DE102019133204A1 - Network of several electronic control units and method for cooling a network of several control units - Google Patents

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Michael Tiso
Christian Buchberger
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Verbund (10) mehrerer elektronischer Steuergeräte (4), die ausgebildet sind, während ihres Betriebs Komponenten und/oder Funktionen eines Kraftfahrzeugs (2) zu steuern und/oder zu regeln und dabei Abwärme zu erzeugen. Um Gewicht und Bauraum einzusparen und mehr Flexibilität bei der Kühlung der Steuergeräte (4) zu haben, wird vorgeschlagen, dass der Steuergeräteverbund (10) eine gemeinsame Wärmesenke (6) aufweist, mit der die Steuergeräte (4) zum Abtransport der während des Betriebs erzeugten Abwärme über mindestens ein Wärmerohr (8) in Verbindung stehen.The invention relates to a network (10) of several electronic control devices (4) which are designed to control and / or regulate components and / or functions of a motor vehicle (2) during their operation and to generate waste heat in the process. In order to save weight and installation space and to have more flexibility in the cooling of the control units (4), it is proposed that the control unit assembly (10) have a common heat sink (6) with which the control units (4) remove the energy generated during operation Waste heat are connected via at least one heat pipe (8).

Description

Die Erfindung betrifft einen Verbund mehrerer elektronischer Steuergeräte, die ausgebildet sind, während ihres Betriebs Komponenten und/oder Funktionen eines Kraftfahrzeugs zu steuern und/oder zu regeln und dabei Abwärme zu erzeugen.The invention relates to a network of several electronic control devices which are designed to control and / or regulate components and / or functions of a motor vehicle during their operation and to generate waste heat in the process.

Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Kühlen eines Verbunds mehrerer elektronischer Steuergeräte, die ausgebildet sind, während ihres Betriebs Komponenten und/oder Funktionen eines Kraftfahrzeugs zu steuern und/oder zu regeln und dabei Abwärme zu erzeugen.The invention also relates to a method for cooling a network of several electronic control devices which are designed to control and / or regulate components and / or functions of a motor vehicle during their operation and to generate waste heat in the process.

Nach dem Stand der Technik werden Abwärme erzeugende Steuergeräte von Kraftfahrzeugen jedes für sich mittels individueller Kühlkörper gekühlt. Die Entwärmung der Steuergeräte kann dabei aktiv (z.B. mittels eines Lüfters) oder passiv (z.B. durch natürliche Konvektion) erfolgen. Gemeinsam ist den meisten bekannten Lösungen der umfangreiche Einsatz von thermisch effizienten Materialien. Da die bekannten Kühlkörper jedoch in der Regel aus massivem Material, bspw. Metall, insbesondere Aluminium, bestehen, sind sie schwer und teuer und benötigen viel Platz im unmittelbaren Umfeld der Steuergeräte zur Anordnung der Kühlkörper.According to the prior art, control units of motor vehicles that generate waste heat are each cooled individually by means of individual heat sinks. The control units can be cooled actively (e.g. by means of a fan) or passively (e.g. by natural convection). Most known solutions have in common the extensive use of thermally efficient materials. However, since the known heat sinks are usually made of solid material, for example metal, in particular aluminum, they are heavy and expensive and require a lot of space in the immediate vicinity of the control devices for the arrangement of the heat sinks.

