DE102021118703A1

DE102021118703A1 - hybrid module

Info

Publication number: DE102021118703A1
Application number: DE102021118703.6A
Authority: DE
Inventors: Marc Finkenzeller
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2021-07-20
Filing date: 2021-07-20
Publication date: 2023-01-26

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hybridmodul (1) zum An- und Abkoppeln eines Verbrennungsmotors (4) an einen und von einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einem Elektromotor (6) und einer Trennkupplung (7), die in radialer Richtung (R) des Hybridmoduls (1) innerhalb des Elektromotors (6) angeordnet ist, wobei die Trennkupplung (7) zum Einen eine Reibkupplung (54) mit einer Gegendruckplatte (24), einer in axialer Richtung (A) des Hybridmoduls (1) begrenzt verlagerbaren Anpressplatte (25) und einer zwischen der Gegendruckplatte (24) und der Anpressplatte (25) reibschlüssig klemmbaren Kupplungsscheibe (17) aufweist, und wobei die Trennkupplung (7) zum Anderen eine formschlüssige Kupplung (55) aufweist.The present invention relates to a hybrid module (1) for coupling and decoupling an internal combustion engine (4) to and from a drive train of a motor vehicle, with an electric motor (6) and a separating clutch (7) which are arranged in the radial direction (R) of the hybrid module (1) is arranged within the electric motor (6), the separating clutch (7) being a friction clutch (54) with a counter-pressure plate (24), a pressure plate (25) which can be displaced to a limited extent in the axial direction (A) of the hybrid module (1) and a clutch disc (17) that can be clamped with frictional locking between the counter-pressure plate (24) and the pressure plate (25), and wherein the separating clutch (7) also has a positive-locking clutch (55).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hybridmodul zum An- und Abkoppeln eines Verbrennungsmotors an einen und von einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Das Hybridmodul weist einen Elektromotor und eine Trennkupplung auf, die in radialer Richtung des Hybridmoduls innerhalb des Elektromotors angeordnet ist, und die eine Reibkupplung mit einer Gegendruckplatte, einer in axialer Richtung des Hybridmoduls begrenzt verlagerbaren Anpressplatte und einer zwischen der Gegendruckplatte und der Anpressplatte reibschlüssig klemmbaren Kupplungsscheibe aufweist.The present invention relates to a hybrid module for coupling and decoupling an internal combustion engine to and from a drive train of a motor vehicle. The hybrid module has an electric motor and a separating clutch, which is arranged in the radial direction of the hybrid module inside the electric motor, and a friction clutch with a counter-pressure plate, a pressure plate that can be displaced to a limited extent in the axial direction of the hybrid module, and a clutch disc that can be clamped by friction between the counter-pressure plate and the pressure plate having.

Ein Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs umfasst üblicherweise eine Kombination aus einem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor, und ermöglicht - beispielsweise in Ballungsgebieten - eine rein elektrische Betriebsweise bei gleichzeitiger ausreichender Reichweite und Verfügbarkeit bei Überlandfahrten. Zudem besteht die Möglichkeit, in bestimmten Betriebssituationen gleichzeitig durch den Verbrennungsmotor und den Elektromotor anzutreiben. Im Hybridfahrzeug ersetzt der Elektromotor meist zum einen den früher üblichen Anlasser für den Verbrennungsmotor und zum anderen die früher übliche Lichtmaschine, um eine Gewichtszunahme des Hybridfahrzeugs gegenüber ausschließlich verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugen zu reduzieren.A drive train of a hybrid vehicle usually includes a combination of an internal combustion engine and an electric motor, and allows - for example in urban areas - a purely electric mode of operation with simultaneous sufficient range and availability for cross-country trips. In certain operating situations, there is also the option of being driven simultaneously by the internal combustion engine and the electric motor. In hybrid vehicles, the electric motor usually replaces the starter motor that used to be used for the internal combustion engine and the alternator that used to be used in the past, in order to reduce the increase in weight of the hybrid vehicle compared to vehicles powered exclusively by internal combustion engines.

Wie aus der EP 0 773 127 A1 bekannt ist, kann zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Elektromotor eine Trennkupplung angeordnet sein, um den Verbrennungsmotor vom Elektromotor und vom restlichen Antriebsstrang des Hybridfahrzeugs abzutrennen. Bei rein elektrischer Betriebsweise wird dann die Trennkupplung, die auch als K0-Kupplung bezeichnet wird, geöffnet und der Verbrennungsmotor abgeschaltet, so dass das Antriebsmoment des Hybridfahrzeugs ausschließlich vom Elektromotor aufgebracht wird.How from the EP 0 773 127 A1 is known, a separating clutch can be arranged between the internal combustion engine and the electric motor in order to separate the internal combustion engine from the electric motor and from the rest of the drive train of the hybrid vehicle. In the case of purely electric operation, the separating clutch, which is also referred to as the K0 clutch, is then opened and the combustion engine is switched off, so that the drive torque of the hybrid vehicle is applied exclusively by the electric motor.

Derartige Trennkupplungen sind als Reibkupplungen ausgebildet und werden üblicherweise mittels eines hydraulischen Betätigungssystems betätigt. Ein hydraulisches Betätigungssystem verfügt in der Regel über einen Geberzylinder, der den am Geberzylinder erzeugten Druck über eine hydraulische Druckleitung an einen Nehmerzylinder überträgt. Der Nehmerzylinder überträgt mittels eines in axialer Richtung verlagerbaren Kolbens, und unter Zwischenschaltung eines Kupplungsausrücklagers, den hydraulischen Druck auf ein Hebelsystem, mittels dessen ein Reibschluss an der Trennkupplung ausgebildet oder gelöst wird. Vollhydraulische Betätigungssysteme, wie sie in der Regel bei Hybridmodulen zum Einsatz kommen, können beispielsweise mit einem Zentralausrücker ausgestattet sein, der häufig auch als Concentric Slave Cylinder (CSC) bezeichnet wird. Diese auf einem Zentralausrücker basierenden Betätigungssysteme benötigen innerhalb eines Hybridmoduls einen vergleichsweise großen Bauraum.Such separating clutches are designed as friction clutches and are usually actuated by means of a hydraulic actuating system. A hydraulic actuation system usually has a master cylinder that transmits the pressure generated in the master cylinder to a slave cylinder via a hydraulic pressure line. The slave cylinder transmits the hydraulic pressure to a lever system by means of a piston that can be displaced in the axial direction and with the interposition of a clutch release bearing, by means of which a frictional connection is formed or released at the separating clutch. Fully hydraulic actuation systems, such as those typically used in hybrid modules, can be equipped with a concentric slave cylinder, for example, which is often also referred to as a concentric slave cylinder (CSC). These actuation systems, which are based on a central slave cylinder, require a comparatively large amount of space within a hybrid module.

Ein Hybridmodul kann abhängig von der Anordnung bzw. vom Eingriffspunkt des Elektromotors in den Antriebsstrang in die folgenden Kategorien P0 bis P5 eingeteilt werden:

P0: Der Elektromotor ist im Drehmomentpfad vor dem Verbrennungsmotor angeordnet und beispielsweise über einen Riemen mit dem Verbrennungsmotor gekoppelt. Bei dieser Anordnung des Elektromotors wird dieser auch gelegentlich als Riemenstartergenerator (RSG) bezeichnet.
P1: Der Elektromotor ist im Drehmomentpfad direkt hinter dem Verbrennungsmotor angeordnet. Die Anordnung des Elektromotors kann beispielsweise kurbelwellenfest im Drehmomentpfad vor der Anfahr- bzw. Gangwechselkupplung erfolgen.
P2: Der Elektromotor ist im Drehmomentpfad zwischen einer häufig als K0-Kupplung bezeichneten Trennkupplung und der Anfahr- bzw. Gangwechselkupplung, aber im Drehmomentpfad vor dem Fahrzeuggetriebe, angeordnet.
P3: Der Elektromotor ist im Fahrzeuggetriebe und/oder auf der Getriebeausgangswelle angeordnet.
P4: Der Elektromotor ist an einer bestehenden oder separaten Fahrzeugachse angeordnet.
P5: Der Elektromotor ist am oder im angetriebenen Fahrzeugrad angeordnet, beispielsweise als Radnabenmotor.

A hybrid module can be divided into the following categories P0 to P5 depending on the arrangement or the point of intervention of the electric motor in the drive train:

P0: The electric motor is arranged in the torque path in front of the combustion engine and is coupled to the combustion engine via a belt, for example. With this arrangement of the electric motor, it is also sometimes referred to as a belt starter generator (BSG).
P1: The electric motor is located directly behind the combustion engine in the torque path. The electric motor can be arranged, for example, fixed to the crankshaft in the torque path in front of the starting or gear change clutch.
P2: The electric motor is located in the torque path between a separating clutch, often referred to as a K0 clutch, and the starting or gear-changing clutch, but in the torque path in front of the vehicle transmission.
P3: The electric motor is arranged in the vehicle transmission and/or on the transmission output shaft.
P4: The electric motor is arranged on an existing or separate vehicle axle.
P5: The electric motor is arranged on or in the driven vehicle wheel, for example as a wheel hub motor.

Die zur Hybridisierung konventioneller Antriebsstränge benötigten Trennkupplungen müssen verglichen mit konventionellen Anfahr- bzw. Gangwechselkupplungen besonderen Anforderungen hinsichtlich Baugröße und Energieeffizienz genügen. Insbesondere Trennkupplungen für P2-Hybridmodule müssen im offenen bzw. ausgerückten Zustand besonders schleppmomentarm sein. Wenn das Kraftfahrzeug vom Elektromotor angetrieben wird und der Verbrennungsmotor abgeschaltet ist, treten in der ausgerückten Trennkupplung häufig für längere Zeit hohe Differenzdrehzahlen zwischen der Antriebsseite und der Abtriebsseite der Trennkupplung auf. Selbst kleine, in der Trennkupplung auftretende Schleppmomente können dabei wegen der großen Differenzdrehzahlen schnell zu unzulässig großen Energieeinträgen führen. Sind die Energieeinträge in der ausgerückten Trennkupplung zu hoch, kann dies zu erhöhtem Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsscheibe und somit zum frühzeitigen Ausfall der Trennkupplung führen. Hohe Energieeinträge in die ausgerückte Trennkupplung können auch die Reichweite, die das Kraftfahrzeug mit einer Batterieladung ohne Unterstützung des Verbrennungsmotors zurücklegen kann, negativ beeinflussen.The separating clutches required for the hybridization of conventional drive trains have to meet special requirements in terms of size and energy efficiency compared to conventional starting and gear-change clutches. In particular, separating clutches for P2 hybrid modules must have particularly low drag torque in the open or disengaged state. If the motor vehicle is driven by the electric motor and the internal combustion engine is switched off, high differential speeds between the input side and the output side of the separating clutch often occur in the disengaged separating clutch for a longer period of time. Even small drag torques that occur in the separating clutch can quickly lead to impermissibly large energy inputs due to the large differential speeds. If the energy input in the disengaged separating clutch is too high, this can lead to increased wear on the friction linings of the clutch disc and thus to premature i lead to failure of the separating clutch. High energy inputs into the disengaged separating clutch can also negatively affect the range that the motor vehicle can cover with one battery charge without support from the internal combustion engine.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Hybridmodul anzugeben, das eine möglichst kompakte Bauform ermöglicht und gleichzeitig mit drehmomentstarken Verbrennungsmotoren zusammenarbeiten kann.It is the object of the present invention to specify a hybrid module that enables the most compact possible design and at the same time can work together with high-torque internal combustion engines.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Hybridmodul mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs. Bevorzugte Ausgestaltungen des Hybridmoduls sind in den abhängigen Ansprüchen dargelegt.This object is achieved according to the invention by a hybrid module having the features of the independent claim. Preferred configurations of the hybrid module are set out in the dependent claims.

Das Hybridmodul ist zum An- und Abkoppeln eines Verbrennungsmotors an einen und von einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs ausgebildet, mit einem Elektromotor und einer Trennkupplung, die in radialer Richtung des Hybridmoduls innerhalb des Elektromotors angeordnet ist, wobei die Trennkupplung zum Einen eine Reibkupplung mit einer Gegendruckplatte, einer in axialer Richtung des Hybridmoduls begrenzt verlagerbaren Anpressplatte und einer zwischen der Gegendruckplatte und der Anpressplatte reibschlüssig klemmbaren Kupplungsscheibe aufweist. Da die Trennkupplung zum Anderen eine formschlüssige Kupplung aufweist, können bei einerseits kompaktem Aufbau des Hybridmoduls andererseits hohe Drehmomente zum und insbesondere vom Verbrennungsmotors übertragen werden und über das Hybridmodul in das nachfolgende Getriebe eingeleitet werden.The hybrid module is designed for coupling and decoupling an internal combustion engine to and from a drive train of a motor vehicle, with an electric motor and a separating clutch, which is arranged in the radial direction of the hybrid module inside the electric motor, the separating clutch on the one hand being a friction clutch with a counter-pressure plate, a pressure plate that can be displaced to a limited extent in the axial direction of the hybrid module and a clutch disk that can be clamped by friction between the counter-pressure plate and the pressure plate. On the other hand, since the separating clutch has a positive-locking clutch, high torques can be transmitted to and in particular from the internal combustion engine and introduced via the hybrid module into the subsequent transmission with a compact design of the hybrid module.

Vorzugsweise ist die formschlüssige Kupplung ausgebildet, bei Erreichen eines bestimmten, durch die Reibkupplung zu übertragenden Drehmoments ihren Formschluss herzustellen.The form-fitting clutch is preferably designed to establish its form-fitting connection when a specific torque to be transmitted by the friction clutch is reached.

