DE102021119373A1 - Brake force distribution device, brake assembly with the brake force distribution device and vehicle with the brake assembly and / or the brake force distribution device - Google Patents

Abstract

Bei muskelbetätigten Fahrzeugen, wie zum Beispiel Fahrrädern, kommen oftmals Scheibenbremsen zum Einsatz, wobei diese hydraulisch betätigt werden. Fast regelmäßig ist an dem Lenker des Fahrzeugs eine Bremseinrichtung angeordnet, welche die entsprechende hydraulische Kraft aufbringen, um die Scheibenbremse zu betätigen.Es wird eine Bremskraftverteilervorrichtung 1 vorgeschlagen mit einer Seilzugeinrichtung 7 zur Überleitung einer mechanischen Bremskraft in die Bremskraftverteilervorrichtung 1 über einen Seilzug 3, mit einer ersten Hydraulikeinrichtung 8a zur Erzeugung eines ersten hydraulischen Drucks, wobei die erste Hydraulikeinrichtung 8a über die Seilzugeinrichtung 7 betätigbar ist, um die mechanische Bremskraft zumindest teilweise in den ersten hydraulischen Druck umzusetzen, und mit einer zweiten Hydraulikeinrichtung 8b zur Erzeugung eines zweiten hydraulischen Drucks, wobei die zweite Hydraulikeinrichtung 8b über die Seilzugeinrichtung 7 betätigbar ist, um die mechanische Bremskraft zumindest teilweise in den zweiten hydraulischen Druck umzusetzen.In the case of muscle-operated vehicles, such as bicycles, disc brakes are often used, these being hydraulically operated. A brake device is almost always arranged on the handlebars of the vehicle, which applies the corresponding hydraulic force in order to actuate the disc brake. A brake force distribution device 1 is proposed with a cable device 7 for transferring a mechanical braking force into the brake force distribution device 1 via a cable 3, with a first hydraulic device 8a for generating a first hydraulic pressure, the first hydraulic device 8a being actuatable via the cable pull device 7 in order to at least partially convert the mechanical braking force into the first hydraulic pressure, and having a second hydraulic device 8b for generating a second hydraulic pressure, wherein the second hydraulic device 8b can be actuated via the cable pull device 7 in order to at least partially convert the mechanical braking force into the second hydraulic pressure.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremskraftverteilervorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft im Weiteren eine Bremsanordnung mit der BremskraftverteilervorrichtungThe invention relates to a brake force distribution device with the features of the preamble of claim 1. The invention also relates to a brake assembly with the brake force distribution device

Bei muskelbetätigten Fahrzeugen, wie zum Beispiel Fahrrädern, kommen oftmals Scheibenbremsen zum Einsatz, wobei diese hydraulisch betätigt werden. Fast regelmäßig ist an dem Lenker des Fahrzeugs eine Bremseinrichtung angeordnet, welche die entsprechende hydraulische Kraft aufbringen, um die Scheibenbremse zu betätigen.In the case of muscle-operated vehicles, such as bicycles, disc brakes are often used, these being hydraulically operated. A braking device is almost always arranged on the handlebars of the vehicle, which applies the corresponding hydraulic force in order to actuate the disc brake.

Eine Alternative wird in der Druckschrift DE 20 2010 006 0171 U1 vorgeschlagen, welche den nächstkommenden Stand der Technik bildet. Diese Druckschrift offenbart einen Scheibenbremsenkonverter mit offenem System für Fahrräder, insbesondere Fahrräder mit Rennlenker, der die durch einen Bremshebel erzeugte Handkraft über einen Seilzug in hydraulischen Druck wandelt, um eine hydraulische Scheiben- aber auch Felgenbremse zu betätigen.An alternative is proposed in publication DE 20 2010 006 0171 U1, which represents the closest prior art. This publication discloses a disc brake converter with an open system for bicycles, in particular bicycles with drop handlebars, which converts the manual force generated by a brake lever into hydraulic pressure via a cable pull in order to actuate a hydraulic disc brake as well as a rim brake.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine bauraumoptimierte Bremskraftverteilervorrichtung mit erweiterter Funktionalität vorzuschlagen.The invention is based on the object of proposing a space-optimized brake force distribution device with extended functionality.

Diese Aufgabe wird durch eine Bremskraftverteilervorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1, durch eine Bremsanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 9 sowie durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des 10 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie den beigefügten Figuren.This object is achieved by a brake force distribution device having the features of claim 1, by a brake assembly having the features of claim 9 and by a vehicle having the features of 10. Preferred or advantageous embodiments of the invention result from the dependent claims, the following description and the attached figures.

Gegenstand der Erfindung ist eine Bremskraftverteilervorrichtung, wobei die Bremskraftverteilervorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere ein muskelbetätigtes Fahrzeug geeignet und/oder ausgebildet ist. Insbesondere handelt es sich bei dem Fahrzeug um ein Mikromobilität-Fahrzeug mit drei oder mehr Rädern. Insbesondere weist das Fahrzeug mindestens einer Achse mit zwei Rädern auf. Alternativ oder ergänzend ist das Fahrzeug als ein Elektrokleinstfahrzeug ausgebildet. Vorzugsweise weist das Elektrokleinstfahrzeug mehr als zwei, vorzugsweise genau drei oder vier Räder auf. Im Speziellen ist unter einem Elektrokleinstfahrzeug ein Kraftfahrzeug mit elektrischem Antrieb gemäß Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung (eKFV) zu verstehen. Beispielsweise ist das Elektrokleinstfahrzeug als ein mehrspuriger Elektrotretroller, auch als Elektroscooter oder E-Scooter bekannt, als eine Rikscha oder als ein Kabinenroller ausgebildet.The subject matter of the invention is a brake force distribution device, the brake force distribution device being suitable and/or designed for a vehicle, in particular a muscle-operated vehicle. In particular, the vehicle is a micro-mobility vehicle with three or more wheels. In particular, the vehicle has at least one axle with two wheels. Alternatively or additionally, the vehicle is designed as a small electric vehicle. The small electric vehicle preferably has more than two wheels, preferably exactly three or four wheels. In particular, a small electric vehicle is to be understood as meaning a motor vehicle with an electric drive in accordance with the Small Electric Vehicles Ordinance (eKFV). For example, the small electric vehicle is designed as a multi-track electric scooter, also known as an electric scooter or e-scooter, as a rickshaw or as a cabin scooter.

Die Bremskraftverteilervorrichtung weist eine Seilzugeinrichtung zur Überleitung einer mechanischen Bremskraft in die Bremskraftverteilervorrichtung über einen Seilzug auf. Der Seilzug ist insbesondere als ein Bowdenzug ausgebildet. Optional bildet der Seilzug einen Bestandteil der Seilzugeinrichtung und/oder der Bremskraftverteilervorrichtung. Beispielsweise weist das Fahrzeug eine Betätigungsvorrichtung auf, wobei über den Handbremshebel eine mechanische Bremskraft von einem Benutzer eingeleitet werden kann, wobei die mechanische Bremskraft über den Seilzug auf die Seilzugeinrichtung und somit in die Bremskraftverteilervorrichtung übergeleitet werden kann.The brake force distribution device has a cable pull device for transferring a mechanical braking force into the brake force distribution device via a cable pull. The cable pull is designed in particular as a Bowden cable. The cable pull optionally forms part of the cable pull device and/or the brake force distribution device. For example, the vehicle has an actuating device, whereby a mechanical braking force can be introduced by a user via the handbrake lever, with the mechanical braking force being able to be transferred via the cable pull to the cable pull device and thus to the brake force distribution device.

Die Bremskraftverteilervorrichtung weist eine erste Hydraulikeinrichtung zur Erzeugung eines ersten hydraulischen Drucks auf. Der erste hydraulische Druck dient insbesondere zur Betätigung von einer ersten Bremsnehmervorrichtung. Insbesondere wird der hydraulische Druck in der Bremsnehmervorrichtung in eine erste hydraulische Bremskraft umgesetzt. Die erste Hydraulikeinrichtung ist über die Seilzugeinrichtung betätigbar, um die mechanische Bremskraft mindestens teilweise in den ersten hydraulischen Druck umzusetzen. Somit wird über die mechanische Bremskraft die erste Hydraulikeinrichtung betätigt, um den ersten hydraulischen Druck zu erzeugen, welcher in die erste hydraulische Bremskraft umgesetzt wird.The brake force distribution device has a first hydraulic device for generating a first hydraulic pressure. The first hydraulic pressure is used in particular to actuate a first brake-actuating device. In particular, the hydraulic pressure in the brake receiving device is converted into a first hydraulic braking force. The first hydraulic device can be actuated via the cable pull device in order to at least partially convert the mechanical braking force into the first hydraulic pressure. The first hydraulic device is thus actuated via the mechanical braking force in order to generate the first hydraulic pressure, which is converted into the first hydraulic braking force.

Im Rahmen der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Bremskraftverteilervorrichtung eine zweite Hydraulikeinrichtung zur Erzeugung eines zweiten hydraulischen Drucks aufweist. Die zweite Hydraulikeinrichtung ist über die Seilzugeinrichtung betätigbar, wobei die mechanische Bremskraft zumindest teilweise in den zweiten hydraulischen druck umgesetzt wird. Insbesondere sind die erste Hydraulikeinrichtung und die zweite Hydraulikeinrichtung über die Seilzugeinrichtung mechanisch gekoppelt und/oder hydraulisch voneinander getrennt und/oder unabhängig ausgebildet. In den Hydraulikeinrichtungen ist Hydraulikflüssigkeit angeordnet.In the context of the invention, it is proposed that the brake force distribution device has a second hydraulic device for generating a second hydraulic pressure. The second hydraulic device can be actuated via the cable pull device, with the mechanical braking force being at least partially converted into the second hydraulic pressure. In particular, the first hydraulic device and the second hydraulic device are mechanically coupled and/or hydraulically separate from one another and/or independent via the cable pull device. Hydraulic fluid is arranged in the hydraulic devices.

