DE102020100369B3 - Control arm for a wheel suspension of a motor vehicle - Google Patents

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DE102020100369B3 DE102020100369.2A DE102020100369A DE102020100369B3 DE 102020100369 B3 DE102020100369 B3 DE 102020100369B3 DE 102020100369 A DE102020100369 A DE 102020100369A DE 102020100369 B3 DE102020100369 B3 DE 102020100369B3
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Lenker (10) für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine erste endseitige Lenkerlageraufnahme (12), eine zweite endseitige Lenkerlageraufnahme (14), ein sich zwischen den Lenkerlagerauf- nahmen (12, 14) erstreckender Lenkergrundkörper (16), sowie eine integral am Lenkergrundkörper (16) angeformte Stabilisatorkoppel (18), wobei die Stabilisatorkoppel (18) in eine in Bezug zur Lenkerlängsrichtung (l) des Lenkers (10) im Wesentlichen orthogonal angeordnete Erstreckungsrichtung (s) ausgerichtet ist, wobei die Stabilisatorkoppel (18) an ihrem dem Lenker (10) abgewandten Endbereich (18-1) einen Befestigungsabschnitt (20) aufweist, über den die Stabilisatorkoppel (18) mit einem Stabilisator (100) befestigbar ist. Der Lenker (10) zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, dass die Stabilisatorkoppel (18) flachprofilartig und einen tordierten Abschnitt (18-2) aufweisend ausgebildet ist, sodass der dem Lenker (10) abgewandte, den Befestigungsabschnitt (20) aufweisende Endbereich (18-1) der Stabilisatorkoppel (18) in Bezug zum lenkerseitigen Endbereich (18-3) der Stabilisatorkoppel (18) verdreht ist.The invention relates to a control arm (10) for a wheel suspension of a motor vehicle, comprising a first end arm bearing mount (12), a second end arm mount mount (14), a control arm body (16) extending between the arm mount mounts (12, 14), and a stabilizer coupling (18) formed integrally on the handlebar base body (16), the stabilizer coupling (18) being oriented in an extension direction (s) which is essentially orthogonally arranged in relation to the longitudinal direction (l) of the handlebar (10), the stabilizer coupling (18) has a fastening section (20) on its end region (18-1) facing away from the handlebar (10), via which the stabilizer coupling (18) can be fastened to a stabilizer (100). According to the invention, the handlebar (10) is characterized in that the stabilizer coupling (18) is flat-profile-like and has a twisted section (18-2), so that the end region (18-) facing away from the handlebar (10) and having the fastening section (20). 1) the stabilizer coupling (18) is rotated in relation to the handlebar-side end region (18-3) of the stabilizer coupling (18).

Description

Die Erfindung betrifft einen Lenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art.The invention relates to a handlebar for a wheel suspension of a motor vehicle according to the type specified in the preamble of claim 1.

Lenker für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen sind aus dem Stand der Technik hinreichend bekannt. Lediglich bespielhaft wird auf die DE 10 2013 003 145 A1 verwiesen.Control arms for wheel suspensions of motor vehicles are sufficiently known from the prior art. The only example is the DE 10 2013 003 145 A1 referenced.

Aus der DE 103 32 919 A1 ist eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei der ein Stabilisator über eine Stabilisatorkoppel mit einem Lenker verbunden ist. Dabei ist die Stabilisatorkoppel über ein stabilisatorseitiges Gelenk mit einem Stegabschnitt des Stabilisators und über ein lenkerseitiges Gelenk mit dem Lenker gelenkig verbunden.From the DE 103 32 919 A1 a wheel suspension of a motor vehicle is known in which a stabilizer is connected to a handlebar via a stabilizer coupling. The stabilizer coupling is connected in an articulated manner to a web section of the stabilizer via a joint on the stabilizer side and to the handlebar via a joint on the handlebar.

Ein gattungsgemäßer, die Merkmale des Oberbegriffs des Patentanspruches 1 aufweisender Lenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs ist aus der JP H08-282 239 A bekannt.A generic, the features of the preamble of claim 1 having control arm for a wheel suspension of a motor vehicle is from JP H08-282 239 A known.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Lenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art derart weiterzubilden, dass eine gewichtsreduzierte, vereinfachte und kostengünstige Anbindung eines Stabilisators an den Lenker ermöglicht ist.The invention is based on the object of developing a handlebar for a wheel suspension of a motor vehicle according to the type specified in the preamble of claim 1 in such a way that a weight-reduced, simplified and inexpensive connection of a stabilizer to the handlebar is possible.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 in Verbindung mit seinen Oberbegriffsmerkmalen gelöst.This object is achieved by the characterizing features of patent claim 1 in conjunction with the features of the preamble.

Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.The subclaims form advantageous developments of the invention.

In bekannter Art und Weise umfasst der Lenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs eine erste endseitige Lenkerlageraufnahme und eine zweite endseitige Lenkerlageraufnahme sowie ein sich zwischen den beiden Lenkerlageraufnahmen erstreckender Lenkergrundkörper.In a known manner, the control arm for a wheel suspension of a motor vehicle comprises a first end arm bearing mount and a second end arm mount mount as well as a control arm body extending between the two arm mount mounts.

Die erste endseitige Lenkerlageraufnahme wird im Folgenden auch als radseitige Lenkerlageraufnahme und die zweite endseitige Lenkerlageraufnahmen als aufbauseitige Lenkerlageraufnahme bezeichnet.The first end link bearing receptacle is also referred to below as the wheel-side link bearing receptacle and the second end link bearing receptacle as the body-side link bearing receptacle.

Sowohl die radseitige Lenkerlageraufnahme als auch die aufbauseitige Lenkerlageraufnahme weisen dabei entsprechende Lageranlageflächen für ein in die Lageraufnahme einsetzbares Lager, vorzugsweise Gummi-Metall-Lager, auf.Both the wheel-side link bearing receptacle and the body-side link bearing receptacle have corresponding bearing contact surfaces for a bearing, preferably a rubber-metal bearing, that can be inserted into the bearing receptacle.

Zudem weist der Lenker eine integral am Lenkergrundkörper angeformte Stabilisatorkoppel auf. Aufgrund der integralen, d.h. materialeinheitlichen Anformung der Stabilisatorkoppel an den Lenkergrundkörper, und damit der einteiligen Ausbildung von Lenkergrundkörper und Stabilisatorkoppel, bilden der Lenker und die Stabilisatorkoppel eine einteilige Baueinheit, sodass eine Befestigung der Stabilisatorkoppel am Lenker nunmehr nicht mehr notwendig ist. Aufgrund des damit bedingten Wegfalls eines die Stabilisatorkoppel am Lenker lagernden Lagers sowie des Wegfalls der hierzu erforderlichen entsprechenden Befestigungsmittel, ist eine gewichtsreduzierte und kostengünstigere Anbindung eines Stabilisators an den Lenker ermöglicht. Aufgrund der verringerten Anzahl der Losteile, ist zudem eine vereinfachte, schnelle und damit auch kostengünstige Montage ermöglicht ist.In addition, the handlebar has a stabilizer coupling which is integrally formed on the handlebar base body. Due to the integral, i.e. The stabilizer coupler is molded into the same material on the handlebar base body, and thus the one-piece design of the handlebar base body and stabilizer coupler, the handlebars and the stabilizer coupler form a one-piece unit, so that the stabilizer coupler no longer needs to be attached to the handlebar. Due to the omission of a bearing that supports the stabilizer coupling on the handlebar and the elimination of the corresponding fastening means required for this, a weight-reduced and more cost-effective connection of a stabilizer to the handlebar is made possible. Due to the reduced number of loose parts, a simplified, quick and thus also inexpensive assembly is made possible.

Dabei ist die an den Lenkergrundkörper angeformte Stabilisatorkoppel in eine Erstreckungsrichtung (s) ausgerichtet, die in Bezug zur Lenkerlängsrichtung des Lenkers orthogonal verlaufend ist und - um eine möglichst einfache Montage zu gewährleisten - weist die Stabilisatorkoppel an ihrem dem Lenker abgewandten Endbereich einen entsprechenden Befestigungsabschnitt auf, über den die Stabilisatorkoppel mit einem Stabilisator verbindbar ist.The stabilizer coupling formed on the main body of the handlebar is aligned in an extension direction (s) which runs orthogonally in relation to the longitudinal direction of the handlebar and - in order to ensure the simplest possible assembly - the stabilizer coupling has a corresponding fastening section at its end area facing away from the handlebar, Via which the stabilizer coupling can be connected to a stabilizer.