Weiterhin vorzugsweise ist ein Momentenfühler vorgesehen, der ausgebildet ist, eine Relativverdrehung zwischen einer der Platten und einem Kupplungsdeckel der Trennkupplung bei Erreichen des bestimmten, durch die Reibkupplung zu übertragenden Drehmoments zuzulassen, um den Formschluss durch die formschlüssige Kupplung herzustellen.Furthermore, a torque sensor is preferably provided, which is designed to permit a relative rotation between one of the plates and a clutch cover of the separating clutch when the specific torque to be transmitted by the friction clutch is reached, in order to establish the positive connection through the positive clutch.

Weiterhin vorzugsweise ist in radialer Richtung innerhalb des Kupplungsdeckels eine drehfest mit dem Kupplungsdeckel ausgebildete Betätigungseinrichtung zum Ein- und/oder Ausrücken der Trennkupplung, insbesondere der Reibkupplung, angeordnet, und besonders vorzugsweise ist der Momentenfühler zwischen einem Rotor des Elektromotors und der Betätigungseinrichtung angeordnet ist.Also preferably, in the radial direction inside the clutch cover, there is an actuating device configured non-rotatably with the clutch cover for engaging and/or disengaging the separating clutch, in particular the friction clutch, and particularly preferably the torque sensor is arranged between a rotor of the electric motor and the actuating device.

Vorzugsweise umfasst die formschlüssige Kupplung ein Rampensystem, durch das die Relativverdrehung zwischen der einen der Platten und dem Kupplungsdeckel in eine axiale Bewegung zur Herstellung des Formschlusses umsetzbar ist.The form-fitting clutch preferably includes a ramp system, by means of which the relative rotation between one of the plates and the clutch cover can be converted into an axial movement to produce the form-fitting connection.

Vorzugsweise ist das Rampensystem in radialer Richtung innerhalb eines Rotorträgers des Elektromotors angeordnet.The ramp system is preferably arranged in the radial direction within a rotor carrier of the electric motor.

Weiterhin vorzugsweise weist das Rampensystem eine in axialer Richtung ortsfeste Rampe und eine in axialer Richtung verlagerbare Rampe auf, wobei die in axialer Richtung verlagerbare Rampe durch zumindest ein elastisches Mittel, vorzugsweise eine Blattfeder, vorgespannt ist.Furthermore, the ramp system preferably has a ramp that is stationary in the axial direction and a ramp that can be displaced in the axial direction, the ramp that can be displaced in the axial direction being prestressed by at least one elastic means, preferably a leaf spring.

Vorzugsweise stützt sich die in axialer Richtung ortsfeste Rampe in axialer Richtung am Rotorträger und/oder an einem Rotorsteg ab.The ramp which is stationary in the axial direction is preferably supported in the axial direction on the rotor carrier and/or on a rotor web.

Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Formschluss der formschlüssigen Kupplung n radialer Richtung außerhalb des Reibschlusses der Reibkupplung angeordnet.According to a further preferred exemplary embodiment, the positive connection of the positive clutch is arranged in the radial direction outside of the frictional connection of the friction clutch.

Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist eine Fliehkraftkompensationseinrichtung, die einem fliehkraftbedingten Druckanstieg von Hydrauliköls in der Betätigungseinrichtung entgegenwirkt, in radialer Richtung innerhalb des Formschlusses der formschlüssigen Kupplung und/oder in radialer Richtung innerhalb des Momentenfühlers angeordnet.According to a further preferred exemplary embodiment, a centrifugal force compensation device, which counteracts a centrifugal force-related increase in pressure of hydraulic oil in the actuating device, is arranged in the radial direction within the positive connection of the positive-locking clutch and/or in the radial direction within the torque sensor.

Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Kupplungsscheibe drehfest und in axialer Richtung fest mit einer mit dem Verbrennungsmotor drehverbindbaren Eingangswelle verbunden. Somit ist die im Vergleich zur Gegendruckplatte und zur Anpressplatte vergleichsweise geringe Masse der Kupplungsscheibe dem Verbrennungsmotor zugeordnet, was beim An- und Abkoppeln des Verbrennungsmotors, insbesondere im Hinblick auf eine niedrigere Massenträgheit, Vorteile hat. Hierdurch ist es möglich, dass verbrennungsmotorseitige Torsionsschwingungsdämpfer kleiner dimensioniert werden können oder gänzlich entfallen können, wodurch weiterer Bauraum eingespart werden kann.According to a preferred exemplary embodiment, the clutch disk is connected in a rotationally fixed manner and fixed in the axial direction to an input shaft that can be connected in rotation to the internal combustion engine. The mass of the clutch disc, which is comparatively small compared to the counter-pressure plate and the pressure plate, is therefore assigned to the internal combustion engine, which has advantages when coupling and decoupling the internal combustion engine, in particular with regard to a lower mass inertia. This makes it possible for torsional vibration dampers on the internal combustion engine to be dimensioned smaller or to be omitted entirely, as a result of which additional installation space can be saved.

Weiterhin ist es von Vorteil, wenn die Eingangswelle einen Flansch aufweist, an dem zumindest ein Reibbelag der Kupplungsscheibe, der mit dem als Gegendruckplatte ausgebildeten Rotorsteg und/oder der in axialer Richtung begrenzt verlagerbaren Anpressplatte reibschlüssig klemmbar ist, über zumindest ein Federblech drehfest und in axialer Richtung elastisch angebunden ist. Durch diese Art der Anbindung kann auf eine Verschiebbarkeit der Kupplungsscheibe in axialer Richtung verzichtet werden, ohne das Schleppmoment der Trennkupplung des Hybridmoduls durch geringfügige Anlage des Reibbelags der Kupplungsscheibe an der Gegendruckplatte oder der Anpressplatte in ausgerücktem Zustand der Trennkupplung zu vergrößern. Auch auf diese Art und Weise kann Bauraum in axialer Richtung des Hybridmoduls eingespart werden.Furthermore, it is advantageous if the input shaft has a flange on which at least one friction lining of the clutch disc, which can be frictionally clamped with the rotor web designed as a counter-pressure plate and/or the pressure plate that can be displaced to a limited extent in the axial direction, is non-rotatably and axially via at least one spring plate ler direction is elastically connected. This type of connection means that the clutch disc does not need to be able to be moved in the axial direction without increasing the drag torque of the separating clutch of the hybrid module due to the slight contact of the friction lining of the clutch disc on the counter-pressure plate or the pressure plate when the separating clutch is in the disengaged state. In this way, too, space can be saved in the axial direction of the hybrid module.

Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Rotorsteg durch ein Rotorlager in axialer Richtung ortsfest und verdrehbar an einem den Stator tragenden Gehäuse des Elektromotors gelagert. Durch die Integration von Trennkupplung und Elektromotor in diesem Bereich wird der benötigte Bauraum zusätzlich verringert.According to a further preferred exemplary embodiment, the rotor web is mounted in a stationary and rotatable manner in the axial direction by a rotor bearing on a housing of the electric motor that carries the stator. The integration of the separating clutch and electric motor in this area further reduces the installation space required.

Insbesondere ist es in diesem Zusammenhang von Vorteil, wenn das Gehäuse des Elektromotors einen Gehäusekragen aufweist, auf dessen Außenseite das Rotorlager angeordnet ist, und durch dessen Inneres sich die mit dem Verbrennungsmotor drehverbindbare Eingangswelle erstreckt, die über ein eingangsseitiges Lager an der Innenseite des Gehäusekragens verdrehbar gelagert ist. Diese Art und Weise der Integration von Bauteilen auf der Eingangsseite des Hybridmoduls verringert den benötigten Bauraum des Hybridmoduls zusätzlich.It is particularly advantageous in this context if the housing of the electric motor has a housing collar, on the outside of which the rotor bearing is arranged, and through the interior of which the input shaft, which can be connected in rotation with the internal combustion engine, extends and can be rotated via an input-side bearing on the inside of the housing collar is stored. This way of integrating components on the input side of the hybrid module also reduces the required installation space of the hybrid module.

In dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel dreht das Rotorlager zwischen Rotor und Gehäusekragen dauerhaft, während das eingangsseitige Lager zwischen Gehäusekragen und Rotorwelle nur im geschlossenen Zustand der Trennkupplung mitdreht. Gehäuse und Rotor können in einer anderen Anordnung ihre Plätze tauschen, so dass radial von außen nach innen die Anordnung Rotorwelle → eingangsseitiges Lager → Rotor → Rotorlager → Gehäusekragen entsteht. In diesem Fall würde das Rotorlager wieder dauerhaft mitdrehen, das eingangsseitige Lager würde aber nur im geöffneten Zustand der Trennkupplung drehen. Je nach Zeitanteilen der Trennkupplung (offen gegen geschlossen) kann mit der Anordnung eine Optimierung der Schleppmomente erreicht werden. Das eingangsseitige Lager sollte dabei so angeordnet werden, dass es möglichst wenig Betriebszeit dreht.In the previous exemplary embodiment, the rotor bearing between the rotor and the housing collar rotates continuously, while the input-side bearing between the housing collar and the rotor shaft only rotates when the separating clutch is in the closed state. Housing and rotor can swap places in another arrangement, so that the arrangement rotor shaft → input-side bearing → rotor → rotor bearing → housing collar is created radially from the outside to the inside. In this case, the rotor bearing would rotate again permanently, but the bearing on the input side would only rotate when the separating clutch was in the open state. Depending on the time proportions of the separating clutch (open vs. closed), the arrangement can be used to optimize the drag torque. The input-side bearing should be arranged in such a way that it rotates for as little operating time as possible.

Es ist von Vorteil, wenn der Rotorsteg in radialer Richtung außerhalb der Kupplungsscheibe mit dem Rotorträger verbunden ist, oder in den Rotorträger übergeht, auf dessen Außenseite der Rotor drehfest mit dem Rotorträger ausgebildet ist.It is advantageous if the rotor web is connected to the rotor carrier in the radial direction outside of the clutch disk, or merges into the rotor carrier, on the outside of which the rotor is designed in a rotationally fixed manner with the rotor carrier.

Weiterhin ist es von Vorteil, wenn der Rotorträger drehfest mit einem Kupplungsdeckel verbunden ist, an den die Anpressplatte über Blattfedern drehfest und in axialer Richtung begrenzt verlagerbar angebunden ist. Beide vorangegangenen Maßnahmen verringern den Bauraum des Hybridmoduls zusätzlich.Furthermore, it is advantageous if the rotor carrier is non-rotatably connected to a clutch cover, to which the pressure plate is non-rotatably connected via leaf springs and is limitedly displaceable in the axial direction. Both of the previous measures further reduce the installation space of the hybrid module.

Vorzugsweise ist der Rotorträger drehfest mit einem ausgangsseitigen Torsionsschwingungsdämpfer, vorzugsweise mit einem Fliehkraftpendel, verbunden, und ein Ausgangsflansch des ausgangsseitigen Torsionsschwingungsdämpfers ist vorzugsweise mit einer Steckverzahnung einer Ausgangswelle, beispielsweise einer Getriebeeingangswelle, drehfest in Eingriff bringbar. Insbesondere im Hinblick auf eine kompakte Bauform und eine große Dämpferkapazität ist es von Vorteil, wenn als ausgangsseitiger Torsionsschwingungsdämpfer ein Pendelwippendämpfer zum Einsatz kommt, da dieser auch bei einem vergleichsweise geringen Außendurchmesser noch eine große Dämpferkapazität aufweist.The rotor carrier is preferably non-rotatably connected to a torsional vibration damper on the output side, preferably a centrifugal pendulum, and an output flange of the torsional vibration damper on the output side can preferably be non-rotatably engaged with splines of an output shaft, for example a transmission input shaft. Particularly with regard to a compact design and a large damping capacity, it is advantageous if a rocker-type damper is used as the torsional vibration damper on the output side, since this still has a large damping capacity even with a comparatively small outer diameter.

Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist über eine Innenfläche der Ausgangswelle eine, vorzugsweise drehfest und axialfest mit dem Kupplungsdeckel verbundene, hydraulische Betätigungseinrichtung zum Ein- und/oder Ausrücken der Trennkupplung öldicht, aber verdrehbar, angebunden. Das Vorsehen einer Verdrehbarkeit ist durch die Anbindung des ausgangsseitigen Torsionsschwingungsdämpfers erforderlich. Alternativ ist es jedoch auch möglich, wenn kein ausgangsseitiger Torsionsschwingungsdämpfer vorgesehen ist, auf die Verdrehbarkeit zu verzichten, und somit die Lagerung und Absicherung gegen Ölleckagen zu vereinfachen.According to a further preferred exemplary embodiment, a hydraulic actuating device for engaging and/or disengaging the separating clutch, preferably non-rotatably and axially connected to the clutch cover, is connected in an oil-tight but rotatable manner via an inner surface of the output shaft. The provision of twistability is necessary due to the connection of the torsional vibration damper on the output side. Alternatively, however, it is also possible, if no torsional vibration damper is provided on the output side, to dispense with the ability to rotate, and thus to simplify storage and protection against oil leakage.

Vorzugsweise ist die von der Betätigungseinrichtung zum Ein- und/oder Ausrücken der Trennkupplung aufzubringende Betätigungskraft frei von relativ verdrehbaren Bauteilen vollständig innerhalb des Hybridmoduls abgestützt. Somit kann auf externe Bauteile zum Abstützen der Betätigungskraft verzichtet werden, wodurch der benötigte Bauraum weiter verringert wird.The actuating force to be applied by the actuating device for engaging and/or disengaging the separating clutch is preferably supported completely within the hybrid module, free from relatively rotatable components. External components for supporting the actuating force can thus be dispensed with, which further reduces the space required.

Weiterhin ist es von Vorteil, wenn der Fluss der Betätigungskraft durch das Hybridmodul unter Beteiligung zumindest der nachfolgenden Abfolge von Bauteilen des Hybridmoduls geschlossen ist: Gehäuse der Betätigungseinrichtung, Betätigungskolben, Anpressplatte, reibschlüssig geklemmte Kupplungsscheibe, Gegendruckplatte, Rotorträger des Elektromotors, Kupplungsdeckel, Gehäuse der Betätigungseinrichtung.Furthermore, it is advantageous if the flow of actuating force through the hybrid module is closed with the participation of at least the following sequence of components of the hybrid module: housing of the actuating device, actuating piston, pressure plate, frictionally clamped clutch disc, counter-pressure plate, rotor carrier of the electric motor, clutch cover, housing of the actuating device .

Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Trennkupplung direkt betätigt, so dass der Weg, den die Betätigungseinrichtung zum Ein- und/oder Ausrücken der Trennkupplung zurücklegt, dem Weg entspricht, den die Anpressplatte zum Ein- und/oder Ausrücken der Trennkupplung zurücklegt. Das Übersetzungsverhältnis der Trennkupplung ist somit eins zu eins. Dadurch ist es möglich, eine Betätigungseinrichtung mit einem sehr kurzen Betätigungshub einzusetzen, wodurch der Weg, der für den Betätigungshub erforderlich ist und im Bauraum des Hybridmoduls vorzuhalten ist, sehr gering ist. Damit wird der Bauraum des Hybridmoduls weiter verringert.According to a further preferred exemplary embodiment, the separating clutch is actuated directly, so that the path that the actuating device travels to engage and/or disengage the separating clutch corresponds to the path that the pressing plate to engage and/or disengage the disconnect clutch. The transmission ratio of the separating clutch is thus one to one. This makes it possible to use an actuating device with a very short actuating stroke, as a result of which the path that is required for the actuating stroke and that has to be kept available in the installation space of the hybrid module is very small. This further reduces the installation space of the hybrid module.

Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist im Fluss der Betätigungskraft zwischen einem bzw. dem Betätigungskolben der Betätigungseinrichtung und der Anpressplatte ein Drucktopf angeordnet. Durch den Drucktopf kann die Betätigungskraft auf einfache Art und Weise auf die Anpressplatte übertragen werden.According to a further preferred exemplary embodiment, a pressure pot is arranged in the flow of the actuating force between one or the actuating piston of the actuating device and the pressure plate. The actuating force can be transmitted to the pressure plate in a simple manner by the pressure pot.

Vorzugsweise weist der Kupplungsdeckel einen Innenrand auf, an dem ein Außenrand des Gehäuses der Betätigungseinrichtung in radialer Richtung und/oder in axialer Richtung anliegt. Auf diese Art und Weise kann die Betätigungseinrichtung am Kupplungsdeckel ohne Zwischenschaltung weiterer Bauteile in Position gehalten werden, wodurch sich der Bauraum, den das Hybridmodul benötigt, verringert.The clutch cover preferably has an inner edge against which an outer edge of the housing of the actuating device rests in the radial direction and/or in the axial direction. In this way, the actuating device can be held in position on the clutch cover without the interposition of further components, as a result of which the installation space required by the hybrid module is reduced.

Insbesondere ist es von Vorteil, wenn das Gehäuse der Betätigungseinrichtung über einen gehäuseseitigen Sicherungsring am Kupplungsdeckel befestigt ist. Da der Sicherungsring lösbar ist, wird auf diese Art und Weise ein zerstörungsfreier Austausch der Betätigungseinrichtung im Schadensfall ermöglicht, ohne hierfür zusätzlichen Bauraum vorhalten zu müssen.In particular, it is advantageous if the housing of the actuating device is fastened to the clutch cover via a locking ring on the housing side. Since the retaining ring is detachable, this allows the actuating device to be replaced without destroying it in the event of damage, without having to reserve additional space for this purpose.

Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel weist der Kupplungsdeckel in radialer Richtung außerhalb des Innenrands einen getopften Bereich auf, in den sich ein Teil eines bzw. des Betätigungskolbens der Betätigungseinrichtung, und vorzugsweise ein Teil eines bzw. des Drucktopfs, in axialer Richtung hinein erstreckt. Durch diese Art der Anordnung der Bauteile des Hybridmoduls kann der in axialer Richtung benötigte Bauraum für das Hybridmodul weiter verringert werden.According to a further preferred exemplary embodiment, the clutch cover has a potted area in the radial direction outside the inner edge, into which part of an actuating piston of the actuating device, and preferably part of a pressure pot, extends in the axial direction. By arranging the components of the hybrid module in this way, the structural space required for the hybrid module in the axial direction can be further reduced.

Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel weist das Gehäuse der Betätigungseinrichtung in radialer Richtung innerhalb des Außenrands einen Gehäusekragen auf, über den die Betätigungseinrichtung verdrehbar an einer Ausgangswelle, beispielweise einer Getriebeeingangswelle, vorzugsweise öldicht, angebunden ist. Auch hierdurch kann der vom Hybridmodul benötigte Bauraum weiter verringert werden.According to a further preferred exemplary embodiment, the housing of the actuating device has a housing collar in the radial direction inside the outer edge, via which the actuating device is rotatably connected to an output shaft, for example a transmission input shaft, preferably oil-tight. This also allows the installation space required by the hybrid module to be further reduced.

Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die drehfeste und axialfeste Verbindung des Kupplungsdeckels und/oder des ausgangsseitigen Torsionsschwingungsdämpfers in radialer Richtung und/oder in axialer Richtung innerhalb des Stators des, vorzugsweise als Innenläufer ausgebildeten, Elektromotors angeordnet. Auch hierdurch wird der Bauraum, den das Hybridmodul benötigt, weiter verringert, insbesondere wenn die besagte Verbindung sowohl in radialer Richtung als auch in axialer Richtung innerhalb des Stators angeordnet ist. Der in radialer Richtung außen angeordnete Stator des Elektromotors definiert somit den größten Außendurchmesser, den das Hybridmodul als Bauraum benötigt.According to a further preferred exemplary embodiment, the non-rotatable and axially fixed connection of the clutch cover and/or the output-side torsional vibration damper is arranged in the radial direction and/or in the axial direction within the stator of the electric motor, which is preferably designed as an internal rotor. This also further reduces the installation space required by the hybrid module, in particular if said connection is arranged inside the stator both in the radial direction and in the axial direction. The stator of the electric motor, which is arranged on the outside in the radial direction, thus defines the largest outer diameter that the hybrid module requires as installation space.

Vorzugsweise ist die hydraulische Betätigungseinrichtung zum Ein- und/oder Ausrücken der Trennkupplung über einen Innendurchmesser des Kupplungsdeckels zentriert, so dass auf weitere Bauteile zur Zentrierung der Betätigungseinrichtung verzichtet werden kann, wodurch sich der benötigte Bauraum des Hybridmoduls verringert.The hydraulic actuating device for engaging and/or disengaging the separating clutch is preferably centered on an inner diameter of the clutch cover, so that further components for centering the actuating device can be dispensed with, thereby reducing the required installation space of the hybrid module.

Vorzugsweise ist die Betätigungseinrichtung konzentrisch mit dem Kupplungsdeckel und/oder mit einer mit der Trennkupplung verbundenen Ausgangswelle, beispielsweise einer Getriebeeingangswelle. Dieser konzentrische Aufbau führt insbesondere in radialer Richtung zu einem verringerten Bauraumbedarf des Hybridmoduls.The actuating device is preferably concentric with the clutch cover and/or with an output shaft connected to the separating clutch, for example a transmission input shaft. This concentric structure leads to a reduced space requirement for the hybrid module, particularly in the radial direction.

Vorzugsweise weist der Kupplungsdeckel mehrere in Umfangsrichtung des Hybridmoduls verteilt angeordnete Durchbrechungen auf, durch die sich Zungen der Fliehkraftkompensationseinrichtung in radialer Richtung hindurch erstrecken, wodurch das Hybridmodul besonders kompakt gestaltet werden kann.The clutch cover preferably has a plurality of openings distributed in the circumferential direction of the hybrid module, through which tongues of the centrifugal force compensation device extend in the radial direction, as a result of which the hybrid module can be designed to be particularly compact.

Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weist das Hybridmodul ferner eine hydraulische Betätigungseinrichtung zum Ein- und/oder Ausrücken der Trennkupplung auf, und ist die Fliehkraftkompensationseinrichtung ausgebildet, einem fliehkraftbedingten Druckanstieg des Hydrauliköls in der Betätigungseinrichtung entgegenzuwirken.According to a preferred exemplary embodiment, the hybrid module also has a hydraulic actuating device for engaging and/or disengaging the separating clutch, and the centrifugal force compensation device is designed to counteract a pressure increase in the hydraulic oil in the actuating device caused by centrifugal force.

Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die Durchbrechungen im getopften Bereich des Kupplungsdeckels ausgebildet. Hierdurch ist ein besonders kompakter Aufbau des Hybridmoduls möglich.According to a further preferred exemplary embodiment, the openings are formed in the potted area of the clutch cover. A particularly compact construction of the hybrid module is possible as a result.

Weiterhin ist es von Vorteil, wenn die Zungen, vorzugsweise radial innere Enden der Zungen, der Fliehkraftkompensationseinrichtung sich mit dem Betätigungskolben und/oder mit einem zwischen dem Betätigungskolben und der Anpressplatte angeordneten Drucktopf in Anlage befinden. Hierdurch kann die Fliehkraftkompensationseinrichtung auf einfache Art und Weise zentriert werden, so dass keine weiteren Bauteile zur Zentrierung der Fliehkraftkompensationseinrichtung notwendig sind. Durch den Verzicht auf weitere Bauteile kann der vom Hybridmodul benötigte Bauraum verringert werden.Furthermore, it is advantageous if the tongues, preferably radially inner ends of the tongues, of the centrifugal force compensation device are in contact with the actuating piston and/or with a pressure pot arranged between the actuating piston and the pressure plate. As a result, the centrifugal force compensation device can be centered in a simple manner, so that no other components for centering the centrifugal force compensation device are necessary. By dispensing with additional components, the installation space required by the hybrid module can be reduced.

Vorzugsweise ist die Fliehkraftkompensationseinrichtung als Tellerfeder ausgebildet, die in ihrem radialen Außenumfang Abstützlaschen und abgewinkelte Fliehkraftflügel, in ihrem radialen Innenumfang die Zungen und in radialer Richtung zwischen den Abstützlaschen, den abgewinkelten Fliehkraftflügeln und den Zungen einen Kraftring aufweist. Durch diesen einteiligen Aufbau der Fliehkraftkompensationseinrichtung kann die Anzahl der Bauteile und der Bauraumbedarf verringert werden.The centrifugal force compensation device is preferably designed as a disc spring, which has support tabs and angled centrifugal vanes in its radial outer circumference, the tongues in its radial inner circumference and a power ring in the radial direction between the support tabs, the angled centrifugal vanes and the tongues. This one-piece construction of the centrifugal force compensation device allows the number of components and the space requirement to be reduced.

Weiterhin vorzugsweise sind die Abstützlaschen, die abgewinkelten Fliehkraftflügel und der Kraftring in radialer Richtung außerhalb des getopften Bereichs des Kupplungsdeckels angeordnet, wodurch ein besonders kompakter Aufbau des Hybridmoduls ermöglicht wird.Furthermore, the support tabs, the angled centrifugal force wings and the power ring are preferably arranged in the radial direction outside of the potted area of the clutch cover, as a result of which a particularly compact construction of the hybrid module is made possible.

Auch ist es von Vorteil, wenn die Abstützlaschen auf einer der Kupplungsscheibe abgewandten Oberfläche des Kupplungsdeckels anliegen, vorzugsweise in einem Bereich, der in radialer Richtung zwischen dem getopften Bereich und einer drehfesten und axialfesten Verbindung des Kupplungsdeckels mit einem Rotorträger des Elektromotors liegt. It is also advantageous if the support lugs rest on a surface of the clutch cover facing away from the clutch disk, preferably in an area that lies in the radial direction between the potted area and a non-rotatable and axially fixed connection of the clutch cover to a rotor carrier of the electric motor.

Auch dieser Aufbau ermöglicht es, den vom Hybridmodul eingenommenen Bauraum zu verringern.This structure also makes it possible to reduce the space taken up by the hybrid module.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels in Verbindung mit den zugehörigen Figuren näher erläutert. In diesen zeigen:

1 eine Schnittansicht durch ein Ausführungsbeispiel eines Hybridmoduls, und
2 eine Detailansicht aus 1, die einen Momentenfühler des Hybridmoduls zeigt,

The present invention is explained in more detail below using a preferred exemplary embodiment in conjunction with the associated figures. In these show:

1 a sectional view through an embodiment of a hybrid module, and
2 a detailed view 1 , which shows a torque sensor of the hybrid module,

In den 1 und 2 ist ein Ausführungsbeispiel eines Hybridmoduls 1, genauer gesagt eines P2-Hybridmoduls, dargestellt. Merkmale und Merkmalskombinationen, die in der Beschreibung der 1 und 2 nicht als erfindungswesentlich dargestellt sind, sind als optional zu verstehen.In the 1 and 2 1 shows an embodiment of a hybrid module 1, more precisely a P2 hybrid module. Features and combinations of features in the description of the 1 and 2 are not shown as essential to the invention are to be understood as optional.

Das Hybridmodul 1, das in 1 in einer Gesamtansicht dargestellt ist, weist eine Eingangsseite 2 und eine Ausgangsseite 3 auf. Über die Eingangsseite 2 ist das Hybridmodul 1 mittelbar oder unmittelbar mit einem Verbrennungsmotor 4 verbindbar. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Verbrennungsmotor 4 mit einem eingangsseitigen Torsionsschwingungsdämpfer 5, beispielsweise einem Zweimassenschwungrad mit Bogenfedern oder geraden Druckfedern, insbesondere in Verbindung mit einem Fliehkraftpendel, verbunden. Über seine Ausgangsseite ist der eingangsseitige Torsionsschwingungsdämpfer 5 mit der Eingangsseite 2 des Hybridmoduls 1 drehfest verbunden, vorzugsweise mittels einer Steckverzahnung 9.The hybrid module 1, which in 1 is shown in an overall view, has an input side 2 and an output side 3 . The hybrid module 1 can be connected directly or indirectly to an internal combustion engine 4 via the input side 2 . In the exemplary embodiment shown, the internal combustion engine 4 is connected to an input-side torsional vibration damper 5, for example a dual-mass flywheel with arc springs or straight compression springs, in particular in conjunction with a centrifugal pendulum. The torsional vibration damper 5 on the input side is non-rotatably connected to the input side 2 of the hybrid module 1 via its output side, preferably by means of a spline 9.