Es ist dabei eine Überlegung der Erfindung, dass gerade drei oder mehrrädrigen Mikromobilität-Fahrzeugen über hydraulische Scheibenbremsen gebremst werden, wobei bevorzugt zwei an derselben Achse angeordnete Scheibenbremsen mit einem einzigen Bremshebel von einem Benutzer betätigt werden. Somit muss der Bremsgeber beide Bremsnehmer gleichzeitig mit Fluid und/oder hydraulischem Druck versorgen. Prinzipiell müsste ein großer Druckraum vorgesehen werden, was hinsichtlich der Bauraumoptimierung eines derartigen Bremsgebers nachteilig ist.It is an aspect of the invention that three or more wheeled micro-mobility vehicles are braked via hydraulic disc brakes, with two disc brakes arranged on the same axle preferably being actuated by a user using a single brake lever. Thus, the brake transmitter has to supply both brake receivers with fluid and/or hydraulic pressure at the same time. In principle, a large pressure chamber would have to be provided, which is disadvantageous with regard to optimizing the installation space of such a brake transmitter.

Erfindungsgemäß wird eine Bremskraftverteilervorrichtung vorgeschlagen, welche einen semihydraulischen Bremskraftverteiler bildet, die durch einen Seilzug betätigt wird und die mindestens oder genau zwei getrennte Bremsnehmervorrichtungen mit Fluid und/oder hydraulischen Druck versorgen. Dank des Seilzugs kann der Bauraum der Bremskraftverteilervorrichtung und somit seine Integrationsfähigkeit optimiert werden. Ferner ist es möglich, dass als Betätigungsvorrichtung z.B. ein üblicher mechanischer Bremshebel zur Einleitung der mechanischen Bremskraft in die Bremskraftverteilervorrichtung verwendet werden kann.According to the invention, a brake force distributor device is proposed which forms a semi-hydraulic brake force distributor which is actuated by a cable pull and which supplies at least or precisely two separate brake slave devices with fluid and/or hydraulic pressure. Thanks to the cable, the installation space of the brake force distribution device and thus its ability to be integrated can be optimized. It is also possible that, for example, a conventional mechanical brake lever can be used as the actuating device for introducing the mechanical braking force into the brake force distribution device.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist die erste Hydraulikeinrichtung einen ersten Zylinder und einen ersten Arbeitskolben auf, wobei der erste Arbeitskolben in dem ersten Zylinder verschiebbar angeordnet ist. Die zweite Hydraulikeinrichtung weist einen zweiten Zylinder und einen zweiten Arbeitskolben auf, wobei dieser in dem zweiten Zylinder verschiebbar angeordnet ist. Vorzugsweise weisen der erste und/oder der zweite Zylinder einen kreisförmigen Querschnitt auf. Der erste und der zweite Zylinder sind parallel und/oder gleichgerichtet zueinander angeordnet. Durch die parallele Anordnung der Zylinder wird eine sehr bauraumsparende Ausführung erreicht. Dadurch, dass diese gleichgerichtet sind, sind die Arbeitskolben jeweils an dem gleichen Ende angeordnet, so dass diese von einer gemeinsamen Seite betätigt werden können, was wiederum eine Verringerung des Bauraums fördert.In a preferred embodiment of the invention, the first hydraulic device has a first cylinder and a first working piston, the first working piston being arranged displaceably in the first cylinder. The second hydraulic device has a second cylinder and a second working piston, which is slidably arranged in the second cylinder. Preferably, the first and/or the second cylinder have a circular cross-section. The first and the second cylinder are arranged parallel and/or in the same direction to each other. Due to the parallel arrangement of the cylinders, a very space-saving design is achieved. Because they are aligned, the working pistons are each arranged at the same end, so that they can be actuated from a common side, which in turn promotes a reduction in installation space.

Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist die Seilzugeinrichtung einen Zugkolben auf. Ferner ist ein Führungskanal vorgesehen, wobei der Zugkolben in dem Führungskanal durch die mechanische Bremskraft in einer Zugrichtung verschiebbar angeordnet ist. Somit bewegt sich der Zugkolben in der Zugrichtung, wenn die mechanische Bremskraft eingeleitet wird. Der Zugkolben kann prinzipiell einen beliebigen Querschnitt aufweisen. Insbesondere ist es nicht notwendig, dass der Zugkolben fluiddicht in dem Führungskanal angeordnet ist.In a preferred development of the invention, the cable pull device has a pull piston. Furthermore, a guide channel is provided, with the pulling piston being arranged in the guide channel so that it can be displaced in a pulling direction by the mechanical braking force. Thus, the pull piston moves in the pull direction when the mechanical braking force is applied. In principle, the pulling piston can have any desired cross section. In particular, it is not necessary for the pulling piston to be arranged in a fluid-tight manner in the guide channel.

Optional weist die Bremskraftverteilervorrichtung einen Grundkörper auf, wobei die Zylinder und der Führungskanal in dem Grundkörper eingebracht sind. Insbesondere ist die Bremskraftverteilervorrichtung als eine selbsthaltende Baugruppe ausgebildet. Der Grundkörper kann einteilig oder mehrteilig ausgebildet sein. Beispielsweise sind die Zylinder und/oder der Führungskanal trennend in den Grundkörper eingebracht.The brake force distribution device optionally has a base body, with the cylinders and the guide channel being introduced into the base body. In particular, the brake force distribution device is designed as a self-retaining assembly. The base body can be designed in one piece or in several pieces. For example, the cylinders and/or the guide channel are introduced separately into the base body.

Die Seilzugeinrichtung weist ein Verteilungsmodul auf, wobei das Verteilungsmodul mit dem Zugkolben wirkverbunden ist und die mechanische Bremskraft von dem Zugkolben auf die Arbeitskolben überträgt. Insbesondere ist das Verteilungsmodul mit dem Zugkolben in und/oder gegen die Zugrichtung verschiebefest verbunden, so dass das Verteilungsmodul bei der Bewegung des Zugkolbens mitgeführt wird. Das Verteilungsmodul wirkt auf den ersten und auf den zweiten Arbeitskolben, so dass bei einer Verschiebung des Zugkolbens in der Zugrichtung die Arbeitskolben in den Zylindern verschoben werden, um das Volumen in den Zylinder zu verkleinern und die hydraulische Drücke zu erzeugen.The cable pull device has a distribution module, the distribution module being operatively connected to the traction piston and transmitting the mechanical braking force from the traction piston to the working piston. In particular, the distribution module is connected to the pulling piston in a non-displaceable manner in and/or counter to the pulling direction, so that the distribution module is carried along during the movement of the pulling piston. The distribution module acts on the first and on the second working piston, so that when the pulling piston is displaced in the pulling direction, the working pistons in the cylinders are displaced in order to reduce the volume in the cylinders and generate the hydraulic pressures.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Führungskanal parallel zu den Zylindern ausgerichtet. Besonders bauraumsparend ist die Bremskraftverteilervorrichtung ausgebildet, wenn der Führungskanal zwischen den Zylindern positioniert ist. Dies hat den Vorteil, dass insbesondere bei einer symmetrischen Positionierung des Führungskanals zwischen den Zylindern die mechanische Bremskraft besonders gleichmäßig auf die Arbeitskolben übergeleitet werden kann.In a preferred embodiment of the invention, the guide channel is aligned parallel to the cylinders. The brake force distribution device is designed to be particularly space-saving when the guide channel is positioned between the cylinders. This has the advantage that, in particular with a symmetrical positioning of the guide channel between the cylinders, the mechanical braking force can be transferred particularly evenly to the working pistons.

Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist die Bremskraftverteilervorrichtung eine Nachstelleinrichtung zum Abgleich der zwei Hydraulikeinrichtungen auf. Im Betrieb ist es bekannt, dass Bremsnehmervorrichtungen aufgrund von unterschiedlichen Abrieb von Bremsbelägen, Fertigungsunterschieden etc., obwohl diese gleich aufgebaut sein können, keine identische Bremskraft aufweisen. Durch die Nachstelleinrichtung ist es möglich, die Verteilung des ersten und des zweiten hydraulischen Drucks einzustellen und auf diese Weise die nachgeschalteten Bremsnehmervorrichtungen zu einem gleichmäßigen Bremsen zu bringen. Dabei ist es besonders bevorzugt, dass die Nachstelleinrichtung ausgebildet ist, beide Hydraulikeinrichtungen unabhängig voneinander und/oder selektiv, insbesondere absolut einstellen zu können.In a preferred development of the invention, the brake force distribution device has an adjustment device for adjusting the two hydraulic devices. In operation, it is known that brake receiving devices do not have an identical braking force due to different abrasion of brake pads, manufacturing differences, etc., although they can be constructed in the same way. The adjusting device makes it possible to adjust the distribution of the first and the second hydraulic pressure and in this way to bring the downstream brake receiving devices to brake evenly. It is particularly preferred that the adjusting device is designed to be able to adjust both hydraulic devices independently of one another and/or selectively, in particular absolutely.

