DE102019207917A1 - Motoranordnung mit stirnseitig angeordnetem Lader und doppelwandiger Abgasnachbehandlungseinrichtung - Google Patents

Motoranordnung mit stirnseitig angeordnetem Lader und doppelwandiger Abgasnachbehandlungseinrichtung Download PDF

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Abstract

Es wird eine Motoranordnung (54) für ein Kraftfahrzeug (53) beschrieben, welche mindestens einen Verbrennungsmotor (1) umfasst, wobei der Verbrennungsmotor (1) einen Motorblock (10) mit einer Anzahl an Zylindern und wenigstens einen an wenigstens einer Seite des Motorblocks (10) angeordneten Zylinderkopf (2) umfasst, wobei die Zylinder (3) ausgehend von einer ersten Stirnseite (11) in Richtung einer zweiten Stirnseite (12) des Motorblocks (10) hintereinander angeordnet sind. An einer der Stirnseiten (11, 12) ist ein Lader (5) angeordnet. Eine Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) ist stromaufwärts oder stromabwärts des Laders (5) angeordnet, wobei die Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) einen Auslass (4) umfasst und zumindest teilweise doppelwandig mit einer inneren Wand (50) und einer äußeren Wand (51) ausgestaltet ist, wobei zwischen der inneren Wand (50) und der äußeren Wand (51) ein Strömungskanal (52) angeordnet ist, der strömungstechnisch mit dem Auslass (4) der Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) verbunden ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Motoranordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor. Die Erfindung betrifft zudem ein Kraftfahrzeug.
  • Die Anordnung und Installation eines Verbrennungsmotors im Motorraum eines Fahrzeuges stellt zunehmend eine Herausforderung dar. Ein wesentlicher Grund hierfür liegt in der wachsenden Anzahl an zusätzlichen Komponenten, die im Zusammenhang mit dem Verbrennungsmotor ebenfalls im Motorraum angeordnet werden müssen und die jeweils individuelle Formen und Abmessungen aufweisen.
  • Derzeit erfordern Verbrennungsmotoren in Kraftfahrzeugen Zusatzkomponenten, wie beispielsweise Turbolader, Abgasnachbehandlungssysteme, Hochdruck- und Niederruck-Abgasrückführungssysteme, Ladeluftkühler, Heizsysteme, Hochtemperatur- und Niedrigtemperatur-Kühlsysteme für den Grundmotor und für verschiedene Komponenten, verschiedene Pumpen, beispielsweise ÖI-, Kraftstoff-, Kühlmittel- und Vakuum-Pumpen, sowie Antriebsysteme. Die erforderlichen Abmessungen vieler dieser Komponenten sowie deren Anzahl tendieren dazu, im Zusammenhang mit den Erfordernissen für eine bessere Motorperformance und steigenden Emissionsanforderungen zuzunehmen, also mehr Bauraum zu beanspruchen. Gleichzeitig stellen Bauraumbeschränkungen auch eine Beschränkung für die Anzahl und die Größe der Komponenten dar und erzwingen unter Umständen eine Anordnung von Komponenten in einem weiteren Abstand von dem Verbrennungsmotor. Dabei kann eine größere Distanz bzw. ein größerer Abstand bestimmter Komponenten von dem Motor eine herabgesetzte Effizienz zur Folge haben, da hiermit unter Umständen ein zusätzlicher Energieverlust verbunden ist. Auch die Einschränkung der Größe oder der Anzahl der Komponenten kann zu einer herabgesetzten Effizienz führen.
  • Darüber hinaus ist die Effizienz von Abgasnachbehandlungssystemen in der Regel dadurch beschränkt, dass das Gas, welches die Abgasnachbehandlungsvorrichtung verlässt noch ungenutzte thermische Energie enthält. Die Effizienz ist weiterhin dadurch beschränkt, dass das Abgasnachbehandlungssystem eine bestimmte Betriebstemperatur erfordert und eine bestimmte Anspringtemperatur zum Konvertieren der Abgase erforderlich ist.
  • Kompakte Anordnungen eines Verbrennungsmotors mit zusätzlichen Komponenten sind beispielsweise in den Komponenten US 2011/0239630 A1 und US 2014/0352297 A1 offenbart. In den Dokumenten US 9,978,366 B2 , US 2006/0008397 A1 und US 2017/0218824 A1 werden Abgasnachbehandlungskatalysatoren mit einem Rückströmungskanal beschrieben.
  • Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine vorteilhafte Motoranordnung für ein Kraftfahrzeug und ein entsprechendes Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, wobei die Motoranordnung insbesondere eine verbesserte Effizienz aufweist und weniger Bauraum als bisher bekannte Motoranordnungen benötigt.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Motoranordnung für ein Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 1 und durch ein Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 13 gelöst. Die abhängigen Ansprüche enthalten weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
  • Die erfindungsgemäße Motoranordnung für ein Kraftfahrzeug umfasst mindestens einen Verbrennungsmotor. Der Verbrennungsmotor umfasst einen Motorblock mit einer Anzahl an Zylindern. Der Motorblock umfasst wenigstens einen an wenigstens einer Seite des Motorblocks angeordneten Zylinderkopf. Der Verbrennungsmotor umfasst weiterhin eine erste Stirnseite, insbesondere eine Vorderseite, und eine zweite Stirnseite, insbesondere eine Rückseite. Die erste Stirnseite und die zweite Stirnseite stellen mit anderen Worten einander gegenüberliegend angeordnete Seitenflächen dar. Die Zylinder sind ausgehend von der ersten Stirnseite in Richtung der zweiten Stirnseite des Motorblocks hintereinander angeordnet. An einer der Stirnseiten ist ein Lader, zum Beispiel ein Turbolader, angeordnet. Der Lader kann zum Beispiel an der Vorderseite bzw. der ersten Stirnseite oder an der Rückseite bzw. der zweiten Stirnseite des Motorblocks angeordnet sein.
  • Weiterhin ist eine Abgasnachbehandlungseinrichtung stromaufwärts oder stromabwärts des Laders angeordnet. Die Abgasnachbehandlungseinrichtung umfasst einen Auslass und ist zumindest teilweise doppelwandig mit einer inneren Wand und einer äußeren Wand ausgestaltet. Dabei ist zwischen der inneren Wand und der äußeren Wand ein Strömungskanal angeordnet, der strömungstechnisch mit dem Auslass der Abgasnachbehandlungseinrichtung verbunden ist. Es ist also mit anderen Worten zwischen der äußeren Wand und der inneren Wand ein Rückströmungskanal vorhanden. Das die Abgasnachbehandlungseinrichtung in einer ersten Strömungsrichtung durchströmende Abgas kann anschließend den Rückströmungskanal in einer zweiten Strömungsrichtung, die zum Beispiel entgegengesetzt zu der ersten Strömungsrichtung verläuft, durchströmen.
  • Die beschriebene Anordnung des Laders an einer der Stirnseiten hat den Vorteil, dass in unmittelbarer Nähe des Motorblocks Bauraum für weitere Komponenten geschaffen wird. Es können somit beispielsweise Abgasnachbehandlungsvorrichtungen in unmittelbarer Nähe des Verbrennungsmotors angeordnet werden, wodurch kürzere Strömungswege möglich sind, die Effizienz gesteigert wird und gleichzeitig eine platzsparende Anordnung realisiert wird. Die Stirnseiten des Motorblocks können zum Beispiel durch Längsseiten miteinander verbunden sein. Mindestens eine Abgasnachbehandlungseinrichtung kann an einer Längsseite bzw. an den Längsseiten angeordnet sein. Insbesondere die kinetische und thermische Energie des den Verbrennungsmotor verlassenen Abgases können somit auf höchst effiziente Weise im Zusammenhang mit der Abgasnachbehandlung genutzt werden.
  • Die doppelwandige Ausgestaltung der Abgasnachbehandlungseinrichtung hat den Vorteil, dass die thermische Energie des die Abgasnachbehandlungseinrichtung an deren Auslass verlassenden Abgases zur thermischen Isolierung der Abgasnachbehandlungseinrichtung genutzt werden kann. Auf diese Weise kann zum Beispiel die Anspringtemperatur und die Betriebstemperatur einzelner Abgasnachbehandlungskomponenten der Abgasnachbehandlungseinrichtung schneller erreicht und länger aufrechterhalten werden. Gleichzeitig wird eine besonders platzsparende Weiterleitung des den Auslass der Abgasnachbehandlungseinrichtung verlassenden Abgases zu weiteren Komponenten des Abgasstrangs, insbesondere im Bereich des Fahrzeugbodens ermöglicht.
  • Grundsätzlich kann die Abgasnachbehandlungseinrichtung eine Längsachse umfassen und in Bezug auf die Längsachse in axialer Richtung und/oder in radialer Richtung zumindest teilweise doppelwandig ausgestaltet sein. In einer vorteilhaften Variante ist die Abgasnachbehandlungseinrichtung vollständig doppelwandig ausgestaltet. Mit anderen Worten kann die gesamte Abgasnachbehandlungseinrichtung von einer, insbesondere einer einzigen, äußeren Wand vollständig umhüllt sein, also axial und radial. Der Hauptströmungskanal durch die Abgasnachbehandlungseinrichtung und der mindestens eine zwischen der inneren Wand und der äußeren Wand gebildete Rückströmungskanal können zueinander konzentrisch angeordnet sein. Dies ist aber nicht zwingend. Die beschriebenen Varianten tragen wiederum zu einer besonders kompakten Bauweise bei.
  • Die Abgasnachbehandlungseinrichtung umfasst vorzugsweise eine Mehrzahl an Abgasnachbehandlungskomponenten. Die Mehrzahl an Abgasnachbehandlungskomponenten kann räumlich hintereinander, zum Beispiel linear, also in einer Linie, angeordnet sein. Zudem kann die Mehrzahl an Abgasnachbehandlungskomponenten räumlich hintereinander, also zum Beispiel in einer horizontalen oder vertikalen oder geneigten Richtung hintereinander, angeordnet sein. Die Anordnung hintereinander ist unter Bauraumgesichtspunkten von Vorteil und ermöglicht kurze Strömungswege zwischen den einzelnen Abgasnachbehandlungskomponenten.
  • Bevorzugt ist eine Mehrzahl der Abgasnachbehandlungskomponenten, also mindestens zwei einander nachgeschaltete Abgasnachbehandlungskomponenten, aber nicht zwingend alle der Abgasnachbehandlungskomponenten der Abgasnachbehandlungseinrichtung, sind doppelwandig ausgestaltet. Dies hat den Vorteil, dass zum Beispiel nur solche Abgasnachbehandlungskomponenten, deren thermische Isolierung erwünscht ist, doppelwandig ausgestaltet sein können oder die Doppelwandigkeit vorrangig zur Optimierung der Strömungswege eingesetzt wird.
  • In einer bevorzugten Variante sind die Stirnseiten des Motorblocks durch Längsseiten miteinander verbunden und die Abgasnachbehandlungseinrichtung ist an einer Längsseite angeordnet Hierdurch ist eine besonders kompakte Bauweise möglich.
  • Die Abgasnachbehandlungseinrichtung kann zum Beispiel einen Dieseloxidationskatalysator und/oder einen SCR-Katalysator und/oder einen Partikelfilter, beispielsweise einen Partikelfilter mit SCR-Beschichtung, und/oder eine Mager-NOx-Falle und/oder ein NOx-Speicherkatalysator und/oder eine Vorrichtung zum Einspritzen eines Reduktionsmittels und/oder eine Mischvorrichtung umfassen.
  • In einer besonders vorteilhaften Variante ist der SCR-Katalysator und der Partikelfilter mit SCR-Beschichtung doppelwandig mit einer inneren Wand und einer äußeren Wand ausgestaltet, wobei die innere Wand den SCR-Katalysator und/oder den Partikelfilter umschließt und zwischen der inneren Wand und der äußeren Wand ein Strömungskanal angeordnet ist, der strömungstechnisch mit einem Auslass des SCR-Katalysators und/oder des Partikelfilters verbunden ist. Es ist in dieser Variante also mit anderen Worten zwischen der äußeren Wand und der inneren Wand ein Rückströmungskanal vorhanden. Das den SCR-Katalysator bzw. den Partikelfilter mit SCR-Beschichtung in einer ersten Strömungsrichtung durchströmende Abgas kann anschließend den Rückströmungskanal in einer zweiten Strömungsrichtung, die zum Beispiel entgegengesetzt zu der ersten Strömungsrichtung verläuft, durchströmen. Diese Anordnung hat den Vorteil, dass durch den zwischen der inneren Wand und der äußeren Wand angeordneten Strömungskanal bzw. den Rückströmungskanal der SCR-Katalysator bzw. der Partikelfilter mit SCR-Beschichtung thermisch isoliert wird und gleichzeitig die in dem Abgas vorhandene thermische Energie zum Erzielen bzw. Aufrechterhalten der Betriebstemperatur des SCR-Katalysators bzw. des Partikelfilters mit SCR-Beschichtung effizient genutzt werden kann.
  • In einer weiteren Variante kann die Abgasnachbehandlungseinrichtung einen Dieseloxidationskatalysator und einen SCR-Katalysator und/oder einen Partikelfilter, welcher eine SCR-Beschichtung aufweist, umfassen, wobei der SCR-Katalysator und/oder der Partikelfilter, welcher eine SCR-Beschichtung aufweist, in vertikaler Richtung unterhalb des Dieseloxidationskatalysators angeordnet ist. Auch diese Variante zeichnet sich durch eine sehr kompakte Bauweise aus.
  • Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst eine erfindungsgemäße, zuvor beschriebene, Motoranordnung. Bei dem Kraftfahrzeug kann es sich um einen Personenkraftwagen, einen Lastkraftwagen, einen Transporter, einen Bus, einen Kleinbus oder ein Motorrad handeln. Das Kraftfahrzeug kann als Hybridkraftfahrzeug ausgestaltet sein, also einen Hybridantrieb umfassen. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug hat die bereits im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Motoranordnung genannten Eigenschaften und Vorteile.
  • Zusammenfassend ermöglicht die vorliegende Erfindung es, die Abgase Bauraum-optimiert in Richtung eines Auslasssystems zu führen. Weitere Vorteile liegen in einer thermischen Isolierung, sowie der Möglichkeit der Vorwärmung der Abgasnachbehandlungseinrichtung und der Restwärmenutzung. Ein weiterer möglicher Vorteil liegt in einer Strömungsverlustoptimierung, weil es möglich wird Bauraum-optimiert einen größeren Strömungsquerschnitt zu erzeugen. Ein größerer Querschnitt resultiert in einer niedrigeren Strömungsgeschwindigkeit (Space Velocity) und geringeren Wandreibungsverlusten. Demzufolge wird die Verweilzeit grösser und gibt es auch mehr Zeit für Energie-Rückgewinnung durch einen Wärm eaustausch.
  • Die Figuren zeigen:
    • 1 zeigt schematisch eine erste Variante einer erfindungsgemäßen Motoranordnung in einer Seitenansicht auf eine Längsseite.
    • 2 zeigt schematisch eine zweite Variante einer erfindungsgemäßen Motoranordnung in einer Seitenansicht auf eine Längsseite.
    • 3 zeigt schematisch eine dritte Variante einer erfindungsgemäßen Motoranordnung in einer Seitenansicht auf eine Längsseite.
    • 4 zeigt schematisch eine vierte Variante einer erfindungsgemäßen Motoranordnung in einer Seitenansicht auf eine Längsseite.
    • 5 zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug.
  • Die 1 zeigt schematisch eine erste Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Motoranordnung 54 in einer Seitenansicht. Der Verbrennungsmotor 1 umfasst einen Zylinderkopf 2 und einen darunter angeordneten Motorblock 10. Der Motorblock 10 umfasst eine Oberseite, an der der Zylinderkopf 2 angeordnet ist. Eine Anzahl an nicht gezeigten Zylindern sind nebeneinander angeordnet bzw. ausgehend von einer ersten Stirnseite 11 bzw. Vorderseite des Motorblocks 10 bzw. des Zylinderkopfes 2 in Richtung einer zweiten Stirnseite 12 bzw. Rückseite des Motorblocks 10 bzw. des Zylinderkopfes 2 hintereinander angeordnet. Die gezeigten Stirnseiten 11 und 12 stellen gleichzeitig Stirnseiten des Motorblocks 10 und des Zylinderkopfes 2 dar, die allerdings in unterschiedlichen Ebenen liegen können. Es können also die Stirnseiten des Motorblocks 10 in einer anderen Ebene liegen als die Stirnseiten des Zylinderkopfes 2.
  • Der Motorblock 10 und der Zylinderkopf 2 umfassen zudem eine erste Längsseite 13 und eine zweite Längsseite, die sich in der gezeigten Ansicht auf der Rückseite befindet. Die Längsseiten verbinden die erste Stirnseite 11 und die zweite Stirnseite 12 miteinander. An der ersten Stirnseite 11 ist ein Lader 5 in Form eines Turboladers angeordnet. Der Lader 5 umfasst einen Kompressor 6 und eine Turbine 7 (siehe 3 und 4). Durch die Neupositionierung des Laders 5 im Vergleich zu bekannten Motorenanordnungen wird entlang der Längsseiten zusätzlicher Bauraum für weitere Komponenten geschaffen.
  • An der ersten Längsseite 13 ist stromabwärts des Laders 5 eine Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 und optional eine Kühlmittelpumpe 32 angeordnet. Die Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 ist strömungstechnisch mit der Turbine 7 des Laders 5 verbunden. Die Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 umfasst eine Mehrzahl an Abgasnachbehandlungskomponenten 17, 18, 19. Die Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 umfasst beispielsweise einen Dieseloxidationskatalysator 17, eine stromabwärts davon angeordnete Einspritzvorrichtung 18, beispielsweise zum Einspritzen und Mischen von Urea bzw. Harnstoff, und/oder beispielsweise einen stromabwärts davon angeordneten Partikelfilter mit SCR-Beschichtung 19. Dabei können die einzelnen Komponenten auch in einer anderen Reihenfolge angeordnet sein.
  • Die Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 umfasst eine Längsachse 3 und einen Auslass 4. Die Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 ist doppelwandig ausgestaltet. Sie wird von einer inneren Wand 50 umschlossen und umfasst zudem eine in axialer Richtung und in radialer Richtung außerhalb der inneren Wand 50 angeordnete äußere Wand 51. Zwischen der äußeren Wand 51 und der inneren Wand 50 ist ein Rückströmungskanal 52 angeordnet. Der Rückströmungskanal 52 ist strömungstechnisch mit dem Auslass 4 verbunden. Durch den Rückströmungskanal 52 wird Abgas von der Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 zur Isolierung und/oder zum Vorheizen der Abgasnachbehandlungseinrichtung 16, insbesondere einzelner Komponenten der Abgasnachbehandlungseinrichtung 16, genutzt und gleichzeitig effizient über einen Strömungskanal 8 zu weiteren Bauelementen, zum Beispiel einem Abgasstrang, geleitet. Die Strömungsrichtung des Abgases durch die Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 ist mit der Bezugsziffer 55 gekennzeichnet. Die Strömungsrichtung des Abgases durch den Rückströmungskanal 52 ist mit der Bezugsziffer 56 gekennzeichnet. Die Strömungsrichtung des Abgases durch den Strömungskanal 8 ist mit der Bezugsziffer 57 gekennzeichnet.
  • Durch die gezeigte Anordnung ist ein kurzer Strömungsweg von dem Lader 5 zur Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 und eine insgesamt platzsparende Anordnung realisiert. Durch diese Anordnung entsteht auch die Möglichkeit mehrere Teilkomponenten der Abgasnachbehandlungseinrichtung direkt hintereinander anzuordnen, was zu weiteren Effizienzsteigerungen führen kann. Weiterhin werden durch die kurzen Strömungswege Druckverluste reduziert und insgesamt die Effizienz der gesamten Anordnung verbessert. Gleichzeitig werden die Strömungskanäle so kurz wie möglich gehalten und damit ebenfalls Material eingespart. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die Temperatur des Abgases in Folge des kurzen Strömungsweges optimal zum Aufheizen der Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 und zum Erreichen der Anspringtemperatur beispielsweise des Dieseloxidationskatalysators 17 optimal genutzt werden kann. Dadurch wird im Ergebnis die Schadstoffimmission während der Aufwärmphase des Motors reduziert. Weiterhin sinkt die Komplexität der Komponenten durch die kompakte Anordnung.
  • Während in der in der 1 gezeigten Variante die Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 vollständig doppelwandig ausgestaltet ist, ist die Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 in der in der 2 zeigten Variante in axialer Richtung nur teilweise doppelwandig ausgestaltet. Konkret sind der SCR-Katalysator bzw. der Partikelfilter mit SCR-Beschichtung 19 doppelwandig ausgestaltet. Der SCR-Katalysator bzw. Partikelfilter mit SCR-Beschichtung 19 umfasst eine innere Wand 50 und eine äußere Wand 51, die radial die innere Wand 50 umschließt. Zwischen der äußeren Wand 51 und der inneren Wand 50 ist ein Strömungskanal 52 ausgebildet. Das den SCR-Katalysator 19 im Inneren der Wand 50 verlassene Abgas 55 durchströmt anschließend den zwischen der inneren Wand 50 und der äußeren Wand 51 gebildeten Strömungskanal 52 in zum Beispiel einer zu der Strömungsrichtung 55 durch den SCR-Katalysator 19 entgegengesetzten Richtung 56. Durch das Umströmen des SCR-Katalysators 19 über den Rückströmungskanal 52 wird der SCR-Katalysator 19 thermisch isoliert und die Temperatur des Abgases kann gleichzeitig zum Aufheizen des SCR-Katalysators 19 verwendet werden.
  • In der in der 3 und der 4 gezeigten Seitenansicht auf die erste oder zweite Längsseite ist der SCR-Katalysator bzw. Partikelfilter mit SCR-Beschichtung 19 unterhalb eines Dieseloxidationskatalysators 17 angeordnet. Hierdurch werden eine kompakte Anordnung an einer der Längsseiten und damit eine weitere Platzersparnis ermöglicht.
  • Die 5 zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 53, welches eine erfindungsgemäße Motoranordnung 54, insbesondere eine Motoranordnung, wie im Zusammenhang mit den 1 bis 4 beschrieben, umfasst.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Verbrennungsmotor
    2
    Zylinderkopf
    3
    Längsachse
    4
    Auslass
    5
    Lader
    6
    Kompressor
    7
    Turbine
    8
    Strömungskanal
    10
    Motorblock
    11
    erste Stirnseite bzw. Vorderseite
    12
    zweite Stirnseite bzw. Rückseite
    13
    erste Längsseite
    16
    Abgasnachbehandlungseinrichtung
    17
    Dieseloxidationskatalysator
    18
    Einspritzvorrichtung
    19
    Partikelfilter mit SCR-Beschichtung
    32
    Kühlmittelpumpe
    50
    innere Wand
    51
    äußere Wand
    52
    Strömungskanal
    53
    Kraftfahrzeug
    54
    Motoranordnung
    55
    Strömungsrichtung
    56
    Strömungsrichtung
    57
    Strömungsrichtung
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 2011/0239630 A1 [0005]
    • US 2014/0352297 A1 [0005]
    • US 9978366 B2 [0005]
    • US 2006/0008397 A1 [0005]
    • US 2017/0218824 A1 [0005]

Claims (14)

  1. Motoranordnung (54) für ein Kraftfahrzeug (53), welche mindestens einen Verbrennungsmotor (1) umfasst, wobei der Verbrennungsmotor (1) einen Motorblock (10) mit einer Anzahl an Zylindern und wenigstens einen an wenigstens einer Seite des Motorblocks (10) angeordneten Zylinderkopf (2) umfasst, wobei die Zylinder (3) ausgehend von einer ersten Stirnseite (11) in Richtung einer zweiten Stirnseite (12) des Motorblocks (10) hintereinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass an einer der Stirnseiten (11, 12) ein Lader (5) angeordnet ist und eine Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) stromaufwärts oder stromabwärts des Laders (5) angeordnet ist, wobei die Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) einen Auslass (4) umfasst und zumindest teilweise doppelwandig mit einer inneren Wand (50) und einer äußeren Wand (51) ausgestaltet ist, wobei zwischen der inneren Wand (50) und der äußeren Wand (51) ein Strömungskanal (52) angeordnet ist, der strömungstechnisch mit dem Auslass (4) der Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) verbunden ist.
  2. Motoranordnung (54) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) vollständig doppelwandig ausgestaltet ist.
  3. Motoranordnung (54) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) eine Längsachse (3) umfasst und in Bezug auf die Längsachse (3) in axialer Richtung und/oder in radialer Richtung zumindest teilweise doppelwandig ausgestaltet ist.
  4. Motoranordnung (54) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) eine Mehrzahl an Abgasnachbehandlungskomponenten (17, 18, 19) umfasst.
  5. Motoranordnung (54) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrzahl an Abgasnachbehandlungskomponenten (17, 18, 19) räumlich hintereinander angeordnet sind.
  6. Motoranordnung (54) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrzahl an Abgasnachbehandlungskomponenten (17, 18, 19) räumlich in einer horizontalen Richtung hintereinander angeordnet ist.
  7. Motoranordnung (54) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl der Abgasnachbehandlungskomponenten (17, 18, 19) doppelwandig ausgestaltet sind.
  8. Motoranordnung (54) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnseiten (11, 12) des Motorblocks (10) durch Längsseiten (13) miteinander verbunden sind und die Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) an einer Längsseite (13) angeordnet ist.
  9. Motoranordnung (54) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) einen Dieseloxidationskatalysator (17) und/oder einen SCR-Katalysator (19) und/oder einen Partikelfilter (19) und/oder eine Mager-NOx-Falle und/oder ein NOx-Speicherkatalysator und/oder eine Vorrichtung zum Einspritzen eines Reduktionsmittels (18) und/oder eine Mischvorrichtung umfasst.
  10. Motoranordnung (54) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der SCR-Katalysator (19) und/oder der Partikelfilter (19), welcher eine SCR-Beschichtung aufweist, doppelwandig ausgestaltet ist, wobei die innere Wand (50) den SCR-Katalysator (19) und/oder den Partikelfilter (19) umschließt und zwischen der inneren Wand (50) und der äußeren Wand (51) ein Strömungskanal (52) angeordnet ist, der strömungstechnisch mit einem Auslass des SCR-Katalysators (19) und/oder des Partikelfilters (19) verbunden ist.
  11. Motoranordnung (54) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) einen Dieseloxidationskatalysator (17) und einen SCR-Katalysator (19) und/oder einen Partikelfilter (19), welcher eine SCR-Beschichtung aufweist, umfasst, wobei der SCR-Katalysator (19) und/oder einen Partikelfilter (19), welcher eine SCR-Beschichtung aufweist, in vertikaler Richtung unterhalb des Dieseloxidationskatalysators (17) angeordnet ist.
  12. Motoranordnung (54) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Lader (5) als Turbolader ausgestaltet ist.
  13. Kraftfahrzeug (53), welches eine Motoranordnung (54) nach einem der Ansprüche 1 bis 12 umfasst.
  14. Kraftfahrzeug (53) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (53) als Hybridkraftfahrzeug ausgestaltet ist
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