DE102020119674A1 - Antriebssystem eines Plug-in-Hybridfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Antriebssystems - Google Patents

Antriebssystem eines Plug-in-Hybridfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Antriebssystems Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem (1) eines Plug-in-Hybridfahrzeugs, umfassend- eine Brennkraftmaschine (2),- eine elektrische Maschine (17),- eine elektrochemische Speichereinrichtung (3), die zur Versorgung der elektrischen Maschine (17) mit elektrischer Energie eingerichtet ist, sowie- ein Konditionierungssystem (4), das zur Vorkonditionierung der elektrochemischen Speichereinrichtung (3) ausgebildet ist und ein elektrisches Heizelement (5) aufweist, wobei das Konditionierungssystem (4) dazu ausgebildet ist, vor Fahrtantritt eine Vorkonditionierungsfunktion der Brennkraftmaschine (2) zu aktivieren und ein Kühlmittel der Brennkraftmaschine (2) durch eine zeitgesteuerte Aktivierung des elektrischen Heizelements (5) vorzuwärmen.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Antriebssystem eines Plug-in-Hybridfahrzeugs, umfassend eine Brennkraftmaschine, eine elektrische Maschine, eine elektrochemische Speichereinrichtung, die zur Versorgung der elektrischen Maschine mit elektrischer Energie eingerichtet ist, sowie ein Konditionierungssystem, das zur Vorkonditionierung der elektrochemischen Speichereinrichtung ausgebildet ist und eine elektrisches Heizelement aufweist. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Betreiben eines derartigen Antriebssystems.
  • Aus dem Stand der Technik ist es bekannt, dass Brennkraftmaschinen, die insbesondere mit einem fossilen Kraftstoff betrieben werden, während der Kaltstartphasen eine gewisse Menge des Kraftstoffs in das Motoröl der Brennkraftmaschine eintragen. Bei herkömmlichen Kraftfahrzeugen, die als Antriebsvorrichtung ausschließlich eine Brennkraftmaschine aufweisen, wird dieser Kraftstoff bei längeren Fahrstrecken durch das Erreichen der Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine zu einem Großteil wieder ausgetragen.
  • Ferner sind aus dem Stand der Technik auch Plug-in-Hybridfahrzeuge (englisch: Plug-in Hybrid Electric Vehicle, kurz: PHEV) bekannt, die zusätzlich zu der Brennkraftmaschine als weitere Antriebsvorrichtung eine elektrische Maschine aufweisen. Bei einem intensiven Kurzstreckenbetrieb wird die Brennkraftmaschine speziell bei derartigen Plug-in-Hybridfahrzeugen, die prinzipbedingt in einem Teil der Fahrstrecke rein elektrisch betrieben werden oder die Brennkraftmaschine nur kurzzeitig zur Unterstützung benötigen (so genannte Boost-Funktion), bei einer erheblichen Anzahl der Fahrstrecken nicht bis zur Soll-Betriebstemperatur erwärmt. Dieses hat zur Folge, dass sich eine immer größer werdende Menge an Kraftstoff im Motoröl ansammelt. Dieses kann bewirken, dass dem Fahrer eine Füllstandswarnmeldung, wie zum Beispiel „Ölstand zu hoch“, angezeigt wird. Eine zu große Menge des Kraftstoffs im Motoröl führt überdies auch zu einer Verschlechterung der Schmiereigenschaften des Motoröls. Dieses kann unter Umständen aufgrund einer Mangelschmierung auch eine dauerhafte Schädigung der Brennkraftmaschine zur Folge haben.
  • Ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebssystems eines Plug-in-Hybridfahrzeugs ist zum Beispiel aus der DE 10 2008 021 424 A1 bekannt.
  • Die Erfindung macht es sich zur Aufgabe, ein Antriebssystem eines Plug-in-Hybridfahrzeugs und ein Verfahren zum Betreiben eines derartigen Antriebssystems zur Verfügung zu stellen, die gezielt eine Reduzierung des Kraftstoffeintrags in das Motoröl der Brennkraftmaschine des Plug-in-Hybridfahrzeugs bewirken können.
  • Die Lösung dieser Aufgabe liefern ein Antriebssystem eines Plug-in-Hybridfahrzeugs der eingangs genannten Art mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 und ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebssystems eines Plug-in-Hybridfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 5. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
  • Ein erfindungsgemäßes Antriebssystem eines Plug-in-Hybridfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass das Konditionierungssystem dazu ausgebildet ist, vor Fahrtantritt eine Vorkonditionierungsfunktion der Brennkraftmaschine zu aktivieren und ein Kühlmittel der Brennkraftmaschine durch eine zeitgesteuerte Aktivierung des elektrischen Heizelements vorzuwärmen. Diese Vorerwärmung ermöglicht vor Fahrtantritt in vorteilhafter Weise eine Vorkonditionierung der Brennkraftmaschine des Plug-in-Hybridfahrzeugs, so dass ein erhöhter Kraftstoffeintrag in das Motoröl der Brennkraftmaschine vermieden werden kann und dadurch eine unter Umständen unzureichende Schmierung beweglicher Teile der Brennkraftmaschine wirksam verhindert werden kann.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass das elektrische Heizelement selbstregelnd ausgeführt ist und insbesondere als PTC-Heizelement ausgebildet ist. Ein PTC-Heizelement ist ein sehr robustes und kostengünstiges Bauteil.
  • In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass das Antriebssystem eine zentrale Steuerungseinrichtung aufweist, die dazu ausgebildet ist, den Betrieb der Brennkraftmaschine und der elektrischen Maschine zu steuern, und die so konfiguriert ist, die Vorkonditionierungsfunktion der Brennkraftmaschine zu aktivieren und das Konditionierungssystem derart anzusteuern, dass die Aktivierung des elektrischen Heizelements zeitgesteuert vor Fahrtantritt erfolgt.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform besteht die Möglichkeit, dass die zentrale Steuerungseinrichtung dazu ausgebildet ist, die Vorkonditionierungsfunktion der Brennkraftmaschine durch eine Abfrage eines mit der zentralen Steuerungseinrichtung des Plug-in-Hybridfahrzeugs gekoppelten Aktivierungsmittels, insbesondere eines Kalenderspeichers, eines gesetzten Abfahrt-Timers oder eines angelernten Musters, das durch ein Verfahren der künstlichen Intelligenz erhältlich ist, zu aktivieren.
  • Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zum Betreiben eines Antriebssystems eines Plug-in-Hybridfahrzeugs, wobei das Antriebssystem eine Brennkraftmaschine, eine elektrische Maschine, eine elektrochemische Speichereinrichtung, die zur Versorgung der elektrischen Maschine mit elektrischer Energie eingerichtet ist, sowie ein Konditionierungssystem, das zur Vorkonditionierung der elektrochemischen Speichereinrichtung ausgebildet ist und ein elektrisches Heizelement aufweist, umfasst, ist vorgesehen, dass vor Fahrtantritt eine Vorkonditionierungsfunktion der Brennkraftmaschine aktiviert wird und ein Kühlmittel der Brennkraftmaschine durch eine zeitgesteuerte Aktivierung des elektrischen Heizelements vorerwärmt wird. Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht in vorteilhafter Weise durch eine Vorerwärmung des Kühlmittels eine Vorkonditionierung der Brennkraftmaschine des Plug-in-Hybridfahrzeugs, so dass ein erhöhter Kraftstoffeintrag in das Motoröl der Brennkraftmaschine vermieden werden kann und dadurch eine unter Umständen unzureichende Schmierung beweglicher Teile der Brennkraftmaschine wirksam verhindert werden kann.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass vor dem Aktivieren der Vorkonditionierungsfunktion der Brennkraftmaschine eine Mehrzahl von Zustandsdaten, insbesondere eine aktuelle Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine, eine Außentemperaturschwelle, eine Abstellzeit des Plug-in-Hybridfahrzeugs und eine Ölstandsschwelle der Brennkraftmaschine, abgefragt und verarbeitet wird und auf Basis dieser Zustandsdaten die Aktivierung der Vorkonditionierungsfunktion gesteuert wird.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung besteht auch die Möglichkeit, dass die Aktivierung der Vorkonditionierungsfunktion der Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoffeintragsmodell gekoppelt wird, mittels dessen ein Kraftstoffeintrag in die Brennkraftmaschine modelliert wird. Wenn in diesem Kraftstoffeintragsmodell eine Kraftstoffeintragsschwelle überschritten wird, wird die Vorkonditionierungsfunktion der Brennkraftmaschine bei jedem erneuten Start oder bei einer festgelegten beziehungsweise festzulegenden Anzahl von Starts der Brennkraftmaschine aktiviert.
  • Vorzugsweise kann die Vorkonditionierungsfunktion der Brennkraftmaschine durch eine Abfrage eines Aktivierungsmittels, insbesondere eines Kalenderspeichers, eines gesetzten Abfahrt-Timers oder eines angelernten Musters, das durch ein Verfahren der künstlichen Intelligenz erhältlich ist, aktiviert werden.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass die Vorkonditionierungsfunktion der Brennkraftmaschine während eines Aufladevorgangs der elektrochemischen Speichereinrichtung aktiviert wird. Dann hat die Vorerwärmung in vorteilhafter Weise keinerlei Einfluss auf die Reichweite des Plug-in-Hybridfahrzeugs. Ebenso ist in einer Ausführungsform auch ein autarkes Erwärmen des Kühlmittels mithilfe des elektrischen Heizelements möglich, wenn dieses an eine Spannungsversorgungseinrichtung angeschlossen ist, die nicht zum Aufladen der elektrochemischen Energiespeichereinrichtung vorgesehen ist.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden deutlich anhand der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beiliegende 1, die eine schematisch stark vereinfachte Darstellung eines Antriebssystems 1 eines Plug-in-Hybridfahrzeugs zeigt.
  • Das Antriebssystem 1 des Plug-in-Hybridfahrzeugs weist eine Brennkraftmaschine 2 auf, die in einem Verbrennungsprozess fossile Brennstoffe verbrennt, sowie eine elektrische Maschine 17, die es ermöglicht, dass das Plug-in-Hybridfahrzeug zumindest in einem Teil der Fahrstrecke rein elektrisch betrieben werden kann. Das Antriebssystem 1 weist ferner eine elektrochemische Energiespeichereinrichtung 3 auf, die in Hochvolttechnik ausgeführt ist und die dazu ausgebildet ist, die elektrische Maschine 17 des Antriebssystems 1 des Plug-in-Hybridfahrzeugs während des Betriebs mit elektrischer Energie zu versorgen.
  • Die Brennkraftmaschine 2 benötigt stets eine gewisse Betriebszeit, um ihre Soll-Betriebstemperatur zu erreichen. Während der Kaltstartphasen, in denen die Soll-Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine 2 noch nicht erreicht ist, wird eine gewisse Menge des Kraftstoffs in das Motoröl der Brennkraftmaschine 2 eingetragen. Bei einem intensiven Kurzstreckenbetrieb wird die Brennkraftmaschine 2 eines derartigen Plug-in-Hybridfahrzeugs bei einer erheblichen Anzahl der Fahrstrecken nicht bis zu ihrer Soll-Betriebstemperatur erwärmt. Dadurch ist es möglich, dass sich eine immer größer werdende Menge an Kraftstoff im Motoröl ansammelt. Dieses kann zur Folge haben, dass dem Fahrer eine Füllstandswarnmeldung, wie zum Beispiel „Ölstand zu hoch“, angezeigt wird. Eine zu große Menge des Kraftstoffs im Motoröl führt überdies auch zu einer Verschlechterung der Schmiereigenschaften des Motoröls. Dieses kann unter Umständen aufgrund einer Mangelschmierung auch eine dauerhafte Schädigung der Brennkraftmaschine 2 zur Folge haben.
  • Nachfolgend sollen ein Verfahren und ein System beschrieben werden, welche dazu in der Lage sind, eine gezielte Reduzierung des Kraftstoffeintrags in das Motoröl der Brennkraftmaschine 2 zu bewirken.
  • Das Antriebssystem 1 des Plug-in-Hybridfahrzeugs weist ein Konditionierungssystem 4 auf, welches dazu ausgebildet ist, die elektrochemische Energiespeichereinrichtung 3 in geeigneter Weise durch Erwärmen zu konditionieren und durch eine Innenraumheizvorrichtung 10 gegebenenfalls auch den Innenraum des Plug-in-Hybridfahrzeugs zu erwärmen. Es wird vorgeschlagen, dieses Konditionierungssystem 4 in der nachfolgend dargestellten Weise funktional zu erweitern und so weiterzubilden, dass es gezielt auch zur Vorkonditionierung eines Kühlmittels der Brennkraftmaschine 2 verwendet werden kann.
  • Das Konditionierungssystem 4 weist ein elektrisches Heizelement 5 auf, das vorzugsweise selbstregelnd ausgeführt ist und in diesem Ausführungsbeispiel als PTC-Heizelement (PTC-Widerstand) ausgebildet ist. Das elektrische Heizelement 5 kann an ein Stromnetz angeschlossen werden. Dieses wurde in 1 durch ein entsprechendes elektrisches Anschlusskabel 6 symbolisiert. Bei diesem elektrischen Anschlusskabel 6 kann es sich beispielsweise um das Ladekabel handeln, mittels dessen die elektrochemische Energiespeichereinrichtung 3 des Antriebssystems 1 des Plug-in-Hybridfahrzeugs zu Ladezwecken an ein Stromnetz oder an eine Ladesäule angeschlossen werden kann. Es kann aber auch ein separates Anschlusskabel 6 vorgesehen sein, um das elektrische Heizelement 5 autark und somit ohne das gleichzeitige Aufladen der elektrochemischen Energiespeichereinrichtung 3 betreiben zu können.
  • Das Konditionierungssystem 4 weist einen Hochtemperatur-Inselkreislauf 7 auf, in den das elektrische Heizelement 5 integriert ist, um ein durch den Hochtemperatur-Inselkreislauf 7 strömendes Kühlmittel zu erwärmen. Das Konditionierungssystem 4 weist ferner mehrere Ventilmittel 8a, 8b, 8c sowie zumindest eine Pumpvorrichtung 9 auf, die ebenfalls in den Hochtemperatur-Inselkreislauf 7 integriert sind. Eine erste Fluidzufuhrleitung 11 des Hochtemperatur-Inselkreislaufs 7 führt zur Brennkraftmaschine 2 und kann mittels eines ersten Ventilmittels 8a zur Vorkonditionierung der Brennkraftmaschine 2 selektiv geöffnet beziehungsweise anschließend wieder geschlossen werden. Eine zweite Fluidzufuhrleitung 12 führt zur elektrochemischen Energiespeichereinrichtung 3 und kann mittels eines zweiten Ventilmittels 8b zur Konditionierung der elektrochemischen Energiespeichereinrichtung 3 selektiv geöffnet und anschließend geschlossen werden. Schließlich ist in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel eine dritte Fluidzufuhrleitung 13 vorgesehen, die zur Innenraumheizvorrichtung 10 führt und mittels des dritten Ventilmittels 8c selektiv geöffnet beziehungsweise geschlossen werden kann, so dass auch ein Erwärmen des Innenraums des Plug-in-Hybridfahrzeugs möglich ist.
  • Ferner umfasst das Konditionierungssystem 4 eine Temperatursteuerungseinrichtung 14, die dazu ausgebildet ist, das vorliegend als PTC-Heizelement ausgebildete elektrische Heizelement 5, die Ventilmittel 8a, 8b, 8c sowie die zumindest eine Pumpvorrichtung 9 anzusteuern. Durch das vorzugsweise selbstregelnd ausgeführte elektrische Heizelement 5 kann zum Beispiel während des Ladevorgangs der elektrochemischen Energiespeichereinrichtung 3 elektrische Energie von der Ladesäule in das Kühlmittel des Hochtemperatur-Inselkreislaufs 7 eingebracht werden.
  • Durch ein selektives Öffnen und Schließen der Ventilmittel 8a, 8b, 8c kann der Kühlmittelfluss zur Brennkraftmaschine 2, zur elektrochemischen Energiespeichereinrichtung 3 und zur Innenraumheizvorrichtung 10 in der gewünschten Weise gesteuert werden. Dadurch kann eine Vorkonditionierung der Brennkraftmaschine 2 und/oder eine Vorkonditionierung der elektrochemischen Energiespeichereinrichtung 3 und/oder ein Aufheizen des Innenraums des Plug-in-Hybridfahrzeugs erfolgen.
  • Das Antriebssystem 1 weist ferner eine zentrale Steuerungseinrichtung 15 auf, die dazu ausgebildet ist, den Betrieb der Brennkraftmaschine 2 und der elektrischen Maschine 17 des Plug-in-Hybridfahrzeugs zu steuern. Mittels der zentralen Steuerungseinrichtung 15 erfolgt insbesondere eine Aktivierung beziehungsweise Deaktivierung der Brennkraftmaschine 2 und der elektrischen Maschine 17. Ferner steuert die zentrale Steuerungseinrichtung 15 übergeordnet auch das Konditionierungssystem 4.
  • In der zentralen Steuerungseinrichtung 15 ist eine Ansteuerlogik implementiert, die unter anderem eine geeignete zeitliche Einordnung festlegt, um zum Zeitpunkt des Zuschaltens der Brennkraftmaschine 2 möglichst einen maximalen Effekt zu erzielen. Das Zuschalten der Brennkraftmaschine 2 muss dabei nicht zwangsläufig nach dem Entfernen des elektrischen Anschlusskabels 6 aus der externen Spannungsversorgungseinrichtung erfolgen, sondern kann auch nach einer gewissen, in einem rein elektrischen Betrieb zurückgelegten Fahrstrecke des Plug-in-Hybridfahrzeugs erfolgen. Die Ansteuerlogik der Vorkonditionierung der Brennkraftmaschine 2 obliegt somit der zentralen Steuerungseinrichtung 15, welche der Temperatursteuerungseinrichtung 14 dann entsprechende Steuersignale zur Verfügung stellt.
  • Das Aktivieren der Vorkonditionierungsfunktion der Brennkraftmaschine 2 umfasst insbesondere das Ermitteln einer aktuellen Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine 2, die mithilfe eines Kühlmittelsensors erfasst wird, einer Außentemperaturschwelle, die mittels eines Außentemperatursensormittels erfasst wird, einer Abstellzeit des Plug-in-Hybridfahrzeugs und einer Ölstandsschwelle der Brennkraftmaschine 2 und eine entsprechende Verarbeitung dieser und gegebenenfalls noch weiterer Daten.
  • Vorzugsweise kann auch eine Kopplung der Aktivierung der Vorkonditionierungsfunktion der Brennkraftmaschine 2 mit einem Kraftstoffeintragsmodell vorgesehen sein, mittels dessen ein Kraftstoffeintrag in die Brennkraftmaschine 2 modelliert wird. Wenn in diesem Kraftstoffeintragsmodell eine Kraftstoffeintragsschwelle überschritten wird, wird die Vorkonditionierung bei jedem erneuten Start oder bei einer festgelegten beziehungsweise festzulegenden Anzahl von Starts der Brennkraftmaschine 2 aktiviert.
  • Die Häufigkeit der Aktivierung der Vorkonditionierungsfunktion kann aus einer Abfrage eines mit der zentralen Steuerungseinrichtung 15 des Plug-in-Hybridfahrzeugs gekoppelten Aktivierungsmittels, insbesondere eines Kalenderspeichers 16, eines gesetzten Abfahrt-Timers 18 oder eines angelernten Musters 19, das unterschiedliche Nutzungsweisen des Plug-in-Hybridfahrzeugs (täglicher Arbeitsweg an Wochentagen und anderes Nutzerverhalten am Wochenende) berücksichtigen kann und zum Beispiel durch ein Verfahren der künstlichen Intelligenz, insbesondere durch ein trainiertes künstliches neuronales Netzwerk, erhalten werden kann, erfolgen.
  • Weiterhin ist bei kritischen Werten des Kraftstoffeintragsmodells und einem ausreichenden Ladezustand der elektrochemischen Energiespeichereinrichtung 3 eine Aktivierung der Vorkonditionierungsfunktion der Brennkraftmaschine 2 auch unabhängig vom Ladebetrieb der elektrochemischen Energiespeichereinrichtung 3 denkbar.
  • Das hier vorgestellte Verfahren ermöglicht in vorteilhafter Weise durch eine Vorerwärmung des Kühlmittels eine Vorkonditionierung der Brennkraftmaschine 2 des Plug-in-Hybridfahrzeugs, so dass ein erhöhter Kraftstoffeintrag in das Motoröl der Brennkraftmaschine 2 wirksam verhindert werden kann und dadurch eine unter Umständen unzureichende Schmierung beweglicher Teile der Brennkraftmaschine 2 wirksam verhindert werden kann.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102008021424 A1 [0004]

Claims (9)

  1. Antriebssystem (1) eines Plug-in-Hybridfahrzeugs, umfassend - eine Brennkraftmaschine (2), - eine elektrische Maschine (17), - eine elektrochemische Speichereinrichtung (3), die zur Versorgung der elektrischen Maschine (17) mit elektrischer Energie eingerichtet ist, sowie - ein Konditionierungssystem (4), das zur Vorkonditionierung der elektrochemischen Speichereinrichtung (3) ausgebildet ist und ein elektrisches Heizelement (5) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Konditionierungssystem (4) dazu ausgebildet ist, vor Fahrtantritt eine Vorkonditionierungsfunktion der Brennkraftmaschine (2) zu aktivieren und ein Kühlmittel der Brennkraftmaschine (2) durch eine zeitgesteuerte Aktivierung des elektrischen Heizelements (5) vorzuwärmen.
  2. Antriebssystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Heizelement (5) selbstregelnd ausgeführt ist und insbesondere als PTC-Heizelement ausgebildet ist.
  3. Antriebssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebssystem (1) eine zentrale Steuerungseinrichtung (15) aufweist, die dazu ausgebildet ist, den Betrieb der Brennkraftmaschine (2) und der elektrischen Maschine (17) zu steuern, und die so konfiguriert ist, die Vorkonditionierungsfunktion der Brennkraftmaschine (2) zu aktivieren und das Konditionierungssystem (4) derart anzusteuern, dass die Aktivierung des elektrischen Heizelements (5) zeitgesteuert vor Fahrtantritt erfolgt.
  4. Antriebssystem (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Steuerungseinrichtung (15) dazu ausgebildet ist, die Vorkonditionierungsfunktion der Brennkraftmaschine (2) durch eine Abfrage eines mit der zentralen Steuerungseinrichtung (15) des Plug-in-Hybridfahrzeugs gekoppelten Aktivierungsmittels, insbesondere eines Kalenderspeichers (16), eines gesetzten Abfahrt-Timers (18) oder eines angelernten Musters (19), das durch ein Verfahren der künstlichen Intelligenz erhältlich ist, zu aktivieren.
  5. Verfahren zum Betreiben eines Antriebssystems (1) eines Plug-in-Hybridfahrzeugs, wobei das Antriebssystem (1) - eine Brennkraftmaschine (2), - eine elektrische Maschine (17), - eine elektrochemische Speichereinrichtung (3), die zur Versorgung der elektrischen Maschine (17) mit elektrischer Energie eingerichtet ist, sowie - ein Konditionierungssystem (4), das zur Vorkonditionierung der elektrochemischen Speichereinrichtung (3) ausgebildet ist und ein elektrisches Heizelement (5) aufweist, umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass vor Fahrtantritt eine Vorkonditionierungsfunktion der Brennkraftmaschine (2) aktiviert wird und ein Kühlmittel der Brennkraftmaschine (2) durch eine zeitgesteuerte Aktivierung des elektrischen Heizelements (5) vorerwärmt wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Aktivieren der Vorkonditionierungsfunktion der Brennkraftmaschine (2) eine Mehrzahl von Zustandsdaten, insbesondere eine aktuellen Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine (2), eine Außentemperaturschwelle, eine Abstellzeit des Plug-in-Hybridfahrzeugs und eine Ölstandsschwelle der Brennkraftmaschine (2), abgefragt und verarbeitet wird und auf Basis dieser Zustandsdaten die Aktivierung der Vorkonditionierungsfunktion gesteuert wird.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 oder 6 dadurch gekennzeichnet, dass die Aktivierung der Vorkonditionierungsfunktion der Brennkraftmaschine (2) mit einem Kraftstoffeintragsmodell gekoppelt wird, mittels dessen ein Kraftstoffeintrag in die Brennkraftmaschine (2) modelliert wird.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorkonditionierungsfunktion der Brennkraftmaschine (2) durch eine Abfrage eines Aktivierungsmittels, insbesondere eines Kalenderspeichers (16), eines gesetzten Abfahrt-Timers (18) oder eines angelernten Musters (19), das durch ein Verfahren der künstlichen Intelligenz erhältlich ist, aktiviert wird.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorkonditionierungsfunktion der Brennkraftmaschine (2) während eines Aufladevorgangs der elektrochemischen Speichereinrichtung (3) aktiviert wird.
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