DE102019215240A1

DE102019215240A1 - Gear arrangement

Info

Publication number: DE102019215240A1
Application number: DE102019215240.6A
Authority: DE
Inventors: Wael Mohamed
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2019-10-02
Filing date: 2019-10-02
Publication date: 2021-04-08

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Getriebeanordnung (10) mit mindestens einem ersten Zahnrad (14) und einem zweiten Zahnrad (18) mit jeweils einer an deren Umfang ausgeführten Pfeilverzahnung (20). Die Pfeilverzahnung (20) weist voneinander abweichende, asymmetrische Profilierungen (38, 40) an einer Zugflanke (24, 24.1, 24.2) und einer Schubflanke (26, 26.1, 26.2) der Zähne (22) auf.The invention relates to a gear arrangement (10) with at least one first gearwheel (14) and one second gearwheel (18) each with a herringbone toothing (20) implemented on the circumference thereof. The herringbone toothing (20) has asymmetrical profiles (38, 40) that differ from one another on a pulling flank (24, 24.1, 24.2) and a pushing flank (26, 26.1, 26.2) of the teeth (22).

Description

Technisches GebietTechnical area

Die Erfindung bezieht sich auf eine Getriebeanordnung mit mindestens einem ersten Zahnrad und einem zweiten Zahnrad mit jeweils einer an deren Umfang ausgeführten Pfeilverzahnung. Des Weiteren bezieht sich die Erfindung auf die Verwendung der Getriebeanordnung in einem E-Achsen-Modul eines elektrischen Antriebsstranges eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs.The invention relates to a gear arrangement with at least one first gear and a second gear, each with a herringbone toothing implemented on their circumference. The invention also relates to the use of the transmission arrangement in an e-axle module of an electric drive train of an electrically driven vehicle.

Stand der TechnikState of the art

DE 10 2005 016 746 A1 bezieht sich auf eine Antriebsbaugruppe in Form eines Winkelgetriebes für eine Arbeitsmaschine. Ein Getriebe weist ein Kronenzahnrad und ein darin eingreifendes, schräg verzahntes Stirnrad auf. Das Stirnrad, das als Antriebsritzel wirkt, weist konvexe Zugflanken sowie konkave Schubflanken auf. Ebenso weist das Kronenrad konvexe Zugflanken und konkave Schubflanken auf. Insbesondere das Antriebsritzel weist somit unsymmetrisch ausgebildete Zahnflanken auf. Die Zahnflanken des Antriebsritzels können dabei rechtssteigend und unsymmetrisch sowie linkssteigend und unsymmetrisch sein. DE 10 2005 016 746 A1 relates to a drive assembly in the form of an angular gear for a work machine. A transmission has a crown gear and a helically toothed spur gear engaging therein. The spur gear, which acts as a drive pinion, has convex traction flanks and concave thrust flanks. The crown gear also has convex traction flanks and concave thrust flanks. In particular, the drive pinion thus has asymmetrically designed tooth flanks. The tooth flanks of the drive pinion can be right-handed and asymmetrical as well as left-handed and asymmetrical.

DE 10 2017 116 895 A1 bezieht sich auf ein Verfahren zur Herstellung einer Verzahnung in einem zylindrischen Werkstück. Es ist ein Zahn einer Verzahnung dargestellt, der asymmetrisch ausgeführt ist und der insbesondere an einer Seite einen Unterschnitt aufweist. Des Weiteren ist ein Zahn einer Verzahnung dargestellt, der in Axialrichtung gesehen abwechselnd angeordnete Schubflankenabschnitte und Zugflankenabschnitte aufweist. Die Schubflankenabschnitte sind kürzer ausgebildet verglichen mit den Zugflankenabschnitten. Somit sind die Zahnabschnitte asymmetrisch ausgeführt, da sich die Zugflankenabschnitte von den Schubflankenabschnitten unterscheiden. DE 10 2017 116 895 A1 relates to a method for producing a toothing in a cylindrical workpiece. A tooth of a toothing is shown which is designed asymmetrically and which has an undercut in particular on one side. Furthermore, a tooth of a toothing is shown which, viewed in the axial direction, has alternately arranged thrust flank sections and traction flank sections. The push flank sections are designed to be shorter compared to the pull flank sections. Thus, the tooth sections are designed asymmetrically, since the pulling flank sections differ from the pushing flank sections.

DE 10 2006 059 914 B4 bezieht sich auf ein Differentialgetriebe und ein Stirnrad für ein Differentialgetriebe. Das Getriebe umfasst zwei Kronenräder, die beide mit einem dazwischen angeordneten Ausgleichsrad kämmen. Das Ausgleichsrad weist unsymmetrisch ausgestaltete Zähne auf. Beispielsweise sind die Schubflanken stärker gekrümmt, während die Zugflanken im Vergleich dazu einen steileren Lauf aufweisen. DE 10 2006 059 914 B4 refers to a differential gear and a spur gear for a differential gear. The transmission comprises two crown gears, both of which mesh with a differential gear arranged in between. The balance wheel has asymmetrically designed teeth. For example, the push flanks are more curved, while the pull flanks have a steeper course in comparison.

DE 97 04 607 A1 hat ein Verfahren zur Bearbeitung von Zahnrädern zum Gegenstand. Es wird offenbart, dass es zur Optimierung von Geräuschentwicklung erforderlich ist, die Flankengeometrien individuell herzustellen. Wesentliche Parameter dabei sind u. a. Schieflage und Größe der Balligkeit der Zähne. Die besagten Parameter können dabei für die Zugflanken anders ausfallen, verglichen mit den Parametern, die für die Schubflanken gedacht sind. DE 97 04 607 A1 relates to a method for machining gears. It is disclosed that in order to optimize the development of noise it is necessary to produce the flank geometries individually. Essential parameters include the misalignment and the size of the crowning of the teeth. The said parameters can turn out differently for the pulling flanks compared to the parameters that are intended for the pushing flanks.

Darstellung der ErfindungPresentation of the invention

Erfindungsgemäß wird eine Getriebeanordnung vorgeschlagen, welche mindestens ein erstes Zahnrad und ein zweites Zahnrad umfasst, mit jeweils einer an deren Umfang ausgeführten Pfeilverzahnung. Die Zähne der Pfeilverzahnung weisen voneinander abweichende, asymmetrisch ausgeführte Profilierungen an einer Zugflanke und einer Schubflanke auf. Die asymmetrisch ausgeführten Profilierungen auf den einander gegenüberliegenden Flanken eines Zahns, insbesondere einer Pfeilverzahnung, verbessern den Wirkungsgrad und die Laufruhe der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Getriebe bei Betrieb in Zugrichtung. Durch die verlängert ausgeführten Radiallängen der Zugflankenabschnitte der Zugflanken kann eine verbesserte Laufruhe einer Pfeilverzahnung erreicht werden.According to the invention, a gear arrangement is proposed which comprises at least a first gearwheel and a second gearwheel, each with a herringbone toothing implemented on their circumference. The teeth of the herringbone gearing have asymmetrically designed profiles that differ from one another on a pulling flank and a pushing flank. The asymmetrically designed profilings on the opposite flanks of a tooth, in particular a herringbone toothing, improve the efficiency and the smoothness of the transmission proposed according to the invention when operating in the pulling direction. Due to the extended radial lengths of the tension flank sections of the tension flanks, an improved smoothness of the herringbone gearing can be achieved.

In Weiterbildung der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Getriebeanordnung weisen die Zähne jeweils Zugflankenabschnitte und Schubflankenabschnitte auf, die in Umfangsrichtung der Pfeilverzahnung zueinander versetzt sind.In a further development of the gear arrangement proposed according to the invention, the teeth each have traction flank sections and thrust flank sections which are offset from one another in the circumferential direction of the herringbone toothing.

Bei der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Getriebeanordnung ist die Profilierung der Zugflanke beziehungsweise der Zugflankenabschnitte in einer ersten Radiallänge ausgeführt, während die Profilierung der Schubflanke beziehungsweise der Schubflankenabschnitte in einer zweiten Radiallänge ausgebildet ist.In the gear arrangement proposed according to the invention, the profiling of the traction flank or the traction flank sections is designed in a first radial length, while the profiling of the thrust flank or the thrust flank sections is designed in a second radial length.

Bei der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Getriebeanordnung übersteigt die erste Radiallänge der Profilierung der Zugflanke die zweite Radiallänge der Profilierung der Schubflanke beziehungsweise der Schubflankenabschnitte.In the case of the gear arrangement proposed according to the invention, the first radial length of the profiling of the traction flank exceeds the second radial length of the profiling of the thrust flank or the thrust flank sections.

Bei der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Getriebeanordnung sind die Zähne der Pfeilverzahnung im Bereich des Zahnkopfes mit einer Kopfrücknahme versehen. Die Kopfrücknahme am Zahnkopf eines jeden der Zähne der Pfeilverzahnung ist als Abflachung ausgeführt. Die Kopfrücknahme gehört zur Feinauslegung der Verzahnung im Rahmen einer Makrogeometrie. In einer abschließenden Verzahnungsauslegung wird die Mikrogeometrie der Verzahnung optimiert, beispielsweise durch Simulation einer Schiefstellung von Wellen bei verschiedenen Lastfällen. Ein Ausgleich der Schiefstellung erfolgt durch die Anpassung der Mikrogeometrie der Verzahnung. Eine Kopfrücknahme ermöglicht in diesem Rahmen ein besseres Noise-Vibration-Harshness-Verhalten und erhöht zudem den Wirkungsgrad der Verzahnung.In the gear arrangement proposed according to the invention, the teeth of the herringbone gearing are provided with a tip recess in the area of the tooth tip. The relief of the tip of the tooth tip of each of the herringbone teeth is designed as a flattening. The tip relief is part of the fine design of the toothing within the framework of a macro geometry. In a final gear design, the micro-geometry of the gear is optimized, for example by simulating a misalignment of shafts in different load cases. The misalignment is compensated for by adapting the micro-geometry of the toothing. A relief of the tip enables a better noise-vibration-harshness behavior and also increases the efficiency of the toothing.

Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Getriebeanordnung zeichnet sich ferner dadurch aus, dass durch die Pfeilverzahnung eine Verringerung der Axialkräfte erzielt werden kann, was die mechanische Belastung der Getriebeanordnung in vorteilhafter Weise beeinflusst.The gear arrangement proposed according to the invention is also distinguished by the fact that the herringbone teeth can reduce the axial forces, which advantageously influences the mechanical load on the gear arrangement.

Darüber hinaus bezieht sich die Erfindung auf die Verwendung der Getriebeanordnung in einem E-Achsen-Modul eines elektrischen Antriebsstranges eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs oder in einem Getriebesystem, welches für Luftfahrt- und/oder Raumfahrtanwendungen vorgesehen ist.In addition, the invention relates to the use of the transmission arrangement in an e-axle module of an electric drive train of an electrically driven vehicle or in a transmission system which is provided for aerospace and / or aerospace applications.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die Vorteile der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung sind vor allem darin zu sehen, dass durch die asymmetrisch ausgeführten Profilierungen eine höhere Laufruhe der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Getriebeanordnung erreicht werden kann, insbesondere das Noise-Vibration-Harshness-Verhalten signifikant verbessert wird. Wenn beispielsweise bei Kraftfahrzeugen hauptsächlich der Vorwärtsgang eingelegt ist und der Rückwärtsgang nur gelegentlich benutzt wird, ist durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung die Möglichkeit gegeben, die Getriebeanordnung so zu konfigurieren, dass in der Hauptbetriebsrichtung eines Kraftfahrzeugs, nämlich im Vorwärtsgang, ein optimales Noise-Vibration-Harshness-Verhalten erreicht wird und die Geräuschemissionen in diesem Betriebsmodus auf ein Minimum reduziert sind.The advantages of the solution proposed according to the invention are primarily to be seen in the fact that the asymmetrically designed profiling makes it possible to achieve smoother running of the gear arrangement proposed according to the invention, in particular the noise-vibration-harshness behavior is significantly improved. If, for example, the forward gear is mainly engaged in motor vehicles and the reverse gear is only used occasionally, the solution proposed according to the invention provides the possibility of configuring the transmission arrangement in such a way that in the main operating direction of a motor vehicle, namely in forward gear, an optimal noise vibration Harshness behavior is achieved and the noise emissions are reduced to a minimum in this operating mode.

