DE102019217999A1

DE102019217999A1 - Brake arrangement for a gliding board binding

Info

Publication number: DE102019217999A1
Application number: DE102019217999.1A
Authority: DE
Inventors: Edwin Lehner
Original assignee: Salewa Sport AG
Current assignee: Salewa Sport AG
Priority date: 2019-11-21
Filing date: 2019-11-21
Publication date: 2021-05-27
Also published as: AT523224A2; AT524641B1; AT524641A2; AT524641A3; AT523224B1; AT523224A3

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsanordnung (10) für eine Gleitbrettbindung, insbesondere für eine Tourenbindung, wobei die Bremsanordnung (10) zwischen einer Bremsstellung und einer Gleitstellung verstellbar ist, umfassend eine Basis (20) zur Befestigung an einem Gleitbrett und/oder an der Gleitbrettbindung, ein Pedal (30), welches an seiner dem Gleitbrett abgewandten Seite eine Trittfläche (32) für einen Schuh, insbesondere für einen Fersenabschnitt eines Skischuhs, aufweist, einen Bremsarm (40), welcher an der Basis (20) und an dem Pedal (30) gelagert ist, und ein elastisches Element (50), welches dazu eingerichtet ist, die Bremsanordnung (10) in die Bremsstellung vorzuspannen, wobei das elastische Element (50) derart zwischen der Basis (20) und dem Bremsarm (40) angeordnet ist, dass es direkt auf den Bremsarm (40) wirkt, und der Bremsarm (40) derart an dem Pedal (30) gelagert ist, dass bei einer Verstellung der Bremsanordnung (10) von der Gleitstellung in die Bremsstellung eine auf den Bremsarm (40) wirkende Kraft des elastischen Elements (50) eine Bewegung des Bremsarms (40) sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung bewirkt, und/oder wobei die Bremsanordnung (10) ferner ein Verriegelungselement (70) umfasst, welches zwischen einer aktiven Stellung und einer passiven Stellung verstellbar ist und dazu eingerichtet ist, in der aktiven Stellung eine Bewegung des Bremsarms (40) in horizontaler Richtung zu blockieren, derart dass die Bremsanordnung (10) in der Gleitstellung verriegelt ist.The present invention relates to a brake arrangement (10) for a gliding board binding, in particular for a touring binding, the brake arrangement (10) being adjustable between a braking position and a sliding position, comprising a base (20) for attachment to a gliding board and / or to the gliding board binding , a pedal (30) which, on its side facing away from the gliding board, has a step surface (32) for a shoe, in particular for a heel section of a ski boot, a brake arm (40) which is attached to the base (20) and to the pedal ( 30) is mounted, and an elastic element (50) which is set up to preload the brake arrangement (10) into the braking position, the elastic element (50) being arranged in this way between the base (20) and the brake arm (40) that it acts directly on the brake arm (40), and the brake arm (40) is mounted on the pedal (30) in such a way that when the brake arrangement (10) is moved from the sliding position to the braking position ng a force of the elastic element (50) acting on the brake arm (40) causes a movement of the brake arm (40) both in the horizontal and in the vertical direction, and / or wherein the brake arrangement (10) further comprises a locking element (70), which is adjustable between an active position and a passive position and is set up to block a movement of the brake arm (40) in the horizontal direction in the active position, so that the brake arrangement (10) is locked in the sliding position.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsanordnung für eine Gleitbrettbindung, insbesondere für eine Tourenbindung, wobei die Bremsanordnung zwischen einer Bremsstellung und einer Gleitstellung verstellbar ist, umfassend eine Basis zur Befestigung an einem Gleitbrett und/oder an der Gleitbrettbindung, ein Pedal, welches an seiner dem Gleitbrett abgewandten Seite eine Trittfläche für einen Schuh, insbesondere für einen Fersenabschnitt eines Skischuhs, aufweist, einen Bremsarm, welcher an der Basis und an dem Pedal gelagert ist, und ein elastisches Element, welches dazu eingerichtet ist, die Bremsanordnung in die Bremsstellung vorzuspannen.The present invention relates to a brake arrangement for a gliding board binding, in particular for a touring binding, the brake arrangement being adjustable between a braking position and a sliding position, comprising a base for attachment to a gliding board and / or to the gliding board binding, a pedal which is attached to the gliding board opposite side has a tread surface for a shoe, in particular for a heel section of a ski boot, a brake arm which is mounted on the base and on the pedal, and an elastic element which is designed to bias the brake arrangement into the braking position.

Es ist Aufgabe einer Bremsanordnung für Gleitbrettbindungen, das Gleitbrett im Fall eines Entkoppelns von Schuh und Bindung, beispielsweise im Fall eines Sturzes, auch Auslösung genannt, oder eines anderweitigen Verlusts des Gleitbretts in geneigtem bzw. steilem Gelände, abzubremsen, um einen gänzlichen Verlust des Gleitbretts und vor allem eine Gefährdung anderer Wintersportler durch das in Bewegung versetzte Gleitbrett zu verhindern. Eine Bremsanordnung stellt somit einen wichtigen Sicherheitsaspekt für eine Gleitbrettbindung dar. Ist die Gleitbrettbindung mit einem Schuh gekoppelt, drückt dieser das Pedal entgegen der Kraft des elastischen Elements nach unten und die mit dem Pedal verbundenen Bremsarme werden in einer vertikalen Richtung auf ein Niveau oberhalb der Gleitbrettoberfläche angehoben, so dass sich die Bremsanordnung in einer Gleit- bzw. Fahrstellung befindet und die Bremsarme nicht mehr mit dem Untergrund in Eingriff treten können.It is the task of a brake arrangement for gliding board bindings to brake the gliding board in the event of a decoupling of the shoe and binding, for example in the event of a fall, also called release, or any other loss of the gliding board on sloping or steep terrain, in order to completely lose the gliding board and above all to prevent other winter sports enthusiasts from being endangered by the sliding board that is set in motion. A brake arrangement thus represents an important safety aspect for a gliding board binding. If the gliding board binding is coupled to a shoe, this presses the pedal downwards against the force of the elastic element and the brake arms connected to the pedal are in a vertical direction to a level above the gliding board surface raised so that the brake arrangement is in a sliding or driving position and the brake arms can no longer come into engagement with the ground.

Für diesen Zweck sind Bremsanordnungen für Gleitbrett- und insbesondere für Tourenbindungen bekannt, welche eine Basis zur Montage an der Tourenbindung oder an einem Gleitbrett, ein Pedal und insbesondere zwei Bremsarme umfassen. Die beiden Bremsarme sind üblicherweise durch ein elastisches Element, meist eine Feder, in eine Bremsstellung vorgespannt, in welcher sie in einer horizontalen Breitenrichtung des Gleitbretts an beiden Seiten des Gleitbretts hervorstehen und ein Endabschnitt jedes Bremsarms jeweils in einer vertikalen Richtung am Gleitbrett vorbei nach unten ragt, um mit dem Untergrund, insbesondere Schnee oder Eis, in Eingriff zu treten und so das Gleitbrett bei einer Auslösung der Bindung oder einem Verlust des Gleitbretts in steilem Gelände abzubremsen. Vorteilhafterweise liegen die Bremsarme in der Gleit- bzw. Fahrstellung auch dichter am Gleitbrett an oder befinden sich in einer horizontalen Richtung sogar innerhalb der äußeren Kanten des Gleitbretts, um auch bei starken Schräglagen beim Fahren nicht mit dem Untergrund in Kontakt zu gelangen. Um dies zu gewährleisten, muss bei einer Verstellung von der Gleit- bzw. Fahrstellung in die Bremsstellung neben einer vertikalen Bewegung auch eine horizontale Bewegung der Bremsarme erfolgen.For this purpose, braking arrangements for gliding board bindings and in particular for touring bindings are known which comprise a base for mounting on the touring binding or on a gliding board, a pedal and in particular two brake arms. The two brake arms are usually biased by an elastic element, usually a spring, into a braking position in which they protrude in a horizontal width direction of the sliding board on both sides of the sliding board and an end portion of each brake arm protrudes in a vertical direction past the sliding board downwards in order to come into engagement with the ground, in particular snow or ice, and thus to brake the gliding board in the event of a release of the binding or a loss of the gliding board in steep terrain. Advantageously, the brake arms also lie closer to the gliding board in the gliding or driving position or are even within the outer edges of the gliding board in a horizontal direction so that they do not come into contact with the ground even in the case of steep inclines when driving. In order to ensure this, when adjusting from the sliding or driving position to the braking position, the brake arms must also move horizontally in addition to a vertical movement.

Das elastische Element ist herkömmlicherweise an der Basis und an dem Pedal gelagert, zum Beispiel an einer an der Unterseite des Pedals angeordneten Achse oder an einem anderen zusätzlichen Bauteil, das mit dem Pedal verbunden ist. Über das Pedal wird die durch das elastische Element ausgeübte Kraft auf den am Pedal gelagerten Abschnitt jedes Bremsarms übertragen. Somit findet keine direkte Kraftübertragung zwischen elastischem Element und Bremsarm statt.The elastic element is conventionally mounted on the base and on the pedal, for example on an axle arranged on the underside of the pedal or on another additional component that is connected to the pedal. The force exerted by the elastic element is transmitted via the pedal to the section of each brake arm mounted on the pedal. This means that there is no direct force transmission between the elastic element and the brake arm.

Die horizontale Bewegung der Bremsarme wird üblicherweise durch eine Zwangsführung der Bremsarme erreicht. Diese ist oftmals, insbesondere bei der Verstellung von der Bremsstellung in die Gleit- bzw. Fahrstellung, sprich bei einer horizontalen Bewegung der Bremsarme aufeinander zu, durch eine an der Unterseite des Pedals ausgebildete beidseitige Kulissenführung realisiert, in welche die Bremsarme bei der Verstellung in die Gleit- bzw. Fahrstellung gezwängt werden, um eine horizontale Bewegung zueinander hin auszuführen. Insbesondere bei einer Verstellung von der Gleit- bzw. Fahrstellung in die Bremsstellung, wird die horizontale Bewegung der Bremsarme voneinander weg auch häufig durch eine an der Basis ausgebildete Kulisse oder alternativ durch ein zusätzliches elastisches Element, beispielsweise in Form einer Feder, erreicht, welches beispielsweise am Pedal oder der Basis angeordnet ist und in horizontaler Richtung wirkt. An einer Kulisse kann sich jedoch leicht Schnee und Eis ansammeln, wodurch die Funktion einer derartigen Bremsanordnung beeinträchtigt werden kann. Auch ein zusätzliches elastisches Element, beispielsweise in Form einer Feder, ist anfällig gegenüber Versagen, etwa durch Eis und Schnee, und bedeutet zudem ein Mehr an Bauteilen sowie an Gewicht.The horizontal movement of the brake arms is usually achieved by constraining the brake arms. This is often achieved, especially when moving from the braking position to the sliding or driving position, i.e. when the brake arms move horizontally towards each other, by means of a link guide on both sides formed on the underside of the pedal, in which the brake arms are moved into the Sliding or driving position are forced to perform a horizontal movement towards each other. In particular when moving from the sliding or driving position to the braking position, the horizontal movement of the brake arms away from one another is also often achieved by a link formed on the base or, alternatively, by an additional elastic element, for example in the form of a spring, which, for example is arranged on the pedal or the base and acts in the horizontal direction. However, snow and ice can easily accumulate on a backdrop, as a result of which the function of such a brake arrangement can be impaired. An additional elastic element, for example in the form of a spring, is also susceptible to failure, for example from ice and snow, and also means more components and more weight.

Eine Anpassung an verschiedene Gleitbrettbreiten erfolgt bei den bekannten Bremsanordnungen üblicherweise dadurch, dass verschieden breite Bremsarme zum Einsatz kommen.In the known brake arrangements, adaptation to different sliding board widths usually takes place in that brake arms of different widths are used.

Diese bekannten Bremsanordnungen weisen demnach die Nachteile auf, dass keine direkte Kraftübertragung des elastischen Elements auf die Bremsarme erfolgt, wodurch zusätzliche Bauteile, etwa in Form von am Pedal angeordneter Achsen zur Kraftübertragung oder dergleichen, notwendig werden und die Bremsanordnung relativ schwer und ihr Aufbau komplex wird.These known brake arrangements therefore have the disadvantages that there is no direct force transmission from the elastic element to the brake arms, which means that additional components, for example in the form of axles arranged on the pedal for force transmission or the like, are necessary and the brake arrangement is relatively heavy and its structure is complex .

Insbesondere im Fall von Tourenbindungen, mit denen neben der Abfahrt unter Verwendung von sogenannten Skifellen, die an der Gleitbrettlauffläche befestigt werden, auch aufgestiegen wird, ist eine Verriegelung bzw. Blockierung der Bremsanordnung in einer Gleit- bzw. Gehstellung notwendig, in welcher die Bremsarme auch ohne Kraftwirkung durch einen auf ein Niveau in vertikaler Richtung auf ein Niveau oberhalb einer Gleitbrettlauffläche angehoben sind, so dass der Schuh, insbesondere eine Schuhferse zum Aufsteigen von der Bremsanordnung angehoben werden kann, ohne dass die Bremsarme mit dem Untergrund in Eingriff treten.Especially in the case of touring bindings, with which in addition to the descent using so-called ski skins that are attached to the Gliding board running surface are attached, is also climbed, a locking or blocking of the brake assembly in a sliding or walking position is necessary in which the brake arms are raised to a level above a gliding board running surface even without force by a level in the vertical direction, so that the shoe, in particular a shoe heel, can be raised from the brake arrangement in order to step on without the brake arms coming into engagement with the ground.

Eine derartige Verriegelung erfolgt meist durch eine Blockierung der Bewegung des Bremsarms oder des Pedals in vertikaler Richtung oder hauptsächlich in vertikaler Richtung, zum Beispiel, indem ein Abschnitt der Bindung oder ein separates Element über die Bremsarme oder das Pedal geschwenkt oder geschoben wird und so eine vertikale Bewegung dieser Bauteile verhindert wird. So wirkt annähernd die gesamte Kraft des elastischen Elements auf ein die Bremsanordnung blockierendes Teil und es sind relative große Kräfte zur Verriegelung einer derartigen herkömmlichen Bremsanordnung zu überwinden. Auch dies führt zu insgesamt recht massiven Bauteilen und die Bremsanordnung wird relativ schwer.Such a locking is mostly done by blocking the movement of the brake arm or the pedal in the vertical direction or mainly in the vertical direction, for example by pivoting or pushing a section of the binding or a separate element over the brake arms or the pedal and thus a vertical one Movement of these components is prevented. Thus, approximately the entire force of the elastic element acts on a part blocking the brake arrangement, and relatively large forces have to be overcome to lock such a conventional brake arrangement. This also leads to quite massive components overall and the brake arrangement becomes relatively heavy.

Bei Gleitbrettbindungen und insbesondere bei Tourenbindungen spielt ein leichtes Gewicht und ein wenig komplexer Aufbau jedoch eine äußert bedeutende Rolle. Beim Einsatz unter widrigen Witterungsbedingen und kalten Temperaturen in Eis und Schnee ist ein einfacher Aufbau von großem Vorteil. Zudem geht der Trend insgesamt, aber beispielsweise insbesondere bei Skitourenrennen oder dergleichen, zu immer leichteren Bindungen, die das Aufsteigen erleichtern jedoch auch genügend Sicherheit bieten. Eine Bremsanordnung ist wie eingangs erwähnt ein wichtiges Sicherheitsmerkmal einer Gleitbrettbindung.With gliding board bindings and especially with touring bindings, a light weight and a little complex structure play an extremely important role. When used under adverse weather conditions and cold temperatures in ice and snow, a simple structure is a great advantage. In addition, the overall trend, but especially in ski touring races or the like, is towards ever lighter bindings that make it easier to get on but also offer sufficient security. As mentioned above, a brake arrangement is an important safety feature of a gliding board binding.

Vor diesem Hintergrund ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bremsanordnung für eine Gleitbrettbindung, insbesondere für eine Tourenbindung, bereitzustellen, welche besonders einfach, mit wenig Bauteilen aufgebaut ist sowie eine direktere Kraftübertragung zwischen elastischem Element und Bremsarm bietet und welche dabei möglichst wenig Gewicht aufweist.Against this background, it is an object of the present invention to provide a brake arrangement for a gliding board binding, in particular for a touring binding, which is particularly simple, has few components and offers a more direct force transmission between the elastic element and the brake arm and which has as little weight as possible .

Gemäß einem ersten Aspekt wird diese Aufgabe gelöst durch eine Bremsanordnung für eine Gleitbrettbindung, insbesondere für eine Tourenbindung, wobei die Bremsanordnung zwischen einer Bremsstellung und einer Gleitstellung verstellbar ist, umfassend eine Basis zur Befestigung an einem Gleitbrett und/oder an der Gleitbrettbindung, ein Pedal, welches an seiner dem Gleitbrett abgewandten Seite eine Trittfläche für einen Schuh, insbesondere für einen Fersenabschnitt eines Skischuhs, aufweist, einen Bremsarm, welcher an der Basis und an dem Pedal gelagert ist, und ein elastisches Element, welches dazu eingerichtet ist, die Bremsanordnung in die Bremsstellung vorzuspannen, wobei das elastische Element derart zwischen der Basis und dem Bremsarm angeordnet ist, dass es direkt auf den Bremsarm wirkt, und der Bremsarm derart an dem Pedal gelagert ist, dass bei einer Verstellung der Bremsanordnung von der Gleitstellung in die Bremsstellung eine auf den Bremsarm wirkende Kraft des elastischen Elements eine Bewegung des Bremsarms sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung bewirkt.According to a first aspect, this object is achieved by a brake arrangement for a gliding board binding, in particular for a touring binding, the brake arrangement being adjustable between a braking position and a sliding position, comprising a base for attachment to a gliding board and / or to the gliding board binding, a pedal, which on its side facing away from the gliding board has a step surface for a shoe, in particular for a heel section of a ski boot, a brake arm which is mounted on the base and on the pedal, and an elastic element which is designed to move the brake arrangement into the Pre-tensioning the braking position, wherein the elastic element is arranged between the base and the brake arm that it acts directly on the brake arm, and the brake arm is mounted on the pedal in such a way that when the brake assembly is moved from the sliding position to the braking position, a Brake arm acting force of the elastic element ts causes the brake arm to move both horizontally and vertically.

Eine Bewegung des Bremsarms sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung bedeutet, dass die Bewegung des Bremsarms einen Bewegungsanteil in horizontaler und einen Bewegungsanteil in vertikaler Richtung umfasst. Das heißt, es ist auch eine geradlinige, in Bezug auf das Gleitbrett schräge Richtung impliziert.A movement of the brake arm both in the horizontal and in the vertical direction means that the movement of the brake arm comprises a movement component in the horizontal and a movement component in the vertical direction. This means that it also implies a straight, inclined direction in relation to the gliding board.

Eine derartige Bewegung wird insbesondere von einem unteren, freiliegenden Ende des Bremsarms ausgeführt, welches dazu eingerichtet ist, in der Bremsstellung mit einem Untergrund unter dem Gleitbrett in Eingriff zu treten.Such a movement is carried out in particular by a lower, exposed end of the brake arm, which is set up to come into engagement with a surface under the gliding board in the braking position.

Bremsstellung bedeutet wie eingangs bereits beschrieben, dass der Bremsarm in einer horizontalen Breitenrichtung des Gleitbretts entweder an einer linken Seite des Gleitbretts oder an einer rechten Seite des Gleitbretts hervorsteht und ein Endabschnitt des Bremsarms in einer vertikalen Richtung am Gleitbrett vorbei nach unten ragt, um mit dem Untergrund, insbesondere Schnee oder Eis, in Eingriff zu treten. Gleitstellung bedeutet, dass der Bremsarm in einer vertikalen Richtung auf ein Niveau oberhalb der Gleitbrettoberfläche angehoben ist, so dass der Bremsarm nicht mehr mit dem Untergrund in Eingriff treten kann.Braking position means, as already described at the beginning, that the brake arm protrudes in a horizontal width direction of the gliding board either on a left side of the gliding board or on a right side of the gliding board and an end section of the brake arm protrudes in a vertical direction past the gliding board down to with the Ground, in particular snow or ice, to intervene. Sliding position means that the brake arm is raised in a vertical direction to a level above the sliding board surface, so that the brake arm can no longer come into engagement with the ground.

Dadurch dass der Bremsarm derart insbesondere an einem einzigen Lager an dem Pedal gelagert ist, dass bei einer Verstellung der Bremsanordnung von der Gleitstellung in die Bremsstellung eine auf den Bremsarm wirkende Kraft des elastischen Elements eine Bewegung des Bremsarms sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung bewirkt, ist eine Kulisse an der Basis oder ein zusätzliches in horizontaler Richtung wirkendes elastisches Element nicht notwendig, um den Bremsarm seitlich zu bewegen.The fact that the brake arm is mounted in particular on a single bearing on the pedal in such a way that when the brake arrangement is adjusted from the sliding position to the braking position, a force of the elastic element acting on the brake arm causes the brake arm to move both horizontally and vertically , a link on the base or an additional elastic element acting in the horizontal direction is not necessary to move the brake arm laterally.

Die Bremsanordnung ist somit weniger anfällig gegenüber einem Ansammeln von Eis und Schnee und einer damit einhergehenden Funktionalitätsbeeinträchtigung. Zudem findet eine bessere, weil direkte Kraftübertragung zwischen elastischem Element und Bremsarm statt. Durch weniger verwendete Teile können die Fertigungskosten reduziert und Gewicht eingespart werden, was insbesondere Skitourensportlern beim Aufsteigen zu Gute kommt.The brake arrangement is therefore less susceptible to an accumulation of ice and snow and an associated impairment of functionality. In addition, there is better, because direct, power transmission between the elastic element and the brake arm. Less used parts can reduce manufacturing costs and Weight can be saved, which is particularly beneficial for ski touring athletes when climbing.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann ein einzelner Bremsarm an der Bremsanordnung bereitgestellt sein. Dieser Bremsarm kann in der Bremsstellung nur links oder rechts des Gleitbretts nach unten ragen, sprich lediglich einseitig ausgebildet sein. Der Verzicht auf einen zweiten Bremsarm bedeutet wiederum eine Kosteneinsparung bei der Herstellung und insbesondere eine Gewichtsersparnis. Darüber hinaus wird bei einer Wirkung des Bremsarms nur auf einer Seite das Gleitbrett abgelenkt und macht einen Bogen gegen den Hang, wodurch die Bremseigenschaften der Bremsanordnung sogar verbessert werden können, wenn ein zweiter Bremsarm weggelassen wird. In a particularly preferred embodiment of the present invention, a single brake arm can be provided on the brake assembly. In the braking position, this brake arm can only protrude downwards to the left or right of the sliding board, that is to say it can only be designed on one side. Dispensing with a second brake arm means, in turn, a cost saving in production and, in particular, a weight saving. In addition, when the brake arm acts on only one side, the gliding board is deflected and makes an arch against the slope, whereby the braking properties of the brake arrangement can be improved even if a second brake arm is omitted.

Bei einem Einsatz der Bremsanordnung bei Tourenbindungen können zudem ein linkes und ein rechtes Gleitbrett bzw. ein linker und ein rechter Ski so gewählt werden, dass der Bremsarm immer außen liegt, und ein Aneinanderschlagen von linker Bindung und rechter Bindung bzw. Bremsarm der linken Bremsanordnung und Bremsarm der rechten Bremsanordnung kann verhindert werden.When using the brake arrangement for touring bindings, a left and a right gliding board or a left and a right ski can also be selected so that the brake arm is always on the outside, and the left binding and right binding or brake arm of the left brake arrangement and Brake arm of the right brake assembly can be prevented.

Bevorzugt kann eine Bremsanordnung mit lediglich einem Bremsarm ausgehend von einem in Gleitbrettlängsrichtung linken oder rechten äußeren Rand des Gleitbretts in einem bestimmten Abstand montiert an dem Gleitbrett befestigt werden. Dadurch kann die Bremsanordnung auf verschieden breite Gleitbretter montiert werden, ohne dass es notwendig ist, den Bremsarm gegen einen in horizontaler Richtung breiteren oder schmäleren Bremsarm auszutauschen. Eine Montage kann vorteilhaft über eine Montagelehre erfolgen, die am äußeren Gleitbrettrand angelegt wird. Damit hat der Bremsarm in der Bremsstellung und in der Gleitstellung immer die gleiche Position zu einer äußeren Kante des Gleitbretts. Auf diese Weise können wiederum Herstellungskosten gespart werden, da nur eine Form von Bremsarmen mit einer gleichbleibenden Breite in horizontaler Richtung produziert werden muss. Dieser Bremsarm kann für sämtliche Gleitbrettbreiten zum Einsatz kommen.Preferably, a brake arrangement with only one brake arm, starting from a left or right outer edge of the gliding board in the longitudinal direction of the gliding board, can be mounted on the gliding board at a certain distance. As a result, the brake arrangement can be mounted on sliding boards of different widths without it being necessary to exchange the brake arm for a brake arm that is wider or narrower in the horizontal direction. Assembly can advantageously be carried out using an assembly jig that is placed on the outer edge of the sliding board. The brake arm thus always has the same position in relation to an outer edge of the sliding board in the braking position and in the sliding position. In this way, in turn, manufacturing costs can be saved, since only one form of brake arm with a constant width in the horizontal direction has to be produced. This brake arm can be used for all sliding board widths.

Ferner kann die Bremsanordnung wenigstens ein Führungselement, welches an der Basis und an dem Pedal gelagert ist. Ein derartiges Führungselement kann für eine definierte Bewegung des Pedals sorgen, wodurch die Stabilität der gesamten Bremsanordnung verbessert werden kann. Zum Beispiel kann ein solches Führungselement in Form eines Führungshebels bereitgestellt sein, welcher die Bewegungsbahn des Pedals definiert entlang einer Mittelebene der Bremsanordnung führt, welche im Wesentlichen orthogonal zu einer Auflagefläche der Basis ist und sich im Wesentlichen in einer Gleitbrettlängsrichtung erstreckt. Ein derartiges Führungselement kann beispielsweise mittig am Pedal und an der Basis gelagert sein, es können aber auch mehrere Führungselemente, insbesondere eines an einer linken Seite an Pedal und Basis sowie eines an einer rechten Seite an Pedal und Basis, vorgesehen sein.Furthermore, the brake arrangement can have at least one guide element which is mounted on the base and on the pedal. Such a guide element can ensure a defined movement of the pedal, whereby the stability of the entire brake arrangement can be improved. For example, such a guide element can be provided in the form of a guide lever which guides the path of movement of the pedal in a defined manner along a center plane of the brake arrangement which is essentially orthogonal to a support surface of the base and essentially extends in a longitudinal direction of the gliding board. Such a guide element can for example be mounted centrally on the pedal and on the base, but several guide elements, in particular one on a left side on the pedal and base and one on a right side on the pedal and base, can also be provided.

In einer vorteilhaften Ausführungsform kann das elastische Element eine Zugfeder sein. Mittels einer Zugfeder kann eine elastische Kraft besonders einfach zwischen Basis und Bremsarm wirken, indem eine Öse bzw. ein Anschlusselement der Zugfeder mit der Basis gekoppelt ist und die entgegengesetzte Öse bzw. das entgegengesetzte Anschlusselement der Zugfeder mit dem Bremsarm gekoppelt ist.In an advantageous embodiment, the elastic element can be a tension spring. By means of a tension spring, an elastic force can act particularly easily between the base and the brake arm in that an eyelet or a connection element of the tension spring is coupled to the base and the opposite eyelet or the opposite connection element of the tension spring is coupled to the brake arm.

Es hat sich zudem als besonders vorteilhaft herausgestellt, wenn das elastische Element in Bezug auf eine Mittelebene der Bremsanordnung, welche im Wesentlichen orthogonal zu einer Auflagefläche der Basis zur Auflage auf einer Oberfläche des Gleitbretts ist und sich im Wesentlichen in einer Gleitbrettlängsrichtung erstreckt, in einem Winkel geneigt angeordnet ist. So kann eine bessere Kraftübertragung hinsichtlich eines seitlichen, horizontalen Bewegungsanteils des Bremsarms erreicht werden. Wird der Winkel zwischen der Wirkungsrichtung des elastischen Elements und dem Abschnitt des Bremsarms, an welchem das elastische Element gelagert ist, auf etwa 90° eingestellt, kann eine maximale Kraftübertragung erreicht werden. Falls die Basis mittels Schrauben oder anderen Befestigungselementen am Gleitbrett oder an der Bindung befestigt wird, ist es zudem möglich, den Winkel des elastischen Elements zu der Mittelebene so zu wählen, dass die Befestigungslöcher in der Basis erreichbar bleiben, um eine Montage zu erleichtern.It has also been found to be particularly advantageous if the elastic element is at an angle with respect to a center plane of the brake arrangement, which is essentially orthogonal to a bearing surface of the base for bearing on a surface of the gliding board and essentially extends in a longitudinal direction of the gliding board is arranged inclined. In this way, better power transmission can be achieved with regard to a lateral, horizontal part of the movement of the brake arm. If the angle between the direction of action of the elastic element and the section of the brake arm on which the elastic element is mounted is set to about 90 °, maximum power transmission can be achieved. If the base is fastened to the gliding board or to the binding by means of screws or other fastening elements, it is also possible to select the angle of the elastic element to the center plane so that the fastening holes in the base remain accessible in order to facilitate assembly.

Ein Winkel zwischen dem elastischen Element und der Mittelebene der Bremsanordnung, welcher zwischen etwa 3° und etwa 30°, vorzugsweise zwischen etwa 4° und etwa 20°, noch bevorzugter zwischen etwa 5° und etwa 10°, beträgt, hat sich dabei als besonders geeignet herausgestellt, da so die Bremsanordnung nicht unnötig breit wird und eine besonders gute Kraftübertragung von der Basis über das elastische Element auf den Bremsarm erreicht werden kann.An angle between the elastic element and the central plane of the brake arrangement which is between approximately 3 ° and approximately 30 °, preferably between approximately 4 ° and approximately 20 °, more preferably between approximately 5 ° and approximately 10 °, has proven to be particularly good proved to be suitable, since in this way the brake arrangement does not become unnecessarily wide and a particularly good power transmission from the base via the elastic element to the brake arm can be achieved.

Vorzugsweise kann der Bremsarm aus einem metallischen Material hergestellt sein. Da der Bremsarm dafür ausgelegt sein sollte, direkt mit hartem Untergrund, wie Eis und verfestigtem Schnee, in Eingriff zu gelangen, ist ein metallisches Material ein geeigneter Werkstoff für den Bremsarm, der dadurch die nötige Steifigkeit und Stabilität erhält. Insbesondere kann der Bremsarm aus Stahl hergestellt sein, jedoch sind auch jegliche andere Metalle, wie etwa Aluminium, Titan, oder diverse Legierungen denkbar.Preferably, the brake arm can be made of a metallic material. Since the brake arm should be designed to come into direct contact with hard surfaces such as ice and solidified snow, a metallic material is a suitable material for the brake arm, which thereby receives the necessary rigidity and stability. In particular, the brake arm can be made of steel, but any other metals, such as aluminum, titanium, or various alloys are also conceivable.

Darüber hinaus kann der Bremsarm, insbesondere ein unteres, freiliegendes Ende des Bremsarms, welches dazu eingerichtet ist, in der Bremsstellung mit einem Untergrund unter dem Gleitbrett in Eingriff zu treten, einteilig, insbesondere ohne jegliche Kunststoffumspritzung oder Kunststoffummantelung, bereitgestellt sein. Bremsarme herkömmlicher Bremsanordnungen für Gleitbrettbindungen sind oft an einem dem Untergrund zugewandten Ende, welches in der Bremsstellung in den Schnee eingreifen soll, um das Gleitbrett zu stoppen, mit einer Kunststoffummantelung oder mit einer Kunststoffumspritzung versehen. An diesem Kunststoffabschluss sind üblicherweise Zacken oder dergleichen ausgebildet, deren Formgebung ein Abbremsen unterstützen soll. Jedoch hat sich herausgestellt, dass ein Bremsarm ohne Kunststoffabschluss ebenso gute Bremseigenschaften gewährleisten kann, insbesondere wenn der Bremsarm aus einem harten, metallischen Material hergestellt ist. Außerdem ist das Weglassen eines oftmals klobig wirkenden Kunststoffabschnitts hinsichtlich des Designs der Bremsanordnung vorteilhaft, da schon das Erscheinungsbild der Bremsanordnung der vorliegenden Erfindung den minimalistischen Ansatz hinsichtlich des Gewichts und des Konzepts im Ganzen widerspiegeln soll.In addition, the brake arm, in particular a lower, exposed end of the brake arm, which is designed to come into engagement with a surface under the gliding board in the braking position, can be provided in one piece, in particular without any plastic encapsulation or plastic coating. Brake arms of conventional brake arrangements for gliding board bindings are often provided with a plastic coating or with a plastic encapsulation at an end facing the ground which, in the braking position, is intended to engage the snow in order to stop the gliding board. Spikes or the like are usually formed on this plastic closure, the shape of which is intended to support braking. However, it has been found that a brake arm without a plastic closure can also ensure good braking properties, in particular if the brake arm is made of a hard, metallic material. In addition, the omission of an often bulky-looking plastic section is advantageous in terms of the design of the brake assembly, since the appearance of the brake assembly of the present invention is intended to reflect the minimalist approach to weight and concept as a whole.

Besonders bevorzugt kann überdies ein unteres, freiliegendes Ende des Bremsarms abgewinkelt sein, welches dazu eingerichtet ist, in der Bremsstellung mit einem Untergrund unter dem Gleitbrett in Eingriff zu treten. Dadurch kann in der Bremsstellung ein weniger spitzer Auftreffwinkel auf Schnee oder Eis des Endes des Bremsarms erreicht werden, was die Bremseigenschaften weiter verbessert. Auch in Bezug auf das Design bzw. das Erscheinungsbild der Bremsanordnung wirkt sich ein abgewinkeltes Ende des Bremsarms positiv aus, da ein Benutzer dadurch die verbesserte Funktionalität hinsichtlich des Abbremsens des Gleitbretts direkt visuell erkennt.In addition, a lower, exposed end of the brake arm can particularly preferably be angled, which end is designed to come into engagement with a surface under the gliding board in the braking position. As a result, a less acute angle of impact on snow or ice at the end of the brake arm can be achieved in the braking position, which further improves the braking properties. An angled end of the brake arm also has a positive effect with regard to the design or the appearance of the brake arrangement, since a user thereby directly visually recognizes the improved functionality with regard to the braking of the sliding board.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform kann die Bremsanordnung derart konfiguriert sein, dass ein äußerer Teil des Bremsarms in Bezug auf eine Mittelebene der Bremsanordnung, welche im Wesentlichen orthogonal zu einer Auflagefläche der Basis zur Auflage auf einer Oberfläche des Gleitbretts ist und sich im Wesentlichen in einer Gleitbrettlängsrichtung erstreckt, in der Bremsstellung in horizontaler Richtung weiter weg von der Mittelebene angeordnet ist als in der Gleitstellung. Durch diese Anordnung stört der Bremsarm in der Gleitstellung nicht. Er gelangt in der Gleitstellung auch beim Fahren bei starken Schräglagen nicht mit dem Untergrund in Kontakt und behindert bei einem Einsatz der Bremsanordnung bei Tourenbindungen nicht das Gehen, etwa indem linke und rechte Bindung bzw. Bremsanordnung aneinanderschlagen. Ein Einzug der Bremsarme, sprich eine horizontale Bewegung der Bremsarme bei der Verstellung von der Bremsstellung in die Gleit- bzw. Fahrstellung, kann vorteilhaft durch beidseitig an einer Pedalunterseite ausgebildete geneigte Flächen erreicht welchen, welche die Bremsarme in eine Bewegungsbahn aufeinander zu zwängen.In a particularly advantageous embodiment, the brake arrangement can be configured in such a way that an outer part of the brake arm extends in relation to a center plane of the brake arrangement, which is essentially orthogonal to a bearing surface of the base for bearing on a surface of the sliding board and essentially in a longitudinal direction of the sliding board extends, is arranged in the braking position in the horizontal direction further away from the central plane than in the sliding position. With this arrangement, the brake arm does not interfere in the sliding position. In the sliding position, it does not come into contact with the ground even when driving on steep inclines and does not hinder walking when the brake arrangement is used in touring bindings, for example when the left and right bindings or brake arrangements hit each other. A retraction of the brake arms, i.e. a horizontal movement of the brake arms when adjusting from the braking position to the sliding or driving position, can advantageously be achieved by inclined surfaces formed on both sides on a pedal underside which force the brake arms towards one another in a path of movement.

Gemäß einem zweiten Aspekt wird die vorstehend definierte Aufgabe der vorliegenden Erfindung gelöst durch eine Bremsanordnung für eine Gleitbrettbindung, insbesondere für eine Tourenbindung, wobei die Bremsanordnung zwischen einer Bremsstellung und einer Gleitstellung verstellbar ist, umfassend eine Basis zur Befestigung an einem Gleitbrett und/oder an der Gleitbrettbindung, ein Pedal, welches an seiner dem Gleitbrett abgewandten Seite eine Trittfläche für einen Schuh, insbesondere für einen Fersenabschnitt eines Skischuhs, aufweist, einen Bremsarm, welcher an der Basis und an dem Pedal gelagert ist, und ein elastisches Element, welches dazu eingerichtet ist, die Bremsanordnung in die Bremsstellung vorzuspannen, wobei die Bremsanordnung ferner ein Verriegelungselement umfasst, welches zwischen einer aktiven Stellung und einer passiven Stellung verstellbar ist und dazu eingerichtet ist, in der aktiven Stellung eine Bewegung des Bremsarms in horizontaler Richtung zu blockieren, derart dass die Bremsanordnung in der Gleitstellung verriegelt ist.According to a second aspect, the above-defined object of the present invention is achieved by a brake arrangement for a gliding board binding, in particular for a touring binding, the brake arrangement being adjustable between a braking position and a sliding position, comprising a base for attachment to a gliding board and / or to the Gliding board binding, a pedal which on its side facing away from the gliding board has a step surface for a shoe, in particular for a heel section of a ski boot, a brake arm which is mounted on the base and on the pedal, and an elastic element which is designed for this purpose to preload the brake arrangement in the braking position, wherein the brake arrangement further comprises a locking element which is adjustable between an active position and a passive position and is set up to block a movement of the brake arm in the horizontal direction in the active position, such as ss the brake assembly is locked in the sliding position.

Ist die Bremsanordnung in der Gleitstellung verriegelt - wenn sich das Verriegelungselement in der aktiven Stellung befindet - kann die Gleitstellung der Bremsanordnung spezifischer auch als Gehstellung bezeichnet werden. Ist die Bremsanordnung entriegelt - wenn sich das Verriegelungselement in der aktiven Stellung befindet - und das Pedal wird durch einen Fersenabschnitt eines mit einer Gleitbrettbindung gekoppelten Schuhs in der Gleitstellung der Bremsanordnung niedergehalten, kann die Gleitstellung spezifischer auch als Fahrstellung bezeichnet werden.If the brake arrangement is locked in the sliding position - when the locking element is in the active position - the sliding position of the brake arrangement can also be referred to more specifically as the walking position. If the brake arrangement is unlocked - when the locking element is in the active position - and the pedal is held down in the sliding position of the brake arrangement by a heel section of a shoe coupled to a sliding board binding, the sliding position can also be referred to more specifically as the driving position.

Wenn das elastische Element direkt an dem Bremsarm gelagert ist, verhindert eine Blockierung der Bewegung des Bremsarms in horizontaler Richtung auch eine Bewegung des Bremsarms in vertikaler Richtung.If the elastic element is mounted directly on the brake arm, blocking the movement of the brake arm in the horizontal direction also prevents the brake arm from moving in the vertical direction.

Da eine in horizontaler Richtung wirkende Kraftkomponente der durch das elastische Element ausgeübten Kraft deutlich kleiner als eine in vertikaler Richtung wirkende Kraftkomponente der durch das elastische Element ausgeübten Kraft ist, ist auch ein Verriegeln der Bremsanordnung in der Gleitstellung mit weniger Kraft möglich, als würde eine Bewegung des Bremsarms in vertikaler Richtung blockiert werden. Dadurch kann das Verriegelungselement entsprechend kleiner sowie leichter bemessen sein und es kann weiter Gewicht eingespart werden.Since a force component of the force exerted by the elastic element acting in the horizontal direction is significantly smaller than a force component acting in the vertical direction of the force exerted by the elastic element, it is also possible to lock the brake arrangement in the sliding position with less force than would a movement of the brake arm can be blocked in the vertical direction. As a result, the locking element can be dimensioned correspondingly smaller and lighter, and weight can also be saved.

Besonders bevorzugt kann das Verriegelungselement eine Anlagefläche aufweisen, welche, wenn sich die Bremsanordnung in der Gleitstellung befindet, in der aktiven Stellung des Verriegelungselements einen der Anlagefläche des Verriegelungselements zugewandten Abschnitt des Bremsarms berührt. Insbesondere wird hier an einen in horizontaler Richtung wirkenden Anschlag zwischen der Anlagefläche des Verriegelungselements und dem der Anlagefläche zugewandten Abschnitt des Bremsarms gedacht. Eine direkte Anlage zwischen dem Verriegelungselement und dem Bremsarm sorgt wiederum für eine bessere Kraftübertragung, weniger Bauteile, ein niedrigeres Gewicht und weniger Komplexität der Anordnung.Particularly preferably, the locking element can have a contact surface which, when the brake arrangement is in the sliding position, contacts a section of the brake arm facing the contact surface of the locking element in the active position of the locking element. In particular, a stop acting in the horizontal direction between the contact surface of the locking element and the section of the brake arm facing the contact surface is intended here. A direct contact between the locking element and the brake arm in turn ensures better power transmission, fewer components, lower weight and less complexity of the arrangement.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das Verriegelungselement ein schwenkbar an der Basis gelagerter Verriegelungshebel sein. Ein schwenkbarer Verriegelungshebel ist besonders einfach zu realisieren, jedoch ist alternativ auch ein Schieber bzw. ein Schiebemechanismus oder ein anderer Verriegelungsmechanismus denkbar.In an advantageous embodiment of the present invention, the locking element can be a locking lever pivotably mounted on the base. A pivotable locking lever is particularly easy to implement, but a slide or a sliding mechanism or another locking mechanism is also conceivable as an alternative.

Gemäß einem dritten Aspekt wird die vorstehend definierte Aufgabe der vorliegenden Erfindung gelöst durch eine Ferseneinheit für eine Gleitbrettbindung, insbesondere für eine Tourenbindung, umfassend eine Bremsanordnung gemäß dem ersten und/oder dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung. Die Bremsanordnung kann dadurch zum Beispiel in Gleitbrettfahrtrichtung direkt vor der Ferseneinheit angeordnet sein und das Pedal der Bremsanordnung kann auf besonders einfache Art und Weise durch eine Schuhferse in der Gleit- bzw. Fahrstellung gehalten werden.According to a third aspect, the object of the present invention defined above is achieved by a heel unit for a gliding board binding, in particular for a touring binding, comprising a brake arrangement according to the first and / or the second aspect of the present invention. As a result, the brake arrangement can be arranged, for example, directly in front of the heel unit in the gliding direction, and the pedal of the brake arrangement can be held in the sliding or driving position in a particularly simple manner by a shoe heel.

