DE102020202664A1 - Getriebeanordnung für einen Hybridantrieb eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Getriebeanordnung für einen Hybridantrieb eines Kraftfahrzeuges Download PDF

Info

Publication number
DE102020202664A1
DE102020202664A1 DE102020202664.5A DE102020202664A DE102020202664A1 DE 102020202664 A1 DE102020202664 A1 DE 102020202664A1 DE 102020202664 A DE102020202664 A DE 102020202664A DE 102020202664 A1 DE102020202664 A1 DE 102020202664A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
shaft
electric machine
arrangement according
transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102020202664.5A
Other languages
English (en)
Inventor
Bernard Hunold
Michael Preuss
Johannes GLÜCKLER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE102020202664.5A priority Critical patent/DE102020202664A1/de
Priority to US17/169,999 priority patent/US11400804B2/en
Priority to CN202110219975.3A priority patent/CN113335055A/zh
Publication of DE102020202664A1 publication Critical patent/DE102020202664A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/383—One-way clutches or freewheel devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F16H37/046—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement with an additional planetary gear train, e.g. creep gear, overdrive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4816—Electric machine connected or connectable to gearbox internal shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4833—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K2025/005—Auxiliary drives driven by electric motors forming part of the propulsion unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/06—Auxiliary drives from the transmission power take-off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/92—Hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/46—Engine start hydraulic or electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H2003/0826—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts wherein at least one gear on the input shaft, or on a countershaft is used for two different forward gear ratios
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2702/00—Combinations of two or more transmissions
    • F16H2702/02—Mechanical transmissions with planetary gearing combined with one or more other mechanical transmissions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung für einen Hybridantrieb eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Nutzfahrzeuges, umfassend ein Schaltgetriebe (1), insbesondere ein Gruppengetriebe (1) mit einer Abtriebsseite (1b), einem Abtriebsflansch (2) und einer Vorgelegewelle (VW1).Es wird vorgeschlagen, dass am Schaltgetriebe (1) ein Anbaugetriebe (3) mit mindestens einer Elektromaschine (EM) und mindestens einer Übersetzungsstufe (Ü1) angeordnet ist, wobei die mindestens eine Elektromaschine (EM) über die mindestens eine Übersetzungsstufe (Ü1) mit der Vorgelegewelle (VW1) verbunden und als zusätzlicher elektrischer Antrieb zuschaltbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung für einen Hybridantrieb eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Nutzfahrzeuges, umfassend ein Schaltgetriebe, insbesondere ein Gruppengetriebe mit einer Abtriebsseite, einem Abtriebsflansch und mindestens einer Vorgelegewelle.
  • Durch die DE 10 2016 218 361 A1 wurde ein hybridisiertes Kraftfahrzeuggetriebe bekannt, welches als Gruppengetriebe mit einer Haupt- und einer Bereichsgruppe ausgebildet ist und auf seiner Eingangs- oder Antriebsseite eine Elektromaschine aufweist, welche über einen Planetenradsatz mit der Hauptgruppe des Gruppengetriebes koppelbar ist. Die Elektromaschine und der Planetenradsatz sind koaxial zur Eingangswelle der Hauptgruppe angeordnet. Die Hauptgruppe weist zwei Vorgelegewellen mit jeweils fünf Festrädern auf, welche mit Losrädern auf der Eingangswelle in Zahneingriff stehen. Die abtriebsseitig angeordnete Bereichsgruppe ist als Planetengetriebe ausgebildet.
  • Ausgehend von einem konventionellen Antrieb mit einem Verbrennungsmotor und einem Mehrgangschaltgetriebe, ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den konventionellen Antrieb zu einem Hybridantrieb nachzurüsten.
  • Die Erfindung umfasst die Merkmale des Patentanspruches 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass an einem bekannten Schaltgetriebe, insbesondere einem Gruppengetriebes für Nutzfahrzeuge ein Anbaugetriebe mit mindestens einer Elektromaschine und mindestens einer Übersetzungsstufe angeordnet ist, wobei die mindestens eine Elektromaschine über die mindestens eine Übersetzungsstufe mit der Vorgelegewelle des Schaltgetriebes verbunden und als zusätzlicher elektrischer Antrieb zugeschaltet werden kann. Damit wird der Vorteil erreicht, dass ein konventioneller Antrieb eines Kraftfahrzeuges mit einem Verbrennungsmotor durch den nachträglichen oder optionalen Anbau eines Hybridmoduls zu einem Hybridantrieb aufgerüstet werden kann. Die Elektromaschine ist vorzugsweise für einen Betrieb unterhalb der Kleinspannungsgrenze (48 Volt) ausgelegt und damit kostengünstig. Am bestehenden Nutzfahrzeuggetriebe müssen nur wenige Änderungen vorgenommen werden, damit das Anbaugetriebe mit der oder den Elektromaschinen, d. h. das Hybridmodul am Schaltgetriebe montiert werden kann. Das Hybridmodul kann gegebenenfalls, sofern kein Bedarf mehr an einem Hybridantrieb besteht, wieder demontiert werden.
  • Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist das Hybridmodul an der Rück- oder Abtriebsseite des Schaltgetriebes neben dem Abtriebsflansch angeordnet. Vorteilhaft ist, dass das Getriebe in der relevanten Länge Motor-/ Abtriebsflansch durch den Anbau parallel zur Gelenkwelle nicht oder so wenig wie möglich verlängert wird.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist im Leistungsfluss zwischen der mindestens einen Elektromaschine und der Vorgelegewelle mindestens eine Schaltkupplung, vorzugsweise eine Klauenkupplung angeordnet, über welche der elektrische Antrieb zuschaltbar oder abkoppelbar ist. Die Elektromaschine treibt über eine Übersetzungsstufe die Vorgelegewelle an, von der die Leistung auf die Getriebeausgangswelle fließt. Damit stehen am Abriebsflansch des Schaltgetriebes die Leistung des Verbrennungsmotors und die Leistung der Elektromaschine zur Verfügung. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, den Verbrennungsmotor abzuschalten und rein elektrisch zu fahren. Weiterhin kann aus der kinetischen Energie des Fahrzeugs oder der Verbrennungskraftmaschine elektrische Energie zum Betrieb der Nebenaggregate oder zur Speicherung gewonnen werden.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind zwei Elektromaschinen am Anbaugetriebe befestigt, wobei einerseits eine achsparallele Anordnung oder andererseits eine koaxiale Anordnung auf entgegen gesetzten Seiten des Anbaugetriebes möglich sind. Die unterschiedlichen Anordnungen der Elektromaschinen richten sich auch nach den Einbaumöglichkeiten im Kraftfahrzeug. Die größere zur Verfügung stehende elektrische Energiemenge reduziert den Kraftstoffverbrauch stärker und erlaubt die Verbrennungskraftmaschine abzustellen und in Fahrt wieder zu starten.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Elektromaschine ein Zusatzgetriebe mit einem ersten oder einem zweiten Planetenradsatz, welcher jeweils eine Sonnenwelle, eine Hohlradwelle sowie eine Stegwelle aufweist, zugeordnet. Damit ergibt sich der Vorteil, dass Antrieb und Abtrieb des Planetensatzes koaxial und auf derselben Seite, nämlich der dem Anbaugetriebe benachbarten Seite des Zusatzgetriebes angeordnet werden können. Mit der Übersetzung des Planetensatzes des Zusatzgetriebes kann der abgeschaltete Verbrennungsmotor durch eine Elektromaschine neu gestartet werden.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der erste Planetenradsatz schaltbar, wobei ein erster Gang durch Festhalten der Hohlradwelle und ein zweiter Gang durch Verblockung der Sonnenwelle mit der Hohlradwelle schaltbar sind. Verblockung heißt, dass die Sonnenwelle und die Hohlradwelle miteinander gekoppelt sind und als Block umlaufen. Damit sind einerseits eine Übersetzung ins Langsame und andererseits ein Durchtrieb (Übersetzung 1:1) möglich. Im Blockumlauf wird die Elektromaschine ohne Zusatzverluste im Planetengetriebe im besten Wirkungsgradbereich betrieben, für die sehr kurze Zeit des Motorwiederstarts wird die Zusatzübersetzung des Planetengetriebes aktiviert.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Planetenradsatz des Zusatzgetriebes für den Neustart des Verbrennungsmotors einen Freilauf und nur eine Übersetzung mit nur einer Schaltstelle auf. Dies reduziert den betätigungsaufwand. Dabei wird die Sonnenwelle von der Elektromaschine angetrieben, während die Hohlradwelle ein Zahnrad der Übersetzungsstufe antreibt; die Stegwelle wird über einen Freilauf blockiert, wenn die Elektromaschine den Verbrennungsmotor startet, wobei die Elektromaschine rückwärts läuft, d. h. in entgegen gesetzter Drehrichtung wie beim Hybridbetrieb dreht.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist dem Anbaugetriebe ein Kältemittelverdichter einer an Bord des Kraftfahrzeuges befindlichen Klimaanlage, auch Kompressor genannt, zugeordnet. Der Kompressor wird dabei über eine weitere Übersetzungsstufe des Anbaugetriebes angetrieben. Durch Abkoppeln des Hybridmoduls von der Vorgelegewelle kann im Stand die Klimatisierung durch die Elektromaschine erfolgen. Während der Fahrt kann wahlweise die Energie aus dem Fahrzeug oder vom Verbrennungsmotor bezogen werden.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind die Übersetzungsstufen des Anbaugetriebes als Stirnradstufen ausgebildet, wobei die Stirnräder vorzugsweise in einer Ebene angeordnet sind. Dadurch ergibt sich ein in axialer Richtung des Schaltgetriebes gesehen schmales Anbaugetriebe, dessen Gehäuse als Träger der mindestens einen Elektromaschine, des Zusatzgetriebes, des Kompressors und optional weiterer Nebenaggregate dient.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben, wobei sich aus der Beschreibung und/oder der Zeichnung weitere Merkmale und/oder Vorteile ergeben können. Es zeigen
    • 1 eine 3-D-Darstellung eines Nutzfahrzeuggetriebes mit erfindungsgemäßem Anbaugetriebe, einer Elektromaschine und einem Klimakompressor, angeordnet auf der Abtriebsseite des Getriebes,
    • 2 eine schematische Darstellung des Nutzfahrzeuggetriebes mit Anbaugetriebe, Elektromaschine, einem Zusatzgetriebe und Klimakompressor,
    • 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung mit zwei Koaxial und diametral zueinander am Anbaugetriebe angeordneten Elektromaschinen und
    • 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung mit zwei achsparallel am Anbaugetriebe angeordneten Elektromaschinen und einer weiteren Ausführungsform des Zusatzgetriebes.
  • 1 zeigt ein Schaltgetriebe 1 für Nutzfahrzeuge mit einer Vorder- oder Antriebsseite 1 a und einer Rück- oder Abtriebsseite 1b in einer 3D-Darstellung mit Blick auf die Abtriebsseite 1b. Das Schaltgetriebe 1, welches vorzugsweise für Nutzfahrzeuge verwendet wird, entspricht dem bekannten Stand der Technik und weist an seiner Abtriebsseite 1b einen Abtriebsflansch 2 auf. Erfindungsgemäß ist an der Rückseite 1b des Schaltgetriebes 1 ein Anbaugetriebe 3 angeordnet, an welchem eine Elektromaschine EM, ein Kompressor 4 einer Klimaanlage, auch Kältemittelverdichter 4 genannt, sowie ein Zusatzgetriebe 5 befestigt sind. Das Anbaugetriebe 3 mit Elektromaschine EM, Kompressor 4 und Zusatzgetriebe 5 bildet ein Hybridmodul, welches seitlich von dem Abtriebsflansch 2 angeordnet ist. Auf der Oberseite des Gehäuses des Schaltgetriebes 1 ist eine Getriebesteuereinrichtung 6, auf welche später näher eingegangen wird, befestigt.
  • 2 zeigt das Schaltgetriebe 1 mit Anbaugetriebe 3, Elektromaschine EM, Kompressor 4 und Zusatzgetriebe 5 gemäß 1 in einer schematischen Darstellung. Für gleiche Teile werden gleiche Bezugszeichen verwendet. Das Schaltgetriebe 1 ist als Gruppengetriebe ausgebildet und weist fünf Radebenen R1, R2, R3, R4, R5 auf, wobei die Radebenen R1, R2 eine Splitgruppe und die Radebenen R3, R4, R5 eine Hauptgruppe bilden; ein schaltbares Planetengetriebe PG bildet eine Bereichsgruppe. Es sind somit zwölf Gänge schaltbar. Das Schaltgetriebe 1 weist eine Eingangswelle EW, eine Hauptwelle HW sowie zwei Vorgelegewellen VW1, VW2 auf. Die erste Vorgelegewelle VW1 ist mit einer Zwischenwelle ZW gekoppelt, welche beim Stand der Technik zum Antrieb eines Nebenaggregats dient und auch als PTO-Welle (Power Take Off) bezeichnet wird. Im vorliegenden Fall dient die Zwischenwelle ZW respektive die erste Vorgelegewelle VW1 als Verbindungswelle zum Anbaugetriebe 3. Das Anbaugetriebe 3 weist drei in einer Ebene angeordnete Zahnräder, ein erstes Zahnrad Z1 auf der Achse der Vorgelegewelle VW1, ein zweites Zahnrad Z2 auf der Achse der Elektromaschine EM und ein drittes Zahnrad Z3 auf der Achse des Kompressors 4 auf. Die Zahnräder Z1, Z2 bilden eine erste Übersetzungsstufe Ü1 zwischen der Elektromaschine EM und der Vorgelegewelle VW1, und die Zahnräder Z1, Z3 bilden eine zweite Übersetzungsstufe Ü2 zwischen dem Kompressor 4 und der Vorgelegewelle VW1. Das erste Zahnrad Z1 ist drehbar („lose“) auf der Zwischenwelle ZW angeordnet und durch eine Schaltkupplung 7, insbesondere eine Klauenkupplung 7 mit der Zwischenwelle ZW koppelbar. Das Zusatzgetriebe 5 weist einen ersten Planetenradsatz PS1, auch kurz Planetensatz PS1 genannt, auf, welcher koaxial zur Drehachse der Elektromaschine EM angeordnet ist. Die Rotorwelle der Elektromaschine EM treibt die Sonnenwelle SO1 des ersten Planetensatzes PS1 an, der Abtrieb des ersten Planetensatzes PS1 erfolgt über die Stegwelle ST1 auf das zweite Zahnrad Z2. Der erste Planetensatz PS1 ist schaltbar, wobei ein erster Gang durch Festhalten der Hohlradwelle HR1 und ein zweiter Gang durch Verblockung der Sonnenwelle SO1 mit der Hohlradwelle HR1 schaltbar sind.
  • Die Funktion des oben beschriebenen Hybridmoduls, welches mindestens das Anbaugetriebe 3 und eine Elektromaschine EM und optional das Zusatzgetriebe 5 umfasst, besteht darin, einen zusätzlichen elektrischen Antrieb für den konventionellen Antrieb eines Nutzfahrzeuges, d. h. einen Verbrennungsmotor mit dem Schaltgetriebe 1 bereitzustellen; mit anderen Worten: der konventionelle verbrennungsmotorische Antrieb soll zu einem Hybridantrieb aufgerüstet und nachgerüstet, d. h. hybridisiert werden. Der Leistungsfluss von der Elektromaschine EM in das Schaltgetriebe 1 erfolgt über die Zwischenwelle ZW und die erste Vorgelegewelle VW1. Bei einem elektrischen Zusatzantrieb durch die Elektromaschine EM (Hybridbetrieb) ist der erste Planetenradsatz PS1 verblockt, d. h. zwischen Rotor- respektive Sonnenwelle SO1 und der Stegwelle ST1 besteht ein Übersetzungsverhältnis von 1:1. Die Stegwelle ST1 treibt das zweite Zahnrad Z2 an, welches in Zahneingriff mit dem ersten Zahnrad Z1 steht und die erste Übersetzungsstufe Ü1 (ins Langsame) bildet. Das Übersetzungsverhältnis ist an den Fahrzeuggeschwindigkeitsbereich, welcher am häufigsten gefahren wird, angepasst, so dass die Elektromaschine EM in diesem Bereich mit ihrem günstigsten Wirkungsgrad betrieben werden kann. Bei einem elektrischen Antrieb in das Schaltgetriebe 1 ist die Schaltkupplung 7 zugeschaltet. Gleichzeitig wird der Kompressor 4 über die zweite Übersetzungsstufe Ü2 angetrieben. Im Hybridbetrieb wird also am Abriebsflansch 2 die Summe der Leistungen von Verbrennungsmotor und Elektromaschine EM abgegeben.
  • Die Elektromaschine EM kann außerhalb des Hybridbetriebes, d. h. bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor in Verbindung mit dem Zusatzgetriebe 5 auch als Anlasser oder Starter für die Verbrennungskraftmaschine verwendet werden. Hierfür wird das Hohlrad HR1 des ersten Planetensatzes PS1 abgebremst, so dass sich zwischen der von der Elektromaschine EM angetriebenen Sonnenwelle SO1 und der abtreibenden Stegwelle ST1 eine Übersetzung ins Langsame ergibt. Damit steht dann an der Eingangswelle EW des Schaltgetriebes 1 ein hinreichend hohes Drehmoment für einen Neustart des Verbrennungsmotors zur Verfügung.
  • 3 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung für ein hybridisierte Schaltgetriebe 11, wobei für gleiche Teile gleiche, um 10 erhöhte Bezugszahlen verwendet werden. Das Schaltgetriebe 11 in 3 weist lediglich eine Vorgelegewelle VW auf, welche mit der Zwischenwelle ZW gekoppelt ist. Das Anbaugetriebe 13 weist drei Zahnräder, ein erstes Zahnrad Z1, ein zweites Zahnrad Z2 sowie ein drittes Zahnrad Z3 auf, welche in einer Ebene angeordnet und als Stirnräder ausgebildet sind. Eine erste Elektromaschine EM1 und eine zweite Elektromaschine EM2 sind beiderseits des Anbaugetriebes 13 koaxial zueinander angeordnet und mit dem zweiten Zahnrad Z2 verbunden. Ein Kompressor 14 wird durch das dritte Zahnrad Z3, welches in Zahneingriff mit dem zweiten Zahnrad Z2 steht, angetrieben. Auf der Zwischenwelle ZW, welche aus dem Gehäuse des Schaltgetriebes 11 heraus- und in das Anbaugetriebe 13 hineingeführt ist, ist das erste Zahnrad Z1 drehbar angeordnet, d. h. als Losrad ausgebildet - das Losrad Z1 kann durch die Schaltkupplung 17 mit der Zwischenwelle ZW respektive der Vorgelegewelle VW drehfest verbunden werden. Aufgrund der zwei elektrischen Maschinen EM1, EM2 wird die bereitgestellte elektrische Antriebsleistung wesentlich erhöht.
  • 4 zeigt als weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung ein Anbaugetriebe 23 mit zwei achsparallel zueinander angeordneten Elektromaschinen EM1, EM2 und einem Zusatzgetriebe 25, welches einen zweiten Planetensatz PS2 mit einem Freilauf 26 aufweist. Das Schaltgetriebe ist in 4 weggelassen, stattdessen ist nur die Vorgelegewelle VW dargestellt, welche drehfest mit dem ersten Zahnrad Z1 verbunden ist. Das Anbaugetriebe 23 weist insgesamt vier in einer Ebene angeordnete Zahnräder Z1, Z2, Z3, Z4 auf: Ein zweites Zahnrad Z2, koaxial zur ersten Elektromaschine EM1, und ein viertes Zahnrad Z4, koaxial zur zweiten elektrischen Maschine EM2, stehen beide mit dem ersten Zahnrad Z1 in Zahneingriff und bilden eine erste Übersetzungsstufe Ü1 zwischen erster Elektromaschine EM1 und der Vorgelegewelle VW sowie eine zweite Übersetzungsstufe Ü2 zwischen der zweiten elektrischen Maschine EM2 und der Vorgelegewelle VW. Ein drittes Zahnrad Z3 ist koaxial zur Drehachse des Kompressors 24 angeordnet und bildet mit dem zweiten Zahnrad Z2 eine dritte Übersetzungsstufe Ü3. Die beiden Elektromaschinen EM1, EM2 sind jeweils auf der Rückseite des Anbaugetriebes 23 angeordnet und jeweils über eine Schaltkupplung 27, 28 zuschaltbar. Der koaxial zur ersten elektrischen Maschine EM1 angeordnete zweite Planetensatz PS2 weist eine Sonnenwelle SO2, welche von der Rotorwelle der ersten Elektromaschine EM1 antreibbar ist, sowie eine Hohlradwelle HR2, welche die Abtriebswelle bildet und mit dem zweiten Zahnrad Z2 verbunden ist, auf. Die Stegwelle ST2 ist in Hauptdrehrichtung, d. h. im Hybridbetrieb frei drehbar; in umgekehrter Drehrichtung wird die Stegwelle ST2 durch den Freilauf 26 blockiert.
  • Die Funktion der oben beschriebnen Anordnung mit zwei Elektromaschinen EM1, EM2 ist folgende: Im Hybridbetrieb können die beiden Elektromaschinen EM1, EM2, je nach Leistungsbedarf, gemeinsam oder einzeln zugeschaltet werden: hierzu werden die Rotorwellen über die Schaltkupplungen 27, 28 mit dem zweiten Zahnrad Z2 bzw. dem vierten Zahnrad Z4 gekoppelt. Beide Zahnräder Z2, Z4 stehen mit dem ersten Zahnrad Z1 in Zahneingriff und treiben somit die Vorgelegewelle VW an.
  • Die erste Elektromaschine EM1 kann in Verbindung mit dem Zusatzgetriebe 25 auch für den Neustart der Verbrennungskraftmaschine, wenn diese abgeschaltet war, verwendet werden. Im Falle des Neustarts dreht die erste Elektromaschine EM1 in umgekehrter Drehrichtung und treibt über die Sonnenwelle SO2 in den zweiten Planetensatz PS2, wobei die Stegwelle ST2 durch den Freilauf 26 blockiert wird. Dadurch ergibt sich ein Übersetzungsverhältnis zwischen angetriebener Sonnenwelle SO2 und abtreibender Hohlradwelle HR2 ins Langsame. Dementsprechend steht an der Vorgelegewelle VW ein hinreichend hohes Drehmoment für den Neustart der Verbrennungskraftmaschine zur Verfügung.
  • Die Hybridstrategie und die Ansteuerung der Elektromaschinen EM1, EM 2 sowie der Schaltkupplungen 27, 28 übernimmt die eingangs erwähnte Getriebesteuereinrichtung 6 (1). Das oben beschriebene Hybridmodul wurde beispielhaft für den nachträglichen Anbau an bekannten Schaltgetrieben mit mindestens einer Vorgelegewelle dargestellt. Möglich ist jedoch auch, das oben beschriebene, erfindungsgemäße Hybridmodul an anderen Getriebetypen, welche über eine motorseitige Zwischen- oder PTO-Welle verfügen, zu verbauen. Weiterhin kann die Elektromaschine EM durch geeignete Ansteuerung den Schaltvorgang unterstützen und beschleunigen. So kann gegebenenfalls eine Getriebebremse entfallen oder eine Synchronisierung durch ein einfaches formschlüssiges Schaltelement ersetzt werden. Das erfindungsgemäße Hybridmodul erlaubt auch den Antrieb von Nebenaggregaten bei abgeschalteter Verbrennungskraftmaschine, was insbesondere für die Klimatisierung der Fahrzeugkabine von Vorteil ist.
  • Die Elektromaschinen EM, EM1, EM2 sind vorzugsweise für Wechselstrom unterhalb der Kleinspannungsgrenze von ca. 50 Volt ausgelegt.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Schaltgetriebe
    1a
    Antriebsseite
    1b
    Abtriebsseite
    2
    Abtriebsflansch
    3
    Anbaugetriebe
    4
    Kompressor
    5
    Zusatzgetriebe
    6
    Getriebesteuereinrichtung
    7
    Schaltkupplung
    11
    Schaltgetriebe
    13
    Anbaugetriebe
    14
    Kompressor
    17
    Schaltkupplung 23 Anbaugetriebe
    24
    Kompressor
    25
    Zusatzgetriebe
    26
    Freilauf
    27
    Schaltkupplung (EM1)
    28
    Schaltkupplung (EM2)
    EM
    Elektromaschine
    EM1
    erste Elektromaschine
    EM2
    zweite Elektromaschine
    EW
    Eingangswelle
    HW
    Hauptwelle
    HR1
    Hohlradwelle (PS1)
    HR2
    Hohlradwelle (PS2)
    PG
    Planetengetriebe
    PS1
    erster Planetensatz
    PS2
    zweiter Planetensatz
    R1
    erste Radebene
    R2
    zweite Radebene
    R3
    dritte Radebene
    R4
    vierte Radebene
    R5
    fünfte Radebene
    SO1
    Sonnenwelle (PS1)
    SO2
    Sonnenwelle (PS2)
    ST1
    Stegwelle (PS1)
    ST2
    Stegwelle (PS2)
    Ü1
    erste Übersetzungsstufe
    Ü2
    zweite Übersetzungsstufe
    Ü3
    dritte Übersetzungsstufe
    VW
    Vorgelegewelle
    VW1
    erste Vorgelegewelle
    VW2
    zweite Vorgelegewelle
    Z1
    erstes Zahnrad
    Z2
    zweites Zahnrad
    Z3
    drittes Zahnrad
    Z4
    viertes Zahnrad
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102016218361 A1 [0002]

Claims (12)

  1. Getriebeanordnung für einen Hybridantrieb eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Nutzfahrzeuges, umfassend ein Schaltgetriebe (1, 11), insbesondere ein Gruppengetriebe (1, 11) mit einer Abtriebsseite (1b), einem Abtriebsflansch (2) und einer Vorgelegewelle (VW, VW1, VW2), dadurch gekennzeichnet, dass am Schaltgetriebe (1, 11) ein Anbaugetriebe (3, 13, 23) mit mindestens einer Elektromaschine (EM, EM1, EM2) und mindestens einer Übersetzungsstufe (Ü1, Ü2, Ü3) angeordnet ist, wobei die mindestens eine Elektromaschine (EM, EM1, EM2) über die mindestens eine Übersetzungsstufe (Ü1, Ü2) mit der Vorgelegewelle (VW) verbunden und als zusätzlicher elektrischer Antrieb oder Abtrieb zuschaltbar ist.
  2. Getriebeanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbaugetriebe (3, 13, 23) an der Abtriebsseite (1b) des Schaltgetriebes (1, 11) angeordnet ist.
  3. Getriebeanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Elektromaschine (EM, EM1, EM2) über mindestens eine Schaltkupplung (7, 17, 27, 28), welche im Leistungsfluss zwischen der mindestens einen Elektromaschine (EM, EM1, EM2) und der Vorgelegewelle (VW) angeordnet ist, zuschaltbar oder trennbar ist.
  4. Getriebeanordnung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Elektromaschinen (EM1, EM2) am Anbaugetriebe (13, 23) befestigt sind.
  5. Getriebeanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Elektromaschinen (EM1, EM2) achsparallel zueinander angeordnet und durch Übersetzungsstufen (Ü1, Ü2) mit der Vorgelegewelle (VW) verbunden sind.
  6. Getriebeanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Elektromaschinen (EM1, EM2) auf entgegen gesetzten Seiten des Anbaugetriebes (13) und koaxial zueinander angeordnet sind.
  7. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens einen Elektromaschine (EM, EM1) ein Zusatzgetriebe (5, 25) mit einem jeweils eine Sonnenwelle (SO1, SO2), eine Hohlradwelle (HR1, HR2) und eine Stegwelle (ST1, ST2) aufweisenden ersten oder zweiten Planetenradsatz (PS1, PS2) zugeordnet ist.
  8. Getriebeanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Planetenradsatz (PS1) schaltbar ist, wobei ein erster Gang durch Festhalten der Hohlradwelle (HR1) und ein zweiter Gang durch Verblockung der Sonnenwelle (SO1) mit der Hohlradwelle (HR1) schaltbar sind.
  9. Getriebeanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Planetenradsatz (PS2) einen Freilauf (26) aufweist, dass die Sonnenwelle (SO2) die Antriebswelle und die Hohlradwelle (HR2) die Abtriebswelle bilden und die Stegwelle (ST2) durch den Freilauf (26) in einer Drehrichtung blockierbar ist.
  10. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass dem Anbaugetriebe (3, 23) ein Nebenaggregat zugeordnet und über eine weitere Übersetzungsstufe (Ü2, Ü3) antreibbar ist.
  11. Getriebeanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Nebenaggregat ein Kältemittelverdichter (4, 24) einer Klimaanlage ist und dass der Kältemittelverdichter (4, 24) über die weitere Übersetzungsstufe (Ü2, Ü3) antreibbar ist.
  12. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzungsstufen (Ü1, Ü2, Ü3) als Stirnradstufen ausgebildet sind.
DE102020202664.5A 2020-03-02 2020-03-02 Getriebeanordnung für einen Hybridantrieb eines Kraftfahrzeuges Pending DE102020202664A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020202664.5A DE102020202664A1 (de) 2020-03-02 2020-03-02 Getriebeanordnung für einen Hybridantrieb eines Kraftfahrzeuges
US17/169,999 US11400804B2 (en) 2020-03-02 2021-02-08 Transmission arrangement for a vehicle hybrid drive
CN202110219975.3A CN113335055A (zh) 2020-03-02 2021-02-26 用于机动车辆的混合驱动器的变速器装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020202664.5A DE102020202664A1 (de) 2020-03-02 2020-03-02 Getriebeanordnung für einen Hybridantrieb eines Kraftfahrzeuges

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102020202664A1 true DE102020202664A1 (de) 2021-09-02

Family

ID=77271268

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102020202664.5A Pending DE102020202664A1 (de) 2020-03-02 2020-03-02 Getriebeanordnung für einen Hybridantrieb eines Kraftfahrzeuges

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11400804B2 (de)
CN (1) CN113335055A (de)
DE (1) DE102020202664A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021200168A1 (de) 2021-01-11 2022-07-14 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung für einen Hybridantrieb eines Fahrzeuges

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3117064B1 (fr) * 2020-12-09 2023-08-04 Valeo Embrayages sous-ensemble hybride d’entraînement d’un véhicule
CN115615048B (zh) * 2022-12-20 2023-03-10 山东赛斯特冷冻***有限公司 热泵机组热能回收供热***

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19939814A1 (de) 1999-08-21 2001-02-22 Bayerische Motoren Werke Ag Brennkraftmaschine zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges
DE19981968B4 (de) 1998-10-02 2012-07-26 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Getriebe mit zumindest zwei Wellen und einer Elektromaschine oder einer automatisierten Scheibenkupplung
DE102013223462A1 (de) 2013-11-18 2015-05-21 Zf Friedrichshafen Ag Kraftfahrzeuggetriebe für einen Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges, sowie Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges
WO2016046001A1 (de) 2014-09-25 2016-03-31 Engineering Center Steyr Gmbh & Co Kg Antriebsanordnung und verfahren zum betrieb einer antriebsanordnung
DE102015224208B3 (de) 2015-12-03 2017-05-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridgetriebe für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit dem Hybridgetriebe
DE102016218361A1 (de) 2016-09-23 2018-03-29 Zf Friedrichshafen Ag Hybridisiertes Kraftfahrzeuggetriebe

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4202083C2 (de) * 1992-01-25 1994-01-20 Daimler Benz Ag Hybridantrieb für ein Kraftfahrzeug
DE19737791C2 (de) * 1997-08-29 2000-11-09 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Betrieb eines parallelen Kraftfahrzeug-Hybridantriebs
US6006620A (en) * 1997-12-01 1999-12-28 Chrysler Corporation Automated manual transmission controller
DE10165096B3 (de) * 2000-07-18 2015-08-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Getriebe
EP1972481A1 (de) * 2007-03-20 2008-09-24 FEV Motorentechnik GmbH Verfahren zum Betrieb eines Hybridantriebssystems sowie Hybridsantriebssystem mit zwei Teilgetrieben
JP4285571B2 (ja) * 2007-09-27 2009-06-24 トヨタ自動車株式会社 車両用駆動装置
CN102085795B (zh) * 2009-12-04 2015-04-15 上海汽车集团股份有限公司 一种车用离合器动力藕合同步器换档混合动力驱动***
CN102259583B (zh) * 2010-05-31 2014-03-19 比亚迪股份有限公司 混合动力驱动***及具有该***的车辆
KR101362059B1 (ko) * 2012-12-10 2014-02-12 현대자동차 주식회사 더블 클러치 변속기
DE102013005252A1 (de) * 2013-03-27 2014-10-02 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Hybrid-Antriebsstrang und Verfahren zum Steuern desselben
CN106143102B (zh) * 2014-11-18 2019-07-16 上海汽车集团股份有限公司 车辆混合动力驱动***及其变速器
DE102016204586B4 (de) * 2016-03-18 2022-02-03 Audi Ag Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Kraftfahrzeug

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19981968B4 (de) 1998-10-02 2012-07-26 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Getriebe mit zumindest zwei Wellen und einer Elektromaschine oder einer automatisierten Scheibenkupplung
DE19939814A1 (de) 1999-08-21 2001-02-22 Bayerische Motoren Werke Ag Brennkraftmaschine zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges
DE102013223462A1 (de) 2013-11-18 2015-05-21 Zf Friedrichshafen Ag Kraftfahrzeuggetriebe für einen Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges, sowie Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges
WO2016046001A1 (de) 2014-09-25 2016-03-31 Engineering Center Steyr Gmbh & Co Kg Antriebsanordnung und verfahren zum betrieb einer antriebsanordnung
DE102015224208B3 (de) 2015-12-03 2017-05-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridgetriebe für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit dem Hybridgetriebe
DE102016218361A1 (de) 2016-09-23 2018-03-29 Zf Friedrichshafen Ag Hybridisiertes Kraftfahrzeuggetriebe

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021200168A1 (de) 2021-01-11 2022-07-14 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung für einen Hybridantrieb eines Fahrzeuges

Also Published As

Publication number Publication date
US11400804B2 (en) 2022-08-02
CN113335055A (zh) 2021-09-03
US20210268890A1 (en) 2021-09-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112011103566B4 (de) Elektrische Ergänzungseinheit für ein Getriebe
DE102014102343A1 (de) Antriebsstrang für ein Hybridkraftfahrzeug
DE102020202664A1 (de) Getriebeanordnung für einen Hybridantrieb eines Kraftfahrzeuges
DE102013105026A1 (de) Antriebsstrang für ein Hybridkraftfahrzeug
DE102005030420A1 (de) Hybridgetriebe
WO2009024162A1 (de) Hybridantriebssystem mit zwei teilgetrieben
DE102006031278A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE102009036992A1 (de) Antrieb für ein Fahrzeug und Verfahren zum Antrieb eines Fahrzeugs
DE102009031645A1 (de) Antriebseinheit für ein Elektrofahrzeug
DE102015104203A1 (de) Elektrischer Achsantrieb für ein Kraftfahrzeug
DE102015201458A1 (de) Hybrid-Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102013221911A1 (de) Getriebe-Motor-Anordnung
DE102019204299A1 (de) Antriebseinheit für ein Fahrzeug und Verfahren zum Betrieb einer Antriebseinheit für ein Fahrzeug
DE102016220512A1 (de) Hybridantriebssystem für ein Transportmittel, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102018104097A1 (de) Getriebeeinrichtung mit Nebenaggregatanbindung für einen hybriden Antriebsstrang; sowie Antriebsstrang
DE102020202659A1 (de) Getriebeanordnung für einen Hybridantrieb eines Kraftfahrzeuges
DE102019117758A1 (de) Hybridgetriebe mit integriertem Klimakompressor für ein Kraftfahrzeug; sowie Kraftfahrzeug
DE102018213870A1 (de) Leistungsverzweigtes Getriebe
DE102018220444A1 (de) Getriebeanordnung für einen Hybridantriebsstrang mit Nebenaggregaten
DE102018215454A1 (de) Hydraulisches Betätigungssystem eines Getriebes mit einer Flügelzellenpumpe
DE102021202814A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102016005804B4 (de) Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung
DE102021200168A1 (de) Getriebeanordnung für einen Hybridantrieb eines Fahrzeuges
DE102018111870A1 (de) Elektrische Antriebseinheit mit schaltbarem Getriebe
DE102020131911B4 (de) Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication