DE102019201357A1 - Vorrichtung zur Befestigung einer Luftfeder mit akustischer Entkopplung - Google Patents
Vorrichtung zur Befestigung einer Luftfeder mit akustischer Entkopplung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102019201357A1 DE102019201357A1 DE102019201357.0A DE102019201357A DE102019201357A1 DE 102019201357 A1 DE102019201357 A1 DE 102019201357A1 DE 102019201357 A DE102019201357 A DE 102019201357A DE 102019201357 A1 DE102019201357 A1 DE 102019201357A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air spring
- body section
- plastic part
- spring cover
- fastening means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims abstract description 56
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims abstract description 56
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 13
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 13
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 12
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 claims description 6
- 229920001187 thermosetting polymer Polymers 0.000 claims description 6
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 claims description 6
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 18
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 15
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000013536 elastomeric material Substances 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 3
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004132 cross linking Methods 0.000 description 1
- 230000003292 diminished effect Effects 0.000 description 1
- 230000009365 direct transmission Effects 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 1
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000036961 partial effect Effects 0.000 description 1
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 1
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000002123 temporal effect Effects 0.000 description 1
- 239000012815 thermoplastic material Substances 0.000 description 1
- 230000036962 time dependent Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
- B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
- B60G15/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
- B60G11/28—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B35/00—Screw-bolts; Stay-bolts; Screw-threaded studs; Screws; Set screws
- F16B35/04—Screw-bolts; Stay-bolts; Screw-threaded studs; Screws; Set screws with specially-shaped head or shaft in order to fix the bolt on or in an object
- F16B35/041—Specially-shaped shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B43/00—Washers or equivalent devices; Other devices for supporting bolt-heads or nuts
- F16B43/001—Washers or equivalent devices; Other devices for supporting bolt-heads or nuts for sealing or insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
- F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
- F16B5/0241—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread with the possibility for the connection to absorb deformation, e.g. thermal or vibrational
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
- F16F9/084—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a gas spring contained within a flexible wall, the wall not being in contact with the damping fluid, i.e. mounted externally on the damper cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/54—Arrangements for attachment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/126—Mounting of pneumatic springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/424—Plunger or top retainer construction for bellows or rolling lobe type air springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/70—Materials used in suspensions
- B60G2206/71—Light weight materials
- B60G2206/7104—Thermoplastics
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/70—Materials used in suspensions
- B60G2206/73—Rubber; Elastomers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
- B60G2600/44—Vibration noise suppression
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B37/00—Nuts or like thread-engaging members
- F16B37/04—Devices for fastening nuts to surfaces, e.g. sheets, plates
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
- F16F9/0454—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall characterised by the assembling method or by the mounting arrangement, e.g. mounting of the membrane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Vorrichtung zur Befestigung einer Luftfeder (2) an einem Karosserieabschnitt (21) eines Kraftfahrzeugs zumindest umfassend einen Luftfederdeckel (4), wobei der Luftfederdeckel (4) zumindest ein Befestigungsmittel (22) umfasst, mittels welchem die Luftfeder (2) mit dem Karosserieabschnitt (21) des Kraftfahrzeugs verbindbar ist, wobei das Befestigungsmittel (22) zur Anbindung der Luftfeder (2) durch eine Öffnung des Karosserieabschnitts (21) gesteckt ist und durch ein Sicherungselement (26) an diesem kraftschlüssig fixiert ist, wobei zur akustischen Entkopplung der Luftfeder (2) ein erstes und ein zweites Kunststoffteil (23; 4, 24, 25) vorgesehen sind, wobei das erste Kunststoffteil (23) zwischen dem Karosserieabschnitt (21) und dem Sicherungselement (26) eingespannt ist und das zweite Kunststoffteil (4, 24, 25) unterhalb des Karosserieabschnitts (21) positioniert vorgesehen ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung einer Luftfeder an einem Karosserieabschnitt eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
- Eine Luftfeder wird zwischen dem Kraftfahrzeugfahrwerk bzw. einem Radträger und der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet und erfüllt dabei die Funktion das Rad abzufedern. Die Luftfeder besteht im Wesentlichen aus einem Luftfederdeckel, einem Abrollkolben und einem dazwischen luftdicht eingespannten Rollbalg, wodurch ein unter Luftdruck stehender Arbeitsraum begrenzt wird. Der Rollbalg wird von einer hülsenförmigen Außenführung umschlossen und rollt beim Einfedern unter Ausbildung einer Rollfalte am konzentrischen Abrollkolben ab. Über den Luftfederdeckel wird das Luftfederbein mittels entsprechender Befestigungsmittel mit der Kraftfahrzeugkarosserie verbunden. Üblicherweise werden Stehbolzen oder Schrauben verwendet. Diese sind hierbei gasdicht im Luftfederdeckel eingelassen/eingebracht werden anschließend mittels Muttern verschraubt.
- Als ein Luftfederbein ist innerhalb der Luftfeder ein Stoßdämpfer angeordnet, welcher die Schwingungen des Rades bzw. der Kraftfahrzeugkarosserie dämpft. Dieser Stoßdämpfer ist einerseits mit dem Radträger verbunden und andererseits mit seiner in das Dämpferrohr eintauchbaren Kolbenstange über ein Dämpferlager in dem Luftfederdeckel lagernd befestigt. Besonders im dynamischen Betrieb des Luftfederbeins wirken insbesondere auf die topfförmig ausgestaltete Lageraufnahme des Luftfederdeckels hohe Zug- und Drückkräfte. Diese Kräfte werden über den Luftfederdeckel in die Kraftfahrzeugkarosserie eingeleitet.
- In der Regel liegt der Luftfederdeckel direkt mit seiner Oberseite an der Karosserie an. Aufgrund des Fahrwerkbetriebs werden Körperschwallwellen in die Karosserie eingeleitet, welche eine unangenehme Geräuschquelle darstellen. Die Anforderung an die akustische Entkopplung von Fahrwerksgeräuschen in das Fahrzeuginnere werden zu nehmend höher. Insbesondere der Entwicklungsfortschritt zur E-Mobilität setzt neue Maßstäbe an die Fahrzeuginnenraumdämmung, da die Fahrwerksgeräusche nicht mehr von den Motorgeräuschen übertönt werden und somit von den Fahrzeuginsassen als unangenehm empfunden werden.
- Eine bisherige Konstruktion, welche eine akustische Abkopplung inklusive einer Verschraubung darstellt, ist bspw. aus der
DE 102012223216 A1 bekannt. Darin wird ein Akustiklager beschrieben, welches aus mehreren Scheiben aufgebaut ist und zwischen dem Luftfederdeckel und dem Karosserieabschnitt angeordnet wird. Dabei werden feste Scheiben aus Stahl, Aluminium oder Kunststoff verwendet, wobei zwischen den festen Scheiben zumindest eine Schicht aus elastomeren Material, bspw. aus Polyurethan, angeordnet ist. Die Befestigungsmittel zur Anbindung des Luftfederbeins an den Karosserieabschnitt werden durch das Akustiklager hindurchgesteckt. Diese Konstruktion ermöglicht die gleichzeitige Übertragung von Zug- und Druckkräften, wobei durch das elastomere Material eine akustische Entkopplung erfolgt. Dadurch soll verhindert werden, dass die Schallwellen ungehindert in die Karosserie und letztendlich in das Fahrzeuginnere geleitet/transmittiert werden. - Die vom Luftfederdeckel auf den Karosserieabschnitt übertragenen Schallwellen werden durch das Elastomerelement gehemmt. Allerdings ist die Verschraubung dieses Akustiklagers aufwendig und in der Montage umständlich. Zum einen sind im Luftfederdeckel drei Befestigungsmittel vorgesehen, mittels welchen der Luftfederdeckel mit dem Akustiklager verbunden ist und zum anderen sind drei weitere im Akustiklager eingelassene Befestigungsmittel vorgesehen, mittels welchen das Akustiklager wiederum mit dem Karosserieabschnitt verbunden ist. Damit soll eigentlich direkter metallischer Kraftpfad zwischen Luftfederdeckel und Karosserie verhindert werden, um eine Körperschalldämmung zu erwirken. Allerdings verbleibt durch die Verschraubung eines Schraubenbolzens mit der inneren festen Scheibe des Akustiklagers und dem Karosserieabschnitt ein direkter metallischer Kontakt bestehen.
- Daher ist es Aufgabe der Erfindung bei der Befestigung einer Luftfeder an einen Abschnitt einer Kraftfahrzeugkarosserie die akustische Entkopplung zu verbessern.
- Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs gelöst.
- Erfindungsgemäß wird eine Vorrichtung zur Befestigung einer Luftfeder an einem Karosserieabschnitt eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt, zumindest umfassend einen Luftfederdeckel, wobei der Luftfederdeckel zumindest ein Befestigungsmittel umfasst, mittels welchem die Luftfeder mit einem Karosserieabschnitt des Kraftfahrzeugs verbindbar ist, wobei das Befestigungsmittel zur Anbindung der Luftfeder durch eine Öffnung des Karosserieabschnitts gesteckt ist und durch ein Sicherungselement an diesem kraftschlüssig fixiert ist, wobei zur akustischen Entkopplung der Luftfeder ein erstes und ein zweites Kunststoffteil vorgesehen sind, wobei das erste Kunststoffteil zwischen dem Karosserieabschnitt und dem Sicherungselement eingespannt ist und das zweite Kunststoffteil unterhalb des Karosserieabschnitts positioniert vorgesehen ist. Vorzugsweise ist der Luftfederdeckel aus einem thermoplastischen oder duroplastischen Kunststoff gefertigt.
- Um einen direkten metallischen Kontakt bei der Anbindung des Luftfederdeckels an den Karosserieabschnitt zu verhindern, wird durch den erfindungsgemäßen Einsatz geeigneter Kunststoffmaterialien bei der Transmission von Körperschallwellen ein Reflexionseffekt an den Grenzflächen der in Kontakt stehenden Bauteile ausgenutzt. Das erste und das zweite Kunststoffteil, stehen dabei derart in dem Kraftpfad der Anbindung, dass die von dem Luftfederdeckel auf das Befestigungsmittel übertragenen Körperschallwellen bei der Ausbreitung in den Karosserieabschnitt gehemmt werden. Dabei verringert diese Konstruktion die wirksamen in Verbindung stehenden Flächen der Bauteile und sorgt für eine Beabstandung des Befestigungsmittels zu dem Karosserieabschnitt. Die für die Körperschallübertragung wirksame Fläche wird also durch die geometrische Ausgestaltung des ersten und zweiten Kunststoffteils erheblich verringert. Zuzüglich wirken die unterschiedlichen Materialeigenschaften von Kunststoff gegenüber Metall schallreduzierend.
- Die Lösung der mechanischen Entkopplung von Befestigungsmittel und Karosserieabschnitt durch den Einsatz zweier Kunststoffteile, führt zudem zu einer erheblichen Gewichtsreduzierung und damit auch zu einer Kostenreduzierung. Des Weiteren bestehen vielseitige geometrische Gestaltungsmöglichkeiten der erfindungsgemäßen Konstruktion.
- Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist das zweite Kunststoffteil eine Hülse, welche derart auf das Befestigungsmittel aufgeschoben ist, dass der Luftfederdeckel von dem Karosserieabschnitt räumlich beabstandet ist. Die Hülse wird zwischen dem Luftfederdeckel und der Unterseite des Karosserieabschnitts platziert und dient dadurch als Abstandshalter.
- Nach einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist das zweite Kunststoffteil ein Ring, welcher derart auf das Befestigungsmittel aufgeschoben ist und bündig mit dem Luftfederdeckel abschließt, dass der Ring und der Luftfederdeckel an dem Karosserieabschnitt anliegen. In dieser Ausgestaltung wird der Ring als zweites Kunststoffteil in den Luftfederdeckel eingebettet, sodass beide mit ihrer Oberseite in der Fläche an der Unterseite des Karosserieabschnitts anliegen. Diese Lösung erhöht den axialen Bauraumbedarf nicht und sorgt ebenfalls für eine akustische Entkopplung. Dabei ist es wichtig, dass der Ring im axialen Kraftpfad von Befestigungsmittel und Sicherungselement liegt.
- Nach einer weiteren alternativen Ausführungsform ist das zweite Kunststoffteil derart aus dem Material des Luftfederdeckels geformt, dass dieses das Befestigungsmittel ringförmig umgibt, sodass der Luftfederdeckel an dem Karosserieabschnitt anliegt. In dieser Ausgestaltung wird der Ring durch das Material des Luftfederdeckels ersetzt, wobei das Material das Befestigungsmittel derart umschließet, dass es ebenfalls im axialen Kraftpfad von Befestigungsmittel und Sicherungselement liegt und für eine Beabstandung des Befestigungsmittels zu dem Karosserieabschnitt sorgt.
- Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das erste Kunststoffteil eine Scheibe. Diese Scheibe dient als Vorspannelement und sorgt für eine ausreichende Vorspannkraft, um das Sicherungselement mit dem Befestigungsmittel ausreichend zu fixieren. Zudem sorgt es für eine räumliche Beabstandung des aus Metall gefertigtem Sicherungselement von dem Karosserieabschnitt, sodass kein direkter metallischer Kontakt vorliegt. Die Scheibe ist ebenfalls derart geometrisch ausgestaltet, dass der wirksame Flächenkontakt zu dem Karosserieabschnitt möglichst klein ist, um für eine größtmögliche Reflexion der Körperschallwellen zu sorgen.
- Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Befestigungsmittel im Durchmesser kleiner als eine Durchgangsbohrung des Karosserieabschnitts. Damit nicht nur in axialer Richtung ein direkter metallischer Kontakt zwischen dem Befestigungsmittel und dem Karosserieabschnitt vermieden wird, sondern auch in radialer Richtung, ist darauf zu achten, dass das Befestigungsmittel nicht am Karosserieabschnitt anliegt. Daher ist der Schaft des Befestigungsmittels im Durchmesser kleiner dimensioniert, als der Durchmesser der Durchgangsbohrung durch welche das Befestigungsmittel geschoben wird.
- Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind das erste und/oder das zweite Kunststoffteil aus einem Thermoplast gefertigt. Um für eine ausreichende Vorspannung des ersten Kunststoffteils zu sorgen, sind insbesondere strahlenvernetzte Thermoplasten vorteilhaft, da diese ein hohes Kriechverhalten aufweisen. Dadurch wird gewährleistet, dass die Vorspannung des Befestigungsmittels über die Lebensdauer nicht unzulässig nachlässt.
- Bei solchen Kunststoffen ist das Kriechmodul eine wesentliche Kenngröße. Dieses beschreibt die zeitliche Belastung des Kunststoffes unter Einbeziehung der mechanischen Spannung und der sich zeitabhängig einstellenden Dehnung. Daher werden beispielsgemäß thermoplastische Kunststoffe, welche gemäß ISO 899-1 ein Kriechmodul (0,5% 1000h) von 700 MPa aufweisen, verwendet.
- Als alternative bevorzugte Ausführungsform sind das erste und/oder das zweite Kunststoffteil aus einem Duroplast gefertigt. Duroplastische Kunststoffen eignen sich besonders vorteilhaft um die Vorspannung zu erhalten, da diese nicht zum Kriechen neigen.
- Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung kann bei einer freistehenden Luftfeder zum Einsatz kommen, aber auch nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform bei einer Luftfeder mit einem integrierten Stoßdämpfer, also einem Luftfederbein, eingesetzt werden.
- Verwendung findet die Vorrichtung in einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs.
- Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen an Hand der Figuren.
- Es zeigen
-
1 ein Luftfederbein gemäß dem Stand der Technik, -
2 eine erste beispielsgemäße Anbindung eines Luftfederbeins, -
3 eine zweite beispielsgemäße Anbindung eines Luftfederbeins, und -
4 eine dritte beispielsgemäße Anbindung eines Luftfederbeins. - Die
1 zeigt ein bekanntes Luftfederbein1 mit den wesentlichen Bauteilen, Luftfeder2 und Stoßdämpfer3 , wobei Luftfeder2 einen Luftfederdeckel4 , einen Abrollkolben5 und einen Rollbalg6 mit einer diesen hülsenförmig umschließenden Außenführung7 umfasst. Innerhalb Luftfeder2 ist Stoßdämpfer3 vorgesehen, wobei Stoßdämpfer3 ein Dämpferrohr14 , eine in diesen eintauchbare Kolbenstange15 und ein Dämpferlager11 umfasst. - Luftfederbein
1 erfüllt zwei Funktionsbereiche, zu einem erfüllt Luftfeder2 die Tragkrafterzeugung, während Stoßdämpfer3 für die Linearführung zuständig ist. - Über Befestigungsmittel am Luftfederdeckel
4 kann Luftfederbein1 einerseits an einer Kraftfahrzeugkarosserie und andererseits über ein nicht dargestelltes Stoßdämpferauge an einem Radträger des Kraftfahrzeugfahrwerks befestigt werden, wodurch das Kraftfahrzeug gefedert und gedämpft wird. - Diese reguläre Einbaulage eines Luftfederbeins bestimmt die Orientierung „oben/unten“ .
- Luftfeder
2 umfasst Rollbalg6 aus elastomerem Material, wobei Rollbalg6 mit Luftfederdeckel4 und Abrollkolben5 einen luftdichten und mit Druckluft befüllbaren volumenelastischen Arbeitsraum10 begrenzt. Der schlauchförmige Rollbalg6 ist mit seinem ersten Ende am Luftfederdeckel4 und mit seinem zweiten Ende am Abrollkolben5 über Klemmringe18 an den Anschlussbereichen dieser Luftfederanbauteile befestigt. - Bei Relativbewegungen entlang der Längsachse
L des Luftfederbeins1 zwischen Luftfederdeckel4 und Abrollkolben5 rollt Rollbalg6 unter Ausbildung einer Rollfalte8 auf der konzentrischen Abrollfläche des Abrollkolbens5 ab. Weiterhin bildet Rollbalg6 eine Kardanikfalte9 am Luftfederdeckel4 aus, welche als kardanisches Lager wirksam ist. Zugleich ist Rollbalg6 mit eingebetteten Festigkeitsträgern versehen. - Insbesondere bei den komfortablen Axialbälgen, also mit in axialer Richtung ausgerichteten Festigkeitsträgern, werden Außenführungen
7 verwendet, um die seitliche Ausdehnung des Rollbalgs6 zu begrenzen. Dabei ist Außenführung7 durch einen im Arbeitsraum10 vorgesehenen Innenspannring12 am Rollbalg6 verklemmt werden. - Zum Schutz vor Verschmutzung der Rollfalte
8 ist ein Faltenbalg19 vorgesehen, welcher bspw. an dem radträgerseitigen Endbereich der Außenführung7 und am Dämpferrohr14 befestigt wird. - An der Unterseite des Luftfederdeckels
4 anliegend ist zum Stoßdämpfer gewandt eine Zusatzfeder16 angeordnet. Zusatzfeder16 weist eine Durchgangsbohrung für Kolbenstange15 auf und umschließt diese daher. Beim Einfedern bewegt sich die Stirnseite des Dämpferrohres14 auf Luftfederdeckel4 zu, weshalb Zusatzfeder16 als Wegbegrenzung dient und mögliche auf Luftfederdeckel4 einwirkende Kräfte abdäm pft. - Dämpferrohr
14 des Stoßdämpfers3 ist innerhalb des Abrollkolbens5 vorgesehen bzw. ist vom hohlzylinderförmigen Abrollkolben5 zumindest bereichsweise umgeben, wobei Abrollkolben5 über ein Stützring17 stehend auf dem Dämpferrohr oder über ein Lagerelement13 auf der Stirnseite des Dämpferrohrs14 hängend befestigt sein kann. Eine Kombination aus stehendem und hängendem Abrollkolben5 ist wie in der Figur ersichtlich ebenfalls möglich. Es ist zudem bekannt Abrollkolben5 aus einem Leichtmetall wie Aluminium oder einem faserverstärkten Kunststoff herzustellen. - Bei einem stehenden Abrollkolben
5 ist zwischen seinem dem Radträger zugewandten Endbereich und der gegenüberliegenden Außenwandung des Dämpferrohres14 ein Dichtsystem20 vorgesehen, bspw. aus elastomeren Dichtringen. Dies dient dazu den innerhalb des Abrollkolbens erweiterbaren Arbeitsraum10 der Luftfeder2 nach außen abzudichten. - Anhand der nachfolgenden Figuren wird die beispielsgemäße Befestigung eines Luftfederbeins an einen Karosserieabschnitt beschrieben.
-
2 zeigt im Ausschnitt eine erste beispielsgemäße Anbindung eines Luftfederbeins mit seinem Luftfederdeckel4 an einem Karosserieabschnitt21 . In seinem Luftfederdeckel4 ist ein Befestigungsmittel22 zumindest teilweise eingelassen. Dieses steht stellvertretend für eine Vielzahl an Befestigungsmitteln, mittels welchen Luftfederdeckel4 an Karosserieabschnitt21 befestigt wird. Vorzugweise sind drei Befestigungsmittel in Umfangsrichtung verteilt am Luftfederdeckel4 vorgesehen. - Befestigungsmittel
22 ist in der Art eines Schraubbolzen ausgeführt, welcher in Luftfederdeckel4 eingefasst ist. Vorzugweise ist Luftfederdeckel4 aus Kunststoffmaterial gefertigt. Ein Teil des Befestigungsmittels22 ist mit einem Außengewinde versehen und ragt aus Luftfederdeckel4 heraus. Dieser Schaft wird durch eine entsprechende Durchgangsbohrung des Karosserieabschnitts21 hindurchgesteckt. Zur kraftschlüssigen Anbindung des Luftfederbeins wird Befestigungsmittel22 oberseitig des Karosserieabschnitts21 mit einem Sicherungselement23 , in Ausgestaltung einer Mutter, fixiert. Das Sicherungselement23 ist mit einem Innengewinde ausgestattet und wird mit dem Befestigungsmittel22 derart verspannt, dass Luftfederdeckel4 sicher am Karosserieabschnitt21 befestigt ist. Andere Befestigungskonzepte sind ebenfalls möglich. - Um eine direkte Übertragung von Körperschall in die Kraftfahrzeugkarosserie zu verhindern, ist beispielsgemäß eine akustische Entkopplung in Form zweier Kunststoffteile vorgesehen.
- Ein erstes Kunststoffteil
23 , in Form einer Scheibe, wird zwischen dem Sicherungselement26 und dem Karosserieabschnitt21 platziert. Beim Anziehen des Sicherungselements26 wird Kunststoffteil23 verspannt und bewirkt eine Spannkraft zur Fixierung des Befestigungsmittels22 . - Ein zweites Kunststoffteil
24 , in Form einer Hülse, wird vorab über den Schaft des Befestigungsmittel22 geschoben und somit zwischen Luftfederdeckel4 und Karosserieabschnitt21 platziert. Zweites Kunststoffteil24 liegt an der Unterseite des Karosserieabschnitts21 an und dient als Abstandshalter. Dabei ist darauf zu achten, dass das zweite Kunststoffteil24 mit seiner Unterseite auf der Ringfläche des Befestigungsmittel22 aufliegt, um wirksam zu sein. In dieser Ausgestaltung schließt die Ringfläche des Befestigungsmittel22 bündig mit der Oberseite des Luftfederdeckels4 ab. - Befestigungsmittel
22 und Karosserieabschnitt21 sind metallische Elemente. Diese sollten aufgrund ihrer nahezu identischen Materialeigenschaften voneinander getrennt vorgesehen werden, um das ungehemmte Transmittieren von Körperschallwellen zu verhindern. D.h. Befestigungsmittel22 und Karosserieabschnitt21 sollten in keinem direkten metallischen Kontakt stehen. Wie es der2 zu entnehmen ist, weist der Schaft des Befestigungsmittels22 hierzu einen kleineren Durchmesser auf, als die für dieses Mittel vorgesehene Durchgangsbohrung des Karosserieabschnitts21 . - Damit die Körperschallwellen, welche von Luftfederdeckel
4 in Befestigungsmittel22 geleitet werden, nicht direkt in Karosserieabschnitt21 übergehen, sind die beiden Kunststoffteile23 ,24 vorgesehen. Die Körperschallwellen werden beim Übergang in den Karosserieabschnitt21 dank der beiden Kunststoffteile23 ,24 zu größten Teilen reflektiert und damit auch absorbiert. Es findet keine direkte metallische Übertragung von Körperschall in die Kraftfahrzeugkarosserie statt, sondern die Körperschallübertragung wird durch die Kunststoffteile23 ,24 effektiv vermindert. - Beispielsgemäß sorgen also die beiden Kunststoffteile
23 ,24 für eine akustische Entkopplung der Anbindung des Luftfederbeins an den Karosserieabschnitt21 , während das Befestigungsmittel22 für die Aufnahme der Zug- und Druckkräfte sorgt. - Als Materialen für die Kunststoffteile
23 ,24 kommen Kunststoffe mit einem hohen Kriechverhalten, also einem hohen Kriechmodul, in Betracht. Dies sind Thermoplasten, welche bspw. durch Strahlenvernetzung in ihrem Kriechverhalten optimiert sind, oder auch Duroplasten, welche ebenfalls ein geeignetes Kriechverhalten aufweisen. - Um sicherzustellen, dass die Fixierung des Befestigungsmittel
22 durch Sicherungselement23 dauerhaft und unter Last sichergestellt ist, muss die Fixierung mit einer definierten Vorspannung erfolgen. Hierbei verteilt sich die elastische Verformung auf das erste und das zweite Kunststoffteil23 ,24 in Abhängigkeit von deren Fläche und Steifigkeit. - Die
3 zeigt im teilweisen Ausschnitt eine zweite beispielsgemäße Anbindung eines Luftfederbeins, bei welcher das zweite Kunststoffteil in Form eines Rings25 ausgestaltet ist. Funktion und Wirkweise dieses zweiten Ausführungsbeispiels sind mit dem ersten Ausführungsbeispiel der2 identisch. - Anstatt eine Hülse unterhalb des Karosserieabschnitts
21 zu positionierten, wird ein Ring25 als zweites Kunststoffteil über den Schaft des Befestigungsmittel21 geschoben, sodass dieser als Puffer wirksam ist. Dabei ist Ring25 derart in dem Luftfederdeckel4 eingebettet, dass die Oberseite des Rings25 bündig mit der Oberseite des Luftfederdeckels4 abschließt und die Unterseite des Rings25 liegt auf der Ringfläche des Befestigungsmittel22 auf. D.h. die Oberseite des Rings25 und die Oberseite des Luftfederdeckels4 liegen im angebundenen Zustand des Luftfederbeins gemeinsam an der Unterseite des Karosserieabschnitts an. - Zudem stellt zweites Kunststoffteil
25 eine metallische Entkopplung des Befestigungsmittel22 zu Karosserieabschnitt21 dar, weil es im axialen Kraftpfad von der Ringfläche des Befestigungsmittel22 und der Unterseite des Karosserieabschnitts21 liegt, ohne dass Befestigungsmittel22 direkt in Kontakt zu Karosserieabschnitt21 steht. - Um die Wirkweise der akustischen Entkopplung mittels zweier Kunststoffteile zu bewirken, weist zweites Kunststoffteil
25 eine spezielle Konfektion auf. Zunächst umfasst Befestigungsmittel22 einen Freistich hin zu seiner Ringfläche, sodass die Innenwandung des zweiten Kunststoffteils25 zumindest nur teilweise am Schaft des Befestigungsmittel22 anliegt. Des Weiteren ist der Außendurchmesser des zweiten Kunststoffteils25 kleiner, als der Durchmesser der entsprechenden Aussparung im Luftfederdeckel4 . D.h. die Die Außenwandung des zweiten Kunststoffteils25 liegt in radialer Richtung nicht mit dem Material des Luftfederdeckels4 an. - In dem dritten Ausführungsbeispiel der
4 wird auf das zweite Kunststoffteil verzichtet. Der Schaft des Befestigungsmittel22 wird im Bereich des Freistichs derart von dem Material des Luftfederdeckels4 umgeben, dass dieses als Abstandshalter zwischen Befestigungsmittel22 und Karosserieabschnitt21 wirksam ist. Hierbei wird als Material für Luftfederdeckel4 ein Thermoplast oder ein Duroplast verwendet. Die konstruktive Ausgestaltung bewirkt ebenfalls eine akustische Entkopplung, da der aus Kunststoffmaterial gefertigte Luftfederdeckel als das zweite Kunststoffteil wirksam ist und mit seiner Oberseite an der Unterseite des Karosserieabschnitts21 anliegt. Dadurch wird ebenfalls eine akustische Entkopplung des Befestigungsmittel22 vom Karosserieabschnitt21 bewirkt. Folglich sind Funktion und Wirkweise dieses dritten Ausführungsbeispiels ebenfalls mit dem ersten Ausführungsbeispiel der2 identisch. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Luftfederbein
- 2
- Luftfeder
- 3
- Stoßdämpfer
- 4
- Luftfederdeckel
- 5
- Abrollkolben
- 6
- Rollbalg
- 7
- Außenführung
- 8
- Rollfalte
- 9
- Kardanikfalte
- 10
- Arbeitsraum
- 11
- Dämpferlager
- 12
- Innenspannring
- 13
- Lagerelement
- 14
- Dämpferrohr
- 15
- Kolbenstange
- 16
- Zusatzfeder
- 17
- Stützring
- 18
- Klemmring
- 19
- Faltenbalg
- 20
- Dichtsystem
- 21
- Karosserieabschnitt
- 22
- Befestigungsmittel
- 23
- Scheibe
- 24
- Hülse
- 25
- Ring
- 26
- Sicherungselement
- L
- Längsachse
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102012223216 A1 [0005]
Claims (10)
- Vorrichtung zur Befestigung einer Luftfeder (2) an einem Karosserieabschnitt (21) eines Kraftfahrzeugs zumindest umfassend einen Luftfederdeckel (4), wobei der Luftfederdeckel (4) zumindest ein Befestigungsmittel (22) umfasst, mittels welchem die Luftfeder (2) mit dem Karosserieabschnitt (21) des Kraftfahrzeugs verbindbar ist, wobei das Befestigungsmittel (22) zur Anbindung der Luftfeder (2) durch eine Öffnung des Karosserieabschnitts (21) gesteckt ist und durch ein Sicherungselement (26) an diesem kraftschlüssig fixiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur akustischen Entkopplung der Luftfeder (2) ein erstes und ein zweites Kunststoffteil (23; 4, 24, 25) vorgesehen sind, wobei das erste Kunststoffteil (23) zwischen dem Karosserieabschnitt (21) und dem Sicherungselement (26) eingespannt ist und das zweite Kunststoffteil (4, 24, 25) unterhalb des Karosserieabschnitts (21) positioniert vorgesehen ist.
- Vorrichtung nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Kunststoffteil eine Hülse (24) ist, welche derart auf das Befestigungsmittel (22) aufgeschoben ist, dass der Luftfederdeckel (4) von dem Karosserieabschnitt (21) räumlich beabstandet ist. - Vorrichtung nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Kunststoffteil ein Ring (25) ist, welcher derart auf das Befestigungsmittel (22) aufgeschoben ist und bündig mit dem Luftfederdeckel (4) abschließt, dass der Ring (25) und der Luftfederdeckel (4) an dem Karosserieabschnitt (21) anliegen. - Vorrichtung nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Kunststoffteil derart aus dem Material des Luftfederdeckels (4) geformt ist, dass dieses das Befestigungsmittel (22) ringförmig umgibt, sodass der Luftfederdeckel (4) an dem Karosserieabschnitt (21) anliegt. - Vorrichtung nach einem der
Ansprüche 1 bis4 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kunststoffteil (23) eine Scheibe ist. - Vorrichtung nach einem der
Ansprüche 1 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (22) im Schaftdurchmesser kleiner ist als eine Durchgangsbohrung des Karosserieabschnitts (21). - Vorrichtung nach einem der
Ansprüche 1 bis6 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste und/oder das zweite Kunststoffteil (23; 4, 24, 25) aus einem Thermoplast gefertigt sind. - Vorrichtung nach einem der
Ansprüche 1 bis6 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste und/oder das zweite Kunststoffteil (23; 4, 24, 25) aus einem Duroplast gefertigt sind. - Vorrichtung nach einem der
Ansprüche 1 bis8 , dadurch gekennzeichnet, dass die Luftfeder (1) einen integrierten Stoßdämpfer (3) umfasst. - Kraftfahrzeug umfassend ein Fahrwerk mit einer Vorrichtung nach einem der
Ansprüche 1 bis9 .
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019201357.0A DE102019201357A1 (de) | 2019-02-04 | 2019-02-04 | Vorrichtung zur Befestigung einer Luftfeder mit akustischer Entkopplung |
US17/428,362 US11827066B2 (en) | 2019-02-04 | 2020-02-03 | Device for securing a pneumatic spring with an acoustic decoupling function |
CN202080008263.0A CN113272163B (zh) | 2019-02-04 | 2020-02-03 | 用于固定具有声学解耦功能的空气弹簧的装置 |
PCT/EP2020/052549 WO2020161043A1 (de) | 2019-02-04 | 2020-02-03 | Vorrichtung zur befestigung einer luftfeder mit akustischer entkopplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019201357.0A DE102019201357A1 (de) | 2019-02-04 | 2019-02-04 | Vorrichtung zur Befestigung einer Luftfeder mit akustischer Entkopplung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102019201357A1 true DE102019201357A1 (de) | 2020-08-06 |
Family
ID=69423331
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102019201357.0A Pending DE102019201357A1 (de) | 2019-02-04 | 2019-02-04 | Vorrichtung zur Befestigung einer Luftfeder mit akustischer Entkopplung |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US11827066B2 (de) |
CN (1) | CN113272163B (de) |
DE (1) | DE102019201357A1 (de) |
WO (1) | WO2020161043A1 (de) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10039763A1 (de) * | 2000-08-16 | 2002-02-28 | Volkswagen Ag | Schwingungsdämpfer für Fahrzeuge |
DE102010017084A1 (de) * | 2010-05-26 | 2011-12-01 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Akustische Entkopplung in Fahrzeugfahrwerken |
DE102012223216A1 (de) | 2012-12-14 | 2014-06-18 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Fahrzeugfahrwerk mit Akustiklager |
DE102016210121A1 (de) * | 2016-06-08 | 2017-12-14 | Ford Global Technologies, Llc | Luftfeder für Fahrwerke von Fahrzeugen |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4434453C2 (de) | 1994-09-27 | 1996-07-18 | Bayer Ag | Ventilhaube |
EP1072450A3 (de) | 1999-07-30 | 2001-11-07 | Firma Carl Freudenberg | Federbeinstützlager |
DE10040201B4 (de) | 2000-08-17 | 2005-06-30 | Trelleborg Automotive Technical Centre Gmbh | Hydraulisch dämpfendes Lager |
DE10229287B4 (de) * | 2002-06-29 | 2016-05-19 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Dämpferlager mit konturierter Stirnfläche für Stoßdämpfer in Kraftfahrzeugen |
DE10259596B3 (de) | 2002-12-19 | 2004-05-13 | Daimlerchrysler Ag | Lenksäulenanordnung |
US20050029062A1 (en) | 2003-08-07 | 2005-02-10 | Simon Dean | Front strut air spring suspension system |
DE102004048828A1 (de) * | 2004-10-07 | 2006-04-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Luftfeder mit einem Kugelgelenk |
JP2010286099A (ja) | 2009-06-15 | 2010-12-24 | Kayaba Ind Co Ltd | マウント |
DE102010046613A1 (de) | 2010-09-25 | 2012-03-29 | Volkswagen Ag | Getriebe |
DE102011086415B4 (de) | 2011-02-09 | 2022-01-05 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Elastisch gelagerter Luftfederabrollkolben |
CN204113990U (zh) | 2014-08-30 | 2015-01-21 | 广州维金汽车零部件有限公司 | 一种驾驶室减震空气弹簧 |
DE102014015092B4 (de) | 2014-10-10 | 2022-02-17 | Audi Ag | Radaufhängung für ein Rad einer Achse eines Kraftfahrzeugs |
DE102017215348B4 (de) * | 2016-09-02 | 2024-06-13 | Continental Automotive Technologies GmbH | Luftfederbein mit Akustiklager |
-
2019
- 2019-02-04 DE DE102019201357.0A patent/DE102019201357A1/de active Pending
-
2020
- 2020-02-03 CN CN202080008263.0A patent/CN113272163B/zh active Active
- 2020-02-03 US US17/428,362 patent/US11827066B2/en active Active
- 2020-02-03 WO PCT/EP2020/052549 patent/WO2020161043A1/de active Application Filing
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10039763A1 (de) * | 2000-08-16 | 2002-02-28 | Volkswagen Ag | Schwingungsdämpfer für Fahrzeuge |
DE102010017084A1 (de) * | 2010-05-26 | 2011-12-01 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Akustische Entkopplung in Fahrzeugfahrwerken |
DE102012223216A1 (de) | 2012-12-14 | 2014-06-18 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Fahrzeugfahrwerk mit Akustiklager |
DE102016210121A1 (de) * | 2016-06-08 | 2017-12-14 | Ford Global Technologies, Llc | Luftfeder für Fahrwerke von Fahrzeugen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN113272163B (zh) | 2024-03-22 |
CN113272163A (zh) | 2021-08-17 |
US11827066B2 (en) | 2023-11-28 |
US20220118809A1 (en) | 2022-04-21 |
WO2020161043A1 (de) | 2020-08-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10229287B4 (de) | Dämpferlager mit konturierter Stirnfläche für Stoßdämpfer in Kraftfahrzeugen | |
EP3510303B1 (de) | Luftfedereinheit mit geteilter aussenführung | |
DE102015007743B4 (de) | Schublager und druckluftbeaufschlagter Stoßdämpfer | |
DE19753637A1 (de) | Luftfedersystem | |
DE3024090C1 (de) | Motorlager fuer Lastkraftwagen,Omnibusse o.dgl. Nutzfahrzeuge | |
DE102018210854B4 (de) | Luftfederbein mit einer torsionsweichen Drehdichtung und Fahrwerk mit einem solchen | |
EP1586789A1 (de) | Elastisches Fahrerhauslager | |
DE102018204485A1 (de) | Luftfederbein mit abgedichtetem Verschlussdeckel | |
DE112015005299B4 (de) | Stossdämpfer, die eine basisanordnung aus verbundstoff mit einem angeformten verschlusseinsatz aufweisen | |
EP0885757B1 (de) | Einrichtung zur elastischen Verbindung wenigstens zweier Bauteile | |
DE102006033801B4 (de) | Dämpferlager | |
DE102018210853A1 (de) | Luftfederbein mit einer torsionsfähigen Drehdichtung | |
DE102012210388A1 (de) | Luftfedermodul | |
DE102018210856A1 (de) | Luftfederbein mit einem torsionsdynamischen Dichtsystem | |
DE102012002806A1 (de) | Federbein und Gehäuse eines Federbeins | |
DE102006013049B3 (de) | Lageranordnung für die Kolbenstange eines Kolben-Zylinder-Aggregats | |
DE3204816A1 (de) | Oberes verankerungssystem fuer ein federbein einer mcpherson-aufhaengung | |
DE102016210121B4 (de) | Luftfeder für Fahrwerke von Fahrzeugen | |
DE102017216052A1 (de) | Luftfederbein mit einem Luftfederdeckel mit Bajonettverschluss | |
EP1440825B1 (de) | Federbeinstützlager | |
DE102011116899A1 (de) | Federbein | |
DE102017215348B4 (de) | Luftfederbein mit Akustiklager | |
DE102004047173B4 (de) | Elastisches Motorlager zur Lagerung einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug und Verfahren zur Dimensionierung eines solchen Lagers | |
DE102019201357A1 (de) | Vorrichtung zur Befestigung einer Luftfeder mit akustischer Entkopplung | |
EP0528253B1 (de) | Hydraulisch dämpfendes Stützlager für Fahrwerksteile in Kraftfahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES GMBH, 30165 HANNOVER, DE |