DE102021118278B3 - Wheel bearing arrangement of a motor vehicle and motor vehicle - Google Patents

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Johannes Albl
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Abstract

Die Erfindung betrifftEine Radlageranordnung (10) eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen Radträger (12) und ein am Radträger (12) befestigbares Radlagergehäuse (14), wobei das Radlagergehäuse (14) eine den Radträger (12) kontaktierende, mehrere gehäuseseitige Bohrungen (14-1) aufweisende gehäuseseitige Kontaktfläche (14-2) und der Radträger (12) eine das Radlagergehäuse (14) kontaktierende, mehrere fluchtend angeordnete, radträgerseitige Bohrungen (12-1) aufweisende radträgerseitige Kontaktfläche (12-2) aufweist, wobei die gehäuse- oder radträgerseitige Kontaktfläche (14-2, 12-2) mehrere Strukturelemente (16) aufweisen. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die gehäuseseitige Kontaktfläche (14-2) mehrere in Umfangsrichtung (u) betrachtet zwischen den gehäuseseitigen Bohrungen (14-1) angeordnete, segmentierte gehäuseseitige Kontaktflächenabschnitte (14-4) aufweist, und dass die Strukturelemente (16) derart angeordnet und dimensioniert sind, dass bei der Montage von Radträgergehäuse (14) und Radträger (12) sich die Strukturelemente (16) im Kontaktbereich zwischen der radträgerseitigen Kontaktfläche (12-2) und den gegenüberliegenden segmentierten gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitten (14-4) eingraben und einen Formschluss erzeugen.The invention relates to a wheel bearing arrangement (10) of a motor vehicle, comprising a wheel carrier (12) and a wheel bearing housing (14) which can be fastened to the wheel carrier (12), the wheel bearing housing (14) having a plurality of bores (14-1 ) housing-side contact surface (14-2) and the wheel carrier (12) has a wheel-carrier-side contact surface (12-2) which contacts the wheel-bearing housing (14) and has a plurality of aligned bores (12-1) on the wheel-carrier side, the housing-side or wheel-carrier-side Contact surface (14-2, 12-2) have a plurality of structural elements (16). The invention is characterized in that the housing-side contact surface (14-2) has several segmented housing-side contact surface sections (14-4) arranged between the housing-side bores (14-1) viewed in the circumferential direction (u), and that the structural elements (16 ) are arranged and dimensioned in such a way that when the wheel carrier housing (14) and wheel carrier (12) are assembled, the structural elements (16) dig in in the contact area between the wheel carrier-side contact surface (12-2) and the opposite segmented housing-side contact surface sections (14-4). and create a form fit.

Description

Die Erfindung betrifft eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeugs gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art sowie ein Kraftfahrzeug gemäß dem Patentanspruch 9.The invention relates to a wheel bearing arrangement of a motor vehicle according to the type specified in the preamble of patent claim 1 and a motor vehicle according to patent claim 9.

Beim Rangieren und/oder Lenken treten häufig Knister- oder Knackgeräusche auf, die von Fahrzeugeigentümern beim fälligen Kundendienst oftmals als Mangel beanstandet werden. Die unerwünschten Geräusche entstehen an der Anlagefläche zwischen Radlagerflansch (Stahl) und Radträger (Aluminiumlegierung). Da diese Materialien verschiedene Materialeigenschaften haben, entstehen unter Verspannungen Mikrorelativbewegungen, die sich als Geräusche äußern können.Crackling or cracking noises often occur when maneuvering and/or steering, which vehicle owners often complain about as a defect when the customer service is due. The unwanted noises occur on the contact surface between the wheel bearing flange (steel) and the wheel carrier (aluminum alloy). Since these materials have different material properties, micro relative movements occur under tension, which can be expressed as noise.

Eine Möglichkeit zur Reduzierung der unerwünschten Geräusche ist, den Reibwert an dieser Stelle zu reduzieren, indem die Anlagefläche gefettet oder lackiert wird.One way of reducing the unwanted noise is to reduce the coefficient of friction at this point by greasing or painting the contact surface.

Eine alternative Lösung zur Geräuschreduzierung sieht vor, die Reibung zu erhöhen, um das Auftreten von Mikrorelativbewegungen möglichst zu verhindern. Dies kann z.B. durch Unterlage eines Diamantfließes erreicht werden.An alternative solution to noise reduction is to increase friction in order to prevent the occurrence of relative micro-movements as much as possible. This can be achieved, for example, by laying diamond fleece underneath.

