DE102019209254A1 - Nabenmotoranordnung für ein fahrzeug und lagereinheit - Google Patents

Nabenmotoranordnung für ein fahrzeug und lagereinheit Download PDF

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Abstract

Hier wird eine Nabenmotoranordnung 100 für ein Fahrzeug offenbart. Die Nabenmotoranordnung 100 umfasst einen Stator 108, der auf einer Welle 114 befestigt ist, einen Rotor 104, der an einer Radfelge 102 befestigt und durch mindestens eine Lagereinheit 122 mit der Welle 114 gekoppelt ist, und einen Kabelsatz 112 zum Versorgen des Stators 108 mit elektrischem Strom von einer Stromquelle. Die Nabenmotoranordnung 100 ist durch eine Öffnung 110 in der Lagereinheit 122 zum Führen des Kabelsatzes 112 zu dem Stator 108 gekennzeichnet. Die Öffnung 110 ist in einem Innenring 116 der Lagereinheit 122 vorgesehen. Die Öffnung 110 ist ein Loch oder ein Schlitz, das bzw. der in der Lagereinheit 122 vorgesehen ist. Die vorliegende Erfindung ermöglicht die Beibehaltung der Festigkeit der Welle 114 sowie Führen des Kabelsatzes 112 zu dem Stator 108. Es wird eine Lagereinheit 122 für eine Welle 114 offenbart.