Für ein anderes technisches Gebiet, das mit der Kühlung von Steuergeräten in Kraftfahrzeugen nichts zu tun hat, ist aus der US 2011/ 051 453 A1 ein Kraftfahrzeugscheinwerfer mit mehreren Lichtmodulen bekannt, deren Lichtquellen während des Betriebs Abwärme erzeugen. Es wird beschrieben, die Abwärme mittels Wärmerohre (sog. Heatpipes) zu einer gemeinsamen Wärmesenke in Form eines aktiv belüfteten Kühlkörpers zu leiten. Bei einer Heatpipe handelt es sich um ein sog. Zweiphasen-Kühlsystem, bei dem ein in der Heatpipe enthaltenes Wärmetransportmittel, bspw. Wasser, Aceton oder Ethanol, auf einer Verdampfer-Seite der Heatpipe durch die Abwärme in den gasförmigen Aggregatzustand überführt wird. Das gasförmige Wärmetransportmittel wandert bspw. durch eine Kapillarwirkung zu Bereichen der Heatpipe mit geringerer Temperatur, wo es unter Abgabe von Wärme auf einer Verflüssiger-, Kondensator- oder Kondenser-Seite der Heatpipe wieder kondensiert. Schließlich wandert das kondensierte Wärmetransportmittel wieder zurück zu der Verdampfer-Seite. Auf diese Weise ergibt sich ein geschlossener Kühlkreislauf im Inneren der Heatpipe. Für einen besseren Transport des Wärmetransportmittels ist im Inneren des Heatpipes eine feine dochtartige Struktur ausgebildet, die bspw. gesintertes Pulver, ein Geflecht, Kapillare und/oder Kanäle oder Nuten umfasst. Mit Hilfe einer Heatpipe kann Abwärme besonders effizient abtransportiert werden.For another technical area that has nothing to do with the cooling of control units in motor vehicles, the US 2011/051 453 A1 a motor vehicle headlight with several light modules is known, the light sources of which generate waste heat during operation. It describes how to conduct the waste heat by means of heat pipes (so-called heat pipes) to a common heat sink in the form of an actively ventilated heat sink. A heat pipe is a so-called two-phase cooling system, in which a heat transport medium contained in the heat pipe, e.g. water, acetone or ethanol, is converted into a gaseous state by the waste heat on an evaporator side of the heat pipe. The gaseous heat transport medium migrates, for example through a capillary effect, to areas of the heat pipe with a lower temperature, where it condenses again with the release of heat on a liquefier, condenser or condenser side of the heat pipe. Finally, the condensed heat transport medium migrates back to the evaporator side. This creates a closed cooling circuit inside the heat pipe. For better transport of the heat transport medium, a fine wick-like structure is formed in the interior of the heat pipe, which includes, for example, sintered powder, a mesh, capillary and / or channels or grooves. With the help of a heat pipe, waste heat can be transported away particularly efficiently.

Des Weiteren ist es aus dem Bereich der mobilen elektrischen Geräte, wie bspw. Mobiltelefonen, Tablet-PCs, Augmented Reality (AR)-Brillen, Virtual Reality (VR)-Brillen und Drohnen, bekannt, in das Gehäuse dieser Geräte integrierte sog. Heat Spreader bzw. Ultra Thin Heat Spreader (UTHS) einzusetzen, welche die von den elektronischen Bauteilen, insbesondere von einem Prozessor und einer Batterie, punktuell generierte Abwärme auf eine größere Fläche des Gehäuses zu verteilen und so die Bildung von sog. Hot Spots (Bereiche mit punktuell hoher Temperatur) zu verhindern.Furthermore, it is known from the field of mobile electrical devices, such as cell phones, tablet PCs, augmented reality (AR) glasses, virtual reality (VR) glasses and drones, so-called heat integrated into the housing of these devices Use spreader or ultra thin heat spreader (UTHS), which distribute the waste heat generated selectively by the electronic components, in particular by a processor and a battery, over a larger area of the housing and thus the formation of so-called hot spots (areas with high temperature at certain points).

In modernen Kraftfahrzeugen steigt die Anzahl der Steuergeräte stetig an. In vielen Fällen wird Abwärme an Stellen im Fahrzeug erzeugt, die ungünstig zur Entwärmung bzw. Kühlung liegen. In diesem Zusammenhang wäre eine größere Bauraumflexibilität bezüglich der zur Kühlung von Steuergeräten in Kraftfahrzeugen erforderlichen Komponenten wünschenswert. Zudem besitzt im Stand der Technik jedes Steuergerät einen eigenen Kühlkörper. Dies macht die Summe der zur Kühlung der Steuergeräte in Kraftfahrzeugen erforderlichen Komponenten großbauend und schwer. In diesem Zusammenhang wäre eine Massenreduktion und Platzeinsparung wünschenswert.In modern motor vehicles, the number of control units is increasing steadily. In many cases, waste heat is generated in places in the vehicle that are unfavorable for cooling or cooling. In this context, greater flexibility in installation space with regard to the components required for cooling control units in motor vehicles would be desirable. In addition, in the prior art, each control unit has its own heat sink. This makes the sum of the components required for cooling the control units in motor vehicles large and heavy. In this context, a mass reduction and space saving would be desirable.