Anstelle der Unterlage eines zusätzlichen Bauteils zur Reibungserhöhung, schlägt die gattungsgemäße DE 10 2014 001 179 A1 vor, das Radlagergehäuse auf seiner den Radträger kontaktierenden Lagerkontaktfläche und/oder den Radträger auf seiner das Lagergehäuse kontaktierenden Trägerkontaktfläche zumindest bereichsweise mit einer Oberflächenstrukturierung bzw. Oberflächenrauigkeit zu versehen. Nach der Lehre der DE 10 2014 001 179 A1 sind hierfür gleichmäßig über die jeweilige Kontaktfläche verteilte Strukturelemente mit Tiefen bzw. Höhen im einstelligen oder zweistelligen Mikrometerbereich vorgesehen. D.h. die die Strukturelemente aufweisende Kontaktfläche(n) bilden eine homogene Fläche mit sich wiederholenden Strukturelemente, die sich gleichmäßig über die jeweilige gesamte Kontaktfläche verteilen. Die vorgesehenen, im einstelligen oder zweistelligen Mikrometerbereich liegenden Strukturelemente haben den Effekt, dass beim Zusammenbau von Radlagergehäuse und Radträger sich diese verkrallen, wodurch unerwünschte Relativbewegungen zwischen Radträger und Radlagergehäuse reduziert werden. Als nachteilig erweist sich hierbei, dass mittels des vorgeschlagenen Aufrauens der Oberfläche, eine vollständige Elimination der Geräusche in der Regel nicht zu erzielen ist. Nachteilig ist außerdem, dass die tragende Fläche durch die aufgeraute Struktur verringert wird, und es durch Betriebs- und Sonderlasten zu Setzeffekten kommen kann, wodurch wiederum der Verschraubungsfestsitz beeinträchtigt werden kann.Instead of the base of an additional component to increase friction, the generic suggests DE 10 2014 001 179 A1 proposes providing the wheel bearing housing with a surface structure or surface roughness at least in regions on its bearing contact surface contacting the wheel carrier and/or the wheel carrier on its carrier contact surface contacting the bearing housing. According to the teaching of DE 10 2014 001 179 A1 Structural elements with depths or heights in the one-digit or two-digit micrometer range are provided for this purpose, distributed uniformly over the respective contact surface. That is to say that the contact surface(s) having the structural elements form a homogeneous surface with repeating structural elements which are distributed evenly over the respective entire contact surface. The structural elements provided, which are in the single-digit or two-digit micrometer range, have the effect that when the wheel bearing housing and wheel carrier are assembled, they dig into each other, as a result of which unwanted relative movements between the wheel carrier and wheel bearing housing are reduced. The disadvantage here is that the proposed roughening of the surface generally cannot completely eliminate the noise. Another disadvantage is that the load-bearing surface is reduced by the roughened structure, and operating and special loads can lead to settling effects, which in turn can impair the tightness of the screw connection.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeugs gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art derart weiterzubilden, dass eine verbesserte Reduktion der unerwünschten Knister- oder Knackgeräusche ermöglicht ist.The invention is based on the object of further developing a wheel bearing arrangement of a motor vehicle according to the type specified in the preamble of claim 1 in such a way that an improved reduction in unwanted crackling or cracking noises is made possible.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 in Verbindung mit seinen Oberbegriffsmerkmalen gelöst.This object is achieved by the characterizing features of patent claim 1 in conjunction with its preamble features.

Die Unteransprüche 2 bis 8 stellen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung vor.Subclaims 2 to 8 present advantageous developments of the invention.

In bekannter Art und Weise umfasst die Radlageranordnung eines Kraftfahrzeugs einen Radträger sowie ein am Radträger befestigbares Radlagergehäuse, wobei das Radlagergehäuse eine den Radträger kontaktierende, mehrere gehäuseseitige Bohrungen aufweisende gehäuseseitige Kontaktfläche und der Radträger eine das Radlagergehäuse kontaktierende, mehrere fluchtend angeordnete, radträgerseitige Bohrungen aufweisende radträgerseitige Kontaktfläche aufweist, wobei die gehäuse- oder radträgerseitige Kontaktfläche mehrere Strukturelemente aufweisen.In a known manner, the wheel bearing arrangement of a motor vehicle comprises a wheel carrier and a wheel bearing housing that can be fastened to the wheel carrier, the wheel bearing housing having a housing-side contact surface that contacts the wheel carrier and has a plurality of bores on the housing side, and the wheel carrier has a wheel carrier-side contact surface that contacts the wheel bearing housing and has a plurality of aligned bores on the wheel carrier side has, the housing or wheel carrier-side contact surface having a plurality of structural elements.

Erfindungsgemäß ist nunmehr vorgesehen, dass die gehäuseseitige Kontaktfläche mehrere in Umfangsrichtung u betrachtet zwischen den gehäuseseitigen Bohrungen angeordnete, voneinander getrennte, d.h. segmentierte gehäuseseitige Kontaktflächenabschnitte aufweist.According to the invention, it is now provided that the housing-side contact surface has a plurality of housing-side contact surface sections, viewed in the circumferential direction u, arranged between the housing-side bores and separated from one another, i.e. segmented.

Die Formulierung „segmentierte gehäuseseitige Kontaktflächenabschnitte“ ist dabei insbesondere so zu verstehen, dass die gehäuseseitige Kontaktfläche mehrere in Umfangsrichtung u betrachtet voneinander getrennte Abschnitte aufweist, deren Oberflächen entsprechend - in Umfangsrichtung u betrachtet - bereichsweise voneinander getrennt sind.The wording “segmented housing-side contact surface sections” is to be understood in particular as meaning that the housing-side contact surface has a plurality of sections that are separate from one another when viewed in the circumferential direction u, the surfaces of which—viewed in the circumferential direction u—are separated from one another in certain areas.