Auf seiner Ausgangsseite 3 ist das Hybridmodul 1 mit einer Ausgangswelle 33 drehfest verbunden, vorzugsweise mittels einer Steckverzahnung 35. Bei der Ausgangswelle 33 kann es sich beispielsweise um eine Getriebeeingangswelle handeln.On its output side 3, the hybrid module 1 is non-rotatably connected to an output shaft 33, preferably by means of splines 35. The output shaft 33 can be, for example, a transmission input shaft.

Das Hybridmodul weist einen Elektromotor 6 und eine Trennkupplung 7 auf. Bei dem Elektromotor 6 handelt es sich um eine elektrische Maschine, die sowohl als Antrieb motorisch als auch als Stromerzeuger generatorisch betrieben werden kann. Bei der Trennkupplung 7 handelt es sich um eine sogenannte K0-Kupplung, die zum An- und Abkoppeln des Verbrennungsmotors 4 an einen und von einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, in dem das Hybridmodul 1 angeordnet ist, ausgebildet ist. Die Trennkupplung 7 ist in radialer Richtung R des Hybridmoduls 1 innerhalb des Elektromotors 6 angeordnet. Die Trennkupplung 7 weist eine Reibkupplung 54, die im dargestellten Ausführungsbeispiel als trockene Einscheibenkupplung ausgebildet ist, und eine formschlüssige Kupplung 55 auf.The hybrid module has an electric motor 6 and a separating clutch 7 . The electric motor 6 is an electric machine that can be operated both as a motor drive and as a generator as a generator. The separating clutch 7 is what is known as a K0 clutch, which is designed for coupling and decoupling the internal combustion engine 4 to and from a drive train of a motor vehicle in which the hybrid module 1 is arranged. The separating clutch 7 is arranged inside the electric motor 6 in the radial direction R of the hybrid module 1 . The separating clutch 7 has a friction clutch 54 , which is designed as a dry single-disk clutch in the exemplary embodiment shown, and a positive-locking clutch 55 .

Auf der Eingangsseite 2 des Hybridmoduls 1 ist das Drehmoment des Verbrennungsmotors 4 entweder unmittelbar oder mittelbar über den eingangsseitigen Torsionsschwingungsdämpfer 5 auf eine Eingangswelle 8 des Hybridmoduls 1 übertragbar. Die Eingangswelle 8 kann auch als Zwischenwelle oder Hybridwelle bezeichnet werden. Die Eingangswelle 8 erstreckt sich entlang einer Drehachse D des Hybridmoduls 1.On the input side 2 of the hybrid module 1, the torque of the internal combustion engine 4 can be transmitted to an input shaft 8 of the hybrid module 1 either directly or indirectly via the torsional vibration damper 5 on the input side. The input shaft 8 can also be referred to as an intermediate shaft or hybrid shaft. The input shaft 8 extends along an axis of rotation D of the hybrid module 1.

Bei einer unmittelbaren Anbindung des Verbrennungsmotors 4 an das Hybridmodul 1 kann es sich bei der Eingangswelle 8 auch um die Kurbelwelle selbst bzw. eine Verlängerung der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors 4 handeln. Durch ein eingangsseitiges Lager 11, das als Axiallager und/oder als Radiallager ausgebildet ist, ist die Eingangswelle 8 verdrehbar bezüglich des Elektromotors 6 gelagert. Hierzu ist das eingangsseitige Lager 11 zwischen der in radialer Richtung R innenliegenden Eingangswelle 8 und einem in radialer Richtung R außenliegenden Gehäuse 14 des Elektromotors 6 angeordnet.In the case of a direct connection of the internal combustion engine 4 to the hybrid module 1, the input shaft 8 can also be the crankshaft itself or an extension of the crankshaft of the internal combustion engine 4. The input shaft 8 is rotatably mounted with respect to the electric motor 6 by a bearing 11 on the input side, which is designed as an axial bearing and/or as a radial bearing. For this purpose, the input-side bearing 11 is arranged between the input shaft 8 lying on the inside in the radial direction R and a housing 14 of the electric motor 6 lying on the outside in the radial direction R.

An ihrem dem Verbrennungsmotor 4 abgewandten Ende weist die Eingangswelle 8 einen Flansch 10 auf. In axialer Richtung A ist der Flansch 10 der Eingangswelle 8 im Inneren der Trennkupplung 7 ausgebildet. Gleichermaßen ist der Flansch 10 der Eingangswelle 8 in radialer Richtung R innerhalb der Trennkupplung 7 ausgebildet.At its end facing away from the internal combustion engine 4 , the input shaft 8 has a flange 10 . In the axial direction A, the flange 10 of the input shaft 8 is formed inside the separating clutch 7 . Likewise is the flange 10 of the input shaft 8 in the radial direction R within the separating clutch 7 is formed.

Der Flansch 10 der Eingangswelle 8 trägt eine Kupplungsscheibe 17, die zumindest der Reibkupplung 54 zugeordnet ist, insbesondere aber auch der formschlüssigen Kupplung 55 zugeordnet ist, und die reibschlüssig zwischen einer in axialer Richtung A des Hybridmoduls 1 festen Gegendruckplatte 24 der Reibkupplung 54 und einer in axialer Richtung A begrenzt verlagerbaren Anpressplatte 25 der Reibkupplung 54 klemmbar ist. Insbesondere ist die Eingangswelle 8 in axialer Richtung A fest bezüglich des Gehäuses 14 des Elektromotors 6 gelagert.The flange 10 of the input shaft 8 carries a clutch disc 17, which is assigned at least to the friction clutch 54, but in particular is also assigned to the positive clutch 55, and which frictionally engages between a counter-pressure plate 24 of the friction clutch 54, which is fixed in the axial direction A of the hybrid module 1, and an in axial direction A limited displaceable pressure plate 25 of the friction clutch 54 is clamped. In particular, the input shaft 8 is fixedly mounted in the axial direction A with respect to the housing 14 of the electric motor 6 .

Das Gehäuse 14 des Elektromotors 6 weist im Bereich des eingangsseitigen Lagers 11 einen Gehäusekragen 15 auf, der sich in axialer Richtung A in Richtung des Flansches 10 der Eingangswelle 8 erstreckt, d.h. vom Verbrennungsmotor 4 weg erstreckt. Der Außendurchmesser des innenliegenden Gehäusekragens 15 des Elektromotors 6 entspricht im Wesentlichen dem Außendurchmesser des Flansches 10 der Eingangswelle 8.In the area of the input-side bearing 11, the housing 14 of the electric motor 6 has a housing collar 15 which extends in the axial direction A in the direction of the flange 10 of the input shaft 8, i.e. extending away from the internal combustion engine 4. The outer diameter of the inner housing collar 15 of the electric motor 6 essentially corresponds to the outer diameter of the flange 10 of the input shaft 8.

Auf der dem Verbrennungsmotor 4 zugewandten Seite erstreckt sich das Gehäuse 14 des Elektromotors 6 in radialer Richtung R nach außen. Dieser Bereich begrenzt gleichermaßen den Bauraum des Hybridmoduls 1 und grenzt das Hybridmodul 1 zum Verbrennungsmotor 4 bzw. zum eingangsseitigen Torsionsschwingungsdämpfer 5 hin ab. In seinem Außendurchmesser trägt das Gehäuse 14 einen Stator 12 des Elektromotors 6, vorzugsweise durch einen weiteren, d.h. außenliegenden Gehäusekragen, der sich in axialer Richtung A gleichermaßen vom Verbrennungsmotor 4 weg erstreckt, und in dessen Innendurchmesser der Stator 12 des Elektromotors 6 angeordnet ist.The housing 14 of the electric motor 6 extends outwards in the radial direction R on the side facing the internal combustion engine 4 . This area likewise limits the installation space of the hybrid module 1 and delimits the hybrid module 1 from the internal combustion engine 4 or from the torsional vibration damper 5 on the input side. In its outer diameter, the housing 14 carries a stator 12 of the electric motor 6, preferably through a further, i.e. external, housing collar, which likewise extends away from the internal combustion engine 4 in the axial direction A, and in the inner diameter of which the stator 12 of the electric motor 6 is arranged.

Dieser weitere, außenliegende Gehäusekragen definiert den Außendurchmesser des Hybridmoduls 1 und begrenzt das Hybridmodul in radialer Richtung R nach außen, beispielsweise bezüglich einer Kupplungsglocke.This further, external housing collar defines the outer diameter of the hybrid module 1 and delimits the hybrid module outwards in the radial direction R, for example in relation to a clutch bell housing.

In radialer Richtung R zwischen einer Außenfläche des innenliegenden Gehäusekragens 15 des Elektromotors 6 und einer Innenfläche eines Rotorstegs ist ein Rotorlager 21 angeordnet. Das Rotorlager 21 dient gleichermaßen als Radiallager wie auch als Axiallager und sorgt dafür, dass der Rotorsteg zwar in Umfangsrichtung U des Hybridmoduls 1 verdrehbar bezüglich des Gehäuses 14 des Elektromotors 6 gelagert ist, in axialer Richtung A des Hybridmoduls 1 bezüglich des Gehäuses 14 des Elektromotors 6 jedoch fest ist. Beispielsweise geschieht dies mit einem innerer Sicherungsring 22, der in eine ringförmige Nut im Gehäusekragen 15 eingesetzt ist, und mit einem ringförmigen Vorsprung als äußere Abstützung 23, die am Rotorsteg ausgebildet ist.A rotor bearing 21 is arranged in the radial direction R between an outer surface of the inner housing collar 15 of the electric motor 6 and an inner surface of a rotor web. The rotor bearing 21 serves both as a radial bearing and as an axial bearing and ensures that the rotor web is rotatably supported in the circumferential direction U of the hybrid module 1 with respect to the housing 14 of the electric motor 6, but in the axial direction A of the hybrid module 1 with respect to the housing 14 of the electric motor 6 however is fixed. For example, this is done with an inner snap ring 22, which is inserted into an annular groove in the housing collar 15, and with an annular projection as an outer support 23, which is formed on the rotor web.

Die Gegendruckplatte 24 der Reibkupplung 54 erstreckt sich in radialer Richtung R nach außen und weist auf ihrer dem Verbrennungsmotor 4 abgewandten Seite eine Reibfläche zur Anlage an der Kupplungsscheibe 17, genauer gesagt an einem oder mehreren dem Verbrennungsmotor 4 zugewandten Reibbeläge 18 der Kupplungsscheibe 17, auf.The counter-pressure plate 24 of the friction clutch 54 extends outwards in the radial direction R and, on its side facing away from the internal combustion engine 4, has a friction surface for contact with the clutch disk 17, more precisely on one or more friction linings 18 of the clutch disk 17 facing the internal combustion engine 4.

In ihrem radialen Außenumfang ist ein Rotorträger 16, der auch als Rotortopf bezeichnet werden kann, drehfest mit dem Rotorsteg verbunden, beispielsweise einteilig mit diesem ausgebildet oder auf diesen aufgepresst. Im Außenumfang des Rotorträgers 16 ist ein Rotor 13 des Elektromotors 6 drehfest angeordnet und mit dem Rotorträger 16 verbunden. Der Rotor 13 ist in radialer Richtung R innerhalb des Stators 12 angeordnet, so dass der Elektromotor 6 als sogenannter Innenläufer ausgebildet ist. Zur Drehung des Rotors 13 steht der Stator 12 in elektromagnetischer Wechselwirkung mit dem Rotor 13.In its radial outer circumference, a rotor carrier 16, which can also be referred to as a rotor pot, is connected in a rotationally fixed manner to the rotor web, for example formed in one piece with it or pressed onto it. A rotor 13 of the electric motor 6 is arranged in a rotationally fixed manner on the outer circumference of the rotor carrier 16 and is connected to the rotor carrier 16 . The rotor 13 is arranged in the radial direction R within the stator 12, so that the electric motor 6 is designed as a so-called internal rotor. To rotate the rotor 13, the stator 12 interacts electromagnetically with the rotor 13.

Somit ist der Rotorsteg durch das Rotorlager 21 in axialer Richtung A ortsfest und verdrehbar an dem den Stator 12 tragenden Gehäuse 14 des Elektromotors 6 gelagert. Auf der Außenseite des Gehäusekragens 15 des Gehäuses 14 des Elektromotors 6 ist das Rotorlager 21 angeordnet, und durch das Innere des Gehäusekragens 15 erstreckt sich die mit dem Verbrennungsmotor 4 drehverbindbare Eingangswelle 8, die über das eingangsseitige Lager 11 an der Innenseite des Gehäusekragens 15 verdrehbar gelagert ist.The rotor web is thus supported by the rotor bearing 21 in a stationary and rotatable manner in the axial direction A on the housing 14 of the electric motor 6 that carries the stator 12 . The rotor bearing 21 is arranged on the outside of the housing collar 15 of the housing 14 of the electric motor 6, and the input shaft 8, which can be rotatably connected to the internal combustion engine 4 and is rotatably mounted via the input-side bearing 11 on the inside of the housing collar 15, extends through the interior of the housing collar 15 is.

Die Kupplungsscheibe 17 ist drehfest ohne eine Steckverzahnung an der Eingangswelle 8, genauer gesagt am Flansch 10 der Eingangswelle 8, angebunden. Hierzu weist die Kupplungsscheibe 17 einen ringförmigen Reibbelagträger 19 auf, der in radialer Richtung R innerhalb über ein oder mehrere Federbleche 20 drehfest mit dem Flansch 10 der Eingangswelle 8 verbunden ist. Insbesondere ist das ringförmige Federblech 20 bzw. sind die ringsegmentförmigen Federbleche 20 in ihrem Innenumfang mit dem Flansch 10 der Eingangswelle 8 vernietet und in ihrem Außenumfang mit dem Reibbelagträger 19 vernietet.The clutch disk 17 is non-rotatably connected to the input shaft 8, more precisely to the flange 10 of the input shaft 8, without a spline. For this purpose, the clutch disc 17 has an annular friction lining carrier 19 which is connected to the flange 10 of the input shaft 8 in a rotationally fixed manner in the radial direction R on the inside via one or more spring plates 20 . In particular, the ring-shaped spring plate 20 or the ring-segment-shaped spring plates 20 are riveted on their inner circumference to the flange 10 of the input shaft 8 and on their outer circumference they are riveted to the friction lining carrier 19 .

Das bzw. die Federbleche 20 ermöglichen einen Zwangsabhub von der Gegendruckplatte 24 und von der Anpresspatte 25 im ausgerückten Zustand der Trennkupplung 7, wodurch im ausgerückten Zustand der Trennkupplung 7 ein Reib- bzw. Schleppmoment verhindert werden kann, ohne dass hierzu die Eingangswelle 8 mit einer Steckverzahnung ausgestattet ist, auf der die Kupplungsscheibe 17 in axialer Richtung A verlagerbar angeordnet wäre. Obwohl dies nicht dargestellt ist, ist es auch denkbar, dass das Federblech 20 und der Reibbelagträger 19 einteilig ausgebildet sind.The spring plate(s) 20 enable a forced lift from the counter-pressure plate 24 and from the pressure plate 25 in the disengaged state of the separating clutch 7, whereby a friction or drag torque can be prevented in the disengaged state of the separating clutch 7 without the input shaft 8 having to be equipped with a Spline is equipped on which the clutch disk 17 would be arranged displaceably in the axial direction A. Although this is not shown, it is also conceivable that the spring plate 20 and the friction lining carrier 19 are designed in one piece.

Der Reibbelagträger 19 ist auf seiner dem Verbrennungsmotor 4 zugewandten Seite und auf seiner dem Verbrennungsmotor 4 abgewandten Seite mit Reibbelägen 18 versehen. Diese Reibbeläge 18 können mit dem Reibbelagträger 19 beispielsweise vernietet sein, können jedoch auch auf diesen geklebt sein. Auch andere Arten der drehfesten Verbindung sind denkbar. Zu erwähnen ist, dass der Reibbelagträger 19 vorzugsweise eine in axialer Richtung A zwischen den Reibbelägen 18 wirksame Reibbelagfederung aufweist oder sich mit einer solchen in Anlage befindet. Es ist jedoch auch denkbar, dass keine Reibbelagfederung zwischen den Reibbelägen angeordnet ist.The friction lining carrier 19 is provided with friction linings 18 on its side facing the internal combustion engine 4 and on its side facing away from the internal combustion engine 4 . These friction linings 18 can be riveted to the friction lining carrier 19, for example, but can also be glued to it. Other types of non-rotatable connection are also conceivable. It should be mentioned that the friction lining carrier 19 preferably has a friction lining spring system which is effective in the axial direction A between the friction linings 18 or is in contact with such a system. However, it is also conceivable that no friction lining spring system is arranged between the friction linings.

Somit ist die Kupplungsscheibe drehfest und in axialer Richtung A fest mit der mit dem Verbrennungsmotor 4 drehverbindbaren Eingangswelle 8 verbunden. Der zumindest eine Reibbelag 18 der Kupplungsscheibe 17, der Gegendruckplatte 24 und/oder der in axialer Richtung A begrenzt verlagerbaren Anpressplatte 25 reibschlüssig klemmbar ist, ist über das zumindest eine Federblech 20 drehfest und in axialer Richtung A elastisch am Flansch 10 der Eingangswelle 8 angebunden.The clutch disc is thus non-rotatably and firmly connected in the axial direction A to the input shaft 8 which can be connected in rotation to the internal combustion engine 4 . The at least one friction lining 18 of the clutch disk 17, the counter-pressure plate 24 and/or the pressure plate 25, which can be displaced to a limited extent in the axial direction A, can be frictionally clamped and is non-rotatably connected via the at least one spring plate 20 and is connected elastically in the axial direction A to the flange 10 of the input shaft 8.

Der Rotorträger 16 erstreckt sich in axialer Richtung A des Hybridmoduls 1 und ist mit einem Kupplungsdeckel 26 unter Zwischenschaltung eines Momentenfühlers 56 in Umfangsrichtung U begrenzt verdrehbar und axialfest verbunden. Ausgehend von dieser axialfesten Verbindung 32 des Kupplungsdeckels 26 mit dem Rotorträger 16 erstreckt sich der Kupplungsdeckel 26 in radialer Richtung R des Hybridmoduls 1 nach innen. Die Anpressplatte 25 ist über in Umfangsrichtung U des Hybridmoduls 1 verteilt angeordnete Blattfedern 30 drehfest und in axialer Richtung A begrenzt verlagerbar an den Kupplungsdeckel 26 angebunden. Die Anpressplatte 25 weist auf ihrer dem Verbrennungsmotor 4 zugewandten Oberfläche eine Reibfläche auf, die mit der Kupplungsscheibe 17, genauer gesagt mit dem dem Verbrennungsmotor 4 abgewandten Reibbelag 18 der Kupplungsscheibe 17, reibschlüssig in Anlage bringbar ist.The rotor carrier 16 extends in the axial direction A of the hybrid module 1 and is connected to a clutch cover 26 with the interposition of a torque sensor 56 so that it can rotate to a limited extent in the circumferential direction U and is axially fixed. Starting from this axially fixed connection 32 of the clutch cover 26 to the rotor carrier 16 , the clutch cover 26 extends inward in the radial direction R of the hybrid module 1 . The pressure plate 25 is connected to the clutch cover 26 via leaf springs 30 distributed in the circumferential direction U of the hybrid module 1 in a rotationally fixed manner and with limited displacement in the axial direction A. On its surface facing the internal combustion engine 4 , the pressure plate 25 has a friction surface which can be brought into frictional contact with the clutch disk 17 , more precisely with the friction lining 18 of the clutch disk 17 facing away from the internal combustion engine 4 .

Ferner ist der Rotorträger 16 durch die axialfeste Verbindung 32 mit einem ausgangsseitigen Torsionsschwingungsdämpfer 31, genauer gesagt mit dessen Eingangsflansch 57, drehfest und axialfest verbunden. Bei dem ausgangsseitigen Torsionsschwingungsdämpfer 31 kann es sich beispielsweise um einen Pendelwippendämpfer handeln. Gegebenenfalls ist der ausgangseitige Torsionsschwingungsdämpfer 31 zusätzlich mit einem Fliehkraftpendel, d.h. mit einem Torsionsschwingungstilger ausgestattet.Furthermore, the rotor carrier 16 is connected by the axially fixed connection 32 to a torsional vibration damper 31 on the output side, more precisely to its input flange 57, in a rotationally fixed and axially fixed manner. The torsional vibration damper 31 on the output side can be, for example, a rocker damper. If necessary, the torsional vibration damper 31 on the output side is additionally equipped with a centrifugal pendulum, i.e. with a torsional vibration absorber.

Die Verbindung 32 sorgt somit für eine drehfeste und axialfeste Verbindung des Rotorträgers 16 mit dem Eingangsflansch 57 des ausgangsseitigen Torsionsschwingungsdämpfers 31 und für eine in Umfangsrichtung U begrenzt verdrehbare und axialfeste Verbindung der beiden Bauteile 16, 57 unter Zwischenschaltung des Momentfühlers 56 mit dem Kupplungsdeckel 26. Hierzu sind beispielsweise im Bereich der Verbindung 32 kreisbogensegmentförmige Langlöcher im Kupplungsdeckel 26 vorgesehen, die eine geringfügige, relative Verdrehung des Kupplungsdeckels 26 unter Vorspannung von Druckfedern (oder ggf. anderer elastischer Mittel) des Momentenfühlers 56 bezüglich des Rotorträgers 16 und bezüglich des Eingangsflansches 57 ermöglicht.The connection 32 thus ensures a rotationally fixed and axially fixed connection of the rotor carrier 16 to the input flange 57 of the output-side torsional vibration damper 31 and a limited rotatable and axially fixed connection of the two components 16, 57 in the circumferential direction U with the interposition of the torque sensor 56 to the clutch cover 26. For this purpose For example, in the area of connection 32, oblong holes in the shape of arcuate segments are provided in clutch cover 26, which allow a slight, relative rotation of clutch cover 26 under prestressing of compression springs (or possibly other elastic means) of torque sensor 56 with respect to rotor carrier 16 and with respect to input flange 57.

Insbesondere ist die axialfeste Verbindung 32 in radialer Richtung R und in axialer Richtung A innerhalb des Stators 12 angeordnet. Ferner ist axialfeste Verbindung 32 in axialer Richtung A neben dem Rotor 13 auf der dem Verbrennungsmotor 4 abgewandten Seite des Rotors 13 angeordnet, vorzugsweise auf dem gleichen Durchmesser wie der Rotor 13.In particular, the axially fixed connection 32 is arranged in the radial direction R and in the axial direction A within the stator 12 . Furthermore, the axially fixed connection 32 is arranged in the axial direction A next to the rotor 13 on the side of the rotor 13 facing away from the internal combustion engine 4, preferably on the same diameter as the rotor 13.

Ein Ausgangsflansch des ausgangsseitigen Torsionsschwingungsdämpfers 31 ist über die Steckverzahnung 35 mit der Ausgangswelle 33, beispielsweise der Getriebeeingangswelle, drehfest in Eingriff bringbar. Obwohl dies nicht dargestellt ist, ist es beispielsweise auch denkbar, dass die Ausgangswelle 33 ohne Zwischenschaltung eines ausgangsseitigen Torsionsschwingungsdämpfers 31 an den Rotorträger 16 bzw. an den Kupplungsdeckel 26 angebunden ist.An output flange of the output-side torsional vibration damper 31 can be brought into engagement with the output shaft 33, for example the transmission input shaft, in a torque-proof manner via the splines 35. Although this is not shown, it is also conceivable, for example, for the output shaft 33 to be connected to the rotor carrier 16 or to the clutch cover 26 without the interposition of a torsional vibration damper 31 on the output side.

In radialer Richtung R innerhalb der Blattfedern 30 weist der Kupplungsdeckel 26 einen getopften Bereich 27 auf. In radialer Richtung R innerhalb des getopften Bereichs 27 des Kupplungsdeckels 26 ist der Kupplungsdeckel 26 durch einen Innenrand 29 begrenzt.In the radial direction R within the leaf springs 30 the clutch cover 26 has a potted area 27 . In the radial direction R within the potted area 27 of the clutch cover 26 , the clutch cover 26 is delimited by an inner edge 29 .

Das Hybridmodul 1 weist ferner eine hydraulische Betätigungseinrichtung 43 zum Ein- und/oder Ausrücken der Trennkupplung 7, insbesondere der Reibkupplung 54, auf, die drehfest und axialfest am Kupplungsdeckel 26 befestigt ist.The hybrid module 1 also has a hydraulic actuating device 43 for engaging and/or disengaging the separating clutch 7, in particular the friction clutch 54, which is fastened to the clutch cover 26 in a rotationally fixed and axially fixed manner.

Die von der Betätigungseinrichtung 43 zum Ein- und/oder Ausrücken der Trennkupplung 7, insbesondere der Reibkupplung 54, aufzubringende Betätigungskraft ist frei von relativ verdrehbaren Bauteilen vollständig innerhalb des Hybridmoduls 1 abgestützt. Der Fluss der Betätigungskraft durch das Hybridmodul 1 ist dabei unter Beteiligung zumindest der nachfolgenden Abfolge von Bauteilen des Hybridmoduls 1 geschlossen: Gehäuse 45 der Betätigungseinrichtung 43, Betätigungskolben 44, reibschlüssig geklemmte Kupplungsscheibe 17, Gegendruckplatte 24, Rotorträger 16 des Elektromotors 6, Kupplungsdeckel 26, Gehäuse 45 der Betätigungseinrichtung 43. Zusätzlich kann im Fluss der Betätigungskraft zwischen dem Betätigungskolben 44 der Betätigungseinrichtung 43 und der Anpressplatte 25 ein Drucktopf 42 angeordnet sein.The actuating force to be applied by the actuating device 43 for engaging and/or disengaging the separating clutch 7, in particular the friction clutch 54, is completely supported within the hybrid module 1 without any relatively rotatable components. The flow of the actuating force through the hybrid module 1 involves at least the following sequence of components of the Hybrid module 1 closed: housing 45 of the actuating device 43, actuating piston 44, frictionally clamped clutch disk 17, counter-pressure plate 24, rotor carrier 16 of the electric motor 6, clutch cover 26, housing 45 of the actuating device 43. In addition, in the flow of the actuating force between the actuating piston 44 of the actuating device 43 and a pressure pot 42 can be arranged on the pressure plate 25 .

Über eine Innenfläche 34 der Ausgangswelle 33 ist die vorzugsweise drehfest mit dem Kupplungsdeckel 26 verbundene, hydraulische Betätigungseinrichtung 43 zum Ein- und/oder Ausrücken der Trennkupplung 7, insbesondere der Reibkupplung 54, öldicht, aber verdrehbar angebunden. Diese drehfeste Anbindung an den Kupplungsdeckel 26 kann kraftschlüssig erfolgen, kann jedoch auch formschlüssig, beispielsweise mittels eines Passstiftes oder einer Steckverzahnung erfolgen. Die relative Verdrehbarkeit der Betätigungseinrichtung 43, genauer gesagt des Gehäuses 45 der Betätigungseinrichtung 43 zur Ausgangswelle 33 ist erforderlich, da die Ausgangswelle 33 durch Zwischenschaltung des ausgangsseitigen Torsionsschwingungsdämpfers 31 in Umfangsrichtung U des Hybridmoduls 1 begrenzt zum Kupplungsdeckel 26 verdrehbar ist.The hydraulic actuating device 43 for engaging and/or disengaging the separating clutch 7, in particular the friction clutch 54, is connected in an oil-tight but rotatable manner via an inner surface 34 of the output shaft 33. This non-rotatable connection to the clutch cover 26 can take place in a force-fitting manner, but can also take place in a form-fitting manner, for example by means of a dowel pin or a spline. The relative rotatability of the actuating device 43, more precisely of the housing 45 of the actuating device 43, to the output shaft 33 is necessary because the output shaft 33 can be rotated in the circumferential direction U of the hybrid module 1 to a limited extent relative to the clutch cover 26 due to the interposition of the torsional vibration damper 31 on the output side.

Wenn die Ausgangswelle 33 mittelbar oder unmittelbar drehfest am Rotorträger 16 bzw. am Kupplungsdeckel 26 angebunden ist, kann auf die Verdrehbarkeit der Betätigungseinrichtung 43 bezüglich der Ausgangswelle 33 verzichtet werden, wodurch sich die Ölversorgung 53 der Betätigungseinrichtung 43 durch die Ausgangswelle 33 hindurch einfacher gestaltet.If the output shaft 33 is directly or indirectly non-rotatably connected to the rotor carrier 16 or to the clutch cover 26, the rotatability of the actuating device 43 with respect to the output shaft 33 can be dispensed with, as a result of which the oil supply 53 of the actuating device 43 through the output shaft 33 is simpler.

Der Innenrand 29 des Kupplungsdeckels 26 liegt an einem Außenrand 47 des Gehäuses 45 der Betätigungseinrichtung 43 in radialer Richtung R an. Ferner liegt der Innenrand 29 des Kupplungsdeckels 26 auch in axialer Richtung A am Außenrand 47 des Gehäuses 45 der Betätigungseinrichtung 43 an, genauer gesagt mit einer innenrandnahen Oberfläche des Kupplungsdeckels 26, die dem Verbrennungsmotor 4 zugewandt ist. Auf der dem Verbrennungsmotor 4 abgewandten Seite des Kupplungsdeckels 26 ist das Gehäuse 45 der Betätigungseinrichtung 43 über einen gehäuseseitigen Sicherungsring 48 am Kupplungsdeckel 46 befestigt.The inner edge 29 of the clutch cover 26 rests against an outer edge 47 of the housing 45 of the actuating device 43 in the radial direction R. Furthermore, the inner edge 29 of the clutch cover 26 also rests in the axial direction A on the outer edge 47 of the housing 45 of the actuating device 43 , more precisely with a surface of the clutch cover 26 close to the inner edge, which faces the internal combustion engine 4 . On the side of the clutch cover 26 facing away from the internal combustion engine 4, the housing 45 of the actuating device 43 is fastened to the clutch cover 46 via a locking ring 48 on the housing side.

Der gehäuseseitige Sicherungsring 48 ist in eine im Außenrand 47 des Gehäuses 45 eingebrachte Umfangsnut eingelassen. Der Außenrand 47 des Gehäuses 45 der Betätigungseinrichtung 43 stellt somit einen Zentrierrand dar, über den die Betätigungseinrichtung 43 am Kupplungsdeckel 26 zentriert ist und deckelfest mit dem Kupplungsdeckel 26 verbunden ist. Somit ist die Betätigungseinrichtung 43 drehfest und axialfest am Kupplungsdeckel 23 befestigt.The locking ring 48 on the housing side is embedded in a circumferential groove made in the outer edge 47 of the housing 45 . The outer edge 47 of the housing 45 of the actuating device 43 thus represents a centering edge, via which the actuating device 43 is centered on the clutch cover 26 and is connected to the clutch cover 26 in a fixed manner. The actuating device 43 is thus fastened to the clutch cover 23 in a rotationally fixed and axially fixed manner.

Der getopfte Bereich 27 des Kupplungsdeckels 26 ist in radialer Richtung R außerhalb des Innenrands 29 des Kupplungsdeckels 26 angeordnet. In den getopften Bereich 27 erstreckt sich in axialer Richtung A des Hybridmoduls 1 ein Teil des in axialer Richtung A verlagerbaren Betätigungskolbens 44 der Betätigungseinrichtung 43 hinein.The potted area 27 of the clutch cover 26 is arranged in the radial direction R outside the inner edge 29 of the clutch cover 26 . A part of the actuating piston 44 of the actuating device 43 that can be displaced in the axial direction A extends into the potted region 27 in the axial direction A of the hybrid module 1 .

Durch eine Kolbendichtung 46 ist das axialfeste Gehäuse 45 der Betätigungseinrichtung 43 öldicht abgedichtet. Im getopften Bereich 27 des Kupplungsdeckels 26 drückt der Betätigungskolben 44 auf den Drucktopf 42, der seinerseits auf die Anpressplatte 25 drückt, um die Trennkupplung 7 einzurücken. Dieser Druck erfolgt entgegen der Vorspannung der Blattfedern 30 in axialer Richtung A des Hybridmoduls 1. Zum Ausrücken der Trennkupplung 7 ziehen die Blattfedern 30 die Anpressplatte 25 von der Kupplungsscheibe 17 bzw. von der Gegendruckplatte 24 weg. Über den Drucktopf 42 wird diese Bewegung auf den Betätigungskolben 44 übertragen, so dass Hydrauliköl aus dem durch die Kolbendichtung 46 abgedichteten Arbeitsraum der Betätigungseinrichtung 43 in die ölversorgende Ausgangswelle 33 zurückgepresst wird.The axially fixed housing 45 of the actuating device 43 is sealed in an oil-tight manner by a piston seal 46 . In the potted area 27 of the clutch cover 26, the actuating piston 44 presses on the pressure pot 42, which in turn presses on the pressure plate 25 in order to engage the separating clutch 7. This pressure takes place against the bias of the leaf springs 30 in the axial direction A of the hybrid module 1. To disengage the separating clutch 7, the leaf springs 30 pull the pressure plate 25 away from the clutch disk 17 or from the counter-pressure plate 24. This movement is transmitted to the actuating piston 44 via the pressure pot 42 , so that hydraulic oil is pressed back from the working chamber of the actuating device 43 , which is sealed off by the piston seal 46 , into the oil-supplying output shaft 33 .

An dieser Stelle sei erwähnt, dass die Trennkupplung 7, genauer gesagt die Reibkupplung 54, direkt betätigt ist, so dass der Weg, den die Betätigungseinrichtung 43, genauer gesagt der Betätigungskolben 44 der Betätigungseinrichtung 43, zum Ein- und/oder Ausrücken der Trennkupplung 7 bzw. der Reibkupplung 54 zurücklegt, dem Weg entspricht, den die Anpressplatte 25 zum Ein- und/oder Ausrücken der Trennkupplung 7 bzw. der Reibkupplung 54 zurücklegt. Gleiches gilt für den Weg, den der Drucktopf 42 zum Ein- und/oder Ausrücken der Trennkupplung 7 bzw. der Reibkupplung 54 zurücklegt.At this point it should be mentioned that the separating clutch 7, more precisely the friction clutch 54, is actuated directly, so that the path that the actuating device 43, more precisely the actuating piston 44 of the actuating device 43, has to engage and/or disengage the separating clutch 7 or the friction clutch 54 travels, corresponds to the path that the pressure plate 25 travels to engage and/or disengage the separating clutch 7 or the friction clutch 54 . The same applies to the distance covered by the pressure pot 42 to engage and/or disengage the separating clutch 7 or the friction clutch 54 .

Wie bereits zuvor erwähnt, ist die hydraulische Betätigungseinrichtung 43 zum Ein- und/oder Ausrücken der Trennkupplung 7, insbesondere der Reibkupplung 54, in radialer Richtung R über den Innendurchmesser des Kupplungsdeckels 26 zentriert. Insbesondere ist die Betätigungseinrichtung 43 konzentrisch mit dem Kupplungsdeckel 26 und/oder mit der mit der Trennkupplung 7, insbesondere der Reibkupplung 54, verbundenen Ausgangswelle 33, beispielsweise der Getriebeeingangswelle, die ihrerseits zusammen mit der Eingangswelle 8 des Hybridmoduls 1 die Drehachse D des Hybridmoduls 1 definiert.As already mentioned above, the hydraulic actuating device 43 for engaging and/or disengaging the separating clutch 7 , in particular the friction clutch 54 , is centered in the radial direction R over the inner diameter of the clutch cover 26 . In particular, the actuating device 43 is concentric with the clutch cover 26 and/or with the output shaft 33 connected to the separating clutch 7, in particular the friction clutch 54, for example the transmission input shaft, which in turn defines the axis of rotation D of the hybrid module 1 together with the input shaft 8 of the hybrid module 1 .

Das Gehäuse 45 der Betätigungseinrichtung 43 weist in radialer Richtung R innerhalb des Außenrands 47 einen Gehäusekragen 49 auf, über den die Betätigungseinrichtung 43 verdrehbar und öldicht an der Ausgangswelle 33 angebunden ist. Zwischen der Innenfläche 34 der Ausgangswelle 33 und einer Mantelfläche 50 des Gehäusekragens 49 der Betätigungseinrichtung 43 sind zum einen ein Flanschlager 51, das vorzugsweise als Radiallager ausgebildet ist, und zum anderen eine Flanschdichtung 52 angeordnet. Das Flanschlager 51 ist auf der dem Verbrennungsmotor 4 zugewandten Seite des Hybridmoduls 1 angeordnet, während die Flanschdichtung 52 auf der dem Getriebe zugewandten Seite des Hybridmoduls 1, d.h. auf der dem Verbrennungsmotor 4 abgewandten Seite des Hybridmoduls 1 angeordnet ist. Somit ist die Betätigungseinrichtung 43 zum einen verdrehbar und zum anderen öldicht an die Ausgangswelle 33 angebunden und durch die in der Ausgangswelle 33 vorgesehene Ölversorgung 53 mit Hydrauliköl versorgbar, um den Betätigungskolben 44 zum Ein- und/oder Ausrücken der Trennkupplung 7, insbesondere der Reibkupplung 54, in axialer Richtung A zu verlagern.The housing 45 of the actuating device 43 has a housing collar 49 in the radial direction R within the outer edge 47, via which the Actuating device 43 is connected to the output shaft 33 in a rotatable and oil-tight manner. A flange bearing 51, which is preferably designed as a radial bearing, and a flange seal 52 are arranged between the inner surface 34 of the output shaft 33 and a lateral surface 50 of the housing collar 49 of the actuating device 43. The flange bearing 51 is arranged on the side of the hybrid module 1 facing the internal combustion engine 4 , while the flange seal 52 is arranged on the side of the hybrid module 1 facing the transmission, ie on the side of the hybrid module 1 facing away from the internal combustion engine 4 . The actuating device 43 is thus rotatable and oil-tight on the output shaft 33 and can be supplied with hydraulic oil by the oil supply 53 provided in the output shaft 33 in order to use the actuating piston 44 to engage and/or disengage the separating clutch 7, in particular the friction clutch 54 , to move in the axial direction A.

Der Kupplungsdeckel 26 weist mehrere, in Umfangsrichtung U des Hybridmoduls 1 verteilt angeordnete Durchbrechungen 28 auf, durch die sich Zungen 39 einer Fliehkraftkompensationseinrichtung 36 in radialer Richtung R hindurch erstrecken. Insbesondere sind die Durchbrechungen 28 im getopften Bereich 27 des Kupplungsdeckels 26 ausgebildet.The clutch cover 26 has a plurality of openings 28 which are distributed in the circumferential direction U of the hybrid module 1 and through which tongues 39 of a centrifugal force compensation device 36 extend in the radial direction R. In particular, the openings 28 are formed in the potted area 27 of the clutch cover 26 .

Die Fliehkraftkompensationseinrichtung 36 ist ausgebildet, einem fliehkraftbedingten Druckanstieg des Hydrauliköls in der Betätigungseinrichtung 43 entgegenzuwirken. In einer bevorzugten Ausgestaltung weist die Fliehkraftkompensationseinrichtung 36 eine Tellerfeder 37 als Vorlastfeder auf. In ihrem radialen Außenumfang weist die Tellerfeder 37 Abstützlaschen 40 und abgewinkelte Fliehkraftflügel 41 auf, die beide in Umfangsrichtung U verteilt angeordnet sind. In ihrem radialen Innenumfang weist die Tellerfeder 37 die besagten Zungen 39 auf, die gleichermaßen in Umfangsrichtung U verteilt angeordnet sind.The centrifugal force compensation device 36 is designed to counteract an increase in pressure of the hydraulic oil in the actuating device 43 caused by centrifugal force. In a preferred embodiment, the centrifugal force compensation device 36 has a cup spring 37 as a preload spring. In its radial outer circumference, the plate spring 37 has support tabs 40 and angled centrifugal vanes 41, both of which are distributed in the circumferential direction U. In its radial inner circumference, the disk spring 37 has the said tongues 39, which are distributed equally in the circumferential direction U.

In radialer Richtung R zwischen den Abstützlaschen 40, den abgewinkelten Fliehkraftflügeln 41 und den Zungen 39 weist die Tellerfeder 37 einen Kraftring 38 auf, der die Zungen 39, die Abstützlaschen 40 und die abgewinkelten Fliehkraftflügel 41 in Umfangsrichtung U miteinander verbindet. Die Zungen 39, vorzugsweise radial innere Enden der Zungen 39, der Fliehkraftkompensationseinrichtung 36 befinden sich mit dem Betätigungskolben 44, und vorzugsweise gleichermaßen mit dem Drucktopf 42, in Anlage.In the radial direction R between the support tabs 40, the angled centrifugal vanes 41 and the tongues 39, the disc spring 37 has a power ring 38 which connects the tongues 39, the support tabs 40 and the angled centrifugal vanes 41 in the circumferential direction U with one another. The tongues 39, preferably radially inner ends of the tongues 39, of the centrifugal force compensation device 36 are in contact with the actuating piston 44, and preferably likewise with the pressure pot 42.

