DE102020119860A1

DE102020119860A1 - Method for operating an internal combustion engine of a motor vehicle and internal combustion engine

Info

Publication number: DE102020119860A1
Application number: DE102020119860.4A
Authority: DE
Inventors: Klaus Oppenauer; Herbert Berger; Daniel Alberer; Andreas Kerschbaummayr; Peter Staub; Martin Grubbauer; Richard Bauer
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2020-07-28
Filing date: 2020-07-28
Publication date: 2022-02-03

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine (1), bei welchem die Verbrennungskraftmaschine (1) einen Brennraum (4), einen von dem Brennraum (4) zuzuführender Luft durchströmbaren Einlasstrakt (5), einen von Abgas aus dem Brennraum (4) durchströmbaren Abgastrakt (6), und eine Abgasrückführeinrichtung (7) aufweist, welche eine, an einer Einleitstelle (E) mit dem Einlasstrakt (5) und an einer Abzweigstelle (A) mit dem Abgastrakt (6) verbundene Abgasrückführleitung (8) aufweist, mittels welcher in einem Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine (1) an der Abzweigstelle (A) zumindest ein Teil des den Abgastrakt (6) durchströmenden Abgases aus dem Abgastrakt (6) abgezweigt, in die Abgasrückführleitung (8) eingeleitet und an der Einleitstelle (E) in den Einlasstrakt (5) eingeleitet wird, wobei zumindest in dem Betriebszustand mittels wenigstens eines Einbringelements (9) an einer in Strömungsrichtung des die Abgasrückführleitung (8) durchströmenden Abgases stromauf der Einleitstelle (E) und stromab der Abzweigstelle (A) angeordneten Einbringstelle (EB) ein Brennstoff in die Abgasrückführleitung (8) gezielt eingebracht wird.The invention relates to a method for operating an internal combustion engine (1), in which the internal combustion engine (1) has a combustion chamber (4), an intake tract (5) through which air to be supplied can flow, exhaust gas from the combustion chamber (4) through which the exhaust gas tract (6) can flow, and an exhaust gas recirculation device (7), which has an exhaust gas recirculation line (8) connected to the intake tract (5) at an introduction point (E) and to the exhaust tract (6) at a branch point (A), by means of which in an operating state of the internal combustion engine (1) branches off at the branching point (A) at least part of the exhaust gas flowing through the exhaust gas tract (6) from the exhaust gas tract (6), introduces it into the exhaust gas recirculation line (8) and at the introduction point (E) into the inlet tract (5), whereby at least in the operating state by means of at least one introduction element (9) on a flow direction of the A exhaust gas upstream of the introduction point (E) and downstream of the branch point (A) arranged introduction point (EB) a fuel is introduced into the exhaust gas recirculation line (8) in a targeted manner.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Darüber hinaus betrifft die Erfindung eine Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Kraftwagen, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 10.The invention relates to a method for operating an internal combustion engine of a motor vehicle, in particular a motor vehicle, according to the preamble of patent claim 1. The invention also relates to an internal combustion engine for a motor vehicle, in particular a motor vehicle, according to the preamble of patent claim 10.

Die US 10 584 654 B2 beziehungsweise die DE 10 2017 129 481 A1 offenbart ein Kraftstoffreformierungssystem mit einem Motor, der reformiertes Gas verbrennt, um mechanische Leistung zu erzeugen. Das Kraftstoffreformierungssystem umfasst außerdem eine Einlassleitung, die mit dem Motor verbunden ist, um das reformierte Gas und Luft zu dem Motor zu führen. Des Weiteren ist eine Auslassleitung vorgesehen, die mit dem Motor verbunden ist, um Abgas, das von dem Motor ausgelassen wird, zu zirkulieren. Des Weiteren ist ein Kraftstoffreformer vorgesehen, der in einer von der Auslassleitung abgezweigten Abgasrückführleitung vorgesehen ist. In dem Kraftstoffreformer ist Kraftstoff einspritzbar, sodass in dem Kraftstoffreformier das die Abgasrückführleitung durchströmende Abgas mit dem Kraftstoff gemischt werden kann. Außerdem wird mittels des Kraftstoffreformers der in dem Kraftstoffreformer eingespritzte Kraftstoff katalytisch reformiert.the U.S. 10,584,654 B2 or the DE 10 2017 129 481 A1 discloses a fuel reforming system with an engine that combusts reformed gas to produce mechanical power. The fuel reforming system also includes an inlet line connected to the engine to supply the reformed gas and air to the engine. There is also an exhaust pipe connected to the engine for circulating exhaust gas exhausted from the engine. Furthermore, a fuel reformer is provided, which is provided in an exhaust gas recirculation line branched off from the outlet line. Fuel can be injected in the fuel reformer, so that the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line can be mixed with the fuel in the fuel reformer. In addition, the fuel injected into the fuel reformer is catalytically reformed by means of the fuel reformer.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine sowie eine Verbrennungskraftmaschine zu schaffen, sodass ein besonders emissionsarmer Betrieb der Verbrennungskraftmaschine realisiert werden kann.The object of the present invention is to create a method for operating an internal combustion engine and an internal combustion engine, so that particularly low-emission operation of the internal combustion engine can be implemented.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch eine Verbrennungskraftmaschine mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved according to the invention by a method having the features of patent claim 1 and by an internal combustion engine having the features of patent claim 10 . Advantageous configurations of the invention are the subject matter of the dependent claims.

Ein Erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer vorzugsweise als Hubkolbenmaschine oder Hubkolbenmotor ausgebildeten und auch als Verbrennungsmotor oder Motor bezeichneten Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs. Dies bedeutet, dass das vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildete Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand die Verbrennungskraftmaschine aufweist und mittels der Verbrennungskraftmaschine angetrieben werden kann.A first aspect of the invention relates to a method for operating an internal combustion engine of a motor vehicle, which is preferably designed as a reciprocating piston machine or reciprocating piston engine and is also referred to as an internal combustion engine or motor. This means that the motor vehicle, which is preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car, has the internal combustion engine in its fully manufactured state and can be driven by means of the internal combustion engine.

Bei dem Verfahren weist die Verbrennungskraftmaschine wenigstens einen Brennraum auf, welcher beispielsweise wenigstens teilweise durch einen Zylinder, durch einen translatorisch bewegbar an dem Zylinder aufgenommenen Kolben und durch ein Brennraumdach der Verbrennungskraftmaschine begrenzt sein kann. Die Verbrennungskraftmaschine weist außerdem eine auch als Ansaugtrakt bezeichneten Einlasstrakt auf, welcher von Luft durchströmbar ist beziehungsweise durchströmt wird, die dem Brennraum zuzuführen ist beziehungsweise dem Brennraum zugeführt wird. Darunter ist insbesondere zu verstehen, dass mittels des Einlasstrakts die den Einlasstrakt durchströmende Luft zu dem und in den Brennraum geleitet wird, wodurch die den Einlasstrakt durchströmende Luft in den Brennraum eingeleitet, mithin dem Brennraum zugeführt wird. Die Verbrennungskraftmaschine weist auch einen auch als Abgasanlage bezeichneten Abgastrakt auf, welcher von Abgas aus dem Brennraum durchströmbar ist beziehungsweise durchströmt wird. Außerdem weist die Verbrennungskraftmaschine wenigstens eine Abgasrückführeinrichtung auf. die Abgasrückführeinrichtung umfasst wenigstens eine, auch als Rückführleitung oder AGR-Leitung bezeichnete Abgasrückführleitung auf, die an einer Einleitstelle fluidisch mit dem Einlasstrakt verbunden ist. Außerdem ist die Abgasrückführleitung an einer Abzweigstelle, welche auch als erste Abzweigstelle bezeichnet wird, fluidisch mit dem Abgastrakt verbunden. Hierdurch kann mittels der Abgasrückführleitung zumindest in einem Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine an der Abzweigstelle zumindest ein Teil des den Abgastrakt durchströmenden Abgases aus dem Abgastrakt abgezweigt, in die Abgasrückführleitung eingeleitet, zu der Einleitstelle rückgeführt und an der Einleitstelle in den Einlasstrakt eingeleitet werden. Mit anderen Worten ist es bei dem Verfahren vorgesehen, dass zumindest in einem Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine mittels der Abgasrückführleitung an der Abzweigstelle zumindest ein Teil des den Abgastrakt durchströmenden Abgases aus dem Abgastrakt abgezweigt, in die Abgasrückführleitung eingeleitet, zu der Einleitstelle rückgeführt und an der Einleitstelle in den Einlasstrakt eingeleitet wird. Dies bedeutet, dass das die Rückführleitung durchströmende Abgas rückgeführt wird, sodass das Abgas, welches an der Einleitstelle in den Einlasstrakt einströmt und somit der den Einlasstrakt durchströmenden Luft zugeführt wird, auch als rückgeführtes Abgas bezeichnet wird.In the method, the internal combustion engine has at least one combustion chamber, which can be delimited, for example, at least partially by a cylinder, by a piston accommodated on the cylinder such that it can move in a translatory manner, and by a combustion chamber roof of the internal combustion engine. The internal combustion engine also has an intake tract, also referred to as an intake tract, through which air can flow or is flown, which air is to be supplied or is supplied to the combustion chamber. This means in particular that the air flowing through the intake tract is conducted to and into the combustion chamber by means of the intake tract, as a result of which the air flowing through the intake tract is introduced into the combustion chamber, and is therefore supplied to the combustion chamber. The internal combustion engine also has an exhaust tract, also referred to as an exhaust system, through which exhaust gas from the combustion chamber can flow or through which it flows. In addition, the internal combustion engine has at least one exhaust gas recirculation device. the exhaust gas recirculation device comprises at least one exhaust gas recirculation line, also referred to as a recirculation line or EGR line, which is fluidically connected to the intake tract at an introduction point. In addition, the exhaust gas recirculation line is fluidically connected to the exhaust tract at a branch point, which is also referred to as the first branch point. As a result, by means of the exhaust gas recirculation line, at least in one operating state of the internal combustion engine at the branching point, at least part of the exhaust gas flowing through the exhaust gas tract can be branched off from the exhaust gas tract, introduced into the exhaust gas recirculation line, returned to the introduction point and introduced into the intake tract at the introduction point. In other words, the method provides that at least in one operating state of the internal combustion engine, at least part of the exhaust gas flowing through the exhaust gas tract is branched off from the exhaust gas tract by means of the exhaust gas recirculation line at the branching point, introduced into the exhaust gas recirculation line, returned to the introduction point and at the introduction point in the intake tract is initiated. This means that the exhaust gas flowing through the recirculation line is recirculated, so that the exhaust gas which flows into the intake tract at the point of introduction and is thus supplied to the air flowing through the intake tract is also referred to as recirculated exhaust gas.

Um nun einen besonders emissionsarmen Betrieb der Verbrennungskraftmaschine realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass zumindest in dem Betriebszustand mittels wenigstens eines Einbringelements an einer Einbringstelle ein Brennstoff in die Abgasrückführleitung und dadurch in das die Abgasrückführleitung durchströmende Abgas derart gezielt eingebracht wird, dass zumindest in dem Betriebszustand eine, insbesondere gezielte, Oxidation zumindest eines überwiegenden Teils des in die Abgasrückführleitung eingebrachten Brennstoffes unterbleibt und ein das die Abgasrückführleitung durchströmende Abgas und zumindest den Teil des in die Abgasrückführleitung eingebrachten Brennstoffes umfassendes Gemisch gebildet wird, welches zumindest in dem Betriebszustand an der Einleitstelle in den Einlasstrakt und dadurch in die den Einlasstrakt durchströmende Luft eingeleitet wird. Die Einbringstelle ist dabei in Strömungsrichtung des die Abgasrückführleitung durchströmenden Abgases stromauf der Einleitstelle und stromab der Abzweigstelle und dabei vorzugsweise in der Abgasrückführleitung angeordnet. Dabei kann vorzugsweise vorgesehen sein, dass das Einbringelement zumindest teilweise an der Einbringstelle in der Abgasrückführleitung angeordnet ist. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Brennstoff um einen flüssigen Brennstoff. Ferner ist es denkbar, dass es sich bei dem Brennstoff um einen gasförmigen Brennstoff handelt. Unter dem Merkmal, dass der Brennstoff gezielt in die Abgasrückführleitung und dabei in das die Abgasrückführleitung durchströmende Abgas eingebracht, insbesondere eingespritzt, wird, ist insbesondere zu verstehen, dass der Brennstoff gewünscht beziehungsweise bewusst in die Abgasrückführleitung eingebracht wird. Mit anderen Worten handelt es sich bei dem mittels der Einbringelements bewirkten Einbringen des Brennstoffs in die Abgasrückführleitung nicht um ein willkürliches beziehungsweise zufälliges Ereignis, sondern beispielsweise wird das Einbringelement mittels einer auch als Steuergerät bezeichneten, elektronischen Recheneinrichtung, insbesondere des Kraftfahrzeugs, gezielt angesteuert und dadurch gezielt gesteuert oder geregelt, wodurch mittels des Einbringelements der Brennstoff in die Abgasrückführleitung eingebracht, insbesondere eingespritzt, wird. Das Ansteuern des Einbringelements erfolgt beispielsweise derart, dass die elektronische Recheneinrichtung wenigstens ein, insbesondere elektrisches, Signal bereitstellt, welches beispielsweise von dem Einbringelement empfangen wird. Dabei bewirkt beispielsweise das Signal, dass das Einbringelement den Brennstoff in die Abgasrückführleitung einbringt.In order to be able to operate the internal combustion engine with particularly low emissions, it is provided according to the invention that, at least in the operating state, at least one introduction element is used at an introduction point to introduce a fuel into the exhaust gas recirculation line and thereby into the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line in such a way that at least in the operating state a, in particular targeted, oxidation of at least one predominant part of the fuel introduced into the exhaust gas recirculation line is omitted and a mixture comprising the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line and at least part of the fuel introduced into the exhaust gas recirculation line is formed, which at least in the operating state at the point of introduction into the intake tract and thereby into the air flowing through the intake tract is initiated. The introduction point is arranged in the flow direction of the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line upstream of the introduction point and downstream of the branch point and preferably in the exhaust gas recirculation line. It can preferably be provided that the insertion element is arranged at least partially at the insertion point in the exhaust gas recirculation line. The fuel is preferably a liquid fuel. It is also conceivable that the fuel is a gaseous fuel. The feature that the fuel is specifically introduced, in particular injected, into the exhaust gas recirculation line and thereby into the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line means in particular that the fuel is desired or intentionally introduced into the exhaust gas recirculation line. In other words, the introduction of the fuel into the exhaust gas recirculation line by means of the introduction element is not an arbitrary or accidental event, but rather, for example, the introduction element is controlled in a targeted manner by means of an electronic computing device, also known as a control unit, in particular of the motor vehicle, and is therefore targeted controlled or regulated, whereby the fuel is introduced, in particular injected, into the exhaust gas recirculation line by means of the introduction element. The insertion element is controlled, for example, in such a way that the electronic computing device provides at least one signal, in particular an electrical signal, which is received by the insertion element, for example. In this case, for example, the signal causes the introduction element to introduce the fuel into the exhaust gas recirculation line.

Unter dem überwiegenden Teil des in die Abgasrückführleitung eingebrachten Brennstoffs ist mehr als die Hälfte des mittels des Einbringelements in die Abgasrückführleitung eingebrachten Brennstoffs zu verstehen. Mit anderen Worten ist unter dem Merkmal, dass eine Oxidation zumindest des überwiegenden Teils des mittels des Einbringelements in die Abgasrückführleitung eingebrachten Brennstoffs unterbleibt, zu verstehen, dass eine Oxidation von zumindest mehr als der Hälfte des mittels des Einbringelements in die Abgasrückführleitung eingebrachten Brennstoffes unterbleibt. Insbesondere unterbleibt eine Oxidation des gesamten, mittels des Einbringelements in die Abgasrückführleitung eingebrachten Brennstoffs. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt ist es somit erfindungsgemäß vorgesehen, dass zumindest mehr als die Hälfte des mittels des Einbringelements in die Abgasrückführleitung eingebrachten Brennstoffs, insbesondere der gesamte, mittels des Einbringelements in die Abgasrückführleitung eingebrachte Brennstoffs, nicht (gezielt) oxidiert wird, das heißt nicht mittels einer gezielt zur Oxidation des Brennstoffs vorgesehenen Oxidationseinrichtung oxidiert wird, sondern eine solche Oxidation unterbleibt. Daher wird der Teil des in die Abgasrückführleitung eingebrachten Brennstoffs auch als nicht-oxidierter oder unoxidierter Brennstoff beziehungsweise als nicht-oxidierter oder unoxidierter Teil des Brennstoffs bezeichnet, da zumindest der Teil des Brennstoffs nicht oxidiert wird. Der Teil des Brennstoffs beziehungsweise die Hälfte des Brennstoffs bezieht sich dabei beispielsweise auf eine, insbesondere gesamte, mittels des Einbringelements gezielt in die Abgasrückführleitung eingebrachte Menge oder Masse des Brennstoffs, sodass es vorzugsweise vorgesehen ist, das zumindest mehr als die Hälfte der, insbesondere gesamten, mittels des Einbringelements in die Abgasrückführleitung eingebrachten Menge beziehungsweise Masse des Brennstoffes nicht oxidiert wird. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die gesamte, mittels des Einbringelements in die Abgasrückführleitung eingebrachte Menge oder Masse des Brennstoffes nicht oxidiert wird. Somit umfasst das Gemisch das die Abgasrückführleitung durchströmende Abgas und den nicht-oxidierten Brennstoff, wobei das Gemisch in beziehungsweise innerhalb der Abgasrückführleitung gebildet wird. Die Abgasrückführleitung ist ein auch als AGR-Pfad bezeichneter Abgasrückführpfad oder die Abgasrückführleitung ist Teil eines auch als AGR-Pfad bezeichneten Abgasrückführpfads, sodass es bei dem erfindungsgemäßen Verfahren vorgesehen ist, dass in dem AGR-Pfad das Gemisch gebildet wird.The predominant part of the fuel introduced into the exhaust gas recirculation line is understood to mean more than half of the fuel introduced into the exhaust gas recirculation line by means of the introduction element. In other words, the feature that at least most of the fuel introduced into the exhaust gas recirculation line by means of the introduction element is not oxidized means that at least more than half of the fuel introduced into the exhaust gas recirculation line by means of the introduction element is not oxidized. In particular, there is no oxidation of all of the fuel introduced into the exhaust gas recirculation line by means of the introduction element. In other words, the invention provides that at least more than half of the fuel introduced into the exhaust gas recirculation line by means of the introduction element, in particular all of the fuel introduced into the exhaust gas recirculation line by means of the introduction element, is not (specifically) oxidized, i.e. not is oxidized by means of an oxidizing device specifically provided for oxidizing the fuel, but such an oxidation does not take place. The part of the fuel introduced into the exhaust gas recirculation line is therefore also referred to as non-oxidized or unoxidized fuel or as a non-oxidized or unoxidized part of the fuel, since at least the part of the fuel is not oxidized. The part of the fuel or half of the fuel refers, for example, to a quantity or mass of fuel that is specifically introduced into the exhaust gas recirculation line by means of the introduction element, in particular in its entirety, so that it is preferably provided that at least more than half of the, in particular entire, quantity or mass of the fuel introduced into the exhaust gas recirculation line by means of the introduction element is not oxidized. It is preferably provided that the entire quantity or mass of fuel introduced into the exhaust gas recirculation line by means of the introduction element is not oxidized. Thus, the mixture comprises the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line and the non-oxidized fuel, the mixture being formed in or within the exhaust gas recirculation line. The exhaust gas recirculation line is an exhaust gas recirculation path, also known as an EGR path, or the exhaust gas recirculation line is part of an exhaust gas recirculation path, also known as an EGR path, so that the method according to the invention provides for the mixture to be formed in the EGR path.

Das Gemisch, das an der Einleitstelle in den Einlasstrakt eingeleitet wird und den nicht-oxidierten Brennstoff und das zurückgeführte Abgas umfasst, wird beispielsweise von der den Einlasstrakt durchströmenden Luft mitgenommen und dadurch in den Brennraum transportiert. Da das Gemisch für sich alleine betrachtet in der Abgasrückführleitung und nicht etwa in dem Einlasstrakt und in dem Brennraum gebildet wird, ist erfindungsgemäß eine Vormischung oder Teilvormischung vorgesehen, wodurch sich ein besonders emissionsarmer Betrieb der Verbrennungskraftmaschine realisieren lässt.The mixture, which is introduced into the intake tract at the point of introduction and comprises the non-oxidized fuel and the recirculated exhaust gas, is entrained, for example, by the air flowing through the intake tract and is thereby transported into the combustion chamber. Since the mixture is formed in the exhaust gas recirculation line and not in the intake tract and in the combustion chamber, a premix or partial premix is provided according to the invention, as a result of which particularly low-emission operation of the internal combustion engine can be implemented.

Beispielsweise können das in den Einlasstrakt eingeleitete Gemisch und die den Einlasstrakt durchströmende Luft ein auch als Kraftstoff-Luft-Gemisch bezeichnetes Gesamtgemisch bilden, welches die den Einlasstrakt durchströmende Luft und das Gemisch und somit den Brennstoff und das rückgeführte Abgas umfasst. Dabei ist es denkbar, dass das Gesamtgemisch in dem Brennraum gezündet und dadurch verbrannt wird. Dabei ist es denkbar, dass das Gesamtgemisch, welches in dem Brennraum gezündet und verbrannt wird, außer dem Brennstoff keinen weiteren Kraftstoff oder Brennstoff umfasst, sodass vorgesehen sein kann, dass ein Einbringen von weiterem Brennstoff oder weiterem Kraftstoff in das Gemisch bis zu dessen Verbrennung im Brennraum unterbleibt. Ferner ist es jedoch denkbar, dass das Gesamtgemisch das Gemisch und somit den Brennstoff des Gemisches und zusätzlich dazu eine weitere, auch als Kraftstoffmenge bezeichnete Menge eines Kraftstoffes umfasst, sodass beispielsweise das Gemisch in dem Einlasstrakt und/oder in dem Brennraum mit der weiteren beziehungsweise zusätzlichen Kraftstoffmenge gemischt wird, wodurch das Gesamtgemisch in dem Einlasstrakt und/oder in dem Brennraum gebildet wird, woraufhin das Gesamtgemisch gezündet und verbrannt wird. Hierdurch kann eine vorgemischte oder teilvorgemischte Verbrennung des Gesamtgemisches realisiert werden. Das Bilden des Gemisches in der Abgasrückführleitung ist eine beispielsweise zusätzlich zu der Bildung des Gesamtgemisches vorgesehene, externe Gemischbildung in dem AGR-Pfad.For example, the mixture introduced into the intake tract and the air flowing through the intake tract can form an overall mixture, also referred to as a fuel-air mixture, which contains the air flowing through the intake tract and the mixture and thus the fuel and the recycled led exhaust includes. It is conceivable that the entire mixture is ignited in the combustion chamber and thereby burned. It is conceivable that the overall mixture, which is ignited and burned in the combustion chamber, does not include any other fuel or fuel apart from the fuel, so that it can be provided that additional fuel or additional fuel is introduced into the mixture until it is burned in the Combustion chamber is omitted. However, it is also conceivable that the overall mixture includes the mixture and thus the fuel of the mixture and, in addition, a further quantity of fuel, also referred to as fuel quantity, so that, for example, the mixture in the intake tract and/or in the combustion chamber with the further or additional Amount of fuel is mixed, whereby the total mixture is formed in the intake tract and / or in the combustion chamber, whereupon the total mixture is ignited and burned. In this way, a premixed or partially premixed combustion of the entire mixture can be implemented. The formation of the mixture in the exhaust gas recirculation line is an external mixture formation in the EGR path that is provided, for example, in addition to the formation of the overall mixture.

Um beispielsweise mittels des Einbringelements an der Einbringstelle den Brennstoff derart gezielt in die Abgasrückführleitung einzubringen, dass zumindest der überwiegende Teil des mittels des Einbringelements an der Einbringstelle in die Abgasrückführleitung eingebrachten Brennstoffs auf dessen Weg von der Einbringstelle zu der Einleitstelle und von der Einleitstelle in den Brennraum nicht (gezielt) oxidiert wird, ist es beispielsweise vorgesehen, dass die gesamte Abgasrückführleitung frei von einer zur Oxidation des Brennstoffs ausgebildeten Oxidationseinrichtung ist, oder zumindest ein sich von der Einbringstelle durchgängig beziehungsweise unterbrechungsfrei bis zu der Einleitstelle erstreckender Leitungsbereich der Abgasrückführleitung ist frei von einer zur Oxidation des Brennstoffs ausgebildeten Oxidationseinrichtung. Ferner ist es auch vorzugsweise vorgesehen, dass zumindest ein sich von der Einleitstelle durchgängig beziehungsweise unterbrechungsfrei bis zu dem Brennraum erstreckender Traktbereich des Einlasstrakts frei von einer zur Oxidation des Brennstoffs ausgebildeten Oxidationseinrichtung ist. Ferner ist es denkbar, dass in der Abgasrückführleitung wenigstens eine Oxidationseinrichtung vorgesehen ist, welche grundsätzlich dazu ausgebildet ist, den Brennstoff zu oxidieren. Dann ist es jedoch vorzugsweise vorgesehen, dass die Einbringstelle in Strömungsrichtung des die Abgasrückführleitung durchströmenden Abgases stromab der beziehungsweise aller in der Abgasrückführleitung angeordneten und grundsätzlich zum Oxidieren des Brennstoffs ausgebildeten Oxidationseinrichtungen angeordnet ist, sodass - wie zuvor beschrieben - zumindest der sich von der Einbringstelle durchgängig beziehungsweise unterbrechungsfrei zu der Einleitstelle erstreckender und von dem Gemisch durchströmbarer Leitungsbereich der Abgasrückführleitung frei von einer zum Oxidieren des Brennstoffs ausgebildeten Oxidationseinrichtung ist.For example, by means of the introduction element at the introduction point, to introduce the fuel into the exhaust gas recirculation line in a targeted manner in such a way that at least the majority of the fuel introduced by means of the introduction element at the introduction point in the exhaust gas recirculation line on its way from the introduction point to the introduction point and from the introduction point into the combustion chamber is not (specifically) oxidized, it is provided, for example, that the entire exhaust gas recirculation line is free of an oxidizing device designed to oxidize the fuel, or at least one line area of the exhaust gas recirculation line that extends continuously or uninterruptedly from the point of introduction to the point of introduction is free of a Oxidation of the fuel trained oxidizer. Furthermore, it is also preferably provided that at least one tract area of the intake tract extending continuously or without interruption from the introduction point to the combustion chamber is free of an oxidizing device designed to oxidize the fuel. Furthermore, it is conceivable that at least one oxidation device is provided in the exhaust gas recirculation line, which is basically designed to oxidize the fuel. However, it is then preferably provided that the point of introduction is arranged in the flow direction of the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line downstream of the or all oxidation devices arranged in the exhaust gas recirculation line and basically designed to oxidize the fuel, so that - as described above - at least the point extending from the point of introduction is continuous or line region of the exhaust gas recirculation line which extends uninterruptedly to the point of introduction and through which the mixture can flow is free of an oxidizing device designed for oxidizing the fuel.

Der Erfindung liegen insbesondere die folgenden Erkenntnisse zugrunde: Zukünftige Emissionsgrenzen erfordern von Verbrennungskraftmaschinen und im speziellen von Dieselmotoren hohe Zusatzaufwände im Hinblick auf Abgasnachbehandlungssysteme sowie komplexe innermotorische Maßnahmen, um übermäßige Emissionen zu vermeiden und somit die Emissionsvorgaben zu erfüllen. Speziell zur Unterschreitung der Stickoxid-Grenzwerten (NOx-Grenzwerten) unter allen Randbedingungen werden aktuell innermotorische Systeme wie beispielsweise komplexe Abgasrückführungssysteme eingesetzt und mit aufwändigen Abgasnachbehandlungssystemen kombiniert. Hohe AGR Raten ermöglichen zwar niedrige Stickoxid-Rohemissionen, können jedoch - falls keine entsprechenden Gegenmaßnahmen getroffen sind - zu Nachteilen in Hinblick auf Rußbeziehungsweise Partikelemissionen führen. Somit bestehen zwischen dem Wunsch, Stickoxid-Rohemissionen besonders gering zu halten und dem Wunsch, auf Rußbeziehungsweise Partikelemissionen besonders gering zu halten, ein Zielkonflikt, sodass Maßnahmen, um Stickoxid-Rohemissionen gering zu halten und Maßnahmen, um Rußbeziehungsweise Partikelemissionen gering zu halten, üblicherweise unter einem Kompromiss durchgeführt beziehungsweise realisiert werden. Dieser Kompromiss wird auch als „Trade-Off“ bezeichnet und kann die innermotorische Stickoxidreduktion limitieren. Letzten Endes erfordert diese Kompromiss und die parallel immer weiter abgesenkten Emissionsvorgaben neben Ruß- auch eine immer aufwändigere Stickoxid-Abgasnachbehandlung. Diese Systeme wiederum erfordern ein gewisses Abgastemperaturniveau, um volle Wirkung erzielen zu können. Deshalb werden auch neue Betriebsarten beziehungsweise Heizstrategien entwickelt. Um die Abgastemperatur zu erhöhen beziehungsweise um eine hinreichend hohe Abgastemperatur zu realisieren, werden Schnell-Aufheiz-Strategien angewendet, welche auch als Rapid-Heat-Up-Strategien (RHU-Strategien) bezeichnet werden. In einer solchen RHU-Strategie wird versucht, das normalerweise sehr hohe Luftverhältnis beim Dieselmotor deutlich abzusenken und die Verbrennung nach spät zu verschieben. Die Abgastemperaturerhöhung erfolgt im Wesentlichen beispielsweise durch Drosseln der auch als Ansauglauft bezeichneten, den Einlasstrakt durchströmenden Luft und durch zusätzlichen Nacheinspritzung. Diese Maßnahmen können sich jedoch einerseits negativ auf den Kraftstoffverbrauch auswirken, und andererseits kann es zu Nachteilen bei den Rohemissionen kommen, welche ohne aktive beziehungsweise effiziente Abgasnachbehandlung in einer solchen Phase direkt zu einem Endrohr der Abgasanlage wandern können. Speziell bei sehr niedrigen Emissionsvorgaben kann dies dazu führen, dass entsprechende Vorgaben beziehungsweise Grenzwerte am Ende eines entsprechenden Tests durch solche Warmlauf-Emissionen nicht mehr erreicht werden können, auch wenn danach, das heißt nach einem Warmlauf kaum mehr unerwünschte Emissionen das Endrohr erreichen und emittiert werden.The invention is based in particular on the following findings: future emission limits require high additional expenditure from internal combustion engines and in particular from diesel engines with regard to exhaust gas aftertreatment systems and complex internal engine measures in order to avoid excessive emissions and thus meet the emission specifications. In order to stay below the nitrogen oxide limits (NOx limits) under all boundary conditions, internal engine systems such as complex exhaust gas recirculation systems are currently used and combined with complex exhaust gas aftertreatment systems. Although high EGR rates enable low raw nitrogen oxide emissions, they can lead to disadvantages with regard to soot or particle emissions if no appropriate countermeasures are taken. Thus, there is a conflict of objectives between the desire to keep raw nitrogen oxide emissions particularly low and the desire to keep soot or particulate emissions particularly low, so that measures to keep raw nitrogen oxide emissions low and measures to keep soot or particulate emissions low are usually under carried out or realized with a compromise. This compromise is also referred to as a "trade-off" and can limit the internal engine nitrogen oxide reduction. At the end of the day, this compromise and the ever-lowering emission specifications require not only soot treatment but also increasingly complex nitrogen oxide exhaust gas after-treatment. These systems, in turn, require a certain exhaust gas temperature level in order to be able to achieve their full effect. This is why new operating modes and heating strategies are also being developed. In order to increase the exhaust gas temperature or to achieve a sufficiently high exhaust gas temperature, rapid heat-up strategies are used, which are also referred to as rapid heat-up strategies (RHU strategies). In such an RHU strategy, an attempt is made to significantly reduce the normally very high air ratio in diesel engines and to delay combustion. The exhaust gas temperature is essentially increased, for example, by throttling the air flowing through the intake tract, also referred to as intake air, and by additional post-injection. However, on the one hand, these measures can have a negative effect on fuel consumption, and on the other hand, it can There are disadvantages in the raw emissions, which can migrate directly to a tailpipe of the exhaust system in such a phase without active or efficient exhaust gas aftertreatment. Especially with very low emission specifications, this can mean that corresponding specifications or limit values can no longer be achieved at the end of a corresponding test by such warm-up emissions, even if afterwards, i.e. after a warm-up, hardly any unwanted emissions reach the tailpipe and are emitted .

Vor diesem Hintergrund kann die Erfindung zwei Aufgabenstellungen oder Strategien positiv beeinflussen: Zum einen ermöglicht es die Erfindung, im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen, sowohl die Stickoxid-Rohemissionen als auch die Partikel-Rohemissionen gering zu halten, speziell in einem Warmlauf, wenn eine etwaige in dem Abgastrakt angeordnete und zum Nachbehandlung des Abgases der Verbrennungskraftmaschine ausgebildete Abgasnachbehandlungseinrichtung nur ineffizient das Abgas nachbehandeln kann, das heißt beispielsweise noch eine Temperatur aufweist, die geringer als eine so genannte, auch als Light-off-Temperatur bezeichnete Anspringtemperatur der Abgasnachbehandlungseinrichtung ist. Außerdem ermöglicht die Erfindung eine besonders schnelle Aufwärmung der Abgasnachbehandlungseinrichtung, insbesondere in einem Sonderbetrieb, sodass die Abgasnachbehandlungseinrichtung besonders kurze Zeit nach einem Start, insbesondere nach einem Kaltstart, der Verbrennungskraftmaschine genutzt werden kann, um mittels der Abgasnachbehandlungseinrichtung das Abgas effizient und effektiv nachzubehandeln.Against this background, the invention can positively influence two tasks or strategies: On the one hand, the invention makes it possible, compared to conventional solutions, to keep both the raw nitrogen oxide emissions and the raw particulate emissions low, especially during a warm-up, when any an exhaust gas aftertreatment device arranged in the exhaust tract and designed for aftertreatment of the exhaust gas of the internal combustion engine can only inefficiently aftertreat the exhaust gas, i.e. for example it still has a temperature that is lower than a so-called light-off temperature of the exhaust gas aftertreatment device. In addition, the invention enables the exhaust gas aftertreatment device to be heated up particularly quickly, in particular in a special mode, so that the exhaust gas aftertreatment device can be used a particularly short time after a start, in particular after a cold start, of the internal combustion engine in order to efficiently and effectively aftertreat the exhaust gas using the exhaust gas aftertreatment device.

Aktueller Stand der Technik bei Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere bei Dieselmotoren, sind aufwändige Abgasrückführsysteme zur innermotorischen Stickoxidminimierung sowie eine Direkteinspritzung mit sehr hohem Druck in dem Brennraum beziehungsweise komplexe und aufwändige Abgasnachbehandlungssysteme, die rasch auf ihre Betriebs- beziehungsweise Anspringtemperatur gebracht werden sollten. Die Abgasrückführung ist eine sehr wirksame Maßnahme zur, insbesondere innermotorischen, Reduzierung der Stickoxide (NOx). Vor allem Stickstoffmonoxid (NO) entsteht in größeren Mengen, wenn die Verbrennung bei Luftüberschuss mit sehr hoher Temperatur abläuft. Dabei verbindet sich der Sauerstoff aus der Luft mit Stickstoff der auch als Verbrennungsluft bezeichneten Luft, die dem Brennraum zugeführt wird. Bei der Abgasrückführung wird das Abgas der auch als Frischluft bezeichneten Luft beigemischt, indem das Abgas an der Einleitstelle in den Einlasstrakt und somit in die den Einlasstrakt durchströmende Luft eingeleitet wird. Dies führt zu einem geringeren Sauerstoff- und Stickstoffanteil im Brennraum beziehungsweise im Zylinder zu Verbrennungsbeginn. Ein zweiter wesentlicher Effekt ergibt sich dadurch, dass das rückgeführte Abgas als unbeteiligtes Abgas, welches auch als Inertgas bezeichnet wird, die Verbrennungshöchsttemperatur während der Verbrennung deutlich senkt und damit die thermische Stickoxidbildung hemmt. Durch gesteigerte AGR-Raten können Stickoxide reduziert werden. Diese Wirkung wird noch deutlich erhöht, wenn das rückgeführte Abgas beziehungsweise das Inertgas zusätzlich gekühlt wird, insbesondere mittels eines in der Abgasrückführleitung angeordneten Abgasrückführkühlers. Besonders für hohe Lasten wird daher eine sehr hohe Kühlung angestrebt. Im Gegensatz dazu ist im Warmlauf eine höhere Temperatur des rückgeführten Abgases und somit eine verminderte Kühlung oder eine Vermeidung einer Kühlung des rückgeführten Abgases vorteilhaft, um beispielsweise Verbrennungsinstabilität und Versottung zu vermeiden. Um diesen unterschiedlichen Anforderungen Rechnung tragen zu können, kann ein mehrstufig-variables Abgasrückführsystem mit gesteigerter Flexibilität verwendet. Ein solches Abgasrückführsystem umfasst beispielsweise die zuvor genannte Abgasrückführeinrichtung, welche insbesondere als Hochdruck-Abgasrückführeinrichtung zur Durchführung einer Hochdruck-Abgasrückführung (HD-AGR) ausgebildet sein kann. Ferner kann das Abgasrückführsystem eine zusätzliche Niederdruck-Abgasrückführungseinrichtung zur Durchführung einer Niederdruck-Abgasrückführung (ND-AGR) umfassen.The current state of the art for internal combustion engines, especially diesel engines, are complex exhaust gas recirculation systems for minimizing nitrogen oxides within the engine and direct injection with very high pressure in the combustion chamber or complex and complex exhaust gas aftertreatment systems that should be brought quickly to their operating or light-off temperature. Exhaust gas recirculation is a very effective measure for reducing nitrogen oxides (NOx), particularly within the engine. Nitrogen monoxide (NO) in particular is produced in large quantities when combustion with excess air takes place at a very high temperature. The oxygen in the air combines with the nitrogen in the air, also known as combustion air, which is fed into the combustion chamber. With exhaust gas recirculation, the exhaust gas is mixed with the air, also known as fresh air, by introducing the exhaust gas at the point of introduction into the intake tract and thus into the air flowing through the intake tract. This leads to a lower proportion of oxygen and nitrogen in the combustion chamber or in the cylinder at the start of combustion. A second essential effect results from the fact that the recirculated exhaust gas as an uninvolved exhaust gas, which is also referred to as inert gas, significantly lowers the maximum combustion temperature during combustion and thus inhibits the thermal formation of nitrogen oxides. Nitrogen oxides can be reduced through increased EGR rates. This effect is significantly increased if the recirculated exhaust gas or the inert gas is additionally cooled, in particular by means of an exhaust gas recirculation cooler arranged in the exhaust gas recirculation line. A very high level of cooling is therefore sought, especially for high loads. In contrast, during warm-up, a higher temperature of the recirculated exhaust gas and thus reduced cooling or avoidance of cooling of the recirculated exhaust gas is advantageous in order, for example, to avoid combustion instability and sooting. In order to be able to take account of these different requirements, a multi-stage variable exhaust gas recirculation system with increased flexibility can be used. Such an exhaust gas recirculation system includes, for example, the aforementioned exhaust gas recirculation device, which can be designed in particular as a high-pressure exhaust gas recirculation device for carrying out high-pressure exhaust gas recirculation (HP-EGR). Furthermore, the exhaust gas recirculation system can include an additional low-pressure exhaust gas recirculation device for carrying out low-pressure exhaust gas recirculation (LP-EGR).

Der zuvor genannte Abgasrückführkühler, welcher beispielsweise Bestandteil der Hochdruck-Abgasrückführeinrichtung sein kann, kann vorzugsweise als ein kaskadierter Abgasrückführkühler ausgebildet sein, welche eine zusätzliche, hohe Flexibilität und unterschiedliche Kühlstufen bietet. Der kaskadierte Abgasrückführkühler weist beispielsweise wenigstens zwei Kühlbereiche und vorzugsweise eine Umgehungsleitung auf. Dabei kann der kaskadierte Abgasrückführkühler beispielsweise in wenigstens drei unterschiedlichen Kühlzuständen betrieben werden. In einem ersten der Kühlzustände sind beispielsweise die beziehungsweise alle Kühlbereiche des Abgasrückführkühlers für das rückzuführende Abgas versperrt, und die Umgehungsleitung ist freigegeben, sodass das, insbesondere gesamte, die Abgasrückführleitung durchströmende Abgas nicht durch die Kühlbereiche sondern durch die Umgehungsleitung hindurchströmt und somit die beziehungsweise alle Kühlbereiche des Abgasrückführkühlers umgeht, sodass das, insbesondere gesamte, rückzuführende Abgas nicht mittels der Kühlbereiche beziehungsweise nicht mittels des Abgasrückführkühlers gekühlt wird. In einem zweiten der Kühlbereiche ist beispielsweise zumindest oder genau einer der vorzugsweise genau zwei Kühlbereiche freigegeben, während beispielsweise die Umgehungsleitung vollständig versperrt oder vollständig offen oder nur teilweise versperrt und somit nur teilweise offen sein kann. Somit strömt zumindest ein Teil des die Abgasrückführleitung durchströmenden Abgases durch den freigegebenen Kühlbereich, sodass das rückzuführende Abgas nicht durch den zweiten Kühlbereich beziehungsweise nicht durch den Kühlbereich oder die Kühlbereiche hindurchströmt, der beziehungsweise die noch verschlossen sind. Dadurch wird das die Abgasrückführleitung durchströmende Abgas mittels des Abgasrückführkühlers gekühlt, und zwar stärker als im ersten Kühlzustand, jedoch weniger stark als in einem dritten der Kühlzustände. Denn im dritten Kühlzustand sind beispielsweise die beziehungsweise alle Kühlbereiche des Abgasrückführkühlers freigegeben, während beispielsweise die Umgehungsleitung insbesondere vollständig verschlossen ist. Dadurch strömt das, insbesondere gesamte, die Abgasrückführleitung durchströmende und rückzuführende Abgas durch die beziehungsweise alle Kühlbereiche des Abgasrückführkühlers, sodass das rückzuführende Abgas mittels des Abgasrückführkühlers gekühlt wird, und zwar stärker als im ersten Kühlzustand und stärker als im zweiten Kühlzustand. Mittels des kaskadierten Abgasrückführkühlers kann somit eine mittels des Abgasrückführkühlers zu bewirkende Kühlung des Abgases bedarfsgerecht eingestellt werden.The aforementioned exhaust gas recirculation cooler, which can be a component of the high-pressure exhaust gas recirculation device, for example, can preferably be designed as a cascaded exhaust gas recirculation cooler, which offers additional, high flexibility and different cooling stages. The cascaded exhaust gas recirculation cooler has, for example, at least two cooling areas and preferably a bypass line. The cascaded exhaust gas recirculation cooler can be operated in at least three different cooling states, for example. In a first of the cooling states, for example, the or all cooling areas of the exhaust gas recirculation cooler are blocked for the exhaust gas to be recirculated, and the bypass line is released, so that the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line, in particular all of it, does not flow through the cooling areas but through the bypass line and thus the or all cooling areas of the exhaust gas recirculation cooler, so that the exhaust gas to be recirculated, in particular all of it, is not cooled by means of the cooling areas or by means of the exhaust gas recirculation cooler. In a second of the cooling areas, for example, at least or exactly one of the preferably exactly two cooling areas is released, while for example the vice versa The line can be completely blocked or fully open or only partially blocked and thus only partially open. At least part of the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line thus flows through the released cooling area, so that the exhaust gas to be recirculated does not flow through the second cooling area or through the cooling area or cooling areas that are still closed. As a result, the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line is cooled by means of the exhaust gas recirculation cooler, to be precise more than in the first cooling state, but less so than in a third of the cooling states. Because in the third cooling state, for example, the or all cooling areas of the exhaust gas recirculation cooler are released, while for example the bypass line is in particular completely closed. As a result, the exhaust gas that flows through the exhaust gas recirculation line and is to be recirculated, in particular all of it, flows through the or all cooling areas of the exhaust gas recirculation cooler, so that the exhaust gas to be recirculated is cooled by the exhaust gas recirculation cooler, more than in the first cooling state and more than in the second cooling state. By means of the cascaded exhaust gas recirculation cooler, a cooling of the exhaust gas to be effected by means of the exhaust gas recirculation cooler can thus be adjusted as required.

Trotz aller Flexibilität ändert sich jedoch durch eine Frischluftmassenreduktion auch der im Brennraum verfügbare Sauerstoff. Dadurch können mit zunehmender beziehungsweise erhöhter AGR-Rate die Partikelemissionen ansteigen. Dieser gegensätzliche verlauf führt zu dem oben beschriebenen Kompromiss, welcher auch als NOx/PM-Trade-off bezeichnet wird. Dies bedeutet, dass mit steigender AGR-Rate zwar die Stickoxid-Emissionen sinken, allerdings steigen die Ruß- beziehungsweise Partikelemissionen.Despite all the flexibility, however, the oxygen available in the combustion chamber also changes as a result of a reduction in the mass of fresh air. As a result, particulate emissions can increase with an increasing or increased EGR rate. This opposite trend leads to the compromise described above, which is also referred to as the NOx/PM trade-off. This means that with an increasing EGR rate, the nitrogen oxide emissions decrease, but the soot and particle emissions increase.

Bei Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere bei Dieselmotoren, kann die so genannte Hochdruck-Common-Rail-Direkteinspritzung zum Einsatz kommen. Die Common-Rail-Direkteinspritzung mit innerer Gemischbildung ist bei modernen Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere bei modernen Dieselmotoren, für Kraftfahrzeuge wie beispielsweise Personenkraftwagen Stand der Technik. Hierbei kommen Injektoren, insbesondere Hochdruck-Injektoren, zum Einsatz, die mit Kraftstoff, insbesondere Dieselkraftstoff, aus einem den Injektoren gemeinsamen Kraftstoffverteilungselement versorgt werden, welches auch als Rail oder Common-Rail oder Leiste oder gemeinsame Leiste bezeichnet wird. Der jeweilige Injektor kann den Kraftstoff direkt in den jeweiligen Brennraum beziehungsweise in eine „Omega“-förmige Kolbenmulde des zuvor genannten Kolbens einspritzen, um eine besonders vorteilhafte Luftausnutzung zu erreichen. Durch den teilweisen gleichzeitigen Ablauf von Einspritzung, Gemischbildung und Verbrennung ergeben sich sehr hohe Anforderungen an das Einspritz- beziehungsweise Gemischbildungssystem. Durch hohe Einspritzdrücke und Einspritzratenverlaufs- beziehungsweise Brennverlaufsformung durch zahlreiche Einspritzungen konnten deutliche Verbesserungen erzielt werden. Allerdings bleibt der zuvor genannte NOx/PM-Trade-off auch weiterhin bestehen, da immer noch ein Großteil der Verbrennung beziehungsweise Gemischbildung herkömmlicherweise - und nicht wie es durch die Erfindung vorgesehen ist - nicht vorgemischt abläuft. Mit anderen Worten erfolgt die Gemischbildung üblicherweise in dem Einlasstrakt und/oder in dem Brennraum und ansonsten in keinem anderen Bereich der Verbrennungskraftmaschine. Erfindungsgemäß ist es nun jedoch vorgesehen, das zuvor beschriebene Gesamtgemisch vollständig oder zumindest teilweise in der Abgasrückführleitung und somit in einem von dem Einlasstrakt und von dem Brennraum unterschiedlichen, weiteren Bereich der Verbrennungskraftmaschine zu bilden. Dadurch kann die Verbrennung beziehungsweise die Gemischbildung vorgemischt ablaufen.So-called high-pressure common rail direct injection can be used in internal combustion engines, in particular in diesel engines. Common rail direct injection with internal mixture formation is state of the art in modern internal combustion engines, in particular in modern diesel engines, for motor vehicles such as passenger cars. Here, injectors, in particular high-pressure injectors, are used, which are supplied with fuel, in particular diesel fuel, from a fuel distribution element common to the injectors, which is also referred to as a rail or common rail or bar or common bar. The respective injector can inject the fuel directly into the respective combustion chamber or into an "Omega"-shaped piston recess of the aforementioned piston in order to achieve a particularly advantageous use of air. Due to the partially simultaneous process of injection, mixture formation and combustion, there are very high demands on the injection or mixture formation system. Significant improvements could be achieved through high injection pressures and the shaping of the injection rate and combustion curves through numerous injections. However, the previously mentioned NOx/PM trade-off continues to exist, since a large part of the combustion or mixture formation is still not premixed conventionally—and not as provided by the invention. In other words, the mixture formation usually takes place in the intake tract and/or in the combustion chamber and otherwise in no other area of the internal combustion engine. According to the invention, however, the overall mixture described above is formed completely or at least partially in the exhaust gas recirculation line and thus in another area of the internal combustion engine that differs from the intake tract and the combustion chamber. As a result, the combustion or the mixture formation can take place in a premixed manner.

Wie zuvor angedeutet, kann die Erfindung im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen insbesondere Vorteile bei zwei Aufgabenstellungen beziehungsweise auf zwei Problemfeldern ermöglichen. Ein erstes der Problemfelder sind die Rohemissionen, und das zweite Problemfeld ist das Aufheizverhalten, insbesondere der beziehungsweise einer im Abgastrakt angeordneten Abgasnachbehandlungseinrichtung zum Nachbehandeln des Abgases der Verbrennungskraftmaschine. Unter dem Aufheizverhalten ist eine Strategie beziehungsweise eine Betriebsweise zu verstehen, mittels welcher die Abgasnachbehandlungseinrichtung schnell und effektiv und insbesondere gezielt erwärmt beziehungsweise aufgeheizt und dadurch auf ihre Anspringtemperatur gebracht werden kann.As indicated above, the invention can enable advantages in comparison to conventional solutions in particular for two tasks or in two problem areas. A first of the problem areas are the raw emissions, and the second problem area is the heating behavior, in particular of the or an exhaust gas aftertreatment device arranged in the exhaust tract for aftertreatment of the exhaust gas of the internal combustion engine. The heating-up behavior is to be understood as meaning a strategy or an operating mode by means of which the exhaust gas aftertreatment device can be warmed up or heated up quickly and effectively and in particular in a targeted manner and thereby brought to its light-off temperature.

Im Folgenden wird auf das Problemfeld der Rohemissionen eingegangen: Speziell in der Warmlaufphase, wenn die Abgasnachbehandlungseinrichtung noch nicht betriebsbereit ist beziehungsweise eine Temperatur aufweist, die geringer als die Anspringtemperatur ist, spielen vor allem die Motorrohemissionen der Verbrennungskraftmaschine eine wichtige Rolle. Emissionsvorteile beziehungsweise Vorteile im Hinblick auf den zuvor beschriebenen Kompromiss konnten bei modernen Brennverfahren, insbesondere Dieselbrennverfahren, durch deutliche Fortschritte bei der Gemischbildung erzielten werden, insbesondere durch die Direkteinspritzung bei hohem Druck und/oder durch ein vorteilhaftes Einspritzmuster beziehungsweise durch eine vorteilhafte Einspritzformung. Der Hauptteil der Verbrennung findet beispielsweise mehr oder weniger klassisch nicht vorgemischt statt. Es wird in fetten Zonen immer Ruß gebildet, und gleichzeitig in einer auch als Post-flame-Zone bezeichneten Nachflammzone wird thermisches Stickstoffmonoxid (NO) gebildet, sodass die Verbrennung kompromissbehaftet ist. Durch eine homogene Kompressionszündung (HCCI -Homogeneous Charge Compression Ignition), insbesondere bei Dieselmotoren kann der oben beschriebene Kompromiss durchbrochen werden. Beispielweise durch eine komplett vorgemischte und durch homogene Kompressionszündung bewirkte Verbrennung, insbesondere Diesel-Verbrennung, können sowohl die Ruß-Bildungsgrenze als auch die NO-Bildungsgrenze komplett unterschritten werden. Dies wird durch die mit der Vormischung einhergehenden hohen lokalen Luftverhältnisse und den damit abgesenkten lokalen Verbrennungstemperaturen erreicht.The problem area of raw emissions is dealt with below: Especially in the warm-up phase, when the exhaust aftertreatment device is not yet ready for operation or has a temperature that is lower than the light-off temperature, the raw emissions of the internal combustion engine play an important role. Emission advantages or advantages with regard to the compromise described above could be achieved in modern combustion processes, in particular diesel combustion processes, through significant advances in mixture formation, in particular through direct injection at high pressure and/or through an advantageous injection pattern or through advantageous injection shaping. For example, the main part of the combustion takes place more or less klas not premixed. Soot is always formed in rich zones, and at the same time thermal nitrogen monoxide (NO) is formed in a post-flame zone, also known as the post-flame zone, so that combustion is compromised. The compromise described above can be broken through by a homogeneous compression ignition (HCCI - Homogeneous Charge Compression Ignition), in particular in diesel engines. For example, through a completely premixed combustion caused by homogeneous compression ignition, in particular diesel combustion, both the soot formation limit and the NO formation limit can be completely fallen below. This is achieved by the high local air ratios associated with premixing and the resulting lower local combustion temperatures.

Eine verbesserte Zerstäubung durch moderne Einspritzsysteme hilft in limitiertem Ausmaß auch zu Beginn der Verbrennung bei konventionellen Dieselbrennverfahren. Eine partiell vorgemischte Diesel-Verbrennung kann mit modernen Brennverfahren erreicht werden. In solchen Teil-Bereichen können gleichzeitig besonders niedrige Stickoxid- und Ruß-Emissionen erzielt werden, sodass von partieller HCCI (pHCCI) gesprochen werden kann. Beispielsweise durch teilweise Entkopplung von Einspritzung und Verbrennung beziehungsweise durch Erhöhung der Gemischbildungszeit kann pHCCI erreicht werden, wodurch sowohl die Rußbildung als auch gleichzeitig die Stickoxid-Bildung besonders gering gehalten werden können. Insbesondere kann ein Teil der Verbrennung teilhomogen ablaufen. Allerdings ist durch Direkteinspritzung und innere Gemischbildung im Brennraum herkömmlicherweise nicht ausreichend Zeit, den beispielsweise als Dieselkraftstoff ausgebildeten Kraftstoff ausreichend komplett vorzumischen, das heißt ein hinreichend homogenes Gesamtgemisch im Brennraum zu realisieren beziehungsweise eine hinreichende Homogenisierung des Gesamtgemisches im Brennraum zu realisieren, sodass herkömmlicherweise die Wirkung von HCCI beziehungsweise pHCCI partiell eingeschränkt ist beziehungsweise nicht voll ausgenutzt werden kann.Improved atomization through modern injection systems also helps to a limited extent at the start of combustion in conventional diesel combustion processes. Partially premixed diesel combustion can be achieved with modern combustion processes. In such sub-areas, particularly low nitrogen oxide and soot emissions can be achieved at the same time, so that one can speak of partial HCCI (pHCCI). For example, by partially decoupling injection and combustion or by increasing the mixture formation time, pHCCI can be achieved, which means that both the formation of soot and, at the same time, the formation of nitrogen oxides can be kept particularly low. In particular, part of the combustion can take place in a partially homogeneous manner. However, due to direct injection and internal mixture formation in the combustion chamber, there is usually not enough time to premix the fuel, which is designed as diesel fuel for example, sufficiently completely, i.e. to realize a sufficiently homogeneous overall mixture in the combustion chamber or to realize a sufficient homogenization of the overall mixture in the combustion chamber, so that the effect of HCCI or pHCCI is partially restricted or cannot be fully utilized.

Durch die erfindungsgemäß vorgesehene Mischung beziehungsweise Vormischung, das heißt durch die erfindungsgemäß vorgesehene Bildung des Gemisches in der Abgasrückführleitung, wodurch eine bezüglich des Einlasstrakts und des Brennraums externe Gemischbildung dargestellt ist, kann eine homogene Kompressionszündung, das heißt HCCI beziehungsweise pHCCI besonders vorteilhaft realisiert werden, da sich eine besonders gute Homogenisierung des Gesamtgemisches realisieren lässt. Insbesondere kann im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen und insbesondere im Vergleich zu herkömmlichen HCCI-Verfahren eine verbesserte Homogenisierung des Gesamtgemisches realisiert werden.The mixing or premixing provided according to the invention, i.e. the formation of the mixture in the exhaust gas recirculation line provided according to the invention, which represents a mixture formation that is external to the intake tract and the combustion chamber, enables homogeneous compression ignition, i.e. HCCI or pHCCI, to be implemented in a particularly advantageous manner, since a particularly good homogenization of the overall mixture can be achieved. In particular, compared to conventional solutions and in particular compared to conventional HCCI processes, improved homogenization of the overall mixture can be achieved.

Im Folgenden wird auf das Problemfeld des Aufheizverhaltens eingegangen: In einem Sonder- beziehungsweise Schnell-Aufheiz-Betrieb, welcher insbesondere zur schnellen Erwärmung beziehungsweise Aufheizung der Abgasnachbehandlungseinrichtung vorgesehen ist, ist das rasche Erreichen von hohen Abgastemperaturen vorgesehen beziehungsweise erwünscht. Um hohe Abgastemperaturen zu erreichen, wird versucht, das auch als Verbrennungsluftverhältnis oder mit A bezeichnete Luftverhältnis möglichst weit abzusenken. Dazu wird die auch als Motor oder Verbrennungsmotor bezeichnete Verbrennungskraftmaschine gedrosselt, und es wird versucht, die Verbrennung möglichst nach spät zu stellen. Dazu sind neben späten Einspritzbeginnen zusätzliche Nacheinspritzungen abzusetzen. Speziell bei diesen niedrigen Lasten beziehungsweise Einspritzmengen und somit normalerweise hohen Luftüberschuss eines qualitätsgeregelten Motors, insbesondere Dieselmotors, ist ein Betrieb mit niedrigem Luftüberschuss schwierig einzustellen. Eine Anfettung in Richtung relativen Luftverhältnisse rund um 1 beziehungsweise stöchiometrischen Bedingungen ist durch die reine innere Gemischbildung mit hauptsächlich nicht vorgemischter Verbrennung schwierig bis kaum stabil zu realisieren. Momenten-unwirksame Anteile von Nacheinspritzung sind im Vergleich zu vorgemischten Ottobrennverfahren mit einem Verbrennungsluftverhältnis von 1 deutlich erhöht. Vor diesem Hintergrund ermöglicht es nun die Erfindung, insbesondere in einem zur Aufheizung der Abgasnachbehandlungseinrichtung vorgesehenen Sonderbetrieb ein Anfetten zu ermöglichen, was durch die zuvor beschriebene, externe Gemischbildung in der Abgasnachbehandlungseinrichtung realisiert werden kann.The problem area of the heating behavior is discussed below: In a special or rapid heating mode, which is provided in particular for rapid heating or heating of the exhaust gas aftertreatment device, the rapid attainment of high exhaust gas temperatures is provided or desired. In order to achieve high exhaust gas temperatures, an attempt is made to reduce the air ratio, also known as the combustion air ratio or A, as far as possible. For this purpose, the internal combustion engine, also referred to as a motor or internal combustion engine, is throttled and an attempt is made to delay the combustion as much as possible. In addition to late injection starts, additional post-injections must also be used. Especially with these low loads or injection quantities and thus normally high excess air of a quality-controlled engine, in particular a diesel engine, operation with low excess air is difficult to set. Enrichment in the direction of relative air ratios around 1 or stoichiometric conditions is difficult or hardly stable to implement due to the pure internal mixture formation with mainly non-premixed combustion. Torque-ineffective portions of post-injection are significantly increased compared to premixed Otto combustion processes with a combustion air ratio of 1. Against this background, the invention now makes it possible, particularly in a special mode provided for heating the exhaust gas aftertreatment device, to enable enrichment, which can be implemented by the previously described, external mixture formation in the exhaust gas aftertreatment device.

Insbesondere existieren bei herkömmlichen, homogenen Brennverfahren, insbesondere homogenen Dieselbrennverfahren, folgende Nachteile, die nun durch die Erfindung zumindest abgeschwächt werden können: Bisherige, bekannte homogene Brennverfahren, insbesondere Dieselbrennverfahren, beschränken sich meist auf eine Saugrohr- beziehungsweise Einlasstrakteinspritzung oder auf eine Direkteinspritzung mit sehr früher oder sehr später Einspritzung direkt in den Brennraum. Beide bisher bekannten Varianten sind mit erheblichen Nachteilen verknüpft, die einem breiten Einsatz von homogenen Brennverfahren, insbesondere homogenen Dieselbrennverfahren, entgegenstehen beziehungsweise den Einsatz limitieren. Da ein Dieselkraftstoff eine deutlich höhere Siedekurve von beispielsweise 150 Grad Celsius gegenüber einem Ottokraftstoff aufweist, führt eine einfache Saugrohr- beziehungsweise Einlasstrakteinspritzung eines Dieselkraftstoffes nur zu einer schlechten Gemischbildung. Unter der Saugrohr- beziehungsweise Einlasstrakteinspritzung ist zu verstehen, dass der Kraftstoff nicht etwa direkt in den Brennraum, sondern in den Einlasstrakt eingebracht beziehungsweise eingespritzt wird. Eine Direkteinspritzung mit einer sehr frühen Einspritzung beziehungsweise mit sehr frühen Einspritzungen kann zu einer Wandbenetzung führen, da im Brennraum geringe Temperaturen herrschen. Eine Direkteinspritzung mit einer sehr späten Einspritzung oder mit sehr späten Einspritzungen können zu einer verschleppten Verbrennung führen. Hieraus ergibt sich die Schlussfolgerung, dass homogene Brennverfahren, insbesondere homogene Dieselbrennverfahren und ganz insbesondere homogene Brennverfahren und Dieselbrennverfahren mit Direkteinspritzung, herkömmlicherweise zu wenig Zeit haben, um eine hinreichend homogene Gemischaufbereitung zu realisieren, das heißt um das Gesamtgemisch hinreichend homogenisieren zu können. Homogene Brennverfahren, insbesondere homogene Dieselbrennverfahren mit Saugrohr- beziehungsweise Einlasstrakteinspritzung hätten zwar ausreichend Zeit für die Homogenisierung, scheitern aber an den schwierigeren Verdampfungseigenschaften. Hier setzt die Erfindung an. Es wurde gefunden, dass für eine beziehungsweise die externe Gemischbildung, insbesondere mit Dieselkraftstoff, ein hinreichend hohes Temperaturniveau vorteilhaft ist, vereinfacht circa um das Niveau der Siedekurve des Kraftstoffes.In particular, there are the following disadvantages with conventional, homogeneous combustion processes, in particular homogeneous diesel combustion processes, which can now be at least mitigated by the invention: Previous, known homogeneous combustion processes, in particular diesel combustion processes, are usually limited to intake manifold or inlet tract injection or to direct injection with a very early stage or very late injection directly into the combustion chamber. Both previously known variants are associated with significant disadvantages that prevent or limit the widespread use of homogeneous combustion processes, in particular homogeneous diesel combustion processes. Since diesel fuel has a significantly higher boiling point of 150 degrees Celsius, for example, compared to petrol, a simple intake manifold or inlet tract injection of diesel fuel leads to this fes only to poor mixture formation. Intake manifold or intake tract injection means that the fuel is not introduced or injected directly into the combustion chamber, but rather into the intake tract. A direct injection with a very early injection or with very early injections can lead to wall wetting because the temperatures in the combustion chamber are low. A direct injection with a very late injection or with very late injections can lead to delayed combustion. This leads to the conclusion that homogeneous combustion processes, in particular homogeneous diesel combustion processes and in particular homogeneous combustion processes and diesel combustion processes with direct injection, usually have too little time to implement sufficiently homogeneous mixture preparation, i.e. to be able to sufficiently homogenize the overall mixture. Homogeneous combustion processes, in particular homogeneous diesel combustion processes with intake manifold or inlet tract injection, would have sufficient time for homogenization, but fail due to the more difficult evaporation properties. This is where the invention comes in. It has been found that for external mixture formation, in particular with diesel fuel, a sufficiently high temperature level is advantageous, simplified approximately by the level of the boiling curve of the fuel.

Das erfindungsgemäße Verfahren kann nun die zuvor genannten Nachteile vermeiden, da dadurch, dass das Gemisch in der Abgasrückführleitung gebildet wird, eine bezüglich des Brennraums und bezüglich des Einlasstrakts externe Gemischbildung beziehungsweise Gemischaufbereitung durchgeführt wird.The method according to the invention can now avoid the disadvantages mentioned above, since the fact that the mixture is formed in the exhaust gas recirculation line means that mixture formation or mixture preparation is carried out externally with respect to the combustion chamber and with respect to the intake tract.

Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der Brennstoff, der mittels des Einbringelements in die Abgasrückführleitung eingebracht wird, der Kraftstoff ist, welcher vorzugsweise ein Dieselkraftstoff ist, aber alternativ ein Ottokraftstoff sein kann.It is preferably provided that the fuel, which is introduced into the exhaust gas recirculation line by means of the introduction element, is the fuel, which is preferably diesel fuel, but can alternatively be petrol.

Das Einbringelement ist vorzugsweise ein Einspritzventil, welches insbesondere zusätzlich zu wenigstens einem weiteren Injektor vorgesehen ist, mittels welchem der Kraftstoff in den Einlasstrakt oder direkt in den Brennraum einspritzbar ist beziehungsweise eingespritzt wird. Dadurch, dass das Einbringelement beziehungsweise die Einleitstelle in dem AGR-Pfad angeordnet ist, kann in dem AGR-Pfad eine bezüglich des Brennraums und bezüglich des Einlasstrakts externe Gemischaufbereitung realisiert werden, unter welcher das Bilden des Gemisches in der Abgasrückführleitung zu verstehen ist. Durch diese externe Gemischaufbereitung oder Gemischbildung kann gegenüber herkömmlichen Verfahren, insbesondere Brennverfahren, ein Zeit-Vorteil geschaffen werden, sodass das Gemisch insbesondere auf einem Weg von der Einleitstelle zu dem und in den Brennraum sowie beispielsweise innerhalb des Brennraums besonders gut homogenisiert werden kann. Somit kann das Gemisch beziehungsweise das zumindest das Gemisch umfassende Gesamtgemisch ein besonders homogenes Gemisch sein, welches im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen beziehungsweise Brennverfahren wesentliche homogener sein kann. Außerdem herrscht in dem AGR-Pfad üblicherweise eine höhere Temperatur als in dem Einlasstrakt beziehungsweise als in einem Saugrohr des Einlasstrakts. Die Erfindung kann diese deutlich höhere Temperatur nutzen, wodurch ein besonders emissionsarmer Betrieb gewährleistet werden kann. Außerdem bietet der AGR-Pfad eine umfangreiche Flexibilität im Hinblick auf eine Einstellung einer beispielsweise gewünschten Temperatur des Gemisches beziehungsweise des Abgases, insbesondere durch Verwendung des zuvor genannten Abgasrückführkühlers. Insbesondere kann mittels der Abgasrückführeinrichtung, insbesondere mittels des Abgasrückführkühlers, eine solche Temperatur des AGR-Pfads beziehungsweise eine solche Temperatur des Abgases bewirkt beziehungsweise eingestellt werden, dass eine Zündung und somit eine Oxidation des mittels des Einbringelements in die Abgasrückführleitung eingebrachten Kraftstoffes beziehungsweise des Gemisches in der Abgasrückführleitung unterbleibt. Eine beziehungsweise die Verbrennung des Gemisches beziehungsweise des Gesamtgemisches wird vorzugsweise erst in dem Brennraum bewirkt beziehungsweise initialisiert, insbesondere durch eine, insbesondere direkte, Einspritzung von Kraftstoff beziehungsweise des Kraftstoffs in den Brennraum. Bei dieser Einspritzung des Kraftstoffs in den Brennraum kann es sich um eine direkte Einspritzung der zuvor genannten Kraftstoffmenge in den Brennraum handeln. Somit umfasst beispielsweise das Gesamtgemisch das Gemisch und die zuvor genannte, zusätzliche Kraftstoffmenge. Die Kraftstoffmenge ist durch den Kraftstoff gebildet, welcher mittels des Injektors direkt in den Brennraum eingespritzt wird. Ferner ist es denkbar, dass das Gesamtgemisch nur die Luft aus dem Einlasstrakt, das Abgas aus dem Gemisch und den Brennstoff aus dem Gemisch und ansonsten keinen weiteren Brennstoff oder Kraftstoff umfasst, sodass dann als Kraftstoff des Gemisches ausschließlich der Brennstoff verwendet wird, welcher mittels des Einbringelements in die Abgasrückführleitung eingebracht, insbesondere eingespritzt, wird. Somit ist eine vollkommen vorgemischte Verbrennung beziehungsweise Gemischbildung denkbar.The introduction element is preferably an injection valve, which is provided in particular in addition to at least one further injector, by means of which the fuel can be injected or is injected into the intake tract or directly into the combustion chamber. Due to the fact that the introduction element or the introduction point is arranged in the EGR path, a mixture preparation that is external to the combustion chamber and to the intake tract can be implemented in the EGR path, which means the formation of the mixture in the exhaust gas recirculation line. This external mixture preparation or mixture formation can create a time advantage over conventional methods, in particular combustion methods, so that the mixture can be homogenized particularly well on a path from the introduction point to and into the combustion chamber and, for example, within the combustion chamber. The mixture or the overall mixture comprising at least the mixture can thus be a particularly homogeneous mixture, which can be significantly more homogeneous in comparison to conventional solutions or combustion processes. In addition, there is usually a higher temperature in the EGR path than in the intake tract or than in an intake manifold of the intake tract. The invention can use this significantly higher temperature, as a result of which particularly low-emission operation can be ensured. In addition, the EGR path offers extensive flexibility with regard to setting, for example, a desired temperature of the mixture or of the exhaust gas, in particular by using the aforementioned exhaust gas recirculation cooler. In particular, by means of the exhaust gas recirculation device, in particular by means of the exhaust gas recirculation cooler, such a temperature of the EGR path or such a temperature of the exhaust gas can be brought about or adjusted that ignition and thus oxidation of the fuel introduced into the exhaust gas recirculation line by means of the introduction element or of the mixture in the Exhaust gas recirculation line is omitted. Combustion of the mixture or the entire mixture is preferably effected or initialized only in the combustion chamber, in particular by, in particular direct, injection of fuel or the fuel into the combustion chamber. This injection of the fuel into the combustion chamber can be a direct injection of the aforementioned amount of fuel into the combustion chamber. Thus, for example, the total mixture includes the mixture and the aforementioned additional amount of fuel. The amount of fuel is formed by the fuel, which is injected directly into the combustion chamber by means of the injector. It is also conceivable that the overall mixture only includes the air from the intake tract, the exhaust gas from the mixture and the fuel from the mixture and otherwise no other fuel or fuel, so that only the fuel is used as the fuel in the mixture, which is Introduction element introduced into the exhaust gas recirculation line, in particular injected, is. Completely premixed combustion or mixture formation is therefore conceivable.

Insbesondere in einem von dem Betriebszustand unterschiedlichen, weiteren Betriebszustand kann eine gezielte beziehungsweise bewusste oder gewünschte Verbrennung in dem AGR-Pfad durchgeführt werden. Mit anderen Worten ist es denkbar, dass in einem von dem Betriebszustand unterschiedlichen, zweiten Betriebszustand gezielt eine Zündung und Verbrennung des Gemisches in der Abgasrückführleitung bewirkt wird. Diese gezielt bewirkte beziehungsweise bewirkbare und vorzugsweise als Selbstzündung ausgebildete Zündung und Verbrennung des Gemisches in der Abgasrückführleitung kann beispielsweise in der auch als AGR-Kühlerbypass bezeichneten Umgehungsleitung bewirkt werden, über welche der Abgasrückführkühler von zumindest einem Teil des die Abgasrückführleitung durchströmenden Abgases umgehbar ist. Alternativ oder zusätzlich kann beispielsweise die Zündung, insbesondere als Selbstzündung, und Verbrennung des Gemisches in der Abgasrückführleitung dadurch gezielt bewirkt beziehungsweise initialisiert oder durchgeführt werden, dass in dem AGR-Pfad, insbesondere mittels des Abgasrückführkühlers, eine die Zündung und Verbrennung des Gemisches bewirkende Temperatur des die Abgasrückführleitung, insbesondere die Umgehungsleitung durchströmenden Abgases bewirkt, insbesondere eingestellt, wird. Bei einer solchen, gezielt bewirkbaren beziehungsweise bewirkten Zündung des Gemisches in der Abgasrückführleitung wird beispielsweise die Menge beziehungsweise Masse des Brennstoffes, der mittels der Einbringelements in die Abgasrückführleitung eingebracht wird, besonders gering gehalten. Durch diese gezielt bewirkbare beziehungsweise bewirkte Verbrennung des Gemisches in der Abgasrückführleitung kann die den Einlasstrakt durchströmende Luft stromauf des Brennraums besonders effektiv und effizient erwärmt beziehungsweise vorgewärmt werden, in dem das verbrannte Gemisch aus der Abgasrückführleitung beziehungsweise ein aus der in der Abgasrückführleitung stattfindenden Verbrennung des Gemisches resultierendes Gas an der Einleitstelle in den Einlasstrakt und somit in die den Einlasstrakt durchströmende Luft eingeleitet wird. Hierdurch können die Abgasrückführleitung und das Einbringelement nach Art eines Brennstoffbeziehungsweise Kraftstoffzuheizers betrieben werden. Vorteilhaft dabei ist, dass die Abgasrückführleitung beispielsweise zumindest in einem Bereich, welcher sich beispielsweise durchgängig beziehungsweise unterbrechungsfrei von einer Erzeugungsstelle, an welcher das Gemisch in der Abgasrückführleitung gezielt gezündet und verbrannt wird, bis zu der Einleitstelle erstreckt, aus einem metallischen Werkstoff beziehungsweise durch wenigstens eine metallische Komponente oder durch metallische Komponenten gebildet ist, um das Gemisch verbrennen zu können, ohne dass es zu unerwünschten Beschädigungen kommt. Weiterhin ermöglicht die Erfindung, die Verbrennungskraftmaschine in einem von dem ersten Betriebszustand und dem zweiten Betriebszustand unterschiedlichen, zusätzlichen dritten Betriebszustand zu betreiben, in welchem die Verbrennungskraftmaschine ausschließlich beziehungsweise rein mit innerer Gemischbildung betrieben wird, insbesondere mit hohen Luftverhältnissen. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass in dem dritten Betriebszustand ein Einbringen von Brennstoff oder Kraftstoff in die Abgasrückführleitung unterbleibt, sodass das zuvor beschriebene Bilden des Gemisches in der Abgasrückführleitung unterbleibt.In particular, in a further operating state that is different from the operating state, targeted or intentional or desired combustion in the EGR path can take place be led. In other words, it is conceivable that in a second operating state that differs from the operating state, the mixture in the exhaust gas recirculation line is ignited and burned in a targeted manner. This ignition and combustion of the mixture in the exhaust gas recirculation line, which is effected or can be effected in a targeted manner and is preferably embodied as self-ignition, can be effected, for example, in the bypass line, also known as the EGR cooler bypass, via which the exhaust gas recirculation cooler can be bypassed by at least part of the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line. Alternatively or additionally, for example, the ignition, in particular as self-ignition, and combustion of the mixture in the exhaust gas recirculation line can be effected or initialized or carried out in a targeted manner by the fact that in the EGR path, in particular by means of the exhaust gas recirculation cooler, a temperature of the the exhaust gas recirculation line, in particular the bypass line, causes, in particular adjusts, the exhaust gas flowing through. With such an ignition of the mixture in the exhaust gas recirculation line that can be effected or brought about in a targeted manner, the quantity or mass of the fuel that is introduced into the exhaust gas recirculation line by means of the introduction element is kept particularly low, for example. This combustion of the mixture in the exhaust gas recirculation line, which can be effected or brought about in a targeted manner, allows the air flowing through the intake tract upstream of the combustion chamber to be heated or preheated particularly effectively and efficiently, in which the combusted mixture from the exhaust gas recirculation line or a mixture resulting from the combustion of the mixture taking place in the exhaust gas recirculation line Gas is introduced at the point of introduction into the intake tract and thus into the air flowing through the intake tract. As a result, the exhaust gas recirculation line and the introduction element can be operated in the manner of a fuel or fuel heater. The advantage here is that the exhaust gas recirculation line, for example, at least in an area that extends, for example, continuously or without interruption from a production point at which the mixture in the exhaust gas recirculation line is ignited and burned in a targeted manner to the introduction point, is made of a metallic material or by at least one metallic component or is formed by metallic components in order to be able to burn the mixture without unwanted damage occurring. Furthermore, the invention enables the internal combustion engine to be operated in an additional, third operating state that differs from the first operating state and the second operating state, in which the internal combustion engine is operated exclusively or purely with internal mixture formation, in particular with high air ratios. This is to be understood in particular as meaning that in the third operating state fuel is not introduced into the exhaust gas recirculation line, so that the previously described formation of the mixture in the exhaust gas recirculation line does not take place.

Im Folgenden wird auf mögliche, positive Wirkungen der Erfindung eingegangen: Positive Wirkungen auf das Problemfeld der Rohemissionen sind beispielsweise, dass vorgemischte Anteile der Verbrennung im Gegensatz zu herkömmlichen Lösungen erhöht werden können, da die zuvor beschriebene, externe Gemischbildung beziehungsweise die Gemischaufbereitung durchgeführt wird. Außerdem kann eine Last der Verbrennungskraftmaschine über die innere Gemischbildung gesteuert oder geregelt werden. Unter der inneren Gemischbildung ist zu verstehen, dass der Kraftstoff, insbesondere mittels des Injektors, direkt in den Brennraum eingespritzt wird. Außerdem kann die zuvor beschriebene, Limitierung im Hinblick auf den Kompromiss durch zusätzlichen vorgemischten Anteile vermieden werden, sodass insbesondere die Stickoxid-Emissionen besonders gering gehalten werden können, ohne dass es dabei zu unerwünschten, übermäßigen Ruß- beziehungsweise Partikelemissionen kommt.Possible positive effects of the invention are discussed below: Positive effects on the problem area of raw emissions are, for example, that premixed components of the combustion can be increased in contrast to conventional solutions, since the previously described external mixture formation or mixture preparation is carried out. In addition, a load on the internal combustion engine can be controlled or regulated via the internal mixture formation. Internal mixture formation means that the fuel is injected directly into the combustion chamber, in particular by means of the injector. In addition, the previously described limitation with regard to the compromise can be avoided by additional premixed proportions, so that in particular the nitrogen oxide emissions can be kept particularly low without undesired, excessive soot or particle emissions occurring.

Im Folgenden werden mögliche, positive Wirkungen der Erfindung auf das Problemfeld des Aufheizverhaltens beschrieben. Durch die zusätzlichen vorgemischten Anteile ist eine deutliche Luftverhältnisabsenkung im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen realisierbar, wobei eine Momentenwirksamkeit beibehalten werden kann. Dadurch kann eine deutliche Temperaturanhebung durch eine Luftverhältnisabsenkung stabil realisiert werden. Außerdem ist eine starke Vorwärmung der Luft realisierbar, indem beispielsweise das Gemisch in der Abgasrückführleitung, insbesondere in der Umgehungsleitung, verbrannt beziehungsweise vorverbrannt wird.Possible, positive effects of the invention on the problem area of heating behavior are described below. Due to the additional pre-mixed components, a significant reduction in the air ratio can be achieved in comparison to conventional solutions, with a torque effectiveness being able to be maintained. As a result, a significant increase in temperature can be realized in a stable manner by reducing the air ratio. In addition, the air can be significantly preheated, for example by burning or preburning the mixture in the exhaust gas recirculation line, in particular in the bypass line.

Wenn im Folgenden die Rede von „dem Betriebszustand“ ist, so ist darunter der erste Betriebszustand zu verstehen, in beziehungsweise während welchem mittels des Einbringelements der Brennstoff an der Einbringstelle in die Abgasrückführleitung eingebracht, insbesondere eingespritzt, wird, sodass in der Abgasrückführleitung das Gemisch gebildet wird. Wie bereits angedeutet ist es vorzugsweise vorgesehen, dass in dem Betriebszustand ein Verbrennen des Gemisches und somit eine Oxidation des Brennstoffs unterbleiben, wobei es vorzugsweise vorgesehen ist, dass eine Verbrennung beziehungsweise Oxidation des Gemisches und somit des Kraftstoffes unterbleibt, bis das Gemisch und somit der Brennstoff in den Brennraum aufgenommen sind.When “the operating state” is mentioned below, this is to be understood as meaning the first operating state in or during which the fuel is introduced, in particular injected, at the point of introduction into the exhaust gas recirculation line by means of the introduction element, so that the mixture is formed in the exhaust gas recirculation line will. As already indicated, it is preferably provided that in the operating state the mixture is not burned and thus the fuel is not oxidized, it being preferably provided that the mixture and thus the fuel are not burned or oxidized until the mixture and thus the fuel are included in the combustion chamber.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird zumindest in dem Betriebszustand die Verbrennungskraftmaschine in einem befeuerten Betrieb betrieben, in welchem in dem Brennraum das zumindest das Gemisch umfassende Gesamtgemisch, insbesondere durch Fremdzündung, gezündet und verbrannt wird.In an advantageous embodiment of the invention, at least in the operating state, the internal combustion engine is operated in fired operation, in which the total mixture comprising at least the mixture is ignited and burned in the combustion chamber, in particular by external ignition.

Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn in dem befeuerten Betrieb das Gesamtgemisch durch homogene Kompressionszündung (HCCI) gezündet und verbrannt wird. hierdurch kann ein besonders emissionsarmer Betrieb realisiert werden. Außerdem können durch die zuvor beschriebene, externe Gemischbildung beziehungsweise Gemischaufbereitung die Vorteile der HCCI (homogene Kompressionszündung) im Hinblick auf die Reduzierung von Stickoxid- und Partikelemissionen besonders umfangreich ausgeschöpft werden, sodass ein besonders emissionsarmer Betrieb darstellbar ist.It has proven to be particularly advantageous if the entire mixture is ignited and burned by homogeneous compression ignition (HCCI) during fired operation. this enables particularly low-emission operation to be implemented. In addition, the advantages of HCCI (homogeneous compression ignition) with regard to the reduction of nitrogen oxide and particle emissions can be exploited to a particularly large extent through the external mixture formation or mixture preparation described above, so that particularly low-emission operation is possible.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass in dem befeuerten Betrieb wenigstens eine zusätzlich zu dem Brennstoff des Gemisches vorgesehene Menge eines vorzugsweise flüssigen Kraftstoffes, insbesondere unter Umgehung der Abgasrückführleitung, in den Brennraum eingebracht, direkt insbesondere eingespritzt, wird. Unter dieser Menge des Kraftstoffes ist beispielsweise die zuvor genannte Kraftstoffmenge zu verstehen, wobei der Kraftstoff beispielsweise mittels des Injektors direkt in den Brennraum eingespritzt wird. Durch diese Einbringung beziehungsweise Einspritzung des Kraftstoffes in den Brennraum kann die Zündung des Gesamtgemisches insbesondere durch homogene Kompressionszündung gezielt und bedarfsgerecht bewirkt werden, sodass ein besonders emissionsarmer Betrieb darstellbar ist. Unter dem Merkmal, dass die Kraftstoffmenge unter Umgehung der Abgasrückführleitung in den Brennraum eingebracht wird, ist zu verstehen, dass die Kraftstoffmenge nicht die Abgasrückführleitung durchströmt. Beispielsweise wird die Kraftstoffmenge in den Brennraum direkt eingespritzt und/oder in den Einlasstrakt eingebracht, insbesondere eingespritzt.A further embodiment is characterized in that in fired operation at least one quantity of a preferably liquid fuel provided in addition to the fuel of the mixture is introduced, in particular directly injected, into the combustion chamber, in particular bypassing the exhaust gas recirculation line. This quantity of fuel is to be understood, for example, as the previously mentioned quantity of fuel, the fuel being injected directly into the combustion chamber, for example by means of the injector. This introduction or injection of the fuel into the combustion chamber can ignite the entire mixture in a targeted manner and as required, in particular by means of homogeneous compression ignition, so that particularly low-emission operation can be achieved. The feature that the amount of fuel is introduced into the combustion chamber bypassing the exhaust gas recirculation line means that the amount of fuel does not flow through the exhaust gas recirculation line. For example, the amount of fuel is injected directly into the combustion chamber and/or introduced, in particular injected, into the intake tract.

Um einen besonders emissionsarmen Betrieb der Verbrennungskraftmaschine zu realisieren, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der Brennstoff und der Kraftstoff der gleiche Kraftstoff sind. Mit anderen Worten wird als der Brennstoff der Kraftstoff und als der Kraftstoff der Brennstoff verwendet. Somit handelt es sich beispielsweise bei dem Brennstoff um den zuvor genannten Dieselkraftstoff beziehungsweise Ottokraftstoff.In order to realize a particularly low-emission operation of the internal combustion engine, it is provided in a further embodiment of the invention that the fuel and the fuel are the same fuel. In other words, the fuel is used as the fuel and the fuel is used as the fuel. Thus, for example, the fuel is the aforementioned diesel fuel or gasoline.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass einem beziehungsweise dem Injektor, mittels welchem der Kraftstoff in den Brennraum eingebracht, insbesondere direkt eingespritzt wird, ein auch als Rail oder Common-Rail bezeichnetes Kraftstoffverteilungselement zugeordnet ist. Das Kraftstoffverteilungselement weist einen Aufnahmeraum auf, in welchem der Kraftstoff, insbesondere unter hohem Druck, zumindest vorübergehend aufgenommen wird. Insbesondere ist es denkbar, dass die Verbrennungskraftmaschine in ihrem vollständig hergestellten Zustand mehrere Brennräume aufweist. Dem jeweiligen Brennraum ist ein jeweiliger Injektor zugeordnet, wobei das Kraftstoffverteilungselement ein den Injektoren gemeinsames Kraftstoffverteilungselement ist und wobei die Injektoren mit dem Kraftstoff aus dem den Injektoren gemeinsamen Aufnahmeraum versorgt werden.A further embodiment is characterized in that a fuel distribution element, also referred to as a rail or common rail, is assigned to one or the injector, by means of which the fuel is introduced into the combustion chamber, in particular injected directly. The fuel distribution element has an accommodation space in which the fuel, in particular under high pressure, is accommodated at least temporarily. In particular, it is conceivable for the internal combustion engine to have a plurality of combustion chambers in its fully manufactured state. A respective injector is assigned to the respective combustion chamber, the fuel distribution element being a fuel distribution element common to the injectors and the injectors being supplied with the fuel from the receiving space common to the injectors.

Der Injektor wird mit dem Kraftstoff aus dem Aufnahmeraum des Kraftstoffverteilungselements versorgt, wobei mittels des Injektors der Kraftstoff aus dem Aufnahmeraum in den Brennraum eingebracht, insbesondere direkt in den Brennraum eingespritzt, wird.The injector is supplied with fuel from the receiving space of the fuel distribution element, the fuel being introduced from the receiving space into the combustion chamber, in particular being injected directly into the combustion chamber, by means of the injector.

Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, dass auch das zusätzlich zu dem Injektor vorgesehene Einbringelement mit dem Kraftstoff aus dem Aufnahmeraum des Kraftstoffverteilungselements versorgt wird, wobei der Kraftstoff aus dem Aufnahmeraum als der Brennstoff verwendet und mittels des Einbringelements an der Einbringstelle in die Abgasrückführleitung eingebracht wird. Hierdurch kann das Einbringelement den Kraftstoff mit dem hohen Druck einbringen, mit dem der Kraftstoff in dem Aufnahmeraum aufnehmbar ist beziehungsweise aufgenommen ist. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Verstäubung des Kraftstoffes beziehungsweise Brennstoffes in die Abgasrückführleitung realisiert werden.It has been shown to be particularly advantageous that the introduction element provided in addition to the injector is also supplied with fuel from the receiving space of the fuel distribution element, with the fuel from the receiving space being used as the fuel and being introduced into the exhaust gas recirculation line at the introduction point by means of the introduction element will. As a result, the introduction element can introduce the fuel at the high pressure with which the fuel can be received or is received in the receiving space. As a result, a particularly advantageous atomization of the fuel or fuel into the exhaust gas recirculation line can be implemented.

Bei dieser Ausführungsform wird somit das Einbringelement wie der Injektor über das Kraftstoffverteilungselement mit dem Kraftstoff versorgt, indem zumindest ein Teil des zunächst in dem Aufnahmeraum aufgenommenen Kraftstoff aus dem Aufnahmeraum entnommen und dem Einbringelement zugeführt wird.In this embodiment, the introduction element, like the injector, is supplied with fuel via the fuel distribution element, in that at least part of the fuel initially received in the accommodation space is removed from the accommodation space and fed to the introduction element.

Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird der Aufnahmeraum mittels wenigstens einer Pumpe und mittels wenigstens einer Kraftstoffleitung mit dem Kraftstoff versorgt, indem die Pumpe den Kraftstoff durch die Kraftstoffleitung hindurchfördert. Dabei ist an einer stromauf des Aufnahmeraums und stromab der Pumpe angeordneten, zweiten Abzweigstelle eine Abzweigleitung fluidisch mit der Kraftstoffleitung verbunden. Mittels der Abzweigleitung wird an der zweiten Abzweigstelle zumindest ein Teil des mittels der Pumpe geförderten und dadurch die Kraftstoffleitung durchströmenden Kraftstoffes aus der Kraftstoffleitung abgezweigt, in die Abzweigleitung eingeleitet und zu dem zusätzlich zu dem Injektor vorgesehenen Einbringelement geführt. Der abgezweigte und die Abzweigleitung durchströmende und zu dem Einbringelement geführte Kraftstoff wird als der Brennstoff verwendet und mittels des Einbringelements an der Einbringstelle in die Abgasrückführleitung eingebracht. Die Pumpe ist beispielsweise eine Vorförder-Pumpe, sodass beispielsweise das Einbringelement nach Art eines Saugrohreinspritzventils, insbesondere nach Art eines Otto-Saugrohreinspritzventils, verwendet oder betrieben wird, da der Kraftstoff mittels des Einbringelements nicht mit dem hohen Druck aus dem Aufnahmeraum sondern mit einem demgegenüber geringeren, zweiten Druck in die Abgasrückführleitung eingebracht, insbesondere eingespritzt, wird. Dabei weist beispielsweise der Kraftstoff den zweiten Druck an der zweiten Abzweigstelle auf, wobei der zweite Druck durch die Pumpe bewirkt ist. Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte Gemischaufbereitung in der Abgasrückführleitung dargestellt werden.In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, the receiving space is supplied with fuel by means of at least one pump and by means of at least one fuel line, in that the pump conveys the fuel through the fuel line. In this case, a branch line is fluidically connected to the fuel line at a second branch point arranged upstream of the receiving space and downstream of the pump. By means of the branch line, at least part of the fuel conveyed by means of the pump, and thereby the fuel line, is conveyed at the second branch point branched through flowing fuel from the fuel line, introduced into the branch line and guided to the introduction element provided in addition to the injector. The fuel branched off and flowing through the branch line and guided to the introducing element is used as the fuel and introduced into the exhaust gas recirculation line at the introduction point by means of the introducing element. The pump is, for example, a pre-supply pump, so that, for example, the introduction element is used or operated in the manner of an intake manifold injection valve, in particular in the manner of an Otto intake manifold injection valve, since the fuel is not pumped out of the receiving chamber at high pressure by means of the introduction element, but at a lower pressure in comparison , Second pressure introduced into the exhaust gas recirculation line, in particular injected, is. In this case, for example, the fuel has the second pressure at the second branch point, the second pressure being brought about by the pump. As a result, a particularly advantageous preparation of the mixture can be achieved in the exhaust gas recirculation line.

Zur Realisierung eines besonders emissionsarmen Betriebs hat es sich schließlich als vorteilhaft gezeigt, wenn in der Abgasrückführleitung der zuvor genannte Abgasrückführkühler zum Kühlen des die Abgasrückführleitung durchströmenden Abgases angeordnet ist. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass in Strömungsrichtung des die Abgasrückführleitung durchströmenden Abgases die Einbringstelle insbesondere stromab des Abgasrückführkühlers angeordnet ist. Hierdurch können das Abgas und somit das Gemisch besonders vorteilhaft und bedarfsgerecht temperiert werden, sodass die Emissionen besonders gering gehalten werden können. Finally, in order to achieve particularly low-emission operation, it has proven to be advantageous if the aforementioned exhaust-gas recirculation cooler for cooling the exhaust gas flowing through the exhaust-gas recirculation line is arranged in the exhaust-gas recirculation line. It is preferably provided that the introduction point is arranged in particular downstream of the exhaust gas recirculation cooler in the direction of flow of the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line. As a result, the exhaust gas and thus the mixture can be temperature-controlled in a particularly advantageous manner and as required, so that the emissions can be kept particularly low.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug. Die Verbrennungskraftmaschine weist wenigstens einen Brennraum und einen Einlasstrakt auf, welcher von Luft durchströmbar ist, die dem Brennraum zuzuführen ist. die Verbrennungskraftmaschine umfasst außerdem einem von Abgas aus dem Brennraum durchströmbaren Abgastrakt sowie wenigstens einer Abgasrückführeinrichtung, welche wenigstens eine, an einer Einleitstelle fluidisch mit dem Einlasstrakt und an einer Abzweigstelle fluidisch mit dem Abgastrakt verbundene Abgasrückführleitung aufweist. Mittels der Abgasrückführleitung ist zumindest in einem Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine an der Abzweigstelle zumindest ein Teil des den Abgastrakt durchströmenden Abgases aus dem Abgastrakt abzweigbar, in die Abgasrückführleitung einleitbar, zu der Einleitstelle rückführbar und an der Einleitstelle in den Einlasstrakt einleitbar.A second aspect of the invention relates to an internal combustion engine for a motor vehicle. The internal combustion engine has at least one combustion chamber and an intake tract through which air that is to be supplied to the combustion chamber can flow. the internal combustion engine also comprises an exhaust gas tract through which exhaust gas from the combustion chamber can flow and at least one exhaust gas recirculation device which has at least one exhaust gas recirculation line fluidically connected to the intake tract at an introduction point and to the exhaust tract at a branch point. By means of the exhaust gas recirculation line, at least in one operating state of the internal combustion engine, at least part of the exhaust gas flowing through the exhaust gas tract can be branched off from the exhaust gas tract at the branching point, can be introduced into the exhaust gas recirculation line, can be returned to the introduction point and can be introduced into the intake tract at the introduction point.

Um nun einen besonders emissionsarmen Betrieb der Verbrennungskraftmaschine realisieren zu können, ist es bei dem zweiten Aspekt der Erfindung vorgesehen, dass die Verbrennungskraftmaschine wenigstens ein an einer in Strömungsrichtung des die Abgasrückführleitung durchströmenden Abgases stromauf der Einleitstelle und stromab der Abzweigstelle angeordneten Einbringstelle angeordnetes Einbringelement umfasst, mittels welchem zumindest in dem Betriebszustand an der Einbringstelle ein Brennstoff in die Abgasrückführleitung und dadurch in das die Abgasrückführleitung durchströmende Abgas derart gezielt einbringbar ist, dass eine Oxidation zumindest eines überwiegenden Teils des in die Abgasrückführleitung eingebrachten Brennstoffes unterbleibt und ein das die Abgasrückführleitung durchströmende Abgas und zumindest den Teil des in die Abgasrückführleitung eingebrachten Brennstoffes umfassendes Gemisch zu bilden ist, welches an der Einleitstelle in den Einlasstrakt und dadurch in die den Einlasstrakt durchströmende Luft einleitbar ist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.In order to be able to operate the internal combustion engine with particularly low emissions, it is provided in the second aspect of the invention that the internal combustion engine comprises at least one introduction element arranged in the direction of flow of the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line upstream of the introduction point and downstream of the branching point, by means of which, at least in the operating state at the introduction point, fuel can be introduced into the exhaust gas recirculation line and thereby into the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line in such a targeted manner that oxidation of at least a major part of the fuel introduced into the exhaust gas recirculation line does not occur and the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line and at least the Part of the introduced into the exhaust gas recirculation line fuel-comprehensive mixture is to be formed, which at the point of introduction into the intake tract and thereby into the inlet astract air flowing through can be introduced. Advantages and advantageous configurations of the first aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous configurations of the second aspect of the invention and vice versa.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugte Ausführungsbeispiele mit den zugehörigen Zeichnungen. Dabei zeigt:

1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine; und
2 jeweils ausschnittsweise schematische Darstellungen einer Abgasrückführeinrichtung der Verbrennungskraftmaschine.

Further details of the invention result from the following description of preferred exemplary embodiments with the associated drawings. It shows:

1 a schematic representation of an internal combustion engine according to the invention; and
2 in each case partial schematic representations of an exhaust gas recirculation device of the internal combustion engine.

In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.Elements that are the same or have the same function are provided with the same reference symbols in the figures.

1 zeigt in einer schematischen Darstellung eine Verbrennungskraftmaschine 1 für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen beispielsweise als Personenkraftwagen ausgebildeten Kraftwagen. Dies bedeutet, dass das Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand die Verbrennungskraftmaschine 1 aufweist und mittels der Verbrennungskraftmaschine 1, welche auch als Motor oder Verbrennungsmotor bezeichnet wird, antreibbar ist. Vorzugsweise ist die Verbrennungskraftmaschine 1 ein Dieselmotor. Außerdem wird im Folgenden anhand von 1 und 2 ein Verfahren zum Betreiben der Verbrennungskraftmaschine 1 erläutert. Die Verbrennungskraftmaschine 1 weist ein beispielsweise als Kurbelgehäuse ausgebildetes Gehäuseelement 2, welches mehrere Zylinder 3 aufweist, das heißt bildet oder begrenzt. Die Verbrennungskraftmaschine 1 ist als Hubkolbenmaschine ausgebildet. Somit ist in dem jeweiligen Zylinder 3 ein jeweiliger Kolben translatorisch bewegbar aufgenommen. Außerdem weist die Verbrennungskraftmaschine 1 eine als Kurbelwelle ausgebildete Abtriebswelle auf, über welche die Verbrennungskraftmaschine 1 Drehmomente zum Antreiben des Kraftfahrzeugs bereitstellen kann. Der jeweilige Kolben ist über ein jeweiliges Pleuel gelenkig mit der Kurbelwelle verbunden, sodass translatorische Bewegungen des jeweiligen Kolbens den jeweiligen Zylinder 3 in eine rotatorische Bewegung der Kurbelwelle umgewandelt werden. Der jeweilige Kolben und der jeweilige Zylinder 3 begrenzen einen jeweiligen Brennraum 4 der Verbrennungskraftmaschine 1. 1 shows a schematic representation of an internal combustion engine 1 for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle designed as a passenger car, for example. This means that the motor vehicle has the internal combustion engine 1 in its fully manufactured state and can be driven by the internal combustion engine 1, which is also referred to as a motor or internal combustion engine. The internal combustion engine 1 is preferably a diesel engine. In addition, the following is based on 1 and 2 a method for operating the internal combustion engine 1 is explained. The internal combustion engine 1 has a housing element 2 designed, for example, as a crankcase, which has a plurality of cylinders 3, ie forms or delimits them. The internal combustion engine 1 is designed as a reciprocating piston engine. A respective piston is thus mounted in the respective cylinder 3 so that it can be moved in a translatory manner taken. In addition, the internal combustion engine 1 has an output shaft designed as a crankshaft, via which the internal combustion engine 1 can provide torques for driving the motor vehicle. The respective piston is connected in an articulated manner to the crankshaft via a respective connecting rod, so that translational movements of the respective piston in the respective cylinder 3 are converted into a rotational movement of the crankshaft. The respective piston and the respective cylinder 3 delimit a respective combustion chamber 4 of the internal combustion engine 1.

Die Verbrennungskraftmaschine 1 weist einen auch als Ansaugtrakt bezeichneten Einlasstrakt 5 auf, welcher von Luft durchströmbar ist. Mittels des Ansaugtrakts wird die den Einlasstrakt 5 durchströmende Luft zu dem und insbesondere in den jeweiligen Brennraum 4 und somit zu dem und insbesondere in den jeweiligen Zylinder 3 geleitet. Die Verbrennungskraftmaschine 1 ist in einem befeuerten Betrieb betreibbar. In dem befeuerten Betrieb laufen in dem jeweiligen Brennraum 4 Verbrennungsvorgänge ab, wobei bei dem jeweiligen Verbrennungsvorgang ein jeweiliges Gesamtgemisch in den jeweiligen Brennraum 4 verbrannt wird. Hieraus resultiert Abgas der Verbrennungskraftmaschine 1, deren Abgas aus dem jeweiligen Brennraum 4 ausströmen und in einen Abgastrakt 6 der Verbrennungskraftmaschine 1 einströmen kann. Das Abgas kann den auch als Abgasanlage bezeichneten Abgastrakt 6 durchströmen, sodass der Abgastrakt 6 von dem Abgas aus dem jeweiligen Brennraum 4 durchströmbar ist.The internal combustion engine 1 has an intake tract 5, also referred to as the intake tract, through which air can flow. By means of the intake tract, the air flowing through the intake tract 5 is directed to and in particular into the respective combustion chamber 4 and thus to and in particular into the respective cylinder 3 . The internal combustion engine 1 can be operated in a fired mode. In the fired operation, combustion processes take place in the respective combustion chamber 4 , with a respective total mixture being burned in the respective combustion chamber 4 during the respective combustion process. This results in exhaust gas from the internal combustion engine 1 , the exhaust gas of which can flow out of the respective combustion chamber 4 and into an exhaust tract 6 of the internal combustion engine 1 . The exhaust gas can flow through the exhaust gas tract 6 , also referred to as the exhaust system, so that the exhaust gas tract 6 can be flowed through by the exhaust gas from the respective combustion chamber 4 .

Die Verbrennungskraftmaschine 1 weist auch eine Abgasrückführeinrichtung 7 auf, mittels welcher eine vorliegend als Hochdruck-Abgasrückführung (HD-AGR) ausgebildete Abgasrückführung durchführbar ist beziehungsweise durchgeführt wird. Hierzu umfasst die Abgasrückführeinrichtung 7 eine Abgasrückführleitung 8, welche an einer Abzweigstelle A fluidisch mit dem Abgastrakt 6 verbunden ist. Außerdem ist die Abgasrückführleitung 8 an einer Einleitstelle E fluidisch mit dem Abgastrakt 6 verbunden. Mittels der Abgasrückführleitung 8 ist an der Abzweigstelle A zumindest ein Teil des den Abgastrakt 6 durchströmenden Abgases aus dem Abgastrakt 6 abzweigbar, in die Abgasrückführleitung 8 einleitbar, zu der Einleitstelle E rückführbar und an der Einleitstelle E in den Einlasstrakt 5 einleitbar. Bei dem Verfahren wird somit zumindest in einem Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine 1 mittels der Abgasrückführleitung 8 an der Abzweigstelle A zumindest ein Teil des den Abgastrakt 6 durchströmenden Abgases aus dem Abgastrakt 6 abgezweigt, in die Abgasrückführleitung 8 einleitet, zu der Einleitstelle E rückgeführt und an der Einleitstelle E in den Einlasstrakt 5 und dadurch in die den Einlasstrakt 5 durchströmende Luft eingeleitet.The internal combustion engine 1 also has an exhaust gas recirculation device 7, by means of which an exhaust gas recirculation designed here as a high-pressure exhaust gas recirculation (HP-EGR) can be carried out or is carried out. For this purpose, the exhaust gas recirculation device 7 comprises an exhaust gas recirculation line 8 which is fluidically connected to the exhaust tract 6 at a branch point A. In addition, the exhaust gas recirculation line 8 is fluidically connected to the exhaust tract 6 at an introduction point E. By means of the exhaust gas recirculation line 8, at least part of the exhaust gas flowing through the exhaust gas tract 6 can be branched off from the exhaust gas tract 6 at the branching point A, can be introduced into the exhaust gas recirculation line 8, can be returned to the introduction point E and can be introduced at the introduction point E into the intake tract 5. In the method, at least in one operating state of the internal combustion engine 1, at least part of the exhaust gas flowing through the exhaust gas tract 6 is branched off from the exhaust gas tract 6 by means of the exhaust gas recirculation line 8 at the branching point A, is introduced into the exhaust gas recirculation line 8, returned to the introduction point E and at the introduction point E introduced into the intake tract 5 and thereby into the air flowing through the intake tract 5 .

Um nun einen besonders emissionsarmen Betrieb der Verbrennungskraftmaschine 1 realisieren zu können, wird bei dem Verfahren und zumindest in dem Betriebszustand mittels eines Einbringelements 9 an einer in Strömungsrichtung des die Abgasrückführleitung 8 durchströmenden Abgases stromauf der Einleitstelle E und stromab der Abzweigstelle A angeordneten Einbringstelle EB ein vorzugsweise flüssiger Brennstoff in die Abgasrückführleitung 8 und dadurch in das die Abgasrückführleitung 8 durchströmende Abgas derart gezielt eingebracht, das zumindest in dem Betriebszustand eine Oxidation zumindest eines überwiegenden Teils und somit von zumindest mehr als der Hälfte des in die Abgasrückführleitung 8 eingebrachten Brennstoffes unterbleibt und ein das die Abgasrückführleitung 8 durchströmende Abgas und zumindest den nicht-oxidierten Teil des in die Abgasrückführleitung 8 eingebrachten Brennstoffs umfassendes Gemisch gebildet wird, welches zumindest in dem Betriebszustand an der Einleitstelle E in den Einlasstrakt 5 und dadurch in die den Einlasstrakt 5 durchströmende Luft eingeleitet wird. Somit umfasst das zuvor genannte Gesamtgemisch, welches in dem befeuerten Betrieb und innerhalb eines jeweiligen Arbeitsspiels der Verbrennungskraftmaschine 1 in dem jeweiligen Brennraum 4 verbrannt wird, zumindest das genannte Gemisch und somit zumindest den Brennstoff des Gemisches. Außerdem umfasst das Gesamtgemisch vorzugsweise die den Einlasstrakt 5 durchströmende Luft, sodass beispielsweise in dem befeuerten Betrieb der Brennstoff mit der Luft aus dem Einlasstrakt 5 in dem jeweiligen Brennraum 4 verbrannt wird. Zumindest in dem Betriebszustand ist es vorgesehen, dass der Brennstoff des Gemisches erst in dem Brennraum 4 verbrannt und somit oxidiert wird, sodass zumindest in dem Betriebszustand eine Oxidation des Brennstoffs auf dessen Weg von der Einbringstelle EB in den Brennraum 4 unterbleibt.In order to be able to implement particularly low-emission operation of the internal combustion engine 1, in the method and at least in the operating state, an introduction element 9 is preferably used at an introduction point EB arranged in the flow direction of the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line 8 upstream of the introduction point E and downstream of the branch point A liquid fuel is specifically introduced into exhaust gas recirculation line 8 and thereby into the exhaust gas flowing through exhaust gas recirculation line 8 in such a way that, at least in the operating state, oxidation of at least a major part and thus at least more than half of the fuel introduced into exhaust gas recirculation line 8 does not take place and a Exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line 8 and at least the non-oxidized part of the fuel introduced into the exhaust gas recirculation line 8 is formed as a comprehensive mixture, which at least in the operating state at the introduction point E in the intake tract 5 and thereby into the air flowing through the intake tract 5 . The above-mentioned total mixture, which is burned in the fired operation and within a respective working cycle of the internal combustion engine 1 in the respective combustion chamber 4, thus includes at least the mentioned mixture and thus at least the fuel of the mixture. In addition, the overall mixture preferably includes the air flowing through the intake tract 5, so that, for example, in the fired operation, the fuel is burned with the air from the intake tract 5 in the respective combustion chamber 4. At least in the operating state, it is provided that the fuel of the mixture is first burned in the combustion chamber 4 and thus oxidized, so that at least in the operating state there is no oxidation of the fuel on its way from the introduction point EB into the combustion chamber 4 .

Aus 1 ist erkennbar, dass dem jeweiligen Brennraum 4, insbesondere genau, ein jeweils zusätzlich zu dem Einbringelement 9 vorgesehener Injektor 10 zugeordnet ist, mittels welchem ein insbesondere flüssiger Kraftstoff direkt in den jeweiligen Brennraum 4, dem der jeweiligen Injektor zugeordnet ist, einspritzbar ist. Vorzugsweise ist die Verbrennungskraftmaschine 1 als ein Dieselmotor ausgebildet, sodass der Kraftstoff vorzugsweise ein Dieselkraftstoff ist. Vorzugsweise wird der Kraftstoff, insbesondere der Dieselkraftstoff als der Brennstoff verwendet, sodass in dem Betriebszustand mittels des Einbringelements 9 der Kraftstoff als der Brennstoff in die Abgasrückführleitung 8 eingebracht, insbesondere eingespritzt, wird.Out 1 it can be seen that the respective combustion chamber 4, in particular precisely, is assigned an injector 10 provided in addition to the introduction element 9, by means of which a particularly liquid fuel can be injected directly into the respective combustion chamber 4 to which the respective injector is assigned. The internal combustion engine 1 is preferably designed as a diesel engine, so that the fuel is preferably a diesel fuel. The fuel, in particular diesel fuel, is preferably used as the fuel, so that in the operating state the fuel is introduced, in particular injected, into the exhaust gas recirculation line 8 by means of the introduction element 9 .

Insbesondere ist es vorgesehen, dass in dem Betriebszustand der jeweilige Brennraum 4 innerhalb des jeweiligen Arbeitsspiels der Verbrennungskraftmaschine 1 mit dem Gemisch und mit der den Einlasstrakt 5 durchströmenden Luft versorgt wird, sodass innerhalb des jeweiligen Arbeitsspiels das die Luft aus dem Einlasstrakt 5 und das in der Abgasrückführleitung 8 gebildete Gemisch umfassende Gesamtgemisch in dem Brennraum 4 aufgenommen, gezündet und verbrannt wird. Außerdem ist es vorzugsweise vorgesehen, dass in dem Betriebszustand und innerhalb des jeweiligen Arbeitsspiels mittels des jeweiligen Injektors 10 wenigstens eine zusätzlich zu dem Brennstoff des Gemisches vorgesehene und auch als Kraftstoffmenge bezeichnete Menge des Kraftstoffs direkt in den jeweiligen Brennraum 4 eingespritzt wird, sodass das Gesamtgemisch das Gemisch, die Luft aus dem Einlasstrakt 5 und den Kraftstoff beziehungsweise die Kraftstoffmenge umfasst, der beziehungsweise die in dem Betriebszustand und innerhalb des jeweiligen Arbeitsspiels mittels des jeweiligen Injektors 10 in den jeweiligen Brennraum 4 direkt eingespritzt wird.In particular, it is provided that in the operating state the respective combustion chamber 4 is supplied with the mixture and with the air flowing through the intake duct 5 within the respective working cycle of the internal combustion engine 1, so that within the respective working cycle the air from the intake duct 5 and the air in the Exhaust gas recirculation line 8 formed mixture total mixture included in the combustion chamber 4, ignited and burned. In addition, it is preferably provided that in the operating state and within the respective working cycle, at least one quantity of fuel, which is provided in addition to the fuel of the mixture and is also referred to as the fuel quantity, is injected directly into the respective combustion chamber 4 by means of the respective injector 10, so that the overall mixture Mixture, which includes air from the intake tract 5 and the fuel or the amount of fuel that is injected directly into the respective combustion chamber 4 by means of the respective injector 10 in the operating state and within the respective working cycle.

Es ist beispielsweise vorzugsweise vorgesehen, dass das Gesamtgemisch in dem Betriebszustand und innerhalb des jeweiligen Arbeitsspiels durch eine homogene Kompressionszündung (HCCI) gezündet und verbrannt wird, wodurch sich ein besonders emissionsarmer Betrieb der Verbrennungskraftmaschine 1 darstellen lässt. Somit wird die Verbrennungskraftmaschine 1 in dem Betriebszustand in dem befeuerten Betrieb betrieben, in welchem das Gesamtgemisch durch homogene Kompressionszündung gezündet und verbrannt wird. Da das Gemisch nicht in dem Einlasstrakt 5 und auch nicht in dem Brennraum 4, sondern in der Abgasrückführleitung 8 gebildet wird, ist eine bezüglich des Brennraums 4 und bezüglich des Einlasstrakts 5 externe Gemischaufbereitung beziehungsweise Gemischbildung vorgesehen, welche umfasst, dass das Gemisch in der Abgasrückführleitung 8 gebildet wird. Diese externe Gemischbildung ist eine Vormischung, sodass eine besonders vorteilhafte Homogenisierung des Gemisches, insbesondere auf dessen Weg von der Einbringstelle EB in den Brennraum 4, realisiert werden kann.It is preferably provided, for example, that the entire mixture in the operating state and within the respective working cycle is ignited and burned by homogeneous compression ignition (HCCI), as a result of which particularly low-emission operation of internal combustion engine 1 can be achieved. Thus, the internal combustion engine 1 is operated in the operating state in the fired operation in which the entire mixture is ignited and burned by homogeneous compression ignition. Since the mixture is not formed in the intake tract 5 and also not in the combustion chamber 4, but in the exhaust gas recirculation line 8, a mixture preparation or mixture formation external to the combustion chamber 4 and to the intake tract 5 is provided, which includes that the mixture in the exhaust gas recirculation line 8 is formed. This external mixture formation is a premix, so that a particularly advantageous homogenization of the mixture, in particular on its way from the introduction point EB into the combustion chamber 4, can be implemented.

Den Injektoren 10, mittels welchen der Kraftstoff direkt in die Brennräume 4 eingespritzt werden kann, ist ein den Injektoren 10 gemeinsames Kraftstoffverteilungselement 11 zugeordnet, welches auch als Leiste, gemeinsame Leiste, Rail oder Common Rail bezeichnet wird und einen Aufnahmeraum 12 aufweist, in welchem der Kraftstoff unter hohem Druck aufnehmbar ist beziehungsweise aufgenommen wird. Der hohe Druck beträgt beispielsweise zumindest 1000 bar. Die Injektoren 10 werden mit dem den Druck aufweisenden Kraftstoff aus dem Aufnahmeraum 12 des den Injektoren 10 gemeinsamen Kraftstoffverteilungselements 11 versorgt, sodass der jeweiligen Injektor 10 den Kraftstoff mit dem Druck direkt in den jeweiligen Brennraum 4 einspritzen kann beziehungsweise einspritzt.The injectors 10, by means of which the fuel can be injected directly into the combustion chambers 4, are assigned a fuel distribution element 11 common to the injectors 10, which is also referred to as a bar, common bar, rail or common rail and has a receiving space 12 in which the Fuel can be accommodated under high pressure or is incorporated. The high pressure is at least 1000 bar, for example. The injectors 10 are supplied with the pressurized fuel from the receiving space 12 of the fuel distribution element 11 common to the injectors 10 so that the respective injector 10 can or injects the fuel at the pressure directly into the respective combustion chamber 4 .

Das Kraftfahrzeug weist dabei einen Tank 13 auf, in welchem der in 1 besonders schematisch dargestellte und mit 14 bezeichnete Kraftstoff zumindest vorübergehend aufnehmbar ist beziehungsweise aufgenommen wird. Wie im Folgenden noch genauer erläutert wird, wird der Kraftstoff 14 aus dem Tank 13 mittels einer Pumpeinrichtung 15 zu dem und insbesondere in den Aufnahmeraum 12 gefördert, wobei die Pumpeinrichtung 15 den hohen Druck bewirkt. Die Pumpeinrichtung 15 ist dabei in einer Leitungseinrichtung 16 angeordnet, wobei die Pumpeinrichtung 15 den Kraftstoff 14 aus dem Tank 13 durch die Leitungseinrichtung 16 hindurchfördert und dadurch zu dem und in den Aufnahmeraum 12 fördert. Dabei umfasst die Pumpeinrichtung 15 eine auch als Vorförderpumpe bezeichnete, erste Pumpe 17 und eine auch als Hochdruckpumpe oder Kraftstoff-Hochdruckpumpe bezeichnete, zweite Pumpe 18, die in Strömungsrichtung des die Leitungseinrichtung 16 durchströmenden Kraftstoffs stromab der Pumpe 17 angeordnet ist. Die Pumpe 17 saugt den Kraftstoff 14 aus dem Tank 13 an und fördert den Kraftstoff 14 aus dem Tank 13 durch eine erste Leitung 19 hindurch, sodass der mittels der Pumpe 17 geförderte Kraftstoff 14 aus dem Tank 13 die auch als erste Kraftstoffleitung bezeichnete, erste Leitung 19 durchströmt. Mittels der ersten Leitung 19 wird der die Leitung 19 durchströmende Kraftstoff von der Pumpe 17 zu der Pumpe 18 geführt, wodurch die Pumpe 18 mit dem mittels der Pumpe 17 geförderten Kraftstoff versorgt wird. Dabei bewirkt die Pumpe 17 einen gegenüber dem zuvor genannten Druck geringeren zweiten Druck, sodass beispielsweise der Kraftstoff in der Leitung 19 den zweiten Druck aufweist. Der Kraftstoff, mit welchem die Pumpe 18 versorgt wird, wird mittels der Pumpe 18 durch eine auch als zweite Kraftstoffleitung bezeichnete, zweite Leitung 20 der Leitungseinrichtung 16 hindurchgefördert, sodass der Kraftstoff die Leitung 20 durchströmt und somit mittels der Leitung 20 von der Pumpe 18 zu dem und in den Aufnahmeraum 12 geführt wird. Dabei bewirkt die Pumpe 18 den gegenüber dem zweiten Druck höheren, zuvor genannten, ersten Druck. Mit anderen Worten bringt die Pumpe 18 den Kraftstoff von dem zweiten Druck auf den demgegenüber höheren, ersten Druck, sodass der Kraftstoff in dem Aufnahmeraum 12 den ersten Druck aufweist.The motor vehicle has a tank 13 in which the 1 particularly schematically shown and designated 14 fuel is at least temporarily recorded or is recorded. As will be explained in more detail below, the fuel 14 is conveyed from the tank 13 by means of a pumping device 15 to and in particular into the receiving space 12, with the pumping device 15 causing the high pressure. The pump device 15 is arranged in a line device 16 , the pump device 15 conveying the fuel 14 out of the tank 13 through the line device 16 and thereby conveying it to and into the receiving space 12 . The pump device 15 includes a first pump 17, also referred to as a pre-supply pump, and a second pump 18, also referred to as a high-pressure pump or high-pressure fuel pump, which is arranged downstream of the pump 17 in the flow direction of the fuel flowing through the line device 16. The pump 17 draws in the fuel 14 from the tank 13 and delivers the fuel 14 from the tank 13 through a first line 19, so that the fuel 14 delivered by the pump 17 from the tank 13 passes through the first line, also referred to as the first fuel line 19 flows through. The fuel flowing through the line 19 is guided from the pump 17 to the pump 18 by means of the first line 19 , as a result of which the pump 18 is supplied with the fuel delivered by the pump 17 . In this case, the pump 17 causes a second pressure that is lower than the previously mentioned pressure, so that, for example, the fuel in the line 19 has the second pressure. The fuel with which the pump 18 is supplied is conveyed by means of the pump 18 through a second line 20 of the line device 16, also referred to as the second fuel line, so that the fuel flows through the line 20 and thus by means of the line 20 from the pump 18 which and into the receiving space 12 is guided. In this case, the pump 18 brings about the previously mentioned first pressure, which is higher than the second pressure. In other words, the pump 18 brings the fuel from the second pressure to the first pressure, which is higher than this, so that the fuel in the receiving space 12 has the first pressure.

Die Leitungseinrichtung 16 umfasst auch Rückführleitungen 21 und 22. Mittels der Rückführleitung 21 kann überschüssiger Kraftstoff von der Pumpe 18 zurück in den Tank 13 geführt werden und mittels der Rückführleitung 22 kann überschüssiger Kraftstoff von dem Injektor 10 zurück in den Tank 13 geführt werden.The conduit means 16 also includes return lines 21 and 22. Excess fuel from the pump 18 can be returned to the tank 13 by means of the return line 21 and excess fuel can be returned by means of the return line 22 siger fuel from the injector 10 are fed back into the tank 13.

Bei einer ersten Ausführungsform kann eine erste Versorgungsleitung 23 vorgesehen sein, über welche das Einbringelement 9 mit dem Kraftstoff aus dem Aufnahmeraum 12 versorgbar ist, sodass beispielsweise das Einbringelement 9 den Kraftstoff mit dem hohen, ersten Druck an der Einbringstelle EB in die Abgasrückführleitung 8 einbringen, insbesondere einspritzen, kann. Hierzu ist beispielsweise die Versorgungsleitung 23 einen Ends fluidisch mit dem Aufnahmeraum 12 und anderen Ends fluidisch mit dem Einbringelement 9 verbunden. Somit kann die Versorgungsleitung 23 zumindest ein Teil des in dem Aufnahmeraum 12 aufgenommenen und den hohen, ersten Druck aufweisenden Kraftstoffs aus dem Aufnahmeraum 12 abzweigen und zu dem Einbringelement 9 führen, sodass dann das Einbringelement 9 den Kraftstoff mit dem hohen, ersten Druck in die Abgasrückführleitung 8 einspritzen kann.In a first embodiment, a first supply line 23 can be provided, via which the introduction element 9 can be supplied with the fuel from the receiving space 12, so that, for example, the introduction element 9 introduces the fuel at the high, first pressure at the introduction point EB into the exhaust gas recirculation line 8, inject in particular, can. For this purpose, for example, the supply line 23 is fluidically connected at one end to the receiving space 12 and at the other end to the insertion element 9 . Thus, the supply line 23 can branch off at least part of the fuel that is received in the receiving space 12 and has the high, first pressure from the receiving space 12 and leads to the introduction element 9, so that the introduction element 9 then delivers the fuel at the high, first pressure into the exhaust gas recirculation line 8 can inject.

Bei einer zweiten Ausführungsform, welche alternativ oder zusätzlich zu der ersten Ausführungsform vorgesehen sein kann, ist eine zweite Versorgungsleitung 24 vorgesehen. Über die zweite Versorgungsleitung 24 kann das Einbringelement 9 mit dem den mittels der Pumpe 17 bewirkten, zweiten Druck aufweisenden Kraftstoff aus der Leitung 19 versorgt werden, sodass beispielsweise das Einbringelement 9 den Kraftstoff mit dem zweiten Druck in die Abgasrückführleitung 8 einspritzen kann. Hierzu ist die Versorgungsleitung 24 einen Ends fluidisch mit dem Einbringelement 9 verbunden. Anderen Ends ist die Versorgungsleitung 24 an einer zweiten Abzweigstelle A2 fluidisch mit der Leitung 19 verbunden, wobei die zweite Abzweigstelle A2 in Strömungsrichtung des von der Pumpe 17 zur Pumpe 18 strömenden, und dabei die Leitung 19 durchströmenden Kraftstoffs stromab der Pumpe 17 und stromauf der Pumpe 18 angeordnet ist. Dadurch kann mittels der Versorgungsleitung 24 zumindest ein Teil des die Leitung 19 durchströmenden und den zweiten Druck aufweisenden Kraftstoffs an der zweiten Abzweigstelle A2 aus der Leitung 19 abgezweigt, in die Versorgungsleitung 24 eingeleitet und zu dem zusätzlich zu den Injektoren 10 vorgesehen Einbringelement 9 geführt werden, wobei der abgezweigte und die Versorgungsleitung 24 durchströmende und zu dem Einbringelement 9 geführte und den zweiten Druck aufweisende Kraftstoff als der Brennstoff verwendet und mittels des Einbringelements 9 an der Einbringstelle EB in die Abgasrückführleitung 8 eingebracht, insbesondere eingespritzt, wird. Es ist erkennbar, dass die Versorgungsleitung 24 sowie auch die Versorgungsleitung 23 eine Abzweigleitung ist, mittels welcher zumindest ein Teil des die Leitung 19 durchströmenden beziehungsweise in dem Aufnahmeraum 12 aufgenommenen Kraftstoffs aus der Leitung 19 beziehungsweise aus dem Aufnahmeraum 12 abgezweigt und zu dem Einbringelement 9 geführt werden kann.In a second embodiment, which can be provided as an alternative or in addition to the first embodiment, a second supply line 24 is provided. The introduction element 9 can be supplied with the fuel at the second pressure caused by the pump 17 from the line 19 via the second supply line 24 so that, for example, the introduction element 9 can inject the fuel at the second pressure into the exhaust gas recirculation line 8 . For this purpose, the supply line 24 is fluidically connected to the introduction element 9 at one end. At the other end, the supply line 24 is fluidically connected to the line 19 at a second branch point A2, the second branch point A2 being downstream of the pump 17 and upstream of the pump in the flow direction of the fuel flowing from the pump 17 to the pump 18 and thereby flowing through the line 19 18 is arranged. As a result, at least part of the fuel flowing through line 19 and having the second pressure can be branched off from line 19 at the second branch point A2 by means of supply line 24, introduced into supply line 24 and guided to introduction element 9, which is provided in addition to injectors 10. the branched fuel flowing through the supply line 24 and routed to the introduction element 9 and having the second pressure is used as the fuel and introduced, in particular injected, into the exhaust gas recirculation line 8 by means of the introduction element 9 at the introduction point EB. It can be seen that the supply line 24 as well as the supply line 23 is a branch line, by means of which at least part of the fuel flowing through the line 19 or received in the receiving space 12 is branched off from the line 19 or from the receiving space 12 and guided to the introduction element 9 can be.

Die Abgasrückführeinrichtung 7 weist außerdem einen in der Abgasrückführleitung 8 angeordneten Abgasrückführkühler 25 auf, mittels welchem das die Abgasrückführleitung 8 durchströmende und somit rückzuführende Abgas gekühlt werden kann. In Strömungsrichtung des die Abgasrückführleitung 8 durchströmenden, rückzuführenden Abgases ist die Einbringstelle EB stromab des Abgasrückführkühlers 25 angeordnet. Dabei ist beispielsweise das Einbringelement 9 zumindest teilweise an der Einbringstelle EB in der Abgasrückführleitung 8 angeordnet. Außerdem umfasst die Abgasrückführeinrichtung 7 ein in der Abgasrückführleitung 8 angeordnetes Abgasrückführventil 26, mittels welchem eine Menge des die Abgasrückführleitung 8 durchströmenden Abgases einstellbar ist. Es ist erkennbar, dass das Abgasrückführventil 26 stromauf des Abgasrückführkühlers 25 angeordnet ist.The exhaust gas recirculation device 7 also has an exhaust gas recirculation cooler 25 arranged in the exhaust gas recirculation line 8, by means of which the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line 8 and thus to be recirculated can be cooled. In the direction of flow of the exhaust gas that is to be recirculated and flows through the exhaust gas recirculation line 8 , the introduction point EB is arranged downstream of the exhaust gas recirculation cooler 25 . In this case, for example, the introduction element 9 is arranged at least partially at the introduction point EB in the exhaust gas recirculation line 8 . In addition, the exhaust gas recirculation device 7 includes an exhaust gas recirculation valve 26 which is arranged in the exhaust gas recirculation line 8 and by means of which a quantity of the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line 8 can be adjusted. It can be seen that the exhaust gas recirculation valve 26 is arranged upstream of the exhaust gas recirculation cooler 25 .

Wie im Folgenden noch genauer erläutert wird, kann mittels des Abgasrückführkühlers 25 das rückzuführende Abgas bedarfsgerecht gekühlt werden, sodass beispielsweise eine Temperatur beziehungsweise unterschiedliche Temperaturen des rückzuführenden Abgases mittels des Abgasrückführkühlers 25 bewirkt beziehungsweise eingestellt werden kann beziehungsweise können.As will be explained in more detail below, the exhaust gas to be recirculated can be cooled as required by means of the exhaust gas recirculation cooler 25, so that, for example, a temperature or different temperatures of the exhaust gas to be recirculated can be effected or adjusted using the exhaust gas recirculation cooler 25.

2 zeigt eine mögliche Ausführungsform des Abgasrückführkühlers 25. In 2 ist durch einen Pfeil 27 das von dem Abgastrakt 6, insbesondere von der Abzweigstelle A, kommende und die Abgasrückführleitung 8 durchströmende Abgas, insbesondere dessen Strömung, veranschaulicht. Außerdem ist in 2 durch einen Pfeil 28 das von der Einbringstelle EB weg strömende und hin zu der Einleitstelle E strömende Gemisch beziehungsweise dessen Strömung veranschaulicht. Mittels des Einbringelements 9 wird der Brennstoff beispielsweise unter Ausbildung wenigstens eines auch als Spray bezeichneten Strahls S in die Abgasrückführleitung 8 eingespritzt, wobei der Strahl S beispielsweise zumindest im Wesentlichen kegelförmig ist. 2 shows a possible embodiment of the exhaust gas recirculation cooler 25. In 2 an arrow 27 illustrates the exhaust gas coming from the exhaust gas tract 6, in particular from the branch point A, and flowing through the exhaust gas recirculation line 8, in particular its flow. In addition, 2 an arrow 28 illustrates the mixture flowing away from the introduction point EB and towards the introduction point E, or its flow. By means of the introduction element 9, the fuel is injected into the exhaust gas recirculation line 8, for example, forming at least one jet S, also referred to as a spray, with the jet S being at least essentially conical, for example.

Aus 2 ist erkennbar, dass der Abgasrückführkühler 25 als kaskadierter Abgasrückführkühler 25 ausgebildet sein kann. Der Abgasrückführkühler 25 kann wenigstens oder genau zwei Kühlbereiche KB1 und KB2 aufweisen. Die Kühlbereiche KB1 und KB2 sind von dem die Abgasrückführleitung 8 durchströmenden Abgas durchströmbar. Außerdem weist der Abgasrückführkühler 25 eine Umgehungsleitung 29 auf, über welche zumindest ein Teil des die Abgasrückführleitung 8 durchströmenden Abgases die beziehungsweise alle K Kühlbereiche KB1 und KB2 des Abgasrückführkühlers 25 umgehen kann. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass das die Umgehungsleitung 29 durchströmende und somit die beziehungsweise alle Kühlbereiche KB1 und KB2 umgehende Abgas nicht durch die Kühlbereiche KB1 und KB2 des Abgasrückführkühlers 25 hindurchströmt und somit nicht mittels des Abgasrückführkühlers 25 beziehungsweise nicht mittels der beziehungsweise aller Kühlbereiche KB1 und KB2 gekühlt wird.Out 2 it can be seen that the exhaust gas recirculation cooler 25 can be designed as a cascaded exhaust gas recirculation cooler 25 . The exhaust gas recirculation cooler 25 can have at least or exactly two cooling areas KB1 and KB2. The exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line 8 can flow through the cooling areas KB1 and KB2. In addition, the exhaust gas recirculation cooler 25 has a bypass line 29 via which at least part of the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line 8 can bypass the or all K cooling areas KB1 and KB2 of the exhaust gas recirculation cooler 25 . This means in particular that the exhaust gas flowing through the bypass line 29 and thus bypassing the or all cooling areas KB1 and KB2 does not flow through the cooling areas KB1 and KB2 of the exhaust gas recirculation cooler 25 and is therefore not cooled by means of the exhaust gas recirculation cooler 25 or not by means of the or all cooling areas KB1 and KB2.

Wie aus 2 erkennbar ist, kann der Abgasrückführkühler 25, insbesondere in dem Betriebszustand, in wenigstens drei unterschiedlichen Kühlzuständen K1, K2 und K3 betrieben werden. Der erste Kühlzustand K1 ist ein auch als Umgehungs-Modus bezeichneter Bypass-Modus, in dem, insbesondere mittels eines Ventilelements des Abgasrückführkühlers 25, die beziehungsweise alle Kühlbereiche KB1 und KB2 des Abgasrückführkühlers 25 für das die Abgasrückführleitung 8 durchströmende Abgas versperrt sind, während gleichzeitig die Umgehungsleitung 29 freigegeben ist. In 2 veranschaulichen gestrichelte Linien eine jeweilige Strömung des, insbesondere gesamten, die Abgasrückführleitung 8 durchströmenden Abgases durch den Abgasrückführkühler 25. Es ist erkennbar, dass das gesamte, die Abgasrückführleitung 8 durchströmende und somit zurückzuführende Abgas in dem Kühlzustand K1 die beziehungsweise alle Kühlbereiche KB1 und KB2 umgeht und somit die Umgehungsleitung 29 durchströmt, sodass das gesamte, rückzuführende Abgas nicht mittels des Abgasrückführkühlers 25 beziehungsweise nicht mittels der Kühlbereiche KB1 und KB2 gekühlt wird. Dadurch kann eine besonders hohe Temperatur des Abgases bewirkt beziehungsweise eingestellt werden.How out 2 can be seen, the exhaust gas recirculation cooler 25, in particular in the operating state, can be operated in at least three different cooling states K1, K2 and K3. The first cooling state K1 is a bypass mode, also referred to as a bypass mode, in which, in particular by means of a valve element of the exhaust gas recirculation cooler 25, the or all cooling areas KB1 and KB2 of the exhaust gas recirculation cooler 25 are blocked for the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line 8, while at the same time the Bypass line 29 is released. In 2 dashed lines illustrate a respective flow of the, in particular all, exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line 8 through the exhaust gas recirculation cooler 25. It can be seen that the entire exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line 8 and thus to be recirculated in the cooling state K1 bypasses the or all cooling areas KB1 and KB2 and thus flows through the bypass line 29, so that the entire exhaust gas to be recirculated is not cooled by means of the exhaust gas recirculation cooler 25 or not by means of the cooling areas KB1 and KB2. As a result, a particularly high temperature of the exhaust gas can be brought about or set.

In dem zweiten Kühlzustand K2 versperrt das Ventilelement die Umgehungsleitung 29, insbesondere komplett, für das, insbesondere gesamte, die Abgasrückführleitung 8 durchströmende Abgas, und das Ventilelement versperrt auch den Kühlbereich KB2 für das insbesondere gesamte, die Abgasrückführleitung 8 durchströmende Abgas, sodass das gesamte, die Abgasrückführleitung 8 durchströmende Abgas, zwar durch den Kühlbereich KB1 hindurchströmt und somit mittels des Kühlbereichs KB1 gekühlt wird, jedoch den Kühlbereich KB2 insbesondere über eine weitere Umgehungsleitung 30 des Abgasrückführkühlers 25 umgeht. Somit wird das, insbesondere gesamte, die Abgasrückführleitung 8 durchströmende Abgas bezogen auf die Kühlbereiche KB1 und KB2 ausschließlich mittels des Kühlbereichs KB1, jedoch nicht mittels des Kühlbereichs KB2 gekühlt. Dadurch kann gegenüber dem Kühlzustand K1 in dem Kühlzustand K2 beziehungsweise mittels des Kühlzustands K2 eine geringere Temperatur des Abgases bewirkt beziehungsweise eingestellt werden. In dem Kühlzustand K3 versperrt das Ventilelement sowohl die Umgehungsleitung 29 als auch die Umgehungsleitung 30, insbesondere vollständig, für das, insbesondere gesamte, die Abgasrückführleitung 8 durchströmende Abgas, wobei das Ventilelement sowohl den Kühlbereich KB1 als auch den KB2 beziehungsweise alle Kühlbereiche KB1 und KB2 des Abgasrückführkühlers 25 für das, insbesondere gesamte, die Abgasrückführleitung 8 durchströmende Abgas freigibt. Somit strömt das - insbesondere gesamte - die Abgasrückführleitung 8 durchströmende Abgas durch die beziehungsweise alle Kühlbereiche KB1 und KB2, jedoch nicht durch die Umgehungsleitungen 29 und 30, sodass das gesamte, die Abgasrückführleitung 8 durchströmende Abgas in dem Kühlzustand K3 mittels beider Kühlbereiche KB1 und KB2 gekühlt wird. Dadurch kann in dem Kühlzustand K3 beziehungsweise mittels des Kühlzustands K3 im Vergleich zu dem Kühlzustand K2 eine nochmals geringere Temperatur des Abgases bewirkt beziehungsweise eingestellt werden. Insgesamt ist erkennbar, dass eine bedarfsgerechte Temperierung des Abgases realisiert werden kann.In the second cooling state K2, the valve element blocks the bypass line 29, in particular completely, for all of the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line 8, and the valve element also blocks the cooling area KB2 for all of the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line 8, so that all of the exhaust gas The exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line 8 flows through the cooling area KB1 and is thus cooled by the cooling area KB1, but bypasses the cooling area KB2 in particular via a further bypass line 30 of the exhaust gas recirculation cooler 25 . Thus, the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line 8, in particular all of it, is cooled exclusively by means of the cooling area KB1, but not by means of the cooling area KB2, in relation to the cooling areas KB1 and KB2. As a result, compared to the cooling state K1, a lower temperature of the exhaust gas can be brought about or set in the cooling state K2 or by means of the cooling state K2. In cooling state K3, the valve element blocks both bypass line 29 and bypass line 30, in particular completely, for the exhaust gas flowing through exhaust gas recirculation line 8, in particular all of it, with the valve element blocking both cooling area KB1 and KB2 or all cooling areas KB1 and KB2 of the Exhaust gas recirculation cooler 25 for the, in particular entire, the exhaust gas recirculation line 8 exhaust gas flowing through releases. Thus, the - in particular all - exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line 8 flows through the or all cooling areas KB1 and KB2, but not through the bypass lines 29 and 30, so that the entire exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line 8 is cooled in the cooling state K3 by means of both cooling areas KB1 and KB2 will. As a result, an even lower temperature of the exhaust gas can be brought about or set in the cooling state K3 or by means of the cooling state K3 in comparison to the cooling state K2. Overall, it can be seen that temperature control of the exhaust gas can be implemented as required.

Insbesondere abhängig von einem gewünschten, nutzbaren Temperaturniveau des rückzuführenden Abgases beziehungsweise abhängig von einem gewünschten, nutzbaren Temperaturfenster, in welchem die Temperatur des die Abgasrückführleitung 8 durchströmenden, rückzuführenden Abgases liegen soll, sind unterschiedliche, mehrere Anordnungen beziehungsweise Ausgestaltungen der Abgasrückführeinrichtung 7 denkbar. Besonders der kaskadierte, bei dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel als Hochdruck-Abgasrückführkühler ausgebildete Abgasrückführkühler 25 ermöglicht die Realisierung eines breiten Temperaturspektrums im Hinblick auf die Temperatur des rückzuführenden Abgases, um beispielsweise gezielt günstige Verdampfungseigenschaften insbesondere für den Brennstoff zu erreichen und dabei gleichzeitig eine unerwünschte Zündung beziehungsweise Selbstzündung und somit eine unerwünschte Verbrennung des Brennstoffes in der Abgasrückführleitung 8 zu vermeiden. Insbesondere durch Verwendung des flexiblen kaskadierten Abgasrückführkühlers 25 kann die Einbringstelle EB stromab des Abgasrückführkühlers 25 angeordnet sein. Grundsätzlich sind dabei andere Positionen des Einbringelements 9 beziehungsweise der Einbringstelle EB denkbar, sodass beispielsweise die Einbringstelle EB beziehungsweise das Einbringelement 9 an und/oder in dem Abgasrückführkühler 25 beziehungsweise entlang der kompletten Abgasrückführleitung 8 insbesondere in Kombination mit einfachen Schaltmöglichen denkbar sind. Die Verbrennungskraftmaschine 1 kann eine auch als Steuergerät oder Motorsteuergerät bezeichnete, elektronische Recheneinrichtung 31 aufweisen, mittels welcher die Verbrennungskraftmaschine 1 betrieben, insbesondere gesteuert oder geregelt wird. Insbesondere kann die elektronische Recheneinrichtung 31 die Pumpeinrichtung 15, insbesondere zumindest im Wesentlichen die Pumpe 18 ansteuern und dadurch betreiben, insbesondere steuern oder regeln. Mittels eines ersten Sensors 32 wird beispielsweise eine Drehzahl der Kurbelwelle erfasst, und mittels eines zweiten Sensors 33 wird eine Drehzahl wenigstens einer von der Kurbelwelle antreibbaren Nockenwelle erfasst. Die Sensoren 32 und 33 stellen jeweilige, die jeweiligen Drehzahlen charakterisierende, insbesondere elektrische, Signale bereit, welche von der elektronischen Recheneinrichtung 31 empfangen werden. Außerdem wird beispielsweise mittels eines Sensors 34 ein auch als Gaspedal bezeichnetes Fahrpedal des Kraftfahrzeugs überwacht, wobei der Fahrer des Kraftfahrzeugs das Fahrpedal in unterschiedliche Stellungen bewegen und dadurch unterschiedliche, von der Verbrennungskraftmaschine 1 bereitzustellende Drehmomente anfordern kann. Dabei kann die jeweilige Stellung mittels des Sensors 34 erfasst werden. Der Sensor 34 stellt ein, insbesondere elektrisches, Signal bereit, welches die mittels des Sensors 34 erfasste Stellung des Fahrpedals charakterisiert. Auch das von dem Sensor 34 bereitgestellte Signal kann mittels der elektronischen Recheneinrichtung 31 empfangen werden, sodass die elektronische Recheneinrichtung 31 die Verbrennungskraftmaschine 1 in Abhängigkeit von den empfangenen Signalen betreiben, zum Beispiel steuern oder regeln, kann. Mittels eines weiteren, beispielsweise als Drucksensor ausgebildeten Sensors 35 wird der Druck des Kraftstoffs in dem Aufnahmeraum 12 erfasst. Der Sensor 35 stellt ein den erfassten Druck charakterisierendes, elektrisches Signal bereit, welches ebenfalls mittels der elektronischen Recheneinrichtung 31 empfangen werden kann. Somit kann die elektronische Recheneinrichtung 31 die Verbrennungskraftmaschine 1 in Abhängigkeit von dem empfangenen Signal betreiben, insbesondere steuern oder regeln.Depending in particular on a desired, usable temperature level of the exhaust gas to be recirculated or depending on a desired, usable temperature window in which the temperature of the exhaust gas to be recirculated flowing through the exhaust gas recirculation line 8 should lie, different, multiple arrangements or configurations of the exhaust gas recirculation device 7 are conceivable. In particular, the cascaded exhaust gas recirculation cooler 25, which is designed as a high-pressure exhaust gas recirculation cooler in the exemplary embodiment shown in the figures, makes it possible to achieve a wide temperature spectrum with regard to the temperature of the exhaust gas to be recirculated, for example in order to achieve targeted favorable evaporation properties, in particular for the fuel, and at the same time an undesirable To avoid ignition or self-ignition and thus unwanted combustion of the fuel in the exhaust gas recirculation line 8. In particular, by using the flexible cascaded exhaust gas recirculation cooler 25 , the introduction point EB can be arranged downstream of the exhaust gas recirculation cooler 25 . In principle, other positions of the insertion element 9 or the insertion point EB are conceivable, so that, for example, the insertion point EB or the insertion element 9 on and/or in the exhaust gas recirculation cooler 25 or along the entire exhaust gas recirculation line 8 are conceivable, in particular in combination with simple switching options. The internal combustion engine 1 can have an electronic computing device 31, also referred to as a control unit or engine control unit, by means of which the internal combustion engine 1 is operated, in particular controlled or regulated. In particular, the electronic computing device 31, the pump device 15, in particular at least essentially control the pump 18 and thereby operate it, in particular control or regulate it. A first sensor 32 detects a rotational speed of the crankshaft, for example, and a second sensor 33 detects a rotational speed of at least one camshaft that can be driven by the crankshaft. The sensors 32 and 33 provide respective, in particular electrical, signals characterizing the respective speeds, which are received by the electronic computing device 31 . In addition, an accelerator pedal of the motor vehicle, also referred to as an accelerator pedal, is monitored, for example by means of a sensor 34, with the driver of the motor vehicle moving the accelerator pedal into different positions and thereby requesting different torques to be provided by the internal combustion engine 1. In this case, the respective position can be detected by means of the sensor 34 . Sensor 34 provides a signal, in particular an electrical signal, which characterizes the position of the accelerator pedal detected by sensor 34 . The signal provided by the sensor 34 can also be received by the electronic computing device 31, so that the electronic computing device 31 can operate, for example control or regulate, the internal combustion engine 1 depending on the received signals. The pressure of the fuel in the receiving space 12 is detected by means of a further sensor 35 embodied, for example, as a pressure sensor. The sensor 35 provides an electrical signal characterizing the detected pressure, which can also be received by the electronic computing device 31 . The electronic computing device 31 can thus operate, in particular control or regulate, the internal combustion engine 1 as a function of the received signal.

Bei dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Verbrennungskraftmaschine 1 als aufgeladene Verbrennungskraftmaschine, insbesondere als Turbomotor ausgebildet. Dabei ist ein erster Abgasturbolader 36 vorgesehen, welcher ein erstes Turbinenrad 37 und ein erstes Verdichterrad 38 aufweist. Das Turbinenrad 37 ist von dem den Abgastrakt 6 durchströmenden Abgas antreibbar, wobei das Verdichterrad 38 über eine Welle 39 des Abgasturboladers 36 von dem Turbinenrad 37 angetrieben werden kann. Durch Antreiben des Verdichterrads 38 wird mittels des Verdichterrads 38 die den Einlasstrakt 5 durchströmende Luft verdichtet.At the in 1 shown embodiment, the internal combustion engine 1 is designed as a supercharged internal combustion engine, in particular as a turbo engine. A first exhaust gas turbocharger 36 is provided, which has a first turbine wheel 37 and a first compressor wheel 38 . The turbine wheel 37 can be driven by the exhaust gas flowing through the exhaust tract 6 , it being possible for the compressor wheel 38 to be driven by the turbine wheel 37 via a shaft 39 of the exhaust gas turbocharger 36 . By driving the compressor wheel 38 , the air flowing through the intake section 5 is compressed by means of the compressor wheel 38 .

Des Weiteren ist ein zweiter Abgasturbolader 40 vorgesehen, welcher ein zweites Turbinenrad 41 und ein zweites Verdichterrad 42 aufweist. Das Turbinenrad 41 ist von dem den Abgastrakt 6 durchströmenden Abgas antreibbar, wobei das Verdichterrad 42 über eine Welle 43 des Abgasturboladers 40 von dem Turbinenrad 41 antreibbar ist. Durch Antreiben des Verdichterrads 42 kann mittels des Verdichterrads 42 die den Einlasstrakt 5 durchströmende Luft verdichtet werden. Mittels des jeweiligen Turbinenrads 37 beziehungsweise 41 wird das Abgas entspannt. Dabei ist das Turbinenrad 41 in Strömungsrichtung des den Abgastrakt 6 durchströmenden Abgas stromab des Turbinenrads 37 angeordnet. In Strömungsrichtung der den Einlasstrakt 5 durchströmenden Luft ist das Verdichterrad 38 stromab des Verdichterrads 42 angeordnet. Die Abzweigstelle A ist stromauf des Turbinenrads 37 angeordnet, wobei die Einleitstelle E stromab des Verdichterrads 38 angeordnet ist. Das Turbinenrad 41 ist Bestandteil einer Turbine des Abgasturboladers 40, wobei die Turbine des Abgasturboladers 40 beispielsweise eine variable Turbinengeometrie (VGT) aufweisen kann.Furthermore, a second exhaust gas turbocharger 40 is provided, which has a second turbine wheel 41 and a second compressor wheel 42 . The turbine wheel 41 can be driven by the exhaust gas flowing through the exhaust tract 6 , the compressor wheel 42 being able to be driven by the turbine wheel 41 via a shaft 43 of the exhaust gas turbocharger 40 . By driving the compressor wheel 42 , the air flowing through the intake section 5 can be compressed by means of the compressor wheel 42 . The exhaust gas is expanded by means of the respective turbine wheel 37 or 41 . In this case, the turbine wheel 41 is arranged downstream of the turbine wheel 37 in the flow direction of the exhaust gas flowing through the exhaust gas duct 6 . The compressor wheel 38 is arranged downstream of the compressor wheel 42 in the flow direction of the air flowing through the intake tract 5 . The branching point A is arranged upstream of the turbine wheel 37 , with the entry point E being arranged downstream of the compressor wheel 38 . The turbine wheel 41 is part of a turbine of the exhaust gas turbocharger 40, wherein the turbine of the exhaust gas turbocharger 40 can have variable turbine geometry (VGT), for example.

Dem jeweiligen Turbinenrad 37 beziehungsweise 41 ist eine jeweilige, auch als Bypass oder Waste-Gate bezeichnete Umgehungsleitung 44 beziehungsweise 45 zugeordnet. Über die jeweilige Umgehungsleitung 44 beziehungsweise 45 kann zumindest ein Teil des den Abgastrakt 6 durchströmenden Abgases das jeweilige Turbinenrad 37 beziehungsweise 41 umgehen, worunter insbesondere zu verstehen ist, dass das die jeweilige Umgehungsleitung 44 beziehungsweise 45 durchströmende Abgas das jeweilige Turbinenrad 37 beziehungsweise 41 nicht antreibt. In der jeweiligen Umgehungsleitung 44 beziehungsweise 45 ist eine auch als Bypassventil oder Waste-Gate-Ventil bezeichnetes Ventilelement 46 beziehungsweise 47 angeordnet, mittels welchem eine jeweilige, die jeweilige Umgehungsleitung 44 beziehungsweise 45 durchströmende Menge des Abgases einstellbar ist.A respective bypass line 44 or 45, also referred to as a bypass or waste gate, is assigned to the respective turbine wheel 37 or 41, respectively. At least part of the exhaust gas flowing through the exhaust tract 6 can bypass the respective turbine wheel 37 or 41 via the respective bypass line 44 or 45, which means in particular that the exhaust gas flowing through the respective bypass line 44 or 45 does not drive the respective turbine wheel 37 or 41. A valve element 46 or 47, also referred to as a bypass valve or waste gate valve, is arranged in the respective bypass line 44 or 45, by means of which a respective quantity of the exhaust gas flowing through the respective bypass line 44 or 45 can be adjusted.

In dem Abgastrakt 6 ist außerdem, insbesondere stromab des Turbinenrads 41, eine Abgasnachbehandlungseinrichtung 48 angeordnet, mittels welcher das Abgas nachbehandelt wird. Durch das zuvor beschriebene Verfahren, das heißt durch die externe Gemischbildung können einerseits Stickoxid-Rohemissionen als auch Partikel-Rohemissionen beziehungsweise Ruß-Rohemissionen der Verbrennungskraftmaschine 1 besonders gering gehalten werden. Andererseits kann die Abgasnachbehandlungseinrichtung 48 besonders schnell aufgeheizt beziehungsweise erwärmt werden.In addition, in the exhaust gas tract 6, in particular downstream of the turbine wheel 41, there is an exhaust gas aftertreatment device 48, by means of which the exhaust gas is aftertreated. The previously described method, ie the external mixture formation, makes it possible to keep untreated nitrogen oxide emissions and untreated particle emissions or soot untreated emissions from the internal combustion engine 1 particularly low. On the other hand, the exhaust gas aftertreatment device 48 can be heated up or warmed up particularly quickly.

Durch das Verdichten wird die Luft erwärmt. Um dennoch besonders hohe Aufladegrade zu realisieren, ist in dem Einlasstrakt 5, insbesondere stromab des Verdichterrads 38, ein Ladeluftkühler 49 in dem Einlasstrakt 5 angeordnet. Mittels des Ladeluftkühlers 49 wird die verdichtete und dadurch erwärmte Luft gekühlt. Es ist erkennbar, dass in Strömungsrichtung der den Einlasstrakt 5 durchströmenden Luft die Einleitstelle E stromab des Ladeluftkühlers 49 angeordnet ist.Compressing the air heats it up. In order nevertheless to achieve particularly high degrees of supercharging, an intercooler 49 is arranged in the intake tract 5 , in particular downstream of the compressor wheel 38 . The compressed and thereby heated air is cooled by means of the intercooler 49 . It can be seen that the flow through the inlet tract 5 in the direction of flow the air, the introduction point E is arranged downstream of the intercooler 49 .

Dem jeweiligen Verdichterrad 38 beziehungsweise 42 ist eine jeweilige Umgehungsleitung 50 beziehungsweise 51 zugeordnet. Über die jeweilige Umgehungsleitung 50 beziehungsweise 51 kann zumindest ein Teil der den Einlasstrakt 5 durchströmenden Luft das jeweilige Verdichterrad 38 beziehungsweise 42 umgehen. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass die die jeweilige Umgehungsleitung 50 beziehungsweise 51 durchströmende Luft nicht mittels des jeweiligen Verdichterrads 38 beziehungsweise 42 verdichtet wird. In der jeweiligen Umgehungsleitung 50 beziehungsweise 51 ist ein jeweiliges Ventilelement 52 beziehungsweise 53 angeordnet, mittels welchem eine jeweilige, die jeweilige Umgehungsleitung 50 beziehungsweise 51 durchströmende Menge der Luft einstellbar ist.A respective bypass line 50 or 51 is assigned to the respective compressor wheel 38 or 42 . At least part of the air flowing through the intake section 5 can bypass the respective compressor wheel 38 or 42 via the respective bypass line 50 or 51 . This means in particular that the air flowing through the respective bypass line 50 or 51 is not compressed by means of the respective compressor wheel 38 or 42 . A respective valve element 52 or 53 is arranged in the respective bypass line 50 or 51, by means of which a respective quantity of air flowing through the respective bypass line 50 or 51 can be adjusted.

Schließlich umfasst die Verbrennungskraftmaschine 1 eine weitere Abgasrückführeinrichtung 54, mittels welcher eine als Niederdruck-Abgasrückführung (ND-AGR) ausgebildete Abgasrückführung durchführbar ist beziehungsweise, insbesondere zumindest im Betriebszustand, durchgeführt wird. Die Abgasrückführeinrichtung 54 umfasst eine weitere Abgasrückführleitung 55, welche an einer dritten Abzweigstelle A3 fluidisch mit dem Abgastrakt 6 verbunden ist. Außerdem ist die Abgasrückführleitung 55 an einer zweiten Einleitstelle E2 fluidisch mit dem Einlasstrakt 5 verbunden. Die Abzweigstelle A3 ist stromab des Turbinenrads 41 und insbesondere stromab der Abgasnachbehandlungseinrichtung 48 angeordnet. Die Einleitstelle E2 ist stromauf des Verdichterrads 42 angeordnet. Mittels der Abgasrückführleitung 55 kann an der Abzweigstelle A3 zumindest ein Teil des den Abgastrakt 6 durchströmenden Abgases aus dem Abgastrakt 6 abgezweigt, in die Abgasrückführleitung 55 eingeleitet, zu der Einleitstelle E2 rückgeführt und an der Einleitstelle E2 in den Einlasstrakt 5 und somit in die den Einlasstrakt 5 durchströmende Luft eingeleitet werden.Finally, internal combustion engine 1 includes a further exhaust gas recirculation device 54, by means of which exhaust gas recirculation designed as low-pressure exhaust gas recirculation (LP-EGR) can be carried out or is carried out, in particular at least in the operating state. The exhaust gas recirculation device 54 comprises a further exhaust gas recirculation line 55 which is fluidically connected to the exhaust gas tract 6 at a third branch point A3. In addition, the exhaust gas recirculation line 55 is fluidically connected to the intake tract 5 at a second introduction point E2. The branching point A3 is arranged downstream of the turbine wheel 41 and in particular downstream of the exhaust gas aftertreatment device 48 . The point of introduction E2 is arranged upstream of the compressor wheel 42 . By means of the exhaust gas recirculation line 55, at least part of the exhaust gas flowing through the exhaust gas tract 6 can be branched off from the exhaust gas tract 6 at the branching point A3, introduced into the exhaust gas recirculation line 55, returned to the introduction point E2 and at the introduction point E2 into the intake tract 5 and thus into the intake tract 5 air flowing through are initiated.

Die Abgasrückführeinrichtung 54 umfasst dabei einen weiteren, in der Abgasrückführleitung 55 angeordneten Abgasrückführkühler 56, mittels welchem das die Abgasrückführleitung 55 durchströmende Abgas gekühlt wird beziehungsweise gekühlt werden kann. Außerdem umfasst die Abgasrückführeinrichtung 54 ein weiteres Abgasrückführventil 57, mittels welchem eine die Abgasrückführleitung 55 durchströmende Menge des Abgases einstellbar ist beziehungsweise eingestellt wird. In Strömungsrichtung des die Abgasrückführleitung 55 durchströmenden Abgases ist das Abgasrückführventil 57 beispielsweise stromauf des Abgasrückführkühlers 56 angeordnet.The exhaust gas recirculation device 54 comprises a further exhaust gas recirculation cooler 56 arranged in the exhaust gas recirculation line 55, by means of which the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line 55 is or can be cooled. In addition, the exhaust gas recirculation device 54 includes a further exhaust gas recirculation valve 57, by means of which a quantity of the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line 55 can be or is set. In the flow direction of the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line 55 , the exhaust gas recirculation valve 57 is arranged upstream of the exhaust gas recirculation cooler 56 , for example.

Des Weiteren umfasst die Verbrennungskraftmaschine 1 ein beispielsweise als Abgasklappe ausgebildetes Ventilelement 58, welches in dem Abgastrakt 6 stromab des Turbinenrads 41, insbesondere stromab der Abgasnachbehandlungseinrichtung 48 und ganz insbesondere stromab der Abzweigstelle A3 angeordnet ist. Mittels des Ventilelements 58 kann beispielsweise ein von dem den Abgastrakt 6 durchströmenden Abgas durchströmbarer Strömungsquerschnitt, insbesondere auf unterschiedliche Werte, eingestellt werden. Mit anderen Worten kann mittels des Ventilelements 58 beispielsweise ein auch als Abgasgegendruck bezeichneter Gegendruck für das den Abgastrakt 6 durchströmende Abgas eingestellt werden, wodurch beispielsweise unterschiedliche Abgasrückführraten vorteilhaft eingestellt werden können.The internal combustion engine 1 also includes a valve element 58 embodied as an exhaust flap, for example, which is arranged in the exhaust tract 6 downstream of the turbine wheel 41, in particular downstream of the exhaust gas aftertreatment device 48 and very particularly downstream of the branch point A3. The valve element 58 can be used, for example, to set a flow cross section through which the exhaust gas flowing through the exhaust gas tract 6 can flow, in particular to different values. In other words, valve element 58 can be used, for example, to set a back pressure, also referred to as exhaust gas back pressure, for the exhaust gas flowing through exhaust gas tract 6, as a result of which, for example, different exhaust gas recirculation rates can advantageously be set.

BezugszeichenlisteReference List

11: Verbrennungskraftmaschineinternal combustion engine
22: Gehäuseelementhousing element
33: Zylindercylinder
44: Brennraumcombustion chamber
55: Einlasstraktadmission tract
66: Abgastraktexhaust tract
77: Abgasrückführeinrichtungexhaust gas recirculation device
88th: Abgasrückführleitungexhaust gas recirculation line
99: Einbringelementinsertion element
1010: Injektorinjector
1111: Kraftstoffverteilungselementfuel distribution element
1212: Aufnahmeraumrecording room
1313: Tanktank
1414: Kraftstofffuel
1515: Pumpeinrichtungpumping device
1616: Leitungseinrichtungmanagement facility
1717: Pumpepump
1818: Pumpepump
1919: Leitungmanagement
2020: Leitungmanagement
2121: Rückführleitungreturn line
2222: Rückführleitungreturn line
2323: Versorgungsleitungsupply line
2424: Versorgungsleitungsupply line
2525: Abgasrückführkühlerexhaust gas recirculation cooler
2626: Abgasrückführventilexhaust gas recirculation valve
2727: Pfeilarrow
2828: Pfeilarrow
2929: Umgehungsleitungbypass line
3030: Umgehungsleitungbypass line
3131: elektronische Recheneinrichtungelectronic computing device
3232: Sensorsensor
3333: Sensorsensor
3434: Sensorsensor
3535: Sensorsensor
3636: Abgasturboladerexhaust gas turbocharger
3737: Turbinenradturbine wheel
3838: Verdichterradcompressor wheel
3939: Wellewave
4040: Abgasturboladerexhaust gas turbocharger
4141: Turbinenradturbine wheel
4242: Verdichterradcompressor wheel
4343: Wellewave
4444: Umgehungsleitungbypass line
4545: Umgehungsleitungbypass line
4646: Ventilelementvalve element
4747: Ventilelementvalve element
4848: Abgasnachbehandlungseinrichtungexhaust aftertreatment device
4949: Ladeluftkühlerintercooler
5050: Umgehungsleitungbypass line
5151: Umgehungsleitungbypass line
5252: Ventilelementvalve element
5353: Ventilelementvalve element
5454: Abgasrückführeinrichtungexhaust gas recirculation device
5555: Abgasrückführleitungexhaust gas recirculation line
5656: Abgasrückführkühlerexhaust gas recirculation cooler
5757: Abgasrückführventilexhaust gas recirculation valve
5858: Ventilelementvalve element
A, A2, A3A, A2, A3: Abzweigstellejunction
E, E2E, E2: Einleitstelledischarge point
EBEB: Einbringstelleentry point
K1-K3K1-K3: Kühlzustandcooling state
KB1, KB2KB1, KB2: Kühlbereichcooling area
SS: Strahlbeam

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

US 10584654 B2 [0002]US10584654B2 [0002]
DE 102017129481 A1 [0002]DE 102017129481 A1 [0002]

Claims

Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine (1) eines Kraftfahrzeugs, bei welchem die Verbrennungskraftmaschine (1) wenigstens einen Brennraum (4), einen von dem Brennraum (4) zuzuführender Luft durchströmbaren Einlasstrakt (5), einen von Abgas aus dem Brennraum (4) durchströmbaren Abgastrakt (6), und wenigstens eine Abgasrückführeinrichtung (7) aufweist, welche wenigstens eine, an einer Einleitstelle (E) fluidisch mit dem Einlasstrakt (5) und an einer Abzweigstelle (A) fluidisch mit dem Abgastrakt (6) verbundene Abgasrückführleitung (8) aufweist, mittels welcher zumindest in einem Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine (1) an der Abzweigstelle (A) zumindest ein Teil des den Abgastrakt (6) durchströmenden Abgases aus dem Abgastrakt (6) abgezweigt, in die Abgasrückführleitung (8) eingeleitet, zu der Einleitstelle (E) rückgeführt und an der Einleitstelle (E) in den Einlasstrakt (5) eingeleitet wird, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest in dem Betriebszustand mittels wenigstens eines Einbringelements (9) an einer in Strömungsrichtung des die Abgasrückführleitung (8) durchströmenden Abgases stromauf der Einleitstelle (E) und stromab der Abzweigstelle (A) angeordneten Einbringstelle (EB) ein Brennstoff in die Abgasrückführleitung (8) und dadurch in das die Abgasrückführleitung (8) durchströmende Abgas derart gezielt eingebracht wird, dass eine Oxidation zumindest eines überwiegenden Teils des in die Abgasrückführleitung (8) eingebrachten Brennstoffes unterbleibt und in der Abgasrückführleitung (8) ein das die Abgasrückführleitung (8) durchströmende Abgas und zumindest den Teil des in die Abgasrückführleitung (8) eingebrachten Brennstoffes umfassendes Gemisch gebildet wird, welches an der Einleitstelle (E) in den Einlasstrakt (5) und dadurch in die den Einlasstrakt (5) durchströmende Luft eingeleitet wird.Method for operating an internal combustion engine (1) of a motor vehicle, in which the internal combustion engine (1) has at least one combustion chamber (4), an intake tract (5) through which air to be supplied can flow, and exhaust gas from the combustion chamber (4) through which air can flow Exhaust gas tract (6) and at least one exhaust gas recirculation device (7), which has at least one exhaust gas recirculation line (8) fluidically connected to the intake tract (5) at an introduction point (E) and fluidically to the exhaust tract (6) at a branch point (A). has, by means of which, at least in one operating state of the internal combustion engine (1), at the branching point (A), at least part of the exhaust gas flowing through the exhaust gas tract (6) is branched off from the exhaust gas tract (6), introduced into the exhaust gas recirculation line (8), to the introduction point ( E) is fed back and at the point of introduction (E) into the intake tract (5), characterized in that at least in the operating state by means at least one introduction element (9) at an introduction point (EB) arranged in the flow direction of the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line (8) upstream of the introduction point (E) and downstream of the branching point (A), a fuel into the exhaust gas recirculation line (8) and thereby into the exhaust gas recirculation line (8) the exhaust gas flowing through is introduced in a targeted manner in such a way that oxidation of at least a major portion of the fuel introduced into the exhaust gas recirculation line (8) does not occur and in the exhaust gas recirculation line (8) the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line (8) and at least part of the Exhaust gas recirculation line (8) introduced fuel comprehensive mixture is formed, which at the introduction point (E) in the intake tract (5) and thereby in the intake tract (5) through-flowing air is introduced.

Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest in dem Betriebszustand die Verbrennungskraftmaschine (1) in einem befeuerten Betrieb betrieben wird, in welchem in dem Brennraum (4) ein zumindest das Gemisch umfassendes Gesamtgemisch gezündet und verbrannt wird.procedure after claim 1 , characterized in that, at least in the operating state, the internal combustion engine (1) is operated in a fired mode, in which in the combustion chamber (4) an overall mixture comprising at least the mixture is ignited and burned.

Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in dem befeuerten Betrieb das Gesamtgemisch durch homogene Kompressionszündung gezündet und verbrannt wird.procedure after claim 2 , characterized in that in the fired operation the total mixture is ignited and burned by homogeneous compression ignition.

Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass in dem befeuerten Betrieb wenigstens eine zusätzlich zu dem Brennstoff des Gemisches vorgesehene Menge eines Kraftstoffes in den Brennraum (4) eingebracht, direkt insbesondere eingespritzt, wird.procedure after claim 2 or 3 , characterized in that in the fired operation at least one amount of fuel provided in addition to the fuel of the mixture is introduced into the combustion chamber (4), in particular injected directly.

Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Brennstoff und der Kraftstoff der gleiche Kraftstoff sind.procedure after claim 4 , characterized in that the fuel and the fuel are the same fuel.

Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass einem Injektor (10), mittels welchem der Kraftstoff in den Brennraum (4) eingebracht wird, ein Kraftstoffverteilungselement (11) zugeordnet ist, in dessen Aufnahmeraum (12) der Kraftstoff zumindest vorübergehend aufgenommen wird, wobei der Injektor (10) mit dem Kraftstoff aus dem Aufnahmeraum (12) des Kraftstoffverteilungselements (11) versorgt wird, und wobei mittels des Injektors (10) der Kraftstoff aus dem Aufnahmeraum (12) in den Brennraum (4) eingebracht, insbesondere direkt in den Brennraum (4) eingespritzt, wird.procedure after claim 4 or 5 , characterized in that an injector (10), by means of which the fuel is introduced into the combustion chamber (4), is assigned a fuel distribution element (11), in the receiving space (12) of which the fuel is received at least temporarily, the injector (10 ) is supplied with the fuel from the receiving space (12) of the fuel distribution element (11), and the fuel is introduced from the receiving space (12) into the combustion chamber (4) by means of the injector (10), in particular directly into the combustion chamber (4) injected, will.

Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass auch das zusätzlich zu dem Injektor (10) vorgesehene Einbringelement (9) mit dem Kraftstoff aus dem Aufnahmeraum (12) des Kraftstoffverteilungselements (11) versorgt wird, wobei der Kraftstoff aus dem Aufnahmeraum (12) als der Brennstoff verwendet und mittels des Einbringelements (9) an der Einbringstelle (EB) in die Abgasrückführleitung (8) eingebracht wird.procedure after claim 6 , characterized in that the introduction element (9) provided in addition to the injector (10) is also supplied with the fuel from the receiving space (12) of the fuel distribution element (11), the fuel from the receiving space (12) being used as the fuel and introduced into the exhaust gas recirculation line (8) at the introduction point (EB) by means of the introduction element (9).

Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmeraum (12) mittels wenigstens einer Pumpe (17) und mittels wenigstens einer Kraftstoffleitung (19) mit dem Kraftstoff versorgt wird, indem die Pumpe (17) den Kraftstoff durch die Kraftstoffleitung (19) hindurchfördert, wobei an einer stromauf des Aufnahmeraums (12) und stromab der Pumpe (17) angeordneten, zweiten Abzweigstelle (A2) eine Abzweigleitung (24) fluidisch mit der Kraftstoffleitung (19) verbunden ist, wobei mittels der Abzweigleitung (24) an der zweiten Abzweigstelle (A2) zumindest ein Teil des mittels der Pumpe (17) geförderten und dadurch die Kraftstoffleitung (19) durchströmenden Kraftstoffes aus der Kraftstoffleitung (19) abgezweigt, in die Abzweigleitung (24) eingeleitet und zu dem zusätzlich zu dem Injektor (10) vorgesehenen Einbringelement (9) geführt wird, und wobei der abgezweigte und die Abzweigleitung (24) durchströmende und zu dem Einbringelement (9) geführte Kraftstoff als der Brennstoff verwendet und mittels des Einbringelements (9) an der Einbringstelle (EB) in die Abgasrückführleitung (8) eingebracht wird.procedure after claim 6 , characterized in that the receiving space (12) is supplied with the fuel by means of at least one pump (17) and by means of at least one fuel line (19) by the pump (17) conveying the fuel through the fuel line (19), wherein at one A second branch point (A2) arranged upstream of the receiving space (12) and downstream of the pump (17) is fluidically connected to a branch line (24) with the fuel line (19), with the branch line (24) at the second branch point (A2) at least part of the fuel conveyed by the pump (17) and thereby flowing through the fuel line (19) is branched off from the fuel line (19), introduced into the branch line (24) and routed to the introduction element (9) provided in addition to the injector (10). is, and wherein the branched and the branch pipe (24) flowing through and guided to the introducing member (9) fuel used as the fuel and by means of the Einbrin gelements (9) is introduced into the exhaust gas recirculation line (8) at the introduction point (EB).

Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Abgasrückführleitung (8) ein Abgasrückführkühler (25) zum Kühlen des die Abgasrückführleitung (8) durchströmenden Abgases angeordnet ist, wobei die Einbringstelle (EB) insbesondere stromab des Abgasrückführkühlers (25) angeordnet ist.Method according to one of the preceding claims, characterized in that an exhaust gas recirculation cooler (25) for cooling the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line (8) is arranged in the exhaust gas recirculation line (8), the introduction point (EB) being arranged in particular downstream of the exhaust gas recirculation cooler (25). .

Verbrennungskraftmaschine (1) für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Brennraum (4), mit einem von dem Brennraum (4) zuzuführender Luft durchströmbaren Einlasstrakt (5), mit einem von Abgas aus dem Brennraum (4) durchströmbaren Abgastrakt (6), und mit wenigstens einer Abgasrückführeinrichtung (7), welche wenigstens eine, an einer Einleitstelle (E) fluidisch mit dem Einlasstrakt (5) und an einer Abzweigstelle (A) fluidisch mit dem Abgastrakt (6) verbundene Abgasrückführleitung (8) aufweist, mittels welcher zumindest in einem Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine (1) an der Abzweigstelle (A) zumindest ein Teil des den Abgastrakt (6) durchströmenden Abgases aus dem Abgastrakt (6) abzweigbar, in die Abgasrückführleitung (8) einleitbar, zu der Einleitstelle (E) rückführbar und an der Einleitstelle (E) in den Einlasstrakt (5) einleitbar, gekennzeichnet durch wenigstens ein an einer in Strömungsrichtung des die Abgasrückführleitung (8) durchströmenden Abgases stromauf der Einleitstelle (E) und stromab der Abzweigstelle (A) angeordneten Einbringstelle (EB) angeordnetes Einbringelement (9), mittels welchem zumindest in dem Betriebszustand an der Einbringstelle (EB) ein Brennstoff in die Abgasrückführleitung (8) und dadurch in das die Abgasrückführleitung (8) durchströmende Abgas derart gezielt einbringbar ist, dass eine Oxidation zumindest eines überwiegenden Teils des in die Abgasrückführleitung (8) eingebrachten Brennstoffes unterbleibt und in der Abgasrückführleitung (8) ein das die Abgasrückführleitung (8) durchströmende Abgas und zumindest den Teil des in die Abgasrückführleitung (8) eingebrachten Brennstoffes umfassendes Gemisch zu bilden ist, welches an der Einleitstelle (E) in den Einlasstrakt (5) und dadurch in die den Einlasstrakt (5) durchströmende Luft einleitbar ist.Internal combustion engine (1) for a motor vehicle, with at least one combustion chamber (4), with an intake tract (5) through which air to be supplied can flow, with an exhaust tract (6) through which exhaust gas from the combustion chamber (4) can flow, and with at least one exhaust gas recirculation device (7), which has at least one exhaust gas recirculation line (8) fluidically connected to the intake tract (5) at an introduction point (E) and to the exhaust tract (6) at a branching point (A), by means of which at least one Operating state of the internal combustion engine (1) at the branching point (A), at least part of the exhaust gas flowing through the exhaust gas tract (6) can be branched off from the exhaust gas tract (6), introduced into the exhaust gas recirculation line (8), returned to the introduction point (E) and at the introduction point (E) can be introduced into the intake tract (5), characterized by at least one exhaust gas flowing through in the direction of flow of the exhaust gas recirculation line (8) upstream of the introduction point (E) and downstream of the branch point (A) arranged introduction point (EB), by means of which, at least in the operating state at the introduction point (EB), fuel is fed into the exhaust gas recirculation line (8) and thereby into the exhaust gas recirculation line (8 ) exhaust gas flowing through can be introduced in a targeted manner in such a way that oxidation of at least a major part of the fuel introduced into the exhaust gas recirculation line (8) does not occur and in the exhaust gas recirculation line (8) an exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation line (8) and at least the part of the exhaust gas flowing into the exhaust gas recirculation line ( 8) of the fuel introduced is to be formed, which mixture can be introduced at the introduction point (E) into the intake duct (5) and thereby into the air flowing through the intake tract (5).