Erfindungsgemäß ist weiterhin vorgesehen, dass dabei die Strukturelemente derart dimensioniert und derart im Bereich der segmentierten gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitte oder derart in der radträgerseitigen Kontaktfläche angeordnet sind, dass bei der Montage von Radträgergehäuse und Radträger sich die Strukturelemente im Kontaktbereich zwischen den segmentierten gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitten und der radträgerseitigen Kontaktfläche in die gegenüberliegende, plan ausgebildete radträgerseitige Kontaktfläche oder in die gegenüberliegende, plan ausgebildete Oberfläche der segmentierten, gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitte eingraben und damit einen Formschluss erzeugen und dass die Strukturelemente in axialer Richtung a betrachtet eine Höhe h und die radträgerseitigen Bohrungen oder die gehäuseseitigen Bohrungen ein Innengewinde mit einer Gewindetiefe T aufweisen, wobei die Strukturelemente bevorzugt so dimensioniert ist, dass für die Höhe h der Strukturelemente gilt: 100 μ m < H o ¨ he h der Strukturelemente < 2  × Gewindetiefe T ..

Figure DE102021118278B3_0001
The invention also provides for the structural elements to be dimensioned and arranged in the region of the segmented housing-side contact surface sections or in such a way in the wheel carrier-side contact surface that when the wheel carrier housing and wheel carrier are assembled, the structural elements are in the contact region between the segmented housing-side contact surface sections and the wheel carrier-side contact surface dig into the opposite, planar wheel carrier-side contact surface or into the opposite, planar surface of the segmented, housing-side contact surface sections and thus generate a form fit and that the structural elements viewed in axial direction a have a height h and the wheel carrier-side bores or the housing-side bores have an internal thread have a thread depth T, the structural elements preferably being dimensioned such that the following applies to the height h of the structural elements: 100 µ m < H O ¨ he h of structure elements < 2 × Thread Depth T ..
Figure DE102021118278B3_0001

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung erweist sich als besonders vorteilhaft, da nunmehr über die Strukturelemente ein Formschluss zwischen Radträger und Radlagergehäuse realisiert wird, wodurch Mikrorelativbewegungen zwischen den Bauteilen Radträger und Radlagergehäuse zuverlässig verhindert und damit das Auftreten unerwünschter Knister- oder Knackgeräusche erfolgreich vermieden werden. Da die Mikrorelativbewegungen und damit die Knister- oder Knackgeräusche tendenziell außerhalb des Druckkegels der Verschraubungen entstehen, erweist sich erfindungsmäße Ausgestaltung als besonders vorteilhaft, da nunmehr der Formschluss im Kontaktbereich zwischen den segmentierten gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitten und der radträgerseitigen Kontaktfläche, also außerhalb des Druckkegels der Verschraubungen, und damit in für das Entstehen von Mikrorelativbewegung kritischen Bereichen ausgebildet ist, sodass eine verbesserte Reduktion der unerwünschten Knister- oder Knackgeräusche sichergestellt ist.The configuration according to the invention proves to be particularly advantageous because a form fit between wheel carrier and wheel bearing housing is now realized via the structural elements, whereby relative micro movements between the wheel carrier and wheel bearing housing components are reliably prevented and the occurrence of unwanted crackling or cracking noises is successfully avoided. Since the micro relative movements and thus the crackling or cracking noises tend to occur outside the pressure cone of the screw connections, the configuration according to the invention proves to be particularly advantageous, since the form fit in the contact area between the segmented housing-side contact surface sections and the wheel carrier-side contact surface, i.e. outside the pressure cone of the screw connections, and is thus formed in areas that are critical for the development of relative micro-movements, so that an improved reduction in the unwanted crackling or cracking noises is ensured.

Die Dimensionierung der Strukturelemente gemäß der obigen Vorschrift erweist sich als besonders vorteilhaft, da durch die Vorgabe größer als 100 µm einerseits eine ausreichende Höhe zum Eingraben und damit Herstellung des gewünschten Formschlusses sichergestellt ist und andererseits durch die Begrenzung auf kleiner als 2x Gewindetiefe T gewährleistet ist, dass ein Klaffen bzw. Aufwerfen des Radträgermaterials vermieden wird.The dimensioning of the structural elements according to the above regulation proves to be particularly advantageous, since the specification greater than 100 µm ensures a sufficient height for digging in and thus the production of the desired form fit, and the limitation to less than 2x thread depth T ensures that a gaping or raising of the Radträgermaterial is avoided.

Bevorzugt sind dabei die gehäuseseitigen Bohrungen, d.h. die Bohrungen im Radlagergehäuse mit dem Innengewinde versehen; entsprechend sind die Bohrungen im Radträger als Durchgangsloch ausgebildet.The bores on the housing side, i.e. the bores in the wheel bearing housing, are preferably provided with the internal thread; accordingly, the bores in the wheel carrier are designed as through-holes.

Vorzugsweise sind dabei die Strukturelemente zahnförmig ausgebildet. Die Formulierung „zahnförmig“ ist dabei so zu verstehen, dass die Strukturelemente spitzzulaufend ausgebildet sind. Die spitzzulaufende Ausgestaltung der Strukturelemente hat den Effekt, dass ein vereinfachtes Eingraben bzw. Eindringen der Strukturelemente in die gegenüberliegende Kontaktfläche ermöglicht ist.Preferably, the structural elements are tooth-shaped. The wording "tooth-shaped" is to be understood in such a way that the structural elements are designed to taper to a point. The pointed configuration of the structure elements has the effect that simplified digging in or penetration of the structure elements into the opposite contact area is made possible.

Vorzugsweise sind die Bauteile Radträger und Radlagergehäuse aus Materialien unterschiedlicher Härte ausgebildet. Um bei der der Montage ein einfaches und vollständiges Eindringen der Strukturelemente in die gegenüberliegende Kontaktfläche zu gewährleisten, ist das die Strukturelemente aufweisende Bauteil aus dem härteren Material ausgebildet.The wheel carrier and wheel bearing housing components are preferably made of materials of different hardnesses. In order to ensure that the structural elements penetrate easily and completely into the opposite contact surface during assembly, the component having the structural elements is made of the harder material.

Bevorzugt ist dabei der Radträger aus dem weicheren Material, insbesondere einer Aluminiumlegierung, und das Radlagergehäuse aus dem härteren Material, insbesondere Stahl, ausgebildet. D.h. die Strukturelemente sind auf den segmentierten, gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitten des Radlagergehäuses ausgebildet bzw. die segmentierten, gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitten des Radlagergehäuses weisen die Strukturelemente auf.The wheel carrier is preferably made from the softer material, in particular an aluminum alloy, and the wheel bearing housing is made from the harder material, in particular steel. That is, the structural elements are formed on the segmented, housing-side contact surface sections of the wheel bearing housing or the segmented, housing-side contact surface sections of the wheel bearing housing have the structural elements.

Um über die Strukturelemente einen für das Verhindern von Mikrorelativbewegungen ausreichenden Formschluss zwischen den Bauteilen Radträger und Radlagergehäuse sicherzustellen, ist bevorzugt vorgesehen, dass die segmentierten, gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitten des Radlagergehäuses jeweils zumindest ein Strukturelement aufweisend ausgebildet sind.In order to ensure a form fit between the wheel carrier and wheel bearing housing components via the structural elements that is sufficient to prevent relative micro movements, it is preferably provided that the segmented, housing-side contact surface sections of the wheel bearing housing are each configured to have at least one structural element.

Eine weitere bevorzugte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die segmentierten, gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitten des Radlagergehäuses maximal drei, in radialer Richtung r in Reihe angeordnete Strukturelemente aufweisen. Die Beschränkung auf bis zu drei Strukturelemente pro gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitt erweist sich als vorteilhaft, da hierdurch beim Fügen eine hohe Flächenpressung im Bereich der Strukturelemente sichergestellt ist, sodass das Material der gegenüberliegenden Kontaktfläche leicht verformt werden kann.A further preferred development of the invention provides that the segmented, housing-side contact surface sections of the wheel bearing housing have a maximum of three structural elements arranged in a row in the radial direction r. The restriction to up to three structural elements per housing-side contact surface section has proven to be advantageous, since this results in high surface pressure during joining Area of structural elements is ensured so that the material of the opposite contact surface can be easily deformed.

Gemäß einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Radlageranordnung weist die gehäuseseitige Kontaktfläche des Radlagergehäuses mehrere, sich radial nach außen erstreckende, die gehäuseseitigen Bohrungen aufweisende Flanschabschnitte auf, wobei in Umfangsrichtung u betrachtet zwischen zwei benachbarten Flanschabschnitten jeweils zumindest eine, sich radial nach außen erstreckende Auskragung ausgebildet ist, deren Oberflächen die segmentierten, gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitte bilden.According to a first embodiment of the wheel bearing arrangement according to the invention, the housing-side contact surface of the wheel bearing housing has a plurality of flange sections which extend radially outwards and have the housing-side bores, with at least one projection extending radially outwards being formed between two adjacent flange sections when viewed in the circumferential direction u. whose surfaces form the segmented, housing-side contact surface sections.

Eine alternative, zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Radlageranordnung weist - entsprechend zur ersten Ausführungsform - wiederum mehrere, sich in radialer Richtung r nach außen erstreckende, die gehäuseseitigen Bohrungen aufweisende Flanschabschnitte auf. Zur Ausbildung der segmentierten, gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitte ist vorgesehen, dass im Bereich zwischen zwei benachbarten Flanschabschnitten, die gehäuseseitige Kontaktfläche jeweils zumindest zwei in Umfangsrichtung u betrachtet beabstandet angeordnete, in axialer Richtung a vertieft ausgebildete Abschnitte aufweist, sodass die Oberflächen der zwischen zwei vertieft ausgebildeten Abschnitten verbleibenden gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitten, die segmentierten, gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitte bilden.An alternative, second embodiment of the wheel bearing arrangement according to the invention has—corresponding to the first embodiment—again several flange sections which extend outwards in the radial direction r and have the bores on the housing side. To form the segmented, housing-side contact surface sections, it is provided that in the area between two adjacent flange sections, the housing-side contact surface has at least two spaced sections viewed in the circumferential direction u and recessed in the axial direction a, so that the surfaces of the sections between two recessed sections remain housing-side contact surface sections, which form segmented, housing-side contact surface sections.

Die Ausgestaltung gemäß der ersten und zweiten Ausführungsform erweisen sich als vorteilhaft, da zur Herstellung lediglich Anpassungen an den Schmiedewerkzeugen und des Drehprogramms vorzunehmen sind, d.h. dass kein zusätzlicher Fertigungsschritt erforderlich ist, sodass eine kostengünstige Realisierung ermöglicht ist.The configuration according to the first and second embodiment has proven to be advantageous, since only adjustments to the forging tools and the turning program have to be made for production, i.e. no additional production step is required, so that a cost-effective realization is made possible.

Bevorzugt sind der Radträger und das Radlagergehäuse über vier Schraubbolzen miteinander verbunden. D.h., die gehäuseseitige Kontaktfläche des Radlagergehäuses weist entsprechend bevorzugt vier, sich in radialer Richtung r außen erstreckende Flanschabschnitte auf, die entsprechend jeweils eine Bohrung für die Aufnahme eines Schraubbolzens aufweisen. Vorzugsweise sind dabei in Umfangsrichtung u betrachtet zwischen zwei benachbarten Flanschabschnitten mindestens zwei segmentierte Kontaktflächenabschnitte ausgebildet sind. D.h. die gehäuseseitige Kontaktfläche des Radlagergehäuses weist insgesamt mindestens 8 segmentierte gehäuseseitige Kontaktflächenabschnitte auf.The wheel carrier and the wheel bearing housing are preferably connected to one another via four screw bolts. That is to say, the housing-side contact surface of the wheel bearing housing preferably has four flange sections which extend outwards in the radial direction r and which accordingly each have a bore for receiving a screw bolt. Viewed in the circumferential direction u, at least two segmented contact surface sections are preferably formed between two adjacent flange sections. I.e. the housing-side contact surface of the wheel bearing housing has a total of at least 8 segmented housing-side contact surface sections.

Der Erfindung liegt des Weiteren die Aufgabe zu Grunde ein Kraftfahrzeug, welches eine Radlageranordnung umfasst, derart weiterzubilden, dass beim Rangieren und/oder Lenken das Auftreten von unerwünschten Knister- oder Knackgeräuschen verhindert wird.The invention is also based on the object of further developing a motor vehicle which comprises a wheel bearing arrangement in such a way that the occurrence of unwanted crackling or cracking noises is prevented when maneuvering and/or steering.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Radlageranordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 8 ausgebildet ist.This object is achieved in that the wheel bearing arrangement is designed according to one of patent claims 1 to 8.

Sämtliche Ausführungen zu der erfindungsgemäßen Radlageranordnung lassen sich analog auf das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug übertragen, sodass mit diesem auch die zuvor genannten Vorteile erzielt werden.All statements regarding the wheel bearing arrangement according to the invention can be transferred analogously to the motor vehicle according to the invention, so that the aforementioned advantages are also achieved with it.

Weitere Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel.Further advantages and application possibilities of the invention result from the following description in connection with the exemplary embodiment illustrated in the drawing.

In der Zeichnung bedeutet:

  • 1 eine einen Radträger und ein Radlagergehäuse umfassende Radlageranordnung eines Kraftfahrzeugs;
  • 2 der Radträger aus 1 in einer Seitenansicht;
  • 3 ein Radlagergehäuse mit erfindungsmäßen segmentierten gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitten gemäß einer ersten Ausführungsform;
  • 4 einen vergrößerten Ausschnitt aus 3;
  • 5 eine zweite Ausführungsform eines Radlagergehäuses mit erfindungsgemäßen segmentierten gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitten, und
  • 6 einen vergrößerten Ausschnitt aus 5.
In the drawing means:
  • 1 a wheel bearing arrangement of a motor vehicle comprising a wheel carrier and a wheel bearing housing;
  • 2 the wheel carrier off 1 in a side view;
  • 3 a wheel bearing housing with inventive segmented housing-side contact surface sections according to a first embodiment;
  • 4 an enlarged section 3 ;
  • 5 a second embodiment of a wheel bearing housing with segmented housing-side contact surface sections according to the invention, and
  • 6 an enlarged section 5 .

1 zeigt eine insgesamt mehr Bezugsziffer 10 bezeichnete Radlageranordnung eines Kraftfahrzeugs. Die Radlageranordnung 10 umfasst einen aus einer Aluminiumlegierung ausgebildeten Radträger 12 sowie ein am Radträger 12 befestigtes, aus Stahl ausgebildetes Radlagergehäuse 14. 1 shows a wheel bearing assembly of a motor vehicle, denoted overall by more reference number 10 . The wheel bearing arrangement 10 comprises a wheel carrier 12 made of an aluminum alloy and a wheel bearing housing 14 made of steel and fastened to the wheel carrier 12.

Wie aus 1 und 2 ersichtlich, erfolgt die Verschraubung von Radlagergehäuse 14 und Radträger 12, mittels vier - hier aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellter - Schraubbolzen, die in entsprechende Bohrungen im Radträger 12 und Radlagergehäuse 14 einschraubbar sind. Während die radträgerseitigen Bohrungen mit der Bezugsziffer 12-1 bezeichnet sind, vgl. 2, sind die gehäuseseitigen Bohrungen, d.h. die Bohrungen im Radlagergehäuse 14 mit der Bezugsziffer 14-1 bezeichnet, vgl. 1,.How out 1 and 2 As can be seen, the wheel bearing housing 14 and wheel carrier 12 are screwed together by means of four bolts which can be screwed into corresponding bores in the wheel carrier 12 and wheel bearing housing 14 - not shown here for reasons of clarity. While the wheel carrier-side bores are denoted by the reference numeral 12-1, cf. 2 , the bores on the housing side, ie the bores in the wheel bearing housing 14, are denoted by the reference number 14-1, cf. 1 ,.

