DE102020202266A1 - Ferritic material for a drive system - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen ferritischen Werkstoff für ein Antriebssystem (1), insbesondere eines Kraftfahrzeugs (2).Eine verbesserte Beständigkeit des Werkstoffs bei zugleich niedrigen Herstellungskosten wird durch folgende Zusammensetzung erreicht:- C: 1,5 - 3,5 Gew.-%,- Cr: 30 - 37 Gew.-%,- Mo: 3,0 - 8,0 Gew.-%,- V: 1,5 - 5,5 Gew.-%,- Si 1,5 -4,0 Gew.-%,- Mn: 0,2 - 1,5 Gew.-%,- Ni: 0 - 1 Gew.-%,- N: 0-0,5% Gew.-%,- Restanteil mit Fe als Hauptbestandteil,- herstellungsbedingte Verunreinigungen.Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Antriebssystem (1) mit einem solchen Werkstoff.The present invention relates to a ferritic material for a drive system (1), in particular a motor vehicle (2). An improved resistance of the material with low production costs at the same time is achieved by the following composition: C: 1.5-3.5% by weight - Cr: 30 - 37% by weight, - Mo: 3.0 - 8.0% by weight, - V: 1.5 - 5.5% by weight, - Si 1.5-4, 0% by weight, - Mn: 0.2-1.5% by weight, - Ni: 0-1% by weight, - N: 0-0.5% by weight, - remainder with Fe as the main component, - production-related impurities. The invention also relates to a drive system (1) with such a material.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen ferritischen Werkstoff für ein Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs mit einem solchen Werkstoff.The present invention relates to a ferritic material for a drive system of a motor vehicle. The invention also relates to a drive system of a motor vehicle with such a material.

Die extremen Bedingungen in einem Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs stellen an die in solchen Antriebssystemen eingesetzten Werkstoffe hohe Ansprüche, insbesondere hinsichtlich der Temperaturbeständigkeit, der Korrosionsbeständigkeit sowie des Kriechverhaltens.The extreme conditions in a drive system of a motor vehicle place high demands on the materials used in such drive systems, in particular with regard to temperature resistance, corrosion resistance and creep behavior.

Es ist bekannt, in einem Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs die unter „PL 33“ bekannte Legierung einzusetzen. PL 33 weist folgende Zusammensetzung auf, wobei die Anteile jeweils in Gewichtsprozent gegeben sind: C: 1,00 - 1,40, Si: 1,80 - 2,10, P: maximal 0,06, S: maximal 0,04, Cr: 33,0 - 35,0, Ni: maximal 0,50, Mo: 2,00 - 2,50, Fe: Rest sowie herstellungsbedingte Verunreinigungen durch andere Elemente.It is known to use the alloy known as “PL 33” in a drive system of a motor vehicle. PL 33 has the following composition, the proportions being given in percent by weight: C: 1.00 - 1.40, Si: 1.80 - 2.10, P: maximum 0.06, S: maximum 0.04, Cr: 33.0 - 35.0, Ni: maximum 0.50, Mo: 2.00 - 2.50, Fe: remainder as well as production-related impurities from other elements.

PL 33 gilt üblicherweise als korrosionsbeständig für die genannten Anwendungen, d. h. insbesondere in einem Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs. Die zunehmenden Ansprüche an derartige Antriebssysteme, insbesondere erhöhte Temperaturen und thermochemische sowie mechanische Belastungen, führen jedoch dazu, dass PL 33 Nachteile, insbesondere bei der Verschleißbeständigkeit, aufweist.PL 33 is usually considered to be corrosion-resistant for the named applications, i. H. in particular in a drive system of a motor vehicle. However, the increasing demands on such drive systems, in particular increased temperatures and thermochemical and mechanical loads, mean that PL 33 has disadvantages, especially in terms of wear resistance.

Es kommen daher vermehrt Werkstoffe auf Nickelbasis und/oder Kobaltbasis zum Einsatz. Als Beispiel für einen solchen Werkstoff sei auf die im Handel unter dem Namen „Tribaloy® T400“ bekannte Legierung verwiesen.For this reason, nickel-based and / or cobalt-based materials are increasingly being used. As an example of such a material, reference is made to the alloy known commercially under the name “Tribaloy® T400”.

Nachteilig bei Werkstoffen auf Nickelbasis und/oder Kobaltbasis sind insbesondere die hohen Materialkosten.The disadvantage of nickel-based and / or cobalt-based materials is, in particular, the high material costs.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit der Aufgabe, für einen Werkstoff für ein Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs sowie für ein solches Antriebssystem verbesserte oder zumindest andere Ausführungsformen anzugeben, welche sich durch eine verbesserte Beständigkeit bei zugleich niedrigen Herstellungskosten auszeichnen.The present invention is therefore concerned with the object of specifying improved or at least different embodiments for a material for a drive system of a motor vehicle and for such a drive system, which are characterized by improved durability and, at the same time, low manufacturing costs.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.According to the invention, this object is achieved by the subjects of the independent claims. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, einen ferritischen Werkstoff mit folgender Zusammensetzung für ein Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen: C: 1,5 - 3,5 Gew.-%, Cr: 30 - 37 Gew.-%, Mo: 3,0 - 8,0 Gew.-%, V: 1,5 - 5,5 Gew.-%, Si: 1,5 - 4,0 Gew.-%, Mn: 0,2 - 1,5 Gew.-%, Ni: 0 - 1 Gew.-%, N: 0 - 0,5% Gew.-%. Die Zusammensetzung umfasst erfindungsgemäß ferner einen Restanteil mit Fe als Hauptbestandteil sowie herstellungsbedingte Verunreinigungen. Hierbei steht „Gew.-%“ als Abkürzung für Gewichtsprozent. Zudem sind die vorliegend angegebenen der Bestandteile der Zusammensetzung diejenigen des Periodensystems der Elemente. Bei dem Werkstoff handelt es sich also um eine Legierung mit der Zusammensetzung.The present invention is based on the general idea of providing a ferritic material with the following composition for a drive system of a motor vehicle: C: 1.5-3.5% by weight, Cr: 30-37% by weight, Mo: 3, 0-8.0% by weight, V: 1.5-5.5% by weight, Si: 1.5-4.0% by weight, Mn: 0.2-1.5% by weight %, Ni: 0-1% by weight, N: 0-0.5% by weight. According to the invention, the composition further comprises a residual proportion with Fe as the main component and impurities resulting from the production. "% By weight" is an abbreviation for percent by weight. In addition, the constituents of the composition specified here are those of the periodic table of the elements. The material is therefore an alloy with the composition.

Es hat sich überraschend gezeigt, dass bei einem solchen Werkstoff zugleich eine gegenüber Werkstoffen aus dem Stand der Technik verbesserte Beständigkeit, insbesondere Korrosionsbeständigkeit und/oder Temperaturbeständigkeit und/oder Kriechbeständigkeit, und günstige Herstellungskosten gegeben sind. Insbesondere weist der erfindungsgemäße Werkstoff gegenüber der eingangs beschriebenen Legierung „PL 33“ eine verbesserte Beständigkeit und gegenüber der eingangs beschriebenen Legierung „Tribaloy® T400“ eine verbesserte Beständigkeit auf und ist kostengünstiger. Beim Einsatz des erfindungsgemäßen Werkstoffs in einem Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs ergeben sich somit sowohl hinsichtlich der Lebensdauer als auch hinsichtlich der Herstellungskosten Vorteile.Surprisingly, it has been shown that such a material also has an improved resistance compared to materials from the prior art, in particular corrosion resistance and / or temperature resistance and / or creep resistance, and favorable manufacturing costs. In particular, the material according to the invention has an improved resistance compared with the alloy “PL 33” described at the beginning and an improved resistance compared with the alloy “Tribaloy® T400” described above and is more cost-effective. When the material according to the invention is used in a drive system of a motor vehicle, there are thus advantages both in terms of service life and in terms of manufacturing costs.

Die herstellungsbedingten Verunreinigungen der Zusammensetzung machen vorzugsweise einen geringen Anteil der Zusammensetzung aus. Insbesondere können die herstellungsbedingten Verunreinigungen bis zu 3 Gew.-% ausmachen.The production-related impurities in the composition preferably make up a small proportion of the composition. In particular, the production-related impurities can account for up to 3% by weight.

Die Gewichtsanteile können insbesondere mit „Inductively Coupled Plasma Optical Emission Spectrometry“ oder kurz ICP-OES, Atomabsorptionsspektrometrie oder kurz AAS, Funkenemissionsspektroskopie oder Infrarotabsorption in IR-Zellen bestimmt sein.The weight proportions can be determined in particular with “Inductively Coupled Plasma Optical Emission Spectrometry” or ICP-OES for short, atomic absorption spectrometry or AAS for short, spark emission spectroscopy or infrared absorption in IR cells.

Der Restanteil der Zusammensetzung weist Fe als Hauptbestandteil auf. D. h., der Restanteil überwiegend aus Fe besteht und weitere Anteile aufweisen kann.The remainder of the composition has Fe as a main component. That is to say, the remainder consists predominantly of Fe and can contain further proportions.

Gemäß einer Variante kann der Restanteil gänzlich aus Fe bestehen. Somit ergibt sich bei dieser Variante folgende Zusammensetzung: C: 1,5 - 3,5 Gew.-%, Cr: 30 - 37 Gew.-%, Mo: 3,0 - 8,0 Gew.-%, V: 1,5 - 5,5 Gew.-%, Si: 1,5 - 4,0 Gew.-%, Mn: 0,2 - 1,5 Gew.-%, Ni: 0 - 1 Gew.-%, N: 0 - 0,5% Gew.-%, Rest Fe sowie herstellungsbedingte Verunreinigungen.According to a variant, the remainder can consist entirely of Fe. This variant thus results in the following composition: C: 1.5-3.5% by weight, Cr: 30-37% by weight, Mo: 3.0-8.0% by weight, V: 1 , 5 - 5.5% by weight, Si: 1.5-4.0% by weight, Mn: 0.2-1.5% by weight, Ni: 0-1% by weight, N : 0 - 0.5% by weight, remainder Fe and impurities from production.

Der Werkstoff kann durch Zulegieren von weiteren Elementen, wie beispielsweise Wolfram und/oder Niobium sowie durch eine Variation des Anteils an Silizium hinsichtlich seiner mechanischen Eigenschaften, insbesondere der Verschleißbeständigkeit und/oder Kriechbeständigkeit und/oder Korrosionsbeständigkeit verbessert werden.The material can be made by adding other elements such as tungsten and / or niobium and by varying the proportion of silicon with regard to its mechanical properties, in particular the wear resistance and / or creep resistance and / or corrosion resistance.

Bei einer Variante kann der Restanteil an der Zusammensetzung folgenden Anteil ausmachen: S: 0 - 0,3 Gew.-%, W: 0 - 5,5 Gew.-%, Co: 0 - 6,0 Gew.-%, Nb: 0 - 4,0 Gew.-%, Rest: Fe. Für diese Variante ergibt sich für die Zusammensetzung also insgesamt folgendes: C: 1,5 - 3,5 Gew.-%, Cr: 30 - 37 Gew.-%, Mo: 3,0 - 8,0 Gew.-%, V: 1,5 - 5,5 Gew.-%, Si: 1,5 - 4,0 Gew.-%, Mn: 0,2 - 1,5 Gew.-%, Ni: 0-1 Gew.-%, N: 0 - 0,5% Gew.-%, S: 0 - 0,3 Gew.-%, W: 0 - 5,5 Gew.-%, Co: 0 - 6,0 Gew.-%, Nb: 0 - 4,0 Gew.-%, Rest: Fe sowie herstellungsbedingte Verunreinigungen.In a variant, the remainder of the composition can be as follows: S: 0-0.3% by weight, W: 0-5.5% by weight, Co: 0-6.0% by weight, Nb : 0-4.0% by weight, balance: Fe. For this variant, the following results overall for the composition: C: 1.5-3.5% by weight, Cr: 30-37% by weight, Mo: 3.0-8.0% by weight, V: 1.5-5.5% by weight, Si: 1.5-4.0% by weight, Mn: 0.2-1.5% by weight, Ni: 0-1% by weight %, N: 0 - 0.5% by weight, S: 0 - 0.3% by weight, W: 0 - 5.5% by weight, Co: 0 - 6.0% by weight , Nb: 0-4.0% by weight, remainder: Fe and production-related impurities.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist die Zusammensetzung für die angegebenen Bestandteile folgende Anteile auf: C: 1,5 - 3,5 Gew.-%, Cr: 30 - 37 Gew.-%, Mo: 3,0 - 8,0 Gew.-%, V: 1,5 - 5,5 Gew.-%, Si: 1,5 - 4,0 Gew.-%, Mn: 0,2 - 1,5 Gew.-%, Ni: 0 - 1 Gew.-%, N: 0 - 0,5% Gew.-%, Rest: Fe sowie herstellungsbedingte Verunreinigungen.According to a preferred embodiment, the composition has the following proportions for the specified constituents: C: 1.5-3.5% by weight, Cr: 30-37% by weight, Mo: 3.0-8.0% by weight. -%, V: 1.5-5.5% by weight, Si: 1.5-4.0% by weight, Mn: 0.2-1.5% by weight, Ni: 0-1 % By weight, N: 0-0.5% by weight, remainder: Fe as well as impurities from production.

Die Zusammensetzung des Werkstoffs kann insbesondere wie folgt sein: C: 1,50 - 2,50 Gew.-%, Si : 1,50 - 2,50 Gew.-%, Cr: 33,0 - 35,0 Gew.-%,Mo: 4,00 - 6,0 Gew.-%, V: 2,0 - 4,0 Gew.-%, Ni: 1,0 Gew.-%, N: 0 - 0,3 Gew.-%, Mn: 0,2 - 1,5 Gew.-%, Rest: Fe, sowie herstellungsbedingte Verunreinigungen.The composition of the material can in particular be as follows: C: 1.50 - 2.50% by weight, Si: 1.50 - 2.50% by weight, Cr: 33.0 - 35.0% by weight %, Mo: 4.00 - 6.0% by weight, V: 2.0 - 4.0% by weight, Ni: 1.0% by weight, N: 0 - 0.3% by weight %, Mn: 0.2-1.5% by weight, remainder: Fe, as well as production-related impurities.

Die metallurgische Herstellung des erfindungsgemäßen Werkstoffs kann prinzipiell beliebig und auf bekannter Art erfolgen.The metallurgical production of the material according to the invention can in principle take place in any desired manner and in a known manner.

Denkbar ist es, den Werkstoff pulvermetallurgisch, insbesondere durch Sintern, herzustellen.It is conceivable to manufacture the material by powder metallurgy, in particular by sintering.

Vorstellbar ist es auch, den Werkstoff durch Laserauftragschweißen und/oder selektives Laserschmelzen herzustellen.It is also conceivable to manufacture the material by laser deposition welding and / or selective laser melting.

Bevorzugt wird der Werkstoff schmelzmetallurgisch hergestellt. Insbesondere kann der Werkstoff durch Schleudergießen, Sandgießen oder Feingießen hergestellt sein.The material is preferably produced by melt metallurgy. In particular, the material can be produced by centrifugal casting, sand casting or precision casting.

Je nach Art der Herstellung und damit unterschiedlicher Abkühlgeschwindigkeit bei der Erstarrung kann es zu Unterschieden im Gefüge des erfindungsgemäßen Werkstoffs kommen.Depending on the type of production and thus different cooling rates during solidification, there may be differences in the structure of the material according to the invention.

Bei bevorzugten Ausführungsformen weist der Werkstoff einen Anteil von ausgeschiedenen Metallkarbiden im Gesamtgefüge auf, der höher ist als 33,5 Vol.-% des Gesamtgefüges, wobei „Vol.%“ für Volumenprozent steht. Das heißt also, dass die ausgeschiedenen Metallkarbide zumindest 33,5% des Volumens des Gesamtgefüges ausmachen. Dies führt zur verbesserten thermischen und/oder mechanischen und/oder chemischen Eigenschaften, insbesondere Beständigkeit, des Werkstoffs. Der Anteil besagter Ausscheidungen wird insbesondere bei der Herstellung des Werkstoffs erreicht. Hierzu wird eine Abkühlgeschwindigkeit bei der Herstellung entsprechend angepasst. Alternativ oder zusätzlich kann der Werkstoff zu diesem Zweck nach der Herstellung einer Wärmebehandlung, insbesondere in der Art einer Anlassbehandlung, unterzogen. Die Wärmebehandlung erfolgt bevorzugt bei Temperaturen zwischen 550 °C und 750 °C.In preferred embodiments, the material has a proportion of precipitated metal carbides in the overall structure that is higher than 33.5% by volume of the overall structure, with “% by volume” standing for percent by volume. This means that the precipitated metal carbides make up at least 33.5% of the volume of the total structure. This leads to improved thermal and / or mechanical and / or chemical properties, in particular resistance, of the material. The proportion of said precipitates is achieved in particular during the production of the material. For this purpose, a cooling rate is adjusted accordingly during manufacture. As an alternative or in addition, for this purpose the material can be subjected to a heat treatment after production, in particular in the form of a tempering treatment. The heat treatment is preferably carried out at temperatures between 550 ° C and 750 ° C.

Der erfindungsgemäße Werkstoff kommt bevorzugt in einem Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs zum Einsatz. Das Antriebssystem dient hierbei dem Antrieb des Kraftfahrzeugs. Hierbei kann der Werkstoff in beliebigen Bestandteilen des Antriebssystems zum Einsatz kommen. Vorteilhaft kommt der Werkstoff in solchen Bestandteilen des Antriebssystems zum Einsatz, welche im Betrieb einer Reibung und/oder erhöhten Temperaturen und/oder einer mechanischen Belastung ausgesetzt sind.The material according to the invention is preferably used in a drive system of a motor vehicle. The drive system serves to drive the motor vehicle. The material can be used in any part of the drive system. The material is advantageously used in those components of the drive system which are exposed to friction and / or increased temperatures and / or mechanical stress during operation.

Der Werkstoff kommt vorteilhaft in einer Brennkraftmaschine und/oder in einem Turbolader und/oder einer Abgasanlage und/oder einem Elektromotor des Antriebssystems zum Einsatz.The material is advantageously used in an internal combustion engine and / or in a turbocharger and / or an exhaust system and / or an electric motor of the drive system.

Als vorteilhaft erweisen sich Ausführungsformen, bei denen der Werkstoff in einer Lageranwendung des Antriebssystems zum Einsatz kommt. D. h. insbesondere, dass aus dem Werkstoff ein Lager, eine Buchse und dergleichen hergestellt ist. Insbesondere besteht die Lageranwendung aus dem Werkstoff.Embodiments in which the material is used in a bearing application of the drive system have proven to be advantageous. I. E. in particular that a bearing, a bushing and the like is made from the material. In particular, the bearing application consists of the material.

Alternativ oder zusätzlich ist es vorteilhaft, eine Dichtung aus dem Werkstoff herzustellen. Insbesondere besteht die Dichtung aus dem Werkstoff.Alternatively or additionally, it is advantageous to produce a seal from the material. In particular, the seal consists of the material.

Überraschend hat sich herausgestellt, dass der Verschleiß im Antriebssystem besonders effektiv reduziert werden kann, wenn der Werkstoff im Betrieb mit einer Welle zusammenwirkt, insbesondere in einem Kontaktbereich mit der Welle in Kontakt steht.It has surprisingly been found that the wear in the drive system can be reduced particularly effectively if the material interacts with a shaft during operation, in particular is in contact with the shaft in a contact area.

Bevorzugt sind hierbei Ausführungsformen, bei denen der Werkstoff, beispielsweise eingesetzt in einer Lageranwendung und/oder einer Dichtung, in einem entsprechenden Kontaktbereich mit der Welle zusammenwirkt, insbesondere mit der Welle in Kontakt steht, wobei die Welle im Kontaktbereich aus einem ferritischen oder martensitischen Wellenmaterial besteht.Embodiments are preferred here in which the material, for example used in a bearing application and / or a seal, is in a corresponding contact area with the shaft cooperates, in particular is in contact with the shaft, wherein the shaft consists of a ferritic or martensitic shaft material in the contact area.

Ebenso ist es vorteilhaft, wenn der Werkstoff in einer Lageranwendung und/oder in einer Dichtung in einem zugehörigen Kontaktbereich mit der Welle zusammenwirkt, insbesondere mit der Welle in Kontakt steht, wobei die Welle im Kontaktbereich aus einem austenitischen Wellenmaterial besteht. Besonders vorteilhaft weist das austenitischen Wellenmaterial einen Ni-Anteil von zumindest 10 Gew.-% auf.It is also advantageous if the material interacts with the shaft in a bearing application and / or in a seal in an associated contact area, in particular is in contact with the shaft, the shaft being made of an austenitic shaft material in the contact area. The austenitic shaft material particularly advantageously has a Ni content of at least 10% by weight.

Selbstverständlich kann auch die Welle, insbesondere im Kontaktbereich, aus dem Werkstoff bestehen.Of course, the shaft, in particular in the contact area, can also consist of the material.

Es versteht sich dabei, dass neben dem Werkstoff auch ein solches Antriebssystem zum Umfang dieser Erfindung gehört.It goes without saying that, in addition to the material, such a drive system also belongs to the scope of this invention.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention emerge from the subclaims, from the drawings and from the associated description of the figures on the basis of the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It goes without saying that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the respectively specified combination, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.Preferred exemplary embodiments of the invention are shown in the drawings and are explained in more detail in the following description, with the same reference symbols referring to the same or similar or functionally identical components.

Es zeigen,

  • 1 eine stark vereinfachte, schematische Darstellung eines Antriebssystems eines Kraftfahrzeugs mit Bestandteilen aus einem Werkstoff,
  • 2 verschiedene Aufnahmen des erfindungsgemäßen Werkstoffs,
  • 3 verschiedene Aufnahmen der nicht erfindungsgemäßen Legierung „Tribaloy® T400“,
  • 4a ein Diagramm zum Verschleiß des Werkstoffs in einer Lageranwendung im Vergleich zur nicht erfindungsgemäßen Legierung „PL 33“,
  • 4b ein Diagramm zum Verschleiß eines Wellenmaterials im Vergleich zum nicht erfindungsgemäßen „PL 33“,
  • 5a Schnitt durch einen Aufbau zur Relaxationsuntersuchung,
  • 5b Diagramm mit Ergebnissen der Relaxationsuntersuchung beim Werkstoff sowie bei „Tribaloy® T400“ und „PL 33“,
  • 6 Aufnahmen des Werkstoffs bei einer Herstellung des Werkstoffs mit dem Sandguss-Verfahren,
  • 7 Aufnahmen des Werkstoffs bei einer Herstellung des Werkstoffs mit dem Schleuderguss-Verfahren.
Show it,
  • 1 a greatly simplified, schematic representation of a drive system of a motor vehicle with components made of one material,
  • 2 various recordings of the material according to the invention,
  • 3 various images of the alloy "Tribaloy® T400" not according to the invention,
  • 4a a diagram of the wear of the material in a bearing application compared to the alloy "PL 33" not according to the invention,
  • 4b a diagram of the wear of a shaft material compared to the "PL 33" not according to the invention,
  • 5a Section through a structure for the relaxation investigation,
  • 5b Diagram with the results of the relaxation test for the material and for "Tribaloy® T400" and "PL 33",
  • 6th Recordings of the material during production of the material using the sand casting process,
  • 7th Recordings of the material during production of the material using the centrifugal casting process.

Ein ferritischer Werkstoff mit der Zusammensetzung C: 1,5 - 3,5 Gew.-%, Cr: 30 - 37 Gew.-%, Mo: 3,0 - 8,0 Gew.-%, V: 1,5 - 5,5 Gew.-%, Si 1,5 - 4,0 Gew.-%, Mn: 0,2 - 1,5 Gew.-%, Ni: 0 - 1 Gew.-%, N: 0 - 0,5% Gew.-%, einem Restanteil mit Fe als Hauptbestandteil, sowie herstellungsbedingte Verunreinigungen kommt beispielsweise in einem in 1 stark vereinfacht gezeigten Antriebssystem 1 eines im Übrigen nicht gezeigten Kraftfahrzeugs 2 zum Einsatz. Hierbei steht „Gew.-%“ für Gewichtsprozent.A ferritic material with the composition C: 1.5-3.5% by weight, Cr: 30-37% by weight, Mo: 3.0-8.0% by weight, V: 1.5- 5.5% by weight, Si 1.5-4.0% by weight, Mn: 0.2-1.5% by weight, Ni: 0-1% by weight, N: 0-0 , 5% wt .-%, a remainder with Fe as the main component, as well as production-related impurities come, for example, in an in 1 greatly simplified shown drive system 1 of a motor vehicle, otherwise not shown 2 for use. "% By weight" stands for percent by weight.

Der Restanteil kann insbesondere aus Fe bestehen, so dass sich für die Zusammensetzung ergibt C: 1,5 - 3,5 Gew.-%, Cr: 30 - 37 Gew.-%, Mo: 3,0 - 8,0 Gew.-%, V: 1,5 - 5,5 Gew.-%, Si 1,5 - 4,0 Gew.-%, Mn: 0,2 - 1,5 Gew.-%, Ni: 0 - 1 Gew.-%, N: 0 - 0,5% Gew.-%, Rest Fe, sowie herstellungsbedingte Verunreinigungen.The remainder can in particular consist of Fe, so that the result for the composition is C: 1.5-3.5% by weight, Cr: 30-37% by weight, Mo: 3.0-8.0% by weight. -%, V: 1.5-5.5% by weight, Si 1.5-4.0% by weight, Mn: 0.2-1.5% by weight, Ni: 0-1% by weight .-%, N: 0-0.5% by weight, remainder Fe, as well as impurities caused by production.

Der Restanteil kann alternativ am Gesamtanteil der Zusammensetzung folgendes ausmachen: S: 0 - 0,3 Gew.-%, W: 0 - 5,5 Gew.-%, Co: 0 - 6,0 Gew.-%, Nb: 0 - 4,0 Gew.-%, Rest: Fe. Somit gilt in diesem Fall für die Zusammensetzung: C: 1,5 - 3,5 Gew.-%, Cr: 30 - 37 Gew.-%, Mo: 3,0 - 8,0 Gew.-%, V: 1,5 - 5,5 Gew.-%, Si 1,5 - 4,0 Gew.-%, Mn: 0,2 - 1,5 Gew.-%, Ni: 0 - 1 Gew.-%, N: 0 - 0,5% Gew.-%, S: 0 - 0,3 Gew.-%, W: 0 - 5,5 Gew.-%, Co: 0 - 6,0 Gew.-%, Nb: 0 - 4,0 Gew.-%, Rest: Fe sowie herstellungsbedingte Verunreinigungen.The remainder can alternatively make up the following in the total amount of the composition: S: 0-0.3% by weight, W: 0-5.5% by weight, Co: 0-6.0% by weight, Nb: 0 - 4.0% by weight, balance: Fe. In this case, the following applies to the composition: C: 1.5-3.5% by weight, Cr: 30-37% by weight, Mo: 3.0-8.0% by weight, V: 1 , 5 - 5.5% by weight, Si 1.5-4.0% by weight, Mn: 0.2-1.5% by weight, Ni: 0-1% by weight, N: 0-0.5% by weight, S: 0-0.3% by weight, W: 0-5.5% by weight, Co: 0-6.0% by weight, Nb: 0 - 4.0% by weight, remainder: Fe and production-related impurities.

Entsprechend 1 kann das Antriebssystem 1 des Kraftfahrzeugs 2 eine Antriebseinrichtung 3 aufweisen. Bei der Antriebseinrichtung 3 kann es sich beispielsweise um eine Brennkraftmaschine 4, einen Elektromotor 5 oder Kombinationen daraus handeln. Die Antriebseinrichtung 3 weist zweckmäßig eine Welle 6 an, welche mit nicht gezeigten Rädern des Kraftfahrzeugs 2 antriebsverbunden sein kann, um diese anzutreiben.Corresponding 1 can the drive system 1 of the motor vehicle 2 a drive device 3 exhibit. At the drive device 3 it can be, for example, an internal combustion engine 4th , an electric motor 5 or combinations thereof. The drive device 3 appropriately has a shaft 6th on, which with not shown wheels of the motor vehicle 2 can be drive-connected to drive them.

Das Antriebssystem 1 kann zumindest eine Lageranwendung 7, beispielsweise ein Lager 8 und/oder eine Buchse 9, zum Lagern und/oder Führen der Welle 6 aufweisen. Auch kann das Antriebssystem 1 zumindest eine Dichtung 10 aufweisen. Mit der Dichtung 10 kann, wie in 1 gezeigt, beispielsweise im Bereich des Lagers 8 ein Abdichten gegenüber einem nicht gezeigten Schmiermittel erfolgen. In dem gezeigten Beispiel sind dabei zwei solche Dichtungen 10 vorgesehen.The drive system 1 can at least one storage application 7th , for example a warehouse 8th and / or a socket 9 , for storing and / or guiding the shaft 6th exhibit. The drive system can also 1 at least a seal 10 exhibit. With the seal 10 can, as in 1 shown, for example in the area of the warehouse 8th a sealing against a lubricant, not shown, take place. In the example shown, there are two such seals 10 intended.

Die Welle 6 wirkt mit der jeweiligen Lageranwendung 7 und der jeweiligen Dichtung 10 in einem zugehörigen Kontaktbereich 11 zusammen. In dem Kontaktbereich 11 kann die Welle 6 mit der jeweiligen Lageranwendung 7 bzw. der jeweiligen Dichtung 10 im Betrieb in Kontakt kommen.The wave 6th works with the respective bearing application 7th and the respective seal 10 in an associated contact area 11 together. In the contact area 11 can the wave 6th with the respective warehouse application 7th or the respective seal 10 come into contact in the company.

Zweckmäßig ist die jeweilige Lageranwendung 7 und/oder die jeweilige Dichtung 10, zumindest in dem jeweils zugehörigen Kontaktbereich 11, aus dem erfindungsgemäßen Werkstoff hergestellt. Insbesondere besteht die jeweilige Lageranwendung 7 und/oder die jeweilige Dichtung 10, zumindest im dem jeweils zugehörigen Kontaktbereich 11, aus dem Werkstoff.The respective storage application is appropriate 7th and / or the respective seal 10 , at least in the respective associated contact area 11 , made from the material according to the invention. In particular, there is the respective storage application 7th and / or the respective seal 10 , at least in the respective associated contact area 11 , from the material.

Die Welle 6 kann, insbesondere in zumindest einem der Kontaktbereiche 11, aus einem ferritischen oder martensitischen Wellenmaterial besteht. Ebenso ist es vorstellbar, dass die Welle 6, insbesondere in zumindest einem der Kontaktbereiche 11, aus einem austenitischen Wellenmaterial mit einem Ni-Anteil von zumindest 10 Gew.-% besteht.The wave 6th can, in particular in at least one of the contact areas 11 , consists of a ferritic or martensitic shaft material. It is also conceivable that the wave 6th , in particular in at least one of the contact areas 11 , consists of an austenitic shaft material with a Ni content of at least 10% by weight.

Ebenso kann der Werkstoff in einer nicht gezeigten Abgasanlage des Antriebssystems 1 und/oder einem nicht gezeigten Turbolader des Antriebssystems 1 zum Einsatz kommen.The material can also be used in an exhaust system (not shown) of the drive system 1 and / or a turbocharger, not shown, of the drive system 1 come into use.

Der erfindungsgemäße Werkstoff erweist sich, insbesondere bei der beschriebenen Verwendung im Antriebssystem 1, als besonders beständig gegenüber Verschleiß, Korrosion und dem Kriechverhalten. Dies gilt insbesondere gegenüber der als „PL 33“ bekannten Legierung. Zudem erweist sich der erfindungsgemäße Werkstoff als beständiger gegenüber Verschleiß, Korrosion und dem Kriechverhalten, insbesondere im Vergleich zu der unter „Tribaloy® T400“ bekannten Legierung. Gegenüber Tribaloy® T400, die eine Nickelbasis bzw. eine Kobaltbasis aufweist, ist der erfindungsgemäße Werkstoff zudem kostengünstig.The material according to the invention proves itself, in particular in the case of the described use in the drive system 1 , as particularly resistant to wear, corrosion and creep behavior. This applies in particular to the alloy known as "PL 33". In addition, the material according to the invention proves to be more resistant to wear, corrosion and creep behavior, in particular in comparison to the alloy known as “Tribaloy® T400”. Compared to Tribaloy® T400, which has a nickel base or a cobalt base, the material according to the invention is also inexpensive.

Die verbesserte Korrosionsbeständigkeit des erfindungsgemäßen Werkstoffs gegenüber Tribaloy® T400 ist insbesondere aus einer Zusammenschau der 2 und 3 ersichtlich. Die 2 zeigen verschiedene Aufnahmen des erfindungsgemäßen Werkstoffs nach einem Korrosionsversuch gemäß VDA 230-214.The improved corrosion resistance of the material according to the invention compared to Tribaloy® T400 can be seen in particular from a synopsis of the 2 and 3 evident. the 2 show various photographs of the material according to the invention after a corrosion test according to VDA 230-214 .

Die 3 zeigen analoge Aufnahmen von Tribaloy® T400 nach dem gleichen Korrosionsversuch. Hierbei zeigt 2a eine mikroskopische Aufnahme des erfindungsgemäßen Werkstoffs in Draufsicht bei einer ersten Auflösung. 3a zeigt eine analoge mikroskopische Aufnahme von Tribaloy® T400 bei der ersten Auflösung. Die 2b und 3b zeigen Aufnahmen mit einem Rasterelektronenmikroskop und mit einer zweiten Auflösung. Die 2c und 3c zeigen Aufnahmen durch die Oberfläche jeweilige bei einem Querschliff. Eine Zusammenschau der 2 und 3 zeigt, dass der erfindungsgemäße Werkstoff nach dem Korrosionsversuch keinen Masseverlust erfährt und nur sehr geringe Korrosionsspuren auf der Oberfläche aufweist. Demgegenüber zeigt Tribaloy® T400 deutliche Korrosionsnarben. Sowohl die mikroskopische Untersuchung der 2a und 3a als auch die Untersuchung im Rasterelektronenmikroskop (2b und 3b) zeigen also, dass bei dem erfindungsgemäßen Werkstoff nahezu keine Korrosionen auftreten, wohingegen Tribaloy® T400 deutliche Korrosionsnarben zeigte. Auch die Querschliffe in den 2c und 3c zeigen, dass beim erfindungsgemäßen Werkstoff nahezu keine Korrosionen zu beobachten ist, wohingegen Tribaloy® T400 Korrosionen bis zu einer Tiefe von ca. 250 µm zeigt.the 3 show analog images of Tribaloy® T400 after the same corrosion test. Here shows 2a a microscopic image of the material according to the invention in a top view at a first resolution. 3a shows an analog micrograph of Tribaloy® T400 at first dissolution. the 2 B and 3b show images taken with a scanning electron microscope and with a second resolution. the 2c and 3c show recordings through the surface in each case with a cross section. A synopsis of the 2 and 3 shows that the material according to the invention does not experience any loss of mass after the corrosion test and has only very slight traces of corrosion on the surface. In contrast, Tribaloy® T400 shows clear corrosion scars. Both the microscopic examination of the 2a and 3a as well as the examination in the scanning electron microscope ( 2 B and 3b) thus show that almost no corrosion occurs with the material according to the invention, whereas Tribaloy® T400 showed clear corrosion scars. Also the cross sections in the 2c and 3c show that almost no corrosion can be observed with the material according to the invention, whereas Tribaloy® T400 shows corrosion up to a depth of approx. 250 µm.

Die verbesserte Verschleißbeständigkeit des erfindungsgemäßen Werkstoffs, beispielsweise gegenüber verschiedenen Varianten der Legierung PL 33, wird aus 4 ersichtlich. Die 4a und 4b zeigen jeweils ein Diagramm nach Tribologieversuchen. Hierbei wurde der erfindungsgemäße Werkstoff in einem Kontaktbereich 11 einer Buchse 9 eingesetzt, die mit einer Welle 6, die im zugehörigen Kontaktbereich 11 aus der Stahllegierung „1.4841“ besteht, zusammenwirkt. Beim Trobologieversuch betrug das anfängliche Spiel zwischen der Welle 6 und der Buchse 9 bei Prüftemperatur 10 µm, der Drehwinkel der Welle 6 betrug 90° in beiden Drehrichtungen. Es wurde dabei mit einer Querkraft von 10N und einer Lastwechselfrequenz von 4 Hz quer zur Welle 6 auf die Buchse 9 eingewirkt. Dies wurde bei verschiedenen Temperaturen in einer Atmosphäre aus 20% CO2 und 80% N2 bei jeweils 1 Millionen Lastwechsel durchgeführt. Es wurden jeweils zwei Versuche je Werkstoffpaarung und Parametersatz durchgeführt. Nach den Versuchen wurden die Bauteile zunächst vermessen und das Verschleißvolumen über optische Methoden ermittelt. Die Ergebnisse des Verschleißtests für den erfindungsgemäßen Werkstoff im Vergleich zu verschiedenen Varianten von PL 33 sind in 4a gezeigt. Herbei sind entlang einer der Achsen die verschiedenen Varianten von PL 33, nämlich „PL 33.10“, „PL 33.20“ sowie „PL 33.20 temp.“, das heißt getemperte „PL 33.20“ gezeigt. Diesen folgt auf dieser Achse der erfindungsgemäße Werkstoff, der mit einem „X“ kennzeichnet ist. Auf den andern beiden Achsen sind die jeweilige Temperatur in °C und das Verschleißvolumen aufgetragen. Demnach zeigt der erfindungsgemäße Werkstoff bei allen Temperaturen und im Vergleich zu sämtlichen Varianten von PL 33 ein kleineres Verschleißvolumen und somit eine erhöhte Verschleißbeständigkeit.The improved wear resistance of the material according to the invention, for example compared to different variants of the alloy PL 33 , will be off 4th evident. the 4a and 4b each show a diagram after tribology tests. Here, the material according to the invention was in a contact area 11 a socket 9 used that with a shaft 6th that are in the associated contact area 11 consists of the steel alloy "1.4841", interacts. In the trobology test, the initial clearance between the shaft was 6th and the socket 9 at a test temperature of 10 µm, the angle of rotation of the shaft 6th was 90 ° in both directions of rotation. It was transverse to the shaft with a transverse force of 10N and a load change frequency of 4 Hz 6th on the socket 9 acted. This was done at different temperatures in an atmosphere of 20% CO 2 and 80% N 2 with 1 million load changes each time. Two tests were carried out for each material pairing and parameter set. After the tests, the components were first measured and the wear volume was determined using optical methods. The results of the wear test for the material according to the invention in comparison with different variants of PL 33 are in 4a shown. The various variants of PL are shown along one of the axes 33 , namely "PL 33.10", "PL 33.20" and "PL 33.20 temp.", that is, tempered "PL 33.20" are shown. These are followed on this axis by the material according to the invention, which is marked with an “X”. The respective temperature in ° C and the wear volume are plotted on the other two axes. Accordingly, the material according to the invention shows at all temperatures and in comparison to all variants of PL 33 a smaller wear volume and thus an increased wear resistance.

In 4b ist das in 4a gezeigte Diagramm für die Welle 6 anstelle der Buchse 9 gezeigt. Dementsprechend ist in 4b der zugehörige Bereich mit „W” kennzeichnet. Zu erkennen ist dabei, dass auch die Welle 6 mit der vorstehend genannten Legierung in Kombination mit dem erfindungsgemäßen Werkstoff in sämtlichen Prüfbereichen einem verringerten Verschleiß ausgesetzt ist als in Kombination mit sämtlichen untersuchten Varianten von PL 33.In 4b is that in 4a shown diagram for the wave 6th instead of the socket 9 shown. Accordingly, in 4b the associated area is marked with a "W". It can be seen that the wave 6th with the above-mentioned alloy in combination with the material according to the invention is exposed to reduced wear in all test areas than in combination with all investigated variants of PL 33 .

Die hohe Kriechbeständigkeit des erfindungsgemäßen Werkstoffs ist insbesondere aus den 5 ersichtliche. Dabei wurde, wie in 5a gezeigt, eine Relaxationsprüfung durchgeführt. Zu diesem Zweck wurde ein Probenkörper aus dem erfindungsgemäßen Werkstoff mit einer Überdeckung von 44 µm in eine Aufnahmebohrung in einem Bauteil aus der Legierung mir der Bezeichnung „GJL 250“ gepresst und anschließend auf eine Temperatur von 430 °C erwärmt. Danach wurde der Probekörper ausgebaut und die Überdeckung erneut bestimmt. Die Ergebnisse des Versuchs mit dem erfindungsgemäßen Werkstoff sind in 5b im Vergleich mit PL 33 und Tribaloy® T400 dargestellt. Dabei entsprechen die in 5b gezeigten Level 1, Level 2 und Level 3 den in 5a angegebenen Leveln. Der erfindungsgemäße Werkstoff zeigte also sowohl im Vergleich zu PL 33 als auch im Vergleich zu Tribaloy® T400 eine geringere Relaxation und damit eine höhere Kriechbeständigkeit.The high creep resistance of the material according to the invention is in particular due to the 5 apparent. As in 5a shown, performed a relaxation test. For this purpose, a sample body made of the material according to the invention with an overlap of 44 µm was pressed into a receiving bore in a component made of the alloy with the designation “GJL 250” and then heated to a temperature of 430 ° C. The test specimen was then removed and the coverage determined again. The results of the test with the material according to the invention are shown in 5b compared with PL 33 and Tribaloy® T400. The in 5b shown level 1 , Level 2 and level 3 the in 5a specified levels. The material according to the invention thus showed both in comparison to PL 33 as well as lower relaxation compared to Tribaloy® T400 and thus higher creep resistance.

Die metallurgische Herstellung des Werkstoffs kann beispielsweise durch Sintern Schleudergießen, Feingießen, Sandgießen und dergleichen erfolgen. Je nach Art der Herstellung und damit unterschiedlicher Abkühlgeschwindigkeit bei der Erstarrung kann es zu Unterschieden im Gefüge des erfindungsgemäßen Werkstoffs kommen.The metallurgical production of the material can take place, for example, by sintering, centrifugal casting, precision casting, sand casting and the like. Depending on the type of production and thus different cooling rates during solidification, there may be differences in the structure of the material according to the invention.

In den 6 sind Schliffbilder vom Gefüge des Werkstoffs beim Sandgießen und verschiedenen Auflösungen und in den 7 Schliffbilder vom Gefüge beim Schleudergießen und verschiedenen Auflösungen gezeigt. Dabei wurde jeweils für den Werkstoff rein beispielhaft folgende Zusammensetzung gewählt: C: 1,50 - 2,50 Gew.-%, Si: 1,50 - 2,50 Gew.-%, Cr: 33,0 - 35,0 Gew.-%, Mn: 0,2 - 1,5 Gew.-%,Mo: 4,00 - 6,0 Gew.-%, V: 2,0 - 4,0 Gew.-%, Ni: 1,0 Gew.-%, N: 0-0,3% Gew.-%, Fe: Rest, sowie herstellungsbedingte Verunreinigungen durch andere Elemente. Die Schliffbilder der 6 und 7 sind geätzt und zeigen eine ferritische Eisenmatrix mit groben und feinen Karbiden und Ausscheidungen in den 6 und groben sowie spießförmigen Karbiden und Ausscheidungen in den 7. Bevorzugt liegt der Anteil von Karbiden und Ausscheidungen über 33,5%, da sich hierdurch besonders verbesserte thermische, mechanische und chemischen Eigenschaften des Werkstoffs ergeben. Es kann daher sinnvoll sein, den Werkstoff je nach Abkühlgeschwindigkeit beim Gießen einer Wärmebehandlung, insbesondere in der Art einer Anlassbehandlung, im Bereich von 550 °C und 750 °C zu unterziehen, um eine möglichst vollständige Ausscheidung der Karbide zu erreichen.In the 6th are micrographs of the structure of the material during sand casting and various resolutions and in the 7th Micrographs of the structure during centrifugal casting and different resolutions shown. The following composition was selected for the material purely by way of example: C: 1.50-2.50% by weight, Si: 1.50-2.50% by weight, Cr: 33.0-35.0% by weight %, Mn: 0.2-1.5% by weight, Mo: 4.00-6.0% by weight, V: 2.0-4.0% by weight, Ni: 1, 0 wt .-%, N: 0-0.3% wt .-%, Fe: remainder, as well as production-related contamination by other elements. The micrographs of the 6th and 7th are etched and show a ferritic iron matrix with coarse and fine carbides and precipitates in the 6th and coarse as well as spear-shaped carbides and precipitates in the 7th . The proportion of carbides and precipitates is preferably above 33.5%, since this results in particularly improved thermal, mechanical and chemical properties of the material. It can therefore make sense, depending on the cooling rate during casting, to subject the material to a heat treatment, in particular in the form of a tempering treatment, in the range of 550 ° C. and 750 ° C. in order to achieve the most complete possible precipitation of the carbides.

Claims (10)

Ferritischer Werkstoff für ein Antriebssystem (1) eines Kraftfahrzeugs (2), mit folgender Zusammensetzung: - C: 1,5 - 3,5 Gew.-%, - Cr: 30 - 37 Gew.-%, - Mo: 3,0 - 8,0 Gew.-%, - V: 1,5 - 5,5 Gew.-%, - Si 1,5-4,0 Gew.-%, - Mn: 0,2 - 1,5 Gew.-%, - Ni: 0- 1 Gew.-%, - N: 0-0,5% Gew.-%, - Restanteil mit Fe als Hauptbestandteil, - sowie herstellungsbedingte Verunreinigungen.Ferritic material for a drive system (1) of a motor vehicle (2), with the following composition: - C: 1.5-3.5% by weight, - Cr: 30-37% by weight, - Mo: 3.0-8.0% by weight, - V: 1.5-5.5% by weight, - Si 1.5-4.0% by weight, - Mn: 0.2-1.5% by weight, - Ni: 0-1% by weight, - N: 0-0.5% by weight, - residual proportion with Fe as the main component, - as well as production-related impurities. Werkstoff nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Zusammensetzung: - C: 1,5 - 2,5 Gew.-%, - Cr: 33 - 35 Gew.-%, - Mo: 4,0 - 6,0 Gew.-%, - V: 2,0-4,0 Gew.-%, - Si : 1,5 - 2,5 Gew.-%, - Mn: 0,3 - 1,3 Gew.-%, - Ni: 0 - 1 Gew.-%, - N: 0-0,3 Gew.-%, - Restanteil mit Fe als Hauptbestandteil, - sowie herstellungsbedingte Verunreinigungen.Material according to Claim 1 , characterized by the following composition: - C: 1.5 - 2.5% by weight, - Cr: 33 - 35% by weight, - Mo: 4.0 - 6.0% by weight, - V: 2.0-4.0% by weight, - Si: 1.5-2.5% by weight, - Mn: 0.3-1.3% by weight, - Ni: 0-1% by weight -%, - N: 0-0.3% by weight, - residual proportion with Fe as the main component, - as well as production-related impurities. Werkstoff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Restanteil aus Fe besteht.Material according to Claim 1 or 2 , characterized in that the remainder consists of Fe. Werkstoff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,, dass der Restanteil an der Zusammensetzung folgenden Anteil ausmacht: - S: 0 - 0,3 Gew.-%, - W: 0 - 5,5 Gew.-%, - Co: 0 - 6,0 Gew.-%, - Nb: 0-4,0 Gew.-%, - Rest: FeMaterial according to Claim 1 or 2 , characterized in that the remainder of the composition makes up the following proportion: - S: 0-0.3% by weight, - W: 0-5.5% by weight, - Co: 0-6.0% by weight .-%, - Nb: 0-4.0% by weight, - remainder: Fe Werkstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Anteil an ausgeschiedenen Metallkarbiden im Gesamtgefüge des Werkstoffs höher ist als 33,5 Vol.-%.Material according to one of the Claims 1 until 4th , characterized in that the proportion of precipitated metal carbides in the overall structure of the material is higher than 33.5% by volume. Antriebssystem (1) eines Kraftfahrzeugs (2) mit einem Werkstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 5.Drive system (1) of a motor vehicle (2) with a material according to one of the Claims 1 until 5 . Antriebssystem nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch eine Lageranwendung (7) mit dem Werkstoff.Drive system according to Claim 6 , characterized by a bearing application (7) with the material. Antriebssystem nach Anspruch 6 oder 7, gekennzeichnet durch eine Dichtung (10) mit dem Werkstoff.Drive system according to Claim 6 or 7th , characterized by a seal (10) with the material. Antriebssystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, - dass der Werkstoff im Betrieb in einem Kontaktbereich (11) mit einer Welle (6) des Antriebssystems (1) zusammenwirkt, - dass die Welle (6) im Kontaktbereich (11) aus einem ferritischen oder martensitischen Wellenmaterialien besteht.Drive system according to Claim 7 or 8th , characterized in - that the material interacts in operation in a contact area (11) with a shaft (6) of the drive system (1), - that the shaft (6) in the contact area (11) consists of a ferritic or martensitic shaft material. Antriebssystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, - dass der Werkstoff im Betrieb in einem Kontaktbereich (11) mit einer Welle (6) des Antriebssystems (1) zusammenwirkt, - die die Welle (6) im Kontaktbereich (11) aus einem austenitischen Wellenmaterialien mit einem Ni-Anteil von zumindest 10 Gew.-% besteht.Drive system according to Claim 7 or 8th , characterized in - that the material interacts in operation in a contact area (11) with a shaft (6) of the drive system (1), - the shaft (6) in the contact area (11) is made of an austenitic shaft material with a Ni content of at least 10% by weight.
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