Gemäß einem vierten Aspekt wird die vorstehend definierte Aufgabe der vorliegenden Erfindung gelöst durch eine Gleitbrettbindung, insbesondere eine Tourenbindung, umfassend eine Bremsanordnung gemäß dem ersten und/oder dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung. Alternativ zu der Anordnung direkt vor einer Ferseneinheit ist auch eine Anordnung vor einer Vordereinheit bzw. zwischen der Ferseneinheit und der Vordereinheit möglich.According to a fourth aspect, the above-defined object of the present invention is achieved by a gliding board binding, in particular a touring binding, comprising a brake arrangement according to the first and / or the second aspect of the present invention. As an alternative to the arrangement directly in front of a heel unit, an arrangement in front of a front unit or between the heel unit and the front unit is also possible.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Im Einzelnen zeigen:

1 eine perspektive Ansicht einer Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in einer Bremsstellung,
2 eine perspektivische Ansicht der Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in einer Gleit- bzw. Fahrstellung, wobei die Bremsanordnung nicht verriegelt ist und durch die Sohle eines Schuhs entgegen einer Federkraft niedergehalten wird,
3 eine perspektivische Ansicht der Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in einer Gleit- bzw. Gehstellung, wobei die Bremsanordnung durch ein Verriegelungselement verriegelt ist,
4 eine Seitenansicht der Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in der Bremsstellung,
5 eine vergrößerte Schnittansicht entlang einer Mittelebene der Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in der Bremsstellung,
6 eine Draufsicht der Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in der Bremsstellung,
7 eine Draufsicht der Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in der Gleit- bzw. Fahrstellung,
8 eine Draufsicht der Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in der Gleit- bzw. Gehstellung,
9 eine Ansicht von unten der Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in der Bremsstellung,
10 eine Ansicht von unten der Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in der Gleit- bzw. Fahrstellung,
11 eine Ansicht von unten der Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in der Gleit- bzw. Gehstellung und

The invention is explained in more detail below on the basis of a preferred exemplary embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings. Show in detail:

1 a perspective view of a brake arrangement according to the embodiment of the present invention in a braking position,
2 a perspective view of the brake assembly according to the embodiment of the present invention in a sliding or driving position, wherein the brake assembly is not locked and is held down by the sole of a shoe against a spring force,
3rd a perspective view of the brake assembly according to the embodiment of the present invention in a sliding or walking position, wherein the brake assembly is locked by a locking element,
4th a side view of the brake arrangement according to the embodiment of the present invention in the braking position,
5 an enlarged sectional view along a center plane of the brake arrangement according to the embodiment of the present invention in the braking position,
6th a plan view of the brake arrangement according to the embodiment of the present invention in the braking position,
7th a plan view of the brake assembly according to the embodiment of the present invention in the sliding or driving position,
8th a plan view of the brake assembly according to the embodiment of the present invention in the sliding or walking position,
9 a view from below of the brake arrangement according to the embodiment of the present invention in the braking position,
10 a view from below of the brake arrangement according to the embodiment of the present invention in the sliding or driving position,
11 a view from below of the brake assembly according to the embodiment of the present invention in the sliding or walking position and

In den 1 bis 3 ist eine erfindungsgemäße Bremsanordnung nach dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ganz allgemein mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet und in perspektivischen Ansichten dargestellt, welche die Bremsanordnung 10 in verschiedenen Stellungen zeigen. Die Bremsanordnung 10 ist zwischen einer Bremsstellung und einer Gleitstellung verstellbar. Die Bremsstellung ist in 1 gezeigt und die Gleitstellung ist in den 2 und 3 gezeigt.In the 1 to 3rd is a brake assembly according to the invention according to the preferred embodiment of the present invention generally with the reference number 10 referred to and shown in perspective views showing the brake assembly 10 show in different positions. The brake assembly 10 is adjustable between a braking position and a sliding position. The braking position is in 1 shown and the sliding position is in the 2 and 3rd shown.

Die Bremsanordnung 10 umfasst eine Basis 20 zur Befestigung an einem nicht dargestellten Gleitbrett und/oder einer nicht dargestellten Gleitbrettbindung, insbesondere einer Ferseneinheit einer Gleitbrettbindung, ein Pedal 30, einen an der Basis 20 und an dem Pedal 30 gelagerten Bremsarm 40, welcher insbesondere als ein einzelner Bremsarm 40 bereitgestellt ist, und ein elastisches Element 50, welches dazu eingerichtet ist, die Bremsanordnung 10 in die in 1 gezeigte Bremsstellung vorzuspannen.The brake assembly 10 includes a base 20th for attachment to a gliding board (not shown) and / or a gliding board binding (not shown), in particular a heel unit of a gliding board binding, a pedal 30th , one at the base 20th and on the pedal 30th mounted brake arm 40 , which in particular as a single brake arm 40 is provided, and an elastic member 50 , which is set up, the brake assembly 10 in the in 1 preload shown braking position.

In der Bremsstellung steht der Bremsarm 40 in einer horizontalen Breitenrichtung des Gleitbretts entweder an einer linken Seite des Gleitbretts oder an einer rechten Seite des Gleitbretts hervor und ein Endabschnitt 42, 44 des Bremsarms 40 ragt in einer vertikalen Richtung am Gleitbrett vorbei nach unten, um mit dem Untergrund, insbesondere Schnee oder Eis, in Eingriff zu treten. In der Gleitstellung ist der Bremsarm 40 in einer vertikalen Richtung auf ein Niveau oberhalb der Gleitbrettoberfläche angehoben, so dass der Bremsarm 40, insbesondere eine freiliegendes Ende 42 des Bremsarms 40, nicht mehr mit dem Untergrund in Eingriff treten kann.The brake arm is in the braking position 40 protrudes in a horizontal width direction of the sliding board either on a left side of the sliding board or on a right side of the sliding board and has an end portion 42 , 44 of the brake arm 40 protrudes in a vertical direction past the gliding board down to come into engagement with the ground, in particular snow or ice. The brake arm is in the sliding position 40 raised in a vertical direction to a level above the gliding board surface, so that the brake arm 40 , especially one exposed end 42 of the brake arm 40 can no longer engage with the subsurface.

Die Befestigung bzw. eine Montage der Basis 20 an dem Gleitbrett kann bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel erfolgen, indem eine nach unten weisende Auflagefläche 22 der Basis 20 auf eine nach oben weisende Oberfläche des Gleitbretts gelegt wird und die Basis 20 mittels Schrauben, welche durch in der Basis 20 vorgesehene Bohrlöcher 24a, 24b geführt und in die Gleitbrettoberfläche geschraubt werden, am Gleitbrett befestigt wird. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist ein hinteres Bohrloch 24a und ein vorderes Bohrloch 24b vorgesehen, deren Mittelachsen in einer Gleitbrettlängsrichtung bevorzugt in einer Ebene, insbesondere einer in den 6 bis 11 gezeigten Mittelebene M, liegen können. Es sind jedoch auch mehr als zwei Bohrlöcher möglich. Alternativ zu einer Schraubenverbindung der Basis 20 mit dem Gleitbrett kann die Basis 20 auch auf eine andere Weise am Gleitbrett befestigt sein. Wie zuvor bereits erwähnt ist es auch möglich, dass die Basis 20 an einer nicht dargestellten Gleitbrettbindung befestigt ist, beispielsweise ebenfalls durch Schrauben oder durch eine Steckverbindung, eine andere formschlüssige Verbindung, durch Bolzen, durch Kleben oder auf eine andere Art und Weise. Die Basis 20 kann insbesondere aus einem metallischen Material, zum Beispiel aus einem Stahlblech oder aus Aluminium, oder aus einem Kunstsoff, wie etwa Polyoxymethylen (POM), glasfaserverstärktem Polyamid (PA) oder einem anderen kältebeständigen Kunststoff, hergestellt sein.The attachment or assembly of the base 20th can be done on the gliding board in the present embodiment by a downward facing support surface 22nd the base 20th is placed on an upward-facing surface of the gliding board and the base 20th by means of screws which go through in the base 20th provided drill holes 24a , 24b guided and screwed into the gliding board surface, is attached to the gliding board. In the present embodiment, there is a rear borehole 24a and a forward borehole 24b provided, the central axes of which in a gliding board longitudinal direction preferably in one plane, in particular one in the 6th to 11 center plane M shown may lie. However, more than two drill holes are also possible. Alternative to a screw connection of the base 20th with the gliding board can the base 20th also be attached to the gliding board in another way. As mentioned earlier, it is also possible that the base 20th is attached to a sliding board binding, not shown, for example also by screws or by a plug connection, another form-fitting connection, by bolts, by gluing or in some other way. The base 20th can in particular be made of a metallic material, for example a sheet steel or aluminum, or a plastic such as polyoxymethylene (POM), glass fiber reinforced polyamide (PA) or another cold-resistant plastic.

Das Pedal 30 weist an seiner dem Gleitbrett abgewandten Seite eine Trittfläche 32 für einen nicht dargestellten Schuh, insbesondere für einen Fersenabschnitt eines Skischuhs, auf. Tritt ein Wintersportler auf die Trittfläche 32 des Pedals 30 um seinen Schuh mit einer Gleitbrettbindung, insbesondere einer Ferseneinheit einer Gleitbrettbindung zu koppeln, wird die Bremsanordnung 10 entgegen der Federkraft des elastischen Elements 50 von der Bremsstellung in die Gleitstellung verstellt. In diesem Zustand wird die Gleitstellung auch als Fahrstellung bezeichnet. Die Gleit- bzw. Fahrstellung ist in 2 dargestellt. Das Pedal 30 kann insbesondere aus einem Kunststoffmaterial, wie etwa Polyoxymethylen (POM) glasfaserverstärktem Polyamid (PA) oder einem anderen kältebeständigen Kunststoff, hergestellt sein.The pedal 30th has a step surface on its side facing away from the gliding board 32 for a shoe, not shown, in particular for a heel section of a ski boot. If a winter sports enthusiast steps on the step area 32 of the pedal 30th in order to couple his shoe with a gliding board binding, in particular a heel unit of a gliding board binding, the brake arrangement 10 against the spring force of the elastic element 50 adjusted from the braking position to the sliding position. In this state, the sliding position is also referred to as the driving position. The sliding or driving position is in 2 shown. The pedal 30th can in particular be made of a plastic material such as polyoxymethylene (POM), glass fiber reinforced polyamide (PA) or another cold-resistant plastic.

Der Bremsarm 40 kann wie in dem Ausführungsbeispiel der Erfindung ein unteres, freiliegendes Ende 42 aufweisen, welches dazu eingerichtet ist, in der Bremsstellung mit dem Untergrund unter dem Gleitbrett in Eingriff zu treten. Der Bremsarm 40 kann einteilig ausgebildet sein, das heißt, dass insbesondere an dem freiliegende Ende 42 keine Kunststoffumspritzung oder Kunststoffummantelung bereitgestellt ist. Außerdem kann das freiliegende Ende 42 abgewinkelt sein, um in der Bremsstellung einen weniger spitzen Auftreffwinkel auf Schnee oder Eis des Endes 42 des Bremsarms 40 zu erreichen und so die Bremseigenschaften weiter zu verbessern.The brake arm 40 can, as in the embodiment of the invention, a lower, exposed end 42 have, which is set up to come into engagement with the ground under the gliding board in the braking position. The brake arm 40 can be designed in one piece, that is, in particular at the exposed end 42 no plastic overmolding or plastic sheathing is provided. Also, the exposed end can 42 be angled to a less acute angle of impact on snow or ice of the end in the braking position 42 of the brake arm 40 to achieve and thus further improve the braking properties.

In dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann der Bremsarm 40 ferner einen äußeren Teil 44 aufweisen, welcher sich von dem freiliegenden Ende 42 bis zu einem gekrümmten Abschnitt erstreckt, der in einen mittleren Teil 46 des Bremsarms 40 übergeht. Der mittlere Teil 46 kann in einem Winkel von etwa 80° bis 90° zu dem äußeren Teil 44 verlaufen. Ferner kann in dem Ausführungsbeispiel der Erfindung der mittlere Teil 46 in einen weiteren gekrümmten Abschnitt übergehen, der wiederum in einen vorderen Teil 48 übergeht. Der vordere Teil 48 kann einen Winkel von etwa 70° bis 90° zu dem mittleren Teil 46 bilden. Weiter kann in dem Ausführungsbeispiel der Erfindung der vordere Teil 48 in einen weiteren gekrümmten Abschnitt übergehen, der wiederum in einen vorderen Endabschnitt 49 des Bremsarms 40 übergeht. Der vordere Endabschnitt 48 kann in einem Winkel von etwa 80° bis 100°, insbesondere 90°, zu dem vorderen Teil 48 des Bremsarms 40 verlaufen. Der Bremsarm 40 kann auf vorteilhafte Weise an dem mittleren Teil 46 an einem Lager 26 der Basis 20 gelagert sein und an dem vorderen Endabschnitt 49 an einem Lager 34 des Pedals 30 gelagert sein.In the embodiment of the present invention, the brake arm 40 also an outer part 44 have which extends from the exposed end 42 extends up to a curved section which is divided into a central part 46 of the brake arm 40 transforms. The middle part 46 can be at an angle of about 80 ° to 90 ° to the outer part 44 run away. Further, in the embodiment of the invention, the middle part 46 merge into another curved section, which in turn becomes a front part 48 transforms. The front part 48 can make an angle of about 70 ° to 90 ° to the central part 46 form. Further, in the embodiment of the invention, the front part 48 merge into a further curved section, which in turn becomes a front end section 49 of the brake arm 40 transforms. The front end section 48 can be at an angle of about 80 ° to 100 °, in particular 90 °, to the front part 48 of the brake arm 40 run away. The brake arm 40 can advantageously be attached to the central part 46 at a warehouse 26th the base 20th be stored and at the front end portion 49 at a warehouse 34 of the pedal 30th be stored.

Der Bremsarm 40 kann insbesondere aus einem metallischen Material, wie etwa Stahl, Aluminium, Titan oder diversen Legierungen hergestellt sein.The brake arm 40 can in particular be made of a metallic material such as steel, aluminum, titanium or various alloys.

Das elastische Element 50 kann eine Zugfeder 50 mit einem hinteren gebogenen Ende 52 (siehe 9 bis 11) an einem hinteren Federschenkel und einem vorderen gebogenen Ende 54 (siehe 5 und 9 bis 11) an einem vorderen Federschenkel sowie zwischen dem hinteren gebogenen Ende 52 und dem vorderen gebogenen Ende 54 befindlichen Federwindungen sein. Wie in den 9 bis 11 zu sehen ist, kann das hintere gebogene Ende 52 der Zugfeder 50 an einer an der Basis 20 bereitgestellten Achse 28 gelagert sein und das vordere gebogene Ende 54 der Zugfeder 50 kann an dem vorderen Endabschnitt 49 des Bremsarms 40 gelagert sein. So wirkt das elastische Element 50 bzw. die Zugfeder 50 direkt zwischen der Basis 20 und dem Bremsarm 40 und spannt die Bremsanordnung 10 in die Bremsstellung vor.The elastic element 50 can be a tension spring 50 with a rear curved end 52 (please refer 9 to 11 ) on a rear spring leg and a front curved end 54 (please refer 5 and 9 to 11 ) on a front spring leg and between the rear curved end 52 and the front bent end 54 be located spring coils. As in the 9 to 11 can be seen the rear curved end 52 the mainspring 50 at one at the base 20th provided axis 28 be stored and the front curved end 54 the mainspring 50 can at the front end portion 49 of the brake arm 40 be stored. This is how the elastic element works 50 or the tension spring 50 right between the base 20th and the Brake arm 40 and tension the brake assembly 10 into the braking position.

Ist die Bremsanordnung 10 eine Bremsanordnung 10 für eine Tourenbindung, so umfasst die Bremsanordnung 10 wie im bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ferner ein Verriegelungselement 70, welches zwischen einer aktiven Stellung und einer passiven Stellung verstellbar ist und dazu eingerichtet ist, in der aktiven Stellung eine Bewegung des Bremsarms 40 in horizontaler Richtung zu blockieren, derart dass die Bremsanordnung 10 in der Gleitstellung verriegelt ist. In diesem Zustand wird die Gleitstellung auch als Gehstellung bezeichnet, da ein Tourengeher bei verriegelter Bremsanordnung 10 den Fersenabschnitts seines Schuhs, welcher an einem vorderen Schuhabschnitt schwenkbar mit einer Vordereinheit einer Tourenbindung gekoppelt ist, von der Bremsanordnung 10 zum Gehen anheben kann, ohne dass der Bremsarm 40 bzw. das freiliegende Ende 42 des Bremsarms 40 mit dem Untergrund in Eingriff tritt. Die Gleit- bzw. Fahrstellung ist in 3 dargestellt.Is the brake assembly 10 a brake assembly 10 for a touring binding, the brake arrangement comprises 10 as in the preferred embodiment of the invention also a locking element 70 , which is adjustable between an active position and a passive position and is designed to move the brake arm in the active position 40 to block in the horizontal direction, so that the brake assembly 10 is locked in the sliding position. In this state, the sliding position is also referred to as the walking position, as a touring skier with the brake arrangement locked 10 the heel section of his shoe, which is pivotably coupled at a front shoe section to a front unit of a touring binding, from the brake arrangement 10 to walk without the brake arm 40 or the exposed end 42 of the brake arm 40 comes into engagement with the substrate. The sliding or driving position is in 3rd shown.

Das Verriegelungselement 70 kann insbesondere eine Anlagefläche 74 (siehe zum Beispiel 2, 6 und 7) aufweisen, welche, wenn sich die Bremsanordnung 10 in der Gleitstellung befindet, in der aktiven Stellung des Verriegelungselements 70 einen der Anlagefläche 74 des Verriegelungselements 70 zugewandten Abschnitt 48 des Bremsarms 40, insbesondere den vorderen Teil 48 des Bremsarms 40, berührt. Ein derartiger Anschlag wirkt in horizontaler Richtung zwischen der Anlagefläche 74 des Verriegelungselements 70 und dem der Anlagefläche 74 zugewandten Abschnitt 48 des Bremsarms 40.The locking element 70 can in particular a contact surface 74 (see for example 2 , 6th and 7th ) have which when the brake assembly 10 is in the sliding position, in the active position of the locking element 70 one of the contact surface 74 of the locking element 70 facing section 48 of the brake arm 40 , especially the front part 48 of the brake arm 40 , touched. Such a stop acts in the horizontal direction between the contact surface 74 of the locking element 70 and that of the contact surface 74 facing section 48 of the brake arm 40 .

Insbesondere kann das Verriegelungselement 70 ein schwenkbar an einer Achse 72 der Basis 20 gelagerter Verriegelungshebel 70 sein. An einem freien Ende des Verriegelungselements 70, insbesondere eines derartigen Verriegelungshebels 70, kann ein Betätigungsteil 76 zur Verstellung bzw. Verschwenkung des Verriegelungshebels 70 per Hand oder Skistock zwischen der aktiven Stellung und der passiven Stellung vorgesehen sein.In particular, the locking element 70 one pivotable on one axis 72 the base 20th bearing locking lever 70 be. At a free end of the locking element 70 , in particular such a locking lever 70 , can be an actuating part 76 for adjusting or pivoting the locking lever 70 be provided by hand or ski pole between the active position and the passive position.

Außerdem können an dem Verriegelungselement 70, insbesondere an dem Betätigungsteil 76 des Verriegelungselements 70, Anzeigemittel 78a, 78b bereitgestellt sein, welche einem Benutzer der Bremsanordnung anzeigen, ob sich das Verriegelungselement 70 in der aktiven Stellung oder in der passiven Stellung befindet. Im Fall des vorliegenden Ausführungsbeispiels zeigt „SKI“ 78a eine passive Stellung und „WALK“ 78b eine aktive Stellung des Verriegelungselements 70 an. Diese Anzeigemittel 78a, 78b können einen wichtigen Sicherheitsaspekt darstellen. Es kann verhindert werden, dass ein Benutzer der Bremsanordnung 10 seinen Skischuh mit einer Tourenbindung zum Fahren („SKI“) koppelt, wenn sich das Verriegelungselement 70 in der aktiven Stellung befindet und „WALK“ anzeigt. Würde der Benutzer den Skischuh mit der Tourenbindung zum Fahren koppeln, wenn sich das Verriegelungselement 70 in der aktiven Stellung befindet und „WALK“ anzeigt, wäre bei einer Entkopplung des Skischuhs von der Bindung beispielsweise aufgrund eines Sturzes und einem Verlust des Gleitbretts eine Bremsfunktion der verriegelten Bremsanordnung 10 nicht gegeben. Die Häufigkeit eines Auftretens dieses Falls kann durch das Bereitstellen der Anzeigemittel 78a, 78b minimiert werden.In addition, on the locking element 70 , in particular on the actuating part 76 of the locking element 70 , Display means 78a , 78b be provided, which indicate to a user of the brake assembly whether the locking element 70 is in the active position or in the passive position. In the case of the present exemplary embodiment, "SKI" shows 78a a passive position and "WALK" 78b an active position of the locking element 70 at. This display means 78a , 78b can represent an important safety aspect. It can be prevented that a user of the brake assembly 10 couples his ski boot with a touring binding for skiing ("SKI") when the locking element is 70 is in the active position and displays "WALK". The user would couple the ski boot with the touring binding for driving when the locking element 70 is in the active position and displays "WALK", a braking function of the locked brake arrangement would be a braking function of the locked brake arrangement if the ski boot was decoupled from the binding, for example due to a fall and a loss of the gliding board 10 not given. The frequency of occurrence of this case can be determined by providing the display means 78a , 78b be minimized.

4 zeigt eine Seitenansicht der Bremsanordnung 10 nach dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in der Bremsstellung und 5 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht entlang einer in den 6 bis 11 gezeigten Mittelebene M der Bremsanordnung 10 nach dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in der Bremsstellung. 4th Figure 3 shows a side view of the brake assembly 10 according to the preferred embodiment of the present invention in the braking position and 5 FIG. 13 is an enlarged sectional view taken along one in FIG 6th to 11 shown center plane M of the brake assembly 10 according to the preferred embodiment of the present invention in the braking position.

Unter Bezugnahme auf die 4 und 5, aber auch auf sämtliche restliche Figuren, kann die Bremsanordnung 10 wenigstens ein Führungselement 60a, 60b umfassen. In dem beschriebenen Ausführungsbeispiel kann die Bremsanordnung 10 ein linkes Führungselement 60a und ein rechtes Führungselement 60b umfassen, welche an der Basis 20 an einer linken Achse 62a bzw. einer rechten Achse 62b und an dem Pedal 30 an einer linken Achse 64a bzw. einer rechten Achse 64b gelagert sein können. Die Führungselemente 60a und 60b können parallel zu der Mittelebene M (siehe 6 bis 11) verlaufen und in Bezug auf die Mittelebene M symmetrisch ausgebildet sein. Auch die linke Achse 62a und die rechte Achse 62b, welche an der Basis 20 vorgesehen sind, können in Bezug auf die Mittelebene M symmetrisch ausgebildet sein. Darüber hinaus können die linke Achse 64a und die rechte Achse 64b, welche an dem Pedal 30 bereitgestellt sind, in Bezug auf die Mittelebene M ebenfalls symmetrisch ausgebildet sein.With reference to the 4th and 5 , but also on all other figures, the brake arrangement can 10 at least one guide element 60a , 60b include. In the embodiment described, the brake arrangement 10 a left guide element 60a and a right guide element 60b include those at the base 20th on a left axis 62a or a right axis 62b and on the pedal 30th on a left axis 64a or a right axis 64b can be stored. The guiding elements 60a and 60b can be parallel to the center plane M (see 6th to 11 ) and be symmetrical with respect to the center plane M. Also the left axis 62a and the right axis 62b which at the base 20th are provided, can be designed symmetrically with respect to the center plane M. In addition, the left axis 64a and the right axis 64b which on the pedal 30th are provided, also be designed symmetrically with respect to the center plane M.

Derartige Führungselemente 60a, 60b können auf eine einfache Art und Weise für eine definierte Bewegung des Pedals 30 sorgen und verhindern, dass das Pedal 30 und der Bremsarm 40 nach links oder rechts abkippen. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel können die Führungselemente 60a, 60b in Form von Führungshebeln 60a, 60b bereitgestellt sein, welche die Bewegungsbahn des Pedals definiert entlang der Mittelebene M der Bremsanordnung 10 führen.Such guide elements 60a , 60b can be used in a simple way for a defined movement of the pedal 30th worry and prevent the pedal 30th and the brake arm 40 tilt to the left or right. In the present embodiment, the guide elements 60a , 60b in the form of guide levers 60a , 60b be provided which defines the path of movement of the pedal along the center plane M of the brake arrangement 10 to lead.

In den 6 bis 8 ist die Bremsanordnung nach dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in Ansichten von unten dargestellt, welche die Bremsanordnung 10 in verschiedenen Stellungen zeigen. 6 zeigt die Bremsanordnung 10 in der Bremsstellung, 7 zeigt die Bremsanordnung 10 in der Gleit- bzw. Fahrstellung und 8 zeigt die Bremsanordnung 10 in der Gleit- bzw. Gehstellung.In the 6th to 8th the brake assembly according to the preferred embodiment of the present invention is shown in bottom views showing the brake assembly 10 show in different positions. 6th shows the braking arrangement 10 in the braking position, 7th shows the braking arrangement 10 in the sliding or driving position and 8th shows the braking arrangement 10 in the sliding or walking position.

Es ist zu erkennen, dass die Zugfeder Winkel dass das elastische Element 50 in Bezug auf die Mittelebene M der Bremsanordnung 10, welche im Wesentlichen orthogonal zu der Auflagefläche 22 der Basis 20 ist und sich im Wesentlichen in einer Gleitbrettlängsrichtung erstreckt, in einem Winkel α geneigt angeordnet sein kann. Der Winkel α kann zwischen etwa 3° und etwa 30°, vorzugsweise zwischen etwa 4° und etwa 20°, noch bevorzugter zwischen etwa 5° und etwa 10°, liegen und beträgt in dem bevorzugten Ausführungsbeispiel etwa 7,5°.It can be seen that the tension spring angle that the elastic element 50 with respect to the center plane M of the brake assembly 10 which are essentially orthogonal to the support surface 22nd the base 20th and extends essentially in a gliding board longitudinal direction, can be arranged inclined at an angle α. The angle α can be between approximately 3 ° and approximately 30 °, preferably between approximately 4 ° and approximately 20 °, even more preferably between approximately 5 ° and approximately 10 °, and is approximately 7.5 ° in the preferred exemplary embodiment.

Auf diese Weise kann beim Übergang von der Gleit- bzw. Fahrstellung ( 7) zu der Bremsstellung (6) eine bessere Kraftübertragung eines seitlichen, horizontalen Bewegungsanteils des Bremsarms 40, insbesondere des äußeren Teils 44 und des freiliegenden Endes 42 des Bremsarms 40, erreicht werden. In dem beschrieben Ausführungsbeispiel ist der Winkel α des elastischen Elements bzw. der Zugfeder 50 zu der Mittelebene M derart gewählt, dass die Bohrlöcher 24a, 24b der Basis 20 für die Befestigung der Bremsanordnung an dem Gleitbrett erreichbar bleiben, um die Montage zu erleichtern.In this way, when transitioning from the sliding or driving position ( 7th ) to the braking position ( 6th ) better power transmission of a lateral, horizontal part of the movement of the brake arm 40 , especially the outer part 44 and the exposed end 42 of the brake arm 40 can be achieved. In the embodiment described, the angle is α of the elastic element or the tension spring 50 to the central plane M chosen such that the drill holes 24a , 24b the base 20th remain accessible for the attachment of the brake assembly to the sliding board to facilitate assembly.

In 8 ist die Bremsanordnung 10 durch das Verriegelungselement 70 in der aktiven Stellung verriegelt und die Bremsanordnung 10 bleibt in der Gleit- bzw. Gehstellung.In 8th is the braking arrangement 10 by the locking element 70 locked in the active position and the brake assembly 10 remains in the sliding or walking position.

In den 9 bis 11 ist die Bremsanordnung nach dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in Ansichten von unten dargestellt, welche die Bremsanordnung 10 in verschiedenen Stellungen zeigen. 9 zeigt die Bremsanordnung 10 in der Bremsstellung, 10 zeigt die Bremsanordnung 10 in der Gleit- bzw. Fahrstellung und 11 zeigt die Bremsanordnung 10 in der Gleit- bzw. Gehstellung.In the 9 to 11 the brake assembly according to the preferred embodiment of the present invention is shown in bottom views showing the brake assembly 10 show in different positions. 9 shows the braking arrangement 10 in the braking position, 10 shows the braking arrangement 10 in the sliding or driving position and 11 shows the braking arrangement 10 in the sliding or walking position.

Vergleicht man die 9 (Bremsstellung) und 10 (Gleit- bzw. Fahrstellung), ist zu erkennen, dass der äußere Teil 44 des Bremsarms 40 in Bezug auf die Mittelebene M in der Bremsstellung (9) in horizontaler Richtung weiter weg von der Mittelebene M angeordnet ist als in der Gleit- bzw. Fahrstellung (10). Durch diese Anordnung stört der Bremsarm 40 in der Gleit- bzw. Fahrstellung nicht, da er beim Fahren nicht mit dem Untergrund in Kontakt gelangt.If you compare the 9 (Braking position) and 10 (sliding or driving position), it can be seen that the outer part 44 of the brake arm 40 in relation to the center plane M in the braking position ( 9 ) is arranged further away from the center plane M in the horizontal direction than in the sliding or driving position ( 10 ). Due to this arrangement, the brake arm interferes 40 not in the sliding or driving position, as it does not come into contact with the ground while driving.

Ebenfalls ist zu erkennen, dass der Endabschnitt 49 des Bremsarms 40 an dem Lager 34 an dem Pedal 30 gelagert sein kann und aufgrund der von dem elastischen Element 50 ausgeübten Zugkraft beim Übergang von der Gleit- bzw. Fahrstellung (10) zu der Bremsstellung (9) um das Lager 34 kippt. Dadurch vollführt Bremsarm 40, insbesondere der äußere Teil 44 und das freiliegende Ende 42 des Bremsarms 40, eine Bewegung in horizontaler Richtung von der Mittelebene M weg nach außen. Auf diese Weise kann erreicht werden, dass der Bremsarm 40 bzw. der äußere Teil 44 des Bremsarms 40 in der Bremsstellung weit genug von der Mittelebene M nach außen wegbewegt ist und in der vertikalen Richtung am Gleitbrett vorbei nach unten ragt, um mit dem Untergrund in Eingriff zu treten und das Gleitbrett bei einem Verlust abzubremsen.It can also be seen that the end section 49 of the brake arm 40 at the camp 34 on the pedal 30th can be stored and due to the elastic element 50 tensile force exerted when moving from the gliding or driving position ( 10 ) to the braking position ( 9 ) around the camp 34 tilts. As a result, brake arm performs 40 , especially the outer part 44 and the exposed end 42 of the brake arm 40 , a movement in the horizontal direction away from the center plane M outwards. In this way it can be achieved that the brake arm 40 or the outer part 44 of the brake arm 40 in the braking position is moved far enough outwardly from the center plane M and protrudes in the vertical direction past the gliding board down to come into engagement with the ground and to brake the gliding board in the event of a loss.

Wird der Winkel zwischen der Wirkungsrichtung des elastischen Elements 50 und dem vorderen Endabschnitt 49 des Bremsarms 40, an welchem das elastische Element 50 gelagert ist, auf etwa 90° eingestellt, kann eine maximale Kraftübertragung erreicht werden.Becomes the angle between the direction of action of the elastic element 50 and the front end portion 49 of the brake arm 40 on which the elastic element 50 is stored, set to about 90 °, a maximum power transmission can be achieved.