In bekannter Art und Weise weist dabei das Radlagergehäuse 14 entsprechend vier, sich in radialer Richtung r nach außen erstreckende, jeweils eine Bohrung 14-1 aufweisende Flanschabschnitte 14-3 auf. Vorliegend sind die gehäuseseitigen Bohrungen 14-1 in den Flanschabschnitte 14-3 jeweils mit einem eine Gewindetiefe T aufweisenden Innengewinde versehen, während die radträgerseitigen Bohrungen 12-1 als gewindelose Durchgangslöcher ausgebildet sind. Somit kann über die - hier nicht dargestellten - durch die radträgerseitigen Bohrungen 12-1 durchsteckbare, in die gehäuseseitigen Bohrungen 14-1 einschraubbare Schraubbolzen, das Radlagergehäuse 14 an den Radträger 12 befestigt werden.In a known manner, the wheel bearing housing 14 has correspondingly four flange sections 14-3 which extend outwards in the radial direction r and each have a bore 14-1. In the present case, the bores 14-1 on the housing side in the flange sections 14-3 are each provided with an internal thread having a thread depth T, while the bores 12-1 on the wheel carrier side are designed as unthreaded through holes. The wheel bearing housing 14 can thus be fastened to the wheel carrier 12 via the bolts—not shown here—which can be pushed through the bores 12-1 on the wheel carrier side and screwed into the bores 14-1 on the housing side.

Wie aus 2 ersichtlich, weist dabei der Radträger 12 eine dem Radlagergehäuse 14 zugewandte, plan ausgebildete radträgerseitige Kontaktfläche 12-2 auf.How out 2 As can be seen, the wheel carrier 12 has a planar contact surface 12 - 2 on the wheel carrier side which faces the wheel bearing housing 14 .

Entsprechend weist das Radlagergehäuse 14 eine der radträgerseitigen Kontaktfläche 12-2 gegenüberliegend angeordnete, gehäuseseitige Kontaktfläche 14-2.Correspondingly, the wheel bearing housing 14 has a housing-side contact surface 14-2 arranged opposite the wheel-carrier-side contact surface 12-2.

Ein bekanntes Problem einer derartigen Radlageranordnung 10 ist, dass aufgrund von Mikrorelativbewegungen zwischen Radträger 12 und Radlagergehäuse 14, unerwünschte Knister- oder Knackgeräusche auftreten können.A known problem of such a wheel bearing assembly 10 is that due to micro relative movements between wheel carrier 12 and wheel bearing housing 14, unwanted crackling or cracking noises can occur.

Genau hier setzt nun die Erfindung ein:

  • Wie aus 3 bis 6 ersichtlich, weist hierzu die gehäuseseitige Kontaktfläche 14-2 mehrere in Umfangsrichtung u betrachtet zwischen den die gehäuseseitigen Bohrungen 14-1 aufweisenden Flanschabschnitte 14-3 angeordnete, segmentierte gehäuseseitige Kontaktflächenabschnitte 14-4 auf, die jeweils ein sich in axialer Richtung a erstreckendes Strukturelement 16 aufweisen.
This is exactly where the invention comes in:
  • How out 3 until 6 As can be seen, the housing-side contact surface 14-2 has a plurality of segmented housing-side contact surface sections 14-4, viewed in the circumferential direction u, arranged between the flange sections 14-3 having the housing-side bores 14-1, each of which has a structural element 16 extending in the axial direction a .

Wie insbesondere aus 4 und 6 ersichtlich, sind die Strukturelemente 16 sind zahnförmig, d.h. spitzzulaufend ausgebildet und so dimensioniert, dass in axialer Richtung a betrachtet die Strukturelemente 16 eine Höhe h aufweist, für die gilt: 100 μ m < H o ¨ he h < 2  × Gewindetiefe T .

Figure DE102021118278B3_0002
Like in particular 4 and 6 As can be seen, the structural elements 16 are tooth-shaped, ie tapering to a point, and are dimensioned such that, viewed in the axial direction a, the structural elements 16 have a height h, for which the following applies: 100 µ m < H O ¨ hey h < 2 × Thread Depth T .
Figure DE102021118278B3_0002

Die erfindungsmäße Ausgestaltung hat den Effekt, dass beim Fügen von Radlagergehäuse 14 und Radträger 12, die auf den gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitten 14-4 ausgebildeten Strukturelemente 16 sich in die gegenüberliegende, plan ausgebildete radträgerseitige Kontaktfläche 12-2 eingraben und dadurch einen Formschluss erzeugen.The configuration according to the invention has the effect that when the wheel bearing housing 14 and wheel carrier 12 are joined, the structural elements 16 formed on the housing-side contact surface sections 14-4 dig into the opposite, planar wheel carrier-side contact surface 12-2 and thereby produce a form fit.

Aufgrund des während des Fügevorgangs von Radlagergehäuse 14 und Radträger 12 sich nunmehr ausbildenden Formschlusses, werden Relativbewegungen zwischen den Bauteilen Radträger 12 und Radlagergehäuse 14 zuverlässig verhindert, mit dem Effekt, dass auch Knister- oder Knackgeräusche beim Lenken und/oder Rangieren erfolgreich vermieden werden.Due to the form fit that now develops during the joining process of wheel bearing housing 14 and wheel carrier 12, relative movements between the components wheel carrier 12 and wheel bearing housing 14 are reliably prevented, with the effect that crackling or cracking noises when steering and/or maneuvering are successfully avoided.

Da die Mikrorelativbewegungen und damit die Knister- oder Knackgeräusche tendenziell außerhalb des Druckkegels der Verschraubungen entstehen, erweist sich die erfindungsmäße Ausgestaltung als besonders vorteilhaft, da nunmehr der Formschluss im Kontaktbereich zwischen den segmentierten gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitten 14-4 und der radträgerseitigen Kontaktfläche 12-2, also außerhalb des Druckkegels der Verschraubungen, und damit in für das Entstehen von Mikrorelativbewegung kritischen Bereichen ausgebildet ist, sodass ein besonders effektive Geräuschreduktion sichergestellt ist.Since the micro relative movements and thus the crackling or cracking noises tend to occur outside of the pressure cone of the screw connections, the configuration according to the invention has proven to be particularly advantageous, since the form fit in the contact area between the segmented housing-side contact surface sections 14-4 and the wheel carrier-side contact surface 12-2, i.e outside the pressure cone of the screw connections, and thus in critical areas for the development of micro relative movement, so that a particularly effective noise reduction is ensured.

Gemäß der in 3 und 4 dargestellten ersten Ausführungsform sind in Umfangsrichtung u betrachtet zwischen zwei benachbarten Flanschabschnitten 14-3 mehrere, sich in radialer Richtung r nach außen erstreckende Auskragungen 18 ausgebildet, deren Oberflächen die segmentierten, gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitte 14-4 bilden.According to the 3 and 4 illustrated first embodiment are viewed in the circumferential direction u between two adjacent flange sections 14-3 more in the radial direction r after outwardly extending projections 18 are formed, the surfaces of which form the segmented, housing-side contact surface sections 14-4.

Gemäß der in 5 und 6 dargestellten zweiten Ausführungsform weist die gehäuseseitige Kontaktfläche 14-2 im Bereich zwischen zwei benachbarten Flanschabschnitten 14-3 mehrere axial vertieft ausgebildete Abschnitte 20 auf, sodass die Oberflächen der zwischen zwei vertieft ausgebildeten Abschnitten 20 verbleibenden gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitten, die segmentierten, gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitte 14-4 bilden.According to the 5 and 6 The second embodiment shown, the housing-side contact surface 14-2 has a plurality of axially recessed sections 20 in the area between two adjacent flange sections 14-3, so that the surfaces of the housing-side contact surface sections remaining between two recessed sections 20 form the segmented, housing-side contact surface sections 14-4 .

Claims (9)

