DE102021112957A1 - Motor vehicle lock, in particular motor vehicle door lock - Google Patents

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, welches mit einem Gesperre (1, 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2) ausgerüstet ist. Ferner ist ein Kupplungselement (7) realisiert, welches zumindest im Crashfall in eine mechanische Betätigungshebelkette (5) einfällt und diese zum Öffnen des Gesperres (1, 2) schließt. Außerdem ist ein das Kupplungselement (7) in eingefallenem Zustand haltendes Sicherungselement (8, 9, 10, 11) realisiert. Erfindungsgemäß beaufschlagt das Sicherungselement (8, 9, 10, 11) das Kupplungselement (7) derart direkt, dass ein Rückstellen des Kupplungselementes (7) in den ausgerückten Zustand zumindest erschwert oder sogar gänzlich blockiert wird.The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, which is equipped with a locking mechanism (1, 2) essentially consisting of a rotary latch (1) and a pawl (2). Furthermore, a coupling element (7) is implemented, which, at least in the event of a crash, engages a mechanical actuating lever chain (5) and closes it to open the locking mechanism (1, 2). In addition, a securing element (8, 9, 10, 11) that holds the coupling element (7) in the engaged state is implemented. According to the invention, the securing element (8, 9, 10, 11) acts directly on the coupling element (7) in such a way that returning the coupling element (7) to the disengaged state is at least made more difficult or even completely blocked.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, ferner mit einem Kupplungselement, welches zumindest im Crashfall in eine mechanische Betätigungshebelkette einfällt und diese zum Öffnen des Gesperres schließt, und mit einem das Kupplungselement in eingefallenem Zustand haltenden Sicherungselement.The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and a pawl, furthermore with a coupling element which, at least in the event of a crash, engages a mechanical actuating lever chain and closes it to open the locking mechanism, and with a coupling element fuse element holding in the collapsed state.

Das angesprochene Kraftfahrzeug-Schloss kann bevorzugt als Kraftfahrzeug-Türschloss ausgebildet sein, also in Verbindung mit einer Kraftfahrzeug-Tür zum Einsatz kommen. Grundsätzlich sind aber auch andere Anwendungsfälle denkbar. Der Begriff Kraftfahrzeug-Tür ist in diesem Zusammenhang weit auszulegen und umfasst nicht nur Kraftfahrzeug-Seitentüren, Kraftfahrzeug-Schiebetüren, sondern auch Kraftfahrzeug-Heckklappen, Kraftfahrzeug-Fronthauben ebenso wie Kraftfahrzeug-Ladeklappen etc.The motor vehicle lock mentioned can preferably be designed as a motor vehicle door lock, ie used in conjunction with a motor vehicle door. In principle, however, other applications are also conceivable. The term motor vehicle door is to be interpreted broadly in this context and includes not only motor vehicle side doors, motor vehicle sliding doors, but also motor vehicle tailgates, motor vehicle front hoods as well as motor vehicle loading flaps, etc.

Um eine Kraftfahrzeug-Tür insbesondere im Falle eines Frontcrashes des Kraftwagens geschlossen zu halten, sind verschiedene Maßnahmen bekannt. Diese sorgen beispielsweise dafür, dass ein Türgriff bzw. Türaußengriff durch die mit einem solchen Crashfall verbundene Massenträgheitswirkung beispielsweise durch einen Haken in seiner Ruhestellung festgelegt wird. Ein anschließendes Öffnen des Kraftfahrzeug-Schlosses bzw. Kraftfahrzeug-Türschlosses ist in einem solchen Fall schwierig, sodass beispielsweise eintreffendem Rettungspersonal der Zugang zu verunfallten Personen erschwert wird.Various measures are known for keeping a motor vehicle door closed, particularly in the event of a front-end crash of the motor vehicle. These ensure, for example, that a door handle or outside door handle is fixed in its rest position by the mass inertia effect associated with such a crash, for example by a hook. Subsequent opening of the motor vehicle lock or motor vehicle door lock is difficult in such a case, so that access to people who have had an accident is made more difficult for rescue personnel who arrive, for example.

Aus diesem Grund und um die Funktionssicherheit in Bezug auf ein unerwünschtes unfallbedingtes Öffnen des Türschlosses zugleich zu erhöhen, schlägt der Stand der Technik nach der DE 10 2009 058 751 A1 bei einer Betätigungseinrichtung für ein Türschloss einer Kraftfahrzeug-Tür unter anderem eine Sicherungseinrichtung als Teil einer Kraftübertragung vor. Die Sicherungseinrichtung kann aus einer Entsicherungsstellung in eine Sicherungsstellung überführt werden, in welcher eine Kraftübertragung unterbrochen ist. Außerdem ist die Sicherungseinrichtung mit einem Zeitverzögerungselement ausgerüstet, durch welches die Bewegung in die Sicherungsstellung und zurück mit einer Zeitverzögerung erfolgt.For this reason, and to increase the functional reliability in relation to an unwanted accidental opening of the door lock at the same time, proposes the prior art DE 10 2009 058 751 A1 in an actuating device for a door lock of a motor vehicle door, among other things, a safety device as part of a power transmission. The safety device can be transferred from an unlocked position into a safety position in which power transmission is interrupted. In addition, the safety device is equipped with a time delay element, through which the movement into the safety position and back takes place with a time delay.

Da heutzutage oftmals Kraftfahrzeug-Schlösser und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlösser aus Komfortgründen elektromotorisch geöffnet werden, werden zunehmend Lösungen favorisiert, die im Crashfall eine zusätzlich oder ergänzend vorgesehene mechanische Betätigungshebelkette schließen. Dadurch kann bei dem verunfallten Kraftfahrzeug das Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss auch im Crashfall und bei Ausfall des elektromotorischen Antriebs dennoch von beispielsweise dem eintreffenden Rettungspersonal geöffnet werden.Since nowadays motor vehicle locks and in particular motor vehicle door locks are often opened by electric motors for reasons of convenience, solutions are increasingly favored which, in the event of a crash, close an additional or supplementary mechanical actuating lever chain. As a result, the motor vehicle lock and in particular the motor vehicle door lock in the motor vehicle involved in an accident can still be opened by the arriving rescue personnel, for example, even in the event of a crash and failure of the electric motor drive.

So befasst sich die DE 10 2019 002 873 A1 mit einer Schließeinrichtung für eine Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs mit einem Türschloss, welches mindestens eine elektrische sowie parallel dazu eine mechanische Schlossentriegelung über eine mechanische Wirkverbindung mit einem Türgriff ermöglicht. In der mechanischen Wirkverbindung zwischen dem Türgriff und dem Türschloss ist eine Kupplung angeordnet, die sich über einen Kupplungsmotor ein- und ausrücken lässt. Außerdem ist eine Kontrolleinheit vorgesehen, die mit einem Crashsensor zur Feststellung einer Unfallsituation verbunden wird.This is how the DE 10 2019 002 873 A1 with a locking device for a vehicle door of a motor vehicle with a door lock, which enables at least one electrical and, in parallel thereto, a mechanical unlocking of the lock via a mechanical operative connection with a door handle. A clutch, which can be engaged and disengaged via a clutch motor, is arranged in the mechanical operative connection between the door handle and the door lock. A control unit is also provided, which is connected to a crash sensor to determine an accident situation.

Die Kupplung befindet sich im normalen Betriebszustand unabhängig von Öffnungsanforderungen stets in ausgerücktem Zustand. Außerdem ist die Kupplung zusätzlich zum Kupplungsmotor über eine elektromagnetische Betätigungseinrichtung ein- und ausrückbar. Die elektromagnetische Betätigungseinrichtung sorgt dafür, dass bei Stromabschaltung die Kupplung eingerückt wird. Nach Erhalt eines Signals vom Crashsensor sorgt die Kontrolleinheit dafür, dass der Kupplungsmotor zum Einrücken der Kupplung angesteuert wird. Auf diese Weise kann mit oder ohne Verfügbarkeit elektrischer Energie zunächst die Fahrzeugtür geschlossen gehalten werden, aber anschließend wird dennoch eine Türentriegelung ermöglicht.In the normal operating state, the clutch is always in the disengaged state, regardless of opening requests. In addition to the clutch motor, the clutch can also be engaged and disengaged via an electromagnetic actuating device. The electromagnetic actuator ensures that the clutch is engaged when the power is switched off. After receiving a signal from the crash sensor, the control unit ensures that the clutch motor is actuated to engage the clutch. In this way, with or without the availability of electrical energy, the vehicle door can initially be kept closed, but the door can then still be unlocked.

Im gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 20 2016 100 521 U1 geht es um eine Schlosslogikanordnung einer Kraftfahrzeug-Schlossanordnung. Diese verfügt neben der Schlosslogikanordnung zusätzlich über ein Sperrwerk bzw. Gesperre. Das Sperrwerk lässt sich durch eine manuelle Betätigung eines Türaußengriffes und eines Türinnengriffes manuell öffnen. In einer Schlosseinstellung „Notfall aus“ läuft eine manuelle Betätigung des Türaußengriffes frei oder ist blockiert. Dagegen korrespondiert die mechanische Schlosseinstellung „Notfall ein“ dazu, dass eine manuelle Betätigung des Türaußengriffes das Sperrwerk manuell öffnet. Zusätzlich ist ein Rückstellen der Schlossmechanik aus der Schlosseinstellung „Notfall ein“ in die Schlosseinstellung „Notfall aus“ mechanisch und/oder steuerungstechnisch ausgeschlossen.In the generic prior art according to DE 20 2016 100 521 U1 it is about a lock logic arrangement of a motor vehicle lock arrangement. In addition to the lock logic arrangement, this also has a locking mechanism or locking mechanism. The locking mechanism can be opened manually by manually operating an outside door handle and an inside door handle. In an "emergency off" lock setting, manual operation of the outside door handle is free or blocked. On the other hand, the mechanical lock setting "emergency on" corresponds to manual actuation of the outside door handle opening the locking mechanism manually. In addition, a resetting of the lock mechanism from the lock setting "emergency on" to the lock setting "emergency off" is mechanically and/or technically impossible.