Bei einer ersten möglichen Ausgestaltung der Erfindung weist die erste Hydraulikeinrichtung einen ersten Nachstellkolben und ein erstes Stellorgan zum Einstellen der Lage des ersten Nachstellkolbens in dem ersten Zylinder auf. Die zweite Hydraulikeinrichtung weist einen zweiten Nachstellkolben und ein zweites Stellorgan zum Einstellen der Lage des zweiten Nachstellkolbens in dem zweiten Zylinder auf. Durch das Stellorgan kann der jeweiligen Nachstellkolben in dem jeweiligen Zylinder in der Lage verändert werden, so dass ein Volumen in dem jeweiligen Zylinder einstellbar ist. Nachdem die Bremsanordnung als ein geschlossenes hydraulisches System ausgebildet ist, welches insbesondere keine Vorratsbehälter und/oder Ausgleichsbehälter für Bremsflüssigkeit aufweist, führt eine Verkleinerung oder Vergrößerung des Volumens in dem jeweiligen Zylinder dazu, dass der hydraulische Druck in der Hydraulikeinrichtung erhöht bzw. verkleinert wird. Anders ausgedrückt wird das jeweilige hydraulische Teilsystem durch die Nachstelleinrichtung hydraulisch vorgespannt. Dadurch, dass jede Hydraulikeinrichtung eine Stellmöglichkeit aufweist, kann sowohl die Synchronisation der beiden Bremsnehmervorrichtungen zueinander als auch der absolute hydraulische Druck und somit insbesondere die absolute Position zum Beispiel von einem Bremsbelag relativ zu einer Bremsscheibe komfortabel eingestellt werden. In einer sehr einfachen Ausgestaltung der Erfindung sind die Stellorgane jeweils als eine Stellschraube ausgebildet, über die die Nachstellkolben in der Lage verändert werden können. Vorzugsweise weist jede der Hydraulikeinrichtungen eine Nachstellfeder auf, so dass der jeweiligen Nachstellkolben gegen die Federvorspannung der Nachstellfeder das Volumen verkleinert, so dass bei einer Vergrößerung des Volumens die Nachstellfeder den Nachstellkolben herausdrückt und das Volumen in beide Richtungen verändert werden kann.In a first possible embodiment of the invention, the first hydraulic device has a first adjustment piston and a first actuator for adjusting the position of the first adjustment piston in the first cylinder. The second hydraulic device has a second adjustment piston and a second adjusting element for adjusting the position of the second adjustment piston in the second cylinder. The position of the respective adjustment piston in the respective cylinder can be changed by the actuator, so that a volume in the respective cylinder can be adjusted. After the brake arrangement is designed as a closed hydraulic system, which in particular has no reservoirs and/or expansion tanks for brake fluid, a reduction or increase in the volume in the respective cylinder results in the hydraulic pressure in the hydraulic device being increased or reduced. In other words, the respective hydraulic subsystem is hydraulically preloaded by the adjustment device. Because each hydraulic device has an adjustment option, both the synchronization of the two brake receiving devices with one another and the absolute hydraulic pressure and thus in particular the absolute position, for example, of a brake pad relative to a brake disc, can be conveniently adjusted. In a very simple embodiment of the invention, the adjusting elements are each designed as an adjusting screw, via which the position of the adjusting piston can be changed. Preferably, each of the hydraulic devices has an adjustment spring, so that the respective adjustment piston reduces the volume against the spring preload of the adjustment spring, so that when the volume increases, the adjustment spring pushes out the adjustment piston and the volume can be changed in both directions.

Bei einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist die Nachstelleinrichtung an dem Verteilungsmodul angeordnet und ändert selektiv für jede Hydraulikeinrichtung einen Abstand zwischen dem Verteilungsmodul und den Arbeitskolben. Für eine derartige Abstandsänderung können mehrere Möglichkeiten vorgesehen werden: So ist es zum einen möglich, dass ein Verbindungsglied zwischen dem Verteilungsmodul und den Arbeitskolben in der Länge verändert wird. Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist jede Hydraulikeinrichtung eine Druckstange auf, wobei die Druckstange bevorzugt in den Arbeitskolben in einem Drehgelenk gelagert ist. Auf der Seite des Verteilungsmoduls sind die Druckstangen in einem stationären Gewinde angeordnet, so dass durch eine Drehung der Druckstangen diese in Richtung der Arbeitskolben herausgefahren bzw. zurückgezogen werden können, um den Abstand zwischen Verteilungsmodul und den Arbeitskolben zu ändern.In an alternative embodiment of the invention, the adjustment device is arranged on the distribution module and selectively changes a distance between the distribution module and the working piston for each hydraulic device. Several options can be provided for such a change in distance: On the one hand, it is possible for a connecting link between the distribution module and the working piston to be changed in length. In a preferred embodiment of the invention, each hydraulic device has a push rod, the push rod preferably being mounted in a rotary joint in the working piston. On the side of the distribution module, the push rods are arranged in a stationary thread, so that by rotating the push rods, they can be extended or retracted in the direction of the working pistons in order to change the distance between the distribution module and the working pistons.

Bei einer möglichen Ausgestaltung der Erfindung weist die Bremskraftverteilervorrichtung eine Feststelleinrichtung auf, wobei die Feststelleinrichtung ein Sperrorgan umfasst. Das Sperrorgan ist insbesondere als eine Raste ausgebildet. Das Sperrorgan ist senkrecht zu der Zugrichtung vorgespannt in dem Zugkolben angeordnet. Ferner weist die Bremskraftverteilervorrichtung eine Aufnahmeöffnung zur Aufnahme von einem freien Ende des Sperrorgans, wenn sich das Sperrorgan in einer Sperrstellung befindet. In der Sperrstellung ist das Sperrorgan somit mit dem Zugkolben verschiebefest gekoppelt und in der Aufnahmeöffnung festgelegt, so dass der Zugkolben gesperrt ist. Damit befindet sich die Bremskraftverteilervorrichtung in einen Bremszustand. Ferner weist die Feststelleinrichtung ein Freigabeorgan auf, wobei das Freigabeorgan für eine Freigabestellung von einer Gegenseite in der Aufnahmeöffnung anordenbar ist. Dadurch, dass das Freigabeorgan in der Aufnahmeöffnung von der Gegenseite angeordnet wird, wird das Sperrorgan herausgedrängt oder kann nicht in die Aufnahmeöffnung eintreten. Damit wird die Sperrstellung von dem Sperrorgan verhindert oder aufgehoben, so dass sich die Bremskraftverteilervorrichtung in einem Freigabezustand befindet.In one possible embodiment of the invention, the brake force distribution device has a locking device, with the locking device comprising a blocking element. The locking member is designed in particular as a catch. The blocking element is arranged in the tension piston in a prestressed manner perpendicular to the direction of tension. Furthermore, the brake force distribution device has a receiving opening for receiving a free end of the blocking element when the blocking element is in a blocking position. In the blocking position, the blocking element is thus coupled to the tension piston in a non-displaceable manner and fixed in the receiving opening, so that the tension piston is blocked. The brake force distribution device is thus in a braking state. Furthermore, the locking device has a release element, wherein the release element can be arranged in the receiving opening for a release position from an opposite side. By arranging the release member in the receiving opening from the opposite side, the blocking member is forced out or cannot enter the receiving opening. The blocking position is thus prevented or canceled by the blocking member, so that the brake force distribution device is in a release state.

Alternativ kann das Freigabeorgan in eine Neutralstellung gebracht werden. Beispielsweise ist das Freigabeorgan senkrecht zu der Zugrichtung verschiebbar angeordnet und zudem schwenkbar positioniert, so dass das Sperrorgan in einer Neutralstellung von der Aufnahmeöffnung weggeschwenkt werden kann und in der Freigabestellung zu der Aufnahmeöffnung hin geschwenkt werden kann und in dieser eingebracht werden kann. Vorzugsweise sind sowohl das Sperrorgan als auch das Freigabeorgan für ein Einfahren in die Aufnahmeöffnung vorgespannt, wobei die Vorspannung von dem Freigabeorgan stärker ist als die Vorspannung von dem Sperrorgan, so dass das Sperrorgan durch das Freigabeorgan aus der Aufnahmeöffnung herausgedrängt wird.Alternatively, the release member can be placed in a neutral position. For example, the release element is arranged so that it can be displaced perpendicularly to the pulling direction and is also positioned pivotably, so that the blocking element can be pivoted away from the receiving opening in a neutral position and can be pivoted toward the receiving opening in the release position and can be introduced into it. Both the blocking element and the release element are preferably prestressed for moving into the receiving opening, the prestressing from the releasing element being stronger than the prestressing from the blocking element, so that the blocking element is pushed out of the receiving opening by the releasing element.

Ein weiterer Gegenstand der Erfindung betrifft eine Bremsanordnung mit der Bremskraftverteilervorrichtung wie diese zuvor beschrieben wurde bzw. nach einem der vorhergehenden Ansprüche. Die Bremsanordnung weist eine erste und eine zweite Bremsnehmervorrichtung auf, wobei die Bremsnehmervorrichtungen vorzugsweise als hydraulische Bremsnehmervorrichtung ausgebildet sind und den ersten und den zweiten hydraulischen Druck in eine erste und eine zweite Bremskraft wandeln, welche auf eine Bremse, insbesondere Scheibenbremse oder Felgenbremse übertragen werden. Die erste Bremsnehmervorrichtung ist mit der ersten Hydraulikeinrichtung, die zweite Bremsnehmervorrichtung mit der zweiten Hydraulikeinrichtung hydraulisch verbunden. Wie bereits erwähnt handelt es sich bei der Bremsanordnung um ein geschlossenes hydraulisches System. Optional ergänzend weist die Bremsanordnung eine Betätigungsvorrichtung zur Einleitung der mechanischen Bremskraft auf, beispielsweise ist die Betätigungsvorrichtung als eine Handhebelvorrichtung ausgebildet.Another object of the invention relates to a brake assembly with the brake force distribution device as described above or according to one of the preceding claims. The brake arrangement has a first and a second brake receiver device, the brake receiver devices preferably being designed as hydraulic brake receiver devices and converting the first and second hydraulic pressure into a first and a second braking force, which are transmitted to a brake, in particular a disc brake or rim brake. The first brake receiver device is hydraulically connected to the first hydraulic device, and the second brake receiver device is hydraulically connected to the second hydraulic device. As already mentioned, the brake arrangement is a closed hydraulic system. Optionally, in addition, the brake arrangement has an actuating device for introducing the mechanical braking force, for example the actuating device is designed as a hand lever device.