Radlageranordnung (10) eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen Radträger (12) und ein am Radträger (12) befestigbares Radlagergehäuse (14), wobei das Radlagergehäuse (14) eine den Radträger (12) kontaktierende, mehrere gehäuseseitige Bohrungen (14-1) aufweisende gehäuseseitige Kontaktfläche (14-2) und der Radträger (12) eine das Radlagergehäuse (14) kontaktierende, mehrere fluchtend angeordnete, radträgerseitige Bohrungen (12-1) aufweisende radträgerseitige Kontaktfläche (12-2) aufweist, wobei die gehäuse- oder radträgerseitige Kontaktfläche (14-2, 12-2) mehrere Strukturelemente (16) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die gehäuseseitige Kontaktfläche (14-2) mehrere in Umfangsrichtung (u) betrachtet zwischen den gehäuseseitigen Bohrungen (14-1) angeordnete, segmentierte gehäuseseitige Kontaktflächenabschnitte (14-4) aufweist, und dass die Strukturelemente (16) derart angeordnet und dimensioniert sind, dass bei der Montage von Radträgergehäuse (14) und Radträger (12) sich die Strukturelemente (16) im Kontaktbereich zwischen der radträgerseitigen Kontaktfläche (12-2) und den gegenüberliegenden segmentierten gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitten (14-4) eingraben und einen Formschluss erzeugen, wobei die Strukturelemente (16) in axialer Richtung (a) betrachtet eine Höhe (h) und die radträger- oder die gehäuseseitigen Bohrungen (12-1, 14-1) ein Innengewinde mit einer Gewindetiefe (T) aufweisen, wobei das Strukturelement (16) so dimensioniert ist, dass für die Höhe (h) des Strukturelements gilt: 100 μ m < H o ¨ he  ( h )  < 2 × Gewindetiefe  ( T ) .
Figure DE102021118278B3_0003
 Wheel bearing arrangement (10) of a motor vehicle, comprising a wheel carrier (12) and a wheel bearing housing (14) which can be fastened to the wheel carrier (12), the wheel bearing housing (14) having a housing-side housing which contacts the wheel carrier (12) and has a plurality of housing-side bores (14-1). contact surface (14-2) and the wheel carrier (12) has a wheel carrier-side contact surface (12-2) which contacts the wheel bearing housing (14) and has a plurality of aligned bores (12-1) on the wheel carrier side, the housing or wheel carrier-side contact surface (14 -2, 12-2) have a plurality of structural elements (16), characterized in that the housing-side contact surface (14-2) viewed in the circumferential direction (u) arranged between the housing-side bores (14-1), segmented housing-side contact surface sections (14- 4) has, and that the structural elements (16) are arranged and dimensioned such that when the wheel carrier housing (14) and wheel carrier (12) are assembled, the structure dig r elements (16) in the contact area between the wheel carrier-side contact surface (12-2) and the opposite segmented housing-side contact surface sections (14-4) and create a form fit, wherein the structural elements (16) viewed in the axial direction (a) have a height (h) and the bores (12-1, 14-1) on the wheel carrier side or on the housing side have an internal thread with a thread depth (T), the structural element (16) being dimensioned such that the following applies to the height (h) of the structural element: 100 µ m < H O ¨ hey ( H ) < 2 × thread depth ( T ) .
Figure DE102021118278B3_0003
 Radlageranordnung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Strukturelemente (16) zahnförmig ausgebildet sind.Wheel bearing assembly (10) after claim 1 , characterized in that the structural elements (16) are tooth-shaped. Radlageranordnung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die segmentierten, gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitte (14-4) die Strukturelemente (16) aufweisen.Wheel bearing assembly (10) after claim 1 or 2 , characterized in that the segmented, housing-side contact surface sections (14-4) have the structural elements (16). Radlageranordnung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die segmentierten, gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitte (14-4) jeweils ein Strukturelement (16) aufweisen.Wheel bearing assembly (10) after claim 3 , characterized in that the segmented, housing-side contact surface sections (14-4) each have a structural element (16). Radlageranordnung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die segmentierten, gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitte (14-4) jeweils maximal drei, in radialer Richtung (r) betrachtet in Reihe angeordnete Strukturelemente (16) aufweisen.Wheel bearing assembly (10) after claim 3 , characterized in that the segmented, housing-side contact surface sections (14-4) each have a maximum of three structural elements (16) arranged in a row viewed in the radial direction (r). Radlageranordnung (10) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die gehäuseseitige Kontaktfläche (14-2) des Radlagergehäuses (14) mehrere, sich in radialer Richtung (r) nach außen erstreckende, die gehäuseseitigen Bohrungen (14-1) aufweisende Flanschabschnitte (14-3) aufweist, und dass in Umfangsrichtung (u) betrachtet zwischen zwei benachbarten Flanschabschnitten (14-3) jeweils zumindest eine, sich in radialer Richtung (r) nach außen erstreckende Auskragung (18) ausgebildet ist, deren Oberflächen die segmentierten, gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitte (14-4) bilden.Wheel bearing arrangement (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the housing-side contact surface (14-2) of the wheel bearing housing (14) has a plurality of flange sections which extend outwards in the radial direction (r) and have the housing-side bores (14-1). (14-3), and that viewed in the circumferential direction (u) between two adjacent flange sections (14-3), at least one projection (18) is formed which extends outwards in the radial direction (r), the surfaces of which have the segmented, form housing-side contact surface sections (14-4). Radlageranordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die gehäuseseitige Kontaktfläche (14-2) des Radlagergehäuses (14) mehrere, sich in radialer Richtung (r) nach außen erstreckende, die gehäuseseitigen Bohrungen (14-1) aufweisende Flanschabschnitte (14-3) aufweist, und dass im Bereich zwischen zwei benachbarten Flanschabschnitten (14-3), die gehäuseseitige Kontaktfläche (14-2) jeweils zumindest zwei in Umfangsrichtung (u) betrachtet beabstandet angeordnete, in axialer Richtung (a) vertieft ausgebildete Abschnitte (20) aufweist, sodass die Oberflächen der zwischen zwei vertieft ausgebildeten Abschnitten (20) verbleibenden gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitten, die segmentierten, gehäuseseitigen Kontaktflächenabschnitte (14-4) bilden.Wheel bearing arrangement (10) according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that the housing-side contact surface (14-2) of the wheel bearing housing (14) has a plurality of flange sections (14-3) which extend outwards in the radial direction (r) and have the housing-side bores (14-1), and that in the area between two adjacent flange sections (14-3), the housing-side contact surface (14-2) has at least two sections (20) that are spaced apart in the circumferential direction (u) and recessed in the axial direction (a), so that the surfaces of the housing-side contact surface sections remaining between two recessed sections (20), which form segmented, housing-side contact surface sections (14-4). Radlageranordnung (10) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die gehäuseseitige Kontaktfläche (14-2) des Radlagergehäuses (14) vier sich in radialer Richtung (r) nach außen erstreckende, jeweils eine gehäuseseitige Bohrungen (14-1) aufweisende Flanschabschnitte (14-3) umfasst, und dass in Umfangsrichtung (u) betrachtet zwischen zwei benachbarten Flanschabschnitten (14-3) mindestens zwei segmentierte Kontaktflächenabschnitte (14-4) ausgebildet sind.Wheel bearing assembly (10) after claim 6 or 7 , characterized in that the housing-side contact surface (14-2) of the wheel bearing housing (14) comprises four flange sections (14-3) which extend outwards in the radial direction (r) and each have a housing-side bore (14-1), and that viewed in the circumferential direction (u), at least two segmented contact surface sections (14-4) are formed between two adjacent flange sections (14-3). Kraftfahrzeug, umfassend eine Radlageranordnung dadurch gekennzeichnet, dass die Radlageranordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 ausgebildet ist.Motor vehicle comprising a wheel bearing assembly , characterized in that the wheel bearing assembly (10) according to one of Claims 1 until 8th is trained.
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