Die Abstützlaschen 40, die abgewinkelten Fliehkraftflügel 41 und der Kraftring 38 sind in radialer Richtung R außerhalb des Drucktopfs 42 und außerhalb des getopften Bereichs 27 des Kupplungsdeckels 26 angeordnet. Die Abstützlaschen 40 liegen auf einer der Kupplungsscheibe 17 bzw. dem Verbrennungsmotor 4 abgewandten Oberfläche des Kupplungsdeckels 26, d.h. auf einer dem Getriebe zugewandten Oberfläche des Kupplungsdeckels 26 an, vorzugsweise in einem Bereich, der in radialer Richtung R zwischen dem getopften Bereich 27 und der drehfesten und axialfesten Verbindung 32 des Kupplungsdeckels 26 mit dem Rotorträger 16 des Elektromotors 6 liegt.The support brackets 40, the angled centrifugal wings 41 and the power ring 38 are arranged in the radial direction R outside of the pressure pot 42 and outside of the potted area 27 of the clutch cover 26. The support tabs 40 rest on a surface of the clutch cover 26 that faces away from the clutch disc 17 or the internal combustion engine 4, i.e. on a surface of the clutch cover 26 that faces the transmission, preferably in an area that is in the radial direction R between the potted area 27 and the non-rotatable and axially fixed connection 32 of the clutch cover 26 with the rotor carrier 16 of the electric motor 6 is located.

Diese Anordnung führt dazu, dass die Fliehkraft, die insbesondere bei hohen Drehzahlen auf die abgewinkelten Fliehkraftflügel 41 wirkt, dafür sorgt, dass sich der Kraftring 38 der Fliehkraftkompensationseinrichtung 36 stärker aufstellt und somit die durch die Blattfedern 30 über die Anpressplatte 25 und den Drucktopf 42 auf den Betätigungskolben 44 der Betätigungseinrichtung 43 ausgeübte Rückstellkraft erhöht. Diese erhöhte Rückstellkraft wirkt dem Hydrauliköl entgegen, das seinerseits bei hohen Drehzahlen durch die Fliehkraft verstärkt nach außen in den Betätigungskolben 44 getrieben wird und dadurch versucht, den Betätigungskolben 44 ungewollt in Einrückrichtung der Trennkupplung 7 bzw. der Reibkupplung 54 zu verlagern.As a result of this arrangement, the centrifugal force that acts on the angled centrifugal vanes 41, particularly at high speeds, ensures that the force ring 38 of the centrifugal force compensation device 36 rises more strongly, and thus the force exerted by the leaf springs 30 via the pressure plate 25 and the pressure pot 42 the actuating piston 44 of the actuating device 43 increases the restoring force exerted. This increased restoring force counteracts the hydraulic oil, which in turn is driven outwards into the actuating piston 44 at high speeds by the centrifugal force and thus tries to unintentionally move the actuating piston 44 in the engagement direction of the separating clutch 7 or the friction clutch 54.

Wie bereits zuvor erläutert weist die Trennkupplung 7 zum Einen die Reibkupplung 54 mit der Gegendruckplatte 24, der in axialer Richtung A des Hybridmoduls 1 begrenzt verlagerbaren Anpressplatte 25 und der zwischen der Gegendruckplatte 24 und der Anpressplatte 25 reibschlüssig klemmbaren Kupplungsscheibe 17 aufweist. Zum Anderen weist die Trennkupplung 7 die formschlüssige Kupplung 55 auf. Die formschlüssige Kupplung 55 ist ausgebildet, bei Erreichen eines bestimmten, durch die Reibkupplung 54 zu übertragenden Drehmoments ihren Formschluss herzustellen.As already explained above, the separating clutch 7 has, on the one hand, the friction clutch 54 with the counter-pressure plate 24, the pressure plate 25 that can be displaced to a limited extent in the axial direction A of the hybrid module 1, and the clutch disk 17 that can be frictionally clamped between the counter-pressure plate 24 and the pressure plate 25. On the other hand, the separating clutch 7 has the form-fitting clutch 55 . The form-fitting clutch 55 is designed to produce its form-fitting connection when a specific torque to be transmitted by the friction clutch 54 is reached.

Der Momentenfühler 56 ist vorgesehen und ausgebildet, eine Relativverdrehung zwischen einer der Platten 24, 25 und dem Kupplungsdeckel 26 der Trennkupplung 7 bzw. der Reibkupplung 54 bei Erreichen des bestimmten, durch die Reibkupplung 54 zu übertragenden Drehmoments zuzulassen, um den Formschluss durch die formschlüssige Kupplung 55 herzustellen. In radialer Richtung R innerhalb des Kupplungsdeckels 26 ist eine drehfest mit dem Kupplungsdeckel 26 ausgebildete Betätigungseinrichtung 43 zum Ein- und/oder Ausrücken der Trennkupplung 7 bzw. der Reibkupplung 54 angeordnet. Der Momentenfühler 56 ist zwischen dem Rotor 13 des Elektromotors 6 und der Betätigungseinrichtung 43 angeordnet.The torque sensor 56 is provided and designed to allow a relative rotation between one of the plates 24, 25 and the clutch cover 26 of the separating clutch 7 or the friction clutch 54 when the specific torque to be transmitted by the friction clutch 54 is reached, in order to ensure the positive locking by the positive locking clutch 55 to produce. Arranged in the radial direction R inside the clutch cover 26 is an actuating device 43 embodied in a rotationally fixed manner with the clutch cover 26 for engaging and/or disengaging the separating clutch 7 or the friction clutch 54 . The torque sensor 56 is arranged between the rotor 13 of the electric motor 6 and the actuating device 43 .

Die formschlüssige Kupplung 55 umfasst ein Rampensystem 58, durch das die Relativverdrehung zwischen der einen der Platten 24, 25 und dem Kupplungsdeckel 26 in eine axiale Bewegung zur Herstellung des Formschlusses umsetzbar ist. Das Rampensystem 58 ist in radialer Richtung R innerhalb eines Rotorträgers 16 des Elektromotors 6 angeordnet.The positive coupling 55 includes a ramp system 58, through which the relative rotation between the one of the plates 24, 25 and the Clutch cover 26 can be converted into an axial movement to produce the form fit. The ramp system 58 is arranged in the radial direction R within a rotor carrier 16 of the electric motor 6 .

Das Rampensystem 58 weist eine in axialer Richtung A ortsfeste, aber relativ verdrehbare Rampe 59 und eine in axialer Richtung A verlagerbare Rampe 60 auf, wobei die in axialer Richtung A verlagerbare Rampe 60 unmittelbar oder mittelbar durch zumindest ein elastisches Mittel, vorzugsweise eine Blattfeder 62, vorgespannt und drehfest an den Rotorträger 16 bzw. den Rotorsteg angebunden ist. Insbesondere ist das Rampensystem 58 als Kugelrampensystem ausgebildet, um Gleitreibung durch Rollreibung zu ersetzen und Reibverluste zu minimieren, wobei Kugeln 61 zwischen ortsfesten Rampen 59 und verlagerbaren Rampen 60 angeordnet sind.The ramp system 58 has a ramp 59 that is stationary in the axial direction A but can be rotated relatively and a ramp 60 that can be displaced in the axial direction A, the ramp 60 that can be displaced in the axial direction A being directly or indirectly controlled by at least one elastic means, preferably a leaf spring 62, is prestressed and non-rotatably connected to the rotor carrier 16 or the rotor web. In particular, the ramp system 58 is designed as a ball ramp system in order to replace sliding friction with rolling friction and to minimize friction losses, with balls 61 being arranged between stationary ramps 59 and movable ramps 60 .

Die in axialer Richtung A ortsfeste Rampe 59 stützt sich axialer Richtung A am Rotorträger 16 und/oder am Rotorsteg ab.The ramp 59 which is stationary in the axial direction A is supported in the axial direction A on the rotor carrier 16 and/or on the rotor web.

Der Formschluss der formschlüssigen Kupplung 55 ist in radialer Richtung R außerhalb des Reibschlusses der Reibkupplung 54 angeordnet. Vorzugsweise ist hierzu an der in axialer Richtung A verlagerbaren Rampe 60 eine Axialverzahnung 64 ausgebildet die in ein entsprechendes Gegenstück, das vorzugsweise im Außenumfang der Kupplungsscheibe 17 ausgebildet ist, insbesondere vorzugsweise in radialer Erstreckung der des Reibbelagträgers 19 aus dem Reibbelagträger 19 ausgebildet ist, um den Formschluss herzustellen, wenn sich die verlagerbare Rampe 60 in Richtung der Kupplungsscheibe 17 verlagert. Ein Axiallager 63 ist in axialer Richtung A zwischen dem Rotorträger 16 bzw. dem Rotorsteg und der ortsfesten Rampe 59 angeordnet, um eine begrenzte Relativverdrehung der Ortsfesten Rampe 59 zuzulassen. Die Blattfedern 62 spannen im dargestellten Ausführungsbeispiel die Gegendruckplatte 24 (und damit auch die verlagerbare Rampe 60) gegen die in axialer Richtung A ortsfeste Rampe 59 vor.The positive connection of the positive clutch 55 is arranged in the radial direction R outside the frictional connection of the friction clutch 54 . For this purpose, an axial toothing 64 is preferably formed on the ramp 60 that can be displaced in the axial direction A, which is formed in a corresponding counterpart, which is preferably formed on the outer circumference of the clutch disc 17, particularly preferably in the radial extension of the friction lining carrier 19 from the friction lining carrier 19, in order to Produce positive locking when the displaceable ramp 60 is displaced in the direction of the clutch disc 17. An axial bearing 63 is arranged in the axial direction A between the rotor carrier 16 or the rotor web and the stationary ramp 59 in order to allow limited relative rotation of the stationary ramp 59 . In the exemplary embodiment shown, the leaf springs 62 pretension the counter-pressure plate 24 (and thus also the displaceable ramp 60) against the ramp 59 which is stationary in the axial direction A.

Die Fliehkraftkompensationseinrichtung 36, die einem fliehkraftbedingten Druckanstieg von Hydrauliköls in der Betätigungseinrichtung 43 entgegenwirkt, ist in radialer Richtung R innerhalb des Formschlusses der formschlüssigen Kupplung 55 und/oder in radialer Richtung R innerhalb des Momentenfühlers 56 angeordnet.The centrifugal force compensation device 36, which counteracts a pressure increase in hydraulic oil in the actuating device 43 caused by the centrifugal force, is arranged in the radial direction R inside the form fit of the form-fit clutch 55 and/or in the radial direction R inside the torque sensor 56.

Die Funktion des Hybridmoduls 1 stellt sich wie folgt dar: Um den Verbrennungsmotor 4 durch den Elektromotor 6 zu starten, wird die Reibkupplung 54 durch die Betätigungseinrichtung 43 eingerückt, um schubseitig ein Drehmoment zu übertragen. Das Rampensystem 58 wird dabei nicht verdreht. Die Drehmomentübertragung vom Rotor 13 des Elektromotors 6 zum Verbrennungsmotor 4 erfolgt einerseits über die Blattfedern 30 und die Anpressplatte 25 zur Kupplungsscheibe 17 und andererseits über die Gegendruckplatte 24. Die Gegendruckplatte 24 ist mit der ortsfesten Rampe 59 verbunden. Das Drehmoment wird über die in axialer Richtung A verlagerbare Rampe 60, die über die Blattfedern 62 mit dem Rotorträger 16 bzw. dem Rotorsteg drehfest verbunden ist, auf die Kugeln 61 und so auf die Gegendruckplatte 24 übertragen. Die schubseitige Rampe 59 des Rampensystems 58 ist hierzu sehr steil bzw. als Anschlag ausgeführt, sodass keine Relativverdrehung des Rampensystems 58 erfolgt. Die Axialkraft, die über die Anpressplatte 25 auf die Kupplungsscheibe 17 eingeleitet wird, wird über die Gegendruckplatte 24 bzw. die in axialer Richtung A ortsfeste, begrenzt verdrehbare Rampe 59 und das Axiallager 63 abgestützt. Das Axiallager 63 ermöglicht eine reibungsarme der Verdrehung der frei ortsfesten Rampe 59 relativ zum Rotor 13 des Elektromotors 6.The function of the hybrid module 1 is as follows: In order to start the internal combustion engine 4 by the electric motor 6, the friction clutch 54 is engaged by the actuating device 43 in order to transmit a torque on the overrun side. The ramp system 58 is not twisted in the process. Torque is transmitted from the rotor 13 of the electric motor 6 to the internal combustion engine 4 on the one hand via the leaf springs 30 and the pressure plate 25 to the clutch disc 17 and on the other hand via the counter-pressure plate 24. The counter-pressure plate 24 is connected to the stationary ramp 59. The torque is transmitted to the balls 61 and thus to the counter-pressure plate 24 via the ramp 60, which can be displaced in the axial direction A and is non-rotatably connected via the leaf springs 62 to the rotor carrier 16 or the rotor web. For this purpose, the thrust-side ramp 59 of the ramp system 58 is designed very steeply or as a stop, so that the ramp system 58 is not rotated relative to it. The axial force, which is introduced via the pressure plate 25 onto the clutch disk 17 , is supported via the counter-pressure plate 24 or the ramp 59 , which is stationary in the axial direction A and can be rotated to a limited extent, and the axial bearing 63 . The axial bearing 63 enables low-friction rotation of the freely stationary ramp 59 relative to the rotor 13 of the electric motor 6.

Um den Verbrennungsmotor 4 im Zugbetrieb anzubinden, wird ebenfalls die Reibkupplung 54 eingerückt und die Drehzahl des Verbrennungsmotors 4 mit der Drehzahl des Elektromotors 6 synchronisiert. Bei Erreichen eines definierten Schaltmoments verdreht sich die Gegendruckplatte 24 zusammen mit der in axialer Richtung A ortsfesten, begrenzt verdrehbaren Rampe 59 relativ zum Rotor 13, was eine axiale Bewegung der verlagerbaren Rampe 60 zur Folge hat. Um diese Relativverdrehung zu ermöglichen, ist der Momentenfühler 56 vorzugsweise zwischen dem Rotor 13 und der mitrotierenden Betätigungseinrichtung 43 vorgesehen. Alternativ müsste zur Verdrehung des Rampensystems 58 die Kupplungsscheibe 17 relativ zur Anpressplatte 25 rutschen.In order to connect the internal combustion engine 4 in traction mode, the friction clutch 54 is also engaged and the speed of the internal combustion engine 4 is synchronized with the speed of the electric motor 6 . When a defined switching torque is reached, the counter-pressure plate 24 rotates together with the ramp 59, which is stationary in the axial direction A and has limited rotatability, relative to the rotor 13, which results in an axial movement of the displaceable ramp 60. In order to enable this relative rotation, the torque sensor 56 is preferably provided between the rotor 13 and the actuating device 43 rotating with it. Alternatively, the clutch disk 17 would have to slip relative to the pressure plate 25 in order to rotate the ramp system 58 .

Die radial äußere, in axialer Richtung A verlagerbare Rampe 60 ist mit den Blattfedern 62 vorgespannt, so dass zusammen mit der Vorspannkraft und dem Rampenwinkel das Schaltmoment eingestellt werden kann, ab dem der Formschluss aktiviert wird. Sobald sich die Rampe 59 verdreht und der Formschluss schaltet, wird ein Teil des Drehmoments von der Kupplungsscheibe 17 über die äußere, in axialer Richtung A verlagerbare Rampe 60 und die Blattfedern 62 auf den Rotor 13 und so zum Getriebe übertragen.The radially outer ramp 60, which can be displaced in the axial direction A, is preloaded with the leaf springs 62, so that the switching moment can be set together with the preloading force and the ramp angle, from which point the positive locking is activated. As soon as the ramp 59 rotates and the positive locking engages, part of the torque is transmitted from the clutch disc 17 via the outer ramp 60, which can be displaced in the axial direction A, and the leaf springs 62 to the rotor 13 and thus to the transmission.

Die vorangegangenen Ausführungsbeispiele betreffen ein Hybridmodul 1 zum An- und Abkoppeln eines Verbrennungsmotors 4 an einen und von einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einem Elektromotor 6 und einer Trennkupplung 7, die in radialer Richtung R des Hybridmoduls 1 innerhalb des Elektromotors 6 angeordnet ist, wobei die Trennkupplung 7 zum Einen eine Reibkupplung 54 mit einer Gegendruckplatte 24, einer in axialer Richtung A des Hybridmoduls 1 begrenzt verlagerbaren Anpressplatte 25 und einer zwischen der Gegendruckplatte 24 und der Anpressplatte 25 reibschlüssig klemmbaren Kupplungsscheibe 17 aufweist, und wobei die Trennkupplung 7 zum Anderen eine formschlüssige Kupplung 55 aufweist.The previous exemplary embodiments relate to a hybrid module 1 for coupling and decoupling an internal combustion engine 4 to and from a drive train of a motor vehicle, with an electric motor 6 and a separating clutch 7, which is arranged in the radial direction R of the hybrid module 1 inside the electric motor 6, the Separating clutch 7 has, on the one hand, a friction clutch 54 with a counter-pressure plate 24, a pressure plate 25 that can be displaced to a limited extent in axial direction A of hybrid module 1, and a clutch disk 17 that can be frictionally clamped between counter-pressure plate 24 and pressure plate 25, and with separating clutch 7 on the other hand having a positive-locking clutch 55 has.

BezugszeichenlisteReference List

11: Hybridmodulhybrid module
22: Eingangsseiteentry page
33: Ausgangsseiteexit page
44: Verbrennungsmotorcombustion engine
55: Eingangsseitiger TorsionsschwingungsdämpferTorsional vibration damper on the input side
66: Elektromotorelectric motor
77: Trennkupplungdisconnect clutch
88th: Eingangswelleinput shaft
99: Steckverzahnung der EingangswelleInput shaft splines
1010: Flansch der EingangswelleInput shaft flange
1111: Eingangsseitiges LagerInput side warehouse
1212: Statorstator
1313: Rotorrotor
1414: Gehäuse des Elektromotorshousing of the electric motor
1515: Gehäusekragen des ElektromotorsHousing collar of the electric motor
1616: Rotorträgerrotor carrier
1717: Kupplungsscheibeclutch disc
1818: Reibbelagfriction lining
1919: Reibbelagträgerfriction lining carrier
2020: Federblechspring plate
2121: Rotorlagerrotor bearings
2222: Innerer SicherungsringInternal locking ring
2323: Äußere AbstützungOuter Support
2424: Gegendruckplattebacking plate
2525: Anpressplattepressure plate
2626: Kupplungsdeckelclutch cover
2727: Getopfter Bereich des KupplungsdeckelsPotted area of clutch cover
2828: Durchbrechung im KupplungsdeckelBreakthrough in the clutch cover
2929: Innenrandinner edge
3030: Blattfedernleaf springs
3131: Ausgangsseitiger TorsionsschwingungsdämpferTorsional vibration damper on the output side
3232: Axialfeste VerbindungAxial connection
3333: Ausgangswelleoutput shaft
3434: Innenfläche der Ausgangswelleinner surface of the output shaft
3535: Steckverzahnung der AusgangswelleOutput shaft splines
3636: Fliehkraftkompensationseinrichtungcentrifugal force compensation device
3737: Tellerfederdisc spring
3838: Kraftringpower ring
3939: ZungeTongue
4040: Abstützlaschesupport tab
4141: Fliehkraftflügelcentrifugal wings
4242: Drucktopfpressure pot
4343: Betätigungseinrichtungactuating device
4444: Betätigungskolbenactuating piston
4545: Gehäuse der BetätigungseinrichtungHousing of the actuator
4646: Kolbendichtungpiston seal
4747: Außenrandouter edge
4848: Gehäuseseitiger SicherungsringHousing-side retaining ring
4949: Gehäusekragen der BetätigungseinrichtungHousing collar of the operating device
5050: Mantelfläche des Gehäusekragenslateral surface of the housing collar
5151: Flanschlagerflange bearing
5252: Flanschdichtungflange gasket
5353: Ölversorgungoil supply
5454: Reibkupplungfriction clutch
5555: Formschlüssige KupplungPositive clutch
5656: Momentenfühlertorque sensor
5757: Eingangsflansch des ausgangsseitigen TorsionsschwingungsdämpfersInput flange of the torsional vibration damper on the output side
5858: Rampensystemramp system
5959: Ortsfeste RampeFixed Ramp
6060: Verlagerbare RampeMovable ramp
6161: Kugelnballs
6262: Blattfederleaf spring
6363: Axiallagerthrust bearing
6464: Axialverzahnungaxial gearing
DD: Drehachseaxis of rotation
AA: Axiale Richtungaxial direction
RR: Radiale Richtungradial direction
Uu: Umfangsrichtungcircumferential direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

EP 0773127 A1 [0003]EP 0773127 A1 [0003]

Claims

Hybridmodul (1) zum An- und Abkoppeln eines Verbrennungsmotors (4) an einen und von einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einem Elektromotor (6) und einer Trennkupplung (7), die in radialer Richtung (R) des Hybridmoduls (1) innerhalb des Elektromotors (6) angeordnet ist, wobei die Trennkupplung (7) zum Einen eine Reibkupplung (54) mit einer Gegendruckplatte (24), einer in axialer Richtung (A) des Hybridmoduls (1) begrenzt verlagerbaren Anpressplatte (25) und einer zwischen der Gegendruckplatte (24) und der Anpressplatte (25) reibschlüssig klemmbaren Kupplungsscheibe (17) aufweist, und wobei die Trennkupplung (7) zum Anderen eine formschlüssige Kupplung (55) aufweist.Hybrid module (1) for coupling and decoupling an internal combustion engine (4) to and from a drive train of a motor vehicle, with an electric motor (6) and a separating clutch (7), which is mounted in the radial direction (R) of the hybrid module (1) within the electric motor (6), the separating clutch (7) being a friction clutch (54) with a counter-pressure plate (24), a pressure plate (25) that can be displaced to a limited extent in the axial direction (A) of the hybrid module (1), and a pressure plate (25) between the counter-pressure plate (24) and the pressure plate (25) has a frictionally clampable clutch disc (17), and wherein the separating clutch (7) also has a form-fitting clutch (55).

Hybridmodul (1) nach Anspruch 1, wobei die formschlüssige Kupplung (55) ausgebildet ist, bei Erreichen eines bestimmten, durch die Reibkupplung (54) zu übertragenden Drehmoments ihren Formschluss herzustellen.Hybrid module (1) after claim 1 , wherein the form-fitting clutch (55) is designed to produce its form-fitting connection when a specific torque to be transmitted by the friction clutch (54) is reached.

Hybridmodul (1) nach Anspruch 2, wobei ein Momentenfühler (56) vorgesehen ist, der ausgebildet ist, eine Relativverdrehung zwischen einer der Platten (24, 25) und einem Kupplungsdeckel (26) der Trennkupplung (7) bei Erreichen des bestimmten, durch die Reibkupplung (54) zu übertragenden Drehmoments zuzulassen, um den Formschluss durch die formschlüssige Kupplung (55) herzustellen.Hybrid module (1) after claim 2 A torque sensor (56) is provided, which is designed to detect a relative rotation between one of the plates (24, 25) and a clutch cover (26) of the separating clutch (7) when the specific torque to be transmitted by the friction clutch (54) is reached allow to establish the positive fit through the positive clutch (55).

Hybridmodul (1) nach Anspruch 3, wobei in radialer Richtung (R) innerhalb des Kupplungsdeckels (26) eine drehfest mit dem Kupplungsdeckel (26) ausgebildete Betätigungseinrichtung (43) zum Ein- und/oder Ausrücken der Trennkupplung (7) angeordnet ist, und der Momentenfühler (56) zwischen einem Rotor (13) des Elektromotors (6) und der Betätigungseinrichtung (43) angeordnet ist.Hybrid module (1) after claim 3 , wherein in the radial direction (R) inside the clutch cover (26) there is arranged an actuating device (43) designed to be non-rotatable with the clutch cover (26) for engaging and/or disengaging the separating clutch (7), and the torque sensor (56) between a Rotor (13) of the electric motor (6) and the actuating device (43) is arranged.

Hybridmodul (1) nach Anspruch 3 oder 4, wobei die formschlüssige Kupplung (55) ein Rampensystem (58) umfasst, durch das die Relativverdrehung zwischen der einen der Platten (24, 25) und dem Kupplungsdeckel (26) in eine axiale Bewegung zur Herstellung des Formschlusses umsetzbar ist.Hybrid module (1) after claim 3 or 4 , wherein the form-fitting clutch (55) comprises a ramp system (58) through which the relative rotation between one of the plates (24, 25) and the clutch cover (26) can be converted into an axial movement to produce the form-fitting connection.

Hybridmodul (1) nach Anspruch 5, wobei das Rampensystem (58) in radialer Richtung (R) innerhalb eines Rotorträgers (16) des Elektromotors (6) angeordnet ist.Hybrid module (1) after claim 5 , wherein the ramp system (58) is arranged in the radial direction (R) within a rotor support (16) of the electric motor (6).

Hybridmodul (1) nach Anspruch 5 oder 6, wobei das Rampensystem (58) eine in axialer Richtung (A) ortsfeste Rampe (59) und eine in axialer Richtung (A) verlagerbare Rampe (60) aufweist, wobei die in axialer Richtung (A) verlagerbare Rampe (60) durch zumindest ein elastisches Mittel, vorzugsweise eine Blattfeder (62), vorgespannt ist.Hybrid module (1) after claim 5 or 6 , wherein the ramp system (58) has a ramp (59) that is stationary in the axial direction (A) and a ramp (60) that can be displaced in the axial direction (A), the ramp (60) that can be displaced in the axial direction (A) being replaced by at least one elastic means, preferably a leaf spring (62), is biased.

Hybridmodul (1) nach Anspruch 7, wobei sich die in axialer Richtung (A) ortsfeste Rampe (59) in axialer Richtung (A) am Rotorträger (16) abstützt.Hybrid module (1) after claim 7 , wherein the ramp (59), which is stationary in the axial direction (A), is supported on the rotor carrier (16) in the axial direction (A).

Hybridmodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei der Formschluss der formschlüssigen Kupplung (55) in radialer Richtung (R) außerhalb des Reibschlusses der Reibkupplung (54) angeordnet ist.Hybrid module (1) according to one of Claims 1 until 8th , wherein the positive connection of the positive clutch (55) is arranged in the radial direction (R) outside of the frictional connection of the friction clutch (54).

Hybridmodul (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 9, wobei eine Fliehkraftkompensationseinrichtung (36), die einem fliehkraftbedingten Druckanstieg von Hydrauliköls in der Betätigungseinrichtung (43) entgegenwirkt, in radialer Richtung (R) innerhalb des Formschlusses der formschlüssigen Kupplung (55) und/oder in radialer Richtung (R) innerhalb des Momentenfühlers (56) angeordnet ist.Hybrid module (1) according to one of Claims 4 until 9 , wherein a centrifugal force compensation device (36), which counteracts a pressure increase in hydraulic oil in the actuating device (43) caused by centrifugal force, in the radial direction (R) within the positive connection of the positive-locking clutch (55) and/or in the radial direction (R) within the torque sensor ( 56) is arranged.