DE102019134711B4

DE102019134711B4 - Towing eye device and bumper for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102019134711B4
Application number: DE102019134711.4A
Authority: DE
Inventors: Thomas Weiss
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2019-12-17
Filing date: 2019-12-17
Publication date: 2022-09-01
Anticipated expiration: 2039-12-18
Also published as: DE102019134711A1

Abstract

Abschleppösenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit
einem Halter (22), welcher an einer Kraftfahrzeugkarosserie befestigt ist, einer Abschleppöse (40), welche eine Abschleppaufnahmeöffnung (46) aufweist, wobei die Abschleppöse (40) an dem Halter (22) schwenkbar gelagert ist und zwischen einer Aktivstellung und einer Ruhestellung bewegbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Abschleppöse (40) in der Aktivstellung an dem Halter (22) in Schwenkrichtung verrastet ist und in der Ruhestellung an dem Halter (22) in Schwenkrichtung verrastet ist, wobei der Halter (22) ein erstes Rastelement (50) und ein zweites Rastelement (54) aufweist, wobei das erste Rastelement (50) in der Ruhestellung der Abschleppöse (40) in eine an der Abschleppöse (40) vorgesehene erste Aussparung (46) eingreift und das zweite Rastelement (54) in der Aktivstellung der Abschleppöse (40) in eine an der Abschleppöse (40) vorgesehene zweite Aussparung (58) eingreift.

Towing eye device for a motor vehicle, with
a holder (22) which is attached to a motor vehicle body, a towing eye (40) which has a towing receiving opening (46), the towing eye (40) being pivotably mounted on the holder (22) and being movable between an active position and a rest position is,
characterized in that
the towing eye (40) is latched in the active position on the holder (22) in the pivoting direction and in the rest position is latched on the holder (22) in the pivoting direction, the holder (22) having a first latching element (50) and a second latching element ( 54), wherein the first locking element (50) engages in a first recess (46) provided on the towing eye (40) when the towing eye (40) is in the rest position and the second locking element (54) in the active position of the towing eye (40) in a second recess (58) provided on the towing eyelet (40) engages.

Description

Die Erfindung betrifft eine Abschleppösenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Halter, welcher an einer Kraftfahrzeugkarosserie befestigt ist, einer Abschleppöse, welche eine Abschleppaufnahmeöffnung aufweist, wobei die Abschleppöse an dem Halter schwenkbar gelagert ist und zwischen einer Aktivstellung und einer Ruhestellung bewegbar ist. Außerdem betrifft die Erfindung einen Stoßfänger eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a towing eyelet device for a motor vehicle, with a holder which is fastened to a motor vehicle body, a towing eyelet which has a towing receiving opening, the towing eyelet being pivotably mounted on the holder and being movable between an active position and a rest position. The invention also relates to a bumper of a motor vehicle.

Derartige Abschleppösenvorrichtungen sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt und dienen zum Abschleppen eines Kraftfahrzeugs. Beim Abschleppen eines Kraftfahrzeugs ist sowohl an dem abschleppenden Kraftfahrzeug als auch an dem abzuschleppenden Kraftfahrzeug jeweils eine Abschleppösenvorrichtung erforderlich, wobei das abschleppende Kraftfahrzeug eine Abschleppvorrichtung im Heckbereich benötigt und das abzuschleppende Kraftfahrzeug eine Abschleppösenvorrichtung im Frontbereich benötigt. Zum Verbinden der beiden Abschleppösenvorrichtungen wird ein Abschleppseil oder eine Abschleppstange endseitig an jeweils einer Abschleppösenvorrichtung befestigt.Such towing eye devices are well known from the prior art and are used for towing a motor vehicle. When towing a motor vehicle, a towing eye device is required both on the towing motor vehicle and on the motor vehicle to be towed, with the towing motor vehicle requiring a towing device in the rear area and the motor vehicle to be towed requiring a towing eye device in the front area. To connect the two towing eye devices, a tow rope or a tow bar is attached at the end to a towing eye device in each case.

Die Abschleppösenvorrichtungen können derart ausgeführt sein, dass an einer Kraftfahrzeugkarosserie eine Abschleppösen-Aufnahme vorgesehen ist, wobei die Abschleppöse bei jedem Abschleppvorgang an der Abschleppösen-Aufnahme montiert und nach dem Abschleppvorgang demontiert werden muss, wodurch der Aufwand des Abschleppvorgangs erheblich erhöht wird. Um den Montage- bzw. Demontageaufwand zu reduzieren, können die Abschleppösen dauerhaft im Heck- und/oder im Frontbereich angeordnet sein. Aus optischen Gründen und zur Erhöhung des Fußgängerschutzes bei einem Frontalaufprall werden die dauerhaft im Heck- oder Frontbereich angeordneten Abschleppösen verstellbar ausgeführt, wobei die Abschleppöse im Bedarfsfall aus einer Ruhestellung in eine Aktivstellung geschwenkt wird und erst in der Aktivstellung als Abschleppöse dienen.The towing eyelet devices can be designed such that a towing eyelet receptacle is provided on a motor vehicle body, the towing eyelet being mounted on the towing eyelet receptacle for each towing operation and dismantled after the towing operation, thereby significantly increasing the effort involved in towing. In order to reduce the assembly and disassembly effort, the towing eyes can be permanently arranged in the rear and/or in the front area. For visual reasons and to increase pedestrian protection in the event of a frontal collision, the towing eyes, which are permanently located in the rear or front area, are adjustable. If necessary, the towing eye can be swiveled from a rest position to an active position and only serve as a towing eye in the active position.

Nachteilhaft an einer derartigen schwenkbar an der Kraftfahrzeugkarosserie angeordneten Abschleppöse ist, dass die Abschleppöse üblicherweise keine Fixierung in den unterschiedlichen Stellungen, insbesondere in der Aktivstellung, aufweist, wodurch ein Verbinden einer Abschleppstange oder eines Abschleppseils mit der Abschleppöse erschwert wird, wobei ein Anwender mit einer Hand die Abschleppöse in der Aktivstellung manuell halten muss und mit der anderen Hand das Abschleppseil bzw. die Abschleppstange montieren muss. Dies erfordert eine hohe Koordinationsfähigkeit des Anwenders.A disadvantage of such a towing eye that is pivotably arranged on the motor vehicle body is that the towing eye is usually not fixed in the different positions, in particular in the active position, which makes it difficult to connect a tow bar or a tow rope to the towing eye, with a user using one hand manually hold the towing eye in the active position and attach the tow rope or tow rod with the other hand. This requires a high degree of coordination on the part of the user.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Abschleppösenvorrichtung bereitzustellen, welche ein vereinfachtes Verbinden einer Abschleppstange oder eines Abschleppseils mit einer zwischen einer Ruhestellung und einer Aktivstellung schwenkbaren Abschleppöse ermöglicht.It is the object of the present invention to provide a towing eye device which enables a simplified connection of a tow bar or a tow rope to a towing eye which can be pivoted between a rest position and an active position.

Diese Aufgabe wird durch eine Abschleppösenvorrichtung mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst.This object is solved by a towing eye device having the features of independent claim 1 .

Dadurch, dass die Abschleppöse in der Aktivstellung an dem Halter in Schwenkrichtung verrastet ist und in der Ruhestellung an dem Halter in Schwenkrichtung verrastet ist, wird die Befestigung eines Abschleppseils oder einer Abschleppstange an der Abschleppöse vereinfacht. Dabei wird die Abschleppöse in die Aktivstellung bewegt, in welcher die Abschleppöse durch die einfach und kostengünstig herstellbare Verrastung zuverlässig verbleibt. Anschließend kann der Anwender beidhändig die Abschleppstange oder das Abschleppseil an der Abschleppöse befestigen. Durch die Verrastung der Abschleppöse in der Ruhestellung kann gewährleistet werden, dass kein unerwünschtes Ausschwenken der Abschleppöse in die Aktivstellung, welches bei einem Frontalaufprall mit einem Fußgänger schwere Verletzungen beim Fußgänger hervorrufen kann, erfolgt.The fact that the towing eye is locked in the active position on the holder in the pivoting direction and is locked in the rest position on the holder in the pivoting direction, the attachment of a tow rope or a tow bar on the towing eye is simplified. The towing eye is thereby moved into the active position, in which the towing eye reliably remains due to the latching that can be produced simply and inexpensively. The user can then use both hands to attach the tow bar or tow rope to the towing eye. By latching the towing eyelet in the rest position, it can be ensured that the towing eyelet does not pivot undesirably into the active position, which can cause serious injuries to the pedestrian in the event of a frontal collision with a pedestrian.

Der Halter weist ein erstes Rastelement und ein zweites Rastelement auf, wobei das erste Rastelement in der Ruhestellung der Abschleppöse in eine an der Abschleppöse vorgesehene erste Aussparung eingreift und das zweite Rastelement in der Aktivstellung der Abschleppöse in eine an der Abschleppöse vorgesehene zweite Aussparung eingreift. Dadurch können die beiden Rastelemente für die zueinander abweichenden Anforderungen in der Ruhestellung und in der Aktivstellung entsprechend unterschiedlich ausgeführt und dimensioniert werden. Dabei kann beispielsweise das erste Rastelement eine andere Steifigkeit als das zweite Rastelement aufweisen, wodurch die Kraft variiert, welche zum Lösen der Rastverbindung erforderlich ist.The holder has a first latching element and a second latching element, with the first latching element engaging in a first recess provided on the towing eye when the towing eye is in the rest position, and the second latching element engaging in a second recess provided on the towing eye when the towing eye is in the active position. As a result, the two locking elements can be designed and dimensioned differently for the requirements that differ from one another in the rest position and in the active position. In this case, for example, the first latching element can have a different rigidity than the second latching element, as a result of which the force required to release the latching connection varies.

Vorzugsweise sind die Rastelemente einstückig mit dem Halterelement ausgeführt, wobei zur Herstellung der Rastelemente das Halterelement u-förmig eingeschnitten wird, so dass jeweils eine Zunge entsteht. Diese Zungen werden anschließend entsprechend zu jeweils einem Rastelement mit einer Rastnase umgeformt.The locking elements are preferably designed in one piece with the holder element, with the holder element being cut into a U-shape to produce the locking elements, so that a tongue is formed in each case. These tongues are then formed into a respective latching element with a latching lug.

Vorzugsweise ist die erste Aussparung die Abschleppaufnahmeöffnung, wobei die Abschleppaufnahmeöffnung dazu dient, dass ein Haken einer Abschleppstange oder eines Abschleppseils an der Abschleppöse befestigt werden kann, wobei der Haken in die Abschleppaufnahmeöffnung eingreift. Dadurch, dass die Abschleppaufnahmeöffnung die erste Aussparung bildet, entfällt das Herstellen einer separaten ersten Aussparung, wodurch der Herstellungsaufwand und die Herstellungskosten der Abschleppösenvorrichtung reduziert werden.Preferably, the first recess is the tow receptacle, the tow receptacle serving to allow a hook of a tow bar or tow rope to be attached to the towing lug, the hook penetrating the tow receptacle grabs. Because the towing receiving opening forms the first recess, there is no need to produce a separate first recess, which reduces the manufacturing effort and the manufacturing costs of the towing eye device.

In einer bevorzugten Ausgestaltung weist die Abschleppöse ein Löseelement auf, welches zwischen zwei Stellungen bewegbar ist, wobei das Löseelement beim Bewegen zwischen den beiden Stellungen das zweite Rastelement derart belastet, dass sich das zweite Rastelement aus der zweiten Aussparung bewegt. Dadurch kann die durch das zweite Rastelement hergestellte Rastverbindung relativ steif und fest ausgeführt werden und die Rastverbindung dennoch einfach und zuverlässig durch das Löseelement wieder gelöst werden.In a preferred embodiment, the towing eye has a release element which can be moved between two positions, the release element loading the second latching element when moving between the two positions in such a way that the second latching element moves out of the second recess. As a result, the latching connection produced by the second latching element can be designed to be relatively stiff and firm, and the latching connection can nevertheless be released again simply and reliably by the release element.

Vorzugsweise weist das zweite Rastelement einen in der Aktivstellung der Abschleppöse die Abschleppöse hintergreifenden Abschnitt auf, wobei das Löseelement beim Bewegen zwischen den beiden Stellungen den hintergreifenden Abschnitt des zweiten Rastelements derart belastet, dass sich das zweite Rastelement aus der zweiten Aussparung bewegt. Dadurch kann auf eine einfache und bauraumsparende Weise die Verbindung zwischen dem zweiten Rastelement und dem Löseelement hergestellt werden.The second latching element preferably has a section that engages behind the towing eye when the towing eye is in the active position, with the release element loading the section of the second latching element that engages behind when moving between the two positions in such a way that the second latching element moves out of the second recess. As a result, the connection between the second latching element and the release element can be established in a simple and space-saving manner.

Vorzugsweise weist das Löseelement an seinem ersten Längsende ein Betätigungsteil auf und weist an seinem zweiten und dem hintergreifenden Abschnitt des zweiten Rastelements zugewandten Längsende ein radial erstreckendes Löseteil auf. In einer bevorzugten Ausgestaltung hintergreift das Löseteil den hintergreifenden Abschnitt des zweiten Rastelements, wobei das Löseteil derart ausgeführt ist, dass durch ein Ziehen an dem Betätigungsteil das Löseteil den hintergreifenden Abschnitt des zweiten Rastelements derart belastet, dass sich das zweite Rastelement aus der zweiten Aussparung bewegt. Dadurch kann das zweite Rastelement einfach aus ihrer Einraststellung gelöst werden.The release element preferably has an actuating part at its first longitudinal end and has a radially extending release part at its second longitudinal end facing the section of the second latching element that engages behind it. In a preferred embodiment, the release part engages behind the section of the second latching element that engages behind, the release part being designed in such a way that when the actuating part is pulled, the release part loads the section of the second latching element that engages behind in such a way that the second latching element moves out of the second recess. As a result, the second latching element can be easily released from its latched position.

Vorzugsweise weist der Halter ein erstes, L-förmiges Halterelement und ein zweites L-förmiges Halterelement auf, wobei die L-förmigen Halteelemente jeweils einen Befestigungsabschnitt und jeweils einen Lagerabschnitt aufweisen, wobei die Befestigungsabschnitte entgegengesetzt zueinander angeordnet sind, und wobei die Abschleppöse zwischen den beiden L-förmigen Halterelementen angeordnet ist und an den L-förmigen Halterelementen schwenkbar gelagert ist. Durch eine derartige Ausgestaltung kann der Halter einfach und kostengünstig hergestellt und an die Kraftfahrzeugkarosserie montiert werden. Die beiden Halterelemente werden an die Kraftfahrzeugkarosserie angeschweißt oder angeschraubt und erfüllen die Festigkeits- und Steifigkeitsanforderungen, insbesondere in der Aktivstellung der Abschleppöse. Dadurch, dass die Abschleppöse beidseitig durch die beiden Halterelemente gehalten ist, kann die Abschleppöse zuverlässig an der Kraftfahrzeugkarosserie befestigt werden.Preferably, the holder has a first, L-shaped holder element and a second L-shaped holder element, the L-shaped holder elements each having an attachment section and each having a bearing section, the attachment sections being arranged opposite one another, and the towing eye between the two L-shaped holder elements is arranged and is pivotally mounted on the L-shaped holder elements. With such a design, the holder can be manufactured easily and inexpensively and mounted on the motor vehicle body. The two holder elements are welded or screwed to the motor vehicle body and meet the strength and rigidity requirements, particularly in the active position of the towing eye. Because the towing eyelet is held on both sides by the two holder elements, the towing eyelet can be reliably fastened to the motor vehicle body.

Außerdem wird Aufgabe durch einen Stoßfänger eines Kraftfahrzeugs, mit einem Querträger, einem den Front- oder den Heckbereich bildenden Verkleidungselement, und einer Abschleppösenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der Halter an dem Querträger befestigt ist, gelöst. Bezüglich der Vorteile eines derartig ausgestalteten Stoßfängers wird auf die vorhergehenden Absätze verwiesen.In addition, the object is achieved by a bumper of a motor vehicle, with a cross member, a trim element forming the front or rear area, and a towing eye device according to one of claims 1 to 7, wherein the holder is attached to the cross member. With regard to the advantages of a bumper designed in this way, reference is made to the preceding paragraphs.

Vorzugsweise weist das Verkleidungselement eine Schlitzöffnung auf, durch welche sich die Abschleppöse in der Aktivstellung erstreckt. Dadurch ist die Abschleppösenvorrichtung in der Ruhestellung vollständig innerhalb des Verkleidungselements bzw. hinter dem Verkleidungselement angeordnet und für eine das Kraftfahrzeug betrachtende Person nicht sichtbar. In der Aktivstellung ragt die Abschleppöse lediglich mit dem zur Befestigung des Abschleppseils oder der Abschleppstange erforderlichen Abschnitt durch die Schlitzöffnung hindurch. Weiterhin ist die Abschleppösenvorrichtung in der Ruhestellung vor Umwelteinflüssen geschützt, wodurch beispielsweise eine Korrosion der Abschleppösenvorrichtung verhindert wird.The covering element preferably has a slot opening through which the towing eyelet extends in the active position. As a result, in the rest position, the towing eye device is arranged completely inside the cladding element or behind the cladding element and is not visible to a person looking at the motor vehicle. In the active position, the towing eye protrudes through the slotted opening only with the section required for fastening the tow rope or the tow rod. Furthermore, the towing eyelet device is protected from environmental influences in the rest position, which, for example, prevents corrosion of the towing eyelet device.

Damit wird eine Abschleppösenvorrichtung geschaffen, welche einen Fußgängerschutz gewährleistet und mit welcher ein Befestigen des Abschleppseils oder der Abschleppstange an der Abschleppöse erleichtert wird.A towing eye device is thus created which ensures pedestrian protection and with which it is easier to attach the tow rope or the tow bar to the towing eye.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert.

1a zeigt eine erste Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Abschleppösenvorrichtung mit einer Abschleppöse in einer Ruhestellung,
1b zeigt eine zweite Seitenansicht der Abschleppösenvorrichtung aus 1a mit einer Abschleppöse in der Ruhestellung,
1c zeigt einen Ausschnitt eines im Heckbereich eines Kraftfahrzeugs angeordneten Stoßfängers mit der erfindungsgemäßen Abschleppösenvorrichtung aus 1a mit einer Abschleppöse in einer Ruhestellung,
2a zeigt eine erste Seitenansicht der Abschleppösenvorrichtung mit einer Abschleppöse in einer Aktivstellung,
2b zeigt eine zweite Seitenansicht der Abschleppösenvorrichtung aus 2a mit einer Abschleppöse in einer Aktivstellung, und
2c zeigt einen Ausschnitt des im Heckbereich eines Kraftfahrzeugs angeordneten Stoßfängers mit der Abschleppösenvorrichtung mit einer Abschleppöse in einer Aktivstellung.

An embodiment of the invention is explained in more detail with reference to the drawings.

1a shows a first side view of a towing eye device according to the invention with a towing eye in a rest position,
1b Figure 12 shows a second side view of the towing eye assembly 1a with a towing eye in the rest position,
1c shows a section of a bumper arranged in the rear area of a motor vehicle with the towing eye device according to the invention 1a with a towing eye in a rest position,
2a shows a first side view of the towing eye device with a towing eye in an active position,
2 B Figure 12 shows a second side view of the towing eye assembly 2a with a towing eye in an active position, and
2c shows a section of the bumper arranged in the rear area of a motor vehicle with the towing eye device with a towing eye in an active position.

Die 1a, 1b und die 2a und 2b zeigen eine Abschleppösenvorrichtung 20, welche im Heckbereich oder im Frontbereich eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist und zum Abschleppen eines liegengebliebenen Kraftfahrzeugs dient.the 1a , 1b and the 2a and 2 B show a towing eye device 20 which is arranged in the rear area or in the front area of a motor vehicle and is used for towing a motor vehicle that has broken down.

Die Abschleppösenvorrichtung 20 weist einen Halter 22 auf, welcher an einem im Heckbereich oder im Frontbereich des Kraftfahrzeugs angeordneten Querträger 24 einer Kraftfahrzeugkarosserie befestigt ist. Der Halter 22 umfasst ein erstes Halterelement 26 und ein zweites Halterelement 28, wobei beide Halterelemente 26, 28 L-förmig ausgeführt sind, so dass die Halterelemente 26, 28 jeweils einen kurzen Schenkel und einen langen Schenkel aufweisen. Der kurze Schenkel dient als Befestigungsabschnitt 30, 32, welcher an dem Querträger 24 anliegt und an diesem befestigt ist, wobei der Befestigungsabschnitt 30 des Halterelements 26 entgegengesetzt zum Befestigungsabschnitt 32 des zweiten Halterelements 28 angeordnet ist. Die langen Schenkel der L-förmigen Halterelemente 26, 28 erstrecken sich senkrecht zur Haupterstreckungsrichtung des Querträgers 24 und dienen als Lagerabschnitte 34, 36 für eine drehbare Lagerung einer Abschleppöse 40. Hierbei umfasst das zweite Halterelement 28 einen kreisrunden Vorsprung 42, welcher sich durch eine an der Abschleppöse 40 vorgesehene Lageröffnung 44 erstreckt und in eine an dem ersten Halterelement 26 vorgesehene Öffnung 47 eingreift.The towing eye device 20 has a holder 22 which is fastened to a cross member 24 of a motor vehicle body arranged in the rear area or in the front area of the motor vehicle. The holder 22 comprises a first holder element 26 and a second holder element 28, both holder elements 26, 28 being L-shaped, so that the holder elements 26, 28 each have a short leg and a long leg. The short leg serves as a fastening section 30, 32 which rests against and is fastened to the cross member 24, the fastening section 30 of the holder element 26 being arranged opposite to the fastening section 32 of the second holder element 28. The long legs of the L-shaped holder elements 26, 28 extend perpendicularly to the main direction of extension of the cross member 24 and serve as bearing sections 34, 36 for rotatably mounting a towing eyelet 40. The second holder element 28 includes a circular projection 42, which extends through a the towing eye 40 provided bearing opening 44 extends and engages in an opening 47 provided on the first holder element 26 .

Durch eine derartige Ausgestaltung des Halters 22 kann die Abschleppöse 40 zwischen einer Ruhestellung, wie in den 1a und 1b gezeigt, und einer Aktivstellung, wie in den 2a und 2b gezeigt, geschwenkt werden, wobei die Abschleppöse 40 üblicherweise ausschließlich in einem Bedarfsfall, insbesondere bei einem Abschleppvorgang, ausgehend von der Ruhestellung in die Aktivstellung bewegt wird, damit ein Abschleppseil oder eine Abschleppstange an der Abschleppöse 40 befestigt werden kann. Für die Befestigung des Abschleppseils oder der Abschleppstange weist die Abschleppöse 40 eine Abschleppaufnahmeöffnung 46 auf, in welche beispielsweise ein Haken des Abschleppseils eingreifen kann.Such a configuration of the holder 22, the towing eye 40 between a rest position, as in the 1a and 1b shown, and an active position, as in Figs 2a and 2 B shown, are pivoted, the towing eyelet 40 usually being moved from the rest position to the active position exclusively when required, in particular during a towing operation, so that a tow rope or a tow rod can be attached to the towing eyelet 40 . For attaching the tow rope or the tow bar, the towing eye 40 has a towing receiving opening 46, into which, for example, a hook of the tow rope can engage.

Erfindungsgemäß ist die Abschleppöse 40 in der Aktivstellung an dem Halter 22 in Schwenkrichtung verrastet und in der Ruhestellung an dem Halter 22 in Schwenkrichtung verrastet.According to the invention, the towing eye 40 is locked in the active position on the holder 22 in the pivoting direction and in the rest position on the holder 22 in the pivoting direction.

Zur Verrastung der Abschleppöse 40 in der Ruhestellung weist das erste Halterelement 26 ein erstes Rastelement 50 auf, welches eine Rastnase 52 aufweist, wobei die Rastnase 52 in der Ruhestellung der Abschleppöse 40 in die Abschleppaufnahmeöffnung 46 eingreift und die Abschleppöse 40 in ihrer Ruhestellung arretiert. Das erste Rastelement 50 ist zungenartig ausgeführt und wird durch einen u-förmigen Ausschnitt am ersten Halterelement 26 hergestellt. Zum Lösen der mittels des ersten Rastelements 50 hergestellten Rastverbindung muss die Abschleppöse 40 lediglich mit einer vordefinierten Kraft ausgehend von der Ruhestellung in die Aktivstellung geschwenkt werden. Zum Herstellen der Rastverbindung muss die Abschleppöse 40 ausgehend von der Aktivstellung in die Ruhestellung bewegt werden, wobei die Rastnase 52 automatisch in die Abschleppaufnahmeöffnung 46 eingreift und die Abschleppöse 40 in ihrer Ruhestellung arretiert.To lock the towing eyelet 40 in the rest position, the first holder element 26 has a first latching element 50, which has a latching lug 52, the latching nose 52 engaging in the towing receptacle opening 46 when the towing eyelet 40 is in the rest position and locking the towing eyelet 40 in its rest position. The first latching element 50 has a tongue-like design and is produced by a U-shaped cutout on the first holder element 26 . To release the latching connection established by means of the first latching element 50, the towing eye 40 merely has to be pivoted from the rest position into the active position with a predefined force. To establish the locking connection, the towing eye 40 must be moved from the active position to the rest position, with the locking lug 52 automatically engaging in the towing receiving opening 46 and locking the towing eye 40 in its rest position.

Zur Verrastung der Abschleppöse 40 in der Aktivstellung weist das erste Halterelement 26 ein zweites Rastelement 54 auf, welches eine Rastnase 56 aufweist, wobei die Rastnase 56 des zweiten Rastelements 54 in der Aktivstellung der Abschleppöse 40 in eine an der Abschleppöse 40 hergestellte Aussparung 58, welche als Durchgangsbohrung ausgeführt ist, eingreift und dadurch die Abschleppöse 40 in der Aktivstellung arretiert. Zur Verrastung der Abschleppöse 40 in der Aktivstellung muss die Abschleppöse 40 ausgehend von der Ruhestellung in die Aktivstellung geschwenkt werden, wobei die Rastnase 56 des zweiten Rastelements 54 automatisch in die Aussparung 58 eingreift. Zum Lösen einer durch das zweite Rastelement 54 hergestellten Rastverbindung zwischen dem Halter 22 und der Abschleppöse 40 ist an der Abschleppöse 40 ein translatorisch verschiebbares Löseelement 60 vorgesehen. Das Löseelement 60 weist an einem ersten axialen Ende ein radial ersteckendes Löseteil 62 auf, welches einen in der Aktivstellung der Abschleppöse 40 hintergreifenden Abschnitt 59 des zweiten Rastelements 54 hintergreift. Außerdem umfasst das Löseelement 60 an einem zweiten axialen Ende ein Betätigungsteil 64, durch welches das Löseelement 60 einfacher gegriffen und translatorisch verschoben werden kann. Das Lösen der Rastverbindung mittels des Löseelements 60 erfolgt durch ein Ziehen an dem Betätigungsteil 64, wodurch das Löseteil 62 gemeinsam mit dem Betätigungsteil 64 translatorisch verschoben wird. Dadurch, dass das Löseteil 62 den die Abschleppöse 40 hintergreifenden Abschnitt 59 des zweiten Rastelements 54 hintergreift, belastet das Löseteil 62 das zweite Rastelement 54 während ihrer translatorischen Verschiebung derart, dass die Rastnase 56 des zweiten Rastelements 54 aus der Aussparung 58 gedrückt wird, wodurch die Rastverbindung gelöst wird. Anschließend kann die Abschleppöse 40 in ihre Ruhestellung geschwenkt werden.To latch towing eyelet 40 in the active position, first holder element 26 has a second latching element 54, which has a latching lug 56, with latching nose 56 of second latching element 54 in the active position of towing eyelet 40 fitting into a recess 58 produced on towing eyelet 40, which is designed as a through hole, engages and thereby the towing eye 40 locked in the active position. To lock the towing eye 40 in the active position, the towing eye 40 must be pivoted from the rest position into the active position, with the locking lug 56 of the second locking element 54 automatically engaging in the recess 58 . In order to release a locking connection produced by the second locking element 54 between the holder 22 and the towing eyelet 40 , a translationally displaceable release element 60 is provided on the towing eyelet 40 . At a first axial end, the release element 60 has a radially extending release part 62 which engages behind a section 59 of the second latching element 54 which engages behind when the towing eye 40 is in the active position. In addition, the release element 60 comprises an actuating part 64 at a second axial end, through which the release element 60 can be gripped and translated in a simpler manner. The detent connection is released by means of the release element 60 by pulling on the actuating part 64 , as a result of which the release part 62 is displaced in a translatory manner together with the actuating part 64 . Because the release part 62 engages behind the section 59 of the second latching element 54 that engages behind the towing eye 40, the release part 62 loads the second latching element 54 during its translatory displacement in such a way that the latching lug 56 of the second latching element 54 is pressed out of the recess 58, whereby the Locking connection is released. The towing eye 40 can then be pivoted into its rest position.

Die 1 c und 2c zeigen einen Ausschnitt eines den Heckbereich eines Kraftfahrzeugs bildenden Stoßfängers 10 mit einer den Querträger 24 abdeckenden Heckverkleidung 12 und der am Querträger 24 befestigten, erfindungsgemäßen Abschleppösenvorrichtung 20, wobei in der 1c die Abschleppöse 40 in der Ruhestellung gezeigt ist und in der 2c die Abschleppöse 40 in der Aktivstellung gezeigt ist. Die Heckverkleidung 12 weist im Bereich der Abschleppösenvorrichtung 20 eine schlitzartige Öffnung 14 auf, durch welche sich die Abschleppöse 40 in ihrer Aktivstellung erstreckt. In der Ruhestellung ist die Abschleppöse 40 innerhalb der Heckverkleidung 12 angeordnet.the 1 c and 2c show a section of a bumper 10 forming the rear area of a motor vehicle with a rear panel 12 covering the cross member 24 and the towing eye device 20 according to the invention fastened to the cross member 24, wherein in FIG 1c the towing eye 40 is shown in the rest position and in FIG 2c the towing eye 40 is shown in the active position. In the region of the towing eyelet device 20, the rear paneling 12 has a slot-like opening 14 through which the towing eyelet 40 extends in its active position. In the rest position, the towing eye 40 is arranged inside the rear panel 12 .

Es sind auch andere konstruktive Ausführungsformen als die beschriebenen Ausführungsformen möglich, die in den Schutzbereich des Hauptanspruchs fallen. Beispielsweise könnten der Halter 22, die Rastelemente 50, 52 oder die Abschleppöse 40 anders ausgeführt sein.Other constructive embodiments than the described embodiments are also possible, which fall within the scope of the main claim. For example, the holder 22, the locking elements 50, 52 or the towing eye 40 could be designed differently.

Claims

Abschleppösenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Halter (22), welcher an einer Kraftfahrzeugkarosserie befestigt ist, einer Abschleppöse (40), welche eine Abschleppaufnahmeöffnung (46) aufweist, wobei die Abschleppöse (40) an dem Halter (22) schwenkbar gelagert ist und zwischen einer Aktivstellung und einer Ruhestellung bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschleppöse (40) in der Aktivstellung an dem Halter (22) in Schwenkrichtung verrastet ist und in der Ruhestellung an dem Halter (22) in Schwenkrichtung verrastet ist, wobei der Halter (22) ein erstes Rastelement (50) und ein zweites Rastelement (54) aufweist, wobei das erste Rastelement (50) in der Ruhestellung der Abschleppöse (40) in eine an der Abschleppöse (40) vorgesehene erste Aussparung (46) eingreift und das zweite Rastelement (54) in der Aktivstellung der Abschleppöse (40) in eine an der Abschleppöse (40) vorgesehene zweite Aussparung (58) eingreift.Towing eye device for a motor vehicle, with a holder (22) which is attached to a motor vehicle body, a towing eye (40) which has a towing receiving opening (46), the towing eye (40) being pivotably mounted on the holder (22) and between an active position and a rest position, characterized in that the towing eye (40) is locked in the active position on the holder (22) in the pivoting direction and in the rest position on the holder (22) is locked in the pivoting direction, the holder (22 ) has a first latching element (50) and a second latching element (54), with the first latching element (50) engaging in a first recess (46) provided on the towing eyelet (40) when the towing eyelet (40) is in the rest position, and the second latching element (54) engages in the active position of the towing eyelet (40) in a second recess (58) provided on the towing eyelet (40).

Abschleppösenvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Aussparung (46) die Abschleppaufnahmeöffnung ist.towing eye device claim 1 , characterized in that the first recess (46) is the tow receiving opening.

Abschleppösenvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschleppöse (40) ein Löseelement (60) aufweist, welches zwischen zwei Stellungen bewegbar ist, wobei das Löseelement (60) beim Bewegen zwischen den beiden Stellungen das zweite Rastelement (54) derart belastet, dass sich das zweite Rastelement (54) aus der zweiten Aussparung (58) bewegt.towing eye device claim 1 or 2 , characterized in that the towing eye (40) has a release element (60) which can be moved between two positions, the release element (60) loading the second latching element (54) when moving between the two positions in such a way that the second latching element (54) moved out of the second recess (58).

Abschleppösenvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Rastelement (54) einen in der Aktivstellung der Abschleppöse (40) die Abschleppöse (40) hintergreifenden Abschnitt (59) aufweist, wobei das Löseelement (60) beim Bewegen zwischen den beiden Stellungen den hintergreifenden Abschnitt (59) des zweiten Rastelements (54) derart belastet, dass sich das zweite Rastelement (54) aus der zweiten Aussparung (58) bewegt.towing eye device claim 3 , characterized in that the second latching element (54) has a section (59) that engages behind the towing eyelet (40) when the towing eyelet (40) is in the active position, the release element (60) engaging behind the portion (59) when moving between the two positions of the second latching element (54) is loaded in such a way that the second latching element (54) moves out of the second recess (58).

Abschleppösenvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Löseelement (60) an seinem ersten Längsende ein Betätigungsteil (64) aufweist und an seinem zweiten und dem hintergreifenden Abschnitt (59) des zweiten Rastelements (54) zugewandten Längsende ein radial erstreckendes Löseteil (62) aufweist.towing eye device claim 4 , characterized in that the release element (60) has an actuating part (64) at its first longitudinal end and a radially extending release part (62) at its second longitudinal end facing the section (59) of the second latching element (54) that engages behind it.

Abschleppösenvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Löseteil (62) den hintergreifenden Abschnitt (59) des zweiten Rastelements (54) hintergreift, wobei das Löseteil (62) derart ausgeführt ist, dass durch ein Ziehen an dem Betätigungsteil (64) das Löseteil (62) den hintergreifenden Abschnitt (59) des zweiten Rastelements (54) derart belastet, dass sich das zweite Rastelement (54) aus der zweiten Aussparung (58) bewegt.towing eye device claim 5 , characterized in that the release part (62) engages behind the section (59) of the second latching element (54) that engages behind, the release part (62) being designed in such a way that by pulling on the actuating part (64) the release part (62) section (59) of the second latching element (54) that engages behind is loaded in such a way that the second latching element (54) moves out of the second recess (58).

Abschleppösenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Halter (22) ein erstes, L-förmiges Halterelement (26) und ein zweites, L-förmiges Halterelement (28) aufweist, wobei die L-förmigen Halterelemente (26, 28) jeweils einen Befestigungsabschnitt (30, 32) und jeweils einen Lagerabschnitt (34, 36) ausweisen, wobei die Befestigungsabschnitte (30, 32) entgegengesetzt zueinander angeordnet sind, und wobei die Abschleppöse (40) zwischen den beiden L-förmigen Halterelementen (26, 28) angeordnet ist und an den Lagerabschnitten (34, 36) der L-förmigen Halterelemente (26, 28) schwenkbar gelagert ist.Towing eye device according to one of the preceding claims, characterized in that the holder (22) has a first, L-shaped holder element (26) and a second, L-shaped holder element (28), the L-shaped holder elements (26, 28) each have a fastening section (30, 32) and a bearing section (34, 36), the fastening sections (30, 32) being arranged opposite one another, and the towing eye (40) between the two L-shaped holder elements (26, 28 ) is arranged and is pivotally mounted on the bearing sections (34, 36) of the L-shaped holder elements (26, 28).

Stoßfänger eines Kraftfahrzeugs, mit einem Querträger (24), einem den Front- oder den Heckbereich bildenden Verkleidungselement (12), und einer Abschleppösenvorrichtung (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der Halter (22) an dem Querträger (24) befestigt ist.Bumper of a motor vehicle, with a cross member (24), a covering element (12) forming the front or the rear area, and a towing eye device (20) according to one of Claims 1 until 7 , wherein the holder (22) is attached to the cross member (24).

Stoßfänger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Verkleidungselement (12) eine Schlitzöffnung (14) aufweist, durch welche sich die Abschleppöse (40) in der Aktivstellung erstreckt.bumper after claim 8 , characterized in that the covering element (12) has a slot opening (14) through which the towing eyelet (40) extends in the active position.