Um dies im Detail zu erreichen, ist bei der mechanischen Variante eine Rastanordnung vorgesehen, die bei Verstellung eines Stellelementes in die Notfallstellung einrastet. Dadurch wird eine Rückstellung aus der Notfallstellung heraus, also eine Herstellung der Schlosseinstellung „Notfall aus“ gesperrt. In der Schlosseinstellung „Notfall aus“ ist eine manuelle Betätigung des Sperrwerkes durch den Türaußengriff blockiert bzw. läuft der Türaußengriff frei.In order to achieve this in detail, a latching arrangement is provided in the mechanical variant, which latches into the emergency position when an actuating element is adjusted. This creates a provision from the emergency position, i.e. a Establishing the lock setting "emergency off" blocked. In the lock setting "emergency off", manual actuation of the lock mechanism by the outside door handle is blocked or the outside door handle runs freely.

Hierdurch soll insgesamt eine strukturelle Vereinfachung der mechanischen Redundanz elektrischer Schlosseinstellungen zur Verfügung gestellt werden. Allerdings ist der konstruktive Aufwand nach wie vor hoch. Außerdem wird bisher im Stand der Technik nicht das weitergehende Problem adressiert, dass es im Crashfall nicht nur zu einer einseitigen Kraftbeaufschlagung kommt, die letztendlich dazu führt, dass die mechanische Betätigungshebelkette zum Öffnen des Gesperres durch Einfallen des Kupplungselementes geschlossen wird. Sondern es können sich in der Praxis auch Situationen derart ergeben, dass beim Crash oder unmittelbar danach Kräfte in entgegengesetzter Richtung auf das Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss einwirken. Das ist beispielsweise dann der Fall, wenn das verunfallte Kraftfahrzeug nach einem Seitenaufprall durch Auftreffen auf beispielsweise ein Hindernis zurückprallt. Eine solche Situation kann im Stand der Technik dazu führen, dass die im Crashfall mechanisch geschlossene Betätigungshebelkette ungewollt durch den Rückprall wieder geöffnet wird, sodass im Anschluss daran die eigentlich gewünschte Zugänglichkeit der Kraftfahrzeug-Tür für eintreffendes Rettungspersonal nach wie vor nicht gegeben ist. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.Overall, this is intended to provide a structural simplification of the mechanical redundancy of electrical lock settings. However, the design effort is still high. In addition, the prior art has not yet addressed the more extensive problem that in the event of a crash there is not only one-sided application of force, which ultimately leads to the mechanical actuating lever chain for opening the locking mechanism being closed by engaging the coupling element. In practice, however, situations can also arise in which forces act in the opposite direction on the motor vehicle lock and in particular the motor vehicle door lock during a crash or immediately thereafter. This is the case, for example, when the motor vehicle involved in an accident rebounds after a side impact by hitting an obstacle, for example. In the prior art, such a situation can lead to the actuating lever chain, which is mechanically closed in the event of a crash, being unintentionally opened again by the rebound, so that the actually desired accessibility of the motor vehicle door for arriving rescue personnel is still not given. This is where the invention aims to remedy the situation overall.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss so weiterzuentwickeln, dass im Crashfall nicht nur eine einwandfreie mechanische Öffnung des Gesperres über die geschlossene mechanische Betätigungshebelkette möglich ist, sondern dieser Zustand auch bei einem eventuellen Rückprall des Kraftfahrzeuges beibehalten wird.The invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock in such a way that, in the event of a crash, not only is it possible to open the locking mechanism correctly via the closed mechanical actuating lever chain, but this condition is also possible if the motor vehicle rebounds is maintained.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement das Kupplungselement derart direkt beaufschlagt, dass ein Rückstellen des Kupplungselementes in den ausgerückten Zustand zumindest erschwert oder sogar gänzlich blockiert wird.To solve this technical problem, a generic motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock is characterized within the scope of the invention in that the securing element acts directly on the coupling element in such a way that returning the coupling element to the disengaged state is at least made more difficult or even completely blocked.

Demgegenüber arbeitet der gattungsbildende Stand der Technik nach der DE 20 2016 100 521 U1 mit einem Sicherungselement, welches auf ein Stellelement arbeitet, das seinerseits das Kupplungselement mittelbar und damit indirekt beaufschlagt. Mithilfe des Stellelementes lassen sich die mechanischen Schlosseinstellungen realisieren. Dazu ist das Stellelement schwenkbar und mit einem Stellelementzapfen ausgerüstet, der seinerseits über einen Steuerhebel eine Schaltkupplung bzw. das Kupplungselement beaufschlagt. Auf diese Weise wird nicht nur ein komplexer Aufbau realisiert, sondern kann im Endeffekt auch nicht sichergestellt werden, dass das Kupplungselement in eingefallenem Zustand zuverlässig mithilfe des Sicherungselementes gehalten wird, und zwar auch und insbesondere bei dem zuvor bereits beschriebenen Rückprallen des Kraftfahrzeuges. D. h., der Stand der Technik sorgt im Gegensatz zur Erfindungslehre nicht dafür, dass ein Rückstellen des Kupplungselementes in den ausgerückten Zustand zumindest erschwert oder sogar gänzlich blockiert wird. Vielmehr fehlen entsprechende und dies sicherstellende Maßnahmen.In contrast, the generic prior art works according to the DE 20 2016 100 521 U1 with a securing element, which works on an actuating element, which in turn acts on the coupling element indirectly and thus indirectly. The mechanical lock settings can be implemented with the aid of the actuating element. For this purpose, the actuating element is pivotable and equipped with an actuating element pin, which in turn acts on a clutch or the clutch element via a control lever. In this way, not only is a complex structure implemented, but ultimately it is also not possible to ensure that the coupling element is reliably held in the engaged state with the aid of the securing element, specifically also and in particular when the motor vehicle rebounds as described above. In other words, in contrast to the teaching of the invention, the prior art does not ensure that returning the coupling element to the disengaged state is at least made more difficult or even completely blocked. Rather, there is a lack of appropriate measures to ensure this.

Demgegenüber sorgt das das Kupplungselement erfindungsgemäß direkt beaufschlagende Sicherungselement dafür, dass unter Verzicht auf etwaige zwischengeschaltete Übertragungselemente das Sicherungselement unmittelbar auf das Kupplungselement arbeitet und auch arbeiten kann, sodass hierdurch das Kupplungselement zuverlässig in seinem eingefallenen Zustand in Bezug auf die mechanische Betätigungshebelkette gehalten wird, und zwar auch dann, wenn es zu dem zuvor bereits beschriebenen Rückprallen des Kraftfahrzeuges im Crashfall kommt. D. h., die direkte Beaufschlagung des Kupplungselementes durch das Sicherungselement verhindert zugleich ein Rückstellen des Kupplungselementes in den ausgerückten Zustand oder zumindest wird ein solches Rückstellen erschwert. Das alles führt zu einer erhöhten Funktionssicherheit bei zugleich reduziertem Aufwand. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.In contrast, the securing element that directly acts on the coupling element according to the invention ensures that, while dispensing with any intermediate transmission elements, the securing element works and can also work directly on the coupling element, so that the coupling element is reliably held in its engaged state in relation to the mechanical actuating lever chain, namely even if the motor vehicle rebounds as described above in the event of a crash. In other words, the direct loading of the coupling element by the securing element also prevents the coupling element from returning to the disengaged state, or at least such a return is made more difficult. All this leads to increased functional reliability with reduced effort at the same time. This is where the main advantages can be seen.

Im Rahmen einer ersten Variante kann zu diesem Zweck das Sicherungselement als ortsfester Rasthaken ausgebildet sein, welcher das Kupplungselement in eingefallenem Zustand rastend übergreift. Dazu wird meistens so vorgegangen, dass der betreffende Rasthaken an ein Schlossgehäuse angeformt ist. Das Schlossgehäuse ist in der Regel aus Kunststoff hergestellt. Dadurch empfiehlt sich eine weitergehende Variante dergestalt, dass der Rasthaken zusammen mit dem Schlossgehäuse als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet wird.As part of a first variant, the securing element can be designed as a stationary latching hook for this purpose, which latchingly engages over the coupling element in the collapsed state. For this purpose, the procedure is usually such that the latching hook in question is molded onto a lock housing. The lock housing is usually made of plastic. As a result, a further variant is recommended in such a way that the locking hook is formed together with the lock housing as a plastic injection molded part.

