DE102020101682A1

DE102020101682A1 - Gleit- und auslegerrampensystem

Info

Publication number: DE102020101682A1
Application number: DE102020101682.4A
Authority: DE
Inventors: Wade W. Bryant
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2019-02-15
Filing date: 2020-01-24
Publication date: 2020-08-20
Anticipated expiration: 2040-01-25
Also published as: DE102020101682B4; US20200262327A1; US11001186B2; CN111572424A; CN111572424B

Abstract

Ein exemplarisches Rampensystem für ein Kraftfahrzeug beinhaltet ein Rampenelement mit einer oberen Rampenfläche und einer unteren Rampenfläche, wobei die obere Rampenfläche ein Rückhalteeinrichtung, einen ersten Kanal und einen zweiten Kanal umfasst, wobei die untere Rampenfläche ein Führungselement, eine Plattform mit einer oberen Plattformoberfläche und einer unteren Plattformoberfläche umfasst, wobei die obere Plattformoberfläche eine Führungsschiene und eine Stützanordnung umfasst, sowie eine mit der Plattform gekoppelte Antriebsanordnung. Die Antriebsanordnung ist betätigbar, um das Rampenelement relativ zur Plattform zu bewegen.

Description

EINLEITUNG
Die vorliegende Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf Rampenladesysteme und insbesondere auf ein Rampensystem für ein Fahrzeug zum Beladen/ Entladen und Verriegeln von fahrbaren Containern.
Aktuelle Lösungen zum Laden und Abschließen von fahrbaren Containern erfordern in der Regel eine Reihe von aufeinanderfolgenden Schritten, einschließlich: 1) Bereitstellen einer Rampe oder eine Hebevorrichtung, 2) Laden eines fahrbaren Containers auf die Rampe/Hebevorrichtung, 3) Bewegen des Containers auf den Fahrzeugunterbau und 4) manuelles Verriegeln des fahrbaren Containers. Dieser Prozess verbraucht wertvolle Zeit und schafft potenzielle Sicherheitsrisiken für Bediener, die der Ladung auf den und vom Fahrzeugunterbau folgen. Darüber hinaus beanspruchen aktuelle Lösungen auch erheblichen wertvollen Platz um das Fahrzeug herum, während dieselben Hebevorrichtungen und Rampen bei Nichtgebrauch Platz auf dem Fahrzeug verbrauchen.
BESCHREIBUNG
Ausführungsformen gemäß der vorliegenden Offenbarung bieten eine Reihe von Vorteilen. So ermöglichen beispielsweise Ausführungsformen nach der vorliegenden Offenbarung die Integration von Hebe-, Sicherungs- und Tragfunktionen in ein einziges Rampensystem.
In einem Aspekt beinhaltet ein Rampensystem für ein Kraftfahrzeug ein Rampenelement mit einer oberen Rampenfläche und einer unteren Rampenfläche, wobei die obere Rampenfläche eine Rückhalteeinrichtung, einen ersten Kanal und einen zweiten Kanal, die untere Rampenfläche ein Führungselement, eine Plattform mit einer oberen Plattformoberfläche und einer unteren Plattformoberfläche, die obere Plattformoberfläche eine Führungsschiene und eine Stützanordnung sowie eine mit der Plattform gekoppelte Antriebsanordnung beinhaltet. In einigen Aspekten ist die Antriebsanordnung betätigbar, um das Rampenelement relativ zur Plattform zu bewegen.
In einigen Aspekten ist die Antriebsanordnung eine Schraubenantriebsanordnung mit einer drehbaren Schraube und einer mit der Schraube gekoppelten Antriebsgabel.
In einigen Aspekten umfasst das Rampenelement ferner ein Antriebsgabelbefestigungselement, das sich von der unteren Rampenfläche erstreckt, wobei das Antriebsgabelbefestigungselement konfiguriert ist, um mit der Antriebsgabel der Antriebsanordnung in Eingriff zu kommen, so dass die Betätigung der Schraube der Antriebsanordnung das Rampenelement von einer ersten Position in eine zweite Position versetzt.
In einigen Aspekten ist die Rückhalteeinrichtung ein Eingriffselement, das aus einer mit der oberen Rampenfläche bündigen Ausrastposition und einer sich von der oberen Rampenfläche erstreckenden Einrastposition schwenkbar ist.
In einigen Aspekten ist das Eingriffselement ein Haken.
In einigen Aspekten wird das Eingriffselement von einem in die obere Rampenfläche eingebetteten Gehäuse umschlossen und das Eingriffselement ist mit einem Betätigungssystem gekoppelt, wobei das Betätigungssystem konfiguriert ist, um das Eingriffselement von einer ersten Position in eine zweite Position und umgekehrt zu bewegen.
In einigen Aspekten greift der erste Kanal in eine Rückhalteeinrichtung eines Containers ein und der zweite Kanal greift in ein Rad des Containers ein und der erste Kanal und der zweite Kanal sind in einem vorbestimmten Abstand voneinander angeordnet, basierend auf einer Länge des Containers.
In einigen Aspekten ist die Plattform mit einem Fahrgestell des Kraftfahrzeugs gekoppelt.
In einigen Aspekten umfasst die obere Plattformoberfläche eine Wanne und die Stützanordnung ist innerhalb der Wanne angeordnet, wobei die Stützanordnung ein Stützelement beinhaltet, das über eine schwenkbare Verbindung drehbar mit der Plattform gekoppelt ist, wobei das Stützelement auf die untere Rampenfläche wirkt, um das Rampenelement von einer ersten Ladeposition in eine zweite Ladeposition anzuheben.
In einigen Aspekten umfasst die untere Rampenfläche ferner eine Vielzahl von Verriegelungselementen.
In einigen Aspekten beinhaltet die Führungsschiene einen Flansch, der einen Kanal definiert, und das Führungselement bewegt sich innerhalb des Kanals, um die Ausrichtung des Rampenelements relativ zur Plattform aufrechtzuerhalten.
In einem weiteren Aspekt beinhaltet ein Aufbewahrungssystem für ein Fahrzeug ein Rampenelement mit einer oberen Rampenfläche und einer unteren Rampenfläche, wobei die obere Rampenfläche eine Rückhalteeinrichtung, einen ersten Kanal und einen zweiten Kanal beinhaltet, wobei die untere Rampenfläche ein Führungselement, eine Plattform mit einer oberen Plattformoberfläche und einer unteren Plattformoberfläche beinhaltet, wobei die obere Plattformoberfläche eine Führungsschiene und eine Stützanordnung beinhaltet, eine mit der Plattform gekoppelte Antriebsanordnung und einen Container mit einem Körper, eine Vielzahl von Rädern, die mit der Körper gekoppelt sind, und mindestens eine Verriegelungsschiene, die mit einer Unterseite des Körpers gekoppelt ist. In einigen Aspekten ist die Antriebsanordnung betätigbar, um das Rampenelement relativ zur Plattform zu bewegen.
In einigen Aspekten ist die Antriebsanordnung eine Schraubenantriebsanordnung mit einer drehbaren Schraube und einer mit der Schraube gekoppelten Antriebsgabel und das Rampenelement umfasst ferner ein Antriebsgabelbefestigungselement, das sich von der unteren Rampenfläche erstreckt, wobei das Antriebsgabelbefestigungselement konfiguriert ist, um mit der Antriebsgabel der Antriebsanordnung in Eingriff zu kommen, so dass die Betätigung der Schraube der Antriebsanordnung das Rampenelement von einer ersten Position in eine zweite Position versetzt.
In einigen Aspekten ist die Rückhalteeinrichtung ein Eingriffselement, das aus einer mit der oberen Rampenfläche bündigen Ausrastposition und einer sich von der oberen Rampenfläche erstreckenden Einrastposition schwenkbar ist.
In einigen Aspekten ist das Eingriffselement ein Haken und das Eingriffselement wird von einem in die obere Rampenfläche eingebetteten Gehäuse umschlossen und das Eingriffselement ist mit einem Betätigungssystem gekoppelt, wobei das Betätigungssystem konfiguriert ist, um das Eingriffselement von der Einrastposition in die Ausrastposition und umgekehrt zu bewegen.
In einigen Aspekten umfasst der Container eine erste Verriegelungsschiene und eine zweite Verriegelungsschiene, die von der ersten Verriegelungsschiene beabstandet und parallel zur ersten Verriegelungsschiene angeordnet sind, wobei der erste Kanal in die erste Verriegelungsschiene eingreift und das Eingriffselement in die zweite Verriegelungsschiene eingreift.
In einigen Aspekten ist die Plattform mit einem Fahrgestell des Fahrzeugs gekoppelt.
In einigen Aspekten umfasst die obere Plattformoberfläche eine Wanne und die Stützanordnung ist innerhalb der Wanne angeordnet, wobei die Stützanordnung ein Stützelement beinhaltet, das über eine schwenkbare Verbindung drehbar mit der Plattform gekoppelt ist, wobei das Stützelement auf die untere Rampenfläche wirkt, um das Rampenelement von einer ersten Ladeposition in eine zweite Ladeposition anzuheben.
In einigen Aspekten beinhaltet die Führungsschiene einen Flansch, der einen Kanal definiert, und das Führungselement bewegt sich innerhalb des Kanals, um die Ausrichtung des Rampenelements relativ zur Plattform aufrechtzuerhalten.
In noch einem weiteren Aspekt beinhaltet ein Kraftfahrzeug ein Fahrgestell und ein mit dem Fahrgestell gekoppeltes Aufbewahrungssystem. Das Aufbewahrungssystem beinhaltet ein Rampenelement mit einer oberen Rampenfläche und einer unteren Rampenfläche, wobei die obere Rampenfläche ein Eingriffselement, einen ersten Kanal und einen zweiten Kanal beinhaltet, wobei die untere Rampenfläche ein Führungselement und ein Antriebsgabelbefestigungselement beinhaltet, eine Plattform mit einer oberen Plattformoberfläche und einer unteren Plattformoberfläche, wobei die obere Plattformoberfläche eine Führungsschiene und eine Stützanordnung beinhaltet, die in einer Wanne angeordnet ist, wobei die Stützanordnung ein Stützelement beinhaltet, das über eine schwenkbare Verbindung drehbar mit der Plattform gekoppelt ist, wobei das Stützelement auf die untere Rampenfläche wirkt, um das Rampenelement von einer ersten Ladeposition in eine zweite Ladeposition anzuheben, eine mit der Plattform gekoppelte Antriebsanordnung, wobei die Antriebsanordnung eine drehbare Schraube und eine mit der Schraube gekoppelte Antriebsgabel beinhaltet, und einen Container mit einem Körper, einer Vielzahl von mit dem Körper gekoppelten Rädern, einer ersten mit einer Unterseite des Körpers gekoppelten Verriegelungsschiene und einer zweiten Verriegelungsschiene, die von der ersten Verriegelungsschiene beabstandet und mit einer Unterseite des Körpers gekoppelt ist. In einigen Aspekten greift das Eingriffselement in die zweite Verriegelungsschiene ein und das Antriebsgabelbefestigungselement des Rampenelements greift in die Antriebsgabel der Antriebsanordnung ein, so dass die Betätigung der Schraube der Antriebsanordnung das Rampenelement relativ zur Plattform bewegt.
Figurenliste
Die vorliegende Offenbarung wird in Verbindung mit den folgenden Figuren beschrieben, wobei gleiche Zahlen gleiche Elemente bezeichnen.

1 ist eine Darstellung eines Rampensystems mit einem Rampenelement und einer Plattform gemäß einer Ausführungsform.
2 ist eine Darstellung eines Rampenelements des Rampensystems von 1 gemäß einer Ausführungsform.
3 ist eine Teilansicht des Rampenelements von 2 gemäß einer Ausführungsform.
4 ist eine Teilansicht einer Verbindung zwischen dem Rampenelement und einer Plattform des Rampensystems gemäß einer Ausführungsform.
5 ist eine Darstellung von Komponenten der Plattform des Rampensystems gemäß einer Ausführungsform.
6 ist eine Darstellung eines fahrbaren Containers zur Verwendung mit dem Rampensystem von 1 gemäß einer Ausführungsform.
7 ist eine Darstellung eines Schrittes in einem Containerladevorgang unter Verwendung des fahrbaren Containers von 6 und des Rampensystems von 1 gemäß einer Ausführungsform.
8 ist eine Darstellung eines weiteren Schrittes in einem Containerladevorgang unter Verwendung des fahrbaren Containers von 6 und des Rampensystems von 1 gemäß einer Ausführungsform.
9 ist eine Darstellung eines Eingriffselements zur Verwendung mit dem Rampensystem von 1 gemäß einer Ausführungsform.
10 ist ein schematisches Blockdiagramm eines Steuerungssystems zur Verwendung mit dem Rampensystem von 1 gemäß einer Ausführungsform.
11A-F veranschaulichen eine Ladesequenz für einen fahrbaren Container, wie den in 6 dargestellten Container, mit einem Rampensystem, wie dem Rampensystem von 1, gemäß einer Ausführungsform.
12 ist eine Darstellung von Plattformen eines Rampensystems gemäß einer Ausführungsform.

Das Vorstehende und andere Merkmale der vorliegenden Offenbarung werden aus der folgenden Beschreibung und den angehängten Ansprüchen in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen besser ersichtlich. Mit dem Verständnis, dass die Zeichnungen lediglich mehrere Ausführungsformen gemäß der Offenbarung darstellen und nicht als Einschränkung des Umfangs anzusehen sind, wird die Offenbarung durch die Verwendung der beigefügten Zeichnungen mit zusätzlicher Spezifität und Genauigkeit beschrieben. Alle in den Zeichnungen oder an anderer Stelle angegebenen Maße dienen lediglich der Veranschaulichung.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung sind hierin beschrieben. Es ist jedoch zu verstehen, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele sind und andere Ausführungsformen verschiedene und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgetreu; einige Merkmale können übertrieben oder untertrieben sein, um Details von bestimmten Komponenten zu zeigen. Spezifische strukturelle und funktionale Details, die hier offenbart werden, sind daher nicht als einschränkend zu interpretieren, sondern lediglich als eine repräsentative Grundlage für die Lehre eines Fachmanns, die vorliegende Erfindung unterschiedlich einzusetzen. Wie die Fachleute verstehen werden, können verschiedene Merkmale, die mit Bezug auf eine der Figuren illustriert und beschrieben werden, mit Merkmalen kombiniert werden, die in einer oder mehreren anderen Figuren illustriert sind, um Ausführungsformen zu erzeugen, die nicht ausdrücklich illustriert oder beschrieben werden. Die dargestellten Merkmalskombinationen stellen repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen bereit. Verschiedene Kombinationen und Modifikationen der Merkmale, die mit den Lehren dieser Offenbarung konsistent sind, könnten jedoch für bestimmte Anwendungen oder Implementierungen gewünscht sein.
Bestimmte Terminologien können in der folgenden Beschreibung lediglich zum Zwecke des Verweises verwendet sein und sind daher nicht als Einschränkung gedacht. Begriffe wie „oben“ und „unten“ beziehen sich beispielsweise auf Anweisungen in den Zeichnungen, auf die verwiesen wird. Begriffe wie „vorne“, „hinten“, „links“, „rechts“, „hinter“ und „seitlich“ beschreiben die Ausrichtung und/oder Lage von Teilen der Komponenten oder Elemente innerhalb eines einheitlichen, aber beliebigen Bezugsrahmens, der durch Bezugnahme auf den Text und die zugehörigen Zeichnungen, die die zu diskutierenden Komponenten oder Elemente beschreiben, deutlich gemacht wird. Darüber hinaus können Begriffe wie „erste“, „zweite“, „dritte“ usw. verwendet sein, um einzelne Komponenten zu beschreiben. Eine solche Terminologie kann die oben speziell genannten Wörter, Ableitungen davon und Wörter von ähnlicher Bedeutung beinhalten.
Die urbane Verdichtung schafft eine Chance für containerisierte Fahrzeugfracht, die schnell am Straßenrand be- und entladen werden kann. In einigen Ausführungsformen bieten elektrifizierte, autonome Fahrzeuge eine ideale Plattform für die containerisierte urbane Lieferung. Aktuelle Hebe-, Rampen- und Frachtsicherungssysteme sind nur langsam einsatzbereit, erfordern mehrere manuelle Maßnahmen durch die Mitarbeiter und nehmen viel Platz um und über dem Fahrzeug ein. Ausführungsformen des hierin offenbarten Rampensystems minimieren den Ladegrundriss um das Fahrzeug herum und halten niedrige Überkopfabstände für die Kompatibilität mit Parkhäusern ein. Die hierin offenbarten Ausführungsformen führen das schwere Heben und Sichern von Fracht automatisch und schnell durch. Obwohl im Zusammenhang mit der Verwendung mit einem autonomen Fahrzeug diskutiert, versteht es sich, dass die Ausführungsformen des hierin offenbarten Rampensystems mit jeder Art von autonomen, teilautonomen oder fahrergesteuerten Fahrzeugen eines beliebigen Fahrzeugtyps verwendet werden können, einschließlich, zum Beispiel, und ohne Einschränkung, Lastwagen, SUVs, mobile Plattformen usw.
1 veranschaulicht ein Rampensystem 10 gemäß einer Ausführungsform. Das Rampensystem 10 kann mit dem Fahrgestell eines Fahrzeugs 5, wie in 1 dargestellt, unter Verwendung jeglicher Art von mechanischen oder chemischen Kopplungsmitteln wie Befestigern oder Schweißen gekoppelt werden. Das Rampensystem 10 beinhaltet ein bewegliches Rampenelement 102 und eine stationäre Plattform 202. Das Rampensystem 10 ist konfiguriert, um mit einem fahrbaren Container verbunden zu werden, wie hierin näher beschrieben.
Das Rampenelement 102 ist von einer ersten oder Ladeposition, in der sich das Rampenelement 102 in Richtung Boden erstreckt und in einigen Ausführungsformen den Boden berührt, wie in 1 dargestellt, und einer zweiten oder geladenen Position beweglich. Das Rampenelement 102 beinhaltet eine im Wesentlichen planare Rampenfläche 103. Die Rampenfläche 103 definiert eine Stützfläche für den fahrbaren Container und beinhaltet eine oder mehrere Rückhalteeinrichtungen zum Beladen und Halten des Containers. Ein erstes Ende des Rampenelements 102 krümmt sich von der im Wesentlichen ebenen Rampenfläche 103 nach unten und beinhaltet eine erste Kante 104. Die erste Kante 104 erstreckt sich in Längsrichtung in Bezug auf das Fahrzeug 5 und definiert die äußerste oder äußere Kante des Rampenelements 102, wenn das Rampenelement 102 in die Ladeposition ausgefahren wird. Ein erster Kanal 105 ist von der ersten Kante 104 des Rampenelements 102 durch eine konkave Ladefläche 106 getrennt. Die Ladefläche 106 bietet eine Verbindungsfläche zwischen dem Boden und der Rampenfläche 103, um das Beladen des fahrbaren Containers auf die Rampenfläche 103 zu erleichtern. In einigen Ausführungsformen greift der erste Kanal 105 in eine Rückhalteeinrichtung des fahrbaren Containers ein.
Ein zweites Ende des Rampenelements 102 beinhaltet eine zweite Kante 107. Die zweite Kante 107 ist von der ersten Kante 104 beabstandet und parallel dazu. Die zweite Kante 107 erstreckt sich ebenfalls in Längsrichtung zum Fahrzeug 5 und definiert die innerste oder innere Kante des Rampenelements 102. Die zweite Kante 107 definiert eine Kante eines zweiten Kanals 108. In einigen Ausführungsformen ist der zweite Kanal 108 eine Mulde, die ein oder mehrere Räder des fahrbaren Containers aufnimmt. Während eines Ladevorgangs wird der fahrbare Container entlang der Oberfläche 103 des Rampenelements 102 bewegt, bis die Vorderräder des Containers in den zweiten Kanal 108 eingreifen und eine Rückhalteeinrichtung des Containers in den ersten Kanal 105 eingreift. In einigen Ausführungsformen weist der zweite Kanal 108 eine größere Breite auf als der erste Kanal 105.
Unter fortgesetzter Bezugnahme auf 1 beinhaltet die Rampenfläche 103 in einigen Ausführungsformen ein oder mehrere Eingriffselemente 109. In einigen Ausführungsformen sind die Eingriffselemente 109 Haken, die mit der Rampenfläche 103 gekoppelt sind. Die Eingriffselemente 109 sind mit der Rampenfläche 103 gekoppelt, so dass die Eingriffselemente 109 in einer Ausrastposition im Wesentlichen bündig mit der Oberfläche 103 sind und sich in einer Einrastposition von der Rampenfläche 103 erstrecken, um in eine Rückhalteeinrichtung des fahrbaren Containers einzugreifen, wie hierin näher beschrieben. In einigen Ausführungsformen werden die Eingriffselemente 109 mechanisch ausgelöst, um sich von der Ausrastposition in die Einrastposition zu bewegen, beispielsweise und ohne Einschränkung durch Druck auf eine Kontaktstelle, der die Freigabe oder Betätigung der Eingriffselemente 109 auslöst. In einigen Ausführungsformen werden die Eingriffselemente 109 elektronisch ausgelöst, wie beispielsweise und ohne Einschränkung durch ein mit einer Steuerung gekoppeltes Stellglied, wie beispielsweise eine Fahrzeugsteuerung. In anderen Ausführungsformen kann jedes Mittel zur mechanischen oder elektronischen Betätigung oder Freigabe der Eingriffselemente 109 verwendet werden.
In der eingefahrenen oder Ausrastposition, wie in 9 dargestellt, ist das Eingriffselement 109 von einem Gehäuse 117 umschlossen. Das Gehäuse 117 ist in einer Öffnung in der Rampenfläche 103 eingeschlossen, so dass das Eingriffselement 109 im Wesentlichen bündig mit der Oberfläche 103 ist, um die Bewegung des fahrbaren Containers entlang der Oberfläche 103 während eines Be- oder Entladevorgangs nicht zu beeinträchtigen. In einigen Ausführungsformen ist jedes Eingriffselement 109 unabhängig mechanisch betätigt. Wie in 9 dargestellt, ist das Eingriffselement 109 mit einem Linearstellglied 902 gekoppelt. Das Linearstellglied 902 wirkt auf eine Stange 904, die wiederum einen Stift 906 innerhalb einer Buchse 908 verschiebt. Der Stift 906 ist mit einem Positionierelement 910 gekoppelt oder integral ausgebildet. Das Positionierelement 910 ist mit einem Ende des Eingriffselements 109 gekoppelt. Während sich der Stift 906 innerhalb der Buchse 908 verschiebt, wird das Positionierelement 910 gedreht, was zur Drehung des Eingriffselements 109 aus dem Gehäuse 117 und in die Einrastposition führt. Ebenso bewirkt das Lösen des Linearstellglieds 902 oder das Betätigen der Stange 904 in der entgegengesetzten Richtung, dass das Eingriffselement 109 in die Ausrastposition zurückgezogen wird.
Wie in 1 dargestellt, ist das Rampenelement 102 in Bezug auf eine Plattform 202 von einer eingefahrenen oder beladenen Position in eine ausgefahrene oder beladene Position verschiebbar und umgekehrt. In einigen Ausführungsformen ist die Plattform 202 direkt oder indirekt mit dem Fahrgestell des Fahrzeugs 5 gekoppelt. Die Plattform 202 bleibt stationär und fest mit dem Fahrzeug 5 verbunden, während sich das Rampenelement 102 während des Belade- und Entladevorgangs relativ zur Plattform 202 und dem Fahrzeug 5 bewegt. Das Rampenelement 102 ist konfiguriert, um senkrecht vom Fahrzeug weg zu gleiten, um das Beladen eines fahrbaren Containers zu erleichtern, wie hierin beschrieben und in 1 dargestellt.
Mit weiterem Bezug auf 1 und zusätzlichem Bezug auf 5 beinhaltet die Plattform 202 eine im Wesentlichen ebene Plattformoberfläche 203. Die Plattformoberfläche 203 krümmt sich nach unten, um den Belade- und Entladevorgang des fahrbaren Containers zu erleichtern. Die Plattformoberfläche 203 definiert eine Gleitfläche, entlang derer sich der fahrbare Container beim Belade- und Entladevorgang verschieben kann. Ein erstes Ende der Plattform 202 krümmt sich von der im Wesentlichen ebenen Plattformoberfläche 203 nach unten und beinhaltet eine erste Kante 204. Die erste Kante 204 definiert eine äußerste oder äußere Kante der Plattform 202.
In Bezug auf die 1 und 5 beinhaltet die Plattform 202 mindestens eine Führungsschiene 207. Die Führungsschiene 207 ist entlang einer Seitenkante der Plattformoberfläche 203 im Wesentlichen senkrecht zur ersten Kante 204 positioniert. In einigen Ausführungsformen befindet sich auf beiden Seiten der Plattformoberfläche 203 eine Führungsschiene 207, um das Beladen und Entladen des Containers entlang einer geraden Linie senkrecht zur Längsachse des Fahrzeugs 5 zu erleichtern.
In einigen Ausführungsformen ist mindestens eine Antriebsanordnung 210 mit der Plattform 202 gekoppelt. In einigen Ausführungsformen sind zwei Antriebsanordnungen 210 mit der Plattform 202 gekoppelt und über die Breite der Plattform 202 verteilt. In einigen Ausführungsformen erstreckt sich jede der Antriebsanordnungen 210 innerhalb von Kanälen 211, die in der Plattformoberfläche 203 ausgebildet sind, so dass die Antriebsanordnung 210 die Bewegung des Rampenelements 102 während des Belade- und Entladevorgangs nicht behindert.
Wie in 5 dargestellt, ist jede der Antriebsanordnungen 210 in einigen Ausführungsformen eine Schraubenantriebsanordnung mit einer Antriebsgabel 212, die von einer rotierenden Schraube 213 angetrieben wird. Die Antriebsgabel 212 ist mit einer Antriebsgabelbefestigung des Rampenelements 102 gekoppelt. Die Antriebsgabel 212 wird durch die rotierende Schraube 213 so angetrieben, dass sich die Antriebsgabel 212 gegenüber dem Fahrzeugchassis nach innen und außen verschiebt. Die Antriebsgabel 212 greift in das Rampenelement 102 ein, so dass die Antriebsanordnung 210 das Rampenelement 102 aus der ausgefahrenen oder Ladeposition in die eingefahrene oder beladene Position und umgekehrt verschiebt. In einigen Ausführungsformen sind die Antriebsanordnungen 210 über eine drahtgebundene oder drahtlose Verbindung mit einer Steuerung verbunden, wie beispielsweise der in 10 dargestellten Steuerung 1002. Die Steuerung 1002 kann eine Fahrzeugsteuerung oder eine andere Steuerung sein, die sich am oder in Kommunikation mit dem Fahrzeug 5 befindet.
Unter fortgesetzter Bezugnahme auf 5 beinhaltet die Plattform 202 in einigen Ausführungsformen ferner mindestens eine Greiframpen-Gleitfläche 214 und vorzugsweise zwei Greiframpen-Gleitflächen 214. Die Greiframpen-Gleitflächen 214 erstrecken sich nach oben oder von der Plattformoberfläche 203 weg, um eine glatte, angehobene Oberfläche zu schaffen, entlang derer das Rampenelement 102 während des Belade- und Entladevorgangs gleiten oder verschoben werden kann. Die Greiframpen-Gleitflächen 214 sind über die Breite der Plattform 202 verteilt, um die Last des Containers und des Rampenelements 102 während des Belade- und Entladevorgangs zu verteilen.
5 veranschaulicht, dass die Plattform 202 ferner eine in der Plattformoberfläche 203 ausgebildete Wanne 216 beinhaltet. Die Wanne 216 ist eine herabgesetzte Fläche, die konfiguriert ist, um eine Rampenstützanordnung 220 aufzunehmen. Die Stützanordnung beinhaltet ein Stützelement 221. In einigen Ausführungsformen ist das Stützelement 221 ein Y-förmiges Element oder eine Vielzahl von Y-förmigen Elementen, die durch eine Haltestange 223 an einem ersten oder oberen Ende des Stützelements 221 verbunden sind.
Das Stützelement 221 ist über eine schwenkbare Verbindung 217 drehbar mit der Plattform 202 verbunden. In einigen Ausführungsformen ist die schwenkbare Verbindung ein Stift, der innerhalb einer oder mehrerer Öffnungen an einem zweiten oder unteren Ende des Stützelements 221 gegenüber dem ersten Ende aufgenommen wird. Das Stützelement 221 wird von einer ersten oder eingefahrenen Position in eine zweite oder ausgefahrene Position durch ein Stellglied 222 betätigt. Das Stellglied 222 kann jede Art von mechanischem Stellglied sein, wie beispielsweise eine Schubstange, die mit dem Stützelement 221 gekoppelt ist. In einigen Ausführungsformen ist das Stellglied 222 in einem Kanal angeordnet, der in der Plattformoberfläche 203 ausgebildet ist. In einigen Ausführungsformen ist das Stellglied 222 über eine drahtgebundene oder drahtlose Verbindung mit einer Steuerung verbunden, wie beispielsweise der in 10 dargestellten Steuerung 1002. Die Steuerung kann eine Fahrzeugsteuerung oder eine andere Steuerung sein, die sich am oder in Kommunikation mit dem Fahrzeug 5 befindet.
Die 2 und 3 veranschaulichen alternative Ansichten des Rampenelements 102. 2 veranschaulicht eine Ansicht der Unterseite des Rampenelements 102. 3 veranschaulicht eine partielle Seitenansicht des Rampenelements 102. Wie in 2 dargestellt, beinhaltet eine Unterseite 113 des Rampenelements 102 eine Vielzahl von Antriebsgabelbefestigungselementen 110. Die Antriebsgabelbefestigungselemente 110 sind diskrete Vorsprünge, die sich von der Unterseite 113 des Rampenelements 102 nach unten erstrecken. In einigen Ausführungsformen sind die Antriebsgabelbefestigungselemente 110 rechteckige Vorsprünge; in anderen Ausführungsformen können die Antriebsgabelbefestigungselemente 110 jedoch eine beliebige Form aufweisen. Die Antriebsgabelbefestigungselemente 110 können integral mit dem Rampenelement 102 ausgebildet sein, wenn das Rampenelement 102 im Gießverfahren geformt, geschweißt oder anderweitig mit dem Rampenelement 102 verbunden wird. Die Antriebsgabelbefestigungselemente 110 greifen in die Antriebsgabel 212 der Antriebsanordnung 210 ein. Die Aktivierung der Antriebsanordnung 210 dreht die Schraube 213, um die Antriebsgabel 212 innen und außen zu verschieben, abhängig von der Drehrichtung der Schraube 213. Die Antriebsgabel 212 wirkt auf die Antriebsgabelbefestigungselemente 110, um das Rampenelement 102 ein- und auszufahren. Wie in 2 dargestellt, beinhaltet das Rampenelement 102 in einigen Ausführungsformen zwei Sätze von Antriebsgabelbefestigungselementen 110. Jeder Satz von Antriebsgabelbefestigungselementen
In einigen Ausführungsformen beinhaltet die Unterseite 113 des Rampenelements 102 auch eine Vielzahl von Verriegelungselementen 112, wie in den 2 und 3 dargestellt. In einigen Ausführungsformen befindet sich ein Verriegelungselement 112 angrenzend an eine erste Seite des Rampenelements 102 und ein zweites Verriegelungselement 112 angrenzend an eine zweite Seite des Rampenelements 102 gegenüber der ersten Seite. In einigen Ausführungsformen erstrecken sich die Verriegelungselemente 112 von einem Flansch 111. Die Verriegelungselemente 112 sind in einigen Ausführungsformen keilförmige Elemente, die mit einer Rückhalteeinrichtung auf der Plattform 202 oder dem Fahrgestell des Fahrzeugs 5 in Eingriff kommen, um das Rampenelement 102 in einer beladenen Position zu sichern.
Wie in 4 dargestellt, greift das Rampenelement 102 in einigen Ausführungsformen in die Führungsschiene oder die Schienen 207 ein, um die Ausrichtung des Rampenelements 102 in Bezug auf die Plattform 202 aufrechtzuerhalten, während das Rampenelement 102 zwischen der ausgefahrenen Position und der eingefahrenen Position und umgekehrt wechselt. Das Rampenelement 102 beinhaltet mindestens ein Aufnahmeelement 114, das konfiguriert ist, um ein Führungselement 116 zu halten. In einigen Ausführungsformen ist das Führungselement 116 ein Stift. Die Führungsschiene 207 beinhaltet einen Flansch 208, der einen Kanal 209 definiert. Das Führungselement 116 bewegt sich innerhalb des Kanals 209, um die Ausrichtung und Orientierung des Rampenelements 102 in Bezug auf die Plattform 202 während der Verschiebung des Rampenelements 102 aufrechtzuerhalten, so dass das Rampenelement 102 sanft und gleichmäßig zwischen der Belade- und Entladeposition gleitet.
Wenn sich das Rampenelement 102 in der ausgefahrenen Position oder einer ersten Ladeposition befindet, wie in 1 dargestellt, ist das Rampenelement 102 relativ zur Plattform 202 um die Aufnahmeelemente 114 schwenkbar. Die Aufnahmeelemente 114 bieten neben der Aufnahme des Führungselements 116 auch einen Fixpunkt, um den das Rampenelement 102 in eine zweite oder angehobene Ladeposition schwenken kann, bevor es während eines Ladevorgangs von der Antriebsanordnung 210 nach innen gezogen wird. Ebenso verschiebt die Antriebsanordnung 210 während eines Entladevorgangs das Rampenelement 102 von der angehobenen oder zweiten Ladeposition in die ausgefahrene oder erste Ladeposition und das Rampenelement 102 schwenkt um die Aufnahmeelemente 114, um die erste Kante 104 des Rampenelements 102 angrenzend zum oder in Kontakt mit dem Boden abzusenken.
6 veranschaulicht einen fahrbaren Container 302 gemäß einer Ausführungsform. Der Container 302 ist konfiguriert, um mit dem in den 1-5 dargestellten Rampensystem 10 verwendet zu werden, wie es in den 7-11 näher erläutert wird. Der Container 302 beinhaltet einen Containerkörper 304. In einigen Ausführungsformen ist der Containerkörper 304 ein im Wesentlichen rechteckiger Kasten, der ein Innenvolumen definiert und eine Vielzahl von Rädern 308, 309 beinhaltet. Die Räder 308, 309 befinden sich angrenzend an die unteren Ecken des Containerkörpers 304, um das Auf- und Abrollen des Containers 302 auf das Rampenelement 102 zu erleichtern.
Der Container 302 beinhaltet auch mindestens eine Verriegelungsschiene 306. Wie in 6 dargestellt, beinhaltet der Container 302 in einigen Ausführungsformen eine erste Verriegelungsschiene 306 und eine zweite Verriegelungsschiene 307. Die Verriegelungsschienen 306, 307 sind mit der Unterseite des Containerkörpers 304 gekoppelt und parallel zu den Vorder- und Hinterseiten des Containers 302 ausgerichtet, d.h. orthogonal zur Bewegungsrichtung, wenn der Container 302 auf das Rampenelement 102 geladen wird. Die ersten und zweiten Verriegelungsschienen 306, 307 sind voneinander beabstandet und parallel zueinander angeordnet, so dass der fahrbare Container 302 beladen und an dem Rampenelement 102 befestigt werden kann, wobei entweder die Vorderseite des Containers 302 nach innen gerichtet ist oder umgekehrt.
Die 7 und 8 veranschaulichen zwei Schritte in einem Containerladevorgang gemäß einer Ausführungsform. Wie in 7 dargestellt, wird der fahrbare Container 302 über das Rampenelement 102 heraufgerollt, bis sich der fahrbare Container 302 in einer Ladeposition befindet, in der die Räder 308 in den zweiten Kanal 108 eingelegt sind. Wenn die Räder 308 in den zweiten Kanal 108 eingelegt sind, wird die erste Verriegelungsschiene 306 mit dem Eingriffselement 109 ausgerichtet. Die Aktivierung des Eingriffselements 109 koppelt den fahrbaren Container 302 lösbar mit dem Rampenelement 102. Wenn sich der fahrbare Container 302 in der Ladeposition befindet, wird die zweite Verriegelungsschiene 307 mit dem ersten Kanal 105 ausgerichtet.
Wie in 8 dargestellt, wird das Rampenelement 102 aus einer Ausrastposition in eine Einrastposition in Bezug auf den fahrbaren Container 302 angehoben. In der Einrastposition ist die zweite Verriegelungsschiene 307 in den ersten Kanal 105 eingelegt. Das Eingriffselement 109 wird durch beliebige Auslösemittel, wie beispielsweise einen mechanischen Auslöser oder einen elektronischen Auslöser, in eine Einrastposition betätigt oder ausgelöst, in der das Eingriffselement 109 mit der ersten Verriegelungsschiene 306 verbunden ist. In einigen Ausführungsformen, wie in 8 dargestellt, ist das Eingriffselement 109 ein Haken, der aus einer Position, die im Wesentlichen bündig mit der Rampenfläche 103 ist, in eine Einrastposition gelöst wird. In der Einrastposition umgibt der Haken zumindest teilweise die erste Verriegelungsschiene 306, um den Container 302 am Rampenelement 102 zu befestigen.
Wie in 9 dargestellt, wird das Eingriffselement 109 innerhalb einer durch ein Gehäuse 117 definierten Öffnung aufgenommen. Das Gehäuse 117 wird innerhalb einer Öffnung in der Rampenfläche 103 aufgenommen, wie in 8 dargestellt. Das Eingriffselement 109 wird durch alle mechanischen oder elektronischen Mittel betätigt, einschließlich eines Betätigungssystems, wie beispielsweise das in 9 dargestellte System 900. Das Betätigungssystem 900 beinhaltet in einigen Ausführungsformen ein Stellglied 902, das mit einem ersten Betätigungselement 904 gekoppelt ist. Das erste Betätigungselement 904 wirkt auf ein zweites Betätigungselement 906. Das zweite Betätigungselement 906 verschiebt sich innerhalb einer Buchse 908 als Reaktion auf die Bewegung des ersten Betätigungselements 904. Das zweite Betätigungselement 906 ist jeweils mit einem dritten Betätigungselement 910 gekoppelt oder integral mit diesem ausgebildet. Das dritte Betätigungselement 910 ist mit dem Eingriffselement 109 gekoppelt.
In einigen Ausführungsformen ist das Stellglied 902 ein Linearstellglied, das von einer Steuerung gesteuert wird, wie beispielsweise der in 10 dargestellten Steuerung 1002. Die lineare Bewegung des ersten Betätigungselements 904 wirkt auf das zweite Betätigungselement 906, so dass das zweite Betätigungselement 906 vertikal (wie in 9 dargestellt) innerhalb der Buchse 908 verschoben wird. Die vertikale Verschiebung des zweiten Betätigungselements 906 führt zu einer Drehbewegung des dritten Betätigungselements 910. Die Drehbewegung des dritten Betätigungselements 910 dreht das Eingriffselement 109 aus dem und in das Gehäuse 117, abhängig von der Drehrichtung des dritten Betätigungselements 910. Es versteht sich, dass eine Ausführungsform zur Betätigung des Eingriffselements 109 in 9 dargestellt ist; in anderen Ausführungsformen können jedoch auch andere Mittel zur Betätigung des Eingriffselements 109 verwendet werden, einschließlich beispielsweise und ohne Einschränkung eine elektronische Betätigung oder andere Anordnungen von mechanischen Betätigungselementen.
11A-F veranschaulichen grafisch einen Ladevorgang zum Beladen und Sichern eines fahrbaren Containers auf einem Fahrzeug. Das Verfahren kann in Verbindung mit dem in den 1-10 dargestellten fahrbaren Container- und Rampensystem eingesetzt werden. Das Verfahren kann in Verbindung mit einer Fahrzeugsteuerung, wie hierin beschrieben, oder durch andere Systeme, die dem Fahrzeug zugeordnet oder vom Fahrzeug getrennt sind, gemäß exemplarischer Ausführungsformen eingesetzt werden. Die Reihenfolge der Bedienung des Vorgangs richtet sich im Allgemeinen nach der sequentiellen Ausführung, wie in den 11A-F dargestellt, kann aber in einer oder mehreren unterschiedlichen Reihenfolgen durchgeführt werden, oder es können gleichzeitig Schritte ausgeführt werden, wenn es gemäß der vorliegenden Offenbarung zutrifft.
Wie in 11A dargestellt, wird der Container 302 zum Rampensystem 10 gerollt. Das Rampenelement 102 wird nach unten (d.h. zum Boden und weg vom Fahrzeug 5 und der Plattform 202) bis zu einer ersten Ladeposition verlängert. Die Rampenstützanordnung 220 ist in einer ausgefahrenen Position, so dass das Stützelement 221 unter dem Rampenelement 102 ausgefahren ist. Die Räder 308 werden am Rampenelement 102 nach oben geschoben, bis die Räder 308 in den zweiten Kanal 108 eingreifen.
Anschließend wird, wie in 11B dargestellt, das Rampenelement 102 von der ersten Ladeposition in eine zweite Ladeposition angehoben. Die unterseitige Rampenfläche 113 wird vom Stützelement 221 so beaufschlagt, dass das Rampenelement 102 um das Schwenkelement 111 nach oben schwenkt. Während das Rampenelement 102 nach oben schwenkt, greifen die Rückhalteeinrichtungen des Rampenelements 102 in eine oder mehrere Unterseiten-Befestigungsvorrichtungen des Containers 302 ein. Wie in den 7 und 8 dargestellt und vorstehend erläutert, greifen in einigen Ausführungsformen der erste Kanal 105 und die zweite Verriegelungsschiene 307 miteinander ein und das Eingriffselement 109 greift in die erste Verriegelungsschiene 306 ein.
In Bezug auf 11C erstreckt sich das Stützelement 221 nach oben, um den fahrbaren Container 302 in einer im Wesentlichen ebenen Position zu stützen und zu halten. Das Rampenelement 102 ist so positioniert, dass die Antriebsgabelbefestigungen 110 mit der Antriebsgabel 212 der Antriebsanordnung 210 eingreifen. Die Schraube 213 der Antriebsanordnung 210 dreht sich, um den fahrbaren Container 302 in Richtung Plattform 202 zu ziehen.
Während der Ladevorgang fortgesetzt wird, wie in 11D dargestellt, trägt das Stützelement 221 weiterhin das Rampenelement 102, während das Rampenelement 102 die Plattform 202 hinauffährt. Bei fortgesetzter Verschiebung des Rampenelements 102 auf die Plattform 202 schwenkt das Stützelement 221 in die in 11E dargestellte eingefahrene oder aufbewahrte Position. Die Antriebsanordnung 210 zieht das Rampenelement 102 und den fahrbaren Container 302 weiterhin entlang der durch die Plattformoberfläche 203 definierten Gleitfläche in eine beladene Position.
11F veranschaulicht den fahrbaren Container 302 in einer beladenen Position. In der beladenen Position ist das Rampenelement 102 vollständig eingefahren und über das Eigreifen der Verriegelungselemente 112 mit einer Verriegelungsrückhalteeinrichtung an der Plattform 202 und/oder dem Fahrgestell des Fahrzeugs 5 befestigt. Das Stützelement 221 ist vollständig eingefahren und in der Wanne 216 eingehaust.
Bei einem Entladevorgang wird der in 11A-F dargestellte Prozess umgekehrt. In einigen Ausführungsformen betätigt eine Steuerung, wie beispielsweise eine Fahrzeugsteuerung oder eine andere dem Fahrzeug 5 zugeordnete Steuerung oder eine Steuerung in drahtloser Kommunikation mit dem Rampensystem 10, das Stützelement 221 und/oder die Antriebsanordnung 210. In einigen Ausführungsformen erfolgt die Betätigung der Komponenten des Rampensystems 10, einschließlich des Stützelements 221 und/oder der Antriebsanordnung 210 als Reaktion auf Benutzereingaben. In einigen Ausführungsformen erfolgt die Betätigung des Stützelements 221 und/oder der Antriebsanordnung als Reaktion auf Sensordaten, die von einer Steuerung, wie beispielsweise einer Fahrzeugsteuerung, empfangen werden.
In einigen Ausführungsformen sind eine Vielzahl von Rampensystemen 10 mit dem Fahrgestell des Fahrzeugs 5 gekoppelt. 12 veranschaulicht vier (4) Plattformen 202 der Rampensysteme 10, die mit dem Fahrgestell des Fahrzeugs 5 gekoppelt sind, wobei eine Plattform 202 hervorgehoben ist. Fahrzeugübergreifende Komponenten, wie beispielsweise die Antriebsanordnungen 210 jeder Plattform 202, sind versetzt, so dass ein einziges Design in einer Verriegelungsposition über das Fahrzeug 5 verwendet werden kann. Während die Plattformen für vier Rampensysteme in 12 dargestellt sind, können andere Ausführungsformen mehr oder weniger Rampensysteme beinhalten, die mit dem Fahrgestell des Fahrzeugs 5 gekoppelt sind.
Es ist zu betonen, dass viele Variationen und Modifikationen an den hierin beschriebenen Ausführungsformen vorgenommen werden können, deren Elemente unter anderem als akzeptable Beispiele zu verstehen sind. Alle diese Modifikationen und Variationen sind dazu bestimmt, hierin im Rahmen dieser Offenbarung aufgenommen zu werden und durch die nachfolgenden Ansprüche geschützt zu sein. Darüber hinaus kann jeder der hierin beschriebenen Schritte gleichzeitig oder in einer anderen Reihenfolge als die hierin beschriebenen Schritte durchgeführt werden. Darüber hinaus können, wie sich zeigen sollte, die Merkmale und Eigenschaften der hierin offenbarten spezifischen Ausführungsformen auf unterschiedliche Weise zu zusätzlichen Ausführungsformen kombiniert werden, die alle in den Umfang der vorliegenden Offenbarung fallen.
Die hierin verwendete bedingte Sprache, wie unter anderem „kann“, „könnte“, „vermag“, „mag“, „z.B.“ und dergleichen, sofern nicht ausdrücklich anders angegeben oder anderweitig im Rahmen des verwendeten Kontexts verstanden, soll im Allgemeinen vermitteln, dass bestimmte Ausführungsformen bestimmte Merkmale, Elemente und/oder Zustände beinhalten, während andere Ausführungsformen bestimmte Merkmale, Elemente und/oder Zustände nicht beinhalten. Daher ist eine solche bedingte Sprache im Allgemeinen nicht dazu bestimmt, zu implizieren, dass Merkmale, Elemente und/oder Zustände in irgendeiner Weise für eine oder mehrere Ausführungsformen erforderlich sind, oder dass eine oder mehrere Ausführungsformen notwendigerweise eine Logik beinhalten, um zu entscheiden, ob diese Merkmale, Elemente und/oder Zustände in einer bestimmten Ausführungsform enthalten sind oder ausgeführt werden sollen, mit oder ohne Eingabe oder Aufforderung durch den Autor.
Darüber hinaus kann die folgende Terminologie hierin verwendet worden sein. Die Singularformen „ein“, „eine“ und „der/die/das“ beinhalten die Mehrzahl, sofern der Kontext nichts anderes vorschreibt. So beinhaltet beispielsweise die Referenz auf einen Gegenstand die Referenz auf eine oder mehrere Gegenstände. Der Begriff „einen“ bezieht sich auf eins, zwei oder mehr und gilt im Allgemeinen für die Auswahl eines Teils oder der gesamten Menge. Der Begriff „Vielzahl“ bezieht sich auf zwei oder mehr von einem Gegenstand. Der Begriff „etwa“ oder „ungefähr“ bedeutet, dass Mengen, Abmessungen, Größen, Formulierungen, Parameter, Formen und andere Eigenschaften nicht genau sein müssen, sondern je nach Wunsch angenähert und/oder größer oder kleiner sein können, was akzeptable Toleranzen, Umrechnungsfaktoren, Rundungen, Messfehler und dergleichen und andere den Fachleuten bekannte Faktoren widerspiegelt. Der Begriff „im Wesentlichen“ bedeutet, dass das rezitierte Merkmal, der Parameter oder der Wert nicht genau erreicht werden müssen, sondern dass Abweichungen oder Variationen, einschließlich beispielsweise Toleranzen, Messfehler, Einschränkungen der Messgenauigkeit und anderer Faktoren, die den Fachleuten bekannt sind, in Mengen auftreten können, die die Wirkung, die das Merkmal erzielen sollte, nicht ausschließen.
Numerische Daten können hierin in einem Bereichsformat ausgedrückt oder dargestellt sein. Es ist zu verstehen, dass ein solches Bereichsformat lediglich der Einfachheit und Kürze halber verwendet wird und daher flexibel interpretiert werden sollte, um nicht nur die explizit als Grenzen des Bereichs aufgezählten Zahlenwerte, sondern auch alle einzelnen Zahlenwerte oder Teilbereiche, die in diesem Bereich enthalten sind, einzubeziehen, als ob jeder Zahlenwert und Teilbereich explizit aufgezählt würde. Zur Veranschaulichung sollte ein Zahlenbereich von „etwa 1 bis 5“ so interpretiert werden, dass er nicht nur die explizit genannten Werte von etwa 1 bis etwa 5 beinhaltet, sondern auch Einzelwerte und Teilbereiche innerhalb des angegebenen Bereichs. So sind in diesem Zahlenbereich Einzelwerte wie 2, 3 und 4 und Teilbereiche wie „etwa 1 bis etwa 3“, „etwa 2 bis etwa 4“ und „etwa 3 bis etwa 5“, „1 bis 3“, „2 bis 4“, „3 bis 5“ usw. enthalten. Das gleiche Prinzip gilt für Bereiche, die nur einen Zahlenwert zitieren (z.B. „größer als etwa 1“) und sollte unabhängig von der Breite des Bereichs oder den beschriebenen Merkmalen gelten. Eine Vielzahl von Gegenständen kann zur Vereinfachung in einer gemeinsamen Liste aufgeführt werden. Diese Listen sollten jedoch so ausgelegt werden, als ob jedes Mitglied der Liste einzeln als separates und eindeutiges Mitglied identifiziert wird. Daher sollte kein einzelnes Mitglied dieser Liste de facto als äquivalent mit einem anderen Mitglied derselben Liste angesehen werden, und zwar ausschließlich aufgrund seiner Präsentation in einer gemeinsamen Gruppe ohne gegenteilige Hinweise. Werden die Begriffe „und“ und „oder“ in Verbindung mit einer Liste von Gegenständen verwendet, so sind sie weit auszulegen, indem einer oder mehrere der aufgeführten Gegenstände allein oder in Kombination mit anderen aufgeführten Gegenständen verwendet werden können. Der Begriff „alternativ“ bezieht sich auf die Auswahl einer von zwei oder mehreren Alternativen und soll die Auswahl nicht auf die aufgelisteten Alternativen oder nur auf eine der aufgelisteten Alternativen gleichzeitig beschränken, es sei denn, der Kontext zeigt deutlich etwas anderes an.
Die hierin offenbarten Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können an eine Verarbeitungsvorrichtung, Steuerung oder einen Computer geliefert bzw. von dieser implementiert werden, die eine vorhandene programmierbare elektronische Steuereinheit oder eine dedizierte elektronische Steuereinheit beinhalten kann. Ebenso können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen als Daten und Anweisungen gespeichert werden, die von einer Steuerung oder einem Computer in vielen Formen ausgeführt werden können, einschließlich, aber nicht beschränkt auf, Informationen, die dauerhaft auf nicht beschreibbaren Speichermedien wie ROM-Vorrichtungen gespeichert sind, und Informationen, die auf beschreibbaren Speichermedien wie Disketten, Magnetbändern, CDs, RAM-Vorrichtungen und anderen magnetischen und optischen Medien veränderbar gespeichert sind. Die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können auch in einem ausführbaren Softwareobjekt implementiert werden. Alternativ können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen ganz oder teilweise mit geeigneten Hardwarekomponenten wie Application Specific Integrated Circuits (ASICs), Field Programmable Gate Arrays (FPGAs), Zustandsmaschinen, Steuerungen oder anderen Hardwarekomponenten oder -geräten oder einer Kombination aus Hardware-, Software- und Firmwarekomponenten ausgeführt werden. Solche exemplarischen Vorrichtungen können Teil eines bordseitigen Fahrzeugrechnersystems sein oder sich außerhalb des Fahrzeugs befinden und eine Fernkommunikation mit Vorrichtungen in einem oder mehreren Fahrzeugen durchführen.
Obwohl vorstehend exemplarische Ausführungsformen beschrieben sind, ist es nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen beschreiben, die von den Ansprüchen umfasst werden. Die in der Spezifikation verwendeten Wörter sind Worte der Beschreibung und nicht der Einschränkung, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Kern und Umfang der Offenbarung abzuweichen. Wie bereits beschrieben, können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen zu weiteren exemplarischen Aspekten der vorliegenden Offenbarung kombiniert werden, die nicht explizit beschrieben oder dargestellt sein mögen. Während verschiedene Ausführungsformen als Vorteile aufweisend oder gegenüber anderen Ausführungsformen oder Implementierungen nach dem Stand der Technik in Bezug auf ein oder mehrere gewünschte Merkmale bevorzugt hätten bezeichnet werden können, erkennen die Fachleute, dass ein oder mehrere Merkmale oder Eigenschaften beeinträchtigt sein können, um die gewünschten Gesamtsystemattribute zu erreichen, die von der spezifischen Anwendung und Implementierung abhängen. Diese Attribute können Kosten, Festigkeit, Haltbarkeit, Lebenszykluskosten, Marktfähigkeit, Aussehen, Verpackung, Größe, Gebrauchstauglichkeit, Gewicht, Herstellbarkeit, Montagefreundlichkeit usw. beinhalten, sind aber nicht darauf beschränkt. Daher sind Ausführungsformen, die als weniger wünschenswert beschrieben werden als andere Ausführungsformen oder Implementierungen zum Stand der Technik in Bezug auf ein oder mehrere Eigenschaften, nicht außerhalb des Umfangs der Offenbarung und können für bestimmte Anwendungen wünschenswert sein.

Claims

Rampensystem für ein Kraftfahrzeug, umfassend: ein Rampenelement, das eine obere Rampenfläche und eine untere Rampenfläche umfasst, wobei die obere Rampenfläche eine Rückhalteeinrichtung, einen ersten Kanal und einen zweiten Kanal umfasst, wobei die untere Rampenfläche ein Führungselement umfasst; eine Plattform, die eine obere Plattformoberfläche und eine untere Plattformoberfläche umfasst, wobei die obere Plattformoberfläche eine Führungsschiene und eine Stützanordnung umfasst; und eine Antriebsanordnung, die mit der Plattform gekoppelt ist; wobei die Antriebsanordnung betätigbar ist, um das Rampenelement relativ zur Plattform zu bewegen.
Rampensystem nach Anspruch 1, wobei die Antriebsanordnung eine Schraubenantriebsanordnung ist, die eine drehbare Schraube und eine mit der Schraube gekoppelte Antriebsgabel umfasst.
Rampensystem nach Anspruch 2, wobei das Rampenelement ferner ein Antriebsgabelbefestigungselement umfasst, das sich von der unteren Rampenfläche erstreckt, wobei das Antriebsgabelbefestigungselement konfiguriert ist, um mit der Antriebsgabel der Antriebsanordnung in Eingriff zu kommen, so dass die Betätigung der Schraube der Antriebsanordnung das Rampenelement von einer ersten Position in eine zweite Position versetzt.
Rampensystem nach Anspruch 1, wobei die Rückhalteeinrichtung ein Eingriffselement ist, das aus einer mit der oberen Rampenfläche bündigen Ausrastposition und einer sich von der oberen Rampenfläche erstreckenden Einrastposition schwenkbar ist.
Rampensystem nach Anspruch 4, wobei das Eingriffselement von einem in die obere Rampenfläche eingebetteten Gehäuse eingeschlossen ist und das Eingriffselement mit einem Betätigungssystem gekoppelt ist, wobei das Betätigungssystem konfiguriert ist, um das Eingriffselement von einer ersten Position in eine zweite Position und umgekehrt zu bewegen.
Rampensystem nach Anspruch 1, wobei der erste Kanal mit einer Rückhalteeinrichtung eines Containers und der zweite Kanal mit einem Rad des Containers in Eingriff steht und der erste Kanal und der zweite Kanal in einem vorbestimmten Abstand voneinander beabstandet sind, basierend auf einer Länge des Containers.
Rampensystem nach Anspruch 1, wobei die Plattform mit einem Fahrgestell des Kraftfahrzeugs gekoppelt ist.
Rampensystem nach Anspruch 1, wobei die obere Plattformfläche eine Wanne umfasst und die Stützanordnung innerhalb der Wanne angeordnet ist, wobei die Stützanordnung ein Stützelement umfasst, das über eine schwenkbare Verbindung drehbar mit der Plattform gekoppelt ist, wobei das Stützelement auf die untere Rampenfläche wirkt, um das Rampenelement von einer ersten Ladeposition in eine zweite Ladeposition anzuheben.
Rampensystem nach Anspruch 1, wobei die untere Rampenfläche ferner eine Vielzahl von Verriegelungselementen umfasst.
Rampensystem nach Anspruch 1, wobei die Führungsschiene einen Flansch beinhaltet, der einen Kanal definiert, und das Führungselement bewegt sich innerhalb des Kanals, um die Ausrichtung des Rampenelements relativ zur Plattform aufrechtzuerhalten.