DE102019209008A1 - Vehicle rim for vehicle pneumatic tires - Google Patents

Vehicle rim for vehicle pneumatic tires Download PDF

Info

Publication number
DE102019209008A1
DE102019209008A1 DE102019209008.7A DE102019209008A DE102019209008A1 DE 102019209008 A1 DE102019209008 A1 DE 102019209008A1 DE 102019209008 A DE102019209008 A DE 102019209008A DE 102019209008 A1 DE102019209008 A1 DE 102019209008A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rim
vehicle
stiffening ribs
ring
rim ring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102019209008.7A
Other languages
German (de)
Inventor
Christoph Berger
Charles Henry Boston
Achillefs Tsotras
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Reifen Deutschland GmbH
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Reifen Deutschland GmbH filed Critical Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority to DE102019209008.7A priority Critical patent/DE102019209008A1/en
Publication of DE102019209008A1 publication Critical patent/DE102019209008A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B60B21/12—Appurtenances, e.g. lining bands
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B60B21/02—Rims characterised by transverse section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/302—Manufacturing methods joining by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/10—Metallic materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/10—Reduction of
    • B60B2900/131—Vibrations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/30—Increase in
    • B60B2900/311—Rigidity or stiffness

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Um ein Fahrzeugfelge bereitzustellen, mit dem die Abrollgeräusche des auf der Fahrzeugfelge montierten Fahrzeugreifens verbessert werden, wird vorgeschlagen, dass auf der Unterseite (9) des Felgenringes (2) eine Materialverstärkung in Form einer Vielzahl von axialen Versteifungsrippen (4) angeordnet ist,wobei die axialen Versteifungsrippen (4) zwischen der Unterseite des inneren Felgenhornes (7) und dem Speichenkörper (3) angeordnet sind,wobei durch die axialen Versteifungsrippen (4) eine Materialversteifung des Felgenringes (2) erreicht wird.In order to provide a vehicle rim with which the rolling noise of the vehicle tire mounted on the vehicle rim is improved, it is proposed that a material reinforcement in the form of a plurality of axial stiffening ribs (4) be arranged on the underside (9) of the rim ring (2), the axial stiffening ribs (4) are arranged between the underside of the inner rim flange (7) and the spoke body (3), the material stiffening of the rim ring (2) being achieved by the axial stiffening ribs (4).

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugfelge für Fahrzeugluftreifen.The invention relates to a vehicle rim for vehicle pneumatic tires.

Es ist bekannt, dass Geräusche am Fahrzeug, insbesondere durch Abrollgeräusche der Fahrzeugreifen auf einer Fahrbahn erzeugt werden.
Es besteht weiterhin Bedarf, die Abrollgeräusche von Fahrzeugen zu reduzieren. Dies gilt sowohl für den Fahrzeugfahrer und die Insassen im Fahrzeug, als auch für die Umwelt, die durch die Fahrzeuggeräusche betroffen ist.
Die Abrollgeräusche sind insbesondere durch den Fahrzeugreifen bedingt. Bei der Geräuschbildung des Fahrzeugreifens ist insbesondere das Reifenprofil maßgeblich.
Ein weiterer wichtiger Faktor ist das Zusammenspiel von Fahrzeugluftreifen und Fahrzeugfelge.
Die Konstruktion der Fahrzeugfelge hat ebenfalls einen wichtigen Einfluss auf die Abrollgeräusche.It is known that noises are generated on the vehicle, in particular by rolling noises of the vehicle tires on a roadway.
There is still a need to reduce vehicle noise. This applies both to the vehicle driver and the occupants in the vehicle, as well as to the environment that is affected by the vehicle noise.
The rolling noise is caused in particular by the vehicle tire. When it comes to the noise generated by the vehicle tire, the tire profile is particularly important.
Another important factor is the interaction between vehicle tires and vehicle rims.
The design of the vehicle rim also has an important influence on the rolling noise.

Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugfelge bereitzustellen, mit dem die Abrollgeräusche des auf der Fahrzeugfelge montierten Fahrzeugreifens verbessert werden können.The invention was based on the object of providing a vehicle rim with which the rolling noise of the vehicle tire mounted on the vehicle rim can be improved.

