DE102019135304A1

DE102019135304A1 - Motor vehicle door handle assembly

Info

Publication number: DE102019135304A1
Application number: DE102019135304.1A
Authority: DE
Inventors: Mario Christensen
Original assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Current assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date: 2019-12-19
Filing date: 2019-12-19
Publication date: 2021-06-24
Also published as: CN114787470A; EP4038253A1; CN114787470B; WO2021121685A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Türgriffanordnung (3) mit einem Griffträger (8), einem an dem Griffträger (8) zwischen einer Grundstellung in einer Betätigungsstellung schwenkbar gelagerten Türgriff (4), einer mit dem Türgriff (4) bewegungsgekoppelte Umlenkvorrichtung (9), welche über eine Drehachse (15) an dem Griffträger (8) drehbar gelagert ist, und einem mechanische Widerstandselement (10), welches den aus seiner Grundstellung herausbewegten Türgriff (4) in seine Grundstellung zurückdrängend ausgebildet ist, wobei in der Grundstellung des Türgriffs (4) das mechanische Widerstandselement (10) den Türgriff (4) mit einer den Türgriff (4) in der Grundstellung haltenden und vorgegebenen Schwellenkraft (16) beaufschlagend ausgebildet ist. Die Umlenkvorrichtung (9) und das mechanische Widerstandselement (10) bilden ein Hebelsystem (20) aus, welches eine der Bewegung des Türgriffs (4) in Richtung seiner Betätigungsstellung entgegenwirkende und in Richtung der Betätigungsstellung kontinuierlich abnehmende Widerstandskraft (21) aufbringend ausgebildet ist.

The invention relates to a door handle arrangement (3) with a handle carrier (8), a door handle (4) which is pivotably mounted on the handle carrier (8) between a basic position in an actuating position, a deflection device (9) which is coupled to the door handle (4) and which via an axis of rotation (15) is rotatably mounted on the handle carrier (8), and a mechanical resistance element (10), which is designed to push the door handle (4) moved out of its basic position back into its basic position, wherein in the basic position of the door handle (4) the mechanical resistance element (10) is designed to act on the door handle (4) with a predetermined threshold force (16) holding the door handle (4) in the basic position. The deflection device (9) and the mechanical resistance element (10) form a lever system (20) which is designed to apply a resistance force (21) which counteracts the movement of the door handle (4) in the direction of its actuation position and which decreases continuously in the direction of the actuation position.

Description

Die Erfindung richtet sich auf eine Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung, aufweisend einen Griffträger, einen an dem Griffträger zwischen einer Grundstellung in einer Betätigungsstellung schwenkbar gelagerten Türgriff, eine mit dem Türgriff bewegungsgekoppelte Umlenkvorrichtung, welche über eine Drehachse an dem Griffträger drehbar gelagert ist, und ein mechanische Widerstandselement, welches den aus seiner Grundstellung herausbewegten Türgriff in seine Grundstellung zurückdrängend ausgebildet ist, wobei in der Grundstellung des Türgriffs das mechanische Widerstandselement den Türgriff mit einer den Türgriff in der Grundstellung haltenden und vorgegebenen Schwellenkraft beaufschlagend ausgebildet ist.The invention is directed to a motor vehicle door handle arrangement, comprising a handle carrier, a door handle pivotably mounted on the handle carrier between a basic position in an actuating position, a deflection device which is coupled to the door handle and rotatably mounted on the handle carrier via an axis of rotation, and a mechanical resistance element , which is designed to push the door handle moved out of its basic position back into its basic position, wherein in the basic position of the door handle the mechanical resistance element is designed to act on the door handle with a predetermined threshold force that holds the door handle in the basic position.

Eine Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung der vorstehend genannten Art ist zum Beispiel aus der DE 10 2012 103 154 A1 bekannt. Diese Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung weist einen schwenkbar an einem Griffträger gelagerten Türgriff auf, welcher mit einer Umlenkvorrichtung bewegungsgekoppelt ist, welche drehbar an dem Griffträger gelagert ist und welche eine Schwenkbewegung des Türgriffs über die Umlenkvorrichtung und einen an der Umlenkvorrichtung angebrachten Bowdenzug auf eine fahrzeugseitige Schließvorrichtung überträgt. Nachdem der Türgriff zur mechanischen Türöffnung aus seiner Grundstellung in die Betätigungsstellung ausgeschwenkt wurde, sorgt eine Rückstellfeder dafür, dass der Türgriff wieder in seine Grundstellung zurückbewegt wird. Zur mechanischen Türöffnung muss ein Benutzer dabei gegen die Kraft der Rückstellfeder den Türgriff bewegen, wobei die Kraft der Rückstellfeder mit Zunahme der Schwenkbewegung zunimmt, so dass die Nutzung für den Benutzer unkomfortabel und mit Anstrengungen verbunden ist. Eine mechanische Türöffnung ist auch bei sogenannten quasi-feststehenden Türgriffen vorgesehen, bei welchen in einem strombetriebenen Normalbetrieb die Handhabe von einem Benutzer lediglich berührt wird, aber nicht ausschwenkt und daher in der Grundstellung verbleibt. Die Berührung oder Annäherung der Hand eines Benutzers wird dabei von einer Sensorik erfasst, durch welche dann eine elektrische Türöffnung ausgelöst wird. Für einen stromlosen Notbetrieb ist eine mechanische Redundanz vorgesehen, bei welcher durch Schwenken des Türgriffs aus der Grundstellung eine mechanische Türöffnung ausgelöst wird, wie sie vorstehend für die DE 10 2012 103 154 A1 beschrieben wurde, so dass auch hier die mechanische Türöffnung für einen Benutzer unkomfortabel ist, da der Benutzer einen hohen und mit Zunahme der Auslenkung des Türgriffs zunehmenden Kraftaufwand leisten muss, um eine mechanische Türöffnung zu bewirken.A motor vehicle door handle assembly of the aforementioned type is, for example, from DE 10 2012 103 154 A1 known. This motor vehicle door handle arrangement has a door handle pivotably mounted on a handle carrier, which is coupled in movement to a deflection device which is rotatably mounted on the handle carrier and which transmits a pivoting movement of the door handle via the deflection device and a Bowden cable attached to the deflection device to a locking device on the vehicle. After the door handle has been swiveled out of its basic position into the actuating position in order to mechanically open the door, a return spring ensures that the door handle is moved back into its basic position. To mechanically open the door, a user has to move the door handle against the force of the return spring, the force of the return spring increasing as the pivoting movement increases, so that use is uncomfortable for the user and involves effort. A mechanical door opening is also provided in so-called quasi-fixed door handles, in which the handle is only touched by a user in normal operation, but not swiveled out and therefore remains in the basic position. The touch or approach of the hand of a user is detected by a sensor system, which then triggers an electrical door opening. A mechanical redundancy is provided for a currentless emergency operation, in which a mechanical door opening is triggered by pivoting the door handle from the basic position, as described above for the DE 10 2012 103 154 A1 has been described, so that here too the mechanical door opening is uncomfortable for a user, since the user has to exert a great deal of force, which increases with the increase in the deflection of the door handle, in order to effect a mechanical door opening.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, die auf konstruktiv einfache Weise eine Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung bereitstellt, die kostengünstig in ihrer Herstellung ist und bei der darüber hinaus für eine mechanische Türöffnung, welche auch bei quasi-feststehenden Türgriffen beispielsweise im Fall eines Systemausfalls (zum Beispiel infolge eines Fahrzeugunfalls) oder eines Stromausfalls (zum Beispiel infolge einer schwachen Batterie) notwendig werden kann, dennoch der Zugang zum Inneren des Kraftfahrzeugs für einen Benutzer auf komfortable Weise möglich ist.The invention is therefore based on the object of creating a solution that provides a motor vehicle door handle arrangement in a structurally simple manner, which is inexpensive to manufacture and in addition for a mechanical door opening, which also with quasi-fixed door handles, for example in the case of a System failure (for example as a result of a vehicle accident) or a power failure (for example as a result of a weak battery) may be necessary, yet access to the interior of the motor vehicle is possible for a user in a comfortable manner.