Ein weiterer Gegenstand Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit der Bremsanordnung wie diese beschrieben wurde bzw. nach Anspruch 9, wobei die Bremsnehmervorrichtungen an unterschiedlichen Rädern, insbesondere einer gemeinsamen Achse des Fahrzeugs angeordnet sind.A further object of the invention relates to a vehicle with the brake arrangement as described or according to claim 9, wherein the brake-actuating devices are arranged on different wheels, in particular on a common axle of the vehicle.

Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkung der Erfindung ergeben aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung sowie der beigefügten Figuren. Diese zeigen:

• 1 eine schematische, dreidimensionale Darstellung einer Bremskraftverteilervorrichtung als ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung;
• 2 eine schematische Schnittdarstellung der Bremskraftverteilervorrichtung in der 1;
• 3 eine schematische Schnittdarstellung der Seilzugeinrichtung 7 der Bremskraftverteilervorrichtung der vorhergehenden Figuren;
• 4 eine schematische, dreidimensionale Darstellung einer Bremskraftverteilervorrichtung als ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung;
• 5 eine schematische Schnittdarstellung der Bremskraftverteilervorrichtung in der 4;
• 6 eine schematische, dreidimensionale Darstellung einer Bremskraftverteilervorrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel mit einer Feststelleinrichtung in einem Bremszustand;
• 7 eine schematische, dreidimensionale Darstellung der Bremskraftverteilervorrichtung in der 6 in einem Freigabezustand;
• 8 eine schematische Schnittdarstellung der Bremskraftverteilervorrichtung in dem Freigabezustand;
• 9 eine schematische Schnittdarstellung der Bremskraftverteilervorrichtung in dem Bremszustand.

Further features, advantages and effects of the invention result from the following description of preferred exemplary embodiments of the invention and the attached figures. These show:

• 1 a schematic, three-dimensional representation of a brake force distribution device as a first embodiment of the invention;
• 2 a schematic sectional view of the brake force distribution device in FIG 1 ;
• 3 a schematic sectional view of the cable device 7 of the brake force distribution device of the preceding figures;
• 4 a schematic, three-dimensional representation of a brake force distribution device as a second embodiment of the invention;
• 5 a schematic sectional view of the brake force distribution device in FIG 4 ;
• 6 a schematic, three-dimensional representation of a brake force distribution device according to the first embodiment with a locking device in a braking state;
• 7 a schematic, three-dimensional representation of the brake force distribution device in the 6 in a release state;
• 8th a schematic sectional view of the brake force distribution device in the release state;
• 9 a schematic sectional view of the brake force distribution device in the braking state.

Die 1 zeigt in einer schematischen, dreidimensionalen Darstellung eine Bremskraftverteilervorrichtung 1 als ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die Bremskraftverteilervorrichtung 1 weist eine Seilzugschnittstelle 2 zur Verbindung mit einem Seilzug 3 auf. Die Seilzugschnittstelle 2 bildet einen Eingang in die Bremskraftverteilervorrichtung 1. Ferner weist die Bremskraftverteilervorrichtung 1 eine erste Hydraulikschnittstelle 4a und eine zweite Hydraulikschnittstelle 4b auf, welche zur Kopplung mit einer ersten Bremsnehmervorrichtung 5a und einer zweiten Bremsnehmervorrichtung 5b dienen. Der Seilzug 3 ist wirkverbunden mit einer Betätigungsvorrichtung 6, welche beispielsweise einen Bremshebel an einem Lenker eines Fahrzeugs aufweist. Die Bremskraftverteilervorrichtung 1, die Betätigungsvorrichtung 6, die Bremsnehmervorrichtungen 5 a, b bilden eine Bremsenanordnung 100 für ein Fahrzeug 101. Die Bremsnehmervorrichtungen 5 a, b sind an unterschiedlichen Rädern einer gemeinsamen Achse des Fahrzeugs 101 angeordnet und erzeugen eine erste und eine zweite Bremskraft durch einen ersten und einen zweiten hydraulischen Druck aus der ersten und der zweiten Hydraulikschnittstelle 4a, b.The 1 shows in a schematic, three-dimensional representation a brake force distribution device 1 as an embodiment of the invention. The brake force distribution device 1 has a cable interface 2 for connection to a cable 3 . The cable interface 2 forms an input into the brake force distribution device 1. The brake force distribution device 1 also has a first hydraulic interface 4a and a second hydraulic interface 4b, which are used for coupling to a first brake receiver device 5a and a second brake receiver device 5b. The cable 3 is operatively connected to an actuating device 6, which has, for example, a brake lever on a handlebar of a vehicle. The brake force distribution device 1, the actuating device 6, the brake receiving devices 5 a, b form a brake arrangement 100 for a vehicle 101. The brake receiving devices 5 a, b are arranged on different wheels of a common axle of the vehicle 101 and generate a first and a second braking force by a first and a second hydraulic pressure from the first and the second hydraulic interface 4a, b.

Die 2 zeigt eine schematische Querschnittdarstellung von der Bremskraftverteilervorrichtung 1 in der 1, wobei der Seilzug 2 in der Seilzugschnittstelle 3 sowie die erste und die zweite Hydraulikschnittstelle 5 a, b nochmals dargestellt sind. Der Seilzug 2 bildet einen Eingang zur Überleitung einer mechanischen Bremskraft von der Betätigungsvorrichtung 6 in eine Seilzugeinrichtung 7. Ferner weist die Bremskraftverteilervorrichtung 1 eine erste Hydraulikeinrichtung 8a und eine zweite Hydraulikeinrichtung 8b auf, wobei die erste Hydraulikeinrichtung 8a ausgebildet ist, den ersten hydraulischen Druck für die erste Hydraulikschnittstelle 5a und die zweite Hydraulikeinrichtung 8b ausgebildet ist, den zweiten hydraulischen Druck für die zweite Hydraulikschnittstelle 5b zu erzeugen.The 2 shows a schematic cross-sectional view of the brake force distribution device 1 in FIG 1 , wherein the cable 2 in the cable interface 3 and the first and the second hydraulic interface 5 a, b are shown again. The cable 2 forms an input for transferring a mechanical braking force from the actuating device 6 to a cable device 7. The brake force distribution device 1 also has a first hydraulic device 8a and a second hydraulic device 8b, with the first hydraulic device 8a being designed to distribute the first hydraulic pressure for the first hydraulic interface 5a and the second hydraulic device 8b is designed to generate the second hydraulic pressure for the second hydraulic interface 5b.

Die erste Hydraulikeinrichtung 8 a weist einen ersten Zylinder 9a und einen ersten Arbeitskolben 10a, die zweite Hydraulikeinrichtung 8b weist einen zweiten Zylinder 9b und einen zweiten Arbeitskolben 10b auf. Die Arbeitskolben 10 a, b sind in den Zylindern 9 a, b verschieben angeordnet. Der erste Zylinder 9 a weist einen ersten Arbeitsabschnitt 11 a auf, wobei der erste Zylinder 9 a in dem ersten Arbeitsabschnitt 11 a verschiebbar angeordnet ist. Der zweite Zylinder 9 b weist einen zweiten Arbeitsabschnitt 11 b auf, wobei der zweite Arbeitskolben 10 b in dem zweiten Arbeitsabschnitt 11 b verschiebbar angeordnet ist. Die Seilzugeinrichtung 7 weist einen Zugkolben 12 auf, welcher in einem Führungskanal 13 verschiebbar angeordnet ist. In diesem Ausführungsbeispiel weist die Bremskraftverteilervorrichtung 1 einen Grundkörper 14 auf, wobei der Führungskanal 13 sowie der erste und der zweite Zylinder 9 a, b in den Grundkörper 14 eingebracht sind. Die Seilzugeinrichtung 7 weist ferner ein Verteilungsmodul 15 auf, wobei sich das Verteilungsmodul 15 an den Zugkolben 12 anschließt und mit diesem verschiebefest verbunden ist.The first hydraulic device 8a has a first cylinder 9a and a first working piston 10a, the second hydraulic device 8b has a second cylinder 9b and a second working piston 10b. The working pistons 10 a, b are arranged to move in the cylinders 9 a, b. The first cylinder 9a has a first working section 11a, the first cylinder 9a being displaceably arranged in the first working section 11a. The second cylinder 9b has a second working section 11b, the second working piston 10b being displaceably arranged in the second working section 11b. The cable pull device 7 has a pull piston 12 which is arranged to be displaceable in a guide channel 13 . In this exemplary embodiment, the brake force distribution device 1 has a base body 14 , with the guide channel 13 and the first and second cylinders 9a, b being introduced into the base body 14 . The cable pull device 7 also has a distribution module 15, with the distribution module 15 adjoining the tension piston 12 and being connected to it in a non-displaceable manner.

Der erste Zylinder 9 a, der zweite Zylinder 9 b und der Führungskanal 13 sind parallel zueinander angeordnet. Der Führungskanal 13 ist insbesondere symmetrisch und/oder mittig zwischen dem ersten Zylinder 9 a und dem zweiten Zylinder 9 b angeordnet. Der Zugkolben 12 ist durch die über die Seilzugeinrichtung 7 eingeleitete mechanische Bremskraft in einer Zugrichtung verschiebbar angeordnet, wobei bei einer Verschiebung des Zugkolbens 12 mit dem Verteilungsmodul 15 die Arbeitskolben 10 a, b in Zugrichtung mitgenommen werden, so dass das Volumen in dem ersten und dem zweiten Zylinder 9 a, b verkleinert wird und der erste und der zweite hydraulische Druck in den Hydraulikschnittstellen 4 a, b aufgebaut werden. Bei dem Ausführungsbeispiel in der 2 wirkt das Verteilungsmodul 15 ohne Zwischenglieder und/oder unmittelbar auf die Arbeitskolben 10 a, b.The first cylinder 9a, the second cylinder 9b and the guide channel 13 are arranged parallel to one another. The guide channel 13 is in particular arranged symmetrically and/or centrally between the first cylinder 9a and the second cylinder 9b. The pulling piston 12 is arranged to be displaceable in a pulling direction due to the mechanical braking force introduced via the cable pull device 7, wherein when the pulling piston 12 is displaced with the distribution module 15, the working pistons 10a, b are carried along in the pulling direction, so that the volume in the first and the second cylinder 9a, b is reduced and the first and the second hydraulic pressure are built up in the hydraulic interfaces 4a, b. In the embodiment in the 2 the distribution module 15 acts without intermediate members and/or directly on the working pistons 10a, b.

Die Bremskraftverteilervorrichtung 1 weist eine Nachstelleinrichtung 16 auf, wobei die Nachstelleinrichtung 16 zum Abgleich der zwei Hydraulikeinrichtungen 8 a, b ausgebildet ist. Die erste Hydraulikeinrichtung 8 a weist einen ersten Nachstellkolben 17 a und ein erstes Stellorgan 18 a zum Einstellen der Lage des ersten Nachstellkolbens 17 a in dem ersten Zylinder 9 a auf. Die zweite Hydraulikeinrichtung 8 b weist einen zweiten Nachstellkolben 17 b und ein zweites Stellorgan 18 b zum Nachstellen des zweiten Nachstellkolbens 17 b in dem zweiten Zylinder 9 b auf. Der erste und der zweiten Nachstellkolben 17 a, b sind jeweils in Zugrichtung verstellbar in dem jeweiligen Zylinder 9 a, b angeordnet. Genauer betrachtet sind die Nachstellkolben 10 a, b jeweils in einem Nachstellabschnitt 19 a, b angeordnet, wobei die Nachstellabschnitte 19 a, b eine kleinere Querschnittsfläche als die Arbeitsabschnitte 11 a, b aufweisen. Zwischen dem ersten Arbeitskolben 10 a und dem ersten Nachstellkolben 17 a ist eine erste Rückstellfeder 20 a angeordnet, zwischen dem zweiten Arbeitskolben 10 b und dem zweiten Nachstellkolben 10 b ist eine zweite Rückstellfeder 20 b angeordnet. Die Rückstellfedern 20 a, b sind jeweils so orientiert, dass diese den jeweiligen Arbeitskolben 10 a, b und/oder den jeweiligen Nachstellkolben 17 a, b aus dem jeweiligen Zylinder 9 a, b herausdrücken bzw. vorspannen.The brake force distribution device 1 has an adjustment device 16, the adjustment device 16 being designed to adjust the two hydraulic devices 8a, b. The first hydraulic device 8a has a first adjustment piston 17a and a first actuator 18a for adjusting the position of the first adjustment piston 17a in the first cylinder 9a. The second hydraulic device 8 b has a second adjustment piston 17 b and a second actuator 18 b for adjusting the second adjustment piston 17 b in the second cylinder 9 b. The first and second adjusting pistons 17a, b are each adjustable in the direction of pull in the respective cylinder 9a, b. More precisely, the adjustment pistons 10a, b are each arranged in an adjustment section 19a, b, the adjustment sections 19a, b having a smaller cross-sectional area than the working sections 11a, b. A first return spring 20a is arranged between the first working piston 10a and the first adjusting piston 17a, and a second return spring 20b is arranged between the second working piston 10b and the second adjusting piston 10b. The restoring springs 20a, b are each oriented in such a way that they push out or prestress the respective working piston 10a, b and/or the respective adjusting piston 17a, b from the respective cylinder 9a, b.

Nebenbei gesagt, jeder der Kolben 10 a, b, 17 a, b sind mit einer Dichtungseinrichtung versehen, so dass der jeweiligen Zylinder 9 a, b fluiddicht ist. Die Stellorgane 18 a, b sind jeweils als Schrauben ausgebildet, welche es erlauben, durch Eindrehen der jeweiligen Schraube den jeweiligen Nachstellkolben 17 a, b in dem jeweiligen Zylinder 9 a, b zu verschieben, um das Volumen in dem Zylinder 9 a, b zu verkleinern. Dieser Funktionsweise der Nachstelleinrichtung 16 liegt die Überlegung zugrunde, dass die Bremsenanordnung 100 als ein geschlossenes hydraulisches System ausgebildet ist, so dass der ersten der zweite hydraulische Druck durch die Nachstelleinrichtung 16 unabhängig voneinander hydraulisch vorgespannt werden können. Die hydraulischen Systeme von der ersten Hydraulikeinrichtung 8 a und der zweiten Hydraulikeinrichtung 8 b sind hydraulisch voneinander getrennt.Incidentally, each of the pistons 10a, b, 17a, b is provided with sealing means so that the respective cylinder 9a, b is fluid-tight. The actuators 18 a, b are each designed as screws which allow the respective adjustment piston 17 a, b to be moved in the respective cylinder 9 a, b by screwing in the respective screw in order to increase the volume in the cylinder 9 a, b shrink. This mode of operation of the adjustment device 16 is based on the consideration that the brake assembly 100 is designed as a closed hydraulic system, so that the first and second hydraulic pressures can be hydraulically prestressed independently of one another by the adjustment device 16 . The hydraulic systems of the first hydraulic device 8a and the second hydraulic device 8b are hydraulically separated from one another.

Die 3 zeigt einen Querschnitt durch Seilzugeinrichtung 7, wobei zu erkennen ist, dass der Zugkolben 12 durch eine Passfeder 21 in dem Führungskanal 13 drehgesichert ist. Der Führungskanal 13 weist eine entsprechende Führungsnut auf.The 3 shows a cross section through the cable pull device 7, it being seen that the pull piston 12 is secured against rotation by a feather key 21 in the guide channel 13. The guide channel 13 has a corresponding guide groove.

In der 4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der Bremskraftverteilervorrichtung 1 gezeigt, wobei bei diesem Ausführungsbeispiel die Nachstelleinrichtung 16 anders ausgebildet und in dem Verteilungsmodul 15 integriert ist.In the 4 a second exemplary embodiment of the brake force distribution device 1 is shown, with the adjusting device 16 being designed differently in this exemplary embodiment and being integrated in the distribution module 15 .

Wie sich insbesondere aus der 5 ergibt, welche einen Querschnitt durch die Bremskraftverteilervorrichtung 1 in der 4 zeigt, ist die Nachstelleinrichtung 16 im Bereich des Verteilungsmoduls 15 ausgebildet. Die Übertragung der mechanischen Bremskraft auf die Arbeitskolben 10 a, b erfolgt über eine erste und eine zweite Druckstange 22 a, b, welche über ein Drehgelenk in dem jeweiligen Arbeitskolben 10 a, b drehbar gelagert sind. In dem Verteilungsmodul 15 befindet sich ein erster Gewindestift 23 a und ein zweiter Gewindestift 23 b, welche sich senkrecht zu der Zugrichtung und/oder zur Längserstreckung der ersten und zweite Druckstange 22 a, b erstrecken. Die Gewindestifte 23 a, b sind in Buchsen 24 a, b angeordnet, um die Reibung zu verringern. Durch eine Drehung der Druckstange 22 a, b, welche an der Außenseite eine Gewinde aufweisen, können diese relativ zu den Gewindestiften 23 a, b in der Längsposition verstellt werden und auf diese Weise den Abstand zwischen dem Verteilungsmodul 15 und den Arbeitskolben 10 a, b einstellen. Somit kann ein Abgleich der zwei Hydraulikeinrichtungen 8 a, b erfolgen. Die Rückstellfedern 20 a, b stützen sich an einer gegen überliegenden Wand des jeweiligen Zylinders 9 a, b ab. Somit wird eine Lösung in Form eines semihydraulischen Bremskraftverteilers, der durch einen Seilzug 2 betätigt wird eingeführt und der zwei getrennte Bremsnehmer mit Fluid versorgt. Dank des Seiles kann der Bauraum des Bremsgebers und somit seine Ästhetik optimiert werden. Mit dieser Lösung kann auch ein üblicher mechanischer Bremsgeber verwendet werden. Damit kann auf die Entwicklung eines neuen Gebers für die gegebene Applikation verzichtet werden. Die Bremskraftverteilervorrichtung 1 lässt sich zwischen dem Bremsgeber und den Bremsnehmern integrieren, was die Möglichkeit zur Bauraumoptimierung deutlich erhöht.As can be seen in particular from the 5 results, which is a cross section through the brake force distribution device 1 in the 4 shows, the adjustment device 16 is formed in the area of the distribution module 15 . The mechanical braking force is transmitted to the working pistons 10a, b via a first and a second push rod 22a, b, which are rotatably mounted via a swivel joint in the respective working piston 10a, b. In the distribution module 15 there is a first threaded pin 23a and a second threaded pin 23b, which extend perpendicularly to the pulling direction and/or to the longitudinal extent of the first and second push rods 22a, b. The threaded pins 23a, b are arranged in sockets 24a, b in order to reduce friction. By rotating the push rod 22 a, b, which has a thread on the outside, it can be adjusted in the longitudinal position relative to the threaded pins 23 a, b and in this way the distance between the distribution module 15 and the working pistons 10 a, b set. Thus, the two hydraulic devices 8a, b can be adjusted. The return springs 20 a, b are supported on an opposite wall of the respective cylinder 9 a, b. Thus, a solution is introduced in the form of a semi-hydraulic brake force distributor, which is actuated by a cable 2 and supplies two separate brake actuators with fluid. Thanks to the cable, the installation space of the brake transmitter and thus its aesthetics can be optimized. A conventional mechanical brake transmitter can also be used with this solution. This means that there is no need to develop a new encoder for the given application. The brake force distribution device 1 can be integrated between the brake transmitter and the brake receivers, which significantly increases the possibility of optimizing the installation space.

Der durch den mechanischen Bremsgeber betätigten Seilzug 2 zieht auf den Zugkolben 12 als Primärkolben, welcher die zwei Kolben UZSB als Hydraulikeinrichtungen 10 a, b betätigt. Die hydraulischen Leitungen dienen zur Übertragung des hydraulischen Drucks zu den Bremsnehmern. Die Leitungen verfügen über Konnektoren, die an dem Bremskraftverteilervorrichtung 1 verschraubt werden, wobei weitere Verbindungen denkbar sind. Eine Einstellschraube mit ihrer Sicherungsmutter, welche einen Schlitz aufweisen, damit der Seilzug 3 montiert werden kann, wurden zum Spannen des Seilzuges vorgesehen. Die Sicherungsmutter soll gelöst werden, damit die Einstellschraube beliebig eingestellt bzw. gedreht werden kann. Zum Sichern der Einstellung soll die Sicherungsmutter wieder angezogen werden. Zur Rückstellung der Kolben UZSB wurden zwei Rückstellfeder 20 a, b vorgesehen. Die zwei getrennten Bremssysteme sind geschlossen, d.h. die Verschleißnachstellung und der Toleranzausgleich erfolgen durch die Reduzierung des Hydraulikvolumens (bei einem offenen System dient zum Fluidausgleich der Fluidbehälter). Dies wird durch die zwei Nachstellschrauben als Stellorgane 18 a, b ermöglicht. Sobald die weiterzugedreht werden, drücken die auf die zwei Nachstellkolben 17 a, b, was den Hydraulikraum kleiner macht. Dadurch werden die Kolben der Bremsnehmer weiter ausrücken: somit erfolgt die Nachstellung.The cable 2, actuated by the mechanical brake transmitter, pulls on the pulling piston 12 as the primary piston, which actuates the two pistons UZSB as hydraulic devices 10a, b. The hydraulic lines are used to transmit the hydraulic pressure to the brake callipers. The lines have connectors that are screwed to the brake force distribution device 1, with other connections being conceivable. An adjustment screw with its locking nut, which is slotted to allow the cable 3 to be fitted, has been provided for tensioning the cable. The locking nut should be loosened so that the adjusting screw can be adjusted or turned as desired. To secure the setting, the lock nut should be tightened again. Two return springs 20a, b were provided to reset the pistons UZSB. The two separate brake systems are closed, ie wear adjustment and tolerance compensation are carried out by reducing the hydraulic volume (in the case of an open system tem is used for fluid equalization of the fluid tank). This is made possible by the two adjustment screws as actuators 18a, b. As soon as they are turned further, they press on the two adjusting pistons 17a, b, which makes the hydraulic space smaller. As a result, the pistons of the brake callipers will move further: this is how the adjustment takes place.

In den weiteren Figuren wird der Bremskraftverteilervorrichtung 1 in einer zweiten Ausführung gezeigt, bei welcher die Nachstellung für die Bremsnehmer durch eine andere Art und Weise erfolgt. Da wurden zwei Druckstangen 22 a, b vorgesehen, die auf die Arbeitskolben 10 a, b drücken. Der Zugkolben 12 zieht auf das Blech des Verteilungsmoduls 15, welches wiederum die Druckstangen 22 a, b dank Drehgelenke mitverschiebt. Zur Nachstellung können die Druckstangen 14 mit Hilfe der Gewindestifte 23 a, b weiterverschraubt werden. Dazu wurden Buchsen 24 a, b vorgesehen, um die Reibung zu reduzieren und die Einbau- und Bauteiltoleranzen auszugleichen. Da die Nachstellung für die Bremsnehmer durch die Druckstangen 22 a, b erfolgt sind die Nachstellkolben 17 a, b nicht mehr gebraucht und wurden deshalb weggemacht. Außerdem bleibt das Prinzip unverändert.In the other figures, the brake force distribution device 1 is shown in a second embodiment, in which the adjustment for the brake taker takes place in a different way. Since two push rods 22 a, b were provided which press on the working piston 10 a, b. The pulling piston 12 pulls on the sheet metal of the distribution module 15, which in turn also moves the push rods 22a, b thanks to swivel joints. For adjustment, the push rods 14 can be further screwed using the threaded pins 23a, b. For this purpose, bushings 24a, b were provided in order to reduce friction and compensate for installation and component tolerances. Since the adjustment for the brake callipers is carried out by the push rods 22a, b, the adjustment pistons 17a, b are no longer needed and have therefore been removed. In addition, the principle remains unchanged.

Die 6 zeigt eine schematische dreidimensionale Ansicht der Bremskraftverteilervorrichtung 1, wobei diese - wie gezeigt - gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel oder alternativ auch gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel ausgebildet sein kann. Die Bremskraftverteilervorrichtung 1 in der 6 weist eine Feststelleinrichtung 25 auf, wobei die Feststelleinrichtung 25 ausgebildet ist, den Zugkolben 12 in einem Bremszustand zu sperren.The 6 shows a schematic three-dimensional view of the brake force distribution device 1, which - as shown - can be designed according to the first embodiment or alternatively according to the second embodiment. The brake force distribution device 1 in the 6 has a locking device 25, wherein the locking device 25 is designed to lock the pulling piston 12 in a braking state.

In der 6 ist die Feststelleinrichtung 25 mit der Bremskraftverteilervorrichtung 1 in einem Bremszustand dargestellt. Die Feststelleinrichtung 25 weist einen Schwenkhebel 31 auf, wobei der Schwenkhebels 31 schwenkbar um eine Schwenkachse angeordnet ist, welche senkrecht zu der Zugrichtung ausgerichtet ist. In the 6 the locking device 25 is shown with the brake force distribution device 1 in a braking state. The locking device 25 has a pivoting lever 31, the pivoting lever 31 being arranged pivotably about a pivot axis which is aligned perpendicularly to the pulling direction.

Hinzuweisen ist auf eine Aufnahmeöffnung 28, wobei die Aufnahmeöffnung 28 in den Führungskanal 13 mündet.A receiving opening 28 should be pointed out, with the receiving opening 28 opening into the guide channel 13 .

In der 7 ist die Feststelleinrichtung 25 mit der Bremskraftverteilervorrichtung 1 in einem Freigabezustand dargestellt. Der Schwenkhebels 31 ist um ca. 45° verschwenkt worden. Hinzuweisen ist auf eine weitere Aufnahmeöffnung 30, deren Funktion nachfolgend noch erläutert wird. An dem Schwenkhebels 31 ist ein Handknauf 32 angeordnet, wobei der Handknauf 32 auf einer Achse parallel zu der Schwenkachse verschoben werden kann. Mit dem Handknauf 32 kann der Schwenkhebel 31 bewegt werden, um die Feststelleinrichtung 25 mit der Bremskraftverteilervorrichtung 1 von dem Freigabezustand in den Bremszustand und in Gegenrichtung zu überführen.In the 7 the locking device 25 is shown with the brake force distribution device 1 in a release state. The pivoting lever 31 has been pivoted by about 45°. A further receiving opening 30 should be pointed out, the function of which will be explained below. A hand knob 32 is arranged on the pivot lever 31, the hand knob 32 being able to be displaced on an axis parallel to the pivot axis. The pivoting lever 31 can be moved with the hand knob 32 in order to convert the locking device 25 with the brake force distribution device 1 from the release state to the braking state and in the opposite direction.

Die 8 zeigt die Feststelleinrichtung 25 in einer Querschnittsdarstellung entlang des Zugkolbens 12 in dem Freigabezustand gemäß der 7. Die Feststelleinrichtung 25 weist ein Sperrorgan 26 auf, wobei das Sperrorgan 26 in dem Zugkolben 12 senkrecht zu der Zugrichtung radial nach außen elastisch vorgespannt ist, so dass dieses gegen eine Innenwand des Führungskanals 13 drückt. Ferner weist die Feststelleinrichtung 25 ein Freigabeorgan 27 sowie die Aufnahmeöffnung 28 auf. Das Freigabeorgan 27 ist mit dem Handknauf 32 verbunden, so dass dieses entlang der eigenen Längsachse verschoben werden kann. In der Freigabestellung des Freigabeorgan 27 ist dieses in der Aufnahmeöffnung 28 angeordnet, so dass das Sperrorgan 26 gehindert ist, in die Aufnahmeöffnung 28 ein zu fahren. Die Bremskraftverteilervorrichtung 1 befindet sich in dem Freigabezustand, so dass diese normal arbeiten kann, d.h. die hydraulische Bremskraft ist abhängig von der eingeleiteten mechanischen Bremskraft.The 8th shows the locking device 25 in a cross-sectional view along the pulling piston 12 in the release state according to FIG 7 . The locking device 25 has a blocking element 26 , the blocking element 26 in the pulling piston 12 being elastically prestressed radially outward perpendicularly to the pulling direction, so that it presses against an inner wall of the guide channel 13 . Furthermore, the locking device 25 has a release element 27 and the receiving opening 28 . The release member 27 is connected to the hand knob 32 so that it can be displaced along its own longitudinal axis. When the release element 27 is in the released position, it is arranged in the receiving opening 28 so that the blocking element 26 is prevented from moving into the receiving opening 28 . The brake force distribution device 1 is in the release state so that it can work normally, ie the hydraulic braking force depends on the mechanical braking force introduced.

In der 9 ist die Feststelleinrichtung 25 mit der Bremskraftverteilervorrichtung 1 in dem Bremszustand gemäß der 7 dargestellt. Der Schwenkhebels 31 mit dem Handknauf 32 und dem Freigabeorgan 27 sind weggeschwenkt, so dass die Aufnahmeöffnung 28 freigegeben ist. Das Freigabeorgan 27 befindet sich in eine Freigabestellung. Das Sperrorgan 26 ist in die Aufnahmeöffnung 28 eingefahren und befindet sich in einer Sperrstellung, so dass der Zugkolben 12 mit dem Gehäusegrundkörper 14 verschiebefest gekoppelt ist.In the 9 is the locking device 25 with the brake force distribution device 1 in the braking state according to 7 shown. The pivoted lever 31 with the hand knob 32 and the release member 27 are pivoted away so that the receiving opening 28 is released. The release member 27 is in a release position. The blocking element 26 is moved into the receiving opening 28 and is in a blocking position, so that the pulling piston 12 is coupled to the housing base body 14 in a non-displaceable manner.

Sowohl das Sperrorgan 26 als auch das Freigabeorgan 21 sind elastisch vorgespannt, wobei die Vorspannung von dem Freigabeorgan 21 stärker ausgebildet ist als die Vorspannung von dem Sperrorgan 26, so dass selbst bei einem eingefahrenen Sperrorgan 26 das Freigabeorgan 27 die Sperrstellung von dem Sperrorgan 26 lösen kann, indem dieses aus der Aufnahmeöffnung 28 herausgedrückt wird.Both the blocking element 26 and the release element 21 are elastically prestressed, with the pretension of the release element 21 being stronger than the pretension of the blocking element 26, so that even when the blocking element 26 is retracted, the release element 27 can release the blocking position from the blocking element 26 , by being pressed out of the receiving opening 28 .

Zur Bedienung von dem Freigabeorgan 27 weist die Feststelleinrichtung 25 den Schwenkhebel 31 auf, wobei der Schwenkhebel 31 zwischen einem Neutralzustand und einem Sperrzustand verschwenkt werden kann. In dem Neutralzustand ist das Freigabeorgan 27 in der weiteren Aufnahmeöffnung 30 „geparkt“, so dass dieses nicht versehentlich in die Aufnahmeöffnung 28 eingefahren kann. In dem Sperrzustand wird der Schwenkhebels geschwenkt, so dass das Freigabeorgan 27 in die Aufnahmeöffnung 28 einfährt.To operate the release member 27, the locking device 25 has the pivoted lever 31, the pivoted lever 31 being able to be pivoted between a neutral state and a locked state. In the neutral state, the release member 27 is “parked” in the additional receiving opening 30 so that it cannot accidentally move into the receiving opening 28 . In the locked state, the pivoted lever is pivoted so that the release member 27 enters the receiving opening 28 .

Es wird somit ein System vorgeschlagen, welches die zwei Arbeitskolben 10a, b der Bremskraftverteilervorrichtung 1 in einer betätigten Position hält, damit ein Bremsmoment und somit eine Feststellfunktion entstehen, solange der Mechanismus aktiviert ist.A system is thus proposed which keeps the two working pistons 10a, b of the brake force distribution device 1 in an actuated position, so that a braking torque and thus a locking function arise as long as the mechanism is activated.

In der 6 wird die Bremskraftverteilervorrichtung 1 mit der Feststelleinrichtung 25 in dem deaktivierten Zustand gezeigt. D.h. die Feststelleinrichtung 25 ist offen und bleibt offen. Der Handknauf 32 und sein als Stift ausgebildetes Freigabeorgan 27 sind dank der als Bohrung ausgebildeten weiteren Aufnahmeöffnung 30 in der offenen Position gehalten. Um die Feststelleinrichtung 25 zu aktivieren muss der als Knopf ausgebildete Handknauf 32 gezogen werden, damit sich das Freigabeorgan 27 aus der Bohrung löst. Damit kann der Schwenkhebel 29 bis zu einem Sackloch gedreht werden. Sobald der Stift im Sackloch eingerastet ist, ist die Feststellbremse 2 aktiviert. Ab dem Moment muss nur noch einmal auf den Bremshebel des Bremsgebers/der Betätigungsvorrichtung 6 gezogen werden. Der Schwenkhebel 29 dreht um eine Befestigungsschraube um, die wiederum die ganze Feststelleinrichtung 25 an Bremskraftverteilervorrichtung 1 sichert. Dafür wurde ein zusätzliches Gewinde am Grundkörper 14 vorgesehen.In the 6 the brake force distribution device 1 is shown with the locking device 25 in the deactivated state. That is, the locking device 25 is open and remains open. The hand knob 32 and its release element 27 designed as a pin are held in the open position thanks to the additional receiving opening 30 designed as a bore. In order to activate the locking device 25, the knob 32 designed as a knob must be pulled so that the release member 27 is released from the bore. So that the pivoting lever 29 can be turned up to a blind hole. Parking brake 2 is activated as soon as the pin engages in the blind hole. From now on, you only have to pull the brake lever of the brake transmitter/actuator 6 once. The pivoting lever 29 rotates about a fastening screw, which in turn secures the entire locking device 25 to the brake force distribution device 1. An additional thread was provided on the base body 14 for this purpose.

In der 8 wird ein Schnitt der Feststelleinrichtung 25 im deaktivierten Zustand gezeigt. Die Aufnahmeöffnung 28 wird durch das Freigabeorgan 27 verstopft. Am Zugkolben 12 wurde eine zusätzliche Bohrung gebohrt, in welcher das als Pin ausgebildete Sperrorgan 26 mit seiner Feder eingebaut sind. In diesem Zustand wird das Sperrorgan 26 während der Betätigung der Betriebsbremse über die Aufnahmeöffnung 28 fahren und des Freigabeorgans nicht in diese Aufnahmeöffnung 28 einrasten. Dafür soll nur die Druckfeder des Freigabeorgans 27 eine größere Kraft als die von der Feder des Sperrorgans 26 erzeugen, damit das Freigabeorgan 27 in seiner Position bleibt. Hier fährt das Sperrorgan 26 entlang der Nut der Passfeder 21 durch, wobei es hier so nur aus Bauraumgründen erledigt wurde. Die Passfeder 21 und ihre Nut könnten gedreht werden: dies hätte kein Einfluss auf das Prinzip der vorgestellten Feststelleinrichtung 25.In the 8th a section of the locking device 25 is shown in the deactivated state. The receiving opening 28 is blocked by the release element 27 . An additional hole was drilled into the pull piston 12, in which the blocking element 26, designed as a pin, is installed with its spring. In this state, the blocking element 26 will move over the receiving opening 28 during the actuation of the service brake and the release element will not engage in this receiving opening 28 . For this, only the compression spring of the release member 27 should generate a greater force than that of the spring of the blocking member 26, so that the release member 27 remains in its position. Here the blocking element 26 moves along the groove of the feather key 21, although it was done here only for reasons of space. The feather key 21 and its groove could be turned: this would not affect the principle of the locking device 25 presented.

In der 7 wird jetzt die Feststelleinrichtung 25 in ihrer aktivierten Position dargestellt: Die Aufnahmeöffnung 28 wird nicht mehr mit dem Freigabeorgan 27 verstopft. Dazu wurde der Bremshebel einmal betätigt und das Sperrorgan 26 konnte in die Aufnahmeöffnung 28 durchdringen, als der Zugkolben 12 der Bremskraftverteilervorrichtung 1 während der Betätigung des Bremshebels vorbeifuhr. Dies wird nochmal in der 9 gezeigt. Am Sperrorgan 26 wurde ein Bund vorgesehen, damit das Sperrorgan 26 nicht durch die Bohrung herausspringt.In the 7 the locking device 25 is now shown in its activated position: the receiving opening 28 is no longer blocked with the release element 27 . For this purpose, the brake lever was actuated once and the blocking member 26 was able to penetrate into the receiving opening 28 when the pulling piston 12 of the brake force distribution device 1 passed while the brake lever was actuated. This will be again in the 9 shown. A collar was provided on the blocking element 26 so that the blocking element 26 does not jump out through the bore.

Dank des Sackloches als weitere Aufnahmeöffnung 30 wird das Freigabeorgan 27 in dieser Position gehalten. Die Feststelleinrichtung 25 ist aktiviert und damit der Schwenkhebel 29 nicht frei bleibt, wurde dieses Sackloch vorgesehen, wobei es keine Auswirkung an der Feststellfunktion der Feststelleinrichtung 25 gäbe, wenn der Schwenkhebel 29 freibleiben würden. Um die Arretierung des Schwenkhebels 29 zu ermöglichen sind weitere Möglichkeiten denkbar. Den Schwenkhebel 29 freizulassen ist auch denkbar, wobei er dann frei „hängen“ würde, was je nach Bedarf eventuell nicht erlaubt sein kann. An der Befestigungsschraube wurde ein Bund vorgesehen, damit sie am Gehäuse des Bremskraftverteilervorrichtung 1 vorgespannt werden kann, ohne die Drehung des Schwenkhebels 29 gleichzeitig zu verhindern.Thanks to the blind hole as a further receiving opening 30, the release member 27 is held in this position. The locking device 25 is activated and so that the pivoting lever 29 does not remain free, this blind hole was provided, whereby there would be no effect on the locking function of the locking device 25 if the pivoting lever 29 were to remain free. Other options are conceivable for enabling the pivoting lever 29 to be locked in position. Leaving the pivoted lever 29 free is also conceivable, in which case it would then “hang” freely, which may not be permitted depending on the requirement. A collar has been provided on the fastening screw so that it can be preloaded on the housing of the brake force distribution device 1 without preventing the pivoting lever 29 from rotating at the same time.

Die Feststellfunktion der Feststelleinrichtung 25 darf nach der eKFV Verordnung über die Hydraulik erledigt werden. Bei größeren Fahrzeugklassen mit 3 oder mehr Rädern soll eine rein mechanische Feststellbremse vorgesehen sein.The locking function of the locking device 25 may be performed according to the eKFV regulation via the hydraulics. A purely mechanical parking brake should be provided for larger vehicle classes with 3 or more wheels.