Gelöst wird die Aufgabe durch den Oberbegriff und die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 dadurch, dass
auf der Innenseite des Felgenringes eine Materialverstärkung in Form einer Vielzahl von axialen Versteifungsrippen angeordnet ist,
wobei die axialen Versteifungsrippen zwischen den Felgenhörnern angeordnet sind, wobei durch die axialen Versteifungsrippen eine Materialversteifung des Felgenringes erreicht wird.The object is achieved by the preamble and the characterizing features of claim 1 in that
a material reinforcement in the form of a large number of axial stiffening ribs is arranged on the inside of the rim ring,
wherein the axial stiffening ribs are arranged between the rim flanges, the material stiffening of the rim ring being achieved by the axial stiffening ribs.

Ein Vorteil der Erfindung ist insbesondere darin zu sehen, dass durch die neuartige Konstruktion der Fahrzeugfelge, die Abrollgeräusche des Fahrzeugsreifens in Verbindung mit der Felge wesentlich verbessert werden.
Die Verbesserung der Abrollgeräusche ist insbesondere auf die Materialversteifung im Bereich des Felgenringes zwischen den Felgenhörnern zurückzuführen. Durch die Anordnung von axialen Verstärkungsrippen im genannten Bereich des Felgenringes erfolgt eine Materialversteifung, die die Biegesteifigkeit des Felgenringes wesentlich erhöht. Dadurch wird das Schwingungsverhalten der Felge insb. bei Frequenzen zwischen 80 und 160 Hz wesentlich verbessert. Durch die geometrische Änderung der Fahrzeugfelge werden dadurch wesentlich geringe Kräfte zwischen der Fahrzeugfelge und dem Fahrzeugreifen übertragen, wodurch die Abrollgeräusche des Fahrzeugreifens verbessert werden.
Insb. mit Hilfe von computerbasierten Simulationen konnte nachgewiesen werden, dass die Abrollgeräusche durch die geometrische Änderung der Felge wesentlich verbessert werden.
Die axialen Verstärkungsrippen haben weiterhin den Vorteil, dass sie ein relativ geringes Gewicht in Bezug auf das Gesamtgewicht der Fahrzeugfelge besitzen.
Die Materialversteifung der Fahrzeugfelge wird durch eine sehr geringe Materialzugabe erreicht.One advantage of the invention is to be seen in particular in the fact that the new design of the vehicle rim significantly improves the rolling noise of the vehicle tire in connection with the rim.
The improvement in rolling noise is due in particular to the material stiffening in the area of the rim ring between the rim flanges. The arrangement of axial reinforcing ribs in the mentioned area of the rim ring results in material stiffening that significantly increases the flexural rigidity of the rim ring. This significantly improves the vibration behavior of the rim, especially at frequencies between 80 and 160 Hz. As a result of the geometric change in the vehicle rim, significantly lower forces are transmitted between the vehicle rim and the vehicle tire, which improves the rolling noise of the vehicle tire.
Esp. With the help of computer-based simulations, it was possible to prove that the rolling noise is significantly improved by the geometric change in the rim.
The axial reinforcing ribs also have the advantage that they have a relatively low weight in relation to the total weight of the vehicle rim.
The material stiffening of the vehicle rim is achieved by adding very little material.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass mindestens 6, vorzugsweise 10, axiale Versteifungsrippen auf der Unterseite des Felgenringes angeordnet sind.
Bereits mit einer geringen Anzahl von Verstärkungsrippen kann eine hohe Materialversteifung des Felgenringes erreicht werden.
Durch die Materialversteifung werden die Abrollgeräusche des Fahrzeugreifens wesentlich verbessert.In an advantageous development of the invention it is provided that at least 6, preferably 10, axial stiffening ribs are arranged on the underside of the rim ring.
A high material stiffening of the rim ring can be achieved with a small number of reinforcing ribs.
The rolling noise of the vehicle tire is significantly improved by the material stiffening.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Versteifungsrippen eine Materialdicke von 3 bis 10 mm aufweisen.
Bei dieser Materialdicke wird eine optimale Materialversteifung des Felgenringes erreicht.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Versteifungsrippen eine Materialhöhe von 3 bis 10 mm aufweisen.
Bei dieser Materialhöhe der Verstärkungsrippen wird eine optimale Materialversteifung der Fahrzeugfelge erreicht.In a further advantageous development of the invention it is provided that the stiffening ribs have a material thickness of 3 to 10 mm.
With this material thickness, an optimal material stiffening of the rim ring is achieved.
In a further advantageous development of the invention it is provided that the stiffening ribs have a material height of 3 to 10 mm.
With this material height of the reinforcement ribs, an optimal material stiffening of the vehicle rim is achieved.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Versteifungsrippen aus einem Metall bestehen und über eine Schweißverbindung mit dem Felgenring verbunden sind.
Dadurch lassen sich die Verstärkungsrippen, z.B. in Form von Metallstreifen, einfach an der Unterseite des Felgenringes anbinden.In a further advantageous development of the invention it is provided that the stiffening ribs consist of a metal and are connected to the rim ring via a welded connection.
This allows the reinforcement ribs, for example in the form of metal strips, to be easily attached to the underside of the rim ring.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Versteifungsrippen beim Urformprozess am Felgenring angeordnet werden.
Die Verstärkungsrippen könnten dadurch z. B. beim Gießprozess oder beim Schmieden direkt am Felgenring angeordnet werden.In a further advantageous development of the invention it is provided that the stiffening ribs are arranged on the rim ring during the primary forming process.
The reinforcing ribs could thereby, for. B. be arranged directly on the rim ring during the casting process or forging.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Versteifungsrippen mit einem additiven Fertigungsverfahren am Felgenring angeordnet werden.
Dadurch können die Verstärkungsrippen auf einfache Weise nachträglich am Felgenring angeordnet werden.In a further advantageous development of the invention it is provided that the stiffening ribs are arranged on the rim ring using an additive manufacturing method.
As a result, the reinforcing ribs can be arranged subsequently on the rim ring in a simple manner.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Versteifungsrippen mit einem additiven Fertigungsverfahren in Form eines Laser-Schmelzverfahren am Felgenring angeordnet werden.
Mit diesem Herstellungsverfahren ist das Anordnen der Versteifungsrippen einfach umzusetzen.In a further advantageous development of the invention it is provided that the stiffening ribs are arranged on the rim ring using an additive manufacturing process in the form of a laser melting process.
With this manufacturing process, the arrangement of the stiffening ribs is easy to implement.

Anhand von Ausführungsbeispielen wird die Erfindung im Folgenden näher beschrieben.The invention is described in more detail below on the basis of exemplary embodiments.

Es zeigen:

  • 1: eine Fahrzeugfelge in einer dreidimensionalen Ansicht
  • 2: eine Seitenansicht der Fahrzeugfelge
Show it:
  • 1 : a vehicle rim in a three-dimensional view
  • 2 : a side view of the vehicle rim

Die 1 zeigt eine erfindungsgemäße Fahrzeugfelge 1. Es ist lediglich eine Hälfte der Fahrzeugfelge dargestellt.
Die Fahrzeugfelge 1 ist rotationssymmetrisch zur Rotationsachse 10 der Felge ausgebildet. Der Felgenring 2 weist eine Felgenringinnenseite 5 und eine Felgenringaußenseite 6 auf. Der Felgenring 2 geht einteilig in der dargestellten Weise in den Speichenkörper 3 über. Der Felgenring 2 besitzt ein inneres Felgenhorn 7 und ein äußeres Felgenhorn 8.
Auf der Unterseite des Felgenringes 2 sind eine Vielzahl von axial ausgerichteten Verstärkungsrippen 4 angeordnet. Die Verstärkungsrippen 4 sind im Wesentlichen parallel zur Rotationsachse 10 bzw. axialen Richtung 10 ausgerichtet.
Bei den Verstärkungsrippen 4 kann es sich beispielsweise um entsprechend geformte Metallstreifen handeln, die mit einem Schweißverfahren am Felgenring 2 befestigt werden. Die Verstärkungsrippen 4 führen zu einer erheblichen Materialversteifung des Felgenringes 2. Die Materialversteifung der Fahrzeugfelge führt dazu, dass die Abrollgeräusche des Fahrzeugreifens bei bestimmten Frequenzbereichen wesentlich verbessert werden.The 1 shows a vehicle rim according to the invention 1 . Only half of the vehicle rim is shown.
The vehicle rim 1 is rotationally symmetrical to the axis of rotation 10 the rim formed. The rim ring 2 has a rim ring inside 5 and a rim ring outside 6th on. The rim ring 2 goes in one piece in the manner shown in the spoke body 3 about. The rim ring 2 has an inner rim flange 7th and an outer rim flange 8th .
On the underside of the rim ring 2 are a plurality of axially aligned reinforcing ribs 4th arranged. The reinforcement ribs 4th are essentially parallel to the axis of rotation 10 or axial direction 10 aligned.
At the reinforcement ribs 4th it can, for example, be appropriately shaped metal strips that are welded to the rim ring 2 attached. The reinforcement ribs 4th lead to a considerable material stiffening of the rim ring 2 . The material stiffening of the vehicle rim means that the rolling noise of the vehicle tire is significantly improved in certain frequency ranges.

Die 2 zeigt die Fahrzeugfelge 1 in einer Seitenansicht. Es ist lediglich eine Hälfte der Fahrzeugfelge dargestellt.
Bei diesem Ausführungsbeispiel sind insgesamt 10 Versteifungsrippen auf der Unterseite 9 des Felgenringes angeordnet.
Der Abstand der einzelnen Verstärkungsrippen 4 zueinander ist konstant.
Die Verstärkungsrippen haben eine Materialhöhe 11 von 3 bis 10 mm. Die Materialdicke der Verstärkungsrippen 4 beträgt ebenfalls zwischen 3 und 10 mm.The 2 shows the vehicle rim 1 in a side view. Only half of the vehicle rim is shown.
In this embodiment there are a total of 10 stiffening ribs on the underside 9 of the rim ring arranged.
The distance between the individual reinforcement ribs 4th to each other is constant.
The reinforcement ribs have a material height 11 from 3 to 10 mm. The material thickness of the reinforcement ribs 4th is also between 3 and 10 mm.

Es ist ebenfalls denkbar, die Verstärkungsrippen nachträglich mit einem additiven Fertigungsverfahren auf der Unterseite des Felgenringes anzuordnen.
Mit computerbasierten Simulationen konnte nachgewiesen werden, dass die Abrollgeräusche wesentlich verbessert werden können. Die Verbesserung betrifft insbesondere die niedrigen Geräuschfrequenzen, die beim Abrollen des Fahrzeugreifens auf einer Fahrbahn auftreten.It is also conceivable to subsequently arrange the reinforcing ribs on the underside of the rim ring using an additive manufacturing process.
With computer-based simulations it could be proven that the rolling noise can be significantly improved. The improvement relates in particular to the low noise frequencies that occur when the vehicle tire rolls on a roadway.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
FahrzeugfelgeVehicle rim
22
FelgenringRim ring
33
SpeichenkörperSpoke body
44th
Axiale VerstärkungsrippeAxial reinforcement rib
55
FelgenringinnenseiteInner rim ring
66th
FelgenringaußenseiteRim ring outside
77th
Inneres FelgenhornInner rim flange
88th
Äußeres FelgenhornOuter rim flange
99
Unterseite des FelgenringesUnderside of the rim ring
1010
Rotationsachse der Fahrzeugfelge und axiale RichtungAxis of rotation of the vehicle rim and axial direction
1111
Materialhöhe der VerstärkungsrippeMaterial height of the reinforcement rib
1212
Materialdicke der VerstärkungsrippeMaterial thickness of the reinforcement rib

Claims (8)

Fahrzeugfelge (1) für Fahrzeugluftreifen mit einem Felgenring (2), einem Speichenkörper (3), einem Felgentiefbett und Felgenhörnern (7,8), wobei der Speichenkörper (3) auf der Felgenringaußenseite (6) mit dem Felgenring (2) einteilig verbunden ist, wobei auf der Felgenringinnenseite (5) ein inneres Felgenhorn (7) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Unterseite (9) des Felgenringes (2) eine Materialverstärkung in Form einer Vielzahl von axialen Versteifungsrippen (4) angeordnet ist, wobei die axialen Versteifungsrippen (4) zwischen der Unterseite des inneren Felgenhornes (7) und dem Speichenkörper (3) angeordnet sind, wobei durch die axialen Versteifungsrippen (4) eine Materialversteifung des Felgenringes (2) erreicht wird.Vehicle rim (1) for pneumatic vehicle tires with a rim ring (2), a spoke body (3), a rim well and rim flanges (7, 8), the spoke body (3) being integrally connected to the rim ring (2) on the rim ring outer side (6) , an inner rim flange (7) being arranged on the inside of the rim ring (5), characterized in that a material reinforcement in the form of a plurality of axial stiffening ribs (4) is arranged on the underside (9) of the rim ring (2), the axial Stiffening ribs (4) are arranged between the underside of the inner rim flange (7) and the spoke body (3), the material stiffening of the rim ring (2) being achieved by the axial stiffening ribs (4). Fahrzeugfelge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens 6, vorzugsweise 10, axiale Versteifungsrippen (4) auf der Unterseite (9) des Felgenringes (2) angeordnet sind.Vehicle rim after Claim 1 , characterized in that at least 6, preferably 10, axial stiffening ribs (4) are arranged on the underside (9) of the rim ring (2). Fahrzeugfelge nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsrippen (4) eine Materialdicke von 3 bis 10 mm aufweisen.Vehicle rim according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening ribs (4) have a material thickness of 3 to 10 mm. Fahrzeugfelge nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsrippen (4) eine Materialhöhe von 3 bis 10 mm aufweisen.Vehicle rim according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening ribs (4) have a material height of 3 to 10 mm. Fahrzeugfelge nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsrippen (4) aus einem Metall bestehen und über eine Schweißverbindung mit dem Felgenring (2) verbunden sind.Vehicle rim according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening ribs (4) consist of a metal and are connected to the rim ring (2) via a welded joint. Fahrzeugfelge nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsrippen (4) beim Urformprozess am Felgenring (2) angeordnet werden.Vehicle rim according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening ribs (4) are arranged on the rim ring (2) during the primary forming process. Fahrzeugfelge nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsrippen (4) mit einem additiven Fertigungsverfahren am Felgenring (2) angeordnet werden.Vehicle rim according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening ribs (4) are arranged on the rim ring (2) using an additive manufacturing process. Fahrzeugfelge nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsrippen (4) mit einem additiven Fertigungsverfahren in Form eines Laser-Schmelzverfahren am Felgenring (2) angeordnet werden.Vehicle rim according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening ribs (4) are arranged on the rim ring (2) using an additive manufacturing process in the form of a laser melting process.
DE102019209008.7A 2019-06-20 2019-06-20 Vehicle rim for vehicle pneumatic tires Pending DE102019209008A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019209008.7A DE102019209008A1 (en) 2019-06-20 2019-06-20 Vehicle rim for vehicle pneumatic tires

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019209008.7A DE102019209008A1 (en) 2019-06-20 2019-06-20 Vehicle rim for vehicle pneumatic tires

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102019209008A1 true DE102019209008A1 (en) 2020-12-24

Family

ID=73654468

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102019209008.7A Pending DE102019209008A1 (en) 2019-06-20 2019-06-20 Vehicle rim for vehicle pneumatic tires

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102019209008A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021129636A1 (en) 2021-11-15 2023-05-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft vehicle wheel

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021129636A1 (en) 2021-11-15 2023-05-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft vehicle wheel

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2531745B1 (en) Pneumatic spring device for a rail vehicle
EP3310594B1 (en) Link for a wheel suspension
DE102015220774B4 (en) Wheel carrier or swivel bearing of a vehicle with a wheel bearing
CH650202A5 (en) MOLDED VEHICLE WHEEL AND METHOD FOR PRODUCING IT.
DE102015115774A1 (en) Pneumatic tire for a motor vehicle
DE102019209008A1 (en) Vehicle rim for vehicle pneumatic tires
DE202008005455U1 (en) vehicle
DE10321032B4 (en) Thin-walled shell of a vehicle body
EP1607310B1 (en) Steel plate wheel support
EP3170678B1 (en) Wheel hub
DE102017107408A1 (en) Wheel and method for its production
DE102013107179B4 (en) Shock absorbing device for a motor vehicle
WO2015192933A1 (en) Rim for a vehicle wheel, in particular for a motor vehicle wheel
DE102014223054A1 (en) Vehicle body for a vehicle
DE102013222448B4 (en) Wheel, in particular for a motor vehicle
DE102012019119A1 (en) Structural element for vehicle seat of vehicle e.g. car, has cross-beam portions having specific trapezoidal cross-sectional area, which are embossed into the external region of base plate
DE102016123288A1 (en) RAIL ASSEMBLY FOR CONTROLLED LATERAL DEFORMATION
DE102016214206A1 (en) Device for eradicating vibration resonances
DE102019201584A1 (en) Vehicle rim for vehicle pneumatic tires
DE4225903C2 (en) Wheel adapter for truck wheels
DE102014017442A1 (en) Modular system for a axle support structure of a motor vehicle
DE102015209351B4 (en) trailing arm
DE102017220987A1 (en) Structural component for the body of a vehicle
EP0377096B1 (en) Bolted rim built up of several parts
DE102019209007A1 (en) Vehicle rim for vehicle pneumatic tires

Legal Events

Date Code Title Description
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH, 30165 HANNOVER, DE