Description

  • Gebiet der Erfindung:
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Nabenmotoranordnung für ein Fahrzeug.
  • Hintergrund der Erfindung:
  • Gemäß der Patentschrift US 2012/0065825 wird ein elektrisches Vorderradantriebssystem für ein Motorrad bereitgestellt. Ein Motorrad mit Zweiradantrieb weist gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zusätzlich zu einem herkömmlichen Hinterradantriebsstrang und unabhängig davon einen Motor/Generator, der das Vorderrad antreibt, auf. Der hier offenbarte Vorderradantrieb kann an ein herkömmliches Vorderrad eines Motorrads und einziehbare (oder stoßdämpfende) Vordergabelaufhängungssysteme angepasst werden. Der Vorderradantrieb des Motorrads mit Zweiradantrieb kann auf eine Reihe verschiedener Arten von Motorrädern, darunter Motocross-, Enduro-, Dual-Sport- und Tourenmotorräder, angewendet werden.
  • Figurenliste
  • Es wird eine Ausführungsform der Offenbarung unter Bezugnahme auf die folgenden Zeichnungen beschrieben,
    • 1 stellt eine Schnittansicht einer ersten Nabenmotoranordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar;
    • 2 stellt verschiedene Ansichten der ersten Lagereinheit gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar;
    • 3 stellt die Schnittansicht einer zweiten Nabenmotoranordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar, und
    • 4 stellt verschiedene Ansichten der zweiten Lagereinheit gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar.
  • Detaillierte Beschreibung der Ausführungsformen:
  • 1 stellt eine Schnittansicht einer ersten Nabenmotoranordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar. Die Nabenmotoranordnung 100 für ein Fahrzeug umfasst einen Stator 108, der auf einer Welle 114 befestigt ist, einen Rotor 104, der an einer Radfelge 102 befestigt und durch mindestens eine Lagereinheit 122 mit der Welle 114 gekoppelt ist, und einen Kabelsatz 112 zum Versorgen des Stators 108 mit elektrischem Strom von einer Stromquelle (nicht gezeigt). Die Nabenmotoranordnung 100 ist durch eine Öffnung 110 in der mindestens einen Lagereinheit 122 zum Führen des Kabelsatzes 112 zu dem Stator 108 gekennzeichnet. Die Öffnung 110 ist in einem Innenring 116 der Lagereinheit 122 vorgesehen. Die Öffnung 110 ist ein Loch oder ein Schlitz (mit einer beliebigen Abmessung, die sich für eine Kabelzuführung in unterschiedlichen Größen eignet), das bzw. der in der Lagereinheit 122 vorgesehen ist. Ein Paar Abdeckungen 106 sind auf beiden Seiten der Radfelge 102 fixiert. Die Abdeckungen 106 liegen auf der Lagereinheit 122 auf. Es versteht sich, dass eine weitere Lagereinheit entweder dieselbe Lagereinheit 122 oder eine separate Lagereinheit ohne irgendeine Öffnung 110 ist. Eine weitere Lagereinheit ist für die andere Seite der Welle 114 vorgesehen.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst der Nabenmotor 100 zwei Lagereinheiten 122, eine für jede Seite der Seitenabdeckungen 106. Die Öffnung 110 ist in beiden Lagereinheiten 122 vorgesehen. Der Kabelsatz 112 ist durch die Öffnung 110 beider Lagereinheiten 122 hindurchgeführt.
  • 2 stellt verschiedene Ansichten einer ersten Lagereinheit gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar. Die in 1 und 2 gezeigte Lagereinheit 122 wird als eine erste Lagereinheit 122 bezeichnet. Eine Zahl 210 stellt eine Voransicht der ersten Lagereinheit 122 dar. Eine Zahl 220 stellt eine Querschnittsseitenansicht der ersten Lagereinheit 122 dar. Eine Zahl 230 stellt eine perspektivische Ansicht der ersten Lagereinheit 122 dar. Die Breite oder die Dicke des Innenrings 116 und des Außenrings 120 ist verschieden, d. h. die Breite des Innenrings 116 ist größer als die Breite/Dicke des Außenrings 120, um der Öffnung 110 Rechnung zu tragen. Das eingesetzte Lager 118 ist entweder ein Rollenlager oder ein Kugellager oder eine beliebige andere Art von Lager, das einer Radialbelastung und einer Axialbelastung standhalten kann.
  • 3 stellt die Schnittansicht einer zweiten Nabenmotoranordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar. Die zweite Nabenmotoranordnung 100 ist mit der ersten Nabenmotoranordnung 100 identisch, jedoch ist die Öffnung 110 in einer Hülse 302 anstatt dem Innenring 116 der Lagereinheit 122 ausgebildet. Die Hülse 302 ist zwischen dem Innenring 116 und der Welle 114 positioniert. Die in 3 und 4 dargestellte Lagereinheit 122 wird als eine zweite Lagereinheit 122 bezeichnet. Die Hülse 302 ist in Kontakt mit dem Innenring 116 befestigt. Der Innenring 116 der zweiten Lagereinheit 122 ist im Vergleich zu 1 und 2 dünner, d. h. die Abmessungen des Innenrings 116 sind standardmäßig (so wie auf dem Markt für eine jeweilige Fahrzeugart erhältlich), d. h. es ist kein speziell ausgeführtes Lager wie bei der ersten Lagereinheit 122 in 1 erforderlich. Die Hülse 302 ist an den Innenring 116 der Lagereinheit 122 pressgepasst, und die Teilbaugruppe der zweiten Lagereinheit 122 mit der Hülse 302 ist auf die Welle 114 gepasst. In 1 sind die Hülse 302 und der Innenring 116 als ein integrierter oder einziger Teil vorgesehen.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Öffnung 110 an der Schnittstelle des Innenrings 116 und der Hülse 302 der Lagereinheit 122 vorgesehen. Die Öffnung 110 ist derart ausgeführt, dass sich die Öffnung 110 zum Teil im Innenring 116 und zum Teil in der Hülse 302 befindet. Die Hülse 302 ist zwischen dem Innenring 116 und der Welle 114 positioniert.
  • 4 stellt verschiedene Ansichten einer zweiten Lagereinheit gemäß einer Ausführungsform der Erfindung dar. Eine Zahl 410 stellt eine Vorderansicht der zweiten Lagereinheit 122 dar. Eine Zahl 420 stellt eine Querschnittseitenansicht der zweiten Lagereinheit 122 dar. Eine Zahl 430 stellt eine perspektivische Ansicht der zweiten Lagereinheit 122 dar. Die zweite Lagereinheit 122 ist der ersten Lagereinheit 122 ähnlich, weist jedoch zusätzlich die Hülse 302 auf.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung handelt es sich bei dem Fahrzeug um ein Motorrad oder einen Scooter oder ein Auto oder eine Autorikscha und dergleichen, oder wo der Nabenmotor verwendet wird. Der Rotor 104 der Nabenmotoranordnung 100 umfasst mehrere Dauermagneten, die um eine Innenfläche der Radfelge 102 herum angeordnet sind. Der Stator 108 umfasst Erregerspulen (nicht gezeigt) und ist mit der Stromquelle (nicht gezeigt) verbunden. Die Stromquelle ist eine Batterie und/oder ein Generator und/oder eine Brennstoffzelle und dergleichen.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Öffnung 110 eine Durchgangsbohrung. Die Achse der Durchgangsbohrung ist schief oder parallel oder gekrümmt bezüglich einer Mitteldrehachse der Lagereinheit 122.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Lagereinheit 122 für eine Radwelle 144 des Fahrzeugs vorgesehen. Die Lagereinheit 122 umfasst den Innenring 116, einen Außenring 120 und mehrere Lager 118 zwischen dem Innenring 116 und dem Außenring 120. Die Lagereinheit 122 ist durch eine Öffnung 110 gekennzeichnet, die in dem Innenring 116 oder dem Außenring 120 für das Hindurchführen eines Kabelsatzes 122 vorgesehen ist. Wenn der Innenring 116 stationär ist, ist die Öffnung 110 in dem Innenring 116 vorgesehen. Gleichermaßen ist die Öffnung 110 in dem Außenring 120 vorgesehen, wenn der Außenring 120 stationär ist.
  • Die Öffnung 110 ist eine Durchgangsbohrung. Die Öffnung 110 ist schief oder parallel oder gekrümmt bezüglich einer Mitteldrehachse der Lagereinheit 122. Des Weiteren ist die Lagereinheit 122 für eine Welle 114 einer Nabenmotoranordnung 100 vorgesehen.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gestattet die Nabenmotoranordnung 100, dass eine Vollwelle ohne jegliche Löcher oder Schlitze darin verwendet wird, wodurch die Festigkeit und Dauerhaftigkeit der Welle 114 verbessert wird. Die Herstellung einer derartigen Nabenmotoranordnung 100 ist leicht und einfach. Leicht bei der Montage und dem Hindurchführen des Kabelsatzes 112. Die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung des Kabelsatzes 112 ist vernachlässigbar, da es keine scharfen Kanten an dem Eingang und dem Ausgang der Öffnung 110 gibt.
  • Es versteht sich, dass Ausführungsformen, die in der obigen Beschreibung erläutert werden, lediglich beispielhaft sind und den Schutzumfang der vorliegenden Erfindung nicht beschränken. Viele derartige Ausführungsformen und andere Modifikationen und Änderungen an der Ausführungsform, die in der Beschreibung erläutert wird, werden in Betracht gezogen. Der Schutzumfang der Erfindung wird lediglich durch den Schutzumfang der Ansprüche beschränkt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 2012/0065825 [0002]