Als weiterer Vorteil der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung ist zu nennen, dass der Einsatz einer Pfeilverzahnung geringere Vibrationen mit sich bringt, da sich Axialkräfte größtenteils gegenseitig aufheben, so dass eine erhöhte Standzeit der Komponenten des Getriebes erreicht werden kann. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Getriebeanordnung liegt darin, dass eine Pfeilverzahnung im Zug- und Schubbetrieb verschiedene Wirkungsgrade ermöglicht. Beispielsweise kann somit bei Luftfahrtanwendungen, bei denen die Antriebe zum größten Teil im Zugbetrieb betrieben werden, ein erheblich verbesserter Wirkungsgrad erreicht werden.Another advantage of the solution proposed according to the invention is that the use of herringbone gearing results in lower vibrations, since axial forces largely cancel each other out, so that an increased service life of the components of the transmission can be achieved. Another advantage of the gear arrangement proposed according to the invention is that herringbone gearing enables different degrees of efficiency in pulling and pushing operation. For example, in aviation applications in which the drives are operated for the most part in train operation, a considerably improved degree of efficiency can be achieved.

FigurenlisteFigure list

Ausführungsformen der Erfindung werden anhand der Zeichnungen und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.Embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the drawings and the following description.

Es zeigen:

1 eine Darstellung einer Getriebeanordnung mit zwei Zahnrädern, die über eine Pfeilverzahnung miteinander kämmen.
2 die Darstellung einer Verzahnung mit Verzahnungsparametern und
3 unterschiedliche Profilierungen für Zug- und Schubflanke eines Zahns einer Pfeilverzahnung.

Show it:

1 a representation of a gear arrangement with two gears that mesh with one another via a herringbone toothing.
2 the representation of a toothing with toothing parameters and
3 different profiles for pulling and pushing flanks of a tooth of a herringbone gearing.

Ausführungsformen der ErfindungEmbodiments of the invention

In der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsformen der Erfindung werden gleiche oder ähnliche Elemente mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet, wobei auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente in Einzelfällen verzichtet wird. Die Figuren stellen den Gegenstand der Erfindung nur schematisch dar.In the following description of the embodiments of the invention, the same or similar elements are denoted by the same reference numerals, with a repeated description of these elements in individual cases being dispensed with. The figures represent the subject matter of the invention only schematically.

Der Darstellung gemäß 1 ist eine Getriebeanordnung 10 zu entnehmen. Die Getriebeanordnung 10 gemäß 1 umfasst eine erste Welle 12, auf der ein erstes Zahnrad 14 aufgenommen ist; ferner eine zweite Welle 16, auf welcher sich ein zweites Zahnrad 18 drehfest befindet. Das erste Zahnrad 14 sowie das zweite Zahnrad 18 sind entlang ihres Umfangs mit jeweils einer Pfeilverzahnung 20 versehen.According to the representation 1 is a gear arrangement 10 refer to. The gear arrangement 10 according to 1 includes a first shaft 12th on which a first gear 14th is included; also a second wave 16 on which there is a second gear 18th rotatably located. The first gear 14th as well as the second gear 18th are with herringbone teeth along their circumference 20th Mistake.

Die Pfeilverzahnungen 20 umfassen in Umfangsrichtung der Zahnräder 14 beziehungsweise 18 gesehen hintereinander angeordnete Zähne 22, die jeweils eine Zugflanke 24 und eine Schubflanke 26 aufweisen. Die Zugflanke 24 lässt sich in einen ersten Zugflankenabschnitt 24.1 und einen zweiten Zugflankenabschnitt 24.2 einteilen, entsprechend einer Pfeilgeometrie 28. Analog dazu kann die Schubflanke 26 in einen ersten Schubflankenabschnitt 26.1 und einen zweiten Schubflankenabschnitt 26.2 ebenfalls entsprechend der Pfeilgeometrie 28 der Pfeilverzahnung 20 geteilt werden.The herringbone gears 20th include in the circumferential direction of the gears 14th respectively 18th teeth arranged one behind the other when viewed 22nd each having a traction flank 24 and a thrust flank 26th exhibit. The train flank 24 can be divided into a first traction flank section 24.1 and a second traction flank section 24.2 divide according to an arrow geometry 28 . The thrust flank can be analogous to this 26th in a first thrust flank section 26.1 and a second thrust flank section 26.2 also according to the arrow geometry 28 the herringbone teeth 20th to be shared.

Wie aus der Darstellung gemäß 1 hervorgeht, zeichnet sich die Pfeilverzahnung 20 insbesondere dadurch aus, dass in Axialrichtung wirkende Kräfte sich größtenteils gegeneinander aufheben. Des Weiteren können bei Pfeilverzahnungen 20 die einzelnen Flankenabschnitte der Zugflanke 24 beziehungsweise der Schubflanke 26 versetzt zueinander ausgeführt werden, um die Laufruhe und insbesondere das Entstehen von Geräusch in der bevorzugten Antriebsrichtung der Getriebeanordnung 10 zu verbessern.As shown in the illustration 1 emerges, the herringbone teeth stand out 20th in particular in that forces acting in the axial direction largely cancel each other out. Furthermore, with herringbone gears 20th the individual flank sections of the tension flank 24 or the thrust flank 26th be carried out offset to each other in order to smooth the running and in particular the generation of noise in the preferred drive direction of the gear arrangement 10 to improve.

Der Darstellung gemäß 2 ist ein Zahn 22 einer Pfeilverzahnung 20 gemäß der Darstellung in 1 zu entnehmen, der auf der Zugflanke 24 und der Schubflanke 26 eine identische Makrogeometrie 30 aufweist. Dies bedeutet, dass bei identischer Makrogeometrie 30 auf der Zugflanke 24 und der Schubflanke 26 dort gleiche Profilierungen 38, 40 ausgebildet sind, so dass gleiche Verhältnisse in beide Drehrichtungen vorliegen. Der Zahn 22 gemäß 2 ist durch einen Kopfkreisdurchmesser 32 hinsichtlich seines Zahnkopfes 42 begrenzt. Ein Teilkreisdurchmesser 34 verläuft etwa mittig in Bezug auf den Zahn 22, während ein Fußkreisdurchmesser 36 einen Zahnfuß des Zahns 22 gemäß der Darstellung in 2 bezeichnet. Die Pfeilverzahnung 20, von der in 2 lediglich ein Zahn 22 dargestellt ist, wird bevorzugt als Evolventenverzahnung 48 ausgeführt.According to the representation 2 is a tooth 22nd a herringbone gearing 20th as shown in 1 to be taken from the one on the traction flank 24 and the thrust flank 26th an identical macro geometry 30th having. This means that with identical macro geometry 30th on the train flank 24 and the thrust flank 26th same profiles there 38 , 40 are designed so that the same conditions exist in both directions of rotation. The tooth 22nd according to 2 is by a tip diameter 32 with regard to its tooth tip 42 limited. A pitch circle diameter 34 runs roughly centrally in relation to the tooth 22nd , while a root diameter 36 a tooth root of the tooth 22nd as shown in 2 designated. The herringbone teeth 20th , from the in 2 just one tooth 22nd is shown, is preferred as involute gearing 48 executed.

3 zeigt einen Zahn 22 der Pfeilverzahnung 20 gemäß 1, an welchem auf der Seite der Zugflanke 24 beziehungsweise der Zugflankenabschnitte 24.1, 24.2 eine Profilierung 38 ausgebildet ist, die sich von einer Profilierung 40 auf der Schubflanke 26 des Zahns 22 beziehungsweise der dortigen Schubflankenabschnitte 26.1, 26.2 unterscheidet. Wie aus der Darstellung gemäß 3 hervorgeht, ist eine erste Radiallänge 50 auf der Seite der Zugflanke 24 beziehungsweise der Zugflankenabschnitte 24.1 und 24.2 erheblich länger bemessen verglichen mit einer zweiten Radiallänge 52 der Schubflanke 26 beziehungsweise der Schubflankenabschnitte 26.1, 26.2 des Zahns 22. 3 shows a tooth 22nd the herringbone teeth 20th according to 1 which on the side of the traction flank 24 or the tension flank sections 24.1 , 24.2 a profiling 38 is formed, which differs from a profiling 40 on the thrust flank 26th of the tooth 22nd or the thrust flank sections there 26.1 , 26.2 differs. As shown in the illustration 3 is a first radial length 50 on the side of the traction flank 24 or the tension flank sections 24.1 and 24.2 dimensioned considerably longer compared to a second radial length 52 the thrust flank 26th or the thrust flank sections 26.1 , 26.2 of the tooth 22nd .

Daraus ergibt sich bei Zugbetrieb der Getriebeanordnung 10 eine größere Laufruhe. Ferner lassen sich die mit einer Pfeilverzahnung 20 erzielbaren Vorteile hinsichtlich eines gegenseitigen Aufhebens der Axialkräfte erreichen. Durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Profilierung 38 beziehungsweise 40 des Zahns 22 ist eine Erhöhung des Wirkungsgrades der Verzahnung verbunden mit einer erheblichen Verbesserung der Laufruhe.This results in the gear assembly during pulling operation 10 a greater smoothness. Furthermore, those with herringbone teeth 20th achieve achievable advantages in terms of a mutual cancellation of the axial forces. Due to the profiling proposed according to the invention 38 respectively 40 of the tooth 22nd is an increase in the efficiency of the gearing combined with a considerable improvement in smoothness.

Durch die Pfeilverzahnung 20 an sich können bereits erheblich verringerte Vibrationen in der Getriebeanordnung 10 erreicht werden, so dass auch erhöhte Standzeiten in Bezug auf die Komponenten der Getriebeanordnung 10 erreichbar sind. Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Modifikation der Pfeilverzahnung 20 hinsichtlich der Profilierungen 38, 40 der Zugflanke 24 beziehungsweise der Zugflankenabschnitte 24.1 und 24.2 sowie der Schubflanke 26 und der Schubflankenabschnitte 26.1 und 26.2 ermöglicht das Erreichen verschiedener Wirkungsgrade in unterschiedliche Drehrichtungen. Dies ist beispielsweise bei Anwendungen in der Luftfahrt von Bedeutung, die in der Regel im Zugbetrieb betrieben werden. Hier kann ein besserer Wirkungsgrad durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Getriebeanordnung 10 erreicht werden.Through the herringbone teeth 20th In itself, considerably reduced vibrations can already occur in the gear arrangement 10 can be achieved, so that increased service life in relation to the components of the gear assembly 10 are attainable. The modification of the herringbone teeth proposed according to the invention 20th regarding the profiling 38 , 40 the traction flank 24 or the tension flank sections 24.1 and 24.2 as well as the thrust flank 26th and the thrust flank sections 26.1 and 26.2 enables different degrees of efficiency to be achieved in different directions of rotation. This is important for applications in aviation, for example, which are usually operated in trains. A better efficiency can be achieved here through the gear arrangement proposed according to the invention 10 can be achieved.

Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung ermöglicht somit durch die Vorteile einer Pfeilverzahnung 20, eine erhöhte Laufruhe der Getriebeanordnung 10 zu erreichen, eine Verbesserung des Noise-Vibration-Harshness-Verhaltens zu erreichen sowie den Vorteil zu nutzen, dass die axiale Last durch die Pfeilverzahnung 20 beziehungsweise deren Pfeilgeometrie 28 nahezu ganz aufgehoben werden kann. Die Pfeilverzahnung 20 wird erfindungsgemäß mit einer Verschiebung der Zähne 22 in Bezug aufeinander verbunden und schließlich dahingehend modifiziert, dass die einzelnen Zähne 22 der Pfeilverzahnung 20 unterschiedliche Profilierungen 38 auf der Zugflanke 24 beziehungsweise den Zugflankenabschnitten 24.1 und 24.2 aufweisen verglichen mit der Profilierung 40, die auf der Schubflanke 26 beziehungsweise den Schubflankenabschnitten 26.1 und 26.2 ausgebildet ist.The solution proposed according to the invention thus enables the advantages of herringbone teeth 20th , an increased smoothness of the gear assembly 10 to achieve an improvement in the noise-vibration-harshness behavior and to use the advantage that the axial load is caused by the herringbone teeth 20th or their arrow geometry 28 can be almost completely canceled. The herringbone teeth 20th is according to the invention with a displacement of the teeth 22nd connected in relation to each other and finally modified in such a way that the individual teeth 22nd the herringbone teeth 20th different profiles 38 on the train flank 24 or the tension flank sections 24.1 and 24.2 have compared to the profiling 40 that is on the thrust flank 26th or the thrust flank sections 26.1 and 26.2 is trained.

Die Erfindung ist nicht auf die hier beschriebenen Ausführungsbeispiele und die darin hervorgehobenen Aspekte beschränkt. Vielmehr ist innerhalb des durch die Ansprüche angegebenen Bereichs eine Vielzahl von Abwandlungen möglich, die im Rahmen fachmännischen Handelns liegen.The invention is not restricted to the exemplary embodiments described here and the aspects emphasized therein. Rather, a large number of modifications are possible within the range specified by the claims, which are within the scope of expert action.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102005016746 A1 [0002]DE 102005016746 A1 [0002]
DE 102017116895 A1 [0003]DE 102017116895 A1 [0003]
DE 102006059914 B4 [0004]DE 102006059914 B4 [0004]
DE 9704607 A1 [0005]DE 9704607 A1 [0005]

Claims

Getriebeanordnung (10) mit mindestens einem ersten Zahnrad (14) und einem zweiten Zahnrad (18) mit jeweils einer an deren Umfang ausgeführten Pfeilverzahnung (20), dadurch gekennzeichnet, dass Zähne (22) der Pfeilverzahnung (20) voneinander abweichende, asymmetrisch ausgeführte Profilierungen (38, 40) an einer Zugflanke (24, 24.1, 24.2) und einer Schubflanke (26, 26.1, 26.2) aufweisen.Gear arrangement (10) with at least one first gear wheel (14) and a second gear wheel (18) each with a herringbone toothing (20) on the circumference, characterized in that teeth (22) of the herringbone toothing (20) deviating from one another, asymmetrically designed profiles (38, 40) on a pulling flank (24, 24.1, 24.2) and a pushing flank (26, 26.1, 26.2).

Getriebeanordnung (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zähne (22) jeweils Zugflankenabschnitte (24.1, 24.2) und Schubflankenabschnitte (26.1, 26.2) aufweisen, die in Umfangsrichtung der Pfeilverzahnung (20) zueinander versetzt sind.Gear arrangement (10) according to Claim 1 , characterized in that the teeth (22) each have traction flank sections (24.1, 24.2) and thrust flank sections (26.1, 26.2) which are offset from one another in the circumferential direction of the herringbone toothing (20).

Getriebeanordnung (10) gemäß den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilierung (38) der Zugflanke (24, 24.1, 24.2) eine erste Radiallänge (50) aufweist.Gear arrangement (10) according to the Claims 1 and 2 , characterized in that the profiling (38) of the tension flank (24, 24.1, 24.2) has a first radial length (50).

Getriebeanordnung (10) gemäß den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilierung (40) der Schubflanke (26, 26.1, 26.2) eine zweite Radiallänge (52) aufweist.Gear arrangement (10) according to the Claims 1 and 2 , characterized in that the profiling (40) of the thrust flank (26, 26.1, 26.2) has a second radial length (52).

Getriebeanordnung (10) gemäß den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Radiallänge (50) der Profilierung (38) der Zugflanken (24, 24.1, 24.2) die zweite Radiallänge (52) der Profilierung (40) der Schubflanken (26, 26.1, 26.2) übersteigt.Gear arrangement (10) according to the Claims 3 and 4th , characterized in that the first radial length (50) of the profile (38) of the tension flanks (24, 24.1, 24.2) exceeds the second radial length (52) of the profile (40) of the thrust flanks (26, 26.1, 26.2).

Getriebeanordnung (10) gemäß den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zähne (22) der Pfeilverzahnung (20) im Bereich des Zahnkopfes (42) eine Kopfrücknahme (44) aufweisen.Gear arrangement (10) according to the Claims 1 to 5 , characterized in that the teeth (22) of the herringbone toothing (20) have a head recess (44) in the area of the tooth head (42).

Getriebeanordnung (10) gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfrücknahme (44) am Zahnkopf (42) als Abflachung (46) ausgeführt ist.Gear arrangement (10) according to Claim 6 , characterized in that the tip recess (44) on the tooth tip (42) is designed as a flattened area (46).

Verwendung der Getriebeanordnung (10) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche im E-Achsen-Modul eines elektrischen Antriebsstrangs eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs oder in Getriebesystemen für Luftfahrt oder Raumfahrtanwendungen.Use of the transmission arrangement (10) according to one of the preceding claims in the e-axis module of an electric drive train of an electrically driven vehicle or in transmission systems for aerospace applications.