Auf diese Weise sorgt der an das Schlossgehäuse angeformte bzw. mit dem Schlossgehäuse verbundene Rasthaken dafür, dass das Kupplungselement in eingefallenem Zustand durch die Rastwirkung des Rasthakens mit dem Kupplungselement gehalten wird. Sobald also das Kupplungselement im Crashfall und durch die hieran angreifenden trägheitsbedingten Kräfte von seinem zuvor eingenommenen ausgerückten bzw. ausgekuppelten Zustand gegenüber der mechanischen Betätigungshebelkette in den eingefallenen bzw. eingekuppelten Zustand überführt worden ist, sorgt der Rasthaken dafür, dass dieser eingefallene Zustand beibehalten wird, und zwar auch dann, wenn es im Crashfall zu dem Rückprallen des Kraftfahrzeuges oder zu anderen Krafteinwirkungen kommt.In this way, the latching hook formed onto the lock housing or connected to the lock housing ensures that the coupling element is held in the engaged state by the latching action of the latching hook with the coupling element. Thus, as soon as the clutch element in the event of a crash and as a result of the inertial forces acting on it moves from its previously assumed disengaged or disengaged state has been transferred to the engaged or engaged state in relation to the mechanical actuating lever chain, the latching hook ensures that this engaged state is retained, even if the motor vehicle rebounds in the event of a crash or other forces are applied.

Zugleich kann das das Kupplungselement in eingefallenem Zustand haltende Sicherungselement grundsätzlich auch wieder von dem Kupplungselement entfernt und folglich gegenüber dem Kupplungselement mechanisch gelöst werden. Das gelingt bei dem als Rasthaken ausgebildeten Sicherungselement unschwer dadurch, dass der Rasthaken von seinem Eingriff mit dem Kupplungselement abgehoben wird. Weil es sich bei dem Rasthaken in der Regel um ein Kunststoffbauteil handelt, können derartige mechanische Beaufschlagungen des Rasthakens ohne seine Beschädigung aufgrund der innewohnenden Flexibilität problemlos und mit geringer Kraft vorgenommen werden. Dennoch sorgt die Wechselwirkung des Rasthakens mit dem Kupplungselement dafür, dass das Kupplungselement zuverlässig in seinem eingefallenen Zustand gegenüber der mechanischen Betätigungshebelkette gehalten wird, und zwar auch bei einem eventuellen Rückprallen des Kraftfahrzeuges.At the same time, the securing element holding the coupling element in the engaged state can in principle also be removed from the coupling element again and consequently mechanically released from the coupling element. In the case of the securing element designed as a latching hook, this is easily achieved in that the latching hook is lifted from its engagement with the coupling element. Because the latching hook is usually a plastic component, such mechanical loading of the latching hook can be carried out easily and with little force without damaging it due to the inherent flexibility. Nevertheless, the interaction of the latching hook with the coupling element ensures that the coupling element is reliably held in its collapsed state with respect to the mechanical actuating lever chain, even in the event of the motor vehicle rebounding.

Vergleichbare Vorteile und Wirkungen werden für den Fall erreicht und beobachtet, dass das Sicherungselement als am Kupplungselement angreifende Feder ausgebildet ist. In diesem Fall wird meistens so vorgegangen, dass die Feder als Kippfeder ausgebildet ist. In diesem Fall ist die Feder mit ihrem einen Schenkel an das Kupplungselement und mit ihrem anderen Schenkel ortsfest beispielsweise an das Schlossgehäuse angeschlossen. Bei der Feder handelt es sich typischerweise um eine unsymmetrische Kippfeder.Comparable advantages and effects are achieved and observed for the case that the securing element is designed as a spring acting on the coupling element. In this case, the procedure is usually such that the spring is designed as a toggle spring. In this case, one leg of the spring is connected to the coupling element and the other leg is connected in a stationary manner, for example to the lock housing. The spring is typically an unbalanced toggle spring.

Dabei ist die Auslegung meistens so getroffen, dass in ausgerücktem bzw. ausgekuppelten Zustand die Feder eine am Kupplungselement angreifende Kraft mit einem im Vergleich zur Achse des Kupplungselementes kleinen Hebelarm und folglich auch kleinem Drehmoment beaufschlagt, und zwar in Richtung des ausgerückten bzw. ausgekuppelten Zustandes. Dieses relativ kleine Drehmoment muss im Crashfall durch die dann angreifenden Massenträgheitskräfte überwunden werden.The design is usually such that in the disengaged or uncoupled state, the spring acts on a force acting on the clutch element with a lever arm that is small compared to the axis of the coupling element and consequently also with a small torque, specifically in the direction of the disengaged or uncoupled state. In the event of a crash, this relatively small torque must be overcome by the mass inertia forces that then act.

Als Folge hiervon geht das Kupplungselement von seinem ausgerückten bzw. ausgekuppelten Zustand in die eingekuppelte respektive eingefallene Position über. Dementsprechend wird die mechanische Betätigungshebelkette von Ihrem zuvor eingenommenen verriegelten Zustand in den entriegelte Zustand überführt, sodass mithilfe eines an die mechanische Betätigungshebelkette angeschlossenen Türgriffes bzw. Außentürgriffes das Gesperre geöffnet werden kann.As a result, the clutch member transitions from its disengaged or disengaged state to its engaged or engaged position. Accordingly, the mechanical actuating lever chain is transferred from its previously assumed locked state to the unlocked state, so that the locking mechanism can be opened using a door handle or outside door handle connected to the mechanical actuating lever chain.

Dieser Übergang des Kupplungselementes von seinem zuvor eingenommenen ausgekuppelten bzw. ausgerückten Zustand in die eingekuppelte respektive eingefallene Position geht nun im Rahmen der beschriebenen Variante mit der an dem Kupplungselement angreifenden Feder damit einher, dass die Feder bzw. Kippfeder in dem eingekuppelten bzw. eingefallenen Zustand des Kupplungselementes das Kupplungselement mit einem im Vergleich zum vorher eingenommenen Zustand vergrößerten Drehmoment beaufschlagt, und zwar diesmal in Richtung auf den eingekuppelten bzw. eingefallenen Zustand. Dieses erhöhte Drehmoment erklärt sich dadurch, dass die Kraftrichtung der Feder nunmehr mit einem verlängerten Hebelarm an der Achse bzw. Drehachse des Kupplungselementes im Vergleich zu der Situation angreift, in welcher die Feder das Kupplungselement in ausgekuppeltem bzw. ausgerücktem Zustand zuvor beaufschlagt hat.This transition of the coupling element from its previously assumed disengaged or disengaged state to the engaged or engaged position is now associated, within the scope of the described variant with the spring acting on the coupling element, with the spring or toggle spring in the engaged or engaged state of the The clutch element is acted upon by an increased torque compared to the previously assumed state, this time in the direction of the engaged or engaged state. This increased torque is explained by the fact that the direction of force of the spring now acts with a longer lever arm on the axis or axis of rotation of the coupling element compared to the situation in which the spring previously acted on the coupling element in the disengaged or disengaged state.

Jedenfalls führt dieses durch die Feder am Kupplungselement angreifende erhöhte Drehmoment in Richtung auf den eingekuppelten bzw. eingefallenen Zustand des Kupplungselementes dazu, dass dieser eingefallene Zustand nur dann überwunden werden kann, wenn beim beispielsweise Rückprallen des Kraftfahrzeuges erhöhte Beschleunigungskräfte auftreten wie beim originären und angenommenen vorgeschalteten Seitenaufprall. Solche erhöhten Massenträgheitskräfte werden in diesem Kontext schon aufgrund der Energieerhaltung im Allgemeinen nicht beobachtet, sodass die Feder beziehungsweise Kippfeder durch das sich ändernde Drehmoment bei der Änderung der Position des Kupplungselementes das Kupplungselement in eingefallenem Zustand hält und folglich als Sicherungselement fungiert.In any case, this increased torque acting on the clutch element by the spring in the direction of the engaged or engaged state of the clutch element means that this engaged state can only be overcome if, for example, when the motor vehicle rebounds, increased acceleration forces occur, as in the original and assumed preceding side impact . Such increased mass inertia forces are generally not observed in this context, if only because of the conservation of energy, so that the spring or toggle spring keeps the coupling element in the engaged state due to the changing torque when the position of the coupling element changes and consequently acts as a securing element.

Im Rahmen einer weiteren Variante kann so vorgegangen werden, dass die Feder das Kupplungselement in ausgerücktem bzw. ausgekuppeltem Zustand zumindest teilweise umgreift und in eingefallenem Zustand die Umgreifung sperrt. Dazu ist die Feder in der Regel ortsfest angeordnet, kann beispielsweise als Schenkelfeder mit zwei an einen gewundenen Abschnitt angeschlossenen Schenkeln ausgebildet sein. Die beiden Schenkel sorgen dann dafür, dass das Kupplungselement in ausgerücktem bzw. ausgekuppeltem Zustand zumindest teilweise umgriffen wird. Hierzu mag das Kupplungselement über einen hochstehenden Zapfen verfügen, welcher in eine Ausnehmung zwischen den beiden Schenkeln in ausgerücktem bzw. ausgekuppeltem Zustand eintaucht. In a further variant, the procedure can be such that the spring at least partially encompasses the coupling element in the disengaged or uncoupled state and blocks the encompassing in the engaged state. For this purpose, the spring is usually arranged in a stationary manner, for example it can be designed as a leg spring with two legs connected to a coiled section. The two legs then ensure that the coupling element is at least partially encompassed in the disengaged or uncoupled state. For this purpose, the coupling element may have an upstanding pin which dips into a recess between the two legs in the disengaged or uncoupled state.

