DE102020206551A1

DE102020206551A1 - Airbag for a vehicle occupant restraint system of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102020206551A1
Application number: DE102020206551.9A
Authority: DE
Inventors: Hans-Peter Sendelbach; Christian Weyrich
Original assignee: Joyson Safety Systems Germany GmbH
Current assignee: Joyson Safety Systems Germany GmbH
Priority date: 2020-05-26
Filing date: 2020-05-26
Publication date: 2021-12-02

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem eines Kraftfahrzeugs, der so in dem Kraftfahrzeug anzuordnen ist, dass er sich im aufgeblasenen Zustand zumindest abschnittsweise zwischen zwei in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitzen (20, 30) erstreckt, wobei der Gassack (1) im aufgeblasenen Zustand mindestens zwei mit Gas befüllte Kammern (11, 12) aufweist, von denen eine erste Kammer (11) einem auf einem ersten (20) der beiden Fahrzeugsitze (20, 30) befindlichen Fahrzeuginsassen (3) zugewandt ist. Erfindungsgemäß verläuft die zweite Kammer (12) im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (1) zumindest abschnittsweise derart unter einem Winkel zu der ersten Kammer (11), dass sich der Gassack (1) bei einem Aufprall des Fahrzeuginsassen (3) auf die erste Kammer (11) über die zweite Kammer (12) an dem zweiten Fahrzeugsitz (30) abstützt.

The invention relates to a gas bag for a vehicle occupant restraint system of a motor vehicle, which is to be arranged in the motor vehicle in such a way that, in the inflated state, it extends at least in sections between two vehicle seats (20, 30) arranged next to one another in the transverse direction of the vehicle, the gas bag (1) in inflated state has at least two chambers (11, 12) filled with gas, of which a first chamber (11) faces a vehicle occupant (3) located on a first (20) of the two vehicle seats (20, 30). According to the invention, when the gas bag (1) is inflated, the second chamber (12) extends at least in sections at an angle to the first chamber (11) in such a way that the gas bag (1) moves when the vehicle occupant (3) hits the first chamber ( 11) is supported on the second vehicle seat (30) via the second chamber (12).

Description

Die Erfindung betrifft einen Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a gas bag for a vehicle occupant restraint system of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Aus dem Stand der Technik sind Gassäcke („Far-Side-Gassäcke“) bekannt, die sich zwischen dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz eines Fahrzeugs erstrecken. Beispielsweise offenbart die DE 10 2018 129 014 A1 einen derartigen Far-Side-Gassack. Eine Schwierigkeit bei Far-Side-Gassäcken besteht darin, dass ihr aufblasbares Volumen groß sein muss, um bei einem Aufprall des zu schützenden Fahrzeuginsassen eine ausreichende Abstützung und damit eine genügende Stabilität zu gewährleisten.Gas bags (“far-side gas bags”) which extend between the driver's seat and the front passenger seat of a vehicle are known from the prior art. For example, the DE 10 2018 129 014 A1 such a far-side gas bag. One difficulty with far-side gas bags is that their inflatable volume must be large in order to ensure adequate support and thus sufficient stability in the event of a collision with the vehicle occupant to be protected.

Das der Erfindung zugrunde liegende Problem besteht darin, einen Far-Side-Gassack mit möglichst großer Stabilität bei möglichst geringen Volumen zu schaffen.The problem on which the invention is based is to create a far-side gas bag with the greatest possible stability and the smallest possible volume.

Dieses Problem wird durch die Bereitstellung des Gassacks mit dem Merkmal des Anspruchs 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This problem is solved by providing the gas bag with the feature of claim 1. Developments of the invention are given in the dependent claims.

Danach wird ein Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt, der

- so in dem Kraftfahrzeug anzuordnen ist, dass er sich im aufgeblasenen Zustand zumindest abschnittsweise zwischen zwei in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitzen erstreckt, wobei
- der Gassack im aufgeblasenen Zustand mindestens zwei mit Gas befüllte Kammern aufweist, von denen
- eine erste Kammer einem auf einem ersten der beiden Fahrzeugsitze befindlichen Fahrzeuginsassen zugewandt ist, wobei
- die zweite Kammer im aufgeblasenen Zustand des Gassacks zumindest abschnittsweise derart unter einem Winkel zu der ersten Kammer verläuft, dass sich der Gassack bei einem Aufprall des Fahrzeuginsassen auf die erste Kammer über die zweite Kammer an dem zweiten Fahrzeugsitz abstützt.

A gas bag for a vehicle occupant restraint system of a motor vehicle is then provided, which

- Is to be arranged in the motor vehicle that, in the inflated state, it extends at least in sections between two vehicle seats arranged next to one another in the transverse direction of the vehicle, wherein
- In the inflated state, the gas bag has at least two chambers filled with gas, one of which
- A first chamber faces a vehicle occupant located on a first of the two vehicle seats, wherein
the second chamber in the inflated state of the gas bag extends at least in sections at an angle to the first chamber such that the gas bag is supported on the second vehicle seat via the second chamber when the vehicle occupant hits the first chamber.

Dadurch, dass die erste und die zweite Kammer im aufgeblasenen Zustand des Gassacks winklig zueinander verlaufen, erfolgt insbesondere eine effektive Abstützung des Gassacks an dem zweiten Fahrzeugsitz, insbesondere an dessen Rückenlehne. Die Orientierung der beiden Kammern unter einem Winkel zueinander bedeutet insbesondere, dass die Haupterstreckungsebenen, an denen sich die Kammern jeweils zumindest abschnittsweise entlang erstrecken, unter einem Winkel zueinander verlaufen. Beispielsweise beträgt der Winkel zwischen der ersten und der zweiten Kammer im aufgeblasenen Zustand des Gassacks mindestens 20° oder mindestens 30°. Denkbar ist auch, dass die zweite Kammer Teilabschnitte aufweist, die unter unterschiedlichen Winkeln zu der ersten Kammer orientiert sind.Because the first and second chambers run at an angle to one another in the inflated state of the gas bag, the gas bag is in particular effectively supported on the second vehicle seat, in particular on its backrest. The orientation of the two chambers at an angle to one another means in particular that the main planes of extent along which the chambers each extend at least in sections run at an angle to one another. For example, the angle between the first and the second chamber in the inflated state of the gas bag is at least 20 ° or at least 30 °. It is also conceivable that the second chamber has partial sections which are oriented at different angles to the first chamber.

Die Konzeption des erfindungsgemäßen Gassacks ermöglicht eine Abstützung auch über größere Distanzen zwischen den beiden Fahrzeugsitzen (insbesondere zwischen den Rückenlehnen der Fahrzeugsitze) hinweg und erlaubt insbesondere dennoch, das aufzublasende Volumen möglichst gering zu halten. Ein möglichst geringes Volumen des Gassacks wiederum ermöglicht zum Beispiel die Verwendung eines kleineren Gasgenerators zum Aufblasen des Gassacks. Die erste Kammer des erfindungsgemäßen Gassacks dient in erster Linie als Schutzkammer, während die zweite Kammer zumindest im Wesentlichen die Funktion einer Stützkammer zum Abstützen des Gassacks. Beispielsweise stützt die zweite Kammer die erste Kammer, wobei die erste Kammer unmittelbar an der zweiten Kammer anliegen kann. Denkbar ist jedoch auch, dass das Abstützen der ersten Kammer durch die zweite Kammer mittelbar erfolgt; z.B. über mindestens eine Brückenkammer, die sich zwischen der ersten und der zweiten Kammer erstreckt.The design of the gas bag according to the invention enables support even over greater distances between the two vehicle seats (in particular between the backrests of the vehicle seats) and, in particular, nevertheless allows the volume to be inflated to be kept as small as possible. The smallest possible volume of the gas bag in turn enables, for example, the use of a smaller gas generator to inflate the gas bag. The first chamber of the gas bag according to the invention serves primarily as a protective chamber, while the second chamber at least essentially functions as a support chamber for supporting the gas bag. For example, the second chamber supports the first chamber, the first chamber being able to lie directly against the second chamber. However, it is also conceivable that the first chamber is supported indirectly by the second chamber; e.g., via at least one bridge chamber extending between the first and second chambers.

