DE102021102856A1 - Torsional vibration damper with arc springs and lever springs arranged in series - Google Patents
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Abstract
Die Anmeldung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer (1), der als Zweimassenschwungrad aufgebaut und in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs eingesetzt ist, umfassend eine Primärmasse (2) und eine Sekundärmasse (3), die zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, wobei zwischen denen eine Dämpferstufe (6) geschaltet ist, deren Bogenfedern (5) an der Primärmasse (2) sowie einem Trägerflansch (9) der Sekundärmasse (3) abgestützt sind und eine elastische Verformung entsprechend einer Federkennlinie der Bogenfedern (5) erfolgt und eine Hebelfedern (11) einschließende weitere Dämpferstufe (10) in Reihe zu der ersten Dämpferstufe (6) geschaltet ist, wobei die Hebelfedern (11) zwischen dem Trägerflansch (9) und einer Abtriebsnabe (13) der Sekundärmasse (3) eingesetzt sind, deren elastische Verformung entsprechend einer Federkennlinie der Hebelfedern (11) erfolgt.The application relates to a torsional vibration damper (1), which is constructed as a dual-mass flywheel and is used in a drive train of a motor vehicle, comprising a primary mass (2) and a secondary mass (3) which can be rotated together and rotated to a limited extent relative to one another, with a damper stage between them (6) whose arc springs (5) are supported on the primary mass (2) and a support flange (9) of the secondary mass (3) and elastic deformation occurs according to a spring characteristic of the arc springs (5) and enclosing a lever spring (11). further damper stage (10) is connected in series to the first damper stage (6), the lever springs (11) being inserted between the carrier flange (9) and an output hub (13) of the secondary mass (3), whose elastic deformation corresponds to a spring characteristic of the Lever springs (11) takes place.
Description
Die Anmeldung betrifft einen als Zweimassenschwungrad aufgebauten, auch Torsionsschwingungsdämpfer genannten Drehschwingungsdämpfer, der in einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs einsetzbar ist, umfassend eine Primärmasse und eine Sekundärmasse, die zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.The application relates to a torsional vibration damper constructed as a dual-mass flywheel, also known as a torsional vibration damper, which can be used in a drive train of a motor vehicle, comprising a primary mass and a secondary mass which can be rotated together and rotated relative to one another to a limited extent, according to the features of the preamble of
In Kraftfahrzeugen, die durch Brennkraftmaschinen angetrieben werden, wird durch die Funktionsweise der Brennkraftmaschine von deren Kurbelwelle ein nicht kontinuierliches Drehmoment in Form von Drehschwingungen auf den Antriebsstrang übertragen. Zur Dämpfung der Drehschwingungen sind aus dem Stand der Technik als Zweimassenschwungräder aufgebaute Drehschwingungsdämpfer bekannt.In motor vehicles that are driven by internal combustion engines, a non-continuous torque in the form of torsional vibrations is transmitted to the drive train by the operation of the internal combustion engine from its crankshaft. Torsional vibration dampers constructed as dual-mass flywheels are known from the prior art for damping the torsional vibrations.
Die
Aus der
Der Anmeldung liegt die Aufgabe zugrunde, einen funktional verbesserten Drehschwingungsdämpfer mit einer verlängerten Federkennlinie bereitzustellen, wobei diese Maßnahme fertigungstechnisch einfach und für eine Serienkonstruktion kostengünstig realisierbar ist.The application is based on the object of providing a functionally improved torsional vibration damper with an extended spring characteristic, with this measure being simple in terms of production engineering and being able to be implemented cost-effectively for a series construction.
Die zuvor genannte Aufgabenstellung wird durch einen die Merkmale des Anspruchs 1 einschließenden Drehschwingungsdämpfer gelöst. Bevorzugte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben.The aforementioned task is solved by a torsional vibration damper including the features of
Die Lösung besteht in einem zwei Dämpferstufen einschließenden Drehschwingungsdämpfer, wobei einer ersten, Bogenfedern einschließenden Dämpferstufe eine zweite, mit Hebelfedern bestückte Dämpferstufe in Reihe nachgeordnet ist. Dabei sind die Hebelfedern der zweiten Dämpferstufe zwischen dem Trägerflansch und einer Abtriebsnabe der Sekundärmasse angeordnet, deren elastische Verformung bei einer Relativverdrehung zwischen der Primärmasse und der Sekundärmasse entsprechend der Federkennlinie der Hebelfedern erfolgt.The solution consists in a torsional vibration damper including two damper stages, with a first damper stage including arc springs being followed in series by a second damper stage equipped with lever springs. The lever springs of the second damper stage are arranged between the carrier flange and an output hub of the secondary mass, and their elastic deformation occurs when the primary mass and the secondary mass rotate relative to each other according to the spring characteristic of the lever springs.
Das vorliegende Konzept kombiniert eine erste, Bogenfedern einschließende Dämpferstufe mit einer zweiten, Hebelfedern umfassenden Dämpferstufe, wobei die zweite Dämpferstufe in Reihe zu der ersten Dämpferstufe geschaltet und der Sekundärmasse zugeordnet ist. Im Betriebszustand des Drehschwingungsdämpfers ermöglicht eine elastische Verformung der Bogenfedern kombiniert mit einer Biegung der Hebelfedern aufgrund der verlängerten Federkennlinie eine optimierte Dämpfung bzw. Reduzierung von nachteiligen Schwingungen, Vibrationen sowie Drehunregelmäßigkeiten zwischen der Primärmasse und der Sekundärmasse.The present concept combines a first damper stage including arc springs with a second damper stage comprising lever springs, the second damper stage being connected in series with the first damper stage and being assigned to the secondary mass. In the operating state of the torsional vibration damper, elastic deformation of the arc springs combined with bending of the lever springs due to the extended spring characteristic enables optimized damping or reduction of disadvantageous oscillations, vibrations and rotational irregularities between the primary mass and the secondary mass.
Durch die in einer Reihenschaltung angeordneten Dämpferstufen sind deren elastische Federelemente, die Bogenfedern und Hebelfedern, als Energiespeicher kombiniert. Dadurch stellt sich vorteilhaft eine deutlich verlängerte Federkennlinie ein, deren Gesamtlänge sich durch eine Addition der einzelnen Kennlinien der Federelemente ergibt. Folglich ist durch den zwei Dämpferstufen umfassenden Aufbau des Drehschwingungsdämpfers eine aufgabengerechte Dämpfungscharakteristik realisierbar, die sich vorteilhaft durch eine lange Federkennlinie auszeichnet. Damit verbunden stellt sich eine den Fahrkomfort des Kraftfahrzeugs entscheidend verbessernde Reduzierung von Drehungleichförmigkeiten im Antriebsstrang ein.Due to the damper stages arranged in a series connection, their elastic spring elements, the arc springs and lever springs, are combined as energy stores. This advantageously results in a clearly lengthened spring characteristic, the overall length of which results from adding the individual characteristic curves of the spring elements. Consequently, due to the structure of the torsional vibration damper, which comprises two damper stages, a damping characteristic appropriate to the task can be realized, which is advantageously characterized by a long spring characteristic. Associated with this, there is a reduction in rotational irregularities in the drive train, which decisively improves the driving comfort of the motor vehicle.
Der konstruktive Aufbau des zwei Dämpferstufen einschließenden, als Reihendämpfer ausgeführten Drehschwingungsdämpfers sieht vor, dass die Bogenfedern einschließende erste Dämpferstufe über ein Zwischenbauteil, einen Abschnitt des Trägerflansches, mit der Hebelfedern umfassenden zweiten Dämpferstufe verbunden ist. Die durch die zwei Dämpferstufen erzielte verlängerte Federkennlinie verbessert einerseits die Dämpfung und schützt andererseits weiterhin den Drehschwingungsdämpfer vor nachteilig hohen Drehmomentspitzen, sogenannten Impacts.The structural design of the torsional vibration damper, which includes two damper stages and is designed as a series damper, provides that the first damper stage, including arc springs, is connected to the second damper stage, including lever springs, via an intermediate component, a section of the carrier flange. The extended spring characteristic achieved by the two damper stages improves damping on the one hand and also protects the torsional vibration damper against disadvantageously high torque peaks, so-called impacts, on the other.
Der zweistufig wirkende Drehschwingungsdämpfer eignet sich bevorzugt zum Einbau in einem Hybridantriebsstrang, insbesondere für eine DHT-Hybridanwendung (dedictated hybrid transmission). Bei einer Hybridanwendung kann der Achsantrieb des Kraftfahrzeugs rein elektrisch über eine Brennkraftmaschine oder mittels eines kombinierten Antriebs erfolgen, wobei der Achsantrieb eine Schalttrennkupplung einschließt. Alternativ ist der Drehschwingungsdämpfer auch in weiteren Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen integrierbar. Vorteilhaft ist der eine verlängerte Federkennlinie aufweisende Drehschwingungsdämpfer mittels fertigungstechnisch einfacher, kostengünstiger Maßnahmen herstellbar, die weiterhin den Zusammenbau bzw. die Montage vereinfachen und eine kostenoptimierte Serienkonstruktion ermöglichen.The two-stage torsional vibration damper is particularly suitable for installation in a hybrid drive train, in particular for a DHT hybrid application (dedictated hybrid transmission). In a hybrid application, the axle drive of the motor vehicle can be purely electric via an internal combustion engine or by means of a combined drive, with the axle drive including a switch disconnect clutch. Alternatively, the torsional vibration damper can also be integrated into other drive trains of motor vehicles. Advantageously, the torsional vibration damper, which has an extended spring characteristic, can be produced by means of simple, cost-effective measures in terms of manufacturing technology, which further simplify the assembly or assembly and enable a cost-optimized series construction.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass durch die Kombination der Bogenfedern und der Hebelfedern von beiden Dämpfungsstufen zusammen eine Federkennlinie von ≥ 110° realisierbar ist. Durch eine entsprechende Auslegung der Bogenfedern und der Hebelfedern kann eine auch Torsionskennlinie genannte Federkennlinie von ≥ 120° erreicht werden.According to a preferred embodiment, it is provided that a spring characteristic of ≧110° can be realized through the combination of the arc springs and the lever springs of both damping stages. With a corresponding design of the arc springs and the lever springs, a spring characteristic of ≥ 120°, also known as the torsion characteristic, can be achieved.
Ein vorteilhafter konstruktiver Aufbau des Drehschwingungsdämpfers umfasst eine mehrteilig aufgebaute Sekundärmasse. Zwei an einer Abtriebsnabe der Sekundärmasse versetzt drehfixierte Hebelfedern sind jeweils über ein freies Ende an einer Stützrolle bzw. Lagerrolle verschiebbar geführt, welche jeweils drehbar an dem Trägerflansch ortsfest angeordnet ist. Im Betriebszustand, bei einer Relativverdrehung zwischen der Primärmasse und der Sekundärmasse stellt sich eine elastische Verformung der Hebelfedern ein, indem die freien Enden beider Hebelfedern jeweils an einer zugehörigen Stützrolle abwälzen.An advantageous structural design of the torsional vibration damper includes a multi-part secondary mass. Two offset torsionally fixed lever springs on an output hub of the secondary mass are each guided displaceably via a free end on a support roller or bearing roller, which is rotatably arranged in a stationary manner on the carrier flange. In the operating state, with a relative rotation between the primary mass and the secondary mass, an elastic deformation of the lever springs occurs, in that the free ends of both lever springs each roll off an associated support roller.
Bevorzugt sind die zwei auch als elastische Flügel oder Schiene bezeichneten Hebelfedern der zweiten Dämpferstufe um beispielsweise 180° zueinander versetzt an der Abtriebsnabe positioniert. Über das freie Ende stehen die Hebelfedern unmittelbar kraftschlüssig in einer Wirkverbindung mit einer dem Trägerflansch zugeordneten Stützrolle. Alternativ zu einer Stützrolle oder Lagerrolle kann beispielsweise auch ein Wälzlager vorgesehen werden, an dessen drehbaren Wälzlagerring die Hebelfedern abgestützt und geführt ist.The two lever springs of the second damper stage, also referred to as elastic vanes or rails, are preferably positioned on the output hub offset by, for example, 180° from one another. Via the free end, the lever springs are directly non-positively in an operative connection with a supporting roller assigned to the carrier flange. As an alternative to a support roller or bearing roller, a roller bearing can also be provided, for example, on whose rotatable roller bearing ring the lever springs are supported and guided.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Auslegung ist vorgesehen, dass die von den zwei kombiniert eingesetzten Dämpferstufen erzeugte verlängerte Federkennlinie durch die Verwendung von übereinstimmend ausgelegten Bogenfedern und Hebelfedern realisiert wird. Die paarweise eingebauten Bogenfedern und Hebelfedern weisen dazu jeweils übereinstimmende Federsteifigkeiten bzw. Federkennlinien auf. Zur gezielten Einflussnahme auf den Kurvenverlauf der verlängerten Federkennlinie, beispielsweise um einen gestuften Kennlinienverlauf darzustellen, bietet es sich an, Bogenfedern und Hebelfedern mit voneinander abweichenden Federsteifigkeiten zu verwenden.According to a further advantageous design, it is provided that the extended spring characteristic curve generated by the two damper stages used in combination is realized through the use of arc springs and lever springs designed to match. The arc springs and lever springs installed in pairs each have the same spring stiffness or spring characteristics. In order to specifically influence the course of the curve of the extended spring characteristic, for example to present a stepped characteristic course, it is advisable to use arc springs and lever springs with spring stiffnesses that differ from one another.
Als Maßnahme, um die Funktionssicherheit zu gewähren, ist vorteilhaft jeder Hebelfeder jeweils ein Anschlag zugeordnet, um die Winkelausschläge zwischen der Primärmasse und der Sekundärmasse zu begrenzen. Die Anschläge sind dazu so positioniert, dass bei Erreichen einer Relativverdrehung sich stets eine zusammenhaltende Drehung zwischen den die Hebelfedern verbindenden Bauteilen, der Abtriebsnabe und dem Trägerflansch einstellt.As a measure to ensure functional reliability, a stop is advantageously assigned to each lever spring in order to limit the angular deflections between the primary mass and the secondary mass. For this purpose, the stops are positioned in such a way that when a relative rotation is achieved, a cohesive rotation between the components connecting the lever springs, the output hub and the carrier flange always occurs.
Weiterhin ist zur Erreichung eines optimalen Zusammenwirkens beider Schwungmassen vorteilhaft vorgesehen, dass die Sekundärmasse über den Trägerflansch radial innenseitig über eine Lagerstelle mittelbar an der Primärmasse abgestützt ist. Die Lagerstelle bildet vorzugsweise ein an der Primärmasse fixiertes, als abgekantete Blechscheibe ausgeführtes Halteelement, welches in eine zentrale Öffnung des Trägerflansches eingreift. Zur Verschleißminderung und/oder zur Reibungsoptimierung bietet es sich an, auf dem Haltelement ein als Gleitlager oder Wälzlager ausgeführtes Stützlager anzuordnen, über das der Trägerflansch abgestützt ist. Das Haltelement ist bevorzugt mittels Schrauben befestigt, mit denen die Primärmasse und folglich der Drehschwingungsdämpfer an der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine befestigt ist. Ergänzend kann in einem Ringspalt im Bereich der Lagerstelle zwischen dem Halteelement und der Primärmasse zur Vermeidung einer direkten axialen Anlage ein Reibelement angeordnet werden.Furthermore, in order to achieve an optimal interaction of both centrifugal masses, it is advantageously provided that the secondary mass is supported radially on the inside via the carrier flange via a bearing point indirectly on the primary mass. The bearing point preferably forms a holding element which is fixed to the primary mass and is designed as a folded sheet metal disc, which engages in a central opening of the carrier flange. To reduce wear and/or to optimize friction, it is advisable to arrange a support bearing designed as a slide bearing or roller bearing on the holding element, via which the carrier flange is supported. The holding element is preferably fastened by means of screws with which the primary mass and consequently the torsional vibration damper is fastened to the crankshaft of the internal combustion engine. In addition, a friction element can be arranged in an annular gap in the area of the bearing point between the holding element and the primary mass in order to avoid direct axial contact.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann der zwei Dämpferstufen einschließende Drehschwingungsdämpfer weiterhin mit einem Fliehkraftpendel bekannter Bauart kombiniert werden. Bevorzugt ist dazu das Fliehkraftpendel außerhalb von dem Momentenfluss des Drehschwingungsdämpfers an der Abtriebsnabe befestigt und abtriebsseitig axial beabstandet vor der Hebelfedern einschließenden Dämpferstufe positioniert. Außerdem ermöglicht der beschriebene Drehschwingungsdämpfer bei Bedarf den Einbau eines Drehmomentbegrenzers bekannter Bauart.According to a further embodiment, the torsional vibration damper including two damper stages can also be combined with a centrifugal pendulum of a known type. For this purpose, the centrifugal pendulum is preferably fastened to the output hub outside of the torque flow of the torsional vibration damper and is positioned on the output side at an axial distance in front of the damper stage including lever springs. In addition, the torsional vibration damper described enables the installation of a torque limiter of a known type if required.
Zum wirksamen Schutz des Innenraums von dem Drehschwingungsdämpfer sowie zur Erzielung einer Grundreibung bzw. Grundhysterese bei einer Verdrehung zwischen der Primärmasse und der Sekundärmasse des Drehschwingungsdämpfers ist zwischen der Abtriebsnabe und einem Deckelelement der Primärmasse vorzugsweise eine Tellerfedermembran eingesetzt. Vorteilhaft ist die zusammen mit den Hebelfedern über Nietverbindungen an der Abtriebsnabe befestigte Tellerfedermembran radial außen an einer Innenseite des Deckelelementes über eine Reib- und/oder Dichtscheibe abgestützt. Als Maßnahme zur Darstellung eines kostengünstigen, gewichtsoptimierten Drehschwingungsdämpfers bietet es sich an, wesentliche Bauteile wie beispielsweise die Primärmasse, den Trägerflansch, die Abtriebsnabe sowie die Tellerfedermembran als Blechumformteil zu gestalten, die spanlos einfach herstellbar sind.For effective protection of the interior of the torsional vibration damper and to achieve a basic friction or basic hysteresis when rotating between the primary mass and the secondary mass of the torsional vibration damper is preferably a disk between the output hub and a cover element of the primary mass membrane used. Advantageously, the disk spring membrane fastened to the output hub together with the lever springs via rivet connections is supported radially on the outside on an inner side of the cover element via a friction and/or sealing disk. As a measure for producing a cost-effective, weight-optimized torsional vibration damper, it is advisable to design essential components such as the primary mass, the carrier flange, the output hub and the plate spring membrane as sheet metal parts that can be easily produced without cutting.
Der Anmeldungsgegenstand wird nachfolgend anhand von zwei Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Die Anmeldung ist jedoch nicht auf die gezeigten Ausführungsformen beschränkt. Dabei zeigt:
-
1 eine erste Ausführungsform eines Drehschwingungsdämpfers mit zwei Dämpferstufen im Halbschnitt; -
2 eine schematische Prinzipskizze des Drehschwingungsdämpfers gemäß1 ; -
3 eine zweite Ausführungsform eines Drehschwingungsdämpfers mit zwei Dämpferstufen im Halbschnitt; -
4 eine schematische Prinzipskizze des Drehschwingungsdämpfers gemäß3 ; -
5 einen vergrößerten Ausschnitt des Drehschwingungsdämpfers gemäß3 ; -
6 den Verlauf unterschiedlicher Federkennlinien.
-
1 a first embodiment of a torsional vibration damper with two damper stages in half section; -
2 according to a schematic outline sketch of thetorsional vibration damper 1 ; -
3 a second embodiment of a torsional vibration damper with two damper stages in half section; -
4 according to a schematic outline sketch of thetorsional vibration damper 3 ; -
5 according to an enlarged section of thetorsional vibration damper 3 ; -
6 the course of different spring characteristics.
In der
Radial unterhalb der Bogenfedern 5, dem Trägerflansch 9 zugeordnet, ist eine zweite Dämpferstufe 10 vorgesehen, die in Reihe zu der ersten Dämpferstufe 6 geschaltet ist und die zwei um 180° zueinander versetzte Hebelfedern 11 einschließt. Über Nietverbindungen 12 sind die Hebelfedern 11 an einer Abtriebsnabe 13 der Sekundärmasse 3 dreh- und lagefixiert befestigt, die beispielsweise über eine Steckverzahnung mit einer Getriebeeingangswelle (nicht gezeigt) verbunden ist. Jeder sichelartig gestalteten, radial vorgespannten Hebelfeder 11 ist eine an dem Trägerflansch 9 lagepositionierte Stützrolle 9 zugeordnet, an der die Hebelfeder 11 mit einem freien Ende kraftschlüssig abgestützt ist. Weiterhin steht jede Hebelfeder 11 mit einer an dem Trägerflansch 9 lagepositionierten, auch Rollenlager genannten, drehbaren Stützrolle 14 in einer Wirkverbindung. Die Hebelfedern 11 und die Stützrollen 9 sind dazu so positioniert, dass bei einer Relativbewegung bzw. Winkelverschiebung zwischen der Abtriebsnabe 13 und dem Trägerflansch 9 sich beide Stützrollen 9 entlang der Hebelfedern 11 bewegen. Dabei erzeugen die elastischen Hebelfedern 11 entsprechend deren Federkennlinie jeweils eine Biegekraft, die zu einer Rückstellkraft führt, welche den Trägerflansch 9 sowie die Abtriebsnabe 13 der Sekundärmasse 3 in Richtung einer Ruheposition beaufschlagen. Die Steigung der Federkennlinie der Hebelfedern 11 wird bestimmt durch deren Krümmungsradius und außerdem abhängig von der Verformung je Verdrehwinkel beim Abwälzen an der zugehörigen Stützrolle 14. Im Betriebszustand, bei einer Relativverdrehung zwischen der Primärmasse 2 und der Sekundärmasse 3 werden durch den Aufbau des zwei Dämpferstufen 6, 10 einschließenden Drehschwingungsdämpfers 1 die Bogenfedern 5 wie auch die Hebelfedern 11 synchron elastisch verformt. Die Kombination von Bogenfedern 5 und Hebelfedern 11 der in einer Reihenschaltung angeordneten Dämpferstufen 6, 10 führt zu einer verlängerten, verdoppelten, auch Torsionskennlinie genannten Federkennlinie.A
Der Trägerflansch 9 ist radial innenseitig auf einem Halteelement 15 abgestützt und mittels eines Reibelementes 19 axial an der Primärmasse 2 geführt. Als Halteelement 15 ist eine abgekantete Blechscheibe vorgesehen, die mittels Schrauben 16 an der Primärmasse 2 fixiert ist, mit denen gleichzeitig der Drehschwingungsdämpfer 1 an einer Kurbelwelle (nicht gezeigt) der Brennkraftmaschine verschraubt ist. Zur Erzielung einer Grundreibung bzw. Grundhysterese bei einer Verdrehung zwischen der Primärmasse 2 und der Sekundärmasse 3 ist eine Tellerfedermembran 17 eingesetzt. Die radial innenseitig mittels der Nietverbindungen 12 an der Abtriebsnabe 13 befestigte Tellerfedermembran 17 ist außenseitig über eine Reibscheibe 18 innen an dem Deckelelement 7 abgestützt.The
Die
In der
Die
In der
Die
BezugszeichenlisteReference List
- 11
- Drehschwingungsdämpfertorsional vibration damper
- 22
- Primärmasseprimary mass
- 33
- Sekundärmassesecondary mass
- 44
- Rotationsachseaxis of rotation
- 55
- Bogenfederarc spring
- 66
- Däm pferstufe (erste)Damper stage (first)
- 77
- Deckelelementcover element
- 88th
- Innenrauminner space
- 99
- Trägerflanschbeam flange
- 1010
- Dämpferstufe (zweite)damper stage (second)
- 1111
- Hebelfederlever spring
- 1212
- Nietverbindungrivet connection
- 1313
- Abtriebsnabeoutput hub
- 1414
- Stützrollesupport roller
- 1515
- Halteelementholding element
- 1616
- Schraubescrew
- 1717
- Tellerfedermembrandisc spring membrane
- 1818
- Reibscheibefriction disc
- 1919
- Reibelementfriction element
- 2020
- Kurbelwellecrankshaft
- 2121
- Drehschwingungsdämpfertorsional vibration damper
- 2222
- Getriebeeingangswelletransmission input shaft
- 2323
- Fliehkraftpendelcentrifugal pendulum
- 2424
- Pendelpaketpendulum package
- 2525
- Trägerelementcarrier element
- 2626
- Stützlagersupport bearing
- 2727
- Gleitlagerbearings
- 2828
- Bordboard
- 3030
- Federkennlinie (Bogenfeder einstufig)Spring characteristic (single-stage arc spring)
- 4040
- Federkennlinie (Bogenfeder zweistufig)Spring characteristic (two-stage arc spring)
- 5050
- Federkennlinie (Hebelfeder)Spring characteristic (lever spring)
- 6060
- Federkennlinie (Bogenfeder und Hebelfeder kombiniert)Spring characteristic (arc spring and lever spring combined)
- NmNm
- Drehmomenttorque
- ΦΦ
- Verdrehwinkeltwist angle
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited
- DE 102012202255 A1 [0003]DE 102012202255 A1 [0003]
- FR 3069603 A1 [0004]FR 3069603 A1 [0004]
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---|---|---|---|---|
DE102012202255A1 (en) | 2011-02-23 | 2012-08-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torsional vibration damper for dual mass flywheel, particularly for drive train of combustion engine driven motor vehicle, comprises inlet part, outlet part with flange portion and hub portion |
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-
2021
- 2021-02-08 DE DE102021102856.6A patent/DE102021102856A1/en active Pending
Patent Citations (2)
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