Geht dagegen das Kupplungselement crashbedingt von dem zur verriegelten Stellung der Betätigungshebelkette korrespondierenden ausgerückten bzw. ausgekuppeltem Zustand in seine eingekuppelte respektive eingefallene Position im Vergleich zur Betätigungshebelkette über und sorgt damit für die Entriegelung der mechanischen Hebelkette, so ist die Ausnehmung der Feder so gestaltet und ausgelegt, dass die Feder das Kupplungselement in diesem eingefallenen Zustand sperrt bzw. die beiden Schenkel der Feder das Kupplungselement respektive den zuvor bereits angesprochenen Zapfen nicht umgreifen können.If, on the other hand, the coupling element changes from the disengaged or disengaged state corresponding to the locked position of the actuating lever chain to its engaged or engaged position in comparison to the actuating lever chain due to a crash and thus ensures that the mechanical lever chain is unlocked, the recess of the spring is designed and designed in such a way that that the spring locks the coupling element in this collapsed state or that the two legs of the spring cannot grip around the coupling element or the pin already mentioned.

Dazu ist die von den beiden Federschenkeln definierte Ausnehmung der Feder so gestaltet, dass die beiden Federschenkel der Ausnehmung den Zapfen bei seiner Bewegung vom ausgerückten in den eingefallenen Zustand freigegeben, zugleich ein erneutes Eintauchen des Zapfens in die Ausnehmung ausgehend von seinem eingefallenen Zustand durch beispielsweise einen von einem Federschenkel gebildeten Anschlag verhindert wird. Dadurch ist auch in diesem Fall die Feder erneut in der Lage, das Kupplungselement in eingefallenem Zustand zu halten, allerdings eine Rückkehr in den ausgerückten Zustand blockiert oder zumindest erschwert.For this purpose, the recess of the spring defined by the two spring limbs is designed in such a way that the two spring limbs of the recess release the pin during its movement from the disengaged to the retracted state, at the same time a renewed immersion of the pin into the recess starting from its collapsed state by, for example, a stop formed by a spring leg is prevented. As a result, in this case too, the spring is once again able to hold the coupling element in the engaged state, but blocks or at least makes it difficult to return to the disengaged state.

Eine weitere Variante sieht in diesem Zusammenhang vor, dass das Sicherungselement als an das Kupplungselement angeschlossene verschiebbare Masse ausgebildet ist. Diese verschiebbare Masse am Kupplungselement sorgt dafür, dass in eingefallenem Zustand des Kupplungselementes ein von der Masse und dem Kupplungselement definierter gemeinsamer Schwerpunkt verlagert wird. Die Verlagerung des gemeinsamen Schwerpunktes führt nun dazu, dass hierzu ein im Vergleich zum unverschobenen Zustand der Masse erhöhtes Rückdrehmoment in den ausgerückten Zustand korrespondiert.A further variant provides in this context that the securing element is designed as a displaceable mass connected to the coupling element. This displaceable mass on the coupling element ensures that when the coupling element is in the engaged state, a common center of gravity defined by the mass and the coupling element is shifted. The shifting of the common center of gravity now leads to an increased reverse torque in the disengaged state compared to the undisplaced state of the mass.

D. h., die verschiebbare Masse am Kupplungselement wird im Crashfall durch die angreifenden Massenträgheitskräfte verschoben. Als Folge hiervon ändert sich auch die Position des gemeinsamen Schwerpunktes des Kupplungselementes inklusive der dann verschobenen Masse. Dieser gemeinsame Schwerpunkt führt nun zu einem erhöhten Rückdrehmoment, mit welchem das Kupplungselement mit der daran angeordneten verschobenen Masse beaufschlagt werden müsste, um das Kupplungselement von seinem eingekuppelten bzw. eingefallenen Zustand im Vergleich zur mechanischen Betätigungshebelkette in den ausgekuppelten respektive ausgerückten Zustand überführen zu können. Durch dieses erhöhte Rückdrehmoment wird erneut ein Rückstellen des Kupplungselementes in den ausgerückten Zustand zumindest erschwert oder sogar gänzlich blockiert. Das lässt sich in der Regel auf den mit der Verlagerung des gemeinsamen Schwerpunktes verbundenen verlängerten Hebelarm zwischen dem gemeinsamen Schwerpunkt und der Achse bzw. Drehachse des Kupplungselementes zurückführen. Daraus resultiert das erhöhte Rückdrehmoment, welches beispielsweise beim Rückprallen des Kraftfahrzeuges überwunden werden müsste. Demgegenüber liegt ein solches Drehmoment in der Regel bei der originären Beaufschlagung des Kupplungselementes zu Beginn des Crashfalls nicht oder nur in geringerer Größe vor, weil die verschiebbare Masse meistens mit der Achse bzw. Drehachse des Kupplungselementes zusammenfällt bzw. achsnah eine Anordnung erfährt.In other words, in the event of a crash, the displaceable mass on the coupling element is displaced by the mass inertia forces acting on it. As a result, the position of the common center of gravity of the coupling element including the then shifted mass also changes. This common center of gravity now leads to an increased reverse torque, with which the coupling element with the displaced mass arranged on it would have to be applied in order to be able to transfer the coupling element from its engaged or engaged state to the disengaged or disengaged state compared to the mechanical actuating lever chain. This increased return torque at least makes it more difficult or even completely blocks the return of the clutch element to the disengaged state. As a rule, this can be attributed to the extended lever arm between the common center of gravity and the axis or axis of rotation of the coupling element, which is associated with the shifting of the common center of gravity. This results in the increased reverse torque, which would have to be overcome, for example, when the motor vehicle rebounds. In contrast, such a torque is usually not present when the clutch element is initially applied at the beginning of the crash, or only to a lesser extent, because the displaceable mass usually coincides with the axis or axis of rotation of the clutch element or is arranged near the axis.

Bei dem Kupplungselement handelt es sich in der Regel um einen im Schlossgehäuse drehbar gelagerten Kupplungshebel. Der Kupplungshebel verfügt folglich über die zuvor bereits angesprochene Achse bzw. Drehachse. Außerdem hat es sich in diesem Zusammenhang bewährt, wenn der Kupplungshebel als Dreiarmhebel mit Sicherungsarm, Massearm und Kupplungsarm ausgebildet ist. Die weitergehende Auslegung ist dann so getroffen, dass der Sicherungsarm und/oder Massearm mit dem betreffenden Sicherungselement direkt wechselwirkt. Demgegenüber weist der Massearm im Allgemeinen eine träge Masse auf, um die durch den Crashfall erzeugten Massenträgheitskräfte seitens des Kupplungselementes bzw. Kupplungshebels aufzunehmen und dafür zu sorgen, dass das Kupplungselement bzw. der Kupplungshebel um seine Achse respektive Drehachse verschwenkt wird, und zwar vom ausgerückten bzw. ausgekuppelten in den eingekuppelten bzw. eingefallenen Zustand im Vergleich zur Betätigungshebelkette. Schließlich ist die Auslegung so getroffen, dass der Kupplungsarm mit der Betätigungshebelkette wechselwirkt. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.The clutch element is usually a clutch lever that is rotatably mounted in the lock housing. The clutch lever consequently has the axis or axis of rotation already mentioned. In addition, it has proven itself in this context if the clutch lever is designed as a three-armed lever with a safety arm, mass arm and clutch arm. The further interpretation is then made in such a way that the safety arm and/or mass arm interacts directly with the relevant safety element. In contrast, the mass arm generally has an inertial mass in order to absorb the mass inertia forces generated by the crash event on the part of the clutch element or clutch lever and to ensure that the clutch element or clutch lever is pivoted about its axis or axis of rotation, namely from the disengaged or .disengaged into the engaged or engaged state compared to the operating lever chain. Finally, the design is such that the clutch arm interacts with the actuating lever chain. This is where the main advantages can be seen.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:

• 1A das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss in der Ausführungsform als Kraftfahrzeug-Türschloss in einer schematischen Übersicht im Normalfall,
• 1B das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss nach 1A im Crashfall,
• 2A und 2B eine erste Variante des Sicherungselementes als ortsfester Rasthaken,
• 3A und 3B eine weitere Variante des Sicherungselementes als Feder,
• 4A und 4B eine abgewandelte Ausführungsform der Feder als Sicherungselement und
• 5A und 5B eine weitere Ausführungsform mit einer verschiebbaren Masse als Sicherungselement.

The invention is explained in more detail below with reference to a drawing which merely represents an exemplary embodiment; show it:

• 1A the motor vehicle lock according to the invention in the embodiment as a motor vehicle door lock in a schematic overview in the normal case,
• 1B after the motor vehicle lock according to the invention 1A in the event of a crash
• 2A and 2 B a first variant of the securing element as a stationary latching hook,
• 3A and 3B another variant of the securing element as a spring,
• 4A and 4B a modified embodiment of the spring as a securing element and
• 5A and 5B another embodiment with a movable mass as a security element.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss dargestellt. Dieses verfügt in seinem grundsätzlichen Aufbau über ein Gesperre 1, 2 aus im Wesentlichen Drehfalle 1 und Sperrklinke 2. Das Gesperre 1, 2 wechselwirkt mit einem kraftfahrzeugseitigen Schließbolzen 3. Außerdem erkennt man noch einen motorischen Antrieb 4, mit dessen Hilfe das Gesperre 1, 2 im Regelfall elektromotorisch entriegelt und geöffnet wird.A motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock is shown in the figures. In its basic structure, this has a locking mechanism 1, 2 consisting essentially of rotary latch 1 and pawl 2. The locking mechanism 1, 2 interacts with a locking bolt 3 on the vehicle side. A motor drive 4 can also be seen, with the help of which the locking mechanism 1, 2 is usually unlocked and opened by an electric motor.