Ausgehend von dem beschriebenen Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung somit die Aufgabe zugrunde, einerseits mehr Flexibilität bei der Anordnung der zur Kühlung von Steuergeräten erforderlichen Komponenten und andererseits eine Verringerung des Gewichts und der Größe der zur Kühlung erforderlichen Komponenten zur erzielen.Based on the prior art described, the present invention is based on the one hand, to achieve more flexibility in the arrangement of the components required for cooling control devices and, on the other hand, to reduce the weight and size of the components required for cooling.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird ausgehend von dem Steuergeräteverbund der eingangs genannten Art vorgeschlagen, dass der Steuergeräteverbund eine gemeinsame Wärmesenke aufweist, mit der die Steuergeräte zum Abtransport der während des Betriebs erzeugten Abwärme über mindestens ein Wärmerohr in Verbindung stehen.To solve this problem, based on the control unit network of the type mentioned above, it is proposed that the control unit network have a common heat sink with which the control units are connected via at least one heat pipe to remove the waste heat generated during operation.

Die Erfindung beschreibt ein Kühlsystem zur gemeinsamen thermischen Ableitung der beim Betrieb von mehreren Steuergeräten eines Kraftfahrzeugs jeweils entstehenden Abwärme zu einer gemeinsamen Wärmesenke. Die Wärmesenke kann nahezu beliebig im Kraftfahrzeug angeordnet werden. Abstände zu den Steuergeräten von bis zu 100cm können mit einem Wärmerohr überwunden werden. Das Wärmerohr kann nahezu beliebig geformt sein und kann problemlos an die gegebenen Bauraumverhältnisse im Kraftfahrzeug angepasst werden. Dadurch ergeben sich eine erhöhte Flexibilität bei der Platzierung der Steuergeräte und der zu deren Kühlung erforderlichen Komponenten sowie eine deutliche Verringerung des Gewichts der Summe aller zur Kühlung der Steuergeräte erforderlichen Komponenten.The invention describes a cooling system for the common thermal dissipation of the waste heat generated during the operation of several control units of a motor vehicle to a common heat sink. The heat sink can be arranged almost anywhere in the motor vehicle. Distances to the control units of up to 100cm can be overcome with a heat pipe. The heat pipe can have almost any shape and can be easily adapted to the given installation space conditions in the motor vehicle. This results in increased flexibility in the placement of the control units and the components required for their cooling, as well as a significant reduction in the weight of the sum all components required to cool the control units.

Die Steuergeräte sind auf einer Verdampfer-Seite des mindestens einen Wärmerohrs angeordnet. Vorzugsweise ist die Wärmesenke durch eine Verflüssiger-Seite des mindestens einen Wärmerohrs gebildet.The control devices are arranged on an evaporator side of the at least one heat pipe. The heat sink is preferably formed by a condenser side of the at least one heat pipe.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das mindestens eine Wärmerohr als eine Flatpipe mit einem rechteckigen Querschnitt, insbesondere als eine Ultra Thin Heat Pipe (UTHP), ausgebildet ist, wobei eine kurze Seite des rechteckigen Querschnitts um ein Vielfaches kürzer als eine lange Seite ist. Im Querschnitt betrachtet, können die Ecken des Rechtecks abgerundet sein. Derartige Wärmerohre sind besonders leicht und kleinbauend, so dass sie an nahezu jeder beliebigen Stelle im Kraftfahrzeug verlegt werden können. Insbesondere wird vorgeschlagen, dass das mindestens eine Wärmerohr hinter einer Verkleidung oder unter einem Teppich im Fahrzeuginnenraum verläuft oder in ein Kunststoffteil des Kraftfahrzeugs integriert ist.According to an advantageous development of the invention, it is proposed that the at least one heat pipe is designed as a flat pipe with a rectangular cross section, in particular as an ultra thin heat pipe (UTHP), with a short side of the rectangular cross section being many times shorter than a long one Side is. Viewed in cross section, the corners of the rectangle can be rounded. Such heat pipes are particularly light and compact, so that they can be laid at almost any point in the motor vehicle. In particular, it is proposed that the at least one heat pipe runs behind a cladding or under a carpet in the vehicle interior or is integrated into a plastic part of the motor vehicle.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das mindestens eine Wärmerohr eine Ummantelung aus Aluminium, Kupfer oder Edelstahl oder einer Kombination bzw. Legierung mehrerer dieser Materialien aufweist. Im Inneren der Ummantelung ist vorzugsweise eine dochtartige Struktur, bspw. mit Kanälen, Kapillaren, einem Geflecht und/oder gesinterten Strukturen ausgebildet.According to an advantageous development of the invention, it is proposed that the at least one heat pipe has a jacket made of aluminum, copper or stainless steel or a combination or alloy of several of these materials. A wick-like structure, for example with channels, capillaries, a braid and / or sintered structures, is preferably formed in the interior of the casing.

Auf Seiten der Wärmesenke kann die Abwärme auf beliebige Weise passiv oder aktiv abgegeben werden. Gemäß einer ersten Ausführungsform wird die Abwärme an die Umgebung abgegeben. In diesem Sinne wird vorgeschlagen, dass eine Entwärmung der gemeinsamen Wärmesenke mittels eines Lufttauschers oder eines Flüssigkeitstauschers realisiert ist. Es wäre jedoch auch denkbar, dass die Abwärme nicht einfach an die Umgebung abgegeben wird und verloren geht, sondern für andere Funktionen bzw. Komponenten im Kraftfahrzeug, die eine Wärmezufuhr benötigen oder für die eine solche Wärmezufuhr hilfreich und unterstützend ist, weiter genutzt wird. In diesem Sinne wird gemäß einer anderen Ausführungsform vorgeschlagen, dass die Wärmesenke Teil eines Energierückgewinnungssystems ist, insbesondere zur Einkopplung der Abwärme von der Wärmesenke in einen Wärmekreislauf des Kraftfahrzeugs, bspw. bei Elektroantrieben von Fahrzeugen, oder die Wärmesenke Teil eines Kleinheizungssystems des Kraftfahrzeugs, bspw. für eine Dieselvorheizung, ist.On the side of the heat sink, the waste heat can be given off passively or actively in any way. According to a first embodiment, the waste heat is given off to the environment. In this sense, it is proposed that the common heat sink be cooled by means of an air exchanger or a liquid exchanger. However, it would also be conceivable that the waste heat is not simply given off to the environment and is lost, but continues to be used for other functions or components in the motor vehicle that require a supply of heat or for which such a supply of heat is helpful and supportive. In this sense, it is proposed according to another embodiment that the heat sink is part of an energy recovery system, in particular for coupling the waste heat from the heat sink into a heat circuit of the motor vehicle, e.g. in the case of electric drives in vehicles, or the heat sink is part of a small heating system of the motor vehicle, for example. for diesel preheating.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird vorgeschlagen, dass mindestens eines der Steuergeräte des Steuergeräteverbunds zur Steuerung und/oder Regelung einer Kraftfahrzeugbeleuchtungseinrichtung und mindestens ein anderes der Steuergeräte zur Steuerung und/oder Regelung einer anderen Komponente und/oder Funktion des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist. Dies hat insbesondere Vorteil, wenn die verschiedenen Komponenten und/oder Funktionen zugeordneten Steuergeräte verschieden leistungsfähig ausgebildet sind und unterschiedlich viel Abwärme abgeben oder situationsabhängig zