DE102020122541A1

DE102020122541A1 - Vehicle seat support structure and vehicle seat

Info

Publication number: DE102020122541A1
Application number: DE102020122541.5A
Authority: DE
Inventors: Titus Falbesaner
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2020-08-28
Filing date: 2020-08-28
Publication date: 2022-03-03

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitz-Tragstruktur (1). Bei der Fahrzeugsitz-Tragstruktur ist eine Viergelenkkette (10) mit einer Bodenstrebe (2), einer Sitzstrebe (3) und Koppelschwingen (4, 5) gebildet. Eine Verstelleinrichtung (19) dient zum Anheben und Absenken der Sitzstrebe (3). Die Verstelleinrichtung (19) verfügt über eine Verzahnung (17) und ein Ritzel (14). Erfindungsgemäß weist die Verzahnung (17) einen Verzahnungsverlauf derart auf, dass der Verzahnungsverlauf ungefähr tangential zu einer Kreisbahn der Bewegung des Ritzels (14) um den jeweiligen Momentanpol der Sitzstrebe (3) orientiert ist. Alternativ oder kumulativ schlägt die Erfindung vor, dass ein die Verzahnung (17) ausbildendes Verzahnungsteil (18) unabhängig von den Koppelschwingen (4, 5) ausgebildet ist und bspw. in einem Bereich (36) zwischen den Koppelschwingen (4, 5) angeordnet ist.The invention relates to a vehicle seat support structure (1). A four-bar linkage chain (10) with a floor strut (2), a seat strut (3) and coupling rockers (4, 5) is formed in the vehicle seat support structure. An adjustment device (19) is used to raise and lower the seat stay (3). The adjusting device (19) has teeth (17) and a pinion (14). According to the invention, the toothing (17) has a toothing profile such that the toothing profile is oriented approximately tangentially to a circular path of movement of the pinion (14) around the respective instantaneous center of the seat stay (3). Alternatively or cumulatively, the invention proposes that a toothed part (18) forming the toothing (17) is formed independently of the coupling rockers (4, 5) and is arranged, for example, in a region (36) between the coupling rockers (4, 5). .

Description

TECHNISCHES GEBIET DER ERFINDUNGTECHNICAL FIELD OF THE INVENTION

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitz-Tragstruktur für einen Fahrzeugsitz eines beliebigen Fahrzeugs, beispielsweise ein PKW beliebiger Bauart oder ein Nutzfahrzeug. Die Fahrzeugsitz-Tragstruktur kann beispielsweise einem Vordersitz (Fahrersitz oder Beifahrersitz) zugeordnet sein und/oder längsverschieblich an einer chassisfesten Unterschiene geführt sein. Die Fahrzeugsitz-Tragstruktur hält Komponenten des Fahrzeugsitzes (wie ein Sitzpolster, eine Rückenlehne und/oder eine Kopfstütze, Bedienelemente, Zusatzaggregate wie eine Sitzheizung, eine Sitzbelüftung, Aktuatoren zur Anpassung der Sitzkontur, der Neigung des Sitzpolsters, der Neigung der Rückenlehne, der Sitzhöhe und/oder der Höhe einer Kopfstütze, Aktuatoren zur dynamischen Sitzanpassung wie eine automatische Kurven-Seitenunterstützung, um lediglich einige nicht beschränkende Beispiele zu nennen).The invention relates to a vehicle seat support structure for a vehicle seat of any vehicle, for example a passenger car of any type or a commercial vehicle. The vehicle seat support structure can, for example, be assigned to a front seat (driver's seat or front passenger's seat) and/or be guided in a longitudinally displaceable manner on a bottom rail that is fixed to the chassis. The vehicle seat support structure holds components of the vehicle seat (such as a seat cushion, a backrest and/or a headrest, controls, additional units such as seat heating, seat ventilation, actuators for adjusting the seat contour, the inclination of the seat cushion, the inclination of the backrest, the seat height and /or the height of a headrest, dynamic seat adjustment actuators such as automatic cornering side support, to name just a few non-limiting examples).

Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Fahrzeugsitz mit einer derartigen Fahrzeugsitz-Tragstruktur.Furthermore, the invention relates to a vehicle seat with such a vehicle seat support structure.

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

DE 10 2016 122 439 A1 offenbart eine Fahrzeugsitz-Tragstruktur. Die Fahrzeugsitz-Tragstruktur weist zwei parallel zueinander angeordnete Bodenstreben auf, bei welchen es sich um Oberschienen handelt, die auf zugeordneten chassisfesten Unterschienen längs verstellbar sind. An den Bodenstreben sind jeweils in einer vorderen Koppelaufnahme und einer hinteren Koppelaufnahme mittels Schwenklagern Endbereiche von Koppelschwingen angelenkt. Die anderen Endbereiche der Koppelschwingen sind wiederum über Schwenklager an Sitzstreben angelenkt, wobei die Sitzstreben Teil eines Sitzrahmens sind, an dem die weiteren Komponenten des Fahrzeugsitzes gehalten sind. Zur Verstellung der Höhe, also der Verstellung des Abstandes der Sitzstrebe von der Bodenstrebe, ist eine Verstelleinrichtung an der hinteren Koppelschwinge vorgesehen. Ein Fortsatz der hinteren Koppelschwinge, der gegenüber der Verbindungsachse der beiden Schwenklager abgewinkelt ist, verfügt über eine außenliegende Verzahnung, die mit einem Ritzel kämmt, welches verdrehbar gegenüber der Sitzstrebe gelagert ist. Ein Antrieb des Ritzels erfolgt hier entweder motorisch oder manuell in Folge einer Verdrehung durch den Benutzer. Der die Verzahnung ausbildende Fortsatz der hinteren Koppelschwinge verfügt über einen Führungsschlitz, in dem ein ebenfalls von der Sitzstrebe gehaltener Führungsstift mit dem Abwälzen des Ritzels an der Verzahnung bewegt wird und geführt ist. Somit ist der die Verzahnung ausbildende Materialbereich radial außenliegend von dem Führungsschlitz, der in der Art einer gekrümmten Zahnstange ausgebildet ist, zwischen dem Führungsstift und dem Ritzel gefangen, womit der Eingriff zwischen dem Ritzel und der Verzahnung zuverlässig gewährleistet ist. Möglich ist, dass der Abstand des Führungsstifts von der Drehachse des Ritzels über eine starre Führungsplatte fest vorgegeben ist oder dieser über eine elastische Führungsplatte vorgegeben ist, wodurch ein Toleranzausgleich ermöglicht ist und eine Anpressung der Zähne des Ritzels an die Verzahnung mit einer elastischen Vorspannung möglich ist. Die Bodenstreben, die Sitzstreben und die Koppelschwingen bilden zwei Viergelenkketten, die bei gleichen wirksamen Längen der Koppelschwingen und gleichen Winkeln derselben eine Parallelogramm-Führung bilden, für die vorzugsweise die Betätigung der Verstelleinrichtung ausschließlich zu einer Veränderung der Sitzhöhe führt. Möglich ist aber auch, dass (insbesondere für die Wahl von Koppelschwingen unterschiedlicher Längen) der Verstellhub der Verstelleinrichtung sowohl zu einer Veränderung der Sitzhöhe als auch zu einer überlagerten Veränderung des Neigungswinkels des Fahrzeugsitzes führt. DE 10 2016 122 439 A1 discloses a vehicle seat support structure. The vehicle seat support structure has two floor struts arranged parallel to one another, which are upper rails that can be adjusted longitudinally on associated lower rails that are fixed to the chassis. End regions of coupling rockers are articulated on the bottom struts in a front coupling mount and a rear coupling mount by means of pivot bearings. The other end areas of the coupling rockers are in turn linked to seat stays via pivot bearings, the seat stays being part of a seat frame on which the other components of the vehicle seat are held. To adjust the height, ie to adjust the distance between the seat stay and the bottom stay, an adjustment device is provided on the rear coupling rocker. An extension of the rear coupling rocker, which is angled relative to the connecting axis of the two pivot bearings, has external teeth that mesh with a pinion that is rotatably mounted relative to the seat stay. The pinion is driven here either by a motor or manually as a result of twisting by the user. The toothing-forming extension of the rear coupling rocker has a guide slot in which a guide pin, also held by the seat stay, is moved and guided as the pinion rolls on the toothing. Thus, the material area forming the toothing is caught radially on the outside of the guide slot, which is designed in the manner of a curved toothed rack, between the guide pin and the pinion, whereby the engagement between the pinion and the toothing is reliably ensured. It is possible that the distance of the guide pin from the axis of rotation of the pinion is fixed via a rigid guide plate or this is predetermined via an elastic guide plate, whereby tolerance compensation is made possible and the teeth of the pinion can be pressed against the toothing with an elastic pretension . The bottom struts, the seat struts and the coupling rockers form two four-bar chains which, with the same effective lengths of the coupling rockers and the same angles, form a parallelogram guide for which preferably the actuation of the adjustment device only leads to a change in the seat height. However, it is also possible that (in particular for the selection of coupling links of different lengths) the adjustment stroke of the adjustment device leads both to a change in the seat height and to a superimposed change in the angle of inclination of the vehicle seat.

US 4,488,699 A offenbart eine Fahrzeugsitz-Tragstruktur, bei der eine separate Höhenverstellung des vorderen Endbereichs und des hinteren Endbereichs der Sitzfläche möglich ist. Zur Höhenverstellung des hinteren Endbereichs erfolgt eine manuelle Entriegelung, womit der Benutzer den Fahrzeugsitz von einer unteren hinteren Position in eine obere hintere Position anheben kann. Hingegen kann im vorderen Endbereich eine elektromotorische Verstellung des Neigungswinkels des Fahrzeugsitzes und der Sitzhöhe erfolgen. Hierzu verfügt die Sitzstrebe über eine sich nach oben erstreckende Verzahnung, an welcher ein Zahnrad eines mehrstufigen Getriebes, welches an der Sitzstrebe gehalten ist und von einem Elektromotor angetrieben wird, hochwandern kann. Die durch den Verzahnungsverlauf der Verzahnung vorgegebene Kreisbahn ist hierbei konzentrisch zu der Drehachse eines Zahnrads des Getriebes angeordnet. US 4,488,699A discloses a vehicle seat support structure in which a separate height adjustment of the front end area and the rear end area of the seat surface is possible. To adjust the height of the rear end area, manual unlocking takes place, with which the user can raise the vehicle seat from a lower rear position to an upper rear position. On the other hand, the angle of inclination of the vehicle seat and the seat height can be adjusted by an electric motor in the front end area. For this purpose, the seat stay has an upwardly extending toothing, on which a gear of a multi-stage transmission, which is held on the seat stay and is driven by an electric motor, can climb up. The circular path predetermined by the course of the toothing is here arranged concentrically to the axis of rotation of a gear wheel of the transmission.

Weiterer Stand der Technik ist beispielsweise aus US 4,556,185 A und FR 3 017 343 A1 und WO 2019/219749 A1 bekannt.Further prior art is, for example, from US 4,556,185A and FR 3 017 343 A1 and WO 2019/219749 A1 famous.

AUFGABE DER ERFINDUNGOBJECT OF THE INVENTION

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugsitz-Tragstruktur vorzuschlagen, welche insbesondere

- hinsichtlich der geometrischen Bauraumbedingungen,
- der Kraftentfaltung und eines Wirkungsgrads des Antriebs für eine Verstellung der Höhe und/oder
- einer Vermeidung von funktionellen Einbußen infolge von Fertigungstoleranzen und/oder eines Verschleißes und/oder
- einer Gewährleistung einer zumindest reduzierten Funktion in einem Crashfall

verbessert ist. Des Weiteren liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen entsprechend verbesserten Fahrzeugsitz vorzuschlagen.The invention has for its object to propose a vehicle seat support structure, which in particular

- with regard to the geometric installation space conditions,
- The power development and efficiency of the drive for an adjustment of the height and / or
- an avoidance of functional losses as a result of manufacturing tolerances and/or wear and/or
- A guarantee of at least reduced function in the event of a crash

is improved. Furthermore, the invention is based on the object of proposing a correspondingly improved vehicle seat.

LÖSUNGSOLUTION

Die Aufgabe der Erfindung wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Weitere bevorzugte erfindungsgemäße Ausgestaltungen sind den abhängigen Patentansprüchen zu entnehmen.The object of the invention is achieved according to the invention with the features of the independent patent claims. Further preferred configurations according to the invention can be found in the dependent patent claims.

BESCHREIBUNG DER ERFINDUNGDESCRIPTION OF THE INVENTION

Die Erfindung schlägt eine Fahrzeugsitz-Tragstruktur vor, die eine Bodenstrebe und eine Sitzstrebe aufweist. Die Bodenstrebe und die Sitzstrebe sind über eine vordere Koppelschwinge und eine hintere Koppelschwinge miteinander verbunden, indem die Koppelschwingen jeweils in einem Endbereich über ein Schwenklager an der Bodenstrebe und der Sitzstrebe angelenkt sind. Die Bodenstrebe, die vordere Koppelschwinge und die hintere Koppelschwinge bilden eine Viergelenkkette, bei der jede Relativstellung zwischen der Bodenstrebe und der Sitzstrebe in eineindeutiger Weise mit einem Schwenkwinkel der Koppelschwingen korreliert.The invention proposes a vehicle seat support structure which has a floor strut and a seat strut. The bottom strut and the seat strut are connected to one another via a front coupling rocker and a rear coupling rocker, in that the coupling rockers are articulated in one end region via a pivot bearing on the bottom strut and the seat strut. The bottom strut, the front coupling rocker and the rear coupling rocker form a four-bar linkage chain in which each relative position between the bottom strut and the seat stay correlates in a unique manner with a swivel angle of the coupling rocker.

Die erfindungsgemäße Fahrzeugsitz-Tragstruktur verfügt über eine Verstelleinrichtung. Die Verstelleinrichtung weist einerseits ein Ritzel auf. Dieses Ritzel kann über einen elektrischen Antrieb und/oder manuell verdreht werden, wobei diese Verdrehung unmittelbar durch den Antrieb oder manuell erfolgen kann oder unter Zwischenschaltung eines beliebigen Getriebes. Das Ritzel ist drehbar gegenüber der Sitzstrebe gelagert, vorzugsweise mit gegenüber der Sitzstrebe ortsfester Drehachse. Des Weiteren verfügt die Verstelleinrichtung über eine Verzahnung, mit der das Ritzel kämmt. Wird die Verstelleinrichtung (manuell oder elektromotorisch) betätigt, führt dies zu einem Abwälzen des Ritzels an der Verzahnung, was wiederum einen Verstellhub mit einer Veränderung des Abstandes der Sitzstrebe von der Bodenstrebe zur Folge hat. Hierbei kann die Veränderung des Abstandes der Sitzstrebe von der Bodenstrebe ohne oder mit Veränderung des Neigungswinkels der Sitzstrebe gegenüber der Bodenstrebe erfolgen.The vehicle seat support structure according to the invention has an adjustment device. On the one hand, the adjusting device has a pinion. This pinion can be rotated via an electric drive and/or manually, with this rotation being able to take place directly by the drive or manually, or with the interposition of any gear. The pinion is rotatably mounted relative to the seat stay, preferably with a stationary axis of rotation relative to the seat stay. Furthermore, the adjusting device has teeth with which the pinion meshes. If the adjustment device is actuated (manually or by an electric motor), this causes the pinion to roll off the teeth, which in turn results in an adjustment stroke with a change in the distance between the seat stay and the bottom stay. In this case, the distance between the seat stay and the bottom stay can be changed with or without changing the angle of inclination of the seat stay relative to the bottom stay.

Eine erste erfindungsgemäße Lösung widmet sich der Vorgabe eines Verzahnungsverlaufes der Verzahnung. Die Erfindung schlägt dabei vor, dass der Verzahnungsverlauf derart konstruktiv vorgegeben ist, dass für unterschiedliche Abstände der Sitzstrebe von der Bodenstrebe (und vorzugsweise für mindestens einen Teilbereich des Abstands der Sitzstrebe von der Bodenstrebe oder für sämtliche Abstände der Sitzstrebe von der Bodenstrebe) der Verzahnungsverlauf ungefähr tangential zu der Kreisbahn der Bewegung des Ritzels um den jeweiligen Momentanpol der Sitzstrebe orientiert ist. Hierbei ergibt sich der jeweilige Momentanpol der Sitzstrebe aus der Kinematik für den jeweiligen Verstellhub, die von den Koppelschwingen vorgegeben ist.A first solution according to the invention is dedicated to specifying a course of the toothing. The invention proposes that the course of the toothing is structurally specified in such a way that for different distances between the seat stay and the bottom strut (and preferably for at least a partial area of the distance between the seat stay and the bottom strut or for all distances of the seat stay from the bottom strut) the toothing course is approximately is oriented tangentially to the circular path of the movement of the pinion gear around the respective instantaneous center of the seatstay. The respective instantaneous center of the seat stay results from the kinematics for the respective adjustment stroke, which is specified by the coupling rockers.

Dieser Ausgestaltung der Erfindung liegt insbesondere die Erkenntnis zugrunde, dass das Vorurteil, dass es für das Anheben und Absenken der Sitzstrebe optimal ist, wenn die Verzahnung in Richtung des Anhebens oder Absenkens (also vertikal) orientiert ist, nicht zutreffend ist. Vielmehr ist erfindungsgemäß erkannt worden, dass die Sitzstrebe in der Viergelenkkette im Bereich der Anlenkungen an die Koppelschwingen mittels der Schwenklager nicht vertikal bewegt werden kann, sondern die Anlenkpunkte der Sitzstrebe auf durch die Koppelschwingen vorgegebenen Kreisbahnen bewegt werden. Dies hat zur Folge, dass sich die Sitzstrebe nicht ausschließlich in vertikaler Richtung bewegt, sondern eine vertikale Bewegungskomponente der Sitzstrebe auch zu einer horizontalen Bewegungskomponente der Sitzstrebe führt. Hierbei ist das Verhältnis der vertikalen Bewegungskomponente und der horizontalen Bewegungskomponente unter Umständen nicht einmal konstant, sondern dieses ist vielmehr von dem Schwenkwinkel der Koppelschwingen abhängig. Wäre die Verzahnung ausschließlich in vertikaler Richtung orientiert, würde das Antriebsmoment des Ritzels zu einer auf die Verzahnung wirkenden Stellkraft führen, die ausschließlich in vertikaler Richtung orientiert wäre. Die Stellkraft wäre damit nicht in Bewegungsrichtung der Sitzstrebe orientiert. Vielmehr würde lediglich eine Stellkraftkomponente in Bewegungsrichtung der Sitzstrebe orientiert sein, womit lediglich ein Teil der Stellkraft für die Bewegung der Sitzstrebe genutzt werden könnte. Die andere Stellkraftkomponente würde hingegen ungenutzt bleiben und zu einer unerwünschten Verspannung der Viergelenkkette führen, womit einerseits funktionale Beeinträchtigungen und erhöhte Beanspruchungen der Viergelenkkette und der Lager verbunden sein können. Andererseits würde sich ein verschlechterter Wirkungsgrad der Verstelleinrichtung ergeben, welcher zu einem erhöhten Energiebedarf (also einem erhöhten Bedarf an elektrischer Energie bei einem elektrischen Antrieb und/oder erhöhten von dem Benutzer aufzubringenden manuellen Betätigungskräften) führen würde und unter Umständen auch eine stärkere Auslegung eines elektrischen Antriebs bedingen würde. Durch die Ausrichtung des Verzahnungsverlaufs ungefähr tangential zu der Kreisbahn der Bewegung des Ritzels um den jeweiligen Momentanpol der Sitzstrebe kann hingegen gewährleistet werden, dass die von dem Ritzel auf die Verzahnung aufgebrachte Stellkraft immer (ungefähr) exakt in Bewegungsrichtung der Sitzstrebe wirkt.This embodiment of the invention is based in particular on the finding that the prejudice that it is optimal for raising and lowering the seat stay if the teeth are oriented in the direction of raising or lowering (ie vertically) is not correct. Rather, it has been recognized according to the invention that the seat stay in the four-bar chain in the area of the articulations on the coupling rockers cannot be moved vertically by means of the pivot bearing, but the articulation points of the seat stay are moved on circular paths predetermined by the coupling rockers. The consequence of this is that the seatstay does not move exclusively in the vertical direction, but that a vertical movement component of the seatstay also leads to a horizontal movement component of the seatstay. In this case, the ratio of the vertical movement component and the horizontal movement component may not even be constant, but rather depends on the pivoting angle of the coupling rockers. If the toothing were oriented exclusively in the vertical direction, the drive torque of the pinion would lead to an actuating force acting on the toothing, which would be oriented exclusively in the vertical direction. The actuating force would therefore not be oriented in the direction of movement of the seatstay. Rather, only one actuating force component would be oriented in the direction of movement of the seat stay, with the result that only part of the actuating force could be used to move the seat stay. The other actuating force component, on the other hand, would remain unused and lead to undesired tensioning of the four-bar chain, which on the one hand can be associated with functional impairments and increased stresses on the four-bar chain and the bearings. On the other hand, the efficiency of the adjusting device would deteriorate, which would lead to an increased energy requirement (i.e. an increased need for electrical energy with an electric drive and/or increased manual operating forces to be applied by the user) and possibly also a stronger design of an electric drive would require. By aligning the course of the toothing approximately tangentially to the circular path of the movement of the pinion around the respective instantaneous center of the seat stay, it can be ensured that the actuating force applied by the pinion to the toothing always acts (approximately) exactly in the direction of movement of the seat stay.

Im Rahmen der Erfindung wird unter „ungefähr tangential“ insbesondere auch eine Richtung verstanden, bei welcher

- der Verzahnungsverlauf weniger als +/- 30°, weniger als +/- 20°, weniger als +/- 10° oder weniger als +/- 5° abweicht von der Kreisbahn der Bewegung des Ritzels um den jeweiligen Momentanpol und/oder
- die in Bewegungsrichtung der Sitzstrebe wirkende Stellkraftkomponente der von dem Ritzel an der Verzahnung erzeugten Stellkraft, die in Bewegungsrichtung der Sitzstrebe an dem Ort der Erzeugung der Stellkraft wirkt, mindestens 80 %, mindestens 85 %, mindestens 90 % oder sogar mindestens 95 % der von dem Ritzel an der Verzahnung erzeugten Stellkraft beträgt.

In the context of the invention, “approximately tangential” is also understood to mean, in particular, a direction in which

- the course of the toothing deviates less than +/- 30°, less than +/- 20°, less than +/- 10° or less than +/- 5° from the circular path of the movement of the pinion around the respective instantaneous center and/or
- the actuating force component of the actuating force generated by the pinion on the toothing acting in the direction of movement of the seatstay, which acts in the direction of movement of the seatstay at the point at which the actuating force is generated, is at least 80%, at least 85%, at least 90% or even at least 95% of the actuating force generated by the pinion on the teeth.

Durch die erfindungsgemäße Gestaltung des Verzahnungsverlaufes kann sich beispielsweise eine Krümmung des Verzahnungsverlaufes ergeben, die über den Verstellhub der Verstelleinrichtung zumindest in einem Teilabschnitt nicht konstant ist, sondern sich kontinuierlich ändert. Beispielsweise kann die Krümmung des Verzahnungsverlaufes von einer maximalen Krümmung im Kontaktbereich des Ritzels mit der Verzahnung für vollständig abgesenkte Sitzstrebe immer kleiner werden bis zu der Krümmung im Kontaktbereich des Ritzels mit der Verzahnung für vollständig angehobene Sitzstrebe. Alternativ oder kumulativ möglich ist, dass sich ein Neigungswinkel des Verzahnungsverlaufes gegenüber der Vertikalen nach hinten im Kontaktbereich des Ritzels mit der Verzahnung von einem minimalen Neigungswinkel für die vollständig abgesenkte Sitzstrebe immer weiter vergrößert bis zu dem entsprechenden Kontaktbereich für die vollständig angehobene Sitzstrebe.The design of the toothing profile according to the invention can result in a curvature of the toothing profile, for example, which is not constant over the adjustment stroke of the adjustment device, at least in a partial section, but changes continuously. For example, the curvature of the gear progression can decrease progressively from a maximum curvature in the area of contact of the pinion with the gearing for fully lowered seatstay to the curvature in the area of contact of the pinion with gearing for fully raised seatstay. Alternatively or cumulatively, it is possible that an angle of inclination of the course of the toothing relative to the vertical backwards in the contact area of the pinion with the toothing continues to increase from a minimum angle of inclination for the fully lowered seat stay to the corresponding contact area for the fully raised seat stay.

Einer zweiten erfindungsgemäßen Lösung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass für bekannte Fahrzeugsitz-Tragstrukturen in der gebildeten Viergelenkkette mit der Bodenstrebe, der Sitzstrebe und den beiden Koppelschwingen die Verzahnung und das Ritzel der Verstelleinrichtung an benachbarten Gliedern der Viergelenkkette angeordnet sind. So ist beispielsweise das Ritzel drehbar an der Sitzstrebe gehalten, während die Verzahnung von der Koppelschwinge ausgebildet ist oder mit dieser verschwenkt wird. Von diesem Grundprinzip wendet sich die Erfindung mit dem Vorschlag einer Fahrzeugsitz-Tragstruktur ab, bei der die Verzahnung von einem Verzahnungsteil ausgebildet ist. Dieses Verzahnungsteil ist dabei unabhängig von den Koppelschwingen ausgebildet. Vorzugsweise erfolgt dies dadurch, dass das Verzahnungsteil an der Bodenstrebe gehalten ist, während das Ritzel mit gegenüber der Sitzstrebe ortsfester Drehachse an der Sitzstrebe gelagert ist. Das Verstellgetriebe wirkt somit für diese Ausgestaltung der Erfindung nicht auf benachbarte Glieder der Viergelenkkette ein, sondern auf gegenüberliegende Glieder der Viergelenkkette. Diese Ausgestaltung ermöglicht dann aber auch eine freie Wahl der Anordnung des Verzahnungsteils und des Ritzels damit der Verstelleinrichtung im Bereich der Fahrzeugsitz-Tragstruktur, so dass das Verzahnungsteil beabstandet von den Koppelschwingen oder zwischen den Koppelschwingen angeordnet werden kann.A second solution according to the invention is based on the finding that for known vehicle seat support structures in the formed four-bar chain with the bottom strut, the seat strut and the two coupling rockers, the teeth and the pinion of the adjusting device are arranged on adjacent links of the four-bar chain. For example, the pinion is rotatably held on the seat stay, while the toothing is formed by the coupling rocker or is pivoted with it. The invention turns away from this basic principle with the proposal of a vehicle seat support structure in which the toothing is formed by a toothed part. This toothed part is designed independently of the coupling rockers. This preferably takes place in that the toothed part is held on the bottom strut, while the pinion is mounted on the seat strut with a stationary axis of rotation relative to the seat strut. For this embodiment of the invention, the adjusting mechanism therefore does not act on adjacent links of the four-bar chain, but on opposite links of the four-bar chain. However, this configuration also allows a free choice of the arrangement of the toothed part and the pinion of the adjusting device in the area of the vehicle seat support structure, so that the toothed part can be arranged at a distance from the coupling rockers or between the coupling rockers.

Um lediglich ein die Erfindung nicht beschränkendes Beispiel zu nennen, kann das Verzahnungsteil bei einer Projektion auf eine horizontale Ebene bezogen auf die Lage der Schwenkachsen der Schwenklager für die Anlenkung der Koppelschwingen an der Bodenstrebe im Bereich von 20 % bis 80 % oder 30 % bis 70 % oder 40 % bis 60 % in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet sein. Dies ergibt erweiterte Möglichkeiten für die Bauraumgestaltung. Andererseits kann sich auch für die Kraftentfaltung der Verstelleinrichtung und die Kraftübertragung auf die Koppelschwingen als vorteilhaft erweisen, wenn das Verzahnungsteil zwischen den Koppelschwingen angeordnet ist, womit unter Umständen eine gleichmäßigere Verteilung und Übertragung der von der Verstelleinrichtung erzeugten Verstellkraft auf die beiden Koppelschwingen erfolgt. Die Erfindung umfasst aber auch Ausführungsformen, bei denen das Verzahnungsteil und das Ritzel nicht zwischen den genannten Schwenkachsen angeordnet sind, sondern in Fahrzeuglängsrichtung vor oder hinter diesen. In diesem Fall können die Bodenstrebe und die Sitzstrebe über die Schwenkachsen hinaus nach vorne oder hinten verlängert sein.To name just one example that does not limit the invention, the toothed part can be in a projection on a horizontal plane based on the position of the pivot axes of the pivot bearings for the articulation of the coupling rockers on the floor strut in the range of 20% to 80% or 30% to 70% % or 40% to 60% can be arranged in the longitudinal direction of the vehicle. This results in expanded possibilities for designing the installation space. On the other hand, it can also prove advantageous for the force development of the adjusting device and the force transmission to the coupling rockers if the toothed part is arranged between the coupling rockers, which under certain circumstances results in a more even distribution and transmission of the adjusting force generated by the adjusting device to the two coupling rockers. However, the invention also includes embodiments in which the toothed part and the pinion are not arranged between the pivot axes mentioned, but in front of or behind them in the longitudinal direction of the vehicle. In this case, the bottom stay and the seat stay can be extended forwards or backwards beyond the pivot axes.

Für einen besonderen Vorschlag der Erfindung erfolgt der kumulative Einsatz der ersten und zweiten Lösung, indem in der Fahrzeugsitz-Tragstruktur

- sowohl das Verzahnungsteil unabhängig von den Koppelschwingen ausgebildet ist und zwischen den Koppelschwingen oder beabstandet von diesen angeordnet ist
- als auch die besondere Gestaltung des Verzahnungsverlaufs ungefähr tangential zu der Kreisbahn der Bewegung des Ritzels um den jeweiligen Momentanpol der Sitzstrebe erfolgt.

For a particular proposal of the invention, the cumulative use of the first and second solution takes place in that in the vehicle seat support structure

- Both the toothed part is formed independently of the coupling rockers and is arranged between the coupling rockers or at a distance from them
- As well as the special design of the toothing process takes place approximately tangentially to the circular path of the movement of the pinion around the respective instantaneous center of the seat stay.

Für einen Vorschlag der Erfindung ist das Verzahnungsteil an der Bodenstrebe gehalten, während das Ritzel (drehbar, mit gegenüber der Sitzstrebe ortsfester Drehachse) an der Sitzstrebe gehalten ist. Hierbei kann für eine einfache Ausgestaltungsform das Verzahnungsteil starr an der Bodenstrebe befestigt sein, beispielsweise durch Verschrauben, Verschweißen oder einstückige Ausbildung mit der Bodenstrebe.For one proposal of the invention, the toothed part is held on the bottom strut, while the pinion (rotatable, with a stationary axis of rotation relative to the seat strut) is held on the seat strut. In this case, for a simple embodiment, the toothed part can be rigidly fastened to the bottom strut, for example by screwing, welding or forming one piece with the bottom strut.

Für einen anderen Vorschlag der Erfindung ist das Verzahnungsteil über ein Schwenklager an der Bodenstrebe gehalten. Über dieses Schwenklager kann beispielsweise Fertigungstoleranzen oder einem Verschleiß von Bauelementen wie der Verzahnung oder des Ritzels Rechnung getragen werden, indem abhängig von den Toleranzen oder dem Verschleiß das Verzahnungsteil eine Ausgleichsbewegung um das Schwenklager ausführen kann.For another proposal of the invention, the toothed part is held on the bottom strut via a pivot bearing. Manufacturing tolerances or wear and tear of components such as the teeth or the pinion can be taken into account via this pivot bearing, in that the toothed part can perform a compensating movement around the pivot bearing depending on the tolerances or the wear.

Die Erfindung umfasst auch Ausführungsformen, bei welchen das Ritzel drehbar gegenüber der Sitzstrebe gelagert ist, wobei das Ritzel dann „fliegend“ gelagert sein kann, so dass dieses lediglich auf einer Seite gelagert ist und mit weiteren Antriebselementen gekoppelt sein kann. Für einen erfindungsgemäßen Vorschlag ist allerdings das Ritzel auf einer Seite an der Sitzstrebe drehbar gelagert, während dies auf der anderen Seite an einer Lagerstrebe geführt ist. Diese Lagerstrebe ist wiederum an der Sitzstrebe befestigt. Die Führung des Ritzels auf der anderen Seite an der Lagerstrebe kann eine permanent wirksame drehbare Lagerung mit einem Wälzlager oder einem Gleitlager sein. Die nicht fliegende Lagerung des Ritzels führt dann zu einer steiferen Abstützung des Ritzels und damit einer besseren Führung der Rotationsbewegung des Ritzels. The invention also includes embodiments in which the pinion is rotatably mounted relative to the seat stay, in which case the pinion can then be mounted “overhung”, so that it is only mounted on one side and can be coupled to other drive elements. For a proposal according to the invention, however, the pinion is rotatably mounted on one side on the seat strut, while it is guided on a bearing strut on the other side. This bearing brace is in turn attached to the seatstay. The guidance of the pinion on the other side on the bearing strut can be a permanently effective rotatable bearing with a roller bearing or a plain bearing. The non-overhanging mounting of the pinion then leads to a more rigid support of the pinion and thus better guidance of the rotational movement of the pinion.

Möglich ist aber auch, dass die Führung des Ritzels auf der anderen Seite an einer Lagerstrebe eine spielbehaftete Führung ist, die nur für gewisse Toleranzabweichungen zur Wirkung kommt oder zur Wirkung kommt, wenn es verschleißbedingt, infolge der Beanspruchungen und mechanischen Verformungen und/oder in einem Crashfall zu Veränderungen oder Verformungen kommt. Die Lagerstrebe kann dabei beliebig ausgebildet sein, beispielsweise als geradlinige oder abgewinkelte Längs- oder Dreiecksstrebe, die in einem Endbereich oder in gegenüberliegenden Endbereichen an der Sitzstrebe befestigt sein kann, wobei im letztgenannten Fall eine Führung des Ritzels durch die Lagerstrebe zwischen diesen beiden Endbereichen erfolgt.However, it is also possible that the pinion is guided on a bearing strut on the other side, with play, which only comes into effect for certain tolerance deviations or comes into effect if it is due to wear, as a result of stresses and mechanical deformations and/or in a changes or deformations occur in the event of a crash. The bearing strut can be designed in any way, for example as a straight or angled longitudinal or triangular strut, which can be attached to the seat stay in one end area or in opposite end areas, with the pinion being guided by the bearing strut between these two end areas in the latter case.

Für einen weiteren Vorschlag ist in der Fahrzeugsitz-Tragstruktur das Verzahnungsteil gefangen zwischen dem Ritzel und einem Abstützelement. Hierbei weist das Abstützelement einen definierten Abstand gegenüber der Drehachse des Ritzels auf. Der definierte Abstand ist dabei so gewählt, dass ein Eingriff des Ritzels in die Verzahnung des Verzahnungsteils zuverlässig gewährleistet ist. Möglich ist, dass der definierte Abstand starr und damit fest oder elastisch und damit flexibel vorgegeben ist, wobei über eine Elastizität auch eine Anpresskraft des Ritzels an die Verzahnung vorgegeben werden kann und/oder auch im Rahmen der Elastizität ein gewisser Toleranzausgleich ermöglicht werden kann. Der definierte Abstand kann über ein Abstandselement vorgegeben werden, welches starr ist oder zumindest einen elastischen Teilbereich oder ein elastisches Teilelement aufweist. Das Abstandselement kann hierbei Bestandteil der Sitzstrebe sein oder zwischen ein Lagerelement des Ritzels und das Abstützelement zwischengeordnet sein.For another proposal, in the vehicle seat support structure, the gear member is caught between the pinion and a support member. Here, the support element has a defined distance from the axis of rotation of the pinion. The defined distance is selected in such a way that engagement of the pinion in the toothing of the toothed part is reliably ensured. It is possible for the defined distance to be rigid and thus fixed or elastic and thus flexible, whereby elasticity can also be used to specify a contact pressure of the pinion on the toothing and/or a certain tolerance compensation can also be made possible within the scope of elasticity. The defined distance can be specified via a spacer element, which is rigid or has at least one elastic partial area or one elastic partial element. The spacer element can be part of the seat stay or can be arranged between a bearing element of the pinion and the support element.

Eine weitere Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe stellt ein Fahrzeugsitz dar, welcher eine Fahrzeugsitz-Tragstruktur aufweist, wie diese zuvor beschrieben worden ist. Über eine Betätigung der Verstelleinrichtung kann dann eine Verstellung des Fahrzeugsitzes erfolgen.A further solution to the problem on which the invention is based is a vehicle seat which has a vehicle seat support structure as has been described above. The vehicle seat can then be adjusted by actuating the adjustment device.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.Advantageous developments of the invention result from the patent claims, the description and the drawings.

Die in der Beschreibung genannten Vorteile von Merkmalen und von Kombinationen mehrerer Merkmale sind lediglich beispielhaft und können alternativ oder kumulativ zur Wirkung kommen, ohne dass die Vorteile zwingend von erfindungsgemäßen Ausführungsformen erzielt werden müssen.The advantages of features and combinations of several features mentioned in the description are merely exemplary and can have an effect alternatively or cumulatively without the advantages necessarily having to be achieved by embodiments according to the invention.

Hinsichtlich des Offenbarungsgehalts - nicht des Schutzbereichs - der ursprünglichen Anmeldungsunterlagen und des Patents gilt Folgendes: Weitere Merkmale sind den Zeichnungen - insbesondere den dargestellten Geometrien und den relativen Abmessungen mehrerer Bauteile zueinander sowie deren relativer Anordnung und Wirkverbindung - zu entnehmen. Die Kombination von Merkmalen unterschiedlicher Ausführungsformen der Erfindung oder von Merkmalen unterschiedlicher Patentansprüche ist ebenfalls abweichend von den gewählten Rückbeziehungen der Patentansprüche möglich und wird hiermit angeregt. Dies betrifft auch solche Merkmale, die in separaten Zeichnungen dargestellt sind oder bei deren Beschreibung genannt werden. Diese Merkmale können auch mit Merkmalen unterschiedlicher Patentansprüche kombiniert werden. Ebenso können in den Patentansprüchen aufgeführte Merkmale für weitere Ausführungsformen der Erfindung entfallen, was aber nicht für die unabhängigen Patentansprüche des erteilten Patents gilt.The following applies to the disclosure content - not the scope of protection - of the original application documents and the patent: Further features can be found in the drawings - in particular the illustrated geometries and the relative dimensions of several components to one another as well as their relative arrangement and operative connection. The combination of features of different embodiments of the invention or features of different patent claims is also possible, deviating from the selected dependencies of the patent claims and is hereby suggested. This also applies to those features that are shown in separate drawings or are mentioned in their description. These features can also be combined with features of different patent claims. Likewise, features listed in the patent claims can be omitted for further embodiments of the invention, but this does not apply to the independent patent claims of the granted patent.

Die in den Patentansprüchen und der Beschreibung genannten Merkmale sind bezüglich ihrer Anzahl so zu verstehen, dass genau diese Anzahl oder eine größere Anzahl als die genannte Anzahl vorhanden ist, ohne dass es einer expliziten Verwendung des Adverbs „mindestens“ bedarf. Wenn also beispielsweise von einem Element die Rede ist, ist dies so zu verstehen, dass genau ein Element, zwei Elemente oder mehr Elemente vorhanden sind. Diese Merkmale können durch andere Merkmale ergänzt werden oder die einzigen Merkmale sein, aus denen das jeweilige Erzeugnis besteht.The features mentioned in the patent claims and the description are to be understood in terms of their number in such a way that exactly this number or a greater number than the number mentioned number is present without the need for an explicit use of the adverb "at least". So if, for example, an element is mentioned, this is to be understood in such a way that exactly one element, two elements or more elements are present. These characteristics may be complemented by other characteristics or they may be the only characteristics that make up the product in question.

Die in den Patentansprüchen enthaltenen Bezugszeichen stellen keine Beschränkung des Umfangs der durch die Patentansprüche geschützten Gegenstände dar. Sie dienen lediglich dem Zweck, die Patentansprüche leichter verständlich zu machen.The reference signs contained in the claims do not limit the scope of the subject-matter protected by the claims. They only serve the purpose of making the claims easier to understand.

Figurenlistecharacter list

Im Folgenden wird die Erfindung anhand in den Figuren dargestellter bevorzugter Ausführungsbeispiele weiter erläutert und beschrieben.

1 und 2 zeigen stark schematisiert eine Fahrzeugsitz-Tragstruktur in unterschiedlichen Betriebsstellungen.
3 zeigt eine konstruktive Ausgestaltung einer Fahrzeugsitz-Tragstruktur in einer räumlichen Ansicht.
4 zeigt die Fahrzeugsitz-Tragstruktur gemäß 3 in zwei unterschiedlichen Betriebsstellungen.
5 zeigt eine Verstelleinrichtung einer Fahrzeugsitz-Tragstruktur mit dem Eingriff eines Ritzels in eine Verzahnung eines Verzahnungsteils.
6 zeigt eine alternative konstruktive Ausgestaltung einer Fahrzeugsitz-Tragstruktur in einer räumlichen Ansicht.
7 zeigt ein Detail VII der Fahrzeugsitz-Tragstruktur gemäß 6 im Bereich einer Verstelleinrichtung.
8 zeigt im Detail eine Fahrzeugsitz-Tragstruktur mit einer alternativen Ausgestaltung der Verstelleinrichtung.
9 zeigt das Detail gemäß 8 für eine andere Blickrichtung.
10 und 11 zeigen die Verstelleinrichtung gemäß 8 und 9 mit dem Eingriff eines Ritzels in die Verzahnung des Verzahnungsteils.

The invention is further explained and described below with reference to preferred exemplary embodiments illustrated in the figures.

1 and 2 show a highly schematic vehicle seat support structure in different operating positions.
3 shows a structural design of a vehicle seat support structure in a three-dimensional view.
4 shows the vehicle seat support structure according to FIG 3 in two different operating positions.
5 shows an adjusting device of a vehicle seat support structure with the engagement of a pinion in a toothing of a toothed part.
6 shows an alternative structural design of a vehicle seat support structure in a three-dimensional view.
7 shows a detail VII of the vehicle seat support structure according to FIG 6 in the area of an adjustment device.
8th shows in detail a vehicle seat support structure with an alternative embodiment of the adjustment device.
9 shows the detail according to 8th for a different perspective.
10 and 11 show the adjusting device according to 8th and 9 with the engagement of a pinion in the toothing of the toothed part.

FIGURENBESCHREIBUNGFIGURE DESCRIPTION

1 und 2 zeigen stark schematisiert eine Fahrzeugsitz-Tragstruktur 1. Die Fahrzeugsitz-Tragstruktur weist eine Bodenstrebe 2, eine Sitzstrebe 3, eine hintere Koppelschwinge 4 und eine vordere Koppelschwinge 5 auf, die über Schwenklager 6, 7, 8, 9 zu einer Viergelenkkette 10 miteinander verbunden sind. Über Verschwenkungen 11, 12 der Koppelschwingen 4, 5 kann die Sitzstrebe 3 gegenüber der Bodenstrebe 2 angehoben und abgesenkt werden, was für die beispielhaft in 1 und 2 gewählte Viergelenkkette 10 auch mit einer Veränderung der Neigung der Sitzstrebe 3 gegenüber der Bodenstrebe 2 einhergeht. 1 and 2 show a highly schematic vehicle seat support structure 1. The vehicle seat support structure has a floor strut 2, a seat strut 3, a rear coupling rocker 4 and a front coupling rocker 5, which are connected to one another via pivot bearings 6, 7, 8, 9 to form a four-bar chain 10 . The seat strut 3 can be raised and lowered in relation to the bottom strut 2 by pivoting 11, 12 of the coupling rockers 4, 5, which for the example in 1 and 2 selected four-bar chain 10 is also accompanied by a change in the inclination of the seat stay 3 relative to the bottom stay 2.

Für die unterschiedlichen Betriebszustände der Viergelenkkette 10 kann die Bewegung der Sitzstrebe 3 relativ zu der Bodenstrebe 2 jeweils als Rotation um einen Momentanpol 13 angesehen werden. Der Momentanpol 13 verändert seinen Ort je nach den Verschwenkungen 11, 12 der Koppelschwingen 4, 5. In den Figuren sind die unterschiedlichen Momentanpole 13 für unterschiedliche Betriebsstellungen der Viergelenkkette 10 über den zusätzlichen Buchstaben a, b, ... voneinander unterschieden. Die Position des Momentanpols 13 ergibt sich aus dem Schnittpunkt der Längsachsen der Koppelschwingen 4, 5 oder dem Schnittpunkt der Verbindungsachsen durch einerseits die Schwenklager 6, 7 und andererseits die Schwenklager 8, 9.For the different operating states of the four-bar chain 10, the movement of the seat strut 3 relative to the bottom strut 2 can be viewed as a rotation about an instantaneous center 13. The instantaneous center 13 changes its location depending on the pivoting 11, 12 of the coupling rockers 4, 5. In the figures, the different instantaneous centers 13 for different operating positions of the four-bar chain 10 are distinguished by the additional letters a, b, . . . from one another. The position of the instantaneous center 13 results from the intersection of the longitudinal axes of the coupling rockers 4, 5 or the intersection of the connecting axes through the pivot bearings 6, 7 on the one hand and the pivot bearings 8, 9 on the other.

In 1 und 2 ist ein drehbar gegenüber der Sitzstrebe 3 gelagertes Ritzel 14 einer Verstelleinrichtung der Fahrzeugsitz-Tragstruktur 1 lediglich schematisch dargestellt. Infolge der Lagerung des Ritzels 14 mit ortsfester Drehachse an der Sitzstrebe 3 wird mit den Verschwenkungen 11, 12 auch das Ritzel 14 um den Momentanpol 13 verschwenkt. Dies hat zur Folge, dass für die in den 1 und 2 dargestellten Betriebszustände der Viergelenkkette 10 das Ritzel 14, insbesondere in dessen Kontaktbereich mit einer Verzahnung, eine Bewegung 15 jeweils auf unterschiedlichen Kreisbahnen 16 ausführt.In 1 and 2 a pinion 14 of an adjustment device of the vehicle seat support structure 1, which is mounted rotatably relative to the seat stay 3, is shown only schematically. As a result of the mounting of the pinion 14 with a stationary axis of rotation on the seat stay 3, the pinion 14 is also pivoted about the instantaneous center 13 with the pivoting movements 11, 12. This has the consequence that for those in the 1 and 2 illustrated operating states of the four-bar chain 10, the pinion 14, in particular in its contact area with a toothing, a movement 15 each on different circular paths 16 performs.

Ein Vergleich der 1 und 2 zeigt, dass sich die Position des Momentanpols 13 über den Verstellhub der Verstelleinrichtung der Fahrzeugsitz-Tragstruktur 1 verändert, wobei sich vorzugsweise mit zunehmendem Anheben der Sitzstrebe 3 der Abstand des Momentanpols 13 von dem Ritzel 14 vergrößert und sich somit auch der Radius der Kreisbahn 16 vergrößert. Mit einem Anheben der Sitzstrebe 3 von einem am weitesten abgesenkten Betriebszustand in den am weitesten angehobenen Betriebszustand vergrößert sich kontinuierlich eine horizontale Bewegungskomponente der Bewegung 15, während sich kontinuierlich eine vertikale Bewegungskomponente der Bewegung 15 verringert. Die Bewegung 15 vergrößert für das Anheben der Sitzstrebe 3 ihren Neigungswinkel 34 gegenüber der Vertikalen.A comparison of 1 and 2 shows that the position of the instantaneous center 13 changes over the adjustment stroke of the adjustment device of the vehicle seat support structure 1, with the distance of the instantaneous center 13 from the pinion 14 preferably increasing as the seat stay 3 is raised, and the radius of the circular path 16 thus also increasing . With a lifting of the seat stay 3 from a most lowered operating state to the most raised operating state, a horizontal movement component of the movement 15 increases continuously, while a vertical movement component of the movement 15 decreases continuously. For raising the seat stay 3, the movement 15 increases its angle of inclination 34 with respect to the vertical.

3 zeigt in einer räumlichen vereinfachten Darstellung eine konstruktive Ausgestaltung der Fahrzeugsitz-Tragstruktur 1 mit der Bodenstrebe 2, der Sitzstrebe 3, den Koppelschwingen 4, 5 und deren Verbindung über die Schwenklager 6 bis 9 zur Bildung der Viergelenkkette 10. Zu erkennen ist hier das drehbar gegenüber der Sitzstrebe 3 gelagerte Ritzel 14. Das Ritzel ist (auf hier nicht dargestellte Weise) antreibbar zur Verstellung der Höhe der Sitzstrebe 3. Hierbei kann der Antrieb über einen Elektromotor oder einen manuellen Betätigungsmechanismus erfolgen, wobei dem Ritzel 14 auch ein beliebiges Getriebe zur Über- oder Untersetzung vorgeordnet sein kann. 3 shows a spatially simplified representation of a structural design of the vehicle seat support structure 1 with the bottom strut 2, the seat strut 3, the coupling rockers 4, 5 and their connection via the pivot bearings 6 to 9 to form the four-bar linkage chain 10. The rotatable opposite can be seen here the seat stay 3 mounted pinion 14. The pinion can be driven (in a manner not shown here) to adjust the height of the seat stay 3. Here, the drive can take place via an electric motor or a manual actuating mechanism, with the pinion 14 also any gear for transmission or reduction can be preceded.

Zu erkennen ist, dass das Ritzel 14 kämmt mit einer Verzahnung 17 eines Verzahnungsteils 18. Das Ritzel 14 und das Verzahnungsteils 18 sind (gegebenenfalls zusammen mit einem manuellen Betätigungselement, einem elektrischen Antrieb und einem etwaigen Getriebe) Bestandteil einer Verstelleinrichtung 19. Die Betätigung der Verstelleinrichtung 19 über einen Verstellhub kann die Verschwenkungen 11, 12 herbeiführen, womit ein Anheben und Absenken der Sitzstrebe 3 relativ zu der Bodenstrebe 2 ermöglicht ist.It can be seen that the pinion 14 meshes with a toothing 17 of a toothed part 18. The pinion 14 and the toothed part 18 are (possibly together with a manual actuating element, an electric drive and any gear) part of an adjusting device 19. The actuation of the adjusting device 19 can bring about the pivoting movements 11, 12 via an adjustment stroke, with which a raising and lowering of the seat stay 3 relative to the bottom stay 2 is made possible.

Das Verzahnungsteil 18 ist für das in 3 dargestellte Ausführungsbeispiel starr an der Bodenstrebe 2 gehalten, was durch Verschrauben oder Verschweißen erfolgen kann. Das Verzahnungsteils 18 erstreckt sich von der Bodenstrebe 2 nach oben, wobei für das in 3 dargestellte Ausführungsbeispiel das Verzahnungsteil 18 um einen Winkel im Bereich von 20° bis 60° gegenüber der Vertikalen nach hinten geneigt ist.The toothed part 18 is for the in 3 illustrated embodiment held rigidly on the bottom strut 2, which can be done by screwing or welding. The toothed part 18 extends upwards from the bottom strut 2, with the in 3 illustrated embodiment, the toothed part 18 is inclined at an angle in the range of 20 ° to 60 ° to the vertical to the rear.

Erfindungsgemäß ist die Verzahnung 17 nicht geradlinig in der Art einer Zahnstange ausgebildet, sondern die Verzahnung 17 weist einen gekrümmten Verzahnungsverlauf 20 auf. Der Krümmungswinkel des Verzahnungsverlaufes 20 verändert sich zwischen den Betriebszuständen, wobei vorzugsweise die Krümmung des Verzahnungsverlaufes 20 von dem abgesenkten Betriebszustand der Sitzstrebe 3 zu dem angehobenen Betriebszustand der Sitzstrebe 3 kleiner und der Krümmungsradius größer wird. Möglich ist, dass die Krümmung des Verzahnungsverlaufes 20 (exakt oder mit kleinen Abweichungen) der Krümmung der den jeweiligen Betriebszuständen zugeordneten Kreisbahn 16 entspricht.According to the invention, the toothing 17 is not formed in a straight line in the manner of a toothed rack, but rather the toothing 17 has a curved toothing profile 20 . The angle of curvature of the tooth profile 20 changes between the operating states, with the curvature of the tooth profile 20 preferably becoming smaller and the radius of curvature larger from the lowered operating state of the seat stay 3 to the raised operating state of the seat stay 3 . It is possible that the curvature of the course of the toothing 20 corresponds (exactly or with small deviations) to the curvature of the circular path 16 assigned to the respective operating states.

Die derartige veränderliche Krümmung des Verzahnungsverlaufes 20 hat zur Folge, dass die von dem Ritzel 14 an der Verzahnung 17 erzeugte Verstellkraft im Idealfall (exakt oder mit kleinen Abweichungen) in Richtung der Bewegung 15 der Sitzstrebe 3 orientiert ist. Dies hat wiederum zur Folge, dass die Verstellkraft vollständig umgewandelt werden kann in eine Verschwenkung 11, 12 und ausschließlich vertikal zur Verbindungsachse des Kraftübertragungspunktes des Ritzels 14 an der Verzahnung 17 und des Momentanpols 13 wirkt, während keine Stellkraftkomponente in Richtung dieser Verbindungsachse wirkt. Dies hat zur Folge, dass die Stellkraft keine Beanspruchung der Koppelschwingen 4, 5 in Richtung von deren Längsachse zur Folge hat, womit einerseits eine Vergrößerung des Wirkungsgrads der Verstelleinrichtung 19 und andererseits eine Verringerung der Beanspruchungen der Koppelschwingen 4, 5 sowie der Schwenklager 6 bis 9 gewährleistet ist.The result of such a variable curvature of the course of the toothing 20 is that the adjustment force generated by the pinion 14 on the toothing 17 is ideally (exactly or with small deviations) oriented in the direction of the movement 15 of the seat stay 3 . This in turn has the consequence that the adjusting force can be completely converted into a pivoting 11, 12 and only acts vertically to the connection axis of the force transmission point of the pinion 14 on the toothing 17 and the instantaneous pole 13, while no adjusting force component acts in the direction of this connection axis. The consequence of this is that the actuating force does not result in any stress on the coupling rockers 4, 5 in the direction of their longitudinal axis, which means that the efficiency of the adjusting device 19 is increased on the one hand and the stresses on the coupling rockers 4, 5 and the pivot bearings 6 to 9 are reduced on the other is guaranteed.

Die Verzahnung verfügt in beiden Endbereichen über Endanschläge 21, 22, welche mittelbar den maximalen Verstellhub zwischen dem abgesenkten Betriebszustand und dem angehobenen Betriebszustand vorgeben. Alternativ oder zusätzlich kann der Verstellhub bspw. durch die Steuerung des elektrischen Antriebs und/oder die manuelle Betätigungseinrichtung oder durch einen Anschlag für die Bewegung der Sitzstrebe 3 begrenzt werden.The toothing has end stops 21, 22 in both end regions, which indirectly specify the maximum adjustment stroke between the lowered operating state and the raised operating state. Alternatively or additionally, the adjustment stroke can be limited, for example, by controlling the electric drive and/or the manual actuating device or by a stop for the movement of the seat stay 3 .

In 3 ist zu erkennen, dass das Verzahnungsteil 18 beabstandet von den Koppelschwingen 4, 5 angeordnet ist. Hier ist dieses ungefähr mittig an der Bodenstrebe 2 zwischen den Schwenklagern 6, 8 angeordnet, wobei abweichend auch möglich ist, dass dieses in einem Bereich 36 von 10% bis 90% (insbesondere in einem Bereich 36 von 20% bis 85% oder in einem Bereich 36 von 30 % bis 80 %) der Längserstreckung der Bodenstrebe 2 zwischen den Schwenklagern 6, 8 angeordnet ist.In 3 it can be seen that the toothed part 18 is arranged at a distance from the coupling rockers 4, 5. Here this is arranged approximately in the middle of the bottom strut 2 between the pivot bearings 6, 8, although it is also possible that this is in a range 36 of 10% to 90% (in particular in a range 36 of 20% to 85% or in a Area 36 of 30% to 80%) of the longitudinal extent of the bottom strut 2 between the pivot bearings 6, 8 is arranged.

4 zeigt die Konstruktion der Momentanpole 13a, 13b, ... für unterschiedliche Betriebsstellungen der Fahrzeugsitz-Tragstruktur 1 und den Verzahnungsverlauf 20 für sämtliche Betriebszustände während des Durchlaufens des Verstellhubs. Hierbei ist in 4 der Verzahnungsverlauf 20 für die Rotationsachse des Ritzels 14 dargestellt. Genau genommen betrifft aber der Verzahnungsverlauf den Kontaktpunkt zwischen dem Ritzel 14 und der Verzahnung 17 im Bereich ihrer Wirkdurchmesser. In 4 sind die unterschiedlichen Betriebsstellungen der Koppelschwingen 4, 5 sowie der Sitzstrebe 3 mit den ergänzenden Buchstaben a, b voneinander unterschieden. 4 shows the construction of the instantaneous poles 13a, 13b, . Here is in 4 the course of the toothing 20 for the axis of rotation of the pinion 14 is shown. Strictly speaking, however, the course of the toothing relates to the contact point between the pinion 14 and the toothing 17 in the area of their effective diameter. In 4 the different operating positions of the coupling rockers 4, 5 and the seat stay 3 are distinguished from one another with the additional letters a, b.

5 zeigt im Detail den Eingriff des Ritzels 14 in die Verzahnung 17 des Verzahnungsteils 18 sowie den Verzahnungsverlauf 20, hier im Bereich der Kraftübertragung zwischen dem Ritzel 14 und der Verzahnung 17 im Bereich ihrer Wirkdurchmesser. 5 shows in detail the engagement of the pinion 14 in the toothing 17 of the toothed part 18 and the course of the toothing 20, here in the area of power transmission between the pinion 14 and the toothing 17 in the area of their effective diameter.

6 zeigt eine grundsätzlich dem Ausführungsbeispiel gemäß 3 bis 5 entsprechende Ausführungsformen der Fahrzeugsitz-Tragstruktur 1. Allerdings ist hier das Ritzel 14 nicht nur drehbar unmittelbar an der Sitzstrebe 3 oder über das Getriebe oder ein Antriebsaggregat oder dem Betätigungsmechanismus an der Sitzstrebe 3 gehalten. Vielmehr ist das Ritzel 14 zusätzlich auch auf der anderen Seite gegenüber einer Lagerstrebe 23 drehbar gelagert, so dass das Ritzel 14 nicht „fliegend“ gelagert ist, sondern auf beiden Seiten einer das Ritzel 14 durchsetzenden Welle. Die Lagerstrebe 23 ist in beiden Endbereichen abgewinkelt oder gekröpft ausgebildet und in beiden Endbereichen über Befestigungsbereiche 24, 25 an der Sitzstrebe 3 befestigt, was vorzugsweise durch Schraubverbindungen 26, 27 erfolgt. Das Ritzel 14 ist somit axial zwischen der Sitzstrebe 3 und der Lagerstrebe 23 gefangen oder in einem zwischen der Lagerstrebe 23 und der Sitzstrebe 3 gebildeten Zwischenraum aufgenommen. 6 shows a principle according to the embodiment 3 until 5 corresponding embodiments of the vehicle seat support structure 1. However, here the pinion 14 is not only rotatably held directly on the seat stay 3 or via the transmission or a drive unit or the actuating mechanism on the seat stay 3 . Rather, the pinion 14 is also rotatably mounted on the other side opposite a bearing strut 23 so that the pinion 14 is not mounted “overhung” but rather on both sides of a shaft passing through the pinion 14 . The bearing strut 23 is angled or offset in both end areas and is attached to the seat strut 3 in both end areas via attachment areas 24 , 25 , which is preferably effected by screw connections 26 , 27 . The pinion 14 is thus caught axially between the seat stay 3 and the bearing stay 23 or received in an intermediate space formed between the bearing stay 23 and the seat stay 3 .

Optional möglich ist, dass die Lagerstrebe 23 eine Einformung, einen Fortsatz oder ein anderweitiges Abstütz- oder Führungselement 28 aufweist (s. 7). Über das Abstütz- oder Führungselement 28 erfolgt eine Abstützung oder Führung des Verzahnungsteils 18 gegenüber der Lagerstrebe 23. Hierzu kann das Abstütz- oder Führungselement 28 in eine Richtung parallel zur Drehachse des Ritzels 14 an einer Seitenfläche des Verzahnungsteils 18 abgestützt sein unter Ausbildung einer Gleitverbindung oder sogar aufgenommen sein in einer Führungsnut des Verzahnungsteils 18, welche vorzugsweise entsprechend dem Verzahnungsverlauf 20 gekrümmt ist. Möglich ist aber auch, dass das Abstütz- oder Führungselement 28 gleitend an einer Rückseite 29 auf der der Verzahnung 17 gegenüberliegenden Seite des Verzahnungsteils 18 abgestützt ist. In diesem Fall ist das Verzahnungsteil 18 im Bereich der Verzahnung 17 zwischen dem Ritzel 14 und dem Abstütz- oder Führungselement 28 gefangen.It is optionally possible for the bearing strut 23 to have an indentation, an extension or some other supporting or guiding element 28 (see Fig. 7 ). The supporting or guiding element 28 supports or guides the toothed part 18 relative to the bearing strut 23. For this purpose, the supporting or guiding element 28 can be supported in a direction parallel to the axis of rotation of the pinion 14 on a side surface of the toothed part 18, forming a sliding connection or even be included in a guide groove of the toothed part 18, which is preferably curved in accordance with the course of the toothing 20. However, it is also possible for the support or guide element 28 to be slidably supported on a rear side 29 on the side of the toothed part 18 opposite the toothed system 17 . In this case, the toothed part 18 is caught in the area of the toothing 17 between the pinion 14 and the support or guide element 28 .

Für das in den 8 und 9 dargestellte Ausführungsbeispiel ist in dem Befestigungsbereich 24 zwischen der Lagerstrebe 23 und der Sitzstrebe 3 eine Führungsrolle 30 drehbar gelagert. Die Führungsrolle 30 wälzt über den Verstellhub an der Rückseite 29 des Verzahnungsteils 18 ab. Hierdurch ist über den Verstellhub das Verzahnungsteil 18 im Bereich der Verzahnung 17 zwischen dem Ritzel 14 und der Führungsrolle 30 gefangen.For that in the 8th and 9 In the exemplary embodiment shown, a guide roller 30 is rotatably mounted in the fastening area 24 between the bearing strut 23 and the seat strut 3 . The guide roller 30 rolls over the adjustment stroke on the back 29 of the toothed part 18 . As a result, the toothed part 18 is caught in the region of the toothing 17 between the pinion 14 and the guide roller 30 over the adjustment stroke.

Optional möglich ist, dass das Verzahnungsteil 18 nicht, wie zuvor dargestellt und erläutert, fest mit der Bodenstrebe 2 verbunden ist. Vielmehr ist gemäß 8 und 9 auch möglich, dass das Verzahnungsteil 18 über ein Schwenklager 21 verschwenkbar mit der Bodenstrebe 2 verbunden ist. Die Schwenkachse des Schwenklagers 31 ist dabei parallel zur Rotationsachse des Ritzels 14 orientiert. Der durch das Schwenklager 31 gewährleistete Schwenk-Freiheitsgrad des Verzahnungsteils 18 gewährleistet unter Umständen einen Toleranzausgleich der Komponenten der Fahrzeugsitz-Tragstruktur 1, die die Relativlage einerseits des Ritzels 14 und andererseits der Bodenstrebe 2 zueinander beeinflussen. Entsprechend kann auch ein Verschleiß an diesen Komponenten, der zu einer Veränderung der Relativlage führt, durch den Schwenk-Freiheitsgrad (zumindest teilweise) ausgeglichen werden. Auch möglich ist, dass mittels des Schwenk-Freiheitsgrads Ungenauigkeiten des Zahneingriffs zwischen dem Ritzel 14 und der Verzahnung 17, die von Anfang an bestehen oder sich verschleißbedingt ergeben, (zumindest teilweise) ausgeglichen werden.It is optionally possible that the toothed part 18 is not permanently connected to the bottom strut 2, as illustrated and explained above. Rather, according to 8th and 9 It is also possible for the toothed part 18 to be pivotably connected to the bottom strut 2 via a pivot bearing 21 . The pivot axis of the pivot bearing 31 is oriented parallel to the axis of rotation of the pinion 14 . The pivoting degree of freedom of the toothed part 18 guaranteed by the pivot bearing 31 ensures under certain circumstances a tolerance compensation of the components of the vehicle seat support structure 1, which influence the relative position of the pinion 14 on the one hand and the bottom strut 2 on the other. Correspondingly, wear and tear on these components, which leads to a change in the relative position, can also be (at least partially) compensated for by the pivoting degree of freedom. It is also possible that inaccuracies in the tooth meshing between the pinion 14 and the toothing 17, which exist from the start or arise due to wear, are (at least partially) compensated for by means of the pivoting degree of freedom.

Für die Ausführungsbeispiele in 6 und 7 sowie 8 und 9 ist ein weiterer Befestigungsbereich 32 mit einer Schraubverbindung 33 auf derselben Seite der Lagerstrebe 23 angeordnet wie der Befestigungsbereich 25 mit der Schraubverbindung 27. Möglich ist in diesem Fall auch, dass in dem anderen Endbereich die Lagerstrebe 23 nicht über einen Befestigungsbereich 26 mit der Sitzstrebe 3 verbunden ist, sondern hier lediglich drehbar die Führungsrolle 30 gelagert ist, womit die Lagerstrebe 23 frei von den Befestigungsbereichen 27, 33 auskragt.For the exemplary embodiments in 6 and 7 as 8th and 9 Another fastening area 32 with a screw connection 33 is arranged on the same side of the bearing strut 23 as the fastening area 25 with the screw connection 27. In this case it is also possible that in the other end area the bearing strut 23 is not connected to the seat strut 3 via a fastening area 26 is, but here only the guide roller 30 is rotatably mounted, so that the bearing strut 23 cantilevers freely from the fastening areas 27, 33.

10 und 11 zeigen für das Ausführungsbeispiel gemäß 8 und 9 unterschiedliche Betriebszustände der Verstelleinrichtung 19 mit unterschiedlichen Positionen des Ritzels 14 entlang dem Verzahnungsverlauf 20 der Verzahnung 17. Zu erkennen ist hier, dass das Verzahnungsteil 18 im Bereich der Verzahnung 17 zwischen der Führungsrolle 30 und dem Ritzel 14 gefangen ist. Des Weiteren zu erkennen ist, dass sich über den Verstellhub mit dem Anheben der Sitzstrebe ein Neigungswinkel 35 des Verzahnungsverlaufs 18 immer weiter relativ zu der Vertikalen neigt. 10 and 11 show for the embodiment according to 8th and 9 different operating states of the adjusting device 19 with different positions of the pinion 14 along the course of the toothing 20 of the toothing 17. It can be seen here that the toothed part 18 is caught in the region of the toothing 17 between the guide roller 30 and the pinion 14. Furthermore, it can be seen that over the adjustment stroke with the raising of the seat stay, an angle of inclination 35 of the course of the toothing 18 tends further and further relative to the vertical.

Erfindungsgemäß ist vorzugsweise die Position des Verzahnungsteils 18 fest gegenüber der Bodenstrebe 2 oder es erfolgt allenfalls ein Toleranzausgleich über das Schwenklager 31 oder es erfolgt keine Bewegung, die abhängig ist von dem Durchlaufen des Verstellhubes der Verstelleinrichtung 19.According to the invention, the position of the toothed part 18 is preferably fixed in relation to the bottom strut 2 or at most a tolerance compensation takes place via the pivot bearing 31 or there is no movement which is dependent on the passage of the adjustment stroke of the adjustment device 19.

BezugszeichenlisteReference List

11: Fahrzeugsitz-Tragstrukturvehicle seat support structure
22: Bodenstrebeground brace
33: Sitzstrebeseatstay
44: hintere Koppelschwingerear linkage
55: vordere Koppelschwingefront linkage
66: Schwenklagerswivel bearing
77: Schwenklagerswivel bearing
88th: Schwenklagerswivel bearing
99: Schwenklagerswivel bearing
1010: Viergelenkkettefour-bar chain
1111: Verschwenkungpanning
1212: Verschwenkungpanning
1313: Momentanpolinstantaneous pole
1414: Ritzelpinion
1515: BewegungMove
1616: Kreisbahncircular path
1717: Verzahnunggearing
1818: Verzahnungsteilgear part
1919: Verstelleinrichtungadjusting device
2020: Verzahnungsverlaufgear profile
2121: Endanschlagend stop
2222: Endanschlagend stop
2323: Lagerstrebebearing brace
2424: Befestigungsbereichmounting area
2525: Befestigungsbereichmounting area
2626: Schraubverbindungscrew connection
2727: Schraubverbindungscrew connection
2828: Abstütz- oder Führungselementsupporting or guiding element
2929: Rückseiteback
3030: Führungsrolleleadership role
3131: Schwenklagerswivel bearing
3232: Befestigungsbereichmounting area
3333: Schraubverbindungscrew connection
3434: Neigungswinkeltilt angle
3535: Neigungswinkeltilt angle
3636: BereichArea

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102016122439 A1 [0003]DE 102016122439 A1 [0003]
US 4488699 A [0004]US4488699A [0004]
US 4556185 A [0005]US4556185A [0005]
FR 3017343 A1 [0005]FR 3017343 A1 [0005]
WO 2019/219749 A1 [0005]WO 2019/219749 A1 [0005]

Claims

Fahrzeugsitz-Tragstruktur (1) mit a) einer Bodenstrebe (2), b) einer Sitzstrebe (3), c) einer vorderen Koppelschwinge (5) und einer hinteren Koppelschwinge (4), die jeweils über Schwenklager (6, 7, 8, 9) an der Bodenstrebe (2) und der Sitzstrebe (3) angelenkt sind, und d) einer Verstelleinrichtung (19) mit einer Verzahnung (17) und einem Ritzel (14), wobei das Ritzel (14) drehbar gegenüber der Sitzstrebe (3) gelagert ist, das Ritzel (14) mit der Verzahnung (17) kämmt und eine Betätigung der Verstelleinrichtung (19) ein Abwälzen des Ritzels (14) an der Verzahnung (17) und hierdurch einen Verstellhub mit einer Veränderung des Abstandes der Sitzstrebe (3) von der Bodenstrebe (2) zur Folge hat, dadurch gekennzeichnet, dass e) die Verzahnung (17) einen Verzahnungsverlauf (20) derart aufweist, dass der Verzahnungsverlauf (20) für unterschiedliche Abstände der Sitzstrebe (3) von der Bodenstrebe (2) ungefähr tangential zu der Kreisbahn (16) der Bewegung des Ritzels (14) um den jeweiligen Momentanpol (13) der Sitzstrebe (3) orientiert ist, der sich aus der durch die von den Koppelschwingen (4, 5) vorgegebenen Kinematik für den jeweiligen Verstellhub ergibt.Vehicle seat support structure (1) with a) a floor strut (2), b) a seat strut (3), c) a front coupling rocker (5) and a rear coupling rocker (4), which are each connected via pivot bearings (6, 7, 8, 9) are articulated on the bottom strut (2) and the seat strut (3), and d) an adjustment device (19) with teeth (17) and a pinion (14), the pinion (14) being rotatable relative to the seat strut (3 ) is mounted, the pinion (14) meshes with the toothing (17) and actuation of the adjusting device (19) causes the pinion (14) to roll on the toothing (17) and thus an adjusting stroke with a change in the distance between the seat stays (3rd ) from the bottom strut (2), characterized in that e) the toothing (17) has a toothing profile (20) such that the toothing profile (20) for different distances between the seat strut (3) and the bottom strut (2) approximately tangential to the circular path (16) of the movement of the pinion (14) around the respective Mome ntanpol (13) of the seat stay (3) is oriented, which results from the kinematics specified for the respective adjustment stroke by the coupling rockers (4, 5).

Fahrzeugsitz-Tragstruktur (1) mit a) einer Bodenstrebe (2), b) einer Sitzstrebe (3), c) einer vorderen Koppelschwinge (5) und einer hinteren Koppelschwinge (4), die jeweils über Schwenklager (6, 7, 8, 9) an der Bodenstrebe (2) und der Sitzstrebe (3) angelenkt sind, und d) einer Verstelleinrichtung (19) mit einer Verzahnung (17) und einem Ritzel (14), wobei das Ritzel (14) drehbar gegenüber der Sitzstrebe (3) gelagert ist, das Ritzel (14) mit der Verzahnung (17) kämmt und eine Betätigung der Verstelleinrichtung (19) ein Abwälzen des Ritzels (14) an der Verzahnung (17) und hierdurch einen Verstellhub mit einer Veränderung des Abstandes der Sitzstrebe (3) von der Bodenstrebe (2) zur Folge hat, insbesondere Fahrzeugsitz-Tragstruktur (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass e) die Verzahnung (17) von einem Verzahnungsteil (18) ausgebildet ist, welches ea) unabhängig von den Koppelschwingen (4, 5) ausgebildet ist und eb) beabstandet von den Koppelschwingen (4, 5) oder zwischen den Koppelschwingen (4, 5) angeordnet ist.Vehicle seat support structure (1) with a) a floor strut (2), b) a seat strut (3), c) a front coupling rocker (5) and a rear coupling rocker (4), which are each connected via pivot bearings (6, 7, 8, 9) are articulated on the bottom strut (2) and the seat strut (3), and d) an adjustment device (19) with teeth (17) and a pinion (14), the pinion (14) being rotatable relative to the seat strut (3 ) is mounted, the pinion (14) meshes with the toothing (17) and actuation of the adjustment device (19) causes the pinion (14) to roll on the toothing (17) and thus an adjustment stroke with a change in the distance between the seat stays (3rd ) of the floor strut (2), in particular the vehicle seat support structure (1). claim 1 , characterized in that e) the toothing (17) is formed by a toothed part (18), which ea) is formed independently of the coupling rockers (4, 5) and eb) spaced from the coupling rockers (4, 5) or between the Coupling rockers (4, 5) is arranged.

Fahrzeugsitz-Tragstruktur (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verzahnungsteil (18) an der Bodenstrebe (2) gehalten ist und das Ritzel (14) an der Sitzstrebe (3) drehbar gehalten ist.Vehicle seat support structure (1) after claim 2 , characterized in that the toothed part (18) on the bottom strut (2) is held and the pinion (14) on the seat strut (3) is rotatably held.

Fahrzeugsitz-Tragstruktur (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verzahnungsteil (18) starr an der Bodenstrebe (2) befestigt ist.Vehicle seat support structure (1) after claim 3 , characterized in that the toothed part (18) is rigidly attached to the bottom strut (2).

Fahrzeugsitz-Tragstruktur (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verzahnungsteil (18) über ein Schwenklager (31) an der Bodenstrebe (2) gehalten ist.Vehicle seat support structure (1) after claim 3 , characterized in that the toothed part (18) is held on the bottom strut (2) via a pivot bearing (31).

Fahrzeugsitz-Tragstruktur (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ritzel (14) auf einer Seite an der Sitzstrebe (3) drehbar gelagert ist und auf der anderen Seite an einer Lagerstrebe (23) geführt ist, welche an der Sitzstrebe (3) befestigt ist.Vehicle seat support structure (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the pinion (14) is rotatably mounted on one side on the seat strut (3) and on the other side on a bearing strut (23) is guided, which is on the Seat stay (3) is attached.

Fahrzeugsitz-Tragstruktur (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verzahnungsteil (18) gefangen ist zwischen dem Ritzel (14) und einem Abstützelement oder einer Führungsrolle (30), welches oder welche einen definierten Abstand gegenüber der Drehachse des Ritzels (14) aufweist.Vehicle seat support structure (1) according to one of claims 2 until 6 , characterized in that the toothed part (18) is caught between the pinion (14) and a support element or a guide roller (30) which or which has a defined distance from the axis of rotation of the pinion (14).

Fahrzeugsitz mit mindestens einer Fahrzeugsitz-Tragstruktur (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Vehicle seat with at least one vehicle seat support structure (1) according to one of the preceding claims.