Lediglich der Vollständigkeit halber wird darauf hingewiesen, dass unter der Lenkerlängsrichtung die Erstreckung bzw. Erstreckungsrichtung des Lenkers - ausgehend von einem endseitigen zum anderen endseitigen Lager betrachtet - zu verstehen ist. Bevorzugt weist dabei der Lenkergrundkörper einen geradlinigen Verlauf zwischen den beiden Lenkerlageraufnahmen auf; denkbar ist aber auch ein gekrümmter Verlauf, wobei die Krümmung sich in eine beliebige Richtung ausformen kann.Merely for the sake of completeness, it is pointed out that the longitudinal direction of the handlebar is to be understood as the extension or direction of extension of the handlebar - starting from one end-side to the other end-side bearing. The main link body preferably has a straight course between the two link bearing receptacles; However, a curved course is also conceivable, with the curvature being able to develop in any direction.

Die Formulierung „orthogonal“ ist insbesondere als im Wesentlichen orthogonal zu verstehen, d.h. der Winkel zwischen Lenkerlängsrichtung und Erstreckungsrichtung (s) der Stabilisatorkoppel ist hierdurch nicht auf einen 90°-Winkel eingeschränkt, sondern vielmehr ist darunter ein Winkelbereich von ca. 80° bis 100° zu verstehen.The phrase "orthogonal" is to be understood in particular as being essentially orthogonal, i.e. the angle between the longitudinal direction of the handlebars and the direction of extension (s) of the stabilizer coupling is not limited to a 90 ° angle, but rather an angle range of approximately 80 ° to 100 °.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Stabilisatorkoppel flachprofilartig ausgebildet ist und einen tordierten Abschnitt aufweist, sodass der dem Lenker abgewandte den Befestigungsabschnitt aufweisende Endbereich der Stabilisatorkoppel in Bezug zum lenkerseitigen Endbereich der Stabilisatorkoppel verdreht, vorzugsweise um 90° verdreht, ist.According to the invention it is provided that the stabilizer coupling is designed in the manner of a flat profile and has a twisted section so that the end region of the stabilizer coupling facing away from the handlebar and having the fastening section is rotated, preferably rotated by 90 °, in relation to the handlebar-side end region of the stabilizer coupling.

Unter der Formulierung flachprofilartig ist ein rechteckiger Profilquerschnitt mit einer kürzeren Kante (d) und einer längeren Kante (b) zu verstehen, bei dem die kürzere Kante (d), nachfolgend auch als Dicke (d) bezeichnet, um ein Vielfaches kleiner als die längere Kante (b), nachfolgend auch als Breite (b) bezeichnet, ist. Insbesondere ist darunter ein rechteckiger Profilquerschnitt zu verstehen, bei dem für das Kantenverhältnis Dicke (d) zu Breite (b) gilt: 0,1 ≤ Dicke ( d ) Breite ( b ) ≤ 0,5

Figure DE102020100369B3_0001
The expression flat profile-like is to be understood as a rectangular profile cross-section with a shorter edge (d) and a longer edge (b), in which the shorter edge (d), hereinafter also referred to as Thickness (d) referred to, is many times smaller than the longer edge (b), hereinafter also referred to as width (b). In particular, this is to be understood as a rectangular profile cross-section in which the following applies for the edge ratio of thickness (d) to width (b): 0.1 ≤ thickness ( d ) width ( b ) ≤ 0.5
Figure DE102020100369B3_0001

Aufgrund der flachprofilartigen Ausbildung und der durch den tordierten Abschnitt bedingten zueinander verdrehten Anordnung der beiden Endbereiche der Stabilisatorkoppel, weisen die Endbereiche der Stabilisatorkoppel um die senkrecht zur Erstreckungsrichtung (s) der Stabilisatorkoppel querliegenden Belastungsrichtungen (Hauptrichtungen) unterschiedliche Flächenträgheitsmomente und damit unterschiedliche Biegesteifigkeiten aus. In kartesischen Koordinaten betrachtet und der Annahme, dass die Erstreckungsrichtung (s) mit der z-Koordinate zusammenfällt, fallen die querliegenden Belastungsrichtungen bzw. die Hauptrichtungen mit der x- und y-Koordinate zusammen.Due to the flat profile-like design and the twisted arrangement of the two end regions of the stabilizer coupling caused by the twisted section, the end regions of the stabilizer coupler have different geometrical moments of inertia and thus different flexural strengths around the load directions (main directions) perpendicular to the direction of extension (s) of the stabilizer coupler. Considered in Cartesian coordinates and assuming that the direction of extension (s) coincides with the z coordinate, the transverse loading directions or the main directions coincide with the x and y coordinates.

Dadurch ist gewährleistet, dass die Stabilisatorkoppel in beide Hauptrichtungen (=> x-, y-Richtung), d.h. in die senkrecht zur Erstreckungsrichtung (=> z-Richtung) querliegenden Belastungsrichtungen, eine gewisse Elastizität (Biegeweichheit) aufweist. Die Elastizität (Biegeweichheit) der Stabilisatorkoppel in beide Hauptrichtungen ersetzt den erforderlichen rotatorischen Freiheitsgrad, den ein Gelenk oder Gummi-Metall-Lager üblicherweise liefert. Dies wiederum hat den Effekt, dass es nunmehr möglich ist, die Stabilisatorkoppel und damit den Lenker, unmittelbar, d.h. unter Wegfall eines Gummi-Metall-Lagers, an den Stabilisator zu befestigen. Aufgrund des Wegfalls des die Stabilisatorkoppel an den Stabilisator lagernden Lagers ist in vorteilhafter Weise eine besonders gewichtsreduzierte Anbindung ermöglicht.This ensures that the stabilizer coupling works in both main directions (=> x-, y-direction), i.e. has a certain elasticity (flexural softness) in the loading directions perpendicular to the direction of extension (=> z-direction). The elasticity (bending softness) of the stabilizer coupling in both main directions replaces the required degree of rotational freedom that a joint or rubber-metal bearing usually provides. This in turn has the effect that it is now possible to use the stabilizer coupling and thus the handlebars directly, i.e. with the omission of a rubber-metal bearing to attach to the stabilizer. Due to the omission of the bearing supporting the stabilizer coupling on the stabilizer, a particularly weight-reduced connection is advantageously made possible.

Bevorzugt ist dabei der Befestigungsabschnitt der Stabilisatorkoppel als ein Lagerauge bzw. eine Lageraufnahme ausgebildet, in das bzw. in die ein die Stabilisatorkoppel am Stabilisator lagerndes Lager, insbesondere ein Gummi-Metall-Lager, einsetzbar ist.The fastening section of the stabilizer coupling is preferably designed as a bearing eye or a bearing receptacle into which a bearing, in particular a rubber-metal bearing, can be inserted that supports the stabilizer coupling on the stabilizer.

Um ein möglichst geringes Bauteilgewicht sicherzustellen, ist der Lenker bevorzugt als ein Blechumformteil ausgebildet.In order to ensure the lowest possible component weight, the link is preferably designed as a formed sheet metal part.

Vorzugsweise ist dabei der als Blechumformteil ausgebildete Lenker einteilig, aus einer einteiligen Blechschale geformt ausgebildet, wobei die Stabilisatorkoppel als ein in Erstreckungsrichtung (s) verlaufender bzw. ausgerichteter, verlängerter Abschnitt der Blechschale ausgebildet ist. Hierdurch ist eine besonders einfache und damit kostengünstige Herstellung des Lenkers gewährleistetPreferably, the link formed as a formed sheet metal part is formed in one piece, formed from a one-piece sheet metal shell, the stabilizer coupling being designed as an extended section of the sheet metal shell extending or aligned in the direction of extension (s). This ensures a particularly simple and thus inexpensive manufacture of the handlebar

Eine alternative Ausbildung sieht vor, dass der Lenker zweischalig, ein erstes Blechschalenteil und ein zweites Blechschalenteil aufweisend, ausgebildet ist.An alternative embodiment provides that the link is designed with two shells, a first sheet-metal shell part and a second sheet-metal shell part.

Gemäß einer ersten Ausführungsform der zweischaligen Lenkerausbildung ist dabei die Stabilisatorkoppel in Form eines in Erstreckungsrichtung (s) verlaufenden bzw. ausgerichteten verlängerten Abschnitts des ersten oder des zweiten Blechschalenteils ausgebildet.According to a first embodiment of the two-shell link design, the stabilizer coupling is designed in the form of an extended section of the first or second sheet-metal shell part that extends or is aligned in the direction of extension (s).

Eine zweite Ausführungsform der zweischaligen Lenkerausbildung sieht vor, dass die Stabilisatorkoppel als ein in Erstreckungsrichtung (s) verlaufender bzw. ausgerichteter, verlängerter Abschnitt des ersten und des zweiten Blechschalenteils ausgebildet ist.A second embodiment of the two-shell link design provides that the stabilizer coupling is designed as an extended section of the first and second sheet-metal shell parts that extends or is aligned in the direction of extension (s).

Vorzugsweise weist der Lenkergrundkörper einen u-förmigen Profilquerschnitt auf und die beiden endseitigen Lenkerlageraufnahmen sind jeweils durch zwei fluchtend gegenüberliegende, in die Seitenschenkel des u-förmigen Profils eingebrachte Durchzüge gebildet. Bevorzugt ist dabei der Lenkergrundkörper als ein nach oben offenes u-Profil ausgeführt. Denkbar ist aber auch eine nach unten offene Ausgestaltung oder auch eine Ausgestaltung, die nach weiteren Umformschritten oder Fügeverfahren entlang der Lenkerlängsrichtung einen partiell geschlossenen Querschnitt aufweist.The main link body preferably has a U-shaped profile cross-section and the two end-side link bearing receptacles are each formed by two oppositely aligned passages made in the side legs of the U-shaped profile. The main link body is preferably designed as an upwardly open U-profile. However, a configuration that is open at the bottom is also conceivable, or also a configuration which, after further forming steps or joining processes, has a partially closed cross section along the longitudinal direction of the handlebar.

Eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lenkers zeichnet sich dadurch aus, dass die Lagerachse des Befestigungsabschnitts der Stabilisatorkoppel bzw. die Lagerachse des Lagerauges der Stabilisatorkoppel in Bezug zu den Lagerachsen der beiden Lenkerlageraufnahmen des Lenkergrundkörpers windschief angeordnet ist. Unter der Lagerachse des Befestigungsabschnitts ist dabei die Einführrichtung eines Befestigungsmittel, wie z.B. ein Schraubbolzen, in den Befestigungsabschnitt bzw. - sofern der Befestigungsabschnitt in Form eines Lagerauges/Lageraufnahme ausgebildet ist - die Einpressrichtung des Lagers in das Lagerauge bzw. in die Lageraufnahme zu verstehen. Entsprechend ist auch unter der Lagerachse der Lenkerlageraufnahmen die Einpressrichtung der Lager in die jeweilige Lageraufnahme zu verstehen. Die genaue Ausrichtung der Lagerachsen ist abhängig vom Stabilisatorrouting und Packagesituation.Another embodiment of the link according to the invention is characterized in that the bearing axis of the fastening section of the stabilizer coupling or the bearing axis of the bearing eye of the stabilizer coupling is skewed in relation to the bearing axes of the two link bearing receptacles of the handlebar base body. The direction of insertion of a fastening means, e.g. a screw bolt, in the fastening section or - if the fastening section is designed in the form of a bearing eye / bearing receptacle - to understand the pressing direction of the bearing into the bearing eye or into the bearing receptacle. Correspondingly, the bearing axis of the link bearing receptacles is also to be understood as the pressing direction of the bearings into the respective bearing receptacle. The exact alignment of the bearing axes depends on the stabilizer routing and package situation.

Weitere Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen.Further advantages and possible applications of the present invention emerge from the following description in conjunction with the exemplary embodiments shown in the drawing.

In der Zeichnung bedeutet:

  • 1 einen erfindungsgemäßen Lenker;
  • 2 der erfindungsmäße Lenker aus 1 und einen daran gelagerten Stabilisator, und
  • 3 ein vergrößerter Ausschnitt aus 2.
In the drawing means:
  • 1 a handlebar according to the invention;
  • 2 the handlebar according to the invention 1 and a stabilizer mounted thereon, and
  • 3 an enlarged section 2 .

1 zeigt einen insgesamt mit dem Bezugszeichen 10 bezeichneten Lenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs. Der Lenker 10 weist eine erste endseitige Lenkeraufnahme 12 und eine zweite endseitige Lenkeraufnahme 14 sowie ein sich zwischen den beiden Lenkeraufnahmen 12, 14 erstreckender Lenkergrundkörper 16 auf. Die Lenkerlängsrichtung, d.h. die Erstreckung bzw. Erstreckungsrichtung des Lenkers 10 - ausgehend von einem endseitigen zum anderen endseitigen Lager 12, 14 betrachtet - ist mit dem Bezugszeichen I bezeichnet. 1 shows an overall with the reference number 10 designated handlebar for a wheel suspension of a motor vehicle. The driver 10 has a first end handlebar mount 12th and a second end handlebar mount 14th as well as one between the two handlebar mounts 12th , 14th extending handlebar body 16 on. The longitudinal direction of the handlebar, ie the extension or direction of extension of the handlebar 10 - Starting from one end to the other end bearing 12th , 14th considered - is denoted by the reference symbol I.

Beide Lenkerlageraufnahmen 12, 14 weisen ein in die Aufnahme eingepressten Gummi-Metall-Lager auf, über die der Lenker 10 an entsprechend radseitig und aufbauseitig vorhandenen Lagerstellen befestigbar ist.Both handlebar bearings 12th , 14th have a rubber-metal bearing pressed into the mount, over which the handlebars 10 can be attached to bearing points that are correspondingly present on the wheel side and on the body side.

Wie 1 weiter zeigt, weist der Lenkergrundkörper 16 zudem eine integral angeformte Stabilisatorkoppel 18 auf. D.h. der Lenkergrundkörper 16 und Stabilisatorkoppel 18 sind materialeinheitlich und damit einteilig ausgebildet.As 1 further shows, the handlebar base has 16 also an integrally molded stabilizer coupling 18th on. Ie the handlebar body 16 and stabilizer coupling 18th are made of the same material and thus in one piece.

Die Stabilisatorkoppel 18 ist dabei in Bezug zur Lenkerlängsrichtung I in eine im Wesentlichen orthogonal angeordnete Erstreckungsrichtung s ausgerichtet. Im Wesentlichen orthogonal heißt, dass die Lenkerlängsrichtung I und die Erstreckungsrichtung s einen Winkel von ca. 90° aufweisen bzw. der Winkel in ein Winkelintervall von [80°, 100°] fällt. An seinem dem Lenkergrundkörper 16 abgewandten Endbereich 18-1 weist die Stabilisatorkoppel 18 einen Befestigungsabschnitt 20 auf, über den die Stabilisatorkoppel 18 mit einem Stabilisator 100, vgl. 2, befestigbar ist. Vorliegend ist der Befestigungsabschnitt 20 in Form eines Lagerauges ausgebildet, in dem ein Gummi-Metall-Lager eingepresst ist.The stabilizer coupling 18th is oriented in a substantially orthogonally arranged extension direction s in relation to the longitudinal direction I of the handlebar. Essentially orthogonal means that the longitudinal direction I and the direction of extent s have an angle of approximately 90 ° or the angle falls within an angular interval of [80 °, 100 °]. On his the handlebar body 16 remote end area 18-1 shows the stabilizer coupling 18th an attachment portion 20th over which the stabilizer coupling 18th with a stabilizer 100 , see. 2 , is attachable. The present is the fastening section 20th designed in the form of a bearing eye, in which a rubber-metal bearing is pressed.

Wie 1 weiter zu entnehmen ist, ist die Stabilisatorkoppel 18 flachprofilartig, einen rechteckigen Profilquerschnitt aufweisend, ausgebildet. In 1 ist die kurze Kante des rechteckigen Profilquerschnitts mit dem Bezugszeichen d (=> für Dicke) und die längere Kante des rechteckigen Profilquerschnitts mit dem Bezugszeichen b (=> für Breite) bezeichnet. Flachprofilartig bzw. unter einem Flachprofil, sollen rechteckige Profilformen verstanden werden, bei denen die Dicke d um ein Vielfaches kleiner, d.h. mindestens um den Faktor 0,5 kleiner, als die Breite b ist.As 1 can be seen further, is the stabilizer coupling 18th Flat profile-like, having a rectangular profile cross-section, formed. In 1 the short edge of the rectangular profile cross-section is designated with the reference character d (=> for thickness) and the longer edge of the rectangular profile cross-section with the reference character b (=> for width). In the manner of a flat profile or a flat profile, rectangular profile shapes are to be understood in which the thickness d is many times smaller, ie at least a factor of 0.5 smaller, than the width b.

Wie 1 weiter zeigt, weist die Stabilisatorkoppel 18 zudem einen tordierten Abschnitt 18-2 auf, sodass der das Lagerauge 20 aufweisende Endbereich 18-1 in Bezug zum Fußpunkt der Stabilisatorkoppel 18, d.h. dem lenkerseitigen Endbereich 18-3 der Stabilisatorkoppel 18, verdreht - hier um 90° verdreht, ist.As 1 further shows the stabilizer coupling 18th also a twisted section 18-2 so that the bearing eye 20th having end area 18-1 in relation to the base of the stabilizer coupling 18th , ie the handlebar-side end area 18-3 the stabilizer coupling 18th , twisted - here twisted by 90 °.

Die um den Winkel 90° verdrillte Ausgestaltung hat den Effekt, dass - bezogen auf das dargestellte kartesischen Koordinatensystem (=> Erstreckungsrichtung s fällt mit z-Richtung zusammen) - die Stabilisatorkoppel 18 im Endbereich 18-1 um die x-Achse ein Flächenträgheitsmoment von lx= d·b3/12 und um die y-Achse ein Flächenträgheitsmoment von ly= b·d3/12 aufweist, während im Endbereich 18-3 der Stabilisatorkoppel 18 die zugehörigen Flächenträgheitsmomente um die x- bzw. y-Achse I'x= b·d3/12 bzw. I'y=d·b3/12 betragen.The design twisted by the angle 90 ° has the effect that - in relation to the Cartesian coordinate system shown (=> direction of extent s coincides with the z direction) - the stabilizer coupling 18th in the end area 18-1 about the x-axis /, has a surface moment of inertia of l x = d · b 3/12 and about the y-axis, an area moment of inertia l of y = b · d 3 12 while in the end region 18-3 the stabilizer coupling 18th the associated moments of inertia about the x and y-axis I 'x = b · d 3/12 and I' y = d · b 3 / amount 12th

Aufgrund der Ausbildung als Flachprofil, d.h. eine Kantenlänge ist um ein Vielfaches kleiner als die andere, weist daher die Stabilisatorkoppel 18 eine gewisse Elastizität bzw. Biegeweichheit in x- und y-Richtung auf, wodurch ein erforderlicher Freiheitsgrad, den üblicherweise ein Gelenk oder Gummi-Metall-Lager bietet, ersetzbar ist.Due to the design as a flat profile, ie one edge length is many times smaller than the other, the stabilizer coupling 18th a certain elasticity or flexibility in the x and y directions, whereby a required degree of freedom, which is usually offered by a joint or rubber-metal bearing, can be replaced.

2 zeigt den verbauten Zustand, d.h. die Stabilisatorkoppel 18 ist mit einem Stabilisator 100 verbunden. Wie 2 zeigt, ist die Lagerachse L20 des Lagerauges 20 der Stabilisatorkoppel 18 windschief zu den Lagerachsen L12 und L14 der endseitigen Lenkerlageraufnahmen 12, 14. 2 shows the installed condition, ie the stabilizer coupling 18th is with a stabilizer 100 connected. As 2 shows is the bearing axis L 20 of the bearing eye 20th the stabilizer coupling 18th skewed to the bearing axes L 12 and L 14 of the end link bearing mounts 12th , 14th .

Vorzugsweise ist dabei der Lenker 10 als ein Blechumformteil ausgebildet. Gemäß der in 3 dargestellten und bevorzugten Ausführungsform ist der Lenker 10 einer einteiligen Blechschale 10-1 geformt und der Lenkergrundkörper 16 weist einen nach oben offenen, u-förmigen Profilquerschnitt auf. Die Stabilisatorkoppel 18 ist dabei als einen in Erstreckungsrichtung s verlaufender verlängerter Abschnitt der Blechschale 10-1 ausgebildet.Preferably, the handlebar is here 10 designed as a sheet metal part. According to the in 3 illustrated and preferred embodiment is the handlebar 10 a one-piece sheet metal shell 10-1 shaped and the handlebar body 16 has an upwardly open, U-shaped profile cross-section. The stabilizer coupling 18th is in this case as an extended section of the sheet metal shell running in the direction of extent s 10-1 educated.

Claims (8)

