DE102021108902B4 - Antriebsaggregatanordnung für ein elektrisches servolenkungssystem und verbinderplatte für eine antriebsaggregatanordnung - Google Patents

Antriebsaggregatanordnung für ein elektrisches servolenkungssystem und verbinderplatte für eine antriebsaggregatanordnung Download PDF

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Abstract

Antriebsaggregatanordnung für ein elektrisches Servolenkungssystem (40), wobei die Antriebsaggregatanordnung umfasst:ein Motorgehäuse (100), das einen Motor (19) zumindest teilweise umschließt und einen Außendurchmesser (106) aufweist;eine Verbinderplatte (110), die aus einem Material ausgebildet ist, das Kunststoff umfasst, wobei die Verbinderplatte (110) eine erste Seite (112), eine zweite Seite (122) und einen sich von der ersten Seite (112) aus erstreckenden Zylinder (114) aufweist; undeinen Metallring (116), der an einem Innendurchmesser (118) des Zylinders (114) angeordnet ist und in Kontakt mit dem Außendurchmesser (106) des Motorgehäuses (100) steht.

Description

  • GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf eine Antriebsaggregatanordnung für ein elektrisches Servolenkungssystem sowie auf eine Verbinderplatte für eine Antriebsaggregatanordnung.
  • HINTERGRUND
  • Ein Fahrzeug enthält oft ein elektrisches Servolenkungssystem (EPS-System), um einen Fahrer des Fahrzeugs beim Lenken des Fahrzeugs zu unterstützen. Das EPS-System verwendet Sensoren, um eine Position und ein Drehmoment einer Lenksäule zu erfassen und ein Signal an einen Elektromotor zu liefern, um zu veranlassen, dass der Elektromotor zusätzliches Drehmoment liefert, um den Fahrer beim Lenken des Fahrzeugs zu unterstützen. Das zusätzliche Drehmoment, das zur Unterstützung des Fahrers beim Lenken des Fahrzeugs bereitgestellt wird, kann je nach Fahrzeugcharakteristik, Fahrbedingungen, Straßenzustand und ähnlichem variieren.
  • Das EPS-System kann eine Steuerung verwenden, um Signale von Sensoren zu empfangen, die Signale zu analysieren und den Elektromotor zu steuern. Die Steuerungsplatine ist mit einem Motorgehäuse über eine Schale verbunden, die hier als Verbinderplatte bezeichnet werden kann. Die Verbinderplatte besteht typischerweise aus Metall, z. B. aus einem Aluminium-Gussteil. Die metallische Verbinderplatte wird mit aus dem Motorgehäuse herausragenden Stehbolzen verschraubt und die Steuerungsplatine wird mit der metallischen Verbinderplatte verschraubt. Die für den vorgenannten Verschraubungsvorgang erforderlichen Muttern sind aufwendig in der Handhabung und führen zu einem erhöhten Gesamtaufwand bei Versand und Montage. Das Metall bietet jedoch gewisse Vorteile und hilft z. B. bei der Erdung, der Leitfähigkeit und der Wärmeübertragung.
  • Aus der DE 11 2014 004 327 T5 ist eine elektronische Steuerungseinheit mit einem Gehäuse und mit einer Abdeckung bekannt, die gemeinsam verbunden sind. Eine Antriebsleiterplatte, die eine Motoreinheit antreibt, ist an der Abdeckung fixiert und eine Steuerungsleiterplatte, die die Antriebsleiterplatte steuert, ist am Gehäuse fixiert.
  • Aus der DE 10 2013 204 791 A1 ist ein elektrischer Aktuator mit zwei elektrischen Schaltungen und jeweiligen Verbindungsanschlüssen bekannt.
  • Aus der WO 2019 / 159 406 A1 ist ein elementseitiger Verbindungsanschluss bekannt, der sich von einem Leistungsumwandlungsschaltungsabschnitt erstreckt.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Antriebsaggregatanordnung und eine Verbinderplatte für eine derartige Antriebsaggregatanordnung zu schaffen, welche jeweils eine möglichst kompakte und leicht zusammenbaubare Antriebsaggregatanordnung erschaffen.
  • Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER OFFENBARUNG
  • Gemäß einem Aspekt der Offenbarung wird eine Antriebsaggregatanordnung für ein elektrisches Servolenkungssystem (EPS-System) bereitgestellt. Die Antriebsaggregatanordnung umfasst ein Motorgehäuse, das einen Motor zumindest teilweise umschließt und einen Außendurchmesser aufweist. Die Antriebsaggregatanordnung umfasst auch eine Verbinderplatte, die aus einem Material ausgebildet ist, das Kunststoff umfasst, wobei die Verbinderplatte eine erste Seite, eine zweite Seite und einen Zylinder aufweist, der sich von der ersten Seite aus erstreckt. Die Antriebsaggregatanordnung umfasst ferner einen Metallring, der an einem Innendurchmesser des Zylinders angeordnet ist und in Kontakt mit dem Außendurchmesser des Motorgehäuses steht.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der Offenbarung wird eine Verbinderplatte für eine Antriebsaggregatanordnung bereitgestellt. Die Verbinderplatte umfasst eine erste Seite. Die Verbinderplatte umfasst auch eine zweite Seite. Die Verbinderplatte umfasst ferner einen Zylinder, der sich von der ersten Seite aus erstreckt, wobei die Verbinderplatte aus einem Material ausgebildet ist, das Kunststoff umfasst. Die Verbinderplatte umfasst weiterhin einen Metallring, der an einem Innendurchmesser des Zylinders angeordnet ist. Die Verbinderplatte umfasst auch eine Vielzahl von Stiften, die sich von der zweiten Seite aus erstrecken, wobei die Vielzahl von Stiften so konfiguriert ist, dass sie in eine Steuerungsplatine eingesetzt werden können.
  • Diese und andere Vorteile und Eigenschaften werden aus der folgenden Beschreibung in Verbindung mit den Zeichnungen deutlicher.
  • Figurenliste
  • Der Gegenstand, der als die Erfindung angesehen wird, ist in den Ansprüchen am Ende der Beschreibung besonders hervorgehoben und deutlich beansprucht. Die vorstehenden und andere Eigenschaften und Vorteile der Erfindung sind aus der folgenden detaillierten Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlich, in denen:
    • 1 schematisch ein elektrisches Servolenkungssystem (EPS-System) für ein Fahrzeug zeigt;
    • 2 eine perspektivische Ansicht eines Motorgehäuses des EPS-Systems ist;
    • 3 eine perspektivische Ansicht einer Verbinderplatte des EPS-Systems gemäß einem Aspekt der Offenbarung ist;
    • 4 eine perspektivische Ansicht der Verbinderplatte gemäß einem anderen Aspekt der Offenbarung ist;
    • 5 eine perspektivische Ansicht einer an der Verbinderplatte montierten Steuerungsplatine ist;
    • 6 eine Draufsicht auf einen Schenkel eines Metallrings ist;
    • 7 eine perspektivische Ansicht eines Kühlkörperblocks auf der Verbinderplatte von 3 ist;
    • 8 eine perspektivische Ansicht des Kühlkörperblocks auf der Verbinderplatte von 4 ist; und
    • 9 eine perspektivische Ansicht eines extrudierten Kühlkörperblocks ist.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Unter Bezugnahme auf die Figuren werden hier Ausführungsformen der Offenbarung beschrieben, ohne diese einzuschränken. Insbesondere wird hier eine manuelle Antriebsaggregatanordnung für ein elektrisches Servolenkungssystem (EPS-System) offenbart. Obwohl in Verbindung mit einem Säulen-EPS-System dargestellt und beschrieben, ist es zu verstehen, dass auch andere Arten von EPS-Systemen (z. B. Zahnstangen) von den hier offengelegten Ausführungsformen profitieren können. Darüber hinaus weist das abgebildete Lenkungssystem eine mechanische Verbindung von der Lenkeingabevorrichtung zum Lenkgetriebe auf, aber es ist zu verstehen, dass auch Steer-by-Wire-Systeme von den hier offenbarten Ausführungsformen profitieren können. Daher ist die dargestellte Ausführungsform nicht einschränkend für die jeweilige Anwendung, bei der die manuelle Antriebsaggregatanordnung verwendet werden kann.
  • 1 ist eine beispielhafte Ausführungsform eines elektrischen Servolenkungssystems (EPS-Systems) 40, das zur Umsetzung der offenbarten Ausführungsformen geeignet ist. Der Lenkmechanismus 36 ist ein System vom Typ Zahnstange und Ritzel und umfasst eine Zahnstange (nicht dargestellt) in einem Gehäuse 50 und ein Ritzel (ebenfalls nicht dargestellt), das sich unter einem Getriebegehäuse 52 befindet. Wenn die Bedienereingabe, im Folgenden als Lenkrad 26 bezeichnet (z. B. ein Handrad oder ähnliches), gedreht wird, dreht sich die obere Lenkwelle 29, und die untere Lenkwelle 51, die über ein Kardangelenk 34 mit der oberen Lenkwelle 29 verbunden ist, dreht das Ritzel. Die Drehung des Ritzels bewegt die Zahnstange, die Spurstangen 38 (nur eine ist dargestellt) bewegt, die wiederum die Achsschenkel 39 (nur einer ist dargestellt) bewegen, die das oder die lenkbaren Räder 44 (nur eines ist dargestellt) drehen bzw. einschlagen.
  • Die elektrische Servolenkungsunterstützung wird durch die allgemein mit dem Bezugszeichen 24 bezeichnete Steuerungsvorrichtung bereitgestellt und umfasst die Steuerung 16, im Folgenden auch Steuerungsplatine genannt und eine elektrische Maschine 19, die ein Permanentmagnet-Synchronmotor, ein Permanentmagnet-Gleichstrommotor, ein geschalteter Reluktanzmotor oder ein beliebiger anderer Motortyp sein kann und im Folgenden als Motor 19 bezeichnet wird. Die Steuerung 16 wird über eine Leitung 12 von der Fahrzeugstromversorgung 10 gespeist. Die Steuerung 16 empfängt Informationen von Sensoren, die sich auf verschiedene Betriebsbedingungen und/oder Eingänge des EPS-Systems 40 beziehen, von denen Beispiele im Folgenden dargestellt und beschrieben sind.
  • Wenn das Lenkrad 26 gedreht wird, erfasst ein Drehmomentsensor 28 das vom Fahrer auf das Lenkrad 26 aufgebrachte Drehmoment. Der Drehmomentsensor 28 kann einen Torsionsstab (nicht abgebildet) und einen variablen Widerstandssensor (ebenfalls nicht abgebildet) umfassen, der ein variables Drehmomentsignal 18 an die Steuerung 16 in Abhängigkeit vom Betrag der Verdrehung des Torsionsstabs ausgibt. Obwohl es sich hierbei um einen Typ von Drehmomentsensor handelt, ist jede andere geeignete Drehmomentmessvorrichtung, die mit bekannten Signalverarbeitungstechniken verwendet wird, ausreichend. Als Reaktion auf die verschiedenen Eingaben sendet die Steuerung einen Befehl 22 an den Motor 19 der über eine Schnecke 47 und ein Schneckenrad 48 eine Drehmomentunterstützung für das Lenkungssystem liefert, wodurch eine Drehmomentunterstützung für die Fahrzeuglenkung bereitgestellt wird. Ein Rückkopplungssignal 21 wird von dem Motor 19 an die Steuerung 16 zurückgegeben.
  • Es sollte beachtet werden, dass, obwohl die offengelegten Ausführungsformen unter Bezugnahme auf eine Motorsteuerung für elektrische Lenkungsanwendungen beschrieben werden, es festzustellen ist, dass diese Bezugnahmen nur illustrativ sind und die offengelegten Ausführungsformen auf jede Motorsteuerungsanwendung angewendet werden können, die einen Elektromotor verwendet, z. B. Lenkung, Ventilsteuerung und dergleichen. Darüber hinaus können die Bezugnahmen und Beschreibungen hier auf viele Formen von Parametersensoren angewendet werden, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Drehmoment, Position, Geschwindigkeit und dergleichen. Es sollte auch beachtet werden, dass bei einer Bezugnahme hier auf elektrische Maschinen, einschließlich, aber nicht beschränkt auf, Motoren, im Folgenden der Kürze und Einfachheit halber, nur auf Motoren ohne Einschränkung Bezug genommen wird.
  • Im dargestellten Steuerungssystem 24 verwendet die Steuerung 16 das Drehmoment, die Position und die Geschwindigkeit und ähnliches, um einen oder mehrere Befehle zu berechnen, um die erforderliche Ausgangsleistung zu liefern. Die Steuerung 16 ist in Kommunikation mit den verschiedenen Systemen und Sensoren des Motorsteuerungssystems angeordnet. Die Steuerung 16 empfängt Signale von jedem der Systemsensoren, quantifiziert die empfangenen Informationen und gibt als Reaktion darauf ein oder mehrere Ausgangsbefehlssignale aus, in diesem Fall beispielsweise an den Motor 19. Die Steuerung 16 ist so konfiguriert, dass sie die erforderliche(n) Spannung(en) aus einem Wechselrichter (nicht dargestellt) entwickelt, der optional in die Steuerung 16 integriert sein kann und hier als Steuerung 16 bezeichnet wird, so dass beim Anlegen an den Motor 19 das gewünschte Drehmoment oder die gewünschte Position erzeugt wird. Da diese Spannungen mit der Position und der Geschwindigkeit des Motors 19 und dem gewünschten Drehmoment in Beziehung stehen, werden die Position und/oder die Geschwindigkeit des Rotors und das von einem Fahrer aufgebrachte Drehmoment bestimmt. Ein Positionsgeber ist mit der Lenkwelle 51 verbunden, um die Winkelposition zu erfassen. Der Geber kann die Drehposition basierend auf optischer Erfassung, Magnetfeldschwankungen oder anderen Methoden erfassen. Typische Positionssensoren sind Potentiometer, Resolver, Synchros, Geber und dergleichen sowie Kombinationen aus mindestens einem der vorgenannten. Der Positionsgeber gibt ein Positionssignal 20 aus, das die Winkelposition der Lenkwelle 51 und damit die des Motors 19 anzeigt.
  • Während das EPS-System 40 in 1 schematisch dargestellt ist, zeigen 2-9 verschiedene Merkmale in größerem Detail.
  • Mit Bezug auf 2 ist ein Motorgehäuse 100 dargestellt. Das Motorgehäuse 100 umgibt zumindest einen Teil des Motors 19. Das Motorgehäuse 100 kann auch als „Motordose“ bezeichnet werden. Das Motorgehäuse 100 ist aus Metall gefertigt und besteht aus einem im Wesentlichen zylindrischen Abschnitt 102 und einem Endabschnitt 104. Der zylindrische Abschnitt 102 definiert einen Außendurchmesser 106 in der Nähe des Endabschnitts 104. Wie dargestellt, erstreckt sich ein Verbinder 108 vom Endabschnitt 104 zur Kommunikation mit der Steuerung 16 (hier auch als Steuerungsplatine 16 bezeichnet).
  • Nun mit Bezug auf 3 ist eine Verbinderplatte 110 dargestellt. Die Verbinderplatte 110 dient der Kopplung des Motorgehäuses 100 mit der Steuerungsplatine 16. Die Verbinderplatte 110 ist aus einem Material geformt, das z. B. aus Kunststoff besteht, wie z. B. ein Verbundmaterial. Die Verbinderplatte 110 definiert eine Öffnung 111, die den Verbinder 108 aufnimmt.