Claims (10)

  1. Nabenmotoranordnung (100) für ein Fahrzeug, die einen Stator (108), der auf einer Welle (114) befestigt ist, einen Rotor (104), der an einer Radfelge (102) befestigt und mit der Welle (114) durch mindestens eine Lagereinheit (122) gekoppelt ist und einen Kabelsatz (112) zum Versorgen des Stators (108) mit elektrischem Strom von einer Stromquelle umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass: eine Öffnung (110) in der mindestens einen Lagereinheit (122) zum Führen des Kabelsatzes (112) zu dem Stator (108) vorgesehen ist.
  2. Nabenmotoranordnung (100) nach Anspruch 1, wobei die Öffnung (110) in einem Innenring (116) der Lageranordnung (122) vorgesehen ist.
  3. Nabenmotoranordnung (100) nach Anspruch 1, wobei die Öffnung (110) in einer Hülse (302) in Kontakt mit einem Innenring (116) der Lagereinheit (122) vorgesehen ist und wobei die Hülse (302) zwischen dem Innenring (116) und der Welle (114) positioniert ist.
  4. Nabenmotoranordnung (100) nach Anspruch 1, wobei die Öffnung (110) an der Schnittstelle eines Innenrings (116) und einer Hülse (302) der Lagereinheit (122) derart vorgesehen ist, dass sich die Öffnung (110) zum Teil in dem Innenring (116) und zum Teil in der Hülse (302) befindet und wobei die Hülse (302) zwischen dem Innenring (116) und der Welle (114) positioniert ist.
  5. Nabenmotoranordnung (100) nach Anspruch 1, wobei die Öffnung eine Durchgangsbohrung ist.
  6. Nabenmotoranordnung (100) nach Anspruch 5, wobei die Durchgangsbohrung schief und/oder parallel und/oder gekrümmt bezüglich einer Mitteldrehachse der Lagereinheit (122) ist.
  7. Nabenmotoranordnung (100) nach Anspruch 1, wobei es sich bei dem Fahrzeug um ein Motorrad oder einen Scooter oder ein Auto oder eine Autorikscha und dergleichen handelt.
  8. Lagereinheit (122) für eine Radwelle (114) eines Fahrzeugs (116), die einen Innenring (116), einen Außenring (120) und mehrere Lager (118) zwischen dem Innenring (116) und dem Außenring (120) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass eine Öffnung (110) in dem Innenring (116) oder dem Außenring (120) für das Hindurchführen eines Kabelsatzes (112) vorgesehen ist.
  9. Lagereinheit (122) nach Anspruch 8, wobei die Öffnung (110) eine Durchgangsbohrung ist.
  10. Lagereinheit (122) nach Anspruch 9, wobei die Durchgangsbohrung schief und/oder parallel und/oder gekrümmt bezüglich einer Mitteldrehachse der Lagereinheit (122) ist.
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