Zu diesem Zweck arbeitet der motorische Antrieb 4 direkt oder indirekt auf die Sperrklinke 2 und sorgt ausgehend von dem in der 1A dargestellten verriegelten bzw. geschlossenen Zustand des Gesperres 1, 2 dafür, dass die Sperrklinke 2 von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle 1 abgehoben wird. Dazu arbeitet der elektromotorische Antrieb 4 auf die Sperrklinke 2 derart, dass diese um Ihre Achse im in der 1A, B angedeuteten Gegenuhrzeigersinn verschwenkt wird. Als Folge hiervon gibt die Sperrklinke 2 die Drehfalle 1 frei, welche daraufhin federunterstützt um ihre Achse im Uhrzeigersinn öffnet und dabei den zuvor gefangenen Schließbolzen 3 freigibt.For this purpose, the motor drive 4 works directly or indirectly on the pawl 2 and provides starting from the in the 1A illustrated locked or closed state of the locking mechanism 1, 2 that the pawl 2 is lifted from its latching engagement with the rotary latch 1. For this purpose, the electric motor drive 4 works on the pawl 2 in such a way that it is about your axis in the 1A, B indicated is pivoted counterclockwise. As a result, the pawl 2 releases the rotary latch 1, which then opens spring-assisted about its axis in a clockwise direction and thereby releases the locking bolt 3 that was previously caught.

Neben dieser motorischen bzw. elektromotorischen Öffnung des Gesperres 1, 2 kann dieses auch mechanisch redundant geöffnet werden, und zwar über eine mechanische Hebelkette 5, die in der 1A,B angedeutet ist und von einem Türgriff bzw. Außentürgriff 6 bis hin zur Sperrklinke 2 reicht. Sofern die Betätigungshebelkette 5 geschlossen ist, kann über den Türgriff bzw. Außentürgriff 6 die Sperrklinke 2 von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle 1 - vergleichbar dem elektromotorischen Antrieb 4 - abgehoben und somit das Gesperre 1, 2 geöffnet werden.In addition to this motorized or electromotive opening of the locking mechanism 1, 2, this can also be opened mechanically redundantly, via a mechanical lever chain 5, which is in the 1A,B is indicated and ranges from a door handle or outside door handle 6 to the pawl 2 . If the actuating lever chain 5 is closed, the pawl 2 can be lifted from its latching engagement with the rotary latch 1 via the door handle or outside door handle 6 - comparable to the electric motor drive 4 - and the locking mechanism 1, 2 can thus be opened.

Im Regelfall befindet sich die mechanische Betätigungshebelkette 5 in verriegeltem Zustand, ist also mechanisch unterbrochen. Denn normalerweise wird das Gesperre 1, 2 elektromotorisch mithilfe des elektromotorischen Antriebes 4 entriegelt und geöffnet (vgl. 1A). Dazu mag der Türgriff bzw. Türaußengriff 6 mit einem nicht dargestellten Sensor ausgerüstet werden. Eine Beaufschlagung des Türgriffes bzw. Außentürgriffes 6 sorgt nun dafür, dass der Sensor ein Signal an eine nicht dargestellte Steuereinheit abgibt, welche ihrerseits den elektromotorischen Antrieb 4 zum Entriegeln und Öffnen des Gesperres 1, 2 beaufschlagt.As a rule, the mechanical actuating lever chain 5 is in the locked state, ie it is mechanically interrupted. Because normally the locking mechanism 1, 2 is unlocked and opened by an electric motor with the help of the electric motor drive 4 (cf. 1A) . For this purpose, the door handle or outside door handle 6 may be equipped with a sensor, not shown. Actuation of the door handle or outside door handle 6 now ensures that the sensor emits a signal to a control unit, not shown, which in turn actuates the electric motor drive 4 to unlock and open the locking mechanism 1, 2.

Zum weiteren und grundsätzlichen Aufbau gehört noch ein Kupplungselement 7. Das Kupplungselement 7 kann von einem in der 1A dargestellten ausgekuppelten in einen in der 1B dargestellten eingekupplten bzw. eingefallenen Zustand in Bezug auf die Betätigungshebelkette 5 überführt werden. In diesem Fall ist die Betätigungshebelkette 5 mechanisch geschlossen und kann mithilfe des Türgriffes 6 das Gesperre 1, 2 geöffnet werden. Folgerichtig nimmt die Betätigungshebelkette 5 dann ihren entriegelten Zustand ein.The further and basic structure includes a coupling element 7. The coupling element 7 can be of one in the 1A shown disengaged into one in the 1B shown engaged or collapsed state in relation to the actuating lever chain 5 are transferred. In this case, the actuating lever chain 5 is mechanically closed and the locking mechanism 1, 2 can be opened using the door handle 6. Consequently, the actuating lever chain 5 then assumes its unlocked state.

Im Regelfall befindet sich das Kupplungselement 7 jedoch in seinem ausgekuppelten bzw. ausgerückten Zustand, wie er in der 1A dargestellt ist. Dadurch nimmt die Betätigungshebelkette 5 im Normalfall ihren verriegelten Zustand ein, welcher für eine mechanische Unterbrechung zwischen dem Türgriff 6 und dem Gesperre 1, 2 bzw. der Sperrklinke 2 sorgt.As a rule, however, the coupling element 7 is in its disengaged or disengaged state, as shown in FIG 1A is shown. As a result, the actuating lever chain 5 normally assumes its locked state, which ensures a mechanical interruption between the door handle 6 and the locking mechanism 1, 2 or the pawl 2.

Kommt es nun zum Crashfall und zu damit verbundenen und am Kraftfahrzeug-Schloss angreifenden Kräften F, die in der 1B durch einen Pfeil angedeutet sind, so sorgen diese Kräfte bzw. Massenträgheitskräfte F dafür, dass das Kupplungselement 7 von seinem im Normalfall eingenommenen und in 1A dargestellten ausgerückten bzw. ausgekuppelten Zustand in den in 1B wiedergegebenen eingekuppelten bzw. eingefallenen Zustand gegenüber der Betätigungshebelkette 5 überführt wird. Als Folge hiervon wird die Betätigungshebelkette 5 im Crashfall geschlossen und in den entriegelten Zustand überführt, sodass in diesem Zustand durch eine Beaufschlagung des Türgriffes 6 die Sperrklinke 2 von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle 1 mechanisch abgehoben werden kann, und zwar auch und insbesondere bei ausgefallenem Antrieb 4. Somit kann vermieden werden, dass sich nach einem Crashfall, insbesondere nach einem Frontcrash, das Gesperre 1, 2 nicht entriegeln bzw. öffnen lässt.If there is now a crash and the associated forces F acting on the motor vehicle lock, which are in the 1B are indicated by an arrow, these forces or mass inertia forces F ensure that the coupling element 7 is disengaged from its normal state and in 1A disengaged or disengaged state shown in the in 1B reproduced engaged or sunken state is transferred to the operating lever chain 5. As a result of this, the actuating lever chain 5 is closed in the event of a crash and transferred to the unlocked state, so that in this state the pawl 2 can be lifted mechanically from its latching engagement with the rotary latch 1 by applying pressure to the door handle 6, also and in particular when the latch has failed Drive 4. It can thus be avoided that after a crash, in particular after a frontal crash, the locking mechanism 1, 2 cannot be unlocked or opened.

Ein erfindungsgemäß zusätzlich vorgesehenes und in den anschließend zu betrachtenden 2A bis 5B noch näher zu beschreibendes Sicherungselement 8, 9, 10, 11 sorgt nun dafür, dass das Kupplungselement 7 in dem in der 1B dargestellten eingefallenen bzw. eingekuppelten Zustand gehalten wird. Dazu arbeitet das Sicherungselement 8, 9, 10, 11 erfindungsgemäß direkt auf das Kupplungselement 7 bzw. sorgt für eine direkte und unmittelbare Beaufschlagung des Kupplungselementes 7, und zwar derart, dass ein Rückstellen des Kupplungselementes 7 in den in der 1A dargestellten ausgerückten Zustand zumindest erschwert oder sogar gänzlich blockiert wird. Wie dieses Rückstellen des Kupplungselementes 7 in den ausgerückten Zustand mithilfe des Sicherungselementes 8, 9, 10, 11 im Detail verhindert oder erschwert wird, wird nachfolgend anhand der einzelnen Ausführungsbeispiele in den 2A bis 5B im Detail erläutert.An additionally provided according to the invention and to be considered subsequently 2A until 5B Securing element 8, 9, 10, 11 to be described in more detail now ensures that the coupling element 7 in the in the 1B shown engaged or engaged state is maintained. For this purpose, the securing element 8, 9, 10, 11 according to the invention works directly on the coupling element 7 or ensures a direct and immediate loading of the coupling element 7, in such a way that a reset of the coupling element 7 in the in the 1A disengaged state shown is at least made more difficult or even blocked entirely. How this resetting of the clutch element 7 in the disengaged state is prevented or made more difficult by means of the securing element 8, 9, 10, 11 in detail is explained below with reference to the individual exemplary embodiments in FIGS 2A until 5B explained in detail.

