DE102019204366A1 - Clutch disc with pre-tensioning device - Google Patents

Abstract

Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung beziehen sich auf eine Kupplungsscheibe 100, die ein erstes Abdeckblech 110-1, ein zweites Abdeckblech 110-2 und ein koaxial zwischen den Abdeckblechen und demgegenüber verdrehbares Eingangsteil 120 umfasst. Koaxial zwischen den Abdeckblechen 110-1 und 110-2 ist ein mit diesen drehfest verbundenes Ausgangsteil 130 angeordnet, welches axial versetzt zum Eingangsteil 120 angeordnet ist und radial mit dem Eingangsteil 120 überlappt. Des Weiteren umfasst die Kupplungsscheibe 100 eine zwischen den Abdeckblechen 110-1 und 110-2 angeordnete Vorspanneinrichtung, die ausgebildet ist, um von axial gegenüberliegenden Seiten für eine Drehmomentübertragung Druck auf das Eingangsteil 120 auszuüben.Embodiments of the present invention relate to a clutch disc 100, which comprises a first cover plate 110-1, a second cover plate 110-2 and an input part 120 which can be rotated coaxially between the cover plates and in relation to it. Arranged coaxially between the cover plates 110-1 and 110-2 is an output part 130 which is non-rotatably connected to these, is arranged axially offset from the input part 120 and overlaps the input part 120 radially. Furthermore, the clutch disk 100 comprises a prestressing device which is arranged between the cover plates 110-1 and 110-2 and is designed to exert pressure on the input part 120 from axially opposite sides for torque transmission.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe zur Übertragung eines Drehmoments. Insbesondere aber nicht ausschließlich betrifft die Erfindung Kupplungsscheiben zur Drehmomentübertragung innerhalb eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs.The present invention relates to a clutch disc for transmitting torque. In particular, but not exclusively, the invention relates to clutch disks for transmitting torque within a drive train of a motor vehicle.

Zur Drehmomentübertragung oder zur Entkoppelung einer Antriebs- und Abtriebsseite, wie beispielsweise innerhalb eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, können Reibkupplungen in dem Antriebsstrang zwischengeschaltet werden. Reibkupplungen, wie eine Einscheiben-Trockenkupplung, umfassen beispielsweise eine Kupplungsscheibe mit einem Eingangsteil und einem Ausgangsteil, welche über einen Torsionsschwingungsdämpfer miteinander gekoppelt sind. Antriebsstränge, welche beispielsweise durch einen Hubkolbenmotor angetrieben werden, unterliegen typischerweise Schwingungen, die vom Motor herrühren. Diese Schwingungen können unter anderem Torsionsschwingungen sein, welche vom Motor auf eine Welle, wie zum Beispiel eine Kurbelwelle, übertragen werden. Ziel eines Torsionsschwingungsdämpfers kann es sein, die von der Kurbelwelle übertragenen Torsionsschwingungen zu reduzieren, um eine durch Torsionsschwingungen verursachte mechanische Beanspruchung von im Antriebsstrang nachgelagerten Bauteilen, wie einem Getriebe oder einem Differential, zu reduzieren. Um Torsionsschwingungen zu reduzieren, können Torsionsschwingungsdämpfer in Umfangsrichtung angeordnete Torsionsfedem umfassen, welche eine Antriebsseite und eine Abtriebsseite des Torsionsschwingungsdämpfers elastisch verbinden.To transmit torque or to decouple a drive and output side, such as within a drive train of a motor vehicle, friction clutches can be interposed in the drive train. Friction clutches, such as a single-disk dry clutch, comprise, for example, a clutch disk with an input part and an output part, which are coupled to one another via a torsional vibration damper. Drive trains, which are driven by a reciprocating piston engine, for example, are typically subject to vibrations originating from the engine. These vibrations can include torsional vibrations, which are transmitted from the engine to a shaft such as a crankshaft. The aim of a torsional vibration damper can be to reduce the torsional vibrations transmitted by the crankshaft in order to reduce mechanical stress on components downstream in the drive train, such as a gearbox or differential, caused by torsional vibrations. In order to reduce torsional vibrations, torsional vibration dampers can comprise torsion springs which are arranged in the circumferential direction and which elastically connect a drive side and an output side of the torsional vibration damper.

Im Dokument DE 10 2011 003 030 ist eine herkömmliche Kupplungsscheibe mit einem Torsionsschwingungsdämpfer offenbart. Die Kupplungsscheibe umfasst eine Nabenscheibe, die mit Spiel in Umfangsrichtung auf einer Nabe angeordnet ist. Eine Tellerfeder kann koaxial auf der Nabe angeordnete Reibringe axial derart mit Druck beaufschlagen, so dass die Nabenscheibe gegen eine auf der Nabe drehbar angeordnete Mitnehmerscheibe gedrückt wird. Durch Reibung zwischen der Nabenscheibe und der Mitnehmerscheibe kann ein Drehmoment von der Mitnehmerscheibe über die Nabenscheibe auf die Nabe übertragen werden.In the document DE 10 2011 003 030 discloses a conventional clutch disc with a torsional vibration damper. The clutch disk comprises a hub disk which is arranged on a hub with play in the circumferential direction. A plate spring can axially apply pressure to friction rings arranged coaxially on the hub in such a way that the hub disk is pressed against a driver disk arranged rotatably on the hub. By friction between the hub disk and the driver disk, a torque can be transmitted from the driver disk to the hub via the hub disk.

Bei derartigen herkömmlichen Kupplungsscheiben kann ein Reibmoment zur Übertragung des Drehmoments begrenzt sein. Manche Anwendungen von Kupplungsscheiben können ein gegenüber herkömmlichen Kupplungsscheiben höheres Reibmoment erfordern.In conventional clutch disks of this type, a frictional torque for transmitting the torque can be limited. Some applications of clutch disks can require a higher frictional torque than conventional clutch disks.

Daraus ergibt sich die Aufgabe ein verbessertes Konzept zur Erhöhung des Reibmoments zu schaffen.This results in the task of creating an improved concept for increasing the friction torque.

Diese Aufgabe wird gelöst gemäß den unabhängigen und abhängigen Ansprüchen der vorliegenden Offenbarung.This object is achieved according to the independent and dependent claims of the present disclosure.

Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Kupplungsscheibe vorgeschlagen, die ein erstes Abdeckblech, ein zweites Abdeckblech und ein koaxial zwischen den Abdeckblechen und demgegenüber verdrehbares Eingangsteil umfasst. Koaxial zwischen den Abdeckblechen ist ein mit diesen drehfest verbundenes Ausgangsteil angeordnet, welches axial versetzt zum Eingangsteil angeordnet ist und radial mit dem Eingangsteil überlappt. Des Weiteren umfasst die Kupplungsscheibe eine zwischen den Abdeckblechen angeordnete Vorspanneinrichtung, die ausgebildet ist, um von axial gegenüberliegenden Seiten für eine Drehmomentübertragung Druck auf das Eingangsteil auszuüben.
Die Kupplungsscheibe kann beispielsweise im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens (LKW), verbaut sein. Grundidee der vorliegenden Erfindung ist es, eine Anzahl an Reibflächen und das Verschleißvolumen einer Vorrichtung zur Drehmomentübertragung in der Kupplungsscheibe zu vergrößern. Dies kann dadurch erreicht werden, dass axial von gegenüberliegenden Seiten Druck auf ein Eingangsteil der Kupplungsscheibe ausgeübt wird. Dadurch kann erreicht werden, dass die Anzahl an Reibflächen vergrößert wird und eine zur Drehmomentübertragung insgesamt verfügbare Summe der Reibflächen vergrößert werden kann. Dadurch kann ein höheres Drehmoment übertragen werden.According to a first aspect of the present invention, a clutch disc is proposed which comprises a first cover plate, a second cover plate and an input part which can be rotated coaxially between the cover plates and with respect to them. Arranged coaxially between the cover plates is an output part which is non-rotatably connected to the latter, is arranged axially offset to the input part and overlaps radially with the input part. Furthermore, the clutch disc comprises a pretensioning device which is arranged between the cover plates and is designed to exert pressure on the input part from axially opposite sides for torque transmission.
The clutch disc can be installed, for example, in the drive train of a motor vehicle, in particular a truck. The basic idea of the present invention is to increase the number of friction surfaces and the wear volume of a device for transmitting torque in the clutch disc. This can be achieved in that pressure is exerted axially on an input part of the clutch disc from opposite sides. It can thereby be achieved that the number of friction surfaces is increased and a total of the friction surfaces available for torque transmission can be increased. This allows a higher torque to be transmitted.

Das Eingangsteil der Kupplungsscheibe kann beispielsweise eine Mitnehmerscheibe sein, welche über Reibbeläge in einem radial äußeren Abschnitt der Kupplungsscheibe Drehmoment eines antriebsseitigen Bauteils aufnehmen und in die Kupplungsscheibe einleiten kann. Das Ausgangsteil kann beispielsweise eine Nabenscheibe sein, welche drehfest mit einer Nabe verbunden ist. Dadurch, dass die Nabenscheibe neben der Mitnehmerscheibe angeordnet ist und diese radial überlappt, kann eine Reibfläche zwischen der Mitnehmerscheibe und der Nabenscheibe geschaffen werden. Bei axial beidseitig auf die Mitnehmerscheibe wirkendem Druck wird ein Reibmoment hergestellt, wodurch das von der Mitnehmerscheibe aufgenommene Drehmoment auf die Nabenscheibe übertragen werden kann.The input part of the clutch disk can, for example, be a drive disk which can absorb torque from a component on the drive side via friction linings in a radially outer section of the clutch disk and introduce it into the clutch disk. The output part can be, for example, a hub disk which is connected to a hub in a rotationally fixed manner. Because the hub disk is arranged next to the driver disk and overlaps it radially, a friction surface can be created between the driver disk and the hub disk. With pressure acting axially on both sides of the drive plate, a frictional torque is produced, whereby the torque absorbed by the drive plate can be transmitted to the hub plate.

In manchen Ausführungsbeispielen der Kupplungsscheibe kann die Vorspanneinrichtung eine zwischen dem Eingangsteil und dem ersten Abdeckblech angeordnete erste Feder aufweisen, um axial Druck auf das Eingangsteil auszuüben. Zudem kann die Vorspanneinrichtung eine zwischen dem Ausgangseil und dem zweiten Abdeckblech angeordnete zweite Feder aufweisen, um axial Druck auf das Ausgangseil auszuüben.In some embodiments the clutch disc the pretensioning device can have a first spring arranged between the input part and the first cover plate in order to exert axial pressure on the input part. In addition, the pretensioning device can have a second spring arranged between the output cable and the second cover plate in order to exert axial pressure on the output cable.

Die erste und zweite Feder können beispielsweise eine erste, beziehungsweise eine zweite Tellerfeder sein, welche koaxial um die Nabe angeordnet ist. Die erste und zweite Tellerfeder können von axial gegenüberliegenden Seiten Druck auf die Mitnehmerscheibe ausüben, so dass ein hohes Reibmoment zwischen der Nabenscheibe und Mitnehmerscheibe wirken kann. Dabei können sich die Tellerfedern axial nach außen an den Abdeckblechen abstützen.The first and second springs can be, for example, a first or a second disc spring, which is arranged coaxially around the hub. The first and second plate springs can exert pressure on the drive plate from axially opposite sides, so that a high frictional torque can act between the hub plate and drive plate. The disc springs can be supported axially outwards on the cover plates.

In manchen weiteren Ausführungsbeispielen weist die Vorspanneinrichtung der Kupplungsscheibe einen zwischen der ersten Feder und dem Eingangsteil angeordneten ersten Reibring auf, der mittels der ersten Feder axial gegen das Eingangsteil gedrückt wird.In some further exemplary embodiments, the pretensioning device of the clutch disc has a first friction ring which is arranged between the first spring and the input part and which is pressed axially against the input part by means of the first spring.

Mittels des ersten Reibrings kann somit beispielsweise der axiale Druck der ersten Tellerfeder auf die Mitnehmerscheibe übertragen werden. Der erste Reibring kann durch ein erstes Halteelement drehfest mit der Nabe verbunden sein. Durch den axialen Druck, der von dem ersten Reibring in Richtung der Mitnehmerscheibe ausgeübt wird, kann Reibmoment erzeugt werden, welches zur Drehmomentübertragung von der Mitnehmerscheibe zu der Nabe beiträgt. Durch Reibung an der Mitnehmerscheibe kann der erste Reibring bei einem Betrieb der Kupplungsscheibe derart verschleißen, so dass eine axiale Materialstärke des ersten Reibrings abnimmt.By means of the first friction ring, for example, the axial pressure of the first plate spring can thus be transmitted to the drive plate. The first friction ring can be connected non-rotatably to the hub by a first holding element. The axial pressure exerted by the first friction ring in the direction of the driver disk can generate friction torque which contributes to the transmission of torque from the driver disk to the hub. As a result of friction on the drive plate, the first friction ring can wear out during operation of the clutch plate in such a way that an axial material thickness of the first friction ring decreases.

In manchen Ausführungsbeispielen kann die Vorspanneinrichtung der Kupplungsscheibe einen zwischen der zweiten Feder und dem Ausgangsteil angeordneten zweiten Reibring aufweisen, der mittels der zweiten Feder axial in Richtung des Ausgangsteils gedrückt wird.In some exemplary embodiments, the pretensioning device of the clutch disc can have a second friction ring which is arranged between the second spring and the output part and which is pressed axially in the direction of the output part by means of the second spring.

Der zweite Reibring dient beispielsweise einer Weiterleitung des axialen Drucks, der von der zweiten Tellerfeder in Richtung der Nabenscheibe ausgeübt wird. Wie der erste Reibring kann der zweite Reibring durch ein zweites Halteelement drehfest mit der Nabe verbunden sein. Durch den axialen Druck, der von dem zweiten Reibring in Richtung der Nabenscheibe ausgeübt wird, kann Reibmoment erzeugt werden, welches zur Drehmomentübertragung von der Mitnehmerscheibe und zu der Nabe beiträgt. Durch die dadurch entstehende Reibung kann der zweite Reibring derart verschleißen, so dass eine axiale Materialstärke des zweiten Reibrings abnimmt.The second friction ring is used, for example, to pass on the axial pressure that is exerted by the second plate spring in the direction of the hub disk. Like the first friction ring, the second friction ring can be connected non-rotatably to the hub by a second holding element. The axial pressure exerted by the second friction ring in the direction of the hub disk can generate friction torque which contributes to the transmission of torque from the drive disk and to the hub. As a result of the resulting friction, the second friction ring can wear out in such a way that an axial material thickness of the second friction ring decreases.

Manche Ausführungsbeispiele der Kupplungsscheibe weisen zwischen dem zweiten Reibring und dem Ausgangsteil ein Reibteil auf, welches mittels der zweiten Feder und dem zweiten Reibring axial gegen das Ausgangsteil gedrückt wird.Some embodiments of the clutch disc have a friction part between the second friction ring and the output part, which is pressed axially against the output part by means of the second spring and the second friction ring.

Durch eine Verbindung mit der Mitnehmerscheibe kann das Reibteil zumindest teilweise eingangsseitiges Drehmoment aufnehmen. Die zweite Tellerfeder kann das Reibteil axial derart mit Druck beaufschlagen, so dass ein Reibmoment zwischen dem Reibteil und der Nabenscheibe erzeugt wird und somit Drehmoment von dem Reibteil auf die Nabenscheibe und die Nabe übertragen werden kann.By being connected to the drive plate, the friction part can at least partially absorb torque on the input side. The second disc spring can axially apply pressure to the friction part in such a way that a frictional torque is generated between the friction part and the hub disk and torque can thus be transmitted from the friction part to the hub disk and the hub.

In manchen Ausführungsbeispielen kann das Reibteil beispielsweise drehfest mit dem Eingangsteil verbunden sein. Das Reibteil kann beispielsweise als ein dritter Reibring ausgeführt sein Durch eine drehfeste Verbindung des Reibteils mit der Mitnehmerscheibe kann erreicht werden, dass das eingangsseitige Drehmoment zumindest teilweise auf den dritten Reibring übertragen wird. Damit kann beispielsweise sowohl die Mitnehmerscheibe, als auch der dritte Reibring Drehmoment auf die Nabenscheibe übertragen.In some exemplary embodiments, the friction part can for example be connected to the input part in a rotationally fixed manner. The friction part can be designed, for example, as a third friction ring. A rotationally fixed connection of the friction part with the drive plate can ensure that the torque on the input side is at least partially transmitted to the third friction ring. In this way, for example, both the drive plate and the third friction ring can transmit torque to the hub plate.

Manche Ausführungen der Kupplungsscheibe sehen vor, dass das Reibteil mit einer Mehrzahl von Verbindungselementen mit einer Mehrzahl von Halteblechen verbunden ist, welche das Reibteil drehfest mit dem Eingangsteil verbinden. Jedes Verbindungselement kann sich axial innerhalb des Reibteils in Richtung eines der Mehrzahl an Halteblechen verjüngen.Some designs of the clutch disc provide that the friction part is connected to a plurality of connecting elements with a plurality of retaining plates which connect the friction part to the input part in a rotationally fixed manner. Each connecting element can taper axially within the friction part in the direction of one of the plurality of retaining plates.

Die Haltebleche können hierbei so ausgestaltet sein, dass diese eine hohe Steifigkeit in Umfangsrichtung aufweisen, um das Reibteil, beziehungsweise den dritten Reibring in Drehrichtung starr mit dem Eingangsteil, beziehungsweise der Mitnehmerscheibe zu verbinden. Gleichzeitig können die Haltebleche eine Elastizität in axialer Richtung aufweisen. Somit kann das Reibteil axial gegen die Nabenscheibe gedrückt werden.The retaining plates can be designed in such a way that they have a high degree of rigidity in the circumferential direction in order to rigidly connect the friction part or the third friction ring in the direction of rotation to the input part or the drive plate. At the same time, the retaining plates can have elasticity in the axial direction. The friction part can thus be pressed axially against the hub disk.

Die für das Verbinden des dritten Reibrings vorgesehenen Verbindungselemente können sich innerhalb des dritten Reibrings in Richtung der Haltebleche verjüngen und beispielsweise kegelförmig ausgebildet sein. Bei Verschleißen des dritten Reibrings können die Verbindungselemente somit ebenfalls in axialer Richtung abgerieben werden, ohne dass sich durch das Verschleißen der Verbindungselemente die drehfeste Anbindung des dritten Reinrings mit den Halteblechen löst.The connecting elements provided for connecting the third friction ring can taper within the third friction ring in the direction of the retaining plates and can, for example, be conical. When the third friction ring wears out, the connecting elements can thus also be abraded in the axial direction without the non-rotatable connection of the third pure ring with the retaining plates loosening due to the wear of the connecting elements.

In manchen Ausführungsbeispielen kann das Reibteil zur Ansteuerung einer Mehrzahl von zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil angeordneten Torsionsfedern ausgebildet sein.In some exemplary embodiments, the friction part can be designed to control a plurality of torsion springs arranged between the input part and the output part.

Das Reibteil kann sich beispielsweise radial bis zu Torsionsfedern erstrecken, welche in Umfangsrichtung der Kupplungsscheibe angeordnet sind. Die Torsionsfedern können beispielsweise durch das Reibteil angesteuert werden und so das Drehmoment der Mitnehmerscheibe über das Reibteil aufnehmen, um es an das Ausgangsteil zu übertragen. Das Ausgangsteil kann in diesem Fall beispielsweise das Abdeckblech der Kupplungsscheibe sein.The friction part can extend, for example, radially up to torsion springs which are arranged in the circumferential direction of the clutch disc. The torsion springs can, for example, be controlled by the friction part and thus absorb the torque of the drive plate via the friction part in order to transmit it to the output part. In this case, the output part can be, for example, the cover plate of the clutch disc.

In manchen Ausführungen der Kupplungsscheibe kann das Reibteil eine Mehrzahl rotationssymmetrisch angeordneter Abstützelemente für die Torsionsfedern und eine die Abstützelemente verbindende Verbindungsstruktur umfassen. Eine Anzahl der Abstützelemente kann einer Anzahl der Torsionsfedern entsprechen. Jedes der Abstützelemente kann auf einer ersten Seite in Umfangsrichtung ausgebildet sein, eine ihm zugeordnete Torsionsfeder an einem Ende in Umfangsrichtung abzustützen. Auf einer in Umfangsrichtung gegenüberliegenden zweiten Seite kann jedes der Abstützelemente als Anschlag für die Mitnehmerscheibe oder zumindest eines der Abdeckbleche der Kupplungsscheibe ausgebildet sein.In some embodiments of the clutch disc, the friction part can comprise a plurality of rotationally symmetrically arranged support elements for the torsion springs and a connecting structure connecting the support elements. A number of the support elements can correspond to a number of the torsion springs. Each of the support elements can be designed on a first side in the circumferential direction to support a torsion spring assigned to it at one end in the circumferential direction. On a second side opposite in the circumferential direction, each of the support elements can be designed as a stop for the driver plate or at least one of the cover plates of the clutch plate.

Das Reibteil mit den vorhergehend genannten Merkmalen kann beispielsweise als Fliehkraftausgleichselement ausgeführt sein. Durch eine rotationssymmetrische Anordnung der Abstützelemente können sich auf die Abstützelemente wirkende Fliehkräfte zum Nullvektor addieren. Die Fliehkräfte können sich also aufgrund der rotationssymmetrischen Anordnung kompensieren. Fliehkräfte können beispielsweise im Betrieb der Kupplungsscheibe wirken und bewirken bei Kupplungsscheiben aus dem Stand der Technik eine radiale Bewegung der Torsionsfedern, wodurch es bei der Ansteuerung der Torsionsfedern zur Reibung zwischen dem Ende der Torsionsfedern und der Mitnehmerscheibe oder der Abdeckbleche kommen kann. Hierbei entstehender Verschleiß kann sich negativ auf die Lebensdauer der Kupplungsscheibe auswirken.The friction part with the features mentioned above can be designed, for example, as a centrifugal force compensation element. A rotationally symmetrical arrangement of the support elements allows centrifugal forces acting on the support elements to add up to the zero vector. The centrifugal forces can therefore compensate each other due to the rotationally symmetrical arrangement. Centrifugal forces can act, for example, when the clutch disc is in operation and cause the torsion springs to move radially in clutch discs from the prior art, which can lead to friction between the end of the torsion springs and the drive plate or the cover plates when the torsion springs are activated. The resulting wear can have a negative effect on the service life of the clutch disc.

Bei Kupplungsscheiben mit Fliehkraftausgleichselement können die Torsionsfedern durch Anschlagen der Mitnehmerscheibe oder der Abdeckbleche an den Abstützelementen angesteuert werden. Dadurch kein eine reibungsarme oder reibungsfreie Ansteuerung der Torsionsfedern gewährleistet werden.In the case of clutch disks with a centrifugal force compensation element, the torsion springs can be activated by striking the drive disk or the cover plates on the support elements. As a result, a low-friction or friction-free control of the torsion springs cannot be guaranteed.

In manchen Ausführungsbeispielen kann die Kupplungsscheibe ausgebildet sein, um bei einer Relativverdrehung über die Mitnehmerscheibe und die Abstützelemente des Reibteils Drehmoment in die Torsionsfedern einzuleiten.In some exemplary embodiments, the clutch disk can be designed to introduce torque into the torsion springs via the driver disk and the support elements of the friction part in the event of a relative rotation.

Die Mitnehmerscheibe kann Ausnehmungen aufweisen. Diese Ausnehmungen können die Abstützelemente des Fliehkraftausgleichselements durchgreifen, um einen Anschlag bei der Relativverdrehung zu bilden.The drive plate can have recesses. These recesses can reach through the support elements of the centrifugal force compensation element in order to form a stop during the relative rotation.

Der Relativverdrehung zwischen der Mitnehmerscheibe und den Abdeckblechen kann beispielsweise ein Einleiten des Drehmoments eines antriebsseitigen Bauteils in die Mitnehmerscheibe zugrunde liegen. Eine solche Relativverdrehung in Umfangsrichtung kann einer ersten Relativverdrehung in Zugrichtung entsprechen, welche bei Einleiten des Drehmoments im Lastbetrieb eines Kraftfahrzeugs auftritt. Eine bei Einleiten des Drehmoments in entgegen gerichteter Umfangsrichtung zweiten Relativverdrehung kann einer Verdrehung in Schubrichtung entsprechen. Diese kann bei Einleiten des Drehmoments m Schubbetrieb des Kraftfahrzeugs auftreten.The relative rotation between the drive plate and the cover plates can, for example, be based on an introduction of the torque of a component on the drive side into the drive plate. Such a relative rotation in the circumferential direction can correspond to a first relative rotation in the pulling direction, which occurs when the torque is introduced during load operation of a motor vehicle. A second relative rotation when the torque is introduced in the opposite circumferential direction can correspond to a rotation in the thrust direction. This can occur when the torque is introduced in the overrun mode of the motor vehicle.

Bei Einleiten des Drehmoments in Zugrichtung kann sich die Mitnehmerscheibe relativ zu den Abdeckblechen verdrehen und dabei an den Abstützelementen des Reibteils, beziehungsweise des Fliehkraftausgleichselements anschlagen. So können die Torsionsfedern angesteuert werden und das Drehmoment an das Ausgangsteil, beziehungsweise die Abdeckbleche übertragen, welche die Torsionsfedern an einem anderen Ende in Umfangsrichtung abstützen. Beim Einleiten des Drehmoments in Zugrichtung hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen die Torsionsfedern über die Abstützelemente des Fliehkraftausgleichselements anzusteuern, da hierbei der Verschleiß der Torsionsfedern und der Mitnehmerscheibe höher sein kann als bei Einleiten des Drehmoments in Schubrichtung. Dieser Verschleiß kann durch eine oben beschriebene Wirkungsweise des Fliehkraftausgleichselements reduziert werden.When the torque is introduced in the pulling direction, the drive plate can rotate relative to the cover plates and strike against the support elements of the friction part or the centrifugal force compensation element. The torsion springs can thus be controlled and the torque can be transmitted to the output part or the cover plates, which support the torsion springs at another end in the circumferential direction. When introducing the torque in the pulling direction, it has proven to be particularly advantageous to control the torsion springs via the support elements of the centrifugal force compensation element, since the wear on the torsion springs and the drive plate can be higher than when the torque is introduced in the thrust direction. This wear can be reduced by the above-described mode of operation of the centrifugal force compensation element.

Einige Beispiele von Vorrichtungen und/oder Verfahren werden nachfolgend bezugnehmend auf die beiliegenden Figuren lediglich beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:

• 1 eine Darstellung einer Kupplung mit einer Mitnehmerscheibe und einem damit drehfest verbundenen dritten Reibring;
• 2 eine Darstellung einer Mitnehmerscheibe mit einem dritten Reibring und einem Halteblech;
• 3 eine Schnittdarstellung einer Kupplungsscheibe mit Fliehkraftausgleichselement; und
• 4 eine Darstellung eines Fliehkraftausgleichselements.

Some examples of devices and / or methods are explained in more detail below with reference to the accompanying figures, merely by way of example. Show it:

• 1 a representation of a clutch with a drive plate and a third friction ring connected to it in a rotationally fixed manner;
• 2 a representation of a drive plate with a third friction ring and a retaining plate;
• 3 a sectional view of a clutch disc with centrifugal force compensation element; and
• 4th a representation of a centrifugal force compensation element.

Verschiedene Ausführungsbeispiele werden nun ausführlicher unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben, in denen einige Ausführungsbeispiele dargestellt sind.Various embodiments will now be described more fully with reference to the accompanying drawings, in which some embodiments are shown.

Obwohl Ausführungsbeispiele auf verschiedene Weise modifiziert und abgeändert werden können, sind Ausführungsbeispiele in den Figuren als Beispiele dargestellt und werden hierin ausführlich beschrieben. Es sei jedoch klargestellt, dass nicht beabsichtigt ist, Ausführungsbeispiele auf die jeweils offenbarten Formen zu beschränken, sondern dass Ausführungsbeispiele vielmehr sämtliche funktionale und/oder strukturelle Modifikationen, Äquivalente und Alternativen, die im Bereich der Erfindung liegen, abdecken sollen.Although exemplary embodiments can be modified and changed in various ways, exemplary embodiments are shown in the figures as examples and are described in detail herein. It should be made clear, however, that the intention is not to restrict exemplary embodiments to the respectively disclosed forms, but rather that exemplary embodiments are intended to cover all functional and / or structural modifications, equivalents and alternatives that are within the scope of the invention.

Kupplungsscheiben finden häufig in motorgetriebenen Antriebssträngen Einsatz. Aufgabe der Kupplungsscheibe in einem solchen Antriebsstrang kann es sein, einerseits ein Drehmoment zu übertragen und andererseits Schwingungen, welche von einem Motor herrühren, zu reduzieren oder zu tilgen. Torsionsschwingungen in Umfangsrichtung können beispielsweise von einem Verbrennungsmotor in den Antriebsstrang eingekoppelt werden.Clutch disks are often used in engine-driven drive trains. The task of the clutch disc in such a drive train can be, on the one hand, to transmit a torque and, on the other hand, to reduce or eliminate vibrations originating from an engine. Torsional vibrations in the circumferential direction can be coupled into the drive train, for example from an internal combustion engine.

Herkömmliche Kupplungsscheiben umfassen daher beispielsweise Torsionsfedern und/oder axial mit Druck beaufschlagte Reibringe, um das vom Motor eingeleitete Drehmoment von einem Eingangsteil zu einem Ausgangsteil zu übertragen. Herkömmliche Kupplungen können somit das Drehmoment übertragen und vom Motor eingekoppelte Torsionsschwingungen kompensieren. Ein Problem herkömmlicher Kupplungsscheiben kann sein, dass durch eine Anordnung von Reibflächen nur begrenzt Drehmoment übertragen werden kann. Des Weiteren kann eine Lebensdauer der Kupplungsscheibe auf eine Verschleißdauer der Reibringe beschränkt sein. Conventional clutch disks therefore include, for example, torsion springs and / or friction rings that are axially pressurized in order to transmit the torque introduced by the engine from an input part to an output part. Conventional clutches can thus transmit the torque and compensate for torsional vibrations coupled in by the engine. A problem with conventional clutch disks can be that only limited torque can be transmitted due to an arrangement of friction surfaces. Furthermore, a service life of the clutch disc can be limited to a wear period of the friction rings.

Nachfolgende Ausführungsbeispiele einer Kupplungsscheibe können gegenüber herkömmlichen Kupplungsscheiben eine höhere Lebensdauer aufweisen und ein höheres Reibmoment zur Drehmomentübertragung bereitstellen.The following exemplary embodiments of a clutch disk can have a longer service life than conventional clutch disks and provide a higher frictional torque for torque transmission.

1 zeigt eine Kupplungsscheibe 100 mit Merkmalen gemäß Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung. Die Kupplungsscheibe 100 umfasst ein erstes Abdeckblech 110-1, ein zweites Abdeckblech 110-2 und ein koaxial zwischen den Abdeckblechen 110-1 und 110-2 angeordnetes Eingangsteil 120, welches gegenüber den Abdeckblechen 110-1 und 110-2 verdrehbar ist. Das Eingangsteil 120 kann, wie beispielsweise in 1, eine Mitnehmerscheibe 120 sein, welche dazu dienen kann, ein vom Motor eingeleitetes Drehmoment aufzunehmen. Koaxial zwischen den Abdeckblechen 110-1 und 110-2 ist ein mit diesen drehfest verbundenes Ausgangsteil 130 platziert, welches axial versetzt zur Mitnehmerscheibe 120 angeordnet ist und radial mit dieser überlappt. Das Ausgangsteil 130 ist beispielsweise eine Nabenscheibe 130, welche drehfest auf einer Nabe 150 angeordnet sein kann. Des Weiteren umfasst die Kupplungsscheibe 100 eine zwischen den Abdeckblechen 110-1 und 110-2 angeordnete Vorspanneinrichtung, die ausgebildet ist, um von axial gegenüberliegenden Seiten für eine Drehmomentübertragung Druck auf die Mitnehmerscheibe 120 auszuüben. 1 shows a clutch disc 100 having features according to exemplary embodiments of the present invention. The clutch disc 100 comprises a first cover plate 110-1 , a second cover plate 110-2 and one coaxially between the cover plates 110-1 and 110-2 arranged input part 120 , which opposite the cover plates 110-1 and 110-2 is rotatable. The entrance part 120 can, as for example in 1 , a drive plate 120 be, which can serve to absorb a torque introduced by the engine. Coaxial between the cover plates 110-1 and 110-2 is an output part connected to it in a rotationally fixed manner 130 placed, which is axially offset to the drive plate 120 is arranged and overlaps radially with this. The starting part 130 is for example a hub disc 130 which rotatably on a hub 150 can be arranged. It also includes the clutch disc 100 one between the cover plates 110-1 and 110-2 arranged pretensioning device which is designed to apply pressure to the drive plate from axially opposite sides for a torque transmission 120 exercise.

Die Vorspanneinrichtung umfasst beispielsweise eine erste Tellerfeder 102-1 und eine zweite Tellerfeder 102-2. Die Tellerfedern 102-1 und 102-2 drücken einen ersten Reibring 104-1, beziehungsweise einen zweiten Reibring 104-2, axial in Richtung der Mitnehmerscheibe 120. Die Reibringe 102-1 und 102-2 können über Halteelemente 105-1 und 105-2 drehfest mit der Nabe 150 verbunden sein.The pretensioning device comprises, for example, a first plate spring 102-1 and a second disc spring 102-2 . The disc springs 102-1 and 102-2 press a first friction ring 104-1 , or a second friction ring 104-2 , axially in the direction of the drive plate 120 . The friction rings 102-1 and 102-2 can use holding elements 105-1 and 105-2 rotatably with the hub 150 be connected.

In dem Ausführungsbeispiel aus 1 ist ein Reibteil 140, welches drehfest mit der Mitnehmerscheibe 120 verbunden ist, axial zwischen dem zweiten Reibring 104-2 und der Nabenscheibe 130 angeordnet, so dass das Reibteil 140 axial von der zweiten Tellerfeder 102-2 und dem zweiten Reibring104-2 an die Nabenscheibe 130 gedrückt wird. Das Reibteil 140 kann, wie zum Beispiel in 1, als dritter Reibring 140' ausgeführt sein.In the exemplary embodiment from 1 is a friction part 140 , which rotates with the driver plate 120 is connected, axially between the second friction ring 104-2 and the hub disc 130 arranged so that the friction part 140 axially from the second plate spring 102-2 and the second friction ring 104-2 to the hub disc 130 is pressed. The friction part 140 can, as for example in 1 , as a third friction ring 140 ' be executed.

Der dritte Reibring 140' ist durch eine Mehrzahl an Halteblechen 142 mit der Mitnehmerscheibe 120 verbunden, so dass das Drehmoment der Mitnehmerscheibe 120 zumindest teilweise auf den dritten Reibring 140' übertragen werden kann. Die Haltebleche 142 können in manchen Ausführungsbeispielen axial elastisch ausgestaltet sein, so dass der dritte Reibring 140' in axialer Richtung gegen die Nabenscheibe 130 gedrückt werden kann. Durch den axialen Druck kann der dritte Reibring 140' an der Nabenscheibe 130 und dem ersten Reibring 102-2 reiben. Durch Reibung können die Nabenscheibe 130 und der zweite Reibring 102-2 Drehmoment des dritten Reibrings 140' aufnehmen und somit auf die Nabe 150 übertragen.The third friction ring 140 ' is through a plurality of retaining plates 142 with the drive plate 120 connected so that the torque of the drive plate 120 at least partially on the third friction ring 140 ' can be transferred. The retaining plates 142 can be configured to be axially elastic in some exemplary embodiments, so that the third friction ring 140 ' in the axial direction against the hub disk 130 can be pressed. Due to the axial pressure, the third friction ring 140 ' on the hub disc 130 and the first friction ring 102-2 rub. The hub disc 130 and the second friction ring 102-2 Torque of the third friction ring 140 ' take up and thus on the hub 150 transfer.

Zusätzlich zur reibungsbehafteten Drehmomentübertragung auf die Nabenscheibe 130 sind zwischen der Mitnehmerscheibe 120 und den Abdeckblechen 110-1 und 110-2 Torsionsfedern 160 angeordnet. Diese können bei einer Relativverdrehung zwischen der Mitnehmerscheibe 120 und den Abdeckblechen 110-1 und 110-2 das Drehmoment zwischen diesen übertragen. Die Torsionsfedern 160 umfassen eine erste Schraubenfeder 160-1 und eine zweite Schraubenfeder 160-2, um gegenüber einer einzelnen Schraubenfeder ein höheres Drehmoment aufnehmen zu können. Die zweite Schraubenfeder 160-2 ist längs innerhalb der ersten Schraubenfeder 160-1 von dieser geführt.In addition to the frictional torque transmission to the hub disk 130 are between the drive plate 120 and the cover plates 110-1 and 110-2 Torsion springs 160 arranged. This can occur with a relative rotation between the drive plate 120 and the cover plates 110-1 and 110-2 transmit the torque between them. The torsion springs 160 include a first coil spring 160-1 and a second coil spring 160-2 in order to be able to absorb a higher torque compared to a single coil spring. The second coil spring 160-2 is longitudinally inside the first coil spring 160-1 led by this.

Dem Fachmann erscheint es als offensichtlich, dass die Torsionsfedern 160 alternativ zur in 3 gezeigten Ausführung als Tonnenfedern oder weitere Druckfedern ausgeführt sein können.It seems obvious to a person skilled in the art that the torsion springs 160 alternative to in 3 The embodiment shown can be designed as barrel springs or other compression springs.

Auf einer axial gegenüberliegenden Seite der Nabenscheibe 130 kann durch den axialen Druck der Tellerfeder 102-1 die Mitnehmerscheibe 120 an der Nabenscheibe 130 und dem ersten Reibring 104-1 reiben, wodurch über die Nabenscheibe 130 und den ersten Reibring 104-1 das Drehmoment zwischen der Mitnehmerscheibe 120 und der Nabe 150 übertragen werden kann.On an axially opposite side of the hub disc 130 can by the axial pressure of the disc spring 102-1 the drive plate 120 on the hub disc 130 and the first friction ring 104-1 rub, creating over the hub washer 130 and the first friction ring 104-1 the torque between the drive plate 120 and the hub 150 can be transferred.

Die Nabenscheibe 130 kann axial fest auf der Nabe 150 angeordnet sein. Somit kann die Nabenscheibe 130 den jeweiligen axialen Druck der Tellerfedern 102-1 und 102-2 „absorbieren“. Dadurch können die Tellerfedern 102-1 und 102-2 mechanisch derart entkoppelt sein, dass diese nicht miteinander wechselwirken können oder die axialen Drücke der Tellerfedern 102-1 und 102-2 entgegenwirken können.The hub disc 130 can be axially fixed on the hub 150 be arranged. Thus, the hub disc 130 the respective axial pressure of the disc springs 102-1 and 102-2 "absorb". This allows the disc springs 102-1 and 102-2 be mechanically decoupled in such a way that they cannot interact with one another or the axial pressures of the disc springs 102-1 and 102-2 can counteract.

Durch eine Anordnung gemäß dem Ausführungsbeispiel aus 1 kann eine Anzahl an Reibflächen zwischen eingangsseitigen Bauteilen (Mitnehmerscheibe 120 und dritter Reibring 140') und ausgangsseitigen Bauteilen (Reibringe 104-1 und 104-2 und Nabenscheibe 120) gegenüber herkömmlichen Kupplungsscheiben erhöht werden. Herkömmliche Kupplungsscheiben umfassen beispielsweise lediglich einen einzelnen Reibring und eine Nabenscheibe, welche an einer Mitnehmerscheibe reiben, um ein Drehmoment zu übertragen. Aufgrund der zusätzlichen Reibringe 102-2 und 140' kann die Kupplungsscheibe 100 gegenüber einer herkömmlichen Kupplungsscheibe eine höhere Anzahl an Reibflächen und ein größeres Verschleißvolumen aufweisen, welches beispielsweise beim Verschleißen der Reibringe abgerieben werden kann.By an arrangement according to the embodiment 1 can have a number of friction surfaces between components on the input side (drive plate 120 and third friction ring 140 ' ) and components on the output side (friction rings 104-1 and 104-2 and hub washer 120 ) compared to conventional clutch disks. Conventional clutch disks, for example, only comprise a single friction ring and a hub disk, which rub against a drive disk in order to transmit a torque. Because of the additional friction rings 102-2 and 140 ' can the clutch disc 100 compared to a conventional clutch disc have a higher number of friction surfaces and a larger wear volume, which can be abraded, for example, when the friction rings wear.

Aufgrund der höheren Anzahl an Reibflächen, kann eine Tellerfederkraft der Tellerfedern 102-1 und 102-2 gegenüber einer einzelnen Tellerfeder herkömmlicher Kupplungsscheiben mit Torsionsschwingungsdämpfer reduziert werden.Due to the higher number of friction surfaces, a disc spring force can occur in the disc springs 102-1 and 102-2 compared to a single diaphragm spring of conventional clutch discs with torsional vibration damper.

Beim Verschleißen kann insbesondere eine axiale Materialstärke des dritten Reibrings 140' abnehmen. Verbindungen des dritten Reibrings 140' mit den Halteblechen können durch Verbindungselemente, wie beispielsweise Nietverbindungen geschaffen werden, welche über eine Verschleißdauer des dritten Reibrings 140' eine drehfeste Verbindung dessen mit den Halteblechen 142 gewährleisten kann. Für den Fachmann ist es offensichtlich, dass die Verbindungselemente in weiteren Ausführungsbeispielen nicht auf Nietverbindungen beschränkt sein können. Als Verbindungselemente können beispielsweise auch Schrauben oder Passstifte vorgesehen sein.When there is wear, an axial material thickness of the third friction ring can in particular 140 ' lose weight. Connections of the third friction ring 140 ' with the retaining plates can be created by connecting elements, such as riveted connections, which over a period of wear of the third friction ring 140 ' a non-rotatable connection of this with the retaining plates 142 can guarantee. It is obvious to a person skilled in the art that the connecting elements in further exemplary embodiments cannot be restricted to riveted connections. For example, screws or dowel pins can also be provided as connecting elements.

2 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Mitnehmerscheibe 120, welche über die Haltebleche 142 drehfest mit dem dritten Reibring 140' verbunden ist. Die Haltebleche 142 können mit weiteren Verbindungselementen 143 drehfest mit der Mitnehmerscheibe 142 gekoppelt sein. In diesem Ausführungsbeispiel ist der dritte Reibring 140' mit Nieten 144 als Verbindungselemente 144 mit den Halteblechen 142 verbunden. Die Haltebleche 142 können beispielsweise wie gezeigt axial zwischen dem dritten Reibring 140' und der Mitnehmerscheibe 120 angeordnet sein. 2 shows an embodiment of the drive plate 120 which over the retaining plate 142 rotatably with the third friction ring 140 ' connected is. The retaining plates 142 can with further fasteners 143 non-rotatably with the drive plate 142 be coupled. In this embodiment, the third friction ring is 140 ' with rivets 144 as fasteners 144 with the retaining plates 142 connected. The retaining plates 142 can for example as shown axially between the third friction ring 140 ' and the drive plate 120 be arranged.

Wie im linken Schnittbild der 2 zu sehen ist, kann sich die Nietverbindung 144 innerhalb des dritten Reibrings 140' axial in Richtung der Haltebleche 142 verjüngen und die Haltebleche 142 in axialer Richtung durchgreifen. Die Nietverbindung kann beispielsweise eine kegelförmige Struktur aufweisen. Auf einer von der Mitnehmerscheibe 142 axial abgewandten Seite kann die Nietverbindung 144 axial bündig mit einer Reibfläche des dritten Reibrings 140' abschließen.As in the left sectional view of the 2 can be seen, the riveted connection 144 within the third friction ring 140 ' axially in the direction of the retaining plates 142 taper and the retaining plates 142 reach through in the axial direction. The riveted connection can have a conical structure, for example. On one of the drive plate 142 the side facing away axially can be the riveted joint 144 axially flush with a friction surface of the third friction ring 140 ' to lock.

Bei Verschleißen des dritten Reibrings 140' kann die axiale Materialstärke, wie oben erwähnt, abnehmen. Das Verbindungselement 144, beziehungsweise die Nietverbindung 144, kann so ausgebildet sein, dass dieses bei Verschleißen des dritten Reibrings 140' ebenfalls abgerieben werden kann. Aufgrund einer sich verjüngenden oder kegelförmigen Struktur der Nietverbindung 144 kann sich auch bei Verschleißen der dritte Reibring 140' nicht von den Halteblechen 142 lösen.If the third friction ring wears out 140 ' the axial material thickness can decrease, as mentioned above. The connecting element 144 , or the riveted connection 144 , can be designed so that this is when the third friction ring wears 140 ' can also be rubbed off. Due to a tapered or conical structure of the riveted joint 144 the third friction ring can also become damaged when worn 140 ' not from the retaining plates 142 to solve.

Für den Fachmann ist es offensichtlich, dass auch weitere Verbindungselemente 144 (z.B Schrauben oder Passstifte) die beschriebene sich verjüngende oder kegelförmige Struktur aufweisen können und zur drehfesten Verbindung des dritten Reibrings 140' mit den Halteblechen 142 herangezogen werden können.It is obvious to a person skilled in the art that other connecting elements 144 (eg screws or dowel pins) can have the tapered or conical structure described and for the rotationally fixed connection of the third friction ring 140 ' with the retaining plates 142 can be used.

In weiteren Ausführungsbeispielen der Kupplungsscheibe 100 kann das Reibteil 140 zudem einer Ansteuerung der in der Kupplungsscheibe 100 angeordneten Torsionsfedern 160 dienen. Die Kupplungsscheibe 100 kann beispielsweise das Reibteil 140" zur Verbesserung der Ansteuerung der Torsionsfedern 160 umfassen. Das Reibteil 140" ist einzeln in 4 dargestellt und wird nachfolgend auch als Fliehkraftausgleichselement 140" bezeichnet, da es durch Kompensation auftretender Fliehkräfte zur verbesserten Ansteuerung der Torsionsfedern 160 beitragen kann.In further embodiments of the clutch disc 100 can the friction part 140 also a control of the in the clutch disc 100 arranged torsion springs 160 serve. The clutch disc 100 can, for example, the friction part 140 " to improve the control of the torsion springs 160 include. The friction part 140 " is single in 4th and is also used as a centrifugal force compensation element below 140 " because it compensates for centrifugal forces that improve the control of the torsion springs 160 can contribute.

Das Fliehkraftausgleichselement 140" kann drehbar auf der Nabe 150 angeordnet sein und umfasst rotationssymmetrisch angeordnete Abstützelemente 146, welche jeweils einer der mehreren Torsionsfedern 160 zugeordnet sind, um diese in Umfangsrichtung abzustützen. Die Abstützelemente 146 umfassen auf einer ersten, der Torsionsfeder 160 zugewandten Seite, wie in 3 gezeigt, ein Zentrierelement 146-1, welches das anliegende Ende der Torsionsfeder 160 auf einem Federteller 146-2 in Position hält. Die Federteller 146-2 können die Torsionsfedern 160 jeweils in Umfangsrichtung abstützen. Die Abstützelemente 146 sind mit einer ringförmigen Verbindungsstruktur 148 verbunden. Dadurch können die Abstützelemente 146 in radialer Richtung durch die Verbindungsstruktur 148 festgehalten werden. Auftretende Fliehkräfte, die auf das Fliehkraftausgleichselement 140" wirken, können sich durch eine rotationssymmetrische Ausgestaltung dessen dabei kompensieren.The centrifugal force compensation element 140 " can be rotated on the hub 150 be arranged and comprises rotationally symmetrically arranged support elements 146 each one of the multiple torsion springs 160 are assigned to this in Support circumferential direction. The support elements 146 include on a first, the torsion spring 160 facing side, as in 3 shown, a centering element 146-1, which the abutting end of the torsion spring 160 on a spring plate 146-2 holds in position. The spring plate 146-2 can use the torsion springs 160 support each in the circumferential direction. The support elements 146 are with an annular connecting structure 148 connected. This allows the support elements 146 in the radial direction through the connection structure 148 be held. Occurring centrifugal forces acting on the centrifugal force compensation element 140 " act can compensate for this through a rotationally symmetrical design.

Die Abstützelemente 146 können die Mitnehmerscheibe 120 und zumindest eines der Abdeckbleche 110-1 und 110-2, wie zum Beispiel in 3 gezeigt, in axialer Richtung durchgreifen. Eine zweite, der ersten axial gegenüberliegenden Seite der Abstützelemente 146 kann derart ausgebildet sein, um bei einer Relativverdrehung des Fliehkraftausgleichselements 140" gegenüber der Mitnehmerscheibe 120 oder der Abdeckbleche 110-1 und 110-2 als Anschlag für diese zu dienen. So können die Mitnehmerscheibe 120 oder zumindest eines der Abdeckbleche 110-1 und 110-2 die an den Abstützelementen 146 angeordneten Torsionsfedern 160 bei der Relativverdrehung ansteuern, um das Drehmoment der Mitnehmerscheibe 120 oder der Abdeckbleche 110-1 und 110-2 zumindest teilweise in die Torsionsfedern 160 und das Fliehkraftausgleichselement 140" einzuleiten. Das in die Torsionsfedern eingeleitete Drehmoment kann dadurch zwischen antriebsseitigen Bauteilen (Mitnehmerscheibe 120 und Fliehkraftausgleichselement 140") und abtriebsseitigen Bauteilen (zweiter Reibring 104-2 und Nabenscheibe 130) übertragen werden.The support elements 146 can use the drive plate 120 and at least one of the cover plates 110-1 and 110-2 , such as in 3 shown, reach through in the axial direction. A second, axially opposite side of the support elements from the first 146 can be designed in such a way that in the event of a relative rotation of the centrifugal force compensation element 140 " opposite the drive plate 120 or the cover plates 110-1 and 110-2 to serve as a stop for this. So can the drive plate 120 or at least one of the cover plates 110-1 and 110-2 those on the support elements 146 arranged torsion springs 160 with the relative rotation, control the torque of the drive plate 120 or the cover plates 110-1 and 110-2 at least partially in the torsion springs 160 and the centrifugal force compensation element 140 " initiate. The torque introduced into the torsion springs can thus be used between components on the drive side (drive plate 120 and centrifugal force compensation element 140 " ) and components on the output side (second friction ring 104-2 and hub washer 130 ) be transmitted.

In manchen Ausführungsbeispielen kann das Fliehkraftausgleichselement 140" als Reibteil 140 axial zwischen dem zweiten Reibring 104-2 und der Nabenscheibe 130 angeordnet sein und an der Nabenscheibe 130 und dem zweiten Reibring 104-2 reiben. In das Fliehkraftausgleichselement 140" eingeleitetes Drehmoment kann zusätzlich zur Drehmomentübertragung über die Torsionsfedern 160, über Reibung zwischen den abtriebsseitigen Bauteilen (Nabenscheibe 130 und zweiter Reibring 104-2) und dem Fliehkraftausgleichselement 140" übertragen werden.In some exemplary embodiments, the centrifugal force compensation element 140 " as a friction part 140 axially between the second friction ring 104-2 and the hub disc 130 be arranged and on the hub disc 130 and the second friction ring 104-2 rub. In the centrifugal force compensation element 140 " Introduced torque can be used in addition to torque transmission via the torsion springs 160 , via friction between the components on the output side (hub disk 130 and second friction ring 104-2 ) and the centrifugal force compensation element 140 " be transmitted.

Das Fliehkraftausgleichselement 144" trägt lediglich bei einer Verdrehung gegenüber der Abdeckbleche 110-1 und 110-2 und dem zweiten Reibring 104-2 zur reibungsbehafteten Drehmomentübertragung bei.The centrifugal force compensation element 144 " only contributes to a rotation with respect to the cover plates 110-1 and 110-2 and the second friction ring 104-2 contributes to torque transmission subject to friction.

Bei einer ersten Relativverdrehung in Umfangsrichtung kann die Mitnehmerscheibe 120 an dem Fliehkraftausgleichselement 140" anschlagen, so dass sich das Fliehkraftausgleichselement 140" gegenüber den Abdeckblechen 110-1 und 110-2 verdreht und damit zur reibungsbehafteten Drehmomentübertragung beiträgt. Die erste Relativverdrehung kann beispielsweise bei Einleiten des Drehmoments durch antriebsseitige Bauteile (z.B. Kurbelwelle) im Lastbetrieb des Kraftfahrzeugs auftreten und entspricht einer Verdrehung in Zugrichtung. Das hierbei eingeleitete Drehmoment entspricht beispielsweise einem Fahrmoment.In the event of a first relative rotation in the circumferential direction, the drive plate 120 on the centrifugal force compensation element 140 " strike so that the centrifugal force compensation element 140 " opposite the cover plates 110-1 and 110-2 twisted and thus contributes to the frictional torque transmission. The first relative rotation can occur, for example, when the torque is introduced by components on the drive side (eg crankshaft) when the motor vehicle is under load and corresponds to a rotation in the pulling direction. The torque introduced here corresponds, for example, to a driving torque.

Bei einer zweiten Relativverdrehung in Umfangsrichtung zwischen der Mitnehmerscheibe 120 und den Abdeckblechen 110-1 und 110-2 können die Abdeckbleche 110-1 und 110-2 an den Abstützelementen 146 anschlagen und dadurch die Torsionsfedern 160 ansteuern. Die zweite Relativverdrehung kann zum Beispiel im Schubbetrieb des Kraftfahrzeugs. Durch den Anschlag kann es zwischen den Abdeckblechen (110-1 und 110-2), der Nabenscheibe 130 und dem Fliehkraftausgleichselement 140" zu keiner Verdrehung kommen. Das Fliehkraftausgleichselement 140" trägt hierbei nicht zur reibungsbehafteten Drehmomentübertragung bei.With a second relative rotation in the circumferential direction between the driver plate 120 and the cover plates 110-1 and 110-2 can use the cover plates 110-1 and 110-2 on the support elements 146 and thereby the torsion springs 160 head for. The second relative rotation can, for example, occur when the motor vehicle is overrun. Through the stop it can be between the cover plates ( 110-1 and 110-2 ), the hub disc 130 and the centrifugal force compensation element 140 " come to no twist. The centrifugal force compensation element 140 " does not contribute to the frictional transmission of torque.

Dem Fachmann ergibt sich daraus, dass daher ein reibungsbedingter Verschleiß des zweiten Reibrings 104-2, des Fliehkraftausgleichselements 140" und der Nabenscheibe 130 bei der ersten Relativverdrehung gegenüber der zweiten Relativverdrehung geringer sein kann.The person skilled in the art can therefore see that wear of the second friction ring is caused by friction 104-2 , the centrifugal force compensation element 140 " and the hub disc 130 in the first relative rotation compared to the second relative rotation may be less.

Abhängig von einer Einbausituation der Kupplungsscheibe 100 kann es vorteilhaft sein, wenn in Richtung der ersten Relativverdrehung (Zugrichtung) gegenüber der zweiten Relativverdrehung (Schubrichtung) ein höheres Drehmoment von der Kupplungsscheibe übertragen werden kann. Bei einer Kupplungsscheibe kann ein einzelnes Fliehkraftausgleichselement 140" daher so angeordnet sein, dass das Fahrmoment in Zugrichtung über das einzelne Fliehkraftausgleichselement 140" in die Torsionsfedern 160 eingeleitet werden kann.Depending on the installation situation of the clutch disc 100 it can be advantageous if a higher torque can be transmitted by the clutch disc in the direction of the first relative rotation (pulling direction) compared to the second relative rotation (pushing direction). A single centrifugal force compensation element can be used in a clutch disc 140 " therefore be arranged so that the driving torque in the pulling direction over the individual centrifugal force compensation element 140 " into the torsion springs 160 can be initiated.

Die Aspekte und Merkmale, die zusammen mit einem oder mehreren der vorher detaillierten Beispiele und Figuren beschrieben sind, können auch mit einem oder mehreren der anderen Beispiele kombiniert werden, um ein gleiches Merkmal des anderen Beispiels zu ersetzen oder um das Merkmal in das andere Beispiel zusätzlich einzuführen.The aspects and features that are described together with one or more of the previously detailed examples and figures can also be combined with one or more of the other examples in order to replace an identical feature of the other example or to add the feature in the other example to introduce.

Weiterhin sind die folgenden Ansprüche hiermit in die detaillierte Beschreibung aufgenommen, wo jeder Anspruch als getrenntes Beispiel für sich stehen kann. Während jeder Anspruch als getrenntes Beispiel für sich stehen kann, ist zu beachten, dass - obwohl ein abhängiger Anspruch sich in den Ansprüchen auf eine bestimmte Kombination mit einem oder mehreren anderen Ansprüchen beziehen kann - andere Beispiele auch eine Kombination des abhängigen Anspruchs mit dem Gegenstand jedes anderen abhängigen oder unabhängigen Anspruchs umfassen können. Solche Kombinationen werden hier explizit vorgeschlagen, sofern nicht angegeben ist, dass eine bestimmte Kombination nicht beabsichtigt ist. Ferner sollen auch Merkmale eines Anspruchs für jeden anderen unabhängigen Anspruch eingeschlossen sein, selbst wenn dieser Anspruch nicht direkt abhängig von dem unabhängigen Anspruch gemacht ist.Furthermore, the following claims are hereby incorporated into the detailed description, where each claim can stand on its own as a separate example. While each claim can stand on its own as a separate example, it should be noted that - Although a dependent claim in the claims may refer to a particular combination with one or more other claims - other examples may also include a combination of the dependent claim with the subject matter of any other dependent or independent claim. Such combinations are explicitly suggested here unless it is indicated that a particular combination is not intended. Furthermore, it is intended to include features of a claim for any other independent claim, even if that claim is not made directly dependent on the independent claim.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

100100

KupplungsscheibeClutch disc

102-1102-1

erste Tellerfederfirst disc spring

102-2102-2

zweite Tellerfedersecond disc spring

104-1104-1

erster Reibringfirst friction ring

104-2104-2

zweiter Reibringsecond friction ring

105-1105-1

erstes Halteelementfirst holding element

105-2105-2

zweites Halteelementsecond holding element

110-1110-1

erstes Abdeckblechfirst cover plate

110-2110-2

zweites Abdeckblechsecond cover plate

120120

MitnehmerscheibeDrive plate

130130

NabenscheibeHub washer

140140

ReibteilFriction part

140'140 '

dritter Reibringthird friction ring

140"140 "

FliehkraftausgleichselementCentrifugal force compensation element

142142

HalteblechRetaining plate

144144

VerbindungselementConnecting element

146146

AbstützelementSupport element

146-1146-1

ZentrierelementCentering element

146-2146-2

FedertellerSpring plate

150150

Nabehub

160160

TorsionsfedernTorsion springs

160-1160-1

erste Schraubenfederfirst coil spring

160-2160-2

zweite Schraubenfedersecond coil spring

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

• DE 102011003030 [0003]DE 102011003030 [0003]

Claims (10)

Eine Kupplungsscheibe (100), umfassend: ein erstes Abdeckblech (110-1) und ein zweites Abdeckblech (110-2); ein koaxial zwischen den Abdeckblechen (110-1 und 110-2) und demgegenüber verdrehbar angeordnetes Eingangsteil (120); ein koaxial zwischen den Abdeckblechen (110-1 und 110-2) und mit diesen drehfest angeordnetes Ausgangsteil (130), welches axial versetzt zum Eingangsteil (120) angeordnet ist und radial mit dem Eingangsteil (120) überlappt; und eine zwischen den Abdeckblechen (110-1 und 110-2) angeordnete Vorspanneinrichtung, die ausgebildet ist, um von axial gegenüberliegenden Seiten für eine Drehmomentübertragung Druck auf das Eingangsteil (120) und das Ausgangsteil (130) auszuüben.A clutch disc (100) comprising: a first cover plate (110-1) and a second cover plate (110-2); an input part (120) arranged coaxially between the cover plates (110-1 and 110-2) and rotatable relative thereto; an output part (130) arranged coaxially between the cover plates (110-1 and 110-2) and non-rotatably with them, which is arranged axially offset from the input part (120) and overlaps radially with the input part (120); and a prestressing device which is arranged between the cover plates (110-1 and 110-2) and is designed to exert pressure on the input part (120) and the output part (130) from axially opposite sides for a torque transmission. Die Kupplungsscheibe (100) gemäß Anspruch 1, wobei die Vorspanneinrichtung eine zwischen dem Eingangsteil (120) und dem ersten Abdeckblech (110-1) angeordnete erste Feder (102-1) aufweist, um axial Druck auf das Eingangsteil (120) auszuüben, und wobei die die Vorspanneinrichtung eine zwischen dem Ausgangseil (130) und dem zweiten Abdeckblech (110-2) angeordnete zweite Feder (102-2) aufweist, um axial Druck auf das Ausgangseil (130) auszuüben.The clutch disc (100) according to Claim 1 wherein the pretensioning device comprises a first spring (102-1) arranged between the input part (120) and the first cover plate (110-1) in order to exert axial pressure on the input part (120), and wherein the pretensioning means one between the output cable (130) and the second cover plate (110-2) arranged second spring (102-2) in order to exert axial pressure on the output cable (130). Die Kupplungsscheibe (100) gemäß Anspruch 2, wobei die Vorspanneinrichtung einen zwischen der ersten Feder (102-1) und dem Eingangsteil (120) angeordneten ersten Reibring (104-1) aufweist, der mittels der ersten Feder (102-1) axial gegen das Eingangsteil gedrückt wird.The clutch disc (100) according to Claim 2 wherein the pretensioning device has a first friction ring (104-1) arranged between the first spring (102-1) and the input part (120), which is pressed axially against the input part by means of the first spring (102-1). Die Kupplungsscheibe (100) gemäß Anspruch 2 oder 3, wobei die Vorspanneinrichtung einen zwischen der zweiten Feder (102-2) und dem Ausgangsteil (130) angeordneten zweiten Reibring (104-2) aufweist, der mittels der zweiten Feder (102-2) axial in Richtung des Ausgangsteils (130) gedrückt wird.The clutch disc (100) according to Claim 2 or 3 wherein the pretensioning device comprises a second friction ring (104-2) arranged between the second spring (102-2) and the output part (130), which is pressed axially in the direction of the output part (130) by means of the second spring (102-2) . Die Kupplungsscheibe (100) gemäß Anspruch 4, wobei die Kupplungsscheibe (100) zwischen dem zweiten Reibring (104-2) und dem Ausgangsteil (130) ein Reibteil (140) aufweist, welches mittels der zweiten Feder (102-2) und dem zweiten Reibring (104-2) axial gegen das Ausgangsteil (130) gedrückt wird.The clutch disc (100) according to Claim 4 , wherein the clutch disc (100) between the second friction ring (104-2) and the output part (130) has a friction part (140) which by means of the second spring (102-2) and the second friction ring (104-2) axially against the output part (130) is pressed. Die Kupplungsscheibe (100) gemäß Anspruch 5, wobei das Reibteil (140) drehfest mit dem Eingangsteil (120) verbunden ist.The clutch disc (100) according to Claim 5 , wherein the friction part (140) is rotatably connected to the input part (120). Kupplungsscheibe (100) gemäß Anspruch 6, wobei das Reibteil (140) mit einer Mehrzahl von Verbindungselementen (144) mit einer Mehrzahl von Halteblechen (142) verbunden ist, welche das Reibteil (140) drehfest mit dem Eingangsteil (120) verbinden, wobei jedes Verbindungselement (144) sich axial innerhalb des Reibteils (140) in Richtung eines der Mehrzahl an Halteblechen (142) verjüngt.Clutch disc (100) according to Claim 6 , wherein the friction part (140) is connected to a plurality of connecting elements (144) with a plurality of retaining plates (142) which connect the friction part (140) to the input part (120) in a rotationally fixed manner, each connecting element (144) axially inside of the friction part (140) tapers in the direction of one of the plurality of retaining plates (142). Die Kupplungsscheibe (100) gemäß Anspruch 4 oder 5, wobei das Reibteil (140) zur Ansteuerung einer Mehrzahl von zwischen dem Eingangsteil (120) und dem Ausgangsteil (130) angeordneten Torsionsfedern (160) ausgebildet ist.The clutch disc (100) according to Claim 4 or 5 wherein the friction part (140) is designed to control a plurality of torsion springs (160) arranged between the input part (120) and the output part (130). Die Kupplungsscheibe (100) gemäß Anspruch 8, wobei das Reibteil (140) folgendes umfasst: eine Mehrzahl rotationssymmetrisch angeordneter Abstützelemente (146) für die Torsionsfedern (160); eine die Abstützelemente (146) verbindende rotationssymmetrische Verbindungsstruktur (148); wobei eine Anzahl der Abstützelemente (146) einer Anzahl der Torsionsfedern entspricht (160), wobei jedes der Abstützelemente (146) auf einer ersten Seite in Umfangsichtung ausgebildet ist, eine ihm zugeordnete Torsionsfeder (160) an einem Ende in Umfangsichtung abzustützen, wobei jedes der Abstützelemente (146) auf einer in Umfangsichtung gegenüberliegenden zweiten Seite als Anschlag für eine Mitnehmerscheibe (120) oder zumindest ein Abdeckblech (110-1, 110-2) der Kupplungsscheibe (100) ausgebildet ist.The clutch disc (100) according to Claim 8 wherein the friction part (140) comprises: a plurality of rotationally symmetrically arranged support elements (146) for the torsion springs (160); a rotationally symmetrical connecting structure (148) connecting the support elements (146); wherein a number of the support elements (146) corresponds to a number of the torsion springs (160), each of the support elements (146) being designed on a first side in circumferential view to support a torsion spring (160) assigned to it at one end in circumferential view, each of the Support elements (146) are designed as a stop for a driver disk (120) or at least a cover plate (110-1, 110-2) of the clutch disk (100) on a second side opposite in the circumferential view. Die Kupplungsscheibe gemäß Anspruch 9, wobei die Kupplungsscheibe (100) ausgebildet ist, um bei einer Relativverdrehung über die Mitnehmerscheibe (120) und die Abstützelemente (146) des Reibteils Drehmoment in die Torsionsfedern (160) einzuleiten.The clutch disc according to Claim 9 , wherein the clutch disc (100) is designed to introduce torque into the torsion springs (160) in the event of a relative rotation via the driver disc (120) and the support elements (146) of the friction part.

Images