Lenker (10) für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine erste endseitige Lenkerlageraufnahme (12), eine zweite endseitige Lenkerlageraufnahme (14), ein sich zwischen den Lenkerlageraufnahmen (12, 14) erstreckender Lenkergrundkörper (16), sowie eine integral am Lenkergrundkörper (16) angeformte Stabilisatorkoppel (18), wobei die Stabilisatorkoppel (18) in eine in Bezug zur Lenkerlängsrichtung (I) des Lenkers (10) im Wesentlichen orthogonal angeordnete Erstreckungsrichtung (s) ausgerichtet ist, wobei die Stabilisatorkoppel (18) an ihrem dem Lenker (10) abgewandten Endbereich (18-1) einen Befestigungsabschnitt (20) aufweist, über den die Stabilisatorkoppel (18) mit einem Stabilisator (100) befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisatorkoppel (18) flachprofilartig und einen tordierten Abschnitt (18-2) aufweisend ausgebildet ist, sodass der dem Lenker (10) abgewandte den Befestigungsabschnitt (20) aufweisende Endbereich (18-1) der Stabilisatorkoppel (18) in Bezug zum lenkerseitigen Endbereich (18-3) der Stabilisatorkoppel (18) verdreht ist.Control arm (10) for a wheel suspension of a motor vehicle, comprising a first end arm bearing mount (12), a second end arm mount mount (14), a control arm base body (16) extending between the arm mount mountings (12, 14), and an integral control arm body (16) ) integrally formed stabilizer coupling (18), the stabilizer coupling (18) being aligned in an extension direction (s) which is essentially orthogonally arranged in relation to the longitudinal direction (I) of the handlebar (10), the stabilizer coupling (18) on its handlebar (10 ) facing away from the end region (18-1) has a fastening section (20) via which the stabilizer coupling (18) can be fastened to a stabilizer (100), thereby characterized in that the stabilizer coupling (18) is flat-profile-like and has a twisted section (18-2) so that the end region (18-1) of the stabilizer coupling (18) facing away from the handlebar (10) and having the fastening section (20) in relation to the handlebar-side end region (18-3) of the stabilizer coupling (18) is twisted. Lenker (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (20) als ein Lagerauge, in welches ein Lager, über das die Stabilisatorkoppel (18) an einem Stabilisator (100) lagerbar ist, ausgebildet ist.Handlebar (10) Claim 1 , characterized in that the fastening section (20) is designed as a bearing eye in which a bearing via which the stabilizer coupling (18) can be mounted on a stabilizer (100) is formed. Lenker (10) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker (10) als ein Blechumformteil ausgebildet ist. Link (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the link (10) is designed as a formed sheet metal part. Lenker (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker (10) einteilig, aus einer einteiligen Blechschale (10-1) geformt ausgebildet ist, wobei die Stabilisatorkoppel (18) als ein in Erstreckungsrichtung (s) verlaufender, verlängerter Abschnitt der Blechschale (10-1) ausgebildet ist.Handlebar (10) Claim 3 , characterized in that the link (10) is formed in one piece, formed from a one-piece sheet metal shell (10-1), the stabilizer coupling (18) being designed as an extended section of the sheet metal shell (10-1) running in the direction of extension (s) is. Lenker (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker (10) zweischalig, ein erstes Blechschalenteil und ein zweites Blechschalenteil aufweisend ausgebildet ist, wobei die Stabilisatorkoppel (18) als ein in Erstreckungsrichtung (s) verlaufender, verlängerter Abschnitt des ersten oder des zweiten Blechschalenteils ausgebildet ist.Handlebar (10) Claim 3 , characterized in that the link (10) is designed with two shells, a first sheet-metal shell part and a second sheet-metal shell part, the stabilizer coupling (18) being designed as an extended section of the first or second sheet-metal shell part running in the direction of extension (s). Lenker (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker (10) zweischalig, ein erstes Blechschalenteil und ein zweites Blechschalenteil aufweisend ausgebildet ist, wobei die Stabilisatorkoppel (18) als ein in Erstreckungsrichtung (s) verlaufender, verlängerter Abschnitt des ersten Blechschalenteils und des zweiten Blechschalenteils ausgebildet ist.Handlebar (10) Claim 3 , characterized in that the link (10) has two shells, a first sheet-metal shell part and a second sheet-metal shell part, the stabilizer coupling (18) being designed as an extended section of the first sheet-metal shell part and the second sheet-metal shell part running in the direction of extension (s). Lenker (10) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkergrundkörper (16) ein u-förmiges Profil aufweist, und die beiden endseitigen Lenkerlageraufnahmen (12, 14) jeweils durch zwei fluchtend gegenüberliegende, in die Seitenschenkel des u-förmigen Profils eingebrachte Durchzüge gebildet sind.Handlebar (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the handlebar base body (16) has a U-shaped profile, and the two end-side handlebar bearing mounts (12, 14) each by two aligned opposite, in the side legs of the U-shaped profile introduced passages are formed. Lenker (10) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (20) der Stabilisatorkoppel (18) eine Lagerachse (L20) aufweist, die in Bezug zur Lagerachse (L12) der ersten endseitigen Lenkerlageraufnahme (12) und zur Lagerachse (L14) der zweiten endseitigen Lenkerlageraufnahme (14) windschief angeordnet ist.Handlebar (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening section (20) of the stabilizer coupling (18) has a bearing axis (L 20 ) which, in relation to the bearing axis (L 12 ) of the first end-side handlebar bearing receptacle (12) and to the Bearing axis (L 14 ) of the second end link bearing receptacle (14) is arranged skewed.
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