Bei einer Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung der einleitend genannten Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Umlenkvorrichtung und das mechanische Widerstandselement ein Hebelsystem ausbilden, welches eine der Bewegung des Türgriffs in Richtung seiner Betätigungsstellung entgegenwirkende und in Richtung der Betätigungsstellung kontinuierlich abnehmende Widerstandskraft aufbringend ausgebildet ist.In a motor vehicle door handle arrangement of the type mentioned in the introduction, the object is achieved according to the invention in that the deflection device and the mechanical resistance element form a lever system which is designed to apply a resistance force which counteracts the movement of the door handle in the direction of its actuation position and which decreases continuously in the direction of the actuation position.

Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Advantageous and expedient refinements and developments of the invention emerge from the subclaims.

Durch die Erfindung wird eine Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung zur Verfügung gestellt, welche sich durch eine einfache und kostengünstige Konstruktion auszeichnet. Dadurch, dass die Umlenkvorrichtung und das mechanische Widerstandselement ein Hebelsystem ausbilden, welches eine der Bewegung des Türgriffs in Richtung seiner Betätigungsstellung entgegenwirkende und in Richtung der Betätigungsstellung kontinuierlich abnehmende Widerstandskraft aufbringend ausgebildet ist, ist eine sehr komfortable und einfache Nutzung der Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung für den Benutzer für eine mechanische Türöffnung möglich. Das Hebelsystem ist somit derart ausgebildet, dass die Kraft, welcher der Ausschwenkbewegung des Türgriffs entgegenwirkt, reduziert wird, so dass sich der zur Betätigung aufzubringende Kraftaufwand für eine mechanische Türöffnung für einen Benutzer verringert.The invention provides a motor vehicle door handle arrangement which is characterized by a simple and inexpensive construction. Because the deflection device and the mechanical resistance element form a lever system which is designed to apply a resistance force that counteracts the movement of the door handle in the direction of its actuation position and continuously decreases in the direction of the actuation position, the motor vehicle door handle arrangement is very convenient and easy to use for the user possible for mechanical door opening. The lever system is thus designed in such a way that the force which counteracts the pivoting movement of the door handle is reduced, so that the force required for actuation for a mechanical door opening for a user is reduced.

In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Widerstandskraft kleiner als die vorgegebene Schwellenkraft ist. Auf diese Weise ist für einen Benutzer haptisch eine Art Anschlag spürbar. Solange die vom Benutzer ausgeübte Kraft auf den Türgriff unterhalb der vorgegebenen Schwellenkraft liegt, ist der Türgriff in seiner Grundstellung unbewegt angeordnet. Erst wenn der Benutzer eine Kraft aufwendet, welche größer als die Schwellenkraft ist, lässt sich der Türgriff verschwenken, um zum Beispiel eine mechanische Türöffnung im Fall eines stromlosen Kraftfahrzeugs zu realisieren.In an embodiment of the invention it is provided that the resistance force is smaller than the predetermined threshold force. In this way, a type of stop can be felt by a user haptically. As long as the force exerted by the user on the door handle is below the predetermined threshold force, the door handle is arranged immovable in its basic position. Only when the user applies a force that is greater than the threshold force can the door handle be pivoted, for example to realize a mechanical door opening in the case of a currentless motor vehicle.

Besonders günstig im Hinblick auf den benötigten Bauraum ist es, wenn in Ausgestaltung der Erfindung das Hebelsystem mit in Abhängigkeit der Stellung des Türgriffs längenveränderlichen Hebeln ausgebildet ist. Auf diese Weise kann der Bauraum sehr effizient genutzt werden.It is particularly favorable with regard to the installation space required if, in an embodiment of the invention, the lever system is designed with levers that are variable in length depending on the position of the door handle. In this way, the installation space can be used very efficiently.

Hinsichtlich einer einfachen und kompakten Konstruktion einer Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass das Hebelsystem einen Betätigungshebel, welcher an der Umlenkvorrichtung angeformt ist und sich radial von der Drehachse aus erstreckt, und einen Widerstandshebel, welcher an dem mechanischen Widerstandselement ausgebildet ist, aufweist, wobei das mechanische Widerstandselement über eine Achse drehbar an dem Griffträger gelagert ist, und wobei der Betätigungshebel und der Widerstandshebel relativ zueinander bewegbar sind.With regard to a simple and compact construction of a motor vehicle door handle arrangement, the invention provides in a further embodiment that the lever system has an actuating lever which is formed on the deflection device and extends radially from the axis of rotation, and a resistance lever which is formed on the mechanical resistance element , wherein the mechanical resistance element is rotatably mounted on the handle carrier via an axis, and wherein the actuating lever and the resistance lever are movable relative to one another.

Für eine in der Herstellung günstige Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung ist dann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das mechanische Widerstandselement nach Art einer Drehfeder mit einem ersten Federschenkel und einem zweiten Federschenkel ausgebildet ist, wobei der Widerstandshebel der erste Federschenkel ist, und wobei sich der zweite Federschenkel an dem Griffträger abstützt.For a motor vehicle door handle arrangement that is inexpensive to manufacture, a further embodiment of the invention provides that the mechanical resistance element is designed in the manner of a torsion spring with a first spring leg and a second spring leg, the resistance lever being the first spring leg and the second Supports spring legs on the handle carrier.

Ein in seinen Hebelarmlängen veränderliches Hebelsystem ist in Ausgestaltung der Erfindung dadurch realisierbar, dass der Betätigungshebel an einer Seitenfläche des Widerstandshebels anliegt.A lever system with variable lever arm lengths can be implemented in an embodiment of the invention in that the actuating lever rests on a side surface of the resistance lever.

Bezüglich einer veränderlichen Hebelarmlänge sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass bei einer Bewegung des Türgriffs in Richtung der Betätigungsstellung der Betätigungshebel entlang der Seitenfläche des Widerstandshebels in Richtung des freien Endes des Widerstandshebels bewegend ausgebildet ist.With regard to a variable lever arm length, the invention provides in a further embodiment that when the door handle is moved in the direction of the actuation position, the actuation lever is designed to move along the side surface of the resistance lever in the direction of the free end of the resistance lever.

Für eine für einen Benutzer komfortable Bedienung der Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der Türgriff über die Betätigungsstellung hinaus in eine Endstellung bewegbar ist, in welcher ein freies Ende des Betätigungshebels an dem freien Ende des Widerstandshebels anliegt. Eine mechanische Türöffnung erfolgt somit bereits vor dem Erreichen der Endstellung.For convenient operation of the motor vehicle door handle arrangement for a user, it is provided in an embodiment of the invention that the door handle can be moved beyond the actuation position into an end position in which a free end of the actuation lever rests against the free end of the resistance lever. The door is mechanically opened before the end position is reached.

Für eine veränderliche Hebelarmlänge ist in Ausgestaltung der Erfindung ferner vorgesehen, dass in der Grundstellung des Türgriffs das freie Ende des Betätigungshebels in einem geringeren Abstand zu der Achse angeordnet ist als in der Betätigungsstellung des Türgriffs.For a variable lever arm length, an embodiment of the invention also provides that in the basic position of the door handle the free end of the actuating lever is arranged at a smaller distance from the axis than in the actuating position of the door handle.

Für eine optimierte Nutzung des Bauraums ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung von Vorteil, wenn der Betätigungshebel zumindest in der Grundstellung des Türgriffs sich zwischen dem Widerstandshebel und dem Türgriff erstreckend angeordnet ist.For an optimized use of the installation space, it is advantageous in a further embodiment of the invention if the actuating lever is arranged so as to extend between the resistance lever and the door handle, at least in the basic position of the door handle.

Dementsprechend ist es für eine veränderliche Hebelarmlänge und optimale Bauraumnutzung ferner besonders vorteilhaft, wenn in Ausgestaltung der Erfindung die Achse und die Drehachse an dem Griffträger beabstandet zueinander angeordnet sind.Accordingly, for a variable lever arm length and optimal use of installation space, it is also particularly advantageous if, in an embodiment of the invention, the axis and the axis of rotation on the handle carrier are arranged at a distance from one another.

Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung weist einen quasi-feststehenden Türgriff auf, welcher bei einem rein elektrischen Türöffnungsvorgang unbewegt in seiner Grundstellung verbleibt. Der Türöffnungswunsch des Benutzers wird dabei elektronisch erfasst, wozu in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen ist, dass der Türgriff eine Sensorelektronik zur Detektion einer durch einen Benutzer bewirkte Betätigung des Türgriffs aufweist, wobei die Sensorelektronik bei Detektion einer Betätigung des Türgriffs mit einer Betätigungskraft, die kleiner als die vorgegebene Schwellenkraft ist, ein elektrisches Türöffnen iniziierend ausgebildet ist und der Türgriff in seiner Grundstellung verbleibend angeordnet ist. Am oder im Türgriff können Schalter oder kapazitive Sensoren verwendet werden. Auch die Verwendung von induktiven Sensoren ist möglich. Im Sinne der Erfindung ist unter der verwendeten Bezeichnung „Sensorelektronik“ sowohl ein Schalter, eine Taste, ein kapazitiver Sensor oder ein induktiver Sensor zu verstehen, welche zur Detektion einer durch einen Benutzer bewirkten Betätigung des Türgriffs dienen.The motor vehicle door handle arrangement according to the invention has a quasi-fixed door handle which remains unmoved in its basic position during a purely electric door opening process. The user's request to open the door is recorded electronically, for which it is provided in an embodiment of the invention that the door handle has sensor electronics for detecting an actuation of the door handle caused by a user, the sensor electronics upon detection of an actuation of the door handle with an actuation force that is less than is the predetermined threshold force, an electrical door opening is designed to initiate and the door handle is arranged remaining in its basic position. Switches or capacitive sensors can be used on or in the door handle. The use of inductive sensors is also possible. In the context of the invention, the term “sensor electronics” used is to be understood as meaning both a switch, a button, a capacitive sensor or an inductive sensor, which are used to detect an actuation of the door handle caused by a user.

In weiterer Ausgestaltung ist für das Hebelsystem mit veränderlichen Hebelarmlängen vorgesehen, dass die für eine Bewegung des aus der Grundstellung herausbewegten Türgriffs in Richtung der Betätigungsstellung von einem Benutzer aufzubringende Betätigungskraft mit zunehmend bewegtem Türgriff abnimmt.In a further embodiment it is provided for the lever system with variable lever arm lengths that the actuating force to be applied by a user for a movement of the door handle moved out of the basic position in the direction of the actuating position decreases as the door handle moves increasingly.

Schließlich sieht die Erfindung für den quasi-feststehenden Türgriff der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung in Ausgestaltung vor, dass die Umlenkvorrichtung spätestens bei Erreichen der Betätigungsstellung des Türgriffs eine mechanische Türöffnung ermöglichend ausgebildet ist. Bei Erreichen der Betätigungsstellung ist die Umlenkvorrichtung derart um ihre Drehachse verschwenkt angeordnet, dass durch einen die Umlenkvorrichtung und die fahrzeugseitige Schließvorrichtung verbindenden Bowdenzug eine mechanische Türöffnung realisiert ist.Finally, the invention provides for the quasi-fixed door handle of the motor vehicle door handle arrangement according to the invention in an embodiment that the deflection device is designed to enable a mechanical door opening at the latest when the door handle reaches the actuating position. When the actuating position is reached, the deflection device is arranged pivoted about its axis of rotation in such a way that a mechanical door opening is realized by a Bowden cable connecting the deflection device and the vehicle-side locking device.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehenden noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.It goes without saying that the features mentioned above and below, which are yet to be explained, are not only used in the respectively specified Combination, but can also be used in other combinations or on their own without departing from the scope of the present invention. The scope of the invention is defined only by the claims.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der ein beispielhaftes und bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist.Further details, features and advantages of the subject matter of the invention emerge from the following description in connection with the drawing, in which an exemplary and preferred embodiment of the invention is shown.

In der Zeichnung zeigt:

1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit mehreren erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriffanordnungen,
2 eine Tür des Kraftfahrzeugs mit einer Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung und einemelektronischen Schließsystem,
3 eine perspektivische Rückansicht auf eine Tür, an welcher eine erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung angebracht ist,
4 eine perspektivische Ansicht auf die Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung aus 3,
5 eine perspektivische Einzelteildarstellung der in 4 gezeigten Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung,
6 eine perspektivische Schnittansicht der Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung, bei welcher der Türgriff in einer Grundstellung angeordnet ist,
7 eine perspektivische Schnittansicht der in 4 gezeigten Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung, bei welcher der Türgriff in einer Betätigungsstellung angeordnet ist,
8 eine Schnittansicht der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung, bei welcher der Türgriff in der Grundstellung angeordnet ist,
9 eine weitere Schnittansicht der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung, bei welcher der Türgriff in der Betätigungsstellung angeordnet ist, und
10 eine weitere Schnittansicht der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung, bei welcher der Türgriff in einer Endstellung angeordnet ist.

In the drawing shows:

1 a side view of a motor vehicle with several motor vehicle door handle assemblies according to the invention,
2 a door of the motor vehicle with a motor vehicle door handle arrangement and an electronic locking system,
3 a perspective rear view of a door on which a motor vehicle door handle arrangement according to the invention is attached,
4th a perspective view of the motor vehicle door handle assembly 3 ,
5 a perspective detail view of the in 4th shown motor vehicle door handle assembly,
6th a perspective sectional view of the motor vehicle door handle arrangement, in which the door handle is arranged in a basic position,
7th a perspective sectional view of the in 4th Motor vehicle door handle arrangement shown, in which the door handle is arranged in an actuating position,
8th a sectional view of the motor vehicle door handle arrangement according to the invention, in which the door handle is arranged in the basic position,
9 a further sectional view of the motor vehicle door handle arrangement according to the invention, in which the door handle is arranged in the actuating position, and
10 a further sectional view of the motor vehicle door handle arrangement according to the invention, in which the door handle is arranged in an end position.

Elemente und Bauteile mit gleicher Funktion und Wirkungsweise sind in den Figuren für alle Ausführungsformen mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.Elements and components with the same function and mode of operation are denoted by the same reference symbols for all embodiments in the figures.

In 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt, welches in dem Beispiel über vier Türen 2 (zwei davon sind aus 1 ersichtlich) verfügt, die über eine Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 und insbesondere mit Hilfe eines Türgriffs 4 geöffnet werden können. Mit Bezug auf die 1 und 2 werden die Türen 2 über jeweilige Türschlösser 5 verschlossen und können von außen über eine jeweilige Betätigung des Türgriffs 4 geöffnet werden. Der Türgriff 4 weist ein hintergreifbares Griffteil auf, dass zum Öffnen der Tür 2 bzw. des Türschlosses 5 betätigt werden kann, wobei die Betätigung in dem dargestellten Ausführungsbeispiel der 1 bis 10 eine auf den Türgriff 4 ausgeübte Ziehkraft eines Benutzers ist, Dabei kann die Betätigung von einer in dem Türgriff 4 eingebauten Sensorelektronik 6 detektiert werden. Zum elektrischen Türöffnen wird dann im normalen Betrieb ein elektromechanisches Schließsystem 7 aktiviert, mit dessen Hilfe das Türschloss 5 geöffnet oder auch geschlossen werden kann. Entweder detektiert die Sensorelektronik 6 eine auf das Griffteil des Türgriffs 4 ausgebübte und gering bemessene Kraft von beispielsweise 10N oder aber die alleinige Annäherung der Hand eines berechtigten Benutzers, woraufhin das Türschloss 5 geöffnet wird. In beiden Fällen verbleibt in dem normalen Betrieb der Türgriff 4 unausgelenkt an der Tür 2, so dass für den Benutzer der Eindruck erweckt wird, als würde es sich um einen feststehenden Türgriff 4 handeln, welcher im Fall der Aufbringung einer Ziehkraft trotzdem feststehend in seiner Position verbleibt. Für die Sensorelektronik 6 sind aus dem Stand der Technik verschiedenste Lösungen bekannt, die auch bei der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 zum Einsatz kommen können. So können beispielsweise an oder in dem Türgriff 4 ein Schalter oder Taster sowie ein kapazitiver oder induktiver Sensor verwendet werden. Da es sich hierbei um bekannte Maßnahmen handelt, wird auf eine detaillierte Beschreibung der Sensorelektronik 6 verzichtet. In einem stromlosen Notbetrieb, wenn beispielsweise die Fahrzeugbatterie keine Energie mehr liefert, besteht die Möglichkeit einer mechanischen Türöffnung, indem der Benutzer mit einer eine Normalbetätigungskraft übersteigenden Kraft an dem Türgriff 4 zieht, wodurch dieser dann tatsächlich ausgeschwenkt wird und das Öffnen der Tür 4 über eine entsprechende Mechanik erfolgt. Daher spricht man bei einer solchen Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 auch von einem quasi-feststehenden Türgriff 4. Die Erfindung kann sowohl auf Türgriffe 4 mit Sensorelektronik 6 als auch auf Türgriffe 4 ohne Sensorelektronik 6, also rein mechanische Öffnungssysteme, angewandt werden.In 1 is a motor vehicle 1 exemplarily shown in the form of a car, which in the example has four doors 2 (two of them are out 1 can be seen), which has a motor vehicle door handle assembly 3 and in particular with the help of a door handle 4th can be opened. With reference to the 1 and 2 will be the doors 2 via respective door locks 5 locked and can be operated from the outside via a respective actuation of the door handle 4th be opened. The door handle 4th has a grip part that can be grasped from behind that for opening the door 2 or the door lock 5 can be actuated, the actuation in the illustrated embodiment of the 1 to 10 one on the door handle 4th pulling force exerted by a user, the actuation of one in the door handle 4th built-in sensor electronics 6th can be detected. An electromechanical locking system is then used to open the door electrically in normal operation 7th activated, with the help of which the door lock 5 can be opened or closed. The sensor electronics either detect it 6th one on the handle part of the door handle 4th exerted and small force of, for example, 10N or the sole approach of the hand of an authorized user, whereupon the door lock 5 is opened. In both cases, the door handle remains in normal operation 4th undeflected on the door 2 so that the user has the impression that it is a fixed door handle 4th act, which in the case of the application of a pulling force nevertheless remains fixed in its position. For the sensor electronics 6th A wide variety of solutions are known from the prior art, which also apply to the motor vehicle door handle arrangement according to the invention 3 can be used. For example, on or in the door handle 4th a switch or button and a capacitive or inductive sensor can be used. Since these are known measures, we refer to a detailed description of the sensor electronics 6th waived. In a currentless emergency operation, for example when the vehicle battery is no longer supplying energy, there is the possibility of mechanical door opening by the user on the door handle with a force exceeding a normal operating force 4th pulls, which then actually swings out and opens the door 4th takes place via a corresponding mechanism. Therefore, one speaks of such a motor vehicle door handle arrangement 3 also from a quasi-fixed door handle 4th . The invention can be applied to both door handles 4th with sensor electronics 6th as well as on door handles 4th without sensor electronics 6th , i.e. purely mechanical opening systems, can be used.

Bezugnehmend auf die 3 bis 5 wird nachstehend die erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 beschrieben. Die Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 weist einen Griffträger 8 auf, der innenseitig an der Tür 2 angebracht ist. Ferner weist die Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 den an dem Griffträger 8 schwenkbar gelagerten Türgriff 4, eine mit dem Türgriff 4 bewegungsgekoppelte Umlenkvorrichtung 9 und ein mechanisches Widerstandselement 10 auf. Der Türgriff 4 weist ein erstes Längsende 11 und ein zweites Längsende 12 auf, wobei der Türgriff 4 mit seinem ersten Längsende 11 schwenkbar an dem Griffträger 8 gelagert ist, so dass der Türgriff 4 zwischen einer Grundstellung und einer Betätigungsstellung an dem Griffträger 8 bewegbar ist. An dem zweiten Längsende 12 des Türgriffs 4 ragt ein Griffhaken 14 ab, welcher mit der Umlenkvorrichtung 9 bewegungsgekoppelt ist, so dass eine Schwenkbewegung des Türgriffs 4 auf die Umlenkvorrichtung 9 übertragen wird. Die Umlenkvorrichtung 9 wiederum ist über einen in den Figuren nicht dargestellten Bowdenzug mit dem Türschloss 5 der Tür 2 verbunden, so dass eine mechanische Türöffnung erfolgen kann, wenn der Türgriff 4 von einem Benutzer entsprechend ausgeschwenkt wird. Die Umlenkvorrichtung 9 ist dabei über eine Drehachse 15 an dem Griffträger 8 drehbar gelagert. Ferner ist das mechanische Widerstandselement 10 den aus seiner Grundstellung herausbewegten Türgriff 4 in seine Grundstellung zurückdrängend ausgebildet, so dass das mechanische Widerstandselement 10 unter anderem der Rückstellung des ausgeschwenkten Türgriffs 4 dient.Referring to the 3 to 5 hereinafter the motor vehicle door handle assembly according to the invention 3 described. The motor vehicle door handle assembly 3 has a handle bracket 8th on the inside of the door 2 is appropriate. Also has the motor vehicle door handle assembly 3 the one on the handle support 8th pivoting door handle 4th , one with the door handle 4th motion-coupled deflection device 9 and a mechanical resistance element 10 on. The door handle 4th has a first longitudinal end 11 and a second longitudinal end 12th on, with the door handle 4th with its first longitudinal end 11 pivotable on the handle support 8th is mounted so that the door handle 4th between a basic position and an actuated position on the handle support 8th is movable. At the second longitudinal end 12th of the door handle 4th protrudes a handle hook 14th from which one with the deflection device 9 is motion-coupled, so that a pivoting movement of the door handle 4th on the deflection device 9 is transmitted. The deflection device 9 again is via a Bowden cable, not shown in the figures, with the door lock 5 the door 2 connected so that a mechanical door opening can take place when the door handle 4th is swiveled out accordingly by a user. The deflection device 9 is about an axis of rotation 15th on the handle support 8th rotatably mounted. Furthermore, the mechanical resistance element is 10 the door handle moved out of its basic position 4th designed to be pushed back into its basic position, so that the mechanical resistance element 10 including the resetting of the swiveled door handle 4th serves.

Bei der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 ist ein Ausschwenken des Türgriffs 4 für eine mechanische Türöffnung, wie beispielsweise im Fall eines stromlosen Notbetriebs, vorgesehen, wohingegen in einem strombetriebenen Normalbetrieb eine elektrische Türöffnung ohne Ausschwenken des Türgriffs 4 erfolgen kann, wobei dann der Türgriff 4 in dem strombetriebenen Normalbetrieb in seiner Grundstellung verbleibend angeordnet ist und einen quasi-feststehenden Türgriff 4 darstellt. Zu diesem Zweck ist das mechanische Widerstandselement 10 den Türgriff 4 mit einer den Türgriff 4 in der Grundstellung haltenden und vorgegebenen Schwellenkraft 16 beaufschlagend ausgebildet. Die Schwellenkraft 16 kann beispielsweise 150 Newton betragen, so dass der Türgriff 4 bei einer manuellen Betätigung des Türgriffs 4 mit einer geringen Betätigungskraft durch einen Benutzer in seiner Grundstellung verbleibt, wodurch der Benutzer bei einer elektrischen Türöffnung das Gefühl hat, dass es sich um einen feststehenden Türgriff 4 handelt. Das mechanische Widerstandselement 10 ist dabei über eine Achse 17 drehbar an dem Griffträger 8 gelagert. Wie ferner zum Beispiel aus 5 zu erkennen ist, ist an der Umlenkvorrichtung 9 ein Betätigungshebel 18 angeformt. Der Betätigungshebel 18 erstreckt sich radial von der Drehachse 15 aus und verläuft geradlinig. Ferner ist an dem Widerstandselement 10 ein Widerstandshebel 19 ausgebildet. Der Widerstandshebel 19 ist geradlinig ausgebildet und erstreckt sich im Wesentlichen radial von der Achse 17 aus.In the motor vehicle door handle arrangement according to the invention 3 is a swinging out of the door handle 4th for a mechanical door opening, such as in the case of a currentless emergency operation, provided, whereas in a current-operated normal operation an electric door opening without pivoting the door handle 4th can be done, then the door handle 4th is arranged in the power-operated normal operation remaining in its basic position and a quasi-fixed door handle 4th represents. This is the purpose of the mechanical resistance element 10 the door handle 4th with one the door handle 4th in the basic position and predetermined threshold force 16 trained acting. The threshold force 16 can for example be 150 Newtons, so that the door handle 4th when the door handle is operated manually 4th remains in its basic position with a low actuation force by a user, whereby the user has the feeling when the door is opened electrically that it is a fixed door handle 4th acts. The mechanical resistance element 10 is about an axis 17th rotatable on the handle support 8th stored. How further, for example, from 5 can be seen, is on the deflection device 9 an operating lever 18th molded. The operating lever 18th extends radially from the axis of rotation 15th and runs in a straight line. Furthermore, is on the resistance element 10 a resistance lever 19th educated. The resistance lever 19th is rectilinear and extends substantially radially from the axis 17th out.

Charakteristisch für die Erfindung ist es, dass die Umlenkvorrichtung 9 und das mechanische Widerstandselement 10 ein Hebelsystem 20 ausbilden, welches eine der Bewegung des Türgriffs 4 in Richtung seiner Betätigungsstellung entgegenwirkende und in Richtung der Betätigungsstellung kontinuierlich abnehmende Widerstandskraft 21 aufbringend ausgebildet ist. Das Hebelsystem 20 umfasst dabei unter anderem den Betätigungshebel 18 und den Widerstandshebel 19. In den 6 und 7 ist in jeweiligen Perspektivansichten, in denen der Griffträger 8 zum Teil geschnitten dargestellt ist, das Zusammenwirken des Betätigungshebels 18 und des Widerstandshebels 19 dargestellt, wobei in der 6 der Türgriff 4 in seiner Grundstellung angeordnet ist, wohingegen in der 7 der Türgriff 4 in seiner Betätigungsstellung angeordnet ist. Dabei ist der Türgriff 4 aus Gründen der Übersichtlichkeit in den 6 und 7 nicht dargestellt. Wie aber aus den beiden 6 und 7 hervorgeht, wird bei einer manuellen Betätigung des Türgriffs 4 dieser verschwenkt, wodurch sich die Umlenkvorrichtung 9 um ihre Drehachse dreht. Dadurch dreht sich auch der Betätigungshebel 18 und drückt gegen den Widerstandshebel 19. Es ist ersichtlich, dass die Ausschwenkbewegung des Türgriffs 4 nur dann erfolgen kann, wenn die Widerstandskraft 21 des mechanischen Widerstandselements 10 überwunden wird. Dadurch, dass die Umlenkvorrichtung 9 an der Drehachse 15 drehbar gelagert ist und dass das mechanische Widerstandselement 10 drehbar an der Achse 17 gelagert ist, sind der Betätigungshebel 18 und der Widerstandshebel 19 relativ zueinander bewegbar.It is characteristic of the invention that the deflection device 9 and the mechanical resistance element 10 a lever system 20th train which one of the movement of the door handle 4th resistance force counteracting in the direction of its actuation position and continuously decreasing in the direction of the actuation position 21 is formed applying. The lever system 20th includes, among other things, the operating lever 18th and the resistance lever 19th . In the 6th and 7th is in respective perspective views in which the handle carrier 8th is shown partly in section, the interaction of the operating lever 18th and the resistance lever 19th shown, whereby in the 6th the door handle 4th is arranged in its basic position, whereas in the 7th the door handle 4th is arranged in its operating position. Here is the door handle 4th for the sake of clarity in the 6th and 7th not shown. But how from the two 6th and 7th is evident when the door handle is operated manually 4th this pivoted, whereby the deflection device 9 rotates around its axis of rotation. As a result, the operating lever also rotates 18th and presses against the resistance lever 19th . It can be seen that the pivoting movement of the door handle 4th can only take place when the resilience 21 of the mechanical resistance element 10 is overcome. In that the deflection device 9 on the axis of rotation 15th is rotatably mounted and that the mechanical resistance element 10 rotatable on the axis 17th is stored, are the operating lever 18th and the resistance lever 19th movable relative to each other.

Nachstehend wird die Betriebsweise der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 anhand der 8, 9 und 10 beschrieben, wobei in 8 der Türgriff 4 in seiner Grundstellung angeordnet ist, wohingegen in der 9 der Türgriff 4 in seiner Betätigungsstellung zum mechanischen Türöffnen angeordnet ist. Die 9 zeigt eine Endstellung des Türgriffs 4, bei welcher der Türgriff 4 über die Betätigungsstellung hinaus verschwenkt angeordnet ist.The following is the mode of operation of the motor vehicle door handle assembly according to the invention 3 based on 8th , 9 and 10 described, whereby in 8th the door handle 4th is arranged in its basic position, whereas in the 9 the door handle 4th is arranged in its operating position for mechanical door opening. The 9 shows an end position of the door handle 4th at which the door handle 4th is arranged pivoted beyond the actuating position.

In 8 ist der Türgriff 4 in seiner Grundstellung angeordnet. Hierbei kann es sich entweder um einen Fall, bei welchem der Türgriff 4 unbetätigt ist, oder um einen Fall, bei welchem eine elektrische Türöffnung erfolgt, handeln. Im Fall der elektrischen Türöffnung detektiert die Sensorelektronik 6 (siehe 2) eine durch einen Benutzer bewirkte Betätigung des Türgriffs 4. Dabei ist die Sensorelektronik 6 bei Detektion einer Betätigung des Türgriffs 4 mit einer Betätigungskraft 22 (siehe 8), die kleiner als die vorgegebene Schwellenkraft 16 ist, ein elektrisches Türöffnen iniziierend ausgebildet, wobei der Türgriff 4 in seiner Grundstellung verbleibend angeordnet ist. Das mechanische Widerstandselement 10 ist in der gezeigten Ausführungsform nach Art einer Drehfeder mit einem ersten Federschenkel 23 und einem zweiten Federschenkel ausgebildet, wobei der Widerstandshebel 19 der erste Federschenkel 23 ist. Der zweite Federschenkel stützt sich an dem Griffträger 8 ab. Alternativ zu einem zweiten Federschenkel kann eine Abstützung auch über zwei entsprechende Federschenkel 24 erfolgen, wie es in 5 beispielhaft gezeigt ist. Zurückkehrend zu der 8 ist zu erkennen, dass der Betätigungshebel 18 zumindest in der Grundstellung des Türgriffs 4 sich zwischen dem Widerstandshebel 19 und dem Türgriff 4 erstreckend angeordnet ist, wobei der Widerstandshebel 19 gegen den Betätigungshebel 18 drückt.In 8th is the door handle 4th arranged in its basic position. This can either be a case in which the door handle 4th is not actuated, or a case in which an electric door opening occurs. If the door is opened electrically, the sensor electronics detect 6th (please refer 2 ) an actuation of the door handle caused by a user 4th . Here is the sensor electronics 6th upon detection of an actuation of the door handle 4th with an actuation force 22nd (please refer 8th ) that are smaller than the specified threshold force 16 is designed to initiate electrical door opening, the door handle 4th is arranged remaining in its basic position. The mechanical resistance element 10 is in the embodiment shown in the manner of a Torsion spring with a first spring leg 23 and a second spring leg formed, wherein the resistance lever 19th the first spring leg 23 is. The second spring leg is supported on the handle carrier 8th from. As an alternative to a second spring leg, support can also be provided via two corresponding spring legs 24 be done as it is in 5 is shown by way of example. Returning to the 8th it can be seen that the operating lever 18th at least in the basic position of the door handle 4th between the resistance lever 19th and the door handle 4th is arranged extending, wherein the resistance lever 19th against the operating lever 18th presses.

In der 9 ist der Türgriff 4 nun für eine mechanische Türöffnung in seiner Betätigungsstellung angeordnet und entsprechend verschwenkt. Es handelt sich also um einen Fall, bei welchem ein stromloser Notbetrieb vorliegt oder zumindest absichtlich ein mechanisches Öffnen gewünscht ist. In diesem Fall muss der Benutzer eine Kraft zur Überwindung der Schwellenkraft 16 aufbringen, um den Türgriff 4 aus der in 8 gezeigten Grundstellung in die in 9 gezeigte Betätigungsstellung bewegen zu können. Sobald der Türgriff 4 aus der Grundstellung herausbewegt angeordnet ist, muss der Benutzer dann eine geringere Kraft als die Schwellenkraft 16 zur Bewegung des Türgriffs 4 in Richtung der Betätigungsstellung aufbringen, weil die Widerstandskraft 21, die bei aus der Grundstellung herausbewegtem Türgriff 4 von dem mechanischen Widerstandselement 10 erzeugt wird, kleiner als die vorgegebene Schwellenkraft 16 ist, wie in 9 gezeigt ist. Die abnehmende Widerstandskraft 21 des mechanischen Widerstandselements 10 bei aus der Grundstellung herausbewegtem Türgriff 4 ist dadurch realisiert, dass das Hebelsystem 20 mit in Abhängigkeit der Stellung des Türgriffs 4 längenveränderlichen Hebeln 18, 19 ausgebildet ist, wie der Vergleich der 8 und 9 zeigt. In der Grundstellung des Türgriffs 4 wirkt für den Betätigungshebel 18 eine Hebelarmlänge L1 und für den Widerstandshebel 19 eine Hebelarmlänge L2, wobei die Hebelarmlänge L1 des Betätigungshebels 18 größer ist als die Hebelarmlänge L2 des Widerstandshebels 19. Die Hebelarmlängen ändern sich, wenn der Benutzer die Schwellenkraft 16 überwindet und den Türgriff 4 aus der Grundstellung herausbewegt. In der in 9 gezeigten Betätigungsstellung des Türgriffs 4 wirkt für den Betätigungshebel 18 eine Hebelarmlänge L3 und für den Widerstandshebel 19 eine Hebelarmlänge L4, wobei die Hebelarmlänge L4 des Widerstandshebels 19 nun größer ist als die Hebelarmlänge L3 des Betätigungshebels 18. Insbesondere verringert sich die Hebelarmlänge L1, L3 des Betätigungshebels 18 um wenigstens 25%, wenn der Türgriff 4 in Richtung seiner Betätigungsstellung bewegt wird, wohingegen bei dieser Bewegung des Türgriffs 4 die Hebelarmlänge L2, L4 des Widerstandshebels um wenigstens 30% zunimmt. Dementsprechend ist das Hebelsystem 20 die Hebelarmlängen des Betätigungshebels 18 und des Widerstandshebels 19 unterschiedliche verändernd ausgebildet, so dass keine für beide Hebel 18 und 19 identische Änderung der jeweiligen Hebelarmlänge erfolgt. Die eigentliche Länge des Betätigungshebels 18 und des Widerstandshebels 19 ändern sich selbstverständlich nicht. Wenn von einer Änderung der Hebelarmlänge die Rede ist, so ist damit die Änderung einer wirksamen Hebelarmlänge gemeint, wie es aus dem Vergleich der 8 und 9 hervorgeht, wobei für die wirksamen Hebelarmlängen der Punkt ausschlaggebend ist, an welchem das freie Ende 27 des Betätigungshebels 9 auf der Seitenfläche 26 des Widerstandshebels 19 anliegt. Aufgrund der sich in Abhängigkeit der Stellung des Türgriffs 4 verändernden Hebelarmlängen des Betätigungshebels 18 und des Widerstandshebels 19 nimmt die Widerstandskraft kontinuierlich in Richtung der Betätigungsstellung des Türgriffs 4 ab. Die sich ändernden Hebelarmlängen werden erfindungsgemäß dadurch realisiert, weil der Betätigungshebel 18 und das Widerstandshebel 19 nicht fest miteinander verbunden sind, sondern weil der Betätigungshebel 18 an der Seitenfläche 26 des Widerstandshebels 19 anliegt. Dabei ist der Betätigungshebel 18 mit seinem freien Ende 27 entlang der Seitenfläche 26 bewegbar, wie aus dem Vergleich der 8 und 9 ersichtlich ist. Genauer gesagt ist bei einer Bewegung des Türgriffs 4 in Richtung der Betätigungsstellung der Betätigungshebel 18 entlang der Seitenfläche 26 des Widerstandshebels 19 in Richtung des freien Endes 28 des Widerstandshebels 19 bewegend ausgebildet. Während in der Grundstellung des Türgriffs 4 der Betätigungshebel 18 und der Widerstandshebel 19 zumindest abschnittweise übereinanderliegend angeordnet sind und sich im Wesentlichen parallel zueinander erstrecken, sind in der Betätigungsstellung des Türgriffs 4 der Betätigungshebel 18 und der Widerstandshebel 19 ein V ausbildend zueinander angeordnet, wobei das freie Ende 27 des Betätigungshebels 18 dauerhaft an der Seitenfläche 26 des Widerstandshebels 19 anliegt. Dabei ist in der Grundstellung des Türgriffs 4 das freie Ende 27 des Betätigungshebels 18 in einem geringeren Abstand zu der Achse 17 angeordnet als in der Betätigungsstellung des Türgriffs 4, wobei die Achse 17 und die Drehachse 15 an dem Griffträger 8 beabstandet zueinander angeordnet sind. Zu beachten ist, dass die Umlenkvorrichtung 9 spätestens bei Erreichen der Betätigungsstellung des Türgriffs 4 eine mechanische Türöffnung ermöglichend ausgebildet ist.In the 9 is the door handle 4th now arranged for a mechanical door opening in its operating position and pivoted accordingly. It is therefore a case in which a currentless emergency operation is present or at least intentionally mechanical opening is desired. In this case, the user must have a force to overcome the threshold force 16 apply to the door handle 4th from the in 8th position shown in 9 to move shown operating position. As soon as the door handle 4th is arranged moved out of the basic position, the user then has to use a lower force than the threshold force 16 to move the door handle 4th Apply in the direction of the actuation position because the drag force 21 that when the door handle is moved out of the home position 4th from the mechanical resistance element 10 is generated, smaller than the predetermined threshold force 16 is like in 9 is shown. The decreasing resistance 21 of the mechanical resistance element 10 with the door handle moved out of the home position 4th is realized in that the lever system 20th with depending on the position of the door handle 4th adjustable levers 18th , 19th is designed as the comparison of the 8th and 9 shows. In the basic position of the door handle 4th acts for the operating lever 18th a lever arm length L1 and for the resistance lever 19th a lever arm length L2 , where the lever arm length L1 of the operating lever 18th is greater than the lever arm length L2 of the resistance lever 19th . The lever arm lengths change when the user increases the threshold force 16 overcomes and the door handle 4th moved out of the basic position. In the in 9 the operating position of the door handle shown 4th acts for the operating lever 18th a lever arm length L3 and for the resistance lever 19th a lever arm length L4 , where the lever arm length L4 of the resistance lever 19th is now greater than the lever arm length L3 of the operating lever 18th . In particular, the lever arm length is reduced L1 , L3 of the operating lever 18th by at least 25% if the door handle 4th is moved in the direction of its actuation position, whereas this movement of the door handle 4th the lever arm length L2 , L4 of the resistance lever increases by at least 30%. The lever system is accordingly 20th the lever arm lengths of the operating lever 18th and the resistance lever 19th different designed so that none for both levers 18th and 19th identical change of the respective lever arm length takes place. The actual length of the operating lever 18th and the resistance lever 19th do not change, of course. When a change in the lever arm length is mentioned, the change in an effective lever arm length is meant, as can be seen from the comparison of the 8th and 9 is evident, the point at which the free end is decisive for the effective lever arm lengths 27 of the operating lever 9 on the side face 26th of the resistance lever 19th is present. Due to the depending on the position of the door handle 4th changing lever arm lengths of the operating lever 18th and the resistance lever 19th increases the resistance force continuously in the direction of the actuation position of the door handle 4th from. The changing lever arm lengths are realized according to the invention because the actuating lever 18th and the resistance lever 19th are not firmly connected to each other, but because the operating lever 18th on the side face 26th of the resistance lever 19th is present. Here is the operating lever 18th with its free end 27 along the side face 26th moveable as from the comparison of the 8th and 9 can be seen. More precisely, it is when the door handle is moved 4th in the direction of the actuation position of the actuation lever 18th along the side face 26th of the resistance lever 19th towards the free end 28 of the resistance lever 19th moving trained. While in the basic position of the door handle 4th the operating lever 18th and the resistance lever 19th are arranged one above the other at least in sections and extend essentially parallel to one another, are in the actuating position of the door handle 4th the operating lever 18th and the resistance lever 19th arranged forming a V to one another, with the free end 27 of the operating lever 18th permanently on the side surface 26th of the resistance lever 19th is present. The door handle is in the basic position 4th the free end 27 of the operating lever 18th at a smaller distance from the axis 17th arranged as in the operating position of the door handle 4th , where the axis 17th and the axis of rotation 15th on the handle support 8th are arranged at a distance from one another. It should be noted that the deflection device 9 at the latest when the door handle is in the actuated position 4th a mechanical door opening is designed to enable.

In der 10 ist eine Stellung des Türgriffs 4 gezeigt, in welcher der Türgriff 4 über die Betätigungsstellung hinaus in eine Endstellung bewegt angeordnet ist. In der Endstellung liegt das freie Ende 27 des Betätigungshebels 18 an dem freien Ende 28 des Widerstandshebels 19 an. Der Türgriff 4 ist dabei über die Endstellung hinausgehend nicht bewegbar, wobei die Endstellung lediglich dazu dient, ein über die Betätigungsstellung hinausgehendes Ausschwenken des Türgriffs 4 abzufangen, da die von einem Benutzer aufzubringende Betätigungskraft 29 mit zunehmend aus der Grundstellung herausbewegtem Türgriff 4 abnimmt. Denn die für eine Bewegung des aus der Grundstellung herausbewegten Türgriffs 4 in Richtung der Betätigungsstellung von einem Benutzer aufzubringende Betätigungskraft 29 nimmt mit zunehmend bewegtem Türgriff 4 ab.In the 10 is a position of the door handle 4th shown in which the door handle 4th is arranged moved beyond the actuation position into an end position. The free end is in the end position 27 of the operating lever 18th at the free end 28 of the resistance lever 19th at. The door handle 4th is not movable beyond the end position, the end position only serving to a The door handle swings out beyond the actuation position 4th intercept, as the actuation force to be applied by a user 29 with the door handle increasingly moved out of the basic position 4th decreases. Because the one for a movement of the door handle moved out of the basic position 4th actuating force to be applied by a user in the direction of the actuating position 29 takes with increasingly moving door handle 4th from.

Zusammenfassend ist eine Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 beschrieben worden. Die Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 umfasst einen an dem Griffträger 8 zwischen einer Grundstellung in einer Betätigungsstellung schwenkbar gelagerten Türgriff 4, eine mit dem Türgriff 4 bewegungsgekoppelte Umlenkvorrichtung 9, welche über eine Drehachse 15 an dem Griffträger 8 drehbar gelagert ist, und ein mechanische Widerstandselement 10, welches den aus seiner Grundstellung herausbewegten Türgriff 4 in seine Grundstellung zurückdrängend ausgebildet ist. In der Grundstellung des Türgriffs 4 ist das mechanische Widerstandselement 10 den Türgriff 4 mit einer den Türgriff 4 in der Grundstellung haltenden und vorgegebenen Schwellenkraft 16 beaufschlagend ausgebildet. Ferner bildet die Umlenkvorrichtung 9 und das mechanische Widerstandselement 10 ein Hebelsystem 20 aus, welches eine der Bewegung des Türgriffs 4 in Richtung seiner Betätigungsstellung entgegenwirkende und in Richtung der Betätigungsstellung kontinuierlich abnehmende Widerstandskraft 21 aufbringend ausgebildet ist. Somit weist die erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 einen Türgriff 4 auf, bei welchem die notwendige Griffbetätigungskraft 29 mit zunehmendem Griffweg bzw. mit zunehmender Verschwenkung des Türgriffs 4 infolge einer ständigen Änderung der Hebellängen L1, L2, L3, L4 sinkt. Dabei unterscheidet sich die Achslage des Betätigungshebels 18 von der Achslage des Widerstandshebels 19. Erfindungsgemäß ist eine hohe Anfangskraft notwendig, die als Kraftschwelle/Schwellenkraft 16 bezeichnet werden kann und auf den Benutzer wie ein Anschlag wirkt, wobei die Kraft zur mechanischen Türöffnung geringer als die Schwellenraft 16 ist.In summary, there is a motor vehicle door handle assembly 3 has been described. The motor vehicle door handle assembly 3 includes one on the handle bracket 8th Door handle pivoted between a basic position and an actuating position 4th , one with the door handle 4th motion-coupled deflection device 9 which has an axis of rotation 15th on the handle support 8th is rotatably mounted, and a mechanical resistance element 10 , which moves the door handle out of its basic position 4th is designed to be pushed back into its basic position. In the basic position of the door handle 4th is the mechanical resistance element 10 the door handle 4th with one the door handle 4th in the basic position and predetermined threshold force 16 trained acting. Furthermore, the deflection device forms 9 and the mechanical resistance element 10 a lever system 20th from which one of the movement of the door handle 4th resistance force counteracting in the direction of its actuation position and continuously decreasing in the direction of the actuation position 21 is formed applying. The motor vehicle door handle arrangement according to the invention thus has 3 a door handle 4th at which the necessary handle actuation force 29 with increasing handle travel or with increasing pivoting of the door handle 4th as a result of a constant change in lever lengths L1 , L2 , L3 , L4 sinks. The axis position of the actuating lever differs 18th from the axial position of the resistance lever 19th . According to the invention, a high initial force is necessary as the force threshold / threshold force 16 can be designated and acts on the user like a stop, whereby the force to mechanically open the door is less than the threshold force 16 is.

Die beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform zahlreiche, dem Fachmann entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. Zur Erfindung gehört alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was abweichend von dem konkreten Ausführungsbeispiel für den Fachmann naheliegt.The invention described is of course not limited to the embodiment described and illustrated. It is evident that numerous modifications, which are obvious to a person skilled in the art according to the intended application, can be made to the embodiment shown in the drawing, without thereby departing from the scope of the invention. The invention includes everything that is contained in the description and / or shown in the drawing, including that which deviates from the specific exemplary embodiment and is obvious to the person skilled in the art.

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102012103154 A1 [0002]DE 102012103154 A1 [0002]

Claims

Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3), aufweisend einen Griffträger (8), einen an dem Griffträger (8) zwischen einer Grundstellung in einer Betätigungsstellung schwenkbar gelagerten Türgriff (4), eine mit dem Türgriff (4) bewegungsgekoppelte Umlenkvorrichtung (9), welche über eine Drehachse (15) an dem Griffträger (8) drehbar gelagert ist, und ein mechanische Widerstandselement (10), welches den aus seiner Grundstellung herausbewegten Türgriff (4) in seine Grundstellung zurückdrängend ausgebildet ist, wobei in der Grundstellung des Türgriffs (4) das mechanische Widerstandselement (10) den Türgriff (4) mit einer den Türgriff (4) in der Grundstellung haltenden und vorgegebenen Schwellenkraft (16) beaufschlagend ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkvorrichtung (9) und das mechanische Widerstandselement (10) ein Hebelsystem (20) ausbilden, welches eine der Bewegung des Türgriffs (4) in Richtung seiner Betätigungsstellung entgegenwirkende und in Richtung der Betätigungsstellung kontinuierlich abnehmende Widerstandskraft (21) aufbringend ausgebildet ist.Motor vehicle door handle arrangement (3), comprising a handle carrier (8), a door handle (4) which is pivotably mounted on the handle carrier (8) between a basic position in an actuating position, a deflection device (9) which is coupled in motion to the door handle (4) and which has a Axis of rotation (15) is rotatably mounted on the handle carrier (8), and a mechanical resistance element (10) which is designed to push the door handle (4) moved out of its basic position back into its basic position, with the mechanical Resistance element (10) is designed to act on the door handle (4) with a predetermined threshold force (16) holding the door handle (4) in the basic position, characterized in that the deflection device (9) and the mechanical resistance element (10) have a lever system (20 ) form, which counteracts the movement of the door handle (4) in the direction of its actuation position and in the direction of the actuation section llung is designed to apply continuously decreasing resistance force (21).

Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Widerstandskraft (21) kleiner als die vorgegebene Schwellenkraft (16) ist.Motor vehicle door handle assembly (3) according to Claim 1 , characterized in that the resistance force (21) is smaller than the predetermined threshold force (16).

Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebelsystem (20) mit in Abhängigkeit der Stellung des Türgriffs (4) längenveränderlichen Hebeln (18, 19) ausgebildet ist.Motor vehicle door handle assembly (3) according to Claim 1 or 2 , characterized in that the lever system (20) is designed with levers (18, 19) variable in length depending on the position of the door handle (4).

Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebelsystem (20) einen Betätigungshebel (18), welcher an der Umlenkvorrichtung (9) angeformt ist und sich radial von der Drehachse (15) aus erstreckt, und einen Widerstandshebel (19), welcher an dem mechanischen Widerstandselement (10) ausgebildet ist, aufweist, wobei das mechanische Widerstandselement (10) über eine Achse (17) drehbar an dem Griffträger (8) gelagert ist, und wobei der Betätigungshebel (18) und der Widerstandshebel (19) relativ zueinander bewegbar sind.Motor vehicle door handle arrangement (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the lever system (20) has an actuating lever (18) which is integrally formed on the deflection device (9) and extends radially from the axis of rotation (15), and a Resistance lever (19) which is formed on the mechanical resistance element (10), wherein the mechanical resistance element (10) is rotatably mounted on the handle carrier (8) via an axis (17), and wherein the actuating lever (18) and the Resistance levers (19) can be moved relative to one another.

Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das mechanische Widerstandselement (10) nach Art einer Drehfeder mit einem ersten Federschenkel (23) und einem zweiten Federschenkel (24) ausgebildet ist, wobei der Widerstandshebel (19) der erste Federschenkel (23) ist, und wobei sich der zweite Federschenkel (24) an dem Griffträger (8) abstützt.Motor vehicle door handle assembly (3) according to Claim 4 , characterized in that the mechanical resistance element (10) is designed in the manner of a torsion spring with a first spring leg (23) and a second spring leg (24), the resistance lever (19) being the first spring leg (23), and the second spring leg (24) is supported on the handle support (8).

Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (18) an einer Seitenfläche (26) des Widerstandshebels (19) anliegt.Motor vehicle door handle assembly (3) according to Claim 4 or 5 , characterized in that the actuating lever (18) rests against a side surface (26) of the resistance lever (19).

Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Bewegung des Türgriffs (4) in Richtung der Betätigungsstellung der Betätigungshebel (18) entlang der Seitenfläche (26) des Widerstandshebels (19) in Richtung des freien Endes (28) des Widerstandshebels (19) bewegend ausgebildet ist.Motor vehicle door handle assembly (3) according to Claim 6 , characterized in that when the door handle (4) is moved in the direction of the actuation position, the actuation lever (18) is designed to move along the side surface (26) of the resistance lever (19) in the direction of the free end (28) of the resistance lever (19).

Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff (4) über die Betätigungsstellung hinaus in eine Endstellung bewegbar ist, in welcher ein freies Ende (27) des Betätigungshebels (18) an dem freien Ende (28) des Widerstandshebels (19) anliegt.Motor vehicle door handle assembly (3) according to Claim 7 , characterized in that the door handle (4) can be moved beyond the actuating position into an end position in which a free end (27) of the actuating lever (18) rests against the free end (28) of the resistance lever (19).

Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in der Grundstellung des Türgriffs (4) das freie Ende (27) des Betätigungshebels (18) in einem geringeren Abstand zu der Achse (17) angeordnet ist als in der Betätigungsstellung des Türgriffs (4).Motor vehicle door handle assembly (3) according to one of the Claims 4 to 8th , characterized in that in the basic position of the door handle (4) the free end (27) of the actuating lever (18) is arranged at a smaller distance from the axis (17) than in the actuating position of the door handle (4).

Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (18) zumindest in der Grundstellung des Türgriffs (4) sich zwischen dem Widerstandshebel (19) und dem Türgriff (4) erstreckend angeordnet ist.Motor vehicle door handle assembly (3) according to one of the Claims 4 to 9 , characterized in that the actuating lever (18) is arranged extending between the resistance lever (19) and the door handle (4) at least in the basic position of the door handle (4).

Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (17) und die Drehachse (15) an dem Griffträger (8) beabstandet zueinander angeordnet sind.Motor vehicle door handle assembly (3) according to one of the Claims 4 to 10 , characterized in that the axis (17) and the axis of rotation (15) are arranged on the handle carrier (8) at a distance from one another.

Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff (4) eine Sensorelektronik (6) zur Detektion einer durch einen Benutzer bewirkte Betätigung des Türgriffs (4) aufweist, wobei die Sensorelektronik (6) bei Detektion einer Betätigung des Türgriffs (4) mit einer Betätigungskraft (22), die kleiner als die vorgegebene Schwellenkraft (16) ist, ein elektrisches Türöffnen iniziierend ausgebildet ist und der Türgriff (4) in seiner Grundstellung verbleibend angeordnet ist.Motor vehicle door handle arrangement (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the door handle (4) has sensor electronics (6) for detecting an actuation of the door handle (4) caused by a user, the sensor electronics (6) upon detection of a Actuation of the door handle (4) with an actuation force (22) which is smaller than the predetermined threshold force (16), an electrical door opening is designed to initiate and the door handle (4) is arranged remaining in its basic position.

Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die für eine Bewegung des aus der Grundstellung herausbewegten Türgriffs (4) in Richtung der Betätigungsstellung von einem Benutzer aufzubringende Betätigungskraft (29) mit zunehmend bewegtem Türgriff (4) abnimmt.Motor vehicle door handle arrangement (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the operating force (29) to be applied by a user for a movement of the door handle (4) moved out of the basic position in the direction of the operating position decreases as the door handle (4) moves increasingly.

Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkvorrichtung (9) spätestens bei Erreichen der Betätigungsstellung des Türgriffs (4) eine mechanische Türöffnung ermöglichend ausgebildet ist.Motor vehicle door handle arrangement (3) according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the deflection device (9) is designed to enable mechanical door opening at the latest when the door handle (4) reaches the actuating position.