Tatsächlich erkennt man zunächst einmal in den 2A und 2B einerseits den ausgekuppelten bzw. ausgerückten Zustand in der 2A und andererseits den eingekuppelten bzw. eingefallenen Zustand in der 2B. Die entsprechende Notation wird dabei in sämtlichen Ausführungsbeispielen beibehalten. D. h., die Darstellungen in den Figuren „A“ gehören jeweils zum ausgekuppelten bzw. ausgerückten Zustand des Kupplungselementes 7, wohingegen in den Darstellungen „B“ das Kupplungselement 7 jeweils eingekuppelt bzw. eingefallen ist. Dementsprechend nimmt die Betätigungshebelkette 5 in den dargestellten Varianten „A“ jeweils ihren verriegelten Zustand ein, wohingegen die Darstellungen „B“ zum entriegelten Zustand der Betätigungshebelkette 5 korrespondieren.In fact, one recognizes first of all in the 2A and 2 B on the one hand the disengaged or disengaged state in the 2A and on the other hand the engaged or sunken state in the 2 B . The corresponding notation is retained in all of the exemplary embodiments. That is, the illustrations in Figures “A” each relate to the disengaged or disengaged state of the clutch element 7, whereas in the illustrations “B” the clutch element 7 is respectively engaged or engaged. Accordingly, the actuating lever chain 5 assumes its locked state in the variants “A” shown, whereas the representations “B” correspond to the unlocked state of the actuating lever chain 5 .

Dies vorausgeschickt, erkennt man, dass in der Variante nach den 2A und 2B das Sicherungselement 8, 9, 10, 11 konkret als ortsfester Rasthaken 8 ausgebildet ist. Der Rasthaken 8 übergreift dabei das Kupplungselement 7 in eingefallenem Zustand, und zwar rastend. Dazu ist der Rasthaken 8 nach dem Ausführungsbeispiel an ein Schlossgehäuse 12 angeschlossen, mit dessen Hilfe das in der 1A, B dargestellte Kraftfahrzeug-Schloss bzw. Kraftfahrzeug-Türschloss eingehaust wird. Das Schlossgehäuse 12 ist aus Kunststoff gefertigt. Der Rasthaken 8 ist ebenso wie das Schlossgehäuse 12 jeweils als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet. Tatsächlich kann der Rasthaken 8 an das Schlossgehäuse 12 angeformt bzw. angespritzt werden.Having said that, one recognizes that in the variant after the 2A and 2 B the securing element 8, 9, 10, 11 is designed specifically as a stationary latching hook 8. The latching hook 8 engages over the coupling element 7 in the collapsed state, specifically in a latching manner. For this purpose, the locking hook 8 is connected to a lock housing 12 according to the embodiment, with the help of which in the 1A, B illustrated motor vehicle lock or motor vehicle door lock is enclosed. The lock housing 12 is made of plastic. Like the lock housing 12 , the latching hook 8 is designed as a plastic injection-molded part. In fact, the latching hook 8 can be molded or molded onto the lock housing 12 .

Das Kupplungselement 7 ist nach dem Ausführungsbeispiel als um eine Achse 13 im Schlossgehäuse 12 drehbar gelagerter Kupplungshebels 7 ausgebildet. Tatsächlich verfügt der Kupplungshebel bzw. das Kupplungselement 7 über insgesamt drei Arme, nämlich einen Sicherungsarm 7a, einen Massearm 7b und schließlich eine Kupplungsarm 7c. Der Sicherungsarm 7a wechselwirkt jeweils mit dem Sicherungselement 8, 9, 10, 11 derart, dass das Sicherungselement 8, 9, 10, 11 den Sicherungsarm 7a direkt und unmittelbar beaufschlagt. Der Massearm 7b ist mit einer trägen Masse 14 ausgerüstet. Durch die mit dem Crashfall verbundenen und an dem Kraftfahrzeug-Türschloss angreifenden Kräfte F kommt es dazu, dass diese Kräfte F als Massenträgheitskräfte an der trägen Masse 14 wie in der 2A skizziert angreifen und dafür sorgen, dass der Kupplungshebel 7 ausgehend von seinem im Normalbetrieb eingenommenen ausgekuppelten bzw. ausgerückten Zustand in der 2A in den eingekuppelten bzw. eingefallenen Zustand in der Darstellung nach der 2B überführt wird. Hierzu korrespondiert eine in den 2A und 2B angedeutete Gegenuhrzeigersinnbewegung des Kupplungshebels 7 um die Achse bzw. Drehachse 13.According to the exemplary embodiment, the coupling element 7 is designed as a coupling lever 7 which is mounted so as to be rotatable about an axis 13 in the lock housing 12 . In fact, the clutch lever or the clutch element 7 has a total of three arms, namely a securing arm 7a, a mass arm 7b and finally a clutch arm 7c. The securing arm 7a interacts in each case with the securing element 8, 9, 10, 11 in such a way that the securing element 8, 9, 10, 11 acts on the securing arm 7a directly and immediately. The mass arm 7b is equipped with an inertial mass 14. The forces F associated with the crash and acting on the motor vehicle door lock mean that these forces F act as inertial forces on the inertial mass 14 as in FIG 2A attack outlines and ensure that the clutch lever 7, starting from its assumed in normal operation disengaged or disengaged state in the 2A in the engaged or collapsed state in the representation according to 2 B is transferred. This corresponds to one in the 2A and 2 B indicated anti-clockwise movement of the clutch lever 7 around the axis or axis of rotation 13.

Bei diesem Vorgang übergreift der zuvor bereits angesprochene ortsfeste Rasthaken 8 den Kupplungshebel 7, und zwar nach dem Ausführungsbeispiel dessen Massearm 7b. Dadurch, dass der Rasthaken 8 mit einer in der 2B zur erkennenden Rastnase 8a ausgerüstet ist, wird der Massearm 7b und damit der Kupplungshebel 7 in diesem eingefallenen Zustand mithilfe des Rasthakens 8 bzw. allgemein des Sicherungselementes 8, 9, 10, 11 gehalten. Zugleich sorgt der Rasthaken 8 dafür, dass ein Rückstellen des Kupplungselementes bzw. Kupplungshebels 7 in den ausgerückten und in der 2A dargestellten Zustand zumindest erschwert oder sogar gänzlich blockiert wird. Vielmehr lässt sich der Kupplungshebel 7 bei der Variante nach den 2A und 2B nur dann in die in der 2A dargestellte ausgerückte Position wieder zurückstellen, wenn der Rasthaken 8 von seinem Eingriff mit dem Massearm 7b abgehoben wird. Das ist nach dem Ausführungsbeispiel unschwer und flexibel möglich, weil der Rasthaken 8 als flexibles Kunststoffbauteil ausgebildet ist.During this process, the previously mentioned stationary latching hook 8 engages over the clutch lever 7, namely, according to the exemplary embodiment, its mass arm 7b. The fact that the locking hook 8 with one in the 2 B is equipped for recognizing locking lug 8a, the mass arm 7b and thus the clutch lever 7 is held in this collapsed state using the locking hook 8 or generally the securing element 8, 9, 10, 11. At the same time, the latching hook 8 ensures that a reset of the coupling element or coupling lever 7 in the disengaged and in the 2A state shown is at least made more difficult or even completely blocked. Rather, the clutch lever 7 in the variant after the 2A and 2 B only then in the in the 2A shown disengaged position back when the latch hook 8 is lifted from its engagement with the mass arm 7b. According to the exemplary embodiment, this is easily and flexibly possible because the latching hook 8 is designed as a flexible plastic component.

In den 3A und 3B ist nun eine andere Variante des Sicherungselementes 8, 9, 10, 11 dargestellt. Tatsächlich ist in diesem Fall das Sicherungselement 8, 9, 10, 11 konkret als am Kupplungselement bzw. dem Kupplungshebel 7 angreifende Feder 9 ausgebildet. Bei der Feder 9 handelt es sich nach dem Ausführungsbeispiel um eine Kippfeder. Die Feder 9 ist mit zwei Schenkeln 9a, 9b ausgebildet, die von einem gemeinsamen gewundenen Abschnitt 9c ausgehen und überwiegend tangential sowie parallel an diesen anschließen. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass die Feder 9 mit ihrem einen Schenkel 9b an das Kupplungselement bzw. den Kupplungshebel 7 angeschlossen ist. Demgegenüber ist der andere Schenkel 9a der Feder 9 an das Schlossgehäuse 12 angeschlossen.In the 3A and 3B another variant of the fuse element 8, 9, 10, 11 is now shown. In fact, in this case the securing element 8 , 9 , 10 , 11 is designed specifically as a spring 9 acting on the coupling element or the coupling lever 7 . According to the exemplary embodiment, the spring 9 is a toggle spring. The spring 9 is formed with two legs 9a, 9b, which emanate from a common coiled section 9c and connect predominantly tangentially and parallel to this. In addition, the design is such that the spring 9 is connected to the coupling element or the coupling lever 7 with its one leg 9b. In contrast, the other leg 9a of the spring 9 is connected to the lock housing 12 .

Weil die Feder 9 nach dem Ausführungsbeispiel als Kippfeder ausgebildet ist, sorgt sie im verriegelten Zustand der Betätigungshebelkette 5 entsprechend der Darstellung in der 3A und folglich in ausgerücktem Zustand des Kupplungshebels 7 dafür, dass der Kupplungshebel 7 mit einer Kraft G entlang einer Kraftrichtung G₁ seitens der Feder 9 in der Darstellung nach der 3A beaufschlagt wird, die unter Berücksichtigung eines Hebelarms L₁ an der Achse bzw. Drehachse 13 angreift. Das hieraus resultierende und auf die Feder 9 zurückgehende Drehmoment auf den Kupplungshebel 7 sorgt dafür, dass der Kupplungshebel 7 in der dargestellten Position „ausgekuppelt bzw. ausgerückt“ gehalten wird. Folgerichtig müssen mit dem Crashfall verbundene und in der 3A angedeutete Kräfte F das hierdurch von der Feder 9 gebildete Gegenmoment überwinden, damit der Kupplungshebel 7 ausgehend von der Stellung in der 3A in die Position nach der 3B „eingekuppelt bzw. eingefallen“ überführt werden kann. Das ist beim Crashfall der Fall.Because the spring 9 is designed as a toggle spring according to the embodiment, it ensures the locked state of the operating lever chain 5 as shown in FIG 3A and consequently in the disengaged state of the clutch lever 7 that the clutch lever 7 with a force G along a force direction G ₁ on the part of the spring 9 in the illustration after 3A is acted upon, which acts on the axis or axis of rotation 13, taking into account a lever arm L ₁ . The resulting torque on the clutch lever 7, which is due to the spring 9, ensures that the clutch lever 7 is held in the “disengaged or disengaged” position shown. Consequently, associated with the crash and in the 3A indicated forces F overcome the counter-torque formed thereby by the spring 9, so that the clutch lever 7 starting from the position in the 3A into the position after the 3B "Engaged or collapsed" can be transferred. This is the case in the event of a crash.

Nimmt nun der Kupplungshebel 7 seine in der 3B dargestellte Position „eingekuppelt bzw. eingefallen“ ein und wird folglich die Betätigungshebelkette 5 in ihren entriegelten Zustand überführt, so beaufschlagt die Feder bzw. Kippfeder 5 nunmehr den Kupplungshebel 7 mit einer im Vergleich zur ersten Kraftrichtung G₁ abweichenden Kraftrichtung bzw. Kraft G₂. Das lässt sich auf den Kippcharakter der Feder 9 zurückführen. Tatsächlich fungiert das Ende des Schenkels 9a als gleichsam Kippachse. Als Folge der gewählten Geometrie resultiert hieraus ein längerer Hebelarm L₂ ausgehend von der Kraft bzw. Kraftrichtung G₂ und damit ein im Vergleich zur Situation nach der 3A erhöhtes Gegendrehmoment bzw. Rückdrehmoment, welches im eingekuppelten bzw. eingefallenen Zustand des Kupplungshebels 7 in der Position nach der 3B dafür sorgt, dass der Kupplungshebel 7 in dieser eingekuppelten bzw. eingefallenen Position gehalten wird. Als Folge hiervon müsste eine eventuelle Kraftbeaufschlagung bei einem Rückprall des zugehörigen Kraftfahrzeuges dieses erhöhte Rückdrehmoment überwinden, um den Kupplungshebel 7 in den ausgerückten Zustand nach der 3A rücküberführen zu können. Das ist durch das erhöhte Rückdrehmoment zumindest erschwert oder wird sogar gänzlich blockiert.Now takes the clutch lever 7 in his 3B If the position shown is “engaged or engaged” and the actuating lever chain 5 is consequently transferred to its unlocked state, the spring or toggle spring 5 now acts on the clutch lever 7 with a force direction or force G ₂ that differs from the first force direction G ₁ . This can be attributed to the tilting character of the spring 9. In fact, the end of the leg 9a functions as a kind of tilting axis. As a result of the selected geometry, this results in a longer lever arm L ₂ based on the force or direction of force G ₂ and thus compared to the situation according to FIG 3A increased counter-torque or reverse torque, which in the engaged or collapsed state of the clutch lever 7 in the position after 3B ensures that the clutch lever 7 is held in this engaged or sunken position. As a result of this, any application of force in the event of a rebound of the associated motor vehicle would have to overcome this increased reverse torque in order to move the clutch lever 7 into the disengaged state after the 3A to be able to return. This is at least made more difficult or even completely blocked by the increased reverse torque.

In den 4A und 4B ist eine weitere Variante einer Feder 10 realisiert, die im Unterschied zu der Feder 9 nicht als Kippfeder ausgebildet ist, sondern als Umgreifungsfeder. Tatsächlich handelt es sich bei der Feder 10 erneut um eine Schenkelfeder mit zwei Schenkeln 10a, 10b, die an einen gewundenen Abschnitt 10c angeschlossen sind. Die beiden überwiegend tangential und parallel zueinander vom gewundenen Abschnitt 10c ausgehenden Schenkel 10a, 10b definieren zwischen sich eine Ausnehmung, sodass die beiden Schenkel 10a, 10b einen Zapfen 7d am Kupplungshebel 7 umgreifen und umschließen können, wie dies in der 4A dargestellt ist, welche erneut den verriegelten Zustand der Betätigungshebelkette 5 darstellt, in welchem der Kupplungshebel 7 ausgekuppelt bzw. ausgerückt ist.In the 4A and 4B Another variant of a spring 10 is realized which, in contrast to the spring 9, is not designed as a toggle spring but as an enclosing spring. In fact, the spring 10 is again a leg spring having two legs 10a, 10b connected to a coiled portion 10c. The two legs 10a, 10b, which proceed predominantly tangentially and parallel to one another from the coiled section 10c, define a recess between them, so that the two legs 10a, 10b can grip and enclose a pin 7d on the clutch lever 7, as is shown in FIG 4A is shown, which again represents the locked state of the actuating lever chain 5, in which the clutch lever 7 is disengaged or disengaged.

Die Auslegung der beiden Schenkel 10a, 10b der Feder 10 ist nun so getroffen, dass die Feder 10 das Kupplungselement 7 bzw. dessen Zapfen 7d in dem in der 4A dargestellten ausgerückten Zustand zumindest teilweise umgreift. Demgegenüber korrespondiert der im Crashfall eingenommene und in der 4B dargestellte eingekuppelte bzw. eingefallene Zustand dazu, dass die Ausnehmung bzw. die durch die beiden Schenkel 10a, 10 b realisierte Umgreifung den fraglichen Zapfen 7d und damit den Kupplungshebel 7 sperrt.The interpretation of the two legs 10a, 10b of the spring 10 is now such that the spring 10, the coupling element 7 and its pin 7d in the in the 4A disengaged state shown at least partially encompasses. In contrast, the occupied in the event of a crash and in the 4B shown engaged or collapsed state to the fact that the recess or the encircling realized by the two legs 10a, 10b blocks the pin 7d in question and thus the clutch lever 7.

Zu diesem Zweck ist nach dem Ausführungsbeispiel der eine Schenkel 10a der Feder 10 längserstreckt ausgebildet, wohingegen der weitere zweite Schenkel 10b mit einer Schräge und einem der Schräge folgenden Anschlag 14 ausgerüstet ist. Die Schräge am Schenkel 10b ist nun so bemessen und ausgelegt, dass sie zusammen mit dem gerade erstreckten weiteren zweiten Schenkel 10a einen Einführschlitz 15 der durch die beiden Schenkel 10a, 10b gebildeten Ausnehmung definiert, welcher zwar von dem Zapfen 7d beim Übergang des Kupplungshebels 7 von seinem ausgerückten Zustand entsprechend der Darstellung in der 4A beim Übergang in den eingefallenen Zustand nach der 4B passiert werden kann. Anschließend kann der Zapfen 7d jedoch nicht mehr in die Ausnehmung eingreifen, wird vielmehr durch den Anschlag 14 blockiert. Dadurch ist erneut die Auslegung so getroffen, dass ein Rückstellen des Kupplungselementes bzw. Kupplungshebels 7 vom eingefallenen Zustand in der 4B in den ausgerückten Zustand entsprechend der Darstellung in der 4A erschwert bzw. sogar gänzlich blockiert wird.For this purpose, according to the exemplary embodiment, one leg 10a of the spring 10 is designed to be elongated, whereas the other second leg 10b is equipped with a bevel and a stop 14 following the bevel. The bevel on the leg 10b is now dimensioned and designed in such a way that, together with the further second leg 10a, which extends straight, it defines an insertion slot 15 in the recess formed by the two legs 10a, 10b, which is admittedly from the pin 7d when the clutch lever 7 transitions from its disengaged state as shown in FIG 4A upon transition to the collapsed state after 4B can be happened. Subsequently, however, the pin 7d can no longer engage in the recess, but rather is blocked by the stop 14. As a result, the interpretation is again made so that a return of the coupling element or clutch lever 7 from the collapsed state in the 4B into the disengaged state as shown in FIG 4A is made more difficult or even completely blocked.

Die 5A und 5B zeigen nun eine weitere Ausführungsvariante des Sicherungselementes 8, 9, 10, 11. Tatsächlich ist in diesem Fall das Sicherungselement 8, 9, 10, 11 konkret als an das Kupplungselement 7 angeschlossene verschiebbare Masse 11 ausgebildet. Diese verschiebbare Masse 11 sorgt in eingefallenem Zustand des Kupplungselementes 7 entsprechend der Darstellung in der 5B dafür, dass ein gemeinsamer Schwerpunkt S der verschiebbaren Masse 11 und des Kupplungselementes 7 derart verlagert wrd, dass hierzu ein im Vergleich zum ausgerückten Zustand des Kupplungselementes 7 erhöhtes Rückdrehmoment korrespondiert. Das wird bei einem Vergleich der 5A und 5B deutlich.the 5A and 5B 11 now show a further embodiment variant of the securing element 8, 9, 10, 11. In fact, in this case the securing element 8, 9, 10, 11 is designed specifically as a displaceable mass 11 connected to the coupling element 7. This displaceable mass 11 provides in the collapsed state of the coupling element 7 as shown in FIG 5B ensures that a common center of gravity S of the displaceable mass 11 and the coupling element 7 is shifted in such a way that this corresponds to an increased reverse torque compared to the disengaged state of the coupling element 7 . This becomes clear when comparing the 5A and 5B clear.

Tatsächlich ist in der 5A erneut der verriegelte Zustand der Betätigungshebelkette 5 dargestellt, welcher dazu korrespondiert, dass das Kupplungselement 7 seine gegenüber der Betätigungshebelkette 5 eingenommene ausgerückte Stellung aufweist. Die verschiebbare Masse 11 ist in diesem Fall zentral angeordnet und fällt praktisch mit der Achse bzw. Drehachse 13 des Kupplungselementes respektive Kupplungshebels 7 zusammen.In fact, in the 5A the locked state of the actuating lever chain 5 is again shown, which corresponds to the fact that the coupling element 7 has its disengaged position in relation to the actuating lever chain 5 . In this case, the displaceable mass 11 is arranged centrally and practically coincides with the axis or axis of rotation 13 of the coupling element or coupling lever 7 .

Kommt es nun zu den im Crashfall angreifenden Kräften F, so sorgen diese beim Übergang des Kupplungselementes 7 vom in der 5A dargestellten ausgerückten Zustand in den eingefallenen Zustand nach der 5B nicht nur dafür, dass der Kupplungshebel 7 im Gegenuhrzeigersinn um seine Achse 13 verschwenkt wird. Sondern zugleich wird hierdurch die verschiebbare Masse 11 nach dem Ausführungsbeispiel derart entlang des Sicherungsarmes 7a bewegt, dass hierdurch der gemeinsame Schwerpunkt S der Masse 11 in Verbindung mit dem Kupplungselement 7 in eine im Vergleich zur Achse 13 beabstandete Position auf dem Sicherungsarm 7a verschoben wird. Daraus resultiert ein Hebelarm L₂, der in Verbindung mit dem Schwerpunkt S zu dem bereits angesprochenen Rückdrehmoment korrespondiert. Dieses Rückdrehmoment bzw. Drehmoment sorgt dafür, dass der Kupplungshebel 7 hierdurch in seiner in der 5B dargestellten eingefallenen bzw. eingekuppelte Position gehalten wird. Dementsprechend müsste dieses Drehmoment bzw. Rückdrehmoment von etwaigen angreifenden Kräften (beispielsweise bei einem Rückprall des Kraftfahrzeuges) überwunden werden, damit der Kupplungshebel 7 ausgehend von der eingefallenen Position nach der 5B in die ausgerückte Stellung entsprechend der 5A überführt wird. Das korrespondiert erneut dazu, dass ein Rückstellen des Kupplungselementes bzw. Kupplungshebels 7 in den ausgerückten Zustand nach der 5A zumindest erschwert wird.If it now comes to the attacking forces F in the event of a crash, they ensure the transition of the coupling element 7 from the 5A disengaged state shown in the collapsed state after 5B not only that the clutch lever 7 is pivoted counterclockwise about its axis 13. But at the same time, as a result, the displaceable mass 11 according to the exemplary embodiment is along the fuse 7a moves poor that thereby the common center of gravity S of the mass 11 is shifted in connection with the coupling element 7 in a compared to the axis 13 spaced position on the securing arm 7a. This results in a lever arm L ₂ which, in conjunction with the center of gravity S, corresponds to the reverse torque already mentioned. This reverse torque or torque ensures that the clutch lever 7 thereby in its in the 5B shown sunken or engaged position is held. Accordingly, this torque or reverse torque would have to be overcome by any attacking forces (for example, in the event of a rebound of the motor vehicle) so that the clutch lever 7, starting from the collapsed position after the 5B to the disengaged position according to the 5A is transferred. This corresponds again to the fact that a reset of the coupling element or coupling lever 7 in the disengaged state after 5A at least made more difficult.

Bezugszeichenlistereference list

1, 21, 2

Gesperrelock

11

Drehfallerotary latch

22

Sperrklinkepawl

33

Schließbolzenlocking bolt

44

Antriebdrive

55

Betätigungshebelketteoperating lever chain

66

Außentürgriffoutside door handle

77

Kupplungselementcoupling element

7a7a

Sicherungsarmfuse arm

7b7b

Massearmlow mass

7c7c

Kupplungsarmclutch arm

7d7d

Zapfencones

8, 9, 10, 118, 9, 10, 11

Sicherungselementfuse element

88th

Rasthakenlatch hook

99

FederFeather

9a, 9b9a, 9b

Schenkelleg

9c9c

Abschnittsection

1010

FederFeather

10a, 10b10a, 10b

Schenkelleg

10c10c

Abschnittsection

1212

Schlossgehäuselock case

1313

Drehachseaxis of rotation

1414

MasseDimensions

1515

Einführschlitz insertion slot

Ff

Kräftepowers

GG

Kraftpower

G1G1

Kraftrichtungdirection of force

G2G2

Kraftpower

L1L1

Hebelarmlever arm

L2L2

Hebelarmlever arm

SS

Schwerpunktmain emphasis

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

• DE 102009058751 A1 [0004]DE 102009058751 A1 [0004]
• DE 102019002873 A1 [0006]DE 102019002873 A1 [0006]
• DE 202016100521 U1 [0008, 0013]DE 202016100521 U1 [0008, 0013]

Claims (10)

Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einem Gesperre (1, 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2), ferner mit einem Kupplungselement (7), welches zumindest im Crashfall in eine mechanische Betätigungshebelkette (5) einfällt und diese zum Öffnen des Gesperres (1, 2) schließt, und mit einem das Kupplungselement (7) in eingefallenem Zustand haltenden Sicherungselement (8, 9, 10, 11), dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (8, 9, 10, 11) das Kupplungselement (7) derart direkt beaufschlagt, dass ein Rückstellen des Kupplungselementes (7) in den ausgerückten Zustand zumindest erschwert oder sogar gänzlich blockiert wird.Motor vehicle lock, in particular motor vehicle door lock, with a locking mechanism (1, 2) essentially consisting of a rotary latch (1) and a pawl (2), and also with a coupling element (7) which engages a mechanical actuating lever chain (5) at least in the event of a crash and this closes to open the locking mechanism (1, 2), and with a safety element (8, 9, 10, 11) holding the coupling element (7) in the engaged state, characterized in that the safety element (8, 9, 10, 11 ) the coupling element (7) is directly applied in such a way that returning the coupling element (7) to the disengaged state is at least made more difficult or even completely blocked. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (8, 9, 10, 11) als ortsfester Rasthaken (8) ausgebildet ist, welcher das Kupplungselement (7) in eingefallenem Zustand rastend übergreift.Motor vehicle lock after claim 1 , characterized in that the securing element (8, 9, 10, 11) is designed as a stationary latching hook (8) which engages over the coupling element (7) in a latching manner in the collapsed state. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rasthaken (8) an ein Schlossgehäuse (12) angeformt ist, beispielsweise zusammen mit dem Schlossgehäuse (12) als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet ist.Motor vehicle lock after claim 2 , characterized in that the locking hook (8) is formed on a lock housing (12), for example together with the lock housing (12) is formed as a plastic injection molded part. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (8, 9, 10, 11) als am Kupplungselement (8) angreifende Feder (9, 10) ausgebildet ist.Motor vehicle lock according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that the securing element (8, 9, 10, 11) is designed as a spring (9, 10) acting on the coupling element (8). Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (9, 10) mit ihrem einen Schenkel (9b) an das Kupplungselement (7) und mit ihrem anderen Schenkel (9a) an das Schlossgehäuse (12) angeschlossen ist.Motor vehicle lock after claim 4 , characterized in that the spring (9, 10) is connected with its one leg (9b) to the coupling element (7) and with its other leg (9a) to the lock housing (12). Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (9, 10) das Kupplungselement (7) in ausgerücktem Zustand zumindest teilweise umgreift und in eingefallenem Zustand die Umgreifung sperrt.Motor vehicle lock after claim 4 or 5 , characterized in that the spring (9, 10) at least partially encompasses the coupling element (7) in the disengaged state and blocks the encompassing in the engaged state. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (8, 9, 10, 11) als an das Kupplungselement (7) angeschlossene verschiebbare Masse (11) ausgebildet ist, welche in eingefallenem Zustand einen gemeinsamen Schwerpunkt (S) derart verlagert, dass hierzu ein erhöhtes Rückdrehmoment in den ausgerückten Zustand korrespondiert.Motor vehicle lock according to one of Claims 1 until 6 , characterized in that the securing element (8, 9, 10, 11) is designed as a displaceable mass (11) which is connected to the coupling element (7) and which, in the collapsed state, displaces a common center of gravity (S) in such a way that an increased reverse torque is generated for this purpose corresponds to the disengaged state. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungselement (7) als im Schlossgehäuse (12) drehbar gelagerter Kupplungshebel (7) ausgebildet ist.Motor vehicle lock according to one of Claims 1 until 7 , characterized in that the coupling element (7) is constructed as a coupling lever (7) rotatably mounted in the lock housing (12). Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebel (7) als Dreiarmhebel mit Sicherungsarm (7a), Massearm (7b) und Kupplungsarm (7c) ausgebildet ist.Motor vehicle lock after claim 8 , characterized in that the clutch lever (7) is designed as a three-armed lever with a safety arm (7a), mass arm (7b) and clutch arm (7c). Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsarm (7a) und/oder der Massearm (7b) mit dem Sicherungselement (8, 9, 10, 11) wechselwirkt, der Massearm (7b) eine träge Masse (14) aufweist und der Kupplungsarm (7c) mit der Betätigungshebelkette (5) wechselwirkt.Motor vehicle lock after claim 9 , characterized in that the securing arm (7a) and/or the mass arm (7b) interacts with the securing element (8, 9, 10, 11), the mass arm (7b) has an inertial mass (14) and the coupling arm (7c) interacts with the actuating lever chain (5).

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