BezugszeichenlisteReference List

11

Bremskraftverteilervorrichtungbrake force distribution device

22

Seilzugschnittstellecable interface

33

Seilzugcable pull

4a4a

erste Hydraulikschnittstellefirst hydraulic interface

4b4b

zweite Hydraulikschnittstellesecond hydraulic interface

5a5a

erste Bremsnehmervorrichtungfirst brake device

5b5b

zweite Bremsnehmervorrichtungsecond brake device

66

Betätigungsvorrichtungoperating device

77

Seilzugeinrichtungcable device

8a8a

erste Hydraulikeinrichtungfirst hydraulic device

8b8b

zweite Hydraulikeinrichtungsecond hydraulic device

9a9a

erster Zylinderfirst cylinder

9b9b

zweiter Zylindersecond cylinder

10a10a

erster Arbeitskolbenfirst working piston

10b10b

zweiter Arbeitskolbensecond working piston

11 a11 a

erster Arbeitsabschnittfirst stage of work

11b11b

zweiter Arbeitsabschnittsecond stage of work

1212

Zugkolbenpulling piston

1313

Führungskanalguide channel

1414

Grundkörperbody

1515

Verteilungsmoduldistribution module

1616

Nachstelleinrichtungadjustment device

17a17a

erster Nachstellkolbenfirst adjustment piston

17b17b

zweiter Nachstellkolbensecond adjustment piston

18a18a

erstes Stellorganfirst actuator

18b18b

zweites Stellorgansecond actuator

19a19a

erster Nachstellabschnittfirst adjustment section

19b19b

zweiter Nachstellabschnittsecond adjustment section

20a20a

erste Rückstellfederfirst return spring

20b20b

zweite Rückstellfedersecond return spring

2121

PassfederAdjusting spring

22a22a

erste Druckstangefirst push rod

22b22b

zweite Druckstangesecond push rod

23a23a

erster Gewindestiftfirst threaded pin

23b23b

zweiter Gewindestiftsecond grub screw

24a24a

erste Buchsefirst jack

24b24b

zweite Buchsesecond jack

2525

Feststelleinrichtunglocking device

2626

Sperrorganlocking device

2727

Freigabeorganrelease body

2828

Aufnahmeöffnungintake opening

2929

Schwenkhebelswing lever

3030

weitere Aufnahmeöffnungfurther intake opening

3131

leerempty

3232

Handknaufhand knob

100100

Bremsanordnungbrake assembly

101101

Fahrzeugvehicle

Claims (10)

Bremskraftverteilervorrichtung (1) mit einer Seilzugeinrichtung (7) zur Überleitung einer mechanischen Bremskraft in die Bremskraftverteilervorrichtung (1) über einen Seilzug (3), mit einer ersten Hydraulikeinrichtung (8a) zur Erzeugung eines ersten hydraulischen Drucks, wobei die erste Hydraulikeinrichtung (8a) über die Seilzugeinrichtung (7) betätigbar ist, um die mechanische Bremskraft zumindest teilweise in den ersten hydraulischen Druck umzusetzen, gekennzeichnet durch eine zweite Hydraulikeinrichtung (8b) zur Erzeugung eines zweiten hydraulischen Drucks, wobei die zweite Hydraulikeinrichtung (8b) über die Seilzugeinrichtung (7) betätigbar ist, um die mechanische Bremskraft zumindest teilweise in den zweiten hydraulischen Druck umzusetzen.Brake force distribution device (1) with a cable device (7) for transferring a mechanical braking force into the brake force distribution device (1) via a cable (3), with a first hydraulic device (8a) for generating a first hydraulic pressure, the first hydraulic device (8a) via the cable pull device (7) can be actuated in order to at least partially convert the mechanical braking force into the first hydraulic pressure, characterized by a second hydraulic device (8b) for generating a second hydraulic pressure, the second hydraulic device (8b) being actuatable via the cable pull device (7). is to at least partially convert the mechanical braking force into the second hydraulic pressure. Bremskraftverteilervorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die die erste Hydraulikeinrichtung (8a) einen ersten Zylinder (9a) und einen ersten Arbeitskolben (10a) aufweist und dass die zweite Hydraulikeinrichtung (8b) einen zweiten Zylinder (9b) und einen zweiten Arbeitskolben (10b) aufweist, wobei der erste und der zweite Zylinder (9 a, b) parallel und/oder gleichgerichtet angeordnet sind.Brake force distribution device (1). claim 1 , characterized in that the first hydraulic device (8a) has a first cylinder (9a) and a first working piston (10a) and that the second hydraulic device (8b) has a second cylinder (9b) and a second working piston (10b), wherein the first and the second cylinder (9 a, b) are arranged in parallel and/or in the same direction. Bremskraftverteilervorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilzugeinrichtung (7) einen Zugkolben (12) und einen Führungskanal (13), wobei der Zugkolben (12) in dem Führungskanal (13) durch die mechanische Bremskraft in einer Zugrichtung verschiebbar angeordnet ist, sowie ein Verteilungsmodul (15) aufweist, wobei das Verteilungsmodul (15) mit dem Zugkolben (12) verbunden ist und die Bremskraft von dem Zugkolben (12) auf die Arbeitskolben (10 a, b) überträgt.Brake force distribution device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the cable device (7) has a tension piston (12) and a guide channel (13), the tension piston (12) in the guide channel (13) being pulled in one direction by the mechanical braking force is displaceably arranged and has a distribution module (15), the distribution module (15) being connected to the traction piston (12) and transmitting the braking force from the traction piston (12) to the working pistons (10 a, b). Bremskraftverteilervorrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungskanal (13) parallel zu und/oder zwischen den Zylindern (9 a, b) ausgerichtet ist.Brake force distribution device (1). claim 3 , characterized in that the guide channel (13) is aligned parallel to and/or between the cylinders (9 a, b). Bremskraftverteilervorrichtung (1) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass diese eine Nachstelleinrichtung (16) zum Abgleich der zwei Hydraulikeinrichtungen (8 a, b) aufweist.Brake force distribution device (1). claim 3 or 4 , characterized in that it has an adjustment device (16) for adjusting the two hydraulic devices (8 a, b). Bremskraftverteilervorrichtung (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Hydraulikeinrichtung (8a) einen ersten Nachstellkolben (17a) und ein erstes Stellorgan (18a) zum Einstellen der Lage des ersten Nachstellkolbens (17a) in dem ersten Zylinder (9a) und die zweite Hydraulikeinrichtung (8b) einen zweiten Nachstellkolben (17b) und ein zweites Stellorgan (18b) zum Einstellen der Lage des zweiten Nachstellkolbens (17b) in dem zweiten Zylinder (9b) aufweist, wobei durch die Lage des Nachstellkolbens (17 a, b) ein Volumen in dem jeweiligen Zylinder (9 a, b) einstellbar ist.Brake force distribution device (1). claim 5 , characterized in that the first hydraulic device (8a) has a first adjusting piston (17a) and a first adjusting element (18a) for adjusting the position of the first adjusting piston (17a) in the first cylinder (9a) and the second hydraulic device (8b) has a second adjustment piston (17b) and a second actuator (18b) for adjusting the position of the second adjustment piston (17b) in the second cylinder (9b), the position of the adjustment piston (17a, b) resulting in a volume in the respective cylinder (9th a, b) is adjustable. Bremskraftverteilervorrichtung (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Nachstelleinrichtung (16) an dem Verteilungsmodul (15) angeordnet ist und selektiv für jede Hydraulikeinrichtung (8 a, b) einen Abstand zwischen dem Verteilungsmodul (15) und den Arbeitskolben (a0 a, b) ändert.Brake force distribution device (1). claim 5 , characterized in that the adjusting device (16) is arranged on the distribution module (15) and selectively for each hydraulic device (8 a, b) changes a distance between the distribution module (15) and the working piston (a0 a, b). Bremskraftverteilervorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Feststelleinrichtung (25), wobei die Feststelleinrichtung (25) ein Sperrorgan (26) aufweist, wobei das Sperrorgan (26) senkrecht zu der Zugrichtung vorgespannt in dem Zugkolben (12) angeordnet ist, sowie eine Aufnahmeöffnung (28)zur Aufnahme des Sperrorgans (26) in einer Sperrstellung, wobei in der Sperrstellung die Bremskraftverteilervorrichtung (1) in einem Bremszustand gesperrt ist, sowie ein Freigabeorgan (27), wobei das Freigabeorgan (27) für eine Freigabestellung von einer Gegenseite in der Aufnahmeöffnung (28) anordenbar ist, so dass das Sperrorgan (27) nicht in die Aufnahmeöffnung (28) eintreten kann und die Sperrstellung verhindert ist.Brake force distribution device (1) according to one of the preceding claims, characterized by a locking device (25), wherein the locking device (25) has a blocking element (26), wherein the blocking element (26) is arranged in the tension piston (12) in a prestressed manner perpendicular to the direction of tension , and a receiving opening (28) for receiving the blocking member (26) in a blocking position, with the brake force distributor in the blocking position device (1) is blocked in a braking state, and a release element (27), wherein the release element (27) can be arranged in the receiving opening (28) for a release position from an opposite side, so that the blocking element (27) does not get into the receiving opening ( 28) can occur and the locked position is prevented. Bremsanordnung (100) mit der Bremskraftverteilervorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche sowie einer ersten und einer zweiten Bremsnehmervorrichtung (5 a, b), wobei die erste Bremsnehmervorrichtung (5a) mit dem ersten Zylinder (9a) und die zweite Bremsnehmervorrichtung (5b) mit dem zweiten Zylinder (9b) zur Übertragung der hydraulischen Bremskraft hydraulisch verbunden sind.Brake arrangement (100) with the brake force distribution device (1) according to one of the preceding claims and a first and a second brake device (5 a, b), wherein the first brake device (5a) with the first cylinder (9a) and the second brake device (5b) are hydraulically connected to the second cylinder (9b) for transmission of the hydraulic braking force. Fahrzeug (101) mit der Bremsanordnung (100) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsnehmervorrichtungen (5 a, b) an unterschiedlichen Rädern angeordnet sind.Vehicle (101) with the brake assembly (100). claim 9 , characterized in that the brake receiving devices (5 a, b) are arranged on different wheels.

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