Wie in den 10 und 11 zu erkennen ist, kann das Pedal 30 darüber hinaus an einer Unterseite des Pedals 30 eine in Bezug auf die Mittelebene M geneigte Fläche 36 aufweisen, welche bei einer Verstellung der Bremsanordnung 10 von der Bremsstellung in die Gleitstellung den Bremsarm 40, insbesondere den vorderen Teil 48 des Bremsarms 40, in eine horizontale Bewegungsbahn in Richtung der Mittelebene M nach innen zwängt. Auf diese Weise kann erreicht werden, dass der Bremsarm 40 in der Gleitstellung eng an der Bremsanordnung 10 bzw. der Gleitbrettbindung anliegt und nicht stört.As in the 10 and 11 can be seen, the pedal 30th in addition, on an underside of the pedal 30th a surface inclined with respect to the median plane M. 36 have which when the brake assembly is adjusted 10 the brake arm from the braking position to the sliding position 40 , especially the front part 48 of the brake arm 40 , in a horizontal path of movement in the direction of the center plane M inwards. In this way it can be achieved that the brake arm 40 in the sliding position close to the brake assembly 10 or the gliding board binding and does not interfere.

In 11 ist die Bremsanordnung 10 durch das Verriegelungselement 70 in der aktiven Stellung verriegelt und die Bremsanordnung 10 bleibt in der Gleit- bzw. Gehstellung.In 11 is the braking arrangement 10 by the locking element 70 locked in the active position and the brake assembly 10 remains in the sliding or walking position.

Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist vorstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben worden. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt und es können viele Änderungen daran vorgenommen werden, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.An embodiment of the present invention has been described above with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to this embodiment, and many changes can be made therein without departing from the scope of the present invention.

Claims

Bremsanordnung (10) für eine Gleitbrettbindung, insbesondere für eine Tourenbindung, wobei die Bremsanordnung (10) zwischen einer Bremsstellung und einer Gleitstellung verstellbar ist, umfassend eine Basis (20) zur Befestigung an einem Gleitbrett und/oder an der Gleitbrettbindung, ein Pedal (30), welches an seiner dem Gleitbrett abgewandten Seite eine Trittfläche (32) für einen Schuh, insbesondere für einen Fersenabschnitt eines Skischuhs, aufweist, einen Bremsarm (40), welcher an der Basis (20) und an dem Pedal (30) gelagert ist, und ein elastisches Element (50), welches dazu eingerichtet ist, die Bremsanordnung (10) in die Bremsstellung vorzuspannen, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Element (50) derart zwischen der Basis (20) und dem Bremsarm (40) angeordnet ist, dass es direkt auf den Bremsarm (40) wirkt, und dass der Bremsarm (40) derart an dem Pedal (30) gelagert ist, dass bei einer Verstellung der Bremsanordnung (10) von der Gleitstellung in die Bremsstellung eine auf den Bremsarm (40) wirkende Kraft des elastischen Elements (50) eine Bewegung des Bremsarms (40) sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung bewirkt.Brake arrangement (10) for a gliding board binding, in particular for a touring binding, the brake arrangement (10) being adjustable between a braking position and a sliding position, comprising a base (20) for attachment to a gliding board and / or to the gliding board binding, a pedal (30) ), which on its side facing away from the gliding board has a step surface (32) for a Shoe, in particular for a heel section of a ski boot, has a brake arm (40) which is mounted on the base (20) and on the pedal (30), and an elastic element (50) which is designed to hold the brake arrangement ( 10) in the braking position, characterized in that the elastic element (50) is arranged between the base (20) and the brake arm (40) in such a way that it acts directly on the brake arm (40), and that the brake arm (40 ) is mounted on the pedal (30) in such a way that when the brake arrangement (10) is moved from the sliding position into the braking position, a force of the elastic element (50) acting on the brake arm (40) causes a movement of the brake arm (40) both in causes horizontal as well as vertical direction.

Bremsanordnung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein einzelner Bremsarm (40) an der Bremsanordnung (10) bereitgestellt ist.Brake assembly (10) according to Claim 1 , characterized in that a single brake arm (40) is provided on the brake assembly (10).

Bremsanordnung (10) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, ferner umfassend wenigstens ein Führungselement (60a, 60b), welches an der Basis (20) und an dem Pedal (30) gelagert ist.Brake assembly (10) according to Claim 1 or Claim 2 , further comprising at least one guide element (60a, 60b) which is mounted on the base (20) and on the pedal (30).

Bremsanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Element (50) eine Zugfeder (50) ist.Brake arrangement (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the elastic element (50) is a tension spring (50).

Bremsanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Element (50) in Bezug auf eine Mittelebene (M) der Bremsanordnung (10), welche im Wesentlichen orthogonal zu einer Auflagefläche (22) der Basis (20) zur Auflage auf einer Oberfläche des Gleitbretts ist und sich im Wesentlichen in einer Gleitbrettlängsrichtung erstreckt, in einem Winkel (a) geneigt angeordnet ist.Brake arrangement (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the elastic element (50) in relation to a center plane (M) of the brake arrangement (10), which is essentially orthogonal to a bearing surface (22) of the base (20) Support is on a surface of the sliding board and extends substantially in a sliding board longitudinal direction, is arranged inclined at an angle (a).

Bremsanordnung (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (a) zwischen etwa 3° und etwa 30°, vorzugsweise zwischen etwa 5° und etwa 20°, noch bevorzugter zwischen etwa 5° und etwa 10°, beträgt.Brake assembly (10) according to Claim 5 , characterized in that the angle (a) is between approximately 3 ° and approximately 30 °, preferably between approximately 5 ° and approximately 20 °, more preferably between approximately 5 ° and approximately 10 °.

Bremsanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsarm (40) aus einem metallischen Material hergestellt ist.Brake arrangement (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the brake arm (40) is made of a metallic material.

Bremsanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsarm (40), insbesondere ein unteres, freiliegendes Ende (42) des Bremsarms (40), welches dazu eingerichtet ist, in der Bremsstellung mit einem Untergrund unter dem Gleitbrett in Eingriff zu treten, einteilig, insbesondere ohne jegliche Kunststoffumspritzung oder Kunststoffummantelung, bereitgestellt ist.Brake arrangement (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the brake arm (40), in particular a lower, exposed end (42) of the brake arm (40), which is designed to be in the braking position with a surface under the gliding board in To enter into engagement, is provided in one piece, in particular without any plastic extrusion coating or plastic coating.

Bremsanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein unteres, freiliegendes Ende (42) des Bremsarms (40) abgewinkelt ist, welches dazu eingerichtet ist, in der Bremsstellung mit einem Untergrund unter dem Gleitbrett in Eingriff zu treten.Brake arrangement (10) according to one of the preceding claims, characterized in that a lower, exposed end (42) of the brake arm (40) is angled, which is set up to engage with a surface under the sliding board in the braking position.

Bremsanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsanordnung (10) derart konfiguriert ist, dass ein äußerer Teil (44) des Bremsarms (40) in Bezug auf eine Mittelebene (M) der Bremsanordnung (10), welche im Wesentlichen orthogonal zu einer Auflagefläche (22) der Basis (20) zur Auflage auf einer Oberfläche des Gleitbretts ist und sich im Wesentlichen in einer Gleitbrettlängsrichtung erstreckt, in der Bremsstellung in horizontaler Richtung weiter weg von der Mittelebene (M) angeordnet ist als in der Gleitstellung.Brake arrangement (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the brake arrangement (10) is configured such that an outer part (44) of the brake arm (40) with respect to a center plane (M) of the brake arrangement (10), which is essentially orthogonal to a support surface (22) of the base (20) for resting on a surface of the gliding board and extends substantially in a gliding board longitudinal direction, in the braking position is arranged further away from the center plane (M) in the horizontal direction than in the Sliding position.

Bremsanordnung (10) für eine Gleitbrettbindung, insbesondere für eine Tourenbindung, wobei die Bremsanordnung (10) zwischen einer Bremsstellung und einer Gleitstellung verstellbar ist, umfassend eine Basis (20) zur Befestigung an einem Gleitbrett und/oder an der Gleitbrettbindung, ein Pedal (30), welches an seiner dem Gleitbrett abgewandten Seite eine Trittfläche (32) für einen Schuh, insbesondere für einen Fersenabschnitt eines Skischuhs, aufweist, einen Bremsarm (40), welcher an der Basis (20) und an dem Pedal (30) gelagert ist, und ein elastisches Element (50), welches dazu eingerichtet ist, die Bremsanordnung (10) in die Bremsstellung vorzuspannen, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsanordnung (10) ferner ein Verriegelungselement (70) umfasst, welches zwischen einer aktiven Stellung und einer passiven Stellung verstellbar ist und dazu eingerichtet ist, in der aktiven Stellung eine Bewegung des Bremsarms (40) in horizontaler Richtung zu blockieren, derart dass die Bremsanordnung (10) in der Gleitstellung verriegelt ist.Brake arrangement (10) for a gliding board binding, in particular for a touring binding, the brake arrangement (10) being adjustable between a braking position and a sliding position, comprising a base (20) for attachment to a gliding board and / or to the gliding board binding, a pedal (30) ), which on its side facing away from the gliding board has a step surface (32) for a shoe, in particular for a heel section of a ski boot, a brake arm (40) which is mounted on the base (20) and on the pedal (30), and an elastic element (50) which is set up to preload the brake arrangement (10) into the braking position, characterized in that the brake arrangement (10) further comprises a locking element (70) which can be adjusted between an active position and a passive position is and is set up to block a movement of the brake arm (40) in the horizontal direction in the active position, so that the brake arrangement (10) is locked in the sliding position.

Bremsanordnung (10) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (70) eine Anlagefläche (74) aufweist, welche, wenn sich die Bremsanordnung (10) in der Gleitstellung befindet, in der aktiven Stellung des Verriegelungselements (70) einen der Anlagefläche (74) des Verriegelungselements (70) zugewandten Abschnitt (48) des Bremsarms (40) berührt.Brake assembly (10) according to Claim 11 , characterized in that the locking element (70) has a contact surface (74) which, when the brake arrangement (10) is in the sliding position, is one of the contact surfaces (74) of the locking element (70) in the active position of the locking element (70) ) facing section (48) of the brake arm (40) touches.

Bremsanordnung (10) nach Anspruch 11 oder Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (70) ein schwenkbar an der Basis (20) gelagerter Verriegelungshebel (70) ist.Brake assembly (10) according to Claim 11 or Claim 12 , characterized in that the The locking element (70) is a locking lever (70) pivotably mounted on the base (20).

Ferseneinheit für eine Gleitbrettbindung, insbesondere für eine Tourenbindung, umfassend eine Bremsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 13.Heel unit for a gliding board binding, in particular for a touring binding, comprising a brake arrangement (10) according to one of the Claims 1 to 13th .

Gleitbrettbindung, insbesondere Tourenbindung, umfassend eine Bremsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 13.Gliding board binding, in particular touring binding, comprising a brake arrangement (10) according to one of the Claims 1 to 13th .