  • In 3 ist überwiegend eine erste Seite 112 der Verbinderplatte 110 dargestellt. Die erste Seite 112 der Verbinderplatte 110 umfasst einen Zylinder 114, der sich von ihr aus erstreckt. Ein Metallring 116 ist an einem Innendurchmesser 118 des Zylinders 114 angeordnet. In einigen Ausführungsformen ist der Metallring 116 aus Stahl geformt, aber auch andere Metalle sind denkbar. Der Metallring 116 kann auf dem Innendurchmesser 118 des Zylinders 114 in jeder geeigneten Weise angeordnet sein. Zum Beispiel kann der Metallring 116 in einigen Ausführungsformen an die Verbinderplatte 110 angespritzt sein. Der Metallring 116 erstreckt sich um 360 Grad um den Innendurchmesser 118 des Zylinders 114 herum. Der Durchmesser des Innendurchmessers 118 und der Metallring 116 sind so konfiguriert, dass sie eine Presspassungskopplung des Motorgehäuses 100 an der Verbinderplatte 110 ermöglichen. Insbesondere ist der Außendurchmesser 106 des Motorgehäuses 100 in den Metallring 116 eingepresst, um das Motorgehäuse 100 und die Verbinderplatte 110 zusammenzuhalten.
  • Die oben beschriebene Presspassungskopplung ermöglicht es, dass der größte Teil der Verbinderplatte 110 aus dem Kunststoffmaterial geformt wird, und eliminiert die Notwendigkeit, sich auf mechanische Befestigungselemente aus Metall zu verlassen, um die Kopplung herzustellen. Insbesondere sind typischerweise mehrere Bolzen am Endabschnitt 104 des Motorgehäuses 100 zum Einsetzen durch Löcher der Verbinderplatte 110 erforderlich, wobei mehrere Muttern zum Befestigen der Komponenten erforderlich sind.
  • Wie in 3 dargestellt, definiert die Verbinderplatte 110 ein Loch 120, das sich von der ersten Seite 112 zu einer zweiten Seite 122 durch sie hindurch erstreckt. Das Loch 120 ist so bemessen, dass es einen oder mehrere elektrische Verbinder und/oder Stifte darin aufnehmen kann.
  • 4 zeigt eine identische Verbinderplatte 110 wie die in 3 gezeigte, aber die erste Seite 112 der Verbinderplatte 110 enthält einen oder mehrere elektrische Verbinderstifte 124, die integral darauf ausgebildet sind.
  • Nun mit Bezug auf 5 und 6, ist die Steuerungsplatine 16 mit der zweiten Seite 122 der Verbinderplatte 110 gekoppelt. Die Kopplung der Steuerungsplatine 16 mit der Verbinderplatte erfolgt durch Einpressen einer Vielzahl von Stiften 126 durch entsprechende Öffnungen 128, die durch die Steuerungsplatine 16 definiert sind. Die Stifte 126 erstrecken sich von der zweiten Seite 122 der Verbinderplatte 110 und können aus jedem geeigneten Material ausgebildet sein. In einigen Ausführungsformen sind die Stifte 126 aus einem metallischen Material gebildet. Die Stifte 126 sind zur mechanischen Fixierung der Steuerungsplatine 16 auf der Verbinderplatte 110 in die Kunststoff-„Schale“ der Verbinderplatte 110 eingegossen. Die Anzahl der Stifte 126 und der Öffnungen 128 kann je nach Anwendungsfall variieren. Als nicht einschränkendes Beispiel zeigt 5 vier Gruppen von Stiften mit jeweils vier Stiften. Die Stifte 126 sind strategisch platziert, um die Kopplungsanforderungen zu erfüllen.
  • 6 zeigt einen der Stifte 126 im Presssitz mit einer entsprechenden Öffnung 128 sowie einen Metallstift 130, eine Schraube oder ähnliches, der/die sich durch die Steuerungsplatine 16 und in einen Abschnitt des Metallrings 116 hinein erstreckt, der Teil der Verbinderplatte 110 ist. Diese Metall-zu-Metall-Verbindung erdet die Steuerungsplatine 16 elektrisch.
  • In einigen Ausführungsformen umfasst der Metallring 116 mindestens einen Schenkel 132, der sich radial nach innen oder radial nach außen, relativ zum Zylinder 114 der Verbinderplatte 110, erstreckt. Der Schenkel 132 - oder die Schenkel, wenn mehr als einer vorhanden ist - ist strategisch um den Umfang des Metallrings 116 herum angeordnet. Alternativ kann sich der Schenkel 132 um volle 360 Grad um den Metallring 116 herum erstrecken.
  • Nun Bezug nehmend auf 7 ist die zweite Seite 122 der Verbinderplatte 110 dargestellt, wobei die Steuerungsplatine 16 entfernt wurde, um die Oberfläche der zweiten Seite 122 sowie einen Metallkühlkörper 140, der auf der zweiten Seite 122 der Verbinderplatte 110 angeordnet ist, besser darzustellen. In einigen Ausführungsformen ist der Metallkühlkörper 140 an die zweite Seite 122 der Verbinderplatte 110 angespritzt, aber auch eine wirksame Kopplung mit ihm ist denkbar.
  • 7 zeigt den Metallkühlkörper 140, der auf der zweiten Seite 122 der Ausführungsform der Verbinderplatte 110 von 3 angeordnet ist, und 8 zeigt den Metallkühlkörper 140, der mit der Ausführungsform der Verbinderplatte 110 von 4 verwendet wird. In beiden Ausführungsformen kann der Metallkühlkörper 140 eine Vielzahl von extrudierten Rippen 142 enthalten, wie in 9 mit einem Beispielkühlkörper gezeigt.
  • Die hier offengelegten Ausführungsformen bieten eine nichtmetallische Verbinderplatte 110, die die mechanische Befestigung zwischen dem Motorgehäuse 100, der Verbinderplatte 110 und der Steuerungsplatine 16 ermöglicht. Dadurch wird die Anzahl der erforderlichen mechanischen Metallbefestigungselemente drastisch reduziert, da nur ein Metallbefestigungselement (d. h. der Metallstift 130 zur Erdung) verwendet wird, wodurch die Komplexität von Herstellung, Versand und Montage reduziert wird.
  • Obwohl die Erfindung im Detail in Verbindung mit nur einer begrenzten Anzahl von Ausführungsformen beschrieben wurde, ist es leicht zu verstehen, dass die Erfindung nicht auf diese offengelegten Ausführungsformen beschränkt ist. Vielmehr kann die Erfindung modifiziert werden, um eine beliebige Anzahl von Variationen, Änderungen, Substitutionen oder äquivalenten Anordnungen, die hier bisher nicht beschrieben sind, aber die mit dem Geist und Umfang der Erfindung angemessen sind, einzubeziehen. Während verschiedene Ausführungsformen der Erfindung beschrieben wurden, ist es außerdem zu verstehen, dass Aspekte der Erfindung nur einige der beschriebenen Ausführungsformen umfassen können. Dementsprechend ist die Erfindung nicht als durch die vorangehende Beschreibung begrenzt zu sehen.

Claims (17)

  1. Antriebsaggregatanordnung für ein elektrisches Servolenkungssystem (40), wobei die Antriebsaggregatanordnung umfasst: ein Motorgehäuse (100), das einen Motor (19) zumindest teilweise umschließt und einen Außendurchmesser (106) aufweist; eine Verbinderplatte (110), die aus einem Material ausgebildet ist, das Kunststoff umfasst, wobei die Verbinderplatte (110) eine erste Seite (112), eine zweite Seite (122) und einen sich von der ersten Seite (112) aus erstreckenden Zylinder (114) aufweist; und einen Metallring (116), der an einem Innendurchmesser (118) des Zylinders (114) angeordnet ist und in Kontakt mit dem Außendurchmesser (106) des Motorgehäuses (100) steht.
  2. Antriebsaggregatanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorgehäuse (100) aufgrund der relativen Größe des Außendurchmessers (106) des Motorgehäuses (100) und des Metallrings (116) auf die Verbinderplatte (110) aufgepresst ist.
  3. Antriebsaggregatanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Metallring (116) um 360 Grad um den Innendurchmesser (118) des Zylinders (114) herum erstreckt.
  4. Antriebsaggregatanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Metallring (116) an den Zylinder (114) der Verbinderplatte (110) angespritzt ist.
  5. Antriebsaggregatanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbinderplatte (110) ein Loch (120) definiert, das sich von der ersten Seite (112) zur zweiten Seite (122) durch sie hindurch erstreckt, wobei das Loch (120) zur Aufnahme eines oder mehrerer elektrischer Verbinder und/oder Stifte konfiguriert ist.
  6. Antriebsaggregatanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Seite (112) der Verbinderplatte (110) einen oder mehrere elektrische Verbinderstifte enthält, die integral darauf ausgebildet sind.
  7. Antriebsaggregatanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsaggregatanordnung ferner einen Metallkühlkörper (140) umfasst, der an der zweiten Seite (122) der Verbinderplatte (110) angeordnet ist.
  8. Antriebsaggregatanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Metallkühlkörper (140) eine Vielzahl von extrudierten Rippen (142) umfasst.
  9. Antriebsaggregatanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Metallkühlkörper (140) an die zweite Seite (122) der Verbinderplatte (110) angespritzt ist.
  10. Antriebsaggregatanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsaggregatanordnung ferner eine Steuerungsplatine (16) mit Presspassung an der zweiten Seite (122) der Verbinderplatte (110) umfasst, wobei sich eine Vielzahl von Stiften (126) von der Verbinderplatte (110) von der zweiten Seite (122) weg erstreckt.
  11. Antriebsaggregatanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Metallring (116) mindestens einen Schenkel (132) aufweist, der sich relativ zu dem Zylinder (114) radial nach innen oder radial nach außen erstreckt, wobei die Steuerungsplatine (16) mit einem mechanischen Metallbefestigungselement (130), das mit der Steuerungsplatine (16) und dem mindestens einen Schenkel (132) des Metallrings (116) verbunden ist, elektrisch geerdet ist.
  12. Verbinderplatte (110) für eine Antriebsaggregatanordnung, wobei die Verbinderplatte (110) umfasst: eine erste Seite (112); eine zweite Seite (122); einen Zylinder (114), der sich von der ersten Seite (112) aus erstreckt, wobei die Verbinderplatte (110) aus einem Material gebildet ist, das Kunststoff umfasst; einen Metallring (116), der an einem Innendurchmesser (118) des Zylinders (114) angeordnet ist; und eine Vielzahl von Stiften (126), die sich von der zweiten Seite (122) aus erstrecken, wobei die Vielzahl von Stiften (126) so konfiguriert ist, dass sie in eine Steuerungsplatine (16) eingesetzt werden können.
  13. Verbinderplatte (110) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Metallring (116) um 360 Grad um den Innendurchmesser (118) des Zylinders (114) herum erstreckt.
  14. Verbinderplatte (110) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Metallring (116) an den Zylinder (114) der Verbinderplatte (110) angespritzt ist.
  15. Verbinderplatte (110) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbinderplatte (110) ein Loch (120) definiert, das sich durch sie hindurch von der ersten Seite (112) zu der zweiten Seite (122) erstreckt, wobei das Loch (120) konfiguriert ist, um einen oder mehrere elektrische Verbinder und/oder Stifte aufzunehmen.
  16. Verbinderplatte (110) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Seite (112) der Verbinderplatte (110) einen oder mehrere elektrische Verbinderstifte (124) enthält, die integral darauf ausgebildet sind.
  17. Verbinderplatte (110) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbinderplatte (110) ferner einen Metallkühlkörper (140) umfasst, der auf der zweiten Seite (122) der Verbinderplatte (110) angeordnet ist.
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