Möglich ist darüber hinaus, dass der Gassack so strukturiert ist, zum Beispiel mittels entsprechender Abnäher, dass die erste und die zweite Kammer bereits im nicht aufgeblasenen Gassack vorhanden sind. Denkbar ist jedoch auch, dass sich die erste und die zweite Kammer erst während des Aufblasens des Gassacks herausbilden, zum Beispiel dadurch, dass ein Volumen des Gassacks abknickt und Teilvolumina auf unterschiedlichen Seiten des Knicks die erste bzw. die zweite Kammer formen.It is also possible that the airbag is structured, for example by means of corresponding darts, that the first and second chambers are already present in the non-inflated airbag. However, it is also conceivable that the first and second chambers only develop during the inflation of the gas bag, for example in that a volume of the gas bag bends and partial volumes form the first and second chambers on different sides of the bend.

Insbesondere ist der Gassack so ausgebildet, dass zumindest ein Teil der bei einem Aufprall des Fahrzeuginsassen auf die erste Kammer wirkende Kraft über die zweite Kammer in den zweiten Fahrzeugsitz eingeleitet wird. Insbesondere wird die zweite Kammer bei einem Aufprall des Fahrzeuginsassen auf die erste Kammer vorwiegend in ihrer Längsrichtung, d. h. entlang ihrer Haupterstreckungsrichtung, belastet, wobei sich ein von der ersten Kammer beabstandetes Ende der zweiten Kammer zum Beispiel an einer Rückenlehne, insbesondere an einer Kante der Rückenlehne, des zweiten Fahrzeugsitzes abstützt. Denkbar ist, dass die zweite Kammer länglich ausgebildet und (zum Beispiel nach Art eines Druckstabs) gezielt auf den zweiten Fahrzeugsitz ausgerichtet ist. Der erfindungsgemäße Gassack ist insbesondere so konstruiert, dass die Abstützung der ersten Kammer mittels der zweiten Kammer für im Prinzip beliebige Relativpositionen der beiden Fahrzeugsitze zueinander, d. h. unabhängig von der jeweiligen Einstellung der Fahrzeugsitze, gewährleistet ist. Denkbar ist, dass die zweite Kammer nur mit einem hinteren Bereich an dem zweiten Fahrzeugsitz anliegt, nicht jedoch mit einem vorderen Bereich, der an die erste Kammer angrenzt.In particular, the gas bag is designed in such a way that at least part of the force acting on the first chamber in the event of an impact of the vehicle occupant is introduced into the second vehicle seat via the second chamber. In particular, when the vehicle occupant hits the first chamber, the second chamber is loaded predominantly in its longitudinal direction, ie along its main direction of extent, an end of the second chamber spaced from the first chamber, for example, on a backrest, in particular on an edge of the backrest , the second vehicle seat is supported. It is conceivable that the second chamber is elongated and (for example in the manner of a pressure rod) is specifically aligned with the second vehicle seat. The gas bag according to the invention is designed in particular in such a way that the first chamber is supported by means of the second chamber for im In principle, any relative positions of the two vehicle seats to one another, ie regardless of the respective setting of the vehicle seats, is guaranteed. It is conceivable that the second chamber only rests against the second vehicle seat with a rear area, but not with a front area that adjoins the first chamber.

Der Gassack, insbesondere seine zweite Kammer, ist beispielsweise so ausgebildet, dass die zweite Kammer zumindest abschnittsweise auch bei einem Aufprall des Fahrzeuginsassen auf die erste Kammer unter einem Winkel zu der ersten Kammer verläuft. Beispielsweise verläuft die zweite Kammer im aufgeblasenen Zustand und insbesondere auch nach einem Aufprall unter einem Winkel zu der Fahrzeuglängsrichtung. Die erste Kammer erstreckt sich im aufgeblasenen Zustand hingegen beispielsweise zumindest näherungsweise entlang der Fahrzeuglängsrichtung.The gas bag, in particular its second chamber, is designed, for example, in such a way that the second chamber extends at an angle to the first chamber, at least in sections, even if the vehicle occupant impacts the first chamber. For example, in the inflated state and in particular also after an impact, the second chamber extends at an angle to the longitudinal direction of the vehicle. In the inflated state, however, the first chamber extends, for example, at least approximately along the longitudinal direction of the vehicle.

Die erste und die zweite Kammer des Gassacks stehen insbesondere in Strömungsverbindung miteinander. Beispielsweise wird Gas eines Gasgenerators über die erste in die zweite Kammer eingeleitet.The first and the second chamber of the gas bag are in particular in flow connection with one another. For example, gas from a gas generator is introduced into the second chamber via the first.

Möglich ist darüber hinaus, dass die erste Kammer zum Schutz eines Oberkörperbereichs des Fahrzeuginsassen ausgebildet ist und der Gassack eine Kopfkammer zum Schutz des Kopfes des Fahrzeuginsassen aufweist. Die Kopfkammer erstreckt sich insbesondere oberhalb der ersten Kammer. Denkbar ist auch, dass die Kopfkammer die zweite Kammer überragt.It is also possible that the first chamber is designed to protect an upper body area of the vehicle occupant and the gas bag has a head chamber to protect the head of the vehicle occupant. The head chamber extends in particular above the first chamber. It is also conceivable that the head chamber protrudes beyond the second chamber.

Die zweite Kammer kann mindestens zwei aufblasbare Teilkammern aufweisen, die insbesondere hintereinander angeordnet sind, so dass Gas über die eine Teilkammer in die andere Kammer einströmt.The second chamber can have at least two inflatable sub-chambers, which are in particular arranged one behind the other, so that gas flows into the other chamber via one sub-chamber.

Gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung umfasst der erfindungsgemäße Gassack mindestens ein mit der zweiten Kammer verbundenes Abspannelement, über das der Gassack an einer Struktur des ersten Fahrzeugsitzes oder einer sonstigen Fahrzeugstruktur festlegbar ist oder über das die zweite Kammer an der ersten Kammer befestigt ist. Mit Hilfe des Abspannelements erfolgt insbesondere eine Stabilisierung der Form des Gassacks; beispielsweise sorgt das Abspannelement dafür, dass die Orientierung der zweiten Kammer unter einem Winkel zu der ersten Kammer auch bei einem Aufprall des Fahrzeuginsassen auf den Gassack zumindest näherungsweise erhalten bleibt. Das Abspannelement weist insbesondere eine Verbindungstruktur (zum Beispiel mindestens eine Befestigungsöffnung) auf, über die es mit der Struktur des Fahrzeugsitzes bzw. des Fahrzeugs verbunden werden kann.According to another embodiment of the invention, the gas bag according to the invention comprises at least one anchoring element connected to the second chamber, via which the gas bag can be fixed to a structure of the first vehicle seat or another vehicle structure or via which the second chamber is attached to the first chamber. With the aid of the bracing element, the shape of the gas bag is stabilized in particular; For example, the bracing element ensures that the orientation of the second chamber at an angle to the first chamber is at least approximately maintained even if the vehicle occupant hits the gas bag. The bracing element has in particular a connection structure (for example at least one fastening opening), via which it can be connected to the structure of the vehicle seat or the vehicle.

Das Abspannelement ist beispielsweise mit einem Abschnitt der zweiten Kammer verbunden, der sich - bezogen auf den aufgeblasenen Zustand des Gassacks und in Vorwärtsfahrtrichtung betrachtet - in einem Abstand zu einer Vorderseite des Gassacks befindet. Beispielsweise befindet sich der Abschnitt der zweiten Kammer, mit dem das Abspannelement verbunden ist, in einem hinteren Bereich der zweiten Kammer. Denkbar ist zudem, dass das Abspannelement im aufgeblasenen Zustand des Gassacks unter einem Winkel zu der ersten und/oder der zweiten Kammer verläuft. Der aufgeblasene Gassack besitzt in diesem Ausführungsbeispiel in einer Draufsicht von oben zum Beispiel eine zumindest näherungsweise dreieckige Gestalt (wobei die Schenkel des Dreiecks durch die erste und die zweite Kammer sowie durch das Abspannelement gebildet werden). Insbesondere ist das Abspannelement - bezogen auf den im Fahrzeug montierten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks - unter einem Winkel oder senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung orientiert.The bracing element is connected, for example, to a section of the second chamber which - in relation to the inflated state of the gas bag and viewed in the forward direction of travel - is at a distance from a front side of the gas bag. For example, the section of the second chamber to which the anchoring element is connected is located in a rear region of the second chamber. It is also conceivable that the bracing element extends at an angle to the first and / or the second chamber in the inflated state of the gas bag. In this exemplary embodiment, the inflated airbag has, for example, an at least approximately triangular shape in a plan view from above (the legs of the triangle being formed by the first and second chambers and by the anchoring element). In particular, the anchoring element is oriented at an angle or perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle, in relation to the gas bag mounted and inflated in the vehicle.

Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist das Abspannelement in Form eines einstückig mit der zweiten Kammer verbundenen Abspannbereichs des Gassacks ausgebildet. Beispielsweise ist der Abspannbereich zumindest teilweise nicht aufblasbar gestaltet. Denkbar ist jedoch auch, dass es sich bei dem Abspannelement um ein von dem Gassack zunächst separates Element handelt, das mit der zweiten Kammer verbunden wird (zum Beispiel durch Annähen oder Ankleben).According to one embodiment of the invention, the bracing element is designed in the form of a bracing area of the gas bag that is integrally connected to the second chamber. For example, the anchoring area is at least partially non-inflatable. However, it is also conceivable that the anchoring element is an element which is initially separate from the airbag and which is connected to the second chamber (for example by sewing or gluing).

Denkbar ist auch, dass der erfindungsgemäße Gassack, wie oben bereits erwähnt, mindestens eine Brückenkammer aufweist, über die eine bei einem Aufprall des Fahrzeuginsassen auf die erste Kammer auf den Gassack ausgeübte Kraft auf die zweite Kammer übertragen wird. Insbesondere umfasst der Gassack mindestens eine erste und eine zweite Brückenkammer, wobei die erste Brückenkammer an die erste Kammer und die zweite Brückenkammer an die zweite Kammer angrenzt. Die beiden Brückenkammern stehen insbesondere in Strömungsverbindung miteinander. Denkbar ist auch, dass mehr als zwei Brückenkammern vorhanden sind, über die eine Kraft von der ersten auf die zweite Kammer übertragen wird.It is also conceivable that the gas bag according to the invention, as already mentioned above, has at least one bridge chamber via which a force exerted on the gas bag when the vehicle occupant impacts the first chamber is transmitted to the second chamber. In particular, the airbag comprises at least a first and a second bridge chamber, the first bridge chamber adjoining the first chamber and the second bridge chamber adjoining the second chamber. The two bridge chambers are in particular in flow connection with one another. It is also conceivable that there are more than two bridge chambers via which a force is transmitted from the first to the second chamber.

Beispielsweise sind die beiden Brückenkammern so ausgebildet und angeordnet, dass eine von der ersten Brückenkammer übertragene Kraft derart in die zweite Brückenkammer eingeleitet wird, dass sie größtenteils über das in der zweiten Brückenkammer enthaltene Gas an die zweite Kammer übertragen wird. Diese spezielle Anordnung der Brückenkammern wird insbesondere durch eine Abspannung (z.B. in Form eines Abspannbandes) gewährleistet, welche die Brückenkammern insbesondere zwischen die erste und die zweite Kammer zieht, wobei die erste und die zweite Kammer in diesem Fall jeweils insbesondere als Stützkammer dienen. Damit füllen die Brückenkammern eine Lücke zwischen der ersten und der weiten Kammern und stellen insbesondere einen tangentialen Kontakt zwischen den Kammern sicher, damit die Kräfte als Druckkräfte übertragen werden können. Eine Belastung der Kammern auf Stauchung oder Knickung kann somit vermieden werden. Das macht das Konzept z.B. außerordentlich robust und resistent gegen Versagen.For example, the two bridge chambers are designed and arranged such that a force transmitted by the first bridge chamber is introduced into the second bridge chamber in such a way that it is largely transmitted to the second chamber via the gas contained in the second bridge chamber. This special arrangement of the bridge chambers is made possible by bracing (eg in the form of an anchoring tape) which draws the bridge chambers in particular between the first and second chambers, the first and second chambers in this case each serving in particular as a support chamber. The bridge chambers thus fill a gap between the first and the wide chambers and in particular ensure tangential contact between the chambers so that the forces can be transmitted as compressive forces. Stress on the chambers due to compression or kinking can thus be avoided. This makes the concept extremely robust and resistant to failure, for example.

Die Kraft wird somit als Druckkraft übertragen, wobei das Einleiten der Kraft in die zweite Brückenkammer und das Übertragen der Kraft über die zweite Brückenkammer insbesondere nur in geringerem Maße oder gar nicht durch ein Knicken oder Stauchen der zweiten Brückenkammer (d.h. einer das aufblasbare Volumen der zweiten Kammer begrenzenden Materialhülle) erfolgt. Analog kann die erste Brückenkammer relativ zu der ersten Kammer und/oder die zweite Brückenkammer relativ zu der zweiten Kammer angeordnet sein, so dass eine von der ersten Kammer an die erste Brückenkammer übertragene Kraft größtenteils in das in der ersten Brückenkammer vorhandene Gas eingeleitet und/oder eine von der zweiten Brückenkammer an die zweite Kammer übertragene Kraft größtenteils in das in der zweiten Kammer vorhandene Gas eingeleitet und über das Gas in eine Struktur des zweiten Fahrzeugsitzes abgeleitet wird.The force is thus transmitted as a compressive force, whereby the introduction of the force into the second bridge chamber and the transmission of the force via the second bridge chamber in particular only to a lesser extent or not at all by buckling or compressing the second bridge chamber (i.e. one the inflatable volume of the second Chamber delimiting material shell) takes place. Analogously, the first bridge chamber can be arranged relative to the first chamber and / or the second bridge chamber relative to the second chamber, so that a force transmitted from the first chamber to the first bridge chamber is largely introduced and / or into the gas present in the first bridge chamber a force transmitted from the second bridge chamber to the second chamber is largely introduced into the gas present in the second chamber and diverted via the gas into a structure of the second vehicle seat.

Denkbar ist auch, dass ein (insbesondere konvex gekrümmt verlaufender) Abschnitt der Außenseite der ersten Brückenkammer (insbesondere vor einem Aufprall des Fahrzeuginsassen auf den Gassack und bezogen auf den Querschnitt des Gassacks senkrecht zur Fahrzeughöhenrichtung) im Wesentlichen tangential zu einem (insbesondere ebenfalls konvex gekrümmt verlaufenden) Abschnitt der Außenseite der zweiten Brückenkammer verläuft. Möglich ist darüber hinaus, dass die Brückenkammern, bezogen auf den aufgeblasenen Zustand des Gassacks und im Querschnitt betrachtet (d. h. die Haupterstreckungsebenen der Brückenkammern), unter einem Winkel (insbesondere jedoch nicht senkrecht) oder zumindest näherungsweise parallel zueinander orientiert sind. Beispielsweise sind die Brückenkammern so beschaffen, dass sie - bezogen auf den aufgeblasenen Zustand des Gassacks und insbesondere nach einem Aufprall des Fahrzeuginsassen auf den Gassack - mit jeweils einem Anlageabschnitt einer Außenseite aneinanderliegen, wobei die Anlageabschnitte nicht senkrecht zu der Haupterstreckungsebene der ersten und/oder der zweiten Brückenkammer verlaufen.It is also conceivable that a (in particular convexly curved) section of the outside of the first bridge chamber (in particular before an impact of the vehicle occupant on the gas bag and based on the cross section of the gas bag perpendicular to the vehicle height direction) is essentially tangential to a (in particular also convexly curved) section ) Section of the outside of the second bridge chamber runs. It is also possible that the bridge chambers, based on the inflated state of the gas bag and viewed in cross section (i.e. the main planes of extension of the bridge chambers), are oriented at an angle (in particular, however, not perpendicular) or at least approximately parallel to one another. For example, the bridge chambers are designed so that they - based on the inflated state of the gas bag and in particular after a collision of the vehicle occupant with the gas bag - abut each other with a contact section on an outer side, the contact sections not being perpendicular to the main extension plane of the first and / or the second bridge chamber run.

Möglich ist auch, dass der erfindungsgemäße Gassack mindestens eine Abspannung (zum Beispiel in Form eines Fangbandes) zur Positionierung der Brückenkammern relativ zueinander aufweist, mit der ein Abschnitt der der ersten und/oder der zweiten Brückenkammer an einer Struktur des ersten Fahrzeugsitzes oder einer sonstigen Fahrzeugstruktur (insbesondere eines Gassackmoduls, das den erfindungsgemäßen Gassack umfasst) festlegbar ist. Insbesondere werden mit Hilfe des Fangbandes aneinandergrenzende Bereiche der ersten und der zweiten Brückenkammer in Richtung der ersten Kammer und/oder der zweiten Kammer gezogen, so dass die oben erwähnte winklige oder sogar parallele Ausrichtung der Brückenkammer relativ zu der ersten bzw. der zweiten Kammer entsteht.It is also possible that the gas bag according to the invention has at least one bracing (for example in the form of a tether) for positioning the bridge chambers relative to one another, with which a section of the first and / or the second bridge chamber on a structure of the first vehicle seat or another vehicle structure (in particular a gas bag module which comprises the gas bag according to the invention) can be fixed. In particular, with the help of the tether, adjacent areas of the first and second bridge chambers are pulled in the direction of the first chamber and / or the second chamber, so that the above-mentioned angular or even parallel alignment of the bridge chamber relative to the first or second chamber is created.

Der erfindungsgemäße Gassack kann auch mindestens ein mit der ersten Kammer verbundenes Anbindungselement, über das der Gassack an einer Struktur des ersten Fahrzeugsitzes oder an einer sonstigen Fahrzeugstruktur festlegbar ist, aufweisen. Das Anbindungselement wird beispielsweise durch einen einstückig mit der ersten Kammer verbunden Abschnitt des Gassacks ausgebildet. Denkbar ist, dass der Anbindungsbereich zumindest durch einen Teilabschnitt eines an die erste Kammer angrenzenden Randabschnitts des Gassacks ausgeformt wird. Der Anbindungsbereich kann Verbindungstrukturen (zum Beispiel in Form mindestens einer Befestigungsöffnung) aufweisen, über die es mit der Struktur des Fahrzeugsitzes bzw. des Fahrzeugs verbunden werden kann. Denkbar ist, dass der Anbindungsbereich an der derselben Struktur des Fahrzeugs oder benachbart zu dieser Struktur festgelegt ist, an der der oben beschriebene Abspannbereich befestigt ist.The gas bag according to the invention can also have at least one connection element which is connected to the first chamber and via which the gas bag can be fixed to a structure of the first vehicle seat or to another vehicle structure. The connection element is formed, for example, by a section of the gas bag that is integrally connected to the first chamber. It is conceivable that the connection area is formed at least by a partial section of an edge section of the gas bag adjoining the first chamber. The connection area can have connection structures (for example in the form of at least one fastening opening), via which it can be connected to the structure of the vehicle seat or the vehicle. It is conceivable that the connection area is fixed to the same structure of the vehicle or adjacent to this structure to which the above-described anchoring area is attached.

Die Erfindung betrifft auch einen Fahrzeugsitz mit dem erfindungsgemäßen Gassack. Der Gassack ist insbesondere in oder an dem Fahrzeugsitz angeordnet. Bei dem Fahrzeugsitz handelt es sich beispielsweise um einen Fahrersitz oder einen Beifahrersitz des Fahrzeugs.The invention also relates to a vehicle seat with the gas bag according to the invention. The gas bag is arranged, in particular, in or on the vehicle seat. The vehicle seat is, for example, a driver's seat or a passenger seat of the vehicle.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert. Es zeigen:

1 einen Gassack gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung in flach ausgebreitetem Zustand;
2 den im Fahrzeug zwischen zwei Fahrzeugsitzen montierten Gassack aus 1 in aufgeblasenem Zustand;
3 den Zustand des Gassacks aus 2 bei anderer Einstellung der Längspositionen der Fahrzeugsitze;
4 den Gassack aus den 1 bis 3 in einer Ansicht von oben;
5 den Gassack aus den 1 bis 4 in Vorderansicht;
6 einen Gassack gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung in flach ausgebreitetem Zustand;
7 schematisch eine Darstellung des Gassacks aus 6 in Draufsicht;
8 den im Fahrzeug zwischen zwei Fahrzeugsitzen montierten Gassack aus 6 in aufgeblasenem Zustand;
9 den Zustand des Gassacks aus 8 bei anderer Einstellung der Längspositionen der Fahrzeugsitze;
10 eine Abwandlung des Gassacks aus 6; und
11 den im Fahrzeug zwischen zwei Fahrzeugsitzen montierten Gassack aus 10 in aufgeblasenem Zustand.

The invention is explained in more detail below on the basis of exemplary embodiments with reference to the figures. Show it:

1 a gas bag according to a first embodiment of the invention in a flat-spread state;
2 the gas bag mounted in the vehicle between two vehicle seats 1 when inflated;
3 the condition of the airbag 2 with a different setting of the longitudinal positions of the vehicle seats;
4th the gas bag from the 1 until 3 in a view from above;
5 the gas bag from the 1 until 4th in front view;
6th a gas bag according to a second exemplary embodiment of the invention in a flat, spread-out state;
7th schematically shows a representation of the gas bag 6th in plan view;
8th the gas bag mounted in the vehicle between two vehicle seats 6th when inflated;
9 the condition of the airbag 8th with a different setting of the longitudinal positions of the vehicle seats;
10 a modification of the gas bag 6th ; and
11th the gas bag mounted in the vehicle between two vehicle seats 10 when inflated.

Der in 1 im nicht aufgeblasenen und flach ausgebreiteten Zustand gezeigte erfindungsgemäße Gassack 1 umfasst eine erste Kammer in Form einer Hauptkammer 11, die insbesondere zum Schutz eines Oberkörpers eines Fahrzeuginsassen dient. Des Weiteren besitzt der Gassack 1 eine zweite Kammer in Form einer (zum Beispiel säulenartig ausgebildeten) Stützkammer 12, die in Strömungsverbindung mit der Hauptkammer 11 steht. Darüber hinaus schließt sich an einen oberen Bereich der Hauptkammer 11 eine Kopfkammer 13 zum Schutz des Kopfes des Fahrzeuginsassen an. Die Kopfkammer 13 ist jedoch optional. Die aufblasbaren Kammern 11 bis 13 werden durch mindestens zwei Gassacklagen (insbesondere in Form von Gewebelagen) gebildet, die beispielsweise mit mindestens einer Naht (insbesondere einer Umfangsnaht) miteinander verbunden sind. Die Kammern 11 bis 13 werden mittels eines (nicht dargestellten) Gasgenerators aufgeblasen, wobei das Gas insbesondere zunächst in die Hauptkammer 11 eingeleitet wird und dann in die übrigen Kammern einströmt.The in 1 The gas bag according to the invention shown in the non-inflated and flat-spread state 1 comprises a first chamber in the form of a main chamber 11th which is used in particular to protect an upper body of a vehicle occupant. The gas bag also has 1 a second chamber in the form of a (for example columnar shaped) support chamber 12th that are in fluid communication with the main chamber 11th stands. It is also connected to an upper area of the main chamber 11th a head chamber 13th to protect the head of the vehicle occupant. The head chamber 13th however, it is optional. The inflatable chambers 11th until 13th are formed by at least two gas bag layers (in particular in the form of fabric layers), which are connected to one another, for example, with at least one seam (in particular a circumferential seam). The chambers 11th until 13th are inflated by means of a gas generator (not shown), the gas in particular initially entering the main chamber 11th is introduced and then flows into the other chambers.

Der Gassack 1 umfasst zudem ein Abspannelement in Form eines einstückig mit der Stützkammer 12 verbundenen Abspannbereichs 14. Der Abspannbereich 14 ist nicht aufblasbar gestaltet. In einem der Schutzkammer 12 abgewandten Bereich bildet der Abspannbereich 14 Verbindungstrukturen in Form von Befestigungsöffnungen 141 aus, über die er mit einer Fahrzeugstruktur, insbesondere eines Fahrzeugsitzes, verbindbar ist.The gas bag 1 also comprises an anchoring element in the form of a one-piece with the support chamber 12th connected guy area 14th . The guy area 14th is not designed to be inflatable. In one of the protective chambers 12th the area facing away forms the anchoring area 14th Connection structures in the form of fastening openings 141 from, via which it can be connected to a vehicle structure, in particular a vehicle seat.

Darüber hinaus weist der Gassack 1 einen Anbindungsbereich 15 auf, der sich zumindest teilweise als nicht aufblasbarer Randbereich der Hauptkammer 11 erstreckt. Der Anbindungsbereich 15 befindet sich in dem flach ausgebreiteten Gassack 1 somit auf einer in dem Abspannbereich 14 abgewandten Seite der Kammern 11 bis 13. Auch der Anschlussbereich 15 weist Verbindungstrukturen in Form von Befestigungsöffnungen 151 auf, über die er ähnlich dem Abspannbereich 14 an einer Fahrzeugstruktur, insbesondere einer Struktur eines Fahrzeugsitzes, festlegbar ist.In addition, the gas bag 1 a connection area 15th on, which is at least partially as a non-inflatable edge area of the main chamber 11th extends. The connection area 15th is located in the gas bag that is spread out flat 1 thus on one in the guy area 14th facing away from the chambers 11th until 13th . Also the connection area 15th has connection structures in the form of fastening openings 151 on, about which he is similar to the credits area 14th can be fixed on a vehicle structure, in particular a structure of a vehicle seat.

Mit Hilfe der Befestigungsöffnungen 141, 151 wird der Gassack so am Fahrzeug befestigt, dass zwischen der Hauptkammer 11 und der Stützkammer 12 ein zumindest näherungsweise entlang der Fahrzeughöhenrichtung verlaufender Knick entsteht (in 1 angedeutet durch eine Knicklinie 121). Der Knick hat zur Folge, dass die Haupt- und Kopfkammer 11, 13 - bezogen auf den aufgeblasenen Zustand des Gassacks 1 - unter einem Winkel zu der Stützkammer 12 verlaufen. Ähnlich ist auch der Abspannbereich 14 entlang einer Knicklinie 122 gegenüber der Stützkammer 12 abgeknickt.With the help of the fastening openings 141 , 151 the gas bag is attached to the vehicle in such a way that between the main chamber 11th and the support chamber 12th a kink is created that runs at least approximately along the vertical direction of the vehicle (in 1 indicated by a kink line 121 ). The kink has the consequence that the main and head chambers 11th , 13th - based on the inflated state of the gas bag 1 - at an angle to the support chamber 12th get lost. The anchoring area is similar 14th along a kink line 122 opposite the support chamber 12th kinked.

Die Orientierung der Kammern 11, 13 relativ zu der Stützkammer 12 ist den 2 bis 5 zu entnehmen, wobei die 2 und 3 den zwischen zwei Fahrzeugsitzen 20, 30 montierten Gassack 1 zeigen. Mit Hilfe des Abspannbereichs 14 ist die Stützkammer 12 gegenüber der Haupt- und Kopfkammer 11, 13 so abgewinkelt orientiert, dass bei einem Aufprall eines auf dem ersten Fahrzeugsitz 20 befindlichen Fahrzeuginsassen 3 auf die Haupt- und/oder Kopfkammer 11, 13 des dem Fahrzeugsitz 20 zugeordneten Gassacks 1 ein der Hauptkammer 11 abgewandtes Ende 123 der Stützkammer 12 in Kontakt mit einer Rückenlehne 311 des in Fahrzeugquerrichtung neben dem ersten Fahrzeugsitz 20 befindlichen zweiten Fahrzeugsitz 30 kommt und sich an dem Fahrzeugsitz 30 abstützt. Insbesondere wird auf diese Weise eine Kraft FH, die der Fahrzeuginsasse 3 bei dem Aufprall auf die Haupt- und/oder Kopfkammer 11, 13 ausübt, über die Stützkammer 12 in die Rückenlehne 311 des zweiten Fahrzeugsitzes 30 abgeleitet (Pfeil FS), so dass einem Wegdrücken der Haupt- und/oder Kopfkammer 11, 13 von dem ersten Fahrzeugsitz 20 weg in Richtung auf den zweiten Fahrzeugsitz 30 entgegengewirkt wird. Insbesondere liegt die Stützkammer 12 mit einer Seite 1231 an der Rückenlehne 311 an, die abgewinkelt von einer (bezogen auf die Vorwärtsfahrtrichtung) schräg nach vorne orientierten Vorderseite 1232 der Stützkammer 12 verläuft.The orientation of the chambers 11th , 13th relative to the support chamber 12th is the 2 until 5 to be found, whereby the 2 and 3 between two vehicle seats 20th , 30th mounted gas bag 1 demonstrate. With the help of the anchoring area 14th is the support chamber 12th opposite the main and head chambers 11th , 13th Angled so that one on the first vehicle seat in the event of a collision 20th vehicle occupants 3 on the main and / or head chamber 11th , 13th of the vehicle seat 20th assigned gas bags 1 one of the main chamber 11th averted end 123 the support chamber 12th in contact with a backrest 311 in the transverse direction of the vehicle next to the first vehicle seat 20th located second vehicle seat 30th comes and sits at the vehicle seat 30th supports. In particular, a force FH that the vehicle occupant is in this way 3 upon impact with the main and / or head chamber 11th , 13th exercises over the support chamber 12th in the backrest 311 of the second vehicle seat 30th derived (arrow FS), so that pushing away the main and / or head chamber 11th , 13th from the first vehicle seat 20th away in the direction of the second vehicle seat 30th is counteracted. In particular, the support chamber is located 12th with one side 1231 on the backrest 311 that is angled from a front side oriented obliquely to the front (in relation to the forward direction of travel) 1232 the support chamber 12th runs.

In dem Ausführungsbeispiel der 1 bis 5 verläuft die Haupterstreckungsebene der Haupt- und/oder Kopfkammer 11, 13 zumindest im Wesentlichen parallel zu einer durch die Fahrzeuglängs- und -höhenrichtung aufgespannten Ebene, während die Haupterstreckungsebene der Stützkammer 12 unter einem Winkel zu einer durch die Fahrzeuglängs- und -höhenrichtung aufgespannten Ebene orientiert ist. Der Abspannbereich 14 verläuft entlang einer Haupterstreckungsebene, die unter einem Winkel oder senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung orientiert ist.In the embodiment of 1 until 5 runs the main plane of extent of the main and / or head chamber 11th , 13th at least essentially parallel to a plane spanned by the longitudinal and vertical direction of the vehicle, while the main plane of extent of the support chamber 12th is oriented at an angle to a plane spanned by the longitudinal and vertical direction of the vehicle. The guy area 14th runs along a main extension plane which is oriented at an angle or perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle.

Der Gassack 1 ist insbesondere so konstruiert, dass die erläuterte Abstützung mit Hilfe der Stützkammer 12 zumindest im Wesentlichen unabhängig von den Positionen der beiden Fahrzeugsitze 20, 30 relativ zueinander möglich ist. Insbesondere liegt das Ende 123 der Stützkammer 12 auch bei deutlich voneinander abweichenden Längspositionen der Fahrzeugsitze 20, 30 an der Rückenlehne 131 des zweiten Fahrzeugsitzes 30 an und stabilisiert somit auch in diesem Fall die Haupt- und/oder Kopfkammer 11, 13. Dies ist in 3 dargestellt, die sich auf die Situation bezieht, dass die Fahrzeugsitze 20, 30 einen Versatz d entlang der Fahrzeuglängsrichtung zueinander aufweisen.The gas bag 1 is especially designed so that the explained support with the help of the support chamber 12th at least essentially independent of the positions of the two vehicle seats 20th , 30th is possible relative to each other. In particular, lies the end 123 the support chamber 12th even if the longitudinal positions of the vehicle seats differ significantly from one another 20th , 30th on the backrest 131 of the second vehicle seat 30th and thus stabilizes the main and / or head chamber in this case as well 11th , 13th . This is in 3 shown, which relates to the situation that the vehicle seats 20th , 30th have an offset d to one another along the longitudinal direction of the vehicle.

4 zeigt den erfindungsgemäßen Gassack der 1 bis 3 einer Ansicht von oben. Insbesondere ist zu erkennen, dass der Abspannbereich 14 zumindest abschnittsweise (insbesondere zumindest im Bereich seiner Befestigungsöffnungen 141) parallel zu dem sich der Hauptkammer 11 anschließenden Anbindungsbereich 15 verläuft; und zwar derart, dass die Befestigungsöffnungen 141 des Abspannbereichs 14 mit den Befestigungsöffnungen 151 des Anbindungsbereichs 15 fluchten. Somit werden der Abspannbereich 14 und der Anbindungsbereich 15 an derselben Struktur S des Fahrzeugs, insbesondere des ersten Fahrzeugsitzes 20, festgelegt; insbesondere mit Hilfe von Verbindungsmitteln (zum Beispiel in Form von Befestigungsbolzen), die sich durch die Befestigungsöffnungen 141, 151 hindurch erstrecken. 4th shows the gas bag according to the invention 1 until 3 a view from above. In particular, it can be seen that the anchoring area 14th at least in sections (in particular at least in the area of its fastening openings 141 ) parallel to that of the main chamber 11th subsequent connection area 15th runs; in such a way that the fastening openings 141 of the anchoring area 14th with the mounting holes 151 of the connection area 15th cursing. Thus, the anchoring area 14th and the connection area 15th on the same structure S of the vehicle, in particular the first vehicle seat 20th , set; in particular with the aid of connecting means (for example in the form of fastening bolts) which extend through the fastening openings 141 , 151 extend through.

Der Anbindungsbereich 15 (vor der Festlegung des Gassacks 1 an der Fahrzeugstruktur) ist auch der Frontansicht des Gassacks 1 der 5 zu entnehmen. Insbesondere erstreckt sich der Anbindungsbereich 15 längs der Fahrzeughöhenrichtung und somit entlang eines Teilabschnitts der Rückenlehne des ersten Fahrzeugsitzes 20.The connection area 15th (before fixing the airbag 1 on the vehicle structure) is also the front view of the gas bag 1 the 5 refer to. In particular, the connection area extends 15th along the vertical direction of the vehicle and thus along a section of the backrest of the first vehicle seat 20th .

6 zeigt einen flach ausgebreiteten, nicht aufgeblasenen Gassack 1 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung. Der Gassack 1 umfasst eine erste Kammer in Form einer Hauptkammer 11 sowie eine Stützkammer 12 Zwischen der Hauptkammer 11 und der Stützkammer 12 befinden sich eine erste und eine zweite Brückenkammer 16a, 16b, über die eine bei einem Aufprall des Fahrzeuginsassen auf die Hauptkammer 11 auf den Gassack 1 ausgeübte Kraft F auf die Stützkammer 12 übertragen und über die Stützkammer 12 in eine Struktur eines Fahrzeugsitzes abgeleitet wird. 6th shows a flat, uninflated airbag 1 according to a second embodiment of the invention. The gas bag 1 comprises a first chamber in the form of a main chamber 11th as well as a support chamber 12th Between the main chamber 11th and the support chamber 12th there is a first and a second bridge chamber 16a , 16b , via the one in the event of an impact between the vehicle occupant and the main chamber 11th on the gas bag 1 force F exerted on the support chamber 12th transferred and over the support chamber 12th is derived into a structure of a vehicle seat.

Der Gassack 1 des zweiten Ausführungsbeispiels umfasst darüber hinaus mindestens eine Abspannung in Form mindestens eines Abspannbandes 17, das mit einem Ende über eine Naht 1200 mit einem durch aneinander angrenzende Abschnitte der Brückenkammern 16a, 16b ausgebildeten Bereich 120 verbunden ist. Die Naht 1200 erstreckt sich insbesondere entlang der vertikalen Richtung des Gassacks 1. Beispielsweise ist die Naht bezogen auf die Höhenrichtung der Brückenkammern 16a, 16b mittig positioniert und verläuft insbesondere über mindestens ein Drittel oder einen Großteil der Höhe der Brückenkammern 16a, 16b.The gas bag 1 of the second exemplary embodiment also comprises at least one bracing in the form of at least one bracing tape 17th that has one end over a seam 1200 with one through adjacent sections of the bridge chambers 16a , 16b trained area 120 connected is. The seam 1200 extends in particular along the vertical direction of the gas bag 1 . For example, the seam is related to the height direction of the bridge chambers 16a , 16b positioned centrally and extends in particular over at least a third or a large part of the height of the bridge chambers 16a , 16b .

Mit Hilfe des Abspannbandes 17 ist der Bereich 120t mit einer Fahrzeugstruktur, insbesondere an einer Fahrzeugsitzstruktur (beispielsweise zusammen mit den Anbindungsbereichen 15, 150) festgelegt. Das Abspannband 17 sorgt im aufgeblasenen Zustand des Gassacks 1 dafür, dass die beiden Brückenkammern 16a, 16b so unter einem Winkel zueinander orientiert sind, dass (zumindest vor einem Aufprall des Fahrzeuginsassen auf die Hauptkammer 11) ein konvex gekrümmter Abschnitt einer Au ßenseite der ersten Brückenkammer 16a im Wesentlichen tangential zur einem konvex gekrümmten Abschnitt der zweiten Brückenkammer 16b verläuft; vgl. die 7 bis 9.With the help of the guy tape 17th is the area 120t with a vehicle structure, in particular on a vehicle seat structure (for example together with the connection areas 15th , 150 ). The guy tape 17th ensures in the inflated state of the gas bag 1 making sure that the two bridge chambers 16a , 16b are oriented at an angle to one another that (at least before the vehicle occupant impacts the main chamber 11th ) a convexly curved section of an outer side of the first bridge chamber 16a essentially tangential to a convexly curved section of the second bridge chamber 16b runs; see the 7th until 9 .

Die Befüllung des Gassacks 1 erfolgt über einen Einblasmund 111, der stromaufwärts der Hauptkammer 11 liegt und mit einem (nicht dargestellten) Gasgenerator koppelbar ist. Denkbar ist auch, dass der Gassack 1 analog zum ersten Ausführungsbeispiel eine sich oberhalb der Hauptkammer 11 befindliche Kopfkammer aufweist.The filling of the gas bag 1 takes place via an injection mouth 111 that is upstream of the main chamber 11th lies and can be coupled to a (not shown) gas generator. It is also conceivable that the gas bag 1 analogous to the first embodiment, one above the main chamber 11th having located head chamber.

Darüber hinaus weist der Gassack 1 ebenfalls einen sich seitlich der Hauptkammer 11 erstreckenden Anbindungsbereich 15 auf, über den der Gassack 1 an einer Fahrzeugstruktur festlegbar ist. Ähnlich dem ersten Ausführungsbeispiel umfasst der Anbindungsbereich 15 zumindest eine Befestigungsöffnung 151. Zusätzlich zu dem der Hauptkammer 11 benachbarten Anbindungsbereich 15 umfasst der Gassack 1 einen weiteren, nicht aufblasbaren Anbindungsbereich 150, der sich der Stützkammer 12 anschließt. Der Anbindungsbereich 150 ist ebenfalls mit Befestigungsöffnungen 1501 versehen. Über die Anbindungsbereiche 15, 150 wird der Gassack 1 beispielsweise an derselben Fahrzeugstruktur (insbesondere eines Fahrzeugsitzes) oder zumindest an benachbarten Fahrzeugstruktur festgelegt, so dass ähnlich dem Gassack der 1 bis 5 ein erster Knick entlang einer Knicklinie 121 zwischen der Hauptkammer 11 und der ersten Brückenkammer 16a entsteht, so dass die Kammer 11 im aufgeblasenen Zustand des Gassacks 1 unter einem Winkel zu der Haupterstreckungsrichtung der ersten Brückenkammer 16a verläuft (vgl. die 7 bis 9). Eine weitere Knicklinie 122 verläuft zwischen der zweiten Brückenkammer 16b und der Stützkammer 12In addition, the gas bag 1 also one to the side of the main chamber 11th extensive connection area 15th on over which the gas bag 1 can be fixed to a vehicle structure. Similar to the first exemplary embodiment, the connection area comprises 15th at least one fastening opening 151 . In addition to that of the main chamber 11th neighboring connection area 15th includes the gas bag 1 another, non-inflatable connection area 150 that joins the support chamber 12th connects. The connection area 150 is also with mounting holes 1501 Mistake. About the connection areas 15th , 150 becomes the gas bag 1 For example, fixed to the same vehicle structure (in particular a vehicle seat) or at least to adjacent vehicle structure, so that similar to the gas bag 1 until 5 a first kink along a kink line 121 between the main chamber 11th and the first bridge chamber 16a arises so that the chamber 11th in the inflated state of the gas bag 1 at an angle to the main direction of extent of the first bridge chamber 16a runs (see the 7th until 9 ). Another kink line 122 runs between the second bridge chamber 16b and the support chamber 12

Wie in 7 dargestellt, wird die von einem Fahrzeuginsassen 3 auf die Hauptkammer 11 ausgeübte Kraft F über die Hauptkammer 11, die beiden Brückenkammern 16a, 16 und die Stützkammer 12 in den zweiten Fahrzeugsitz 30 eingeleitet. Die Hauptkammer 11 liegt mit einem Abschnitt 111 an einem Abschnitt 161a der ersten Brückenkammer 16a an. Die erste Brückenkammer 16a ist unter einem Winkel zu der Hauptkammer 11 orientiert, wobei der konvex gekrümmte Abschnitt 111 der Hauptkammer 11 tangential zu dem ebenfalls konvex gekrümmten Abschnitt 161a der ersten Brückenkammer 16a verläuft. Die Abschnitte 111, 161 a gehören insbesondere zu einer entlang ihrer jeweiligen Haupterstreckungsebene verlaufenden Seite der Kammern 111, 161a. Nach einem Aufprall des Fahrzeuginsassen 3 auf den Gassack 1 kann sich die Fläche der Abschnitte 111, 161a, mit denen die Hauptkammer 11 und die erste Brückenkammer 16a aneinander anliegen, natürlich vergrößern.As in 7th is shown by a vehicle occupant 3 on the main chamber 11th exerted force F across the main chamber 11th , the two bridge chambers 16a , 16 and the support chamber 12th in the second vehicle seat 30th initiated. The main chamber 11th lies with a section 111 on a section 161a the first bridge chamber 16a at. The first bridge chamber 16a is at an angle to the main chamber 11th oriented, the convex curved section 111 the main chamber 11th tangential to the also convexly curved section 161a the first bridge chamber 16a runs. The sections 111 , 161 a belong in particular to a side of the chambers running along their respective main plane of extent 111 , 161a . After a collision with the vehicle occupant 3 on the gas bag 1 can be the area of the sections 111 , 161a with which the main chamber 11th and the first bridge chamber 16a lie against each other, of course enlarge.

Die winklige Ausrichtung der Kammern 111, 161a zueinander hat zur Folge, dass eine über die Hauptkammer 111 übertragene Kraft FH größtenteils in das in der ersten Brückenkammer 16a enthaltene Gas und nur zu einem kleineren Teil in eine das aufblasbare Volumen der ersten Brückenkammer 16a begrenzende Hülle 160a eingeleitet wird. Entsprechend erfolgt die Weiterleitung der Kraft über die erste Brückenkammer 16a (Kraft FB1) als Druckkraft mit kleinerer oder gar keiner Belastung durch Knickung und/oder Stauchung der Hülle 160a.The angular orientation of the chambers 111 , 161a to each other has the consequence that one over the main chamber 111 transmitted force FH mostly into that in the first bridge chamber 16a contained gas and only to a lesser extent in the inflatable volume of the first bridge chamber 16a limiting envelope 160a is initiated. Correspondingly, the force is passed on via the first bridge chamber 16a (Force FB1) as a compressive force with less or no load due to buckling and / or compression of the shell 160a .

Analog sind auch die beiden Brückenkammer 16a, 16b unter einem Winkel zueinander orientiert, wobei Abschnitte 162a, 162b ihrer Außenseiten insbesondere tangential aneinander liegen. Der Eintrag der über die erste Brückenkammer 16a weitergeleiteten Kraft FB1 erfolgt somit überwiegend in das in der zweiten Brückenkammer 16b vorhandene Gas und nicht über ihre Hülle 160b. Darüber hinaus kann die zweite Brückenkammer 16b über einen Abschnitt 163b auch tangential an der Stützkammer 12 anliegen (dort an einem Abschnitt 1210 ihrer Außenseite), so dass die Weiterleitung der Kraft (Kraft FS) über die Stützkammer 12 in den Fahrzeugsitz 30 ebenfalls vorwiegend über das in der Stützkammer 12 vorhandene Gas erfolgt.The two bridge chambers are also analogous 16a , 16b oriented at an angle to each other, with sections 162a , 162b their outsides are in particular tangential to one another. The entry of the over the first bridge chamber 16a The transmitted force FB1 is thus mainly carried out in the second bridge chamber 16b existing gas and not through its envelope 160b . In addition, the second bridge chamber 16b over a section 163b also tangential to the support chamber 12th fit (there on a section 1210 its outside), so that the transmission of the force (force FS) via the support chamber 12th in the vehicle seat 30th also mainly via the one in the support chamber 12th existing gas takes place.

Die winklige Ausrichtung der beiden Brückenkammern 16a, 16b zueinander wird, wie oben bereits erwähnt, durch das Fangband 17 erzeugt. Insbesondere ist das Fangband 17 so gespannt, dass der Bereich 120, mit dem die beiden Brückenkammern 16a, 16b aneinander angrenzen, in Richtung auf die Kammern 11, 12 gezogen wird. Mit Hilfe des Fangbands 17 werden die Brückenkammern 16a, 16b insbesondere in den durch die Kammern 11, 12 gebildeten Winkel in eine stabile Lage gezogen. Der Kraftfluss erfolgt dann, wie oben erläutert, über die vier Kammern 11-16a, 16b und 12. Die Kammern 11-16a, 16b und 12 können nicht mehr ausweichen (ihre Position relativ zueinander ist im Wesentlichen fix), so dass sie wirken, als wären sie hintereinander angeordnet. An seinem den Brückenkammern 16a, 16b abgewandten Ende ist das Fangband 17 mit einer (nicht dargestellten) Fahrzeugstruktur, insbesondere einer Struktur des ersten Fahrzeugsitzes 20, verbunden. Beispielsweise ist das Fangband 17 unmittelbar mit einem Lehnenrahmen oder einem sonstigen Bestandteil des Fahrzeugsitzes verbunden. Dies ist jedoch nicht zwingend. Denkbar ist zum Beispiel auch, dass das Fangband 17 über ein Teil eines Gassackmoduls, dem der Gassack 1 zugehört, festgelegt ist. Bei dem Teil des Gassackmoduls handelt es sich beispielsweise um ein Bracket, über das das Gassackmodul an dem Fahrzeugsitz befestigt wird.The angular alignment of the two bridge chambers 16a , 16b to each other, as already mentioned above, by the tether 17th generated. In particular, the tether is 17th so excited that the area 120 with which the two bridge chambers 16a , 16b adjoin each other, in the direction of the chambers 11th , 12th is pulled. With the help of the tether 17th become the bridge chambers 16a , 16b especially in those by the chambers 11th , 12th formed angle pulled into a stable position. As explained above, the power flow then takes place via the four chambers 11th - 16a , 16b and 12th . The chambers 11th - 16a , 16b and 12th can no longer evade (their position relative to one another is essentially fixed), so that they appear as if they were arranged one behind the other. At his the bridge chambers 16a , 16b remote end is the tether 17th with a vehicle structure (not shown), in particular a structure of the first vehicle seat 20th , tied together. For example, the tether 17th directly connected to a backrest frame or another component of the vehicle seat. However, this is not mandatory. It is also conceivable, for example, that the tether 17th via part of an airbag module to which the airbag 1 listened to, is set. The part of the gas bag module is, for example, a bracket via which the gas bag module is attached to the vehicle seat.

Perspektivische Ansichten des Gassacks 1 des zweiten Ausführungsbeispiels sind in den 8 und 9 enthalten. Der Gassack 1 des zweiten Ausführungsbeispiels ist ebenfalls so konstruiert, dass eine Abstützung des Gassacks 1 an dem zweiten Fahrzeugsitz 30 auch bei einer deutlich unterschiedlichen Positionierung der Fahrzeugsitze 20, 30 in Fahrzeuglängsrichtung gewährleistet ist (vgl. 9).Perspective views of the gas bag 1 of the second embodiment are in 8th and 9 contain. The gas bag 1 of the second exemplary embodiment is also designed in such a way that the gas bag is supported 1 on the second vehicle seat 30th even with a significantly different positioning of the vehicle seats 20th , 30th is guaranteed in the longitudinal direction of the vehicle (cf. 9 ).

Die 10 und 11 zeigen eine Abwandlung des Gassacks der 6 bis 9. Danach weist der Gassack 1 eine sich an einen oberen Bereich der Hauptkammer 11 anschließende Kopfkammer 13 zum Schutz des Kopfes des Fahrzeuginsassen auf.the 10 and 11th show a modification of the gas bag of 6th until 9 . Then the gas bag points 1 one is attached to an upper area of the main chamber 11th subsequent head chamber 13th to protect the head of the vehicle occupant.

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102018129014 A1 [0002]DE 102018129014 A1 [0002]

Claims

Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem eines Kraftfahrzeugs, der - so in dem Kraftfahrzeug anzuordnen ist, dass er sich im aufgeblasenen Zustand zumindest abschnittsweise zwischen zwei in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitzen (20, 30) erstreckt, wobei - der Gassack (1) im aufgeblasenen Zustand mindestens zwei mit Gas befüllte Kammern (11, 12) aufweist, von denen - eine erste Kammer (11) einem auf einem ersten (20) der beiden Fahrzeugsitze (20, 30) befindlichen Fahrzeuginsassen (3) zugewandt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kammer (12) im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (1) zumindest abschnittsweise derart unter einem Winkel zu der ersten Kammer (11) verläuft, dass sich der Gassack (1) bei einem Aufprall des Fahrzeuginsassen (3) auf die erste Kammer (11) über die zweite Kammer (12) an dem zweiten Fahrzeugsitz (30) abstützt.Airbag for a vehicle occupant restraint system of a motor vehicle, which is to be arranged in the motor vehicle in such a way that in the inflated state it extends at least in sections between two vehicle seats (20, 30) arranged next to one another in the transverse direction of the vehicle, the airbag (1) in the inflated state has at least two gas-filled chambers (11, 12), of which - a first chamber (11) faces a vehicle occupant (3) located on a first (20) of the two vehicle seats (20, 30), characterized in that the second chamber (12) in the inflated state of the gas bag (1) extends at least in sections at an angle to the first chamber (11) in such a way that the gas bag (1) moves when the vehicle occupant (3) hits the first chamber (11) is supported on the second vehicle seat (30) via the second chamber (12).

Gassack nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er so ausgebildet ist, dass zumindest ein Teil der bei einem Aufprall des Fahrzeuginsassen (3) auf die erste Kammer (11) wirkende Kraft (FH) über die zweite Kammer (12) in den zweiten Fahrzeugsitz (30) eingeleitet wird.Gas bag after Claim 1 , characterized in that it is designed in such a way that at least part of the force (FH) acting on the first chamber (11) upon impact of the vehicle occupant (3) is introduced into the second vehicle seat (30) via the second chamber (12) will.

Gassack nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass er so ausgebildet ist, dass die zweite Kammer (12) zumindest abschnittsweise auch bei einem Aufprall des Fahrzeuginsassen (3) auf die erste Kammer (11) unter einem Winkel zu der ersten Kammer (11) verläuft.Gas bag after Claim 1 or 2 , characterized in that it is designed in such a way that the second chamber (12) extends at least in sections at an angle to the first chamber (11) even if the vehicle occupant (3) collides with the first chamber (11).

Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er so ausgebildet ist, dass die zweite Kammer (12) im aufgeblasenen Zustand unter einem Winkel zu der Fahrzeuglängsrichtung verläuft.The gas bag according to one of the preceding claims, characterized in that it is designed in such a way that the second chamber (12) extends at an angle to the longitudinal direction of the vehicle in the inflated state.

Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er so ausgebildet ist, dass sich die erste Kammer (11) im aufgeblasenen Zustand zumindest näherungsweise entlang der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt.The gas bag according to one of the preceding claims, characterized in that it is designed such that the first chamber (11) extends at least approximately along the longitudinal direction of the vehicle in the inflated state.

Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens ein mit der zweiten Kammer (12) verbundenes Abspannelement (14), über das der Gassack (1) an einer Struktur des ersten Fahrzeugsitzes (20) oder einer sonstigen Fahrzeugstruktur festlegbar ist oder über das die zweite Kammer (12) an der ersten Kammer (11) befestigt ist.Airbag according to one of the preceding claims, characterized by at least one anchoring element (14) connected to the second chamber (12), via which the airbag (1) can be fixed to a structure of the first vehicle seat (20) or another vehicle structure or via which the second chamber (12) is attached to the first chamber (11).

Gassack nach einem der Ansprüche 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Abspannelement (14) einen einstückig mit der zweiten Kammer (12) verbundenen Abspannbereich aufweist.Gas bag according to one of the Claims 6 , characterized in that the bracing element (14) has a bracing area which is integrally connected to the second chamber (12).

Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens eine Brückenkammer, über die eine bei einem Aufprall des Fahrzeuginsassen auf die erste Kammer auf den Gassack ausgeübte Kraft auf die zweite Kammer übertragen wird.The gas bag according to one of the preceding claims, characterized by at least one bridge chamber via which a force exerted on the gas bag when the vehicle occupant impacts the first chamber is transmitted to the second chamber.

Gassack nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch mindestens eine erste und eine zweite Brückenkammer, wobei die erste Brückenkammer an die erste Kammer und die zweite Brückenkammer an die zweiten Kammer angrenzt.Gas bag after Claim 8 , characterized by at least a first and a second bridge chamber, the first bridge chamber adjoining the first chamber and the second bridge chamber adjoining the second chamber.

Gassack nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Brückenkammern so ausgebildet und angeordnet sind, dass eine von der ersten Brückenkammer übertragene Kraft derart in die zweite Brückenkammer eingeleitet wird, dass sie größtenteils über das in der zweiten Brückenkammer enthaltene Gas an die zweite Kammer übertragen wird.Gas bag after Claim 9 , characterized in that the bridge chambers are designed and arranged in such a way that a force transmitted by the first bridge chamber is introduced into the second bridge chamber in such a way that it is largely transmitted to the second chamber via the gas contained in the second bridge chamber.

Gassack nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abschnitt einer Außenseite der ersten Brückenkammer im Wesentlichen tangential zu einem Abschnitt der Außenseite der zweiten Brückenkammer verläuft.Gas bag after Claim 9 or 10 , characterized in that a section of an outside of the first bridge chamber runs essentially tangentially to a section of the outside of the second bridge chamber.

Gassack nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Brückenkammern - bezogen auf den aufgeblasenen Zustand des Gassacks und im Querschnitt betrachtet - unter einem Winkel oder zumindest näherungsweise parallel zueinander orientiert sind.Gas bag according to one of the Claims 9 until 11th , characterized in that the bridge chambers - based on the inflated state of the gas bag and viewed in cross section - are oriented at an angle or at least approximately parallel to one another.

Gassack nach einem der Ansprüche 9 bis 12, gekennzeichnet durch mindestens eine Abspannung (17) zur Positionierung der Brückenkammern relativ zueinander, mit der ein Abschnitt der ersten und/oder der zweiten Brückenkammer an einer Struktur des ersten Fahrzeugsitzes (20) oder einer sonstigen Fahrzeugstruktur festlegbar ist.Gas bag according to one of the Claims 9 until 12th , characterized by at least one bracing (17) for positioning the bridge chambers relative to one another, with which a section of the first and / or the second bridge chamber can be fixed to a structure of the first vehicle seat (20) or another vehicle structure.

Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens ein mit der ersten Kammer (11) verbundenes Anbindungselement (15), über das der Gassack (1) an einer Struktur des ersten Fahrzeugsitzes (20) oder an einer sonstigen Fahrzeugstruktur festlegbar ist.Airbag according to one of the preceding claims, characterized by at least one connection element (15) connected to the first chamber (11), via which the airbag (1) can be fixed to a structure of the first vehicle seat (20) or to another vehicle structure.

Fahrzeugsitz mit einem Gassack (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Vehicle seat with a gas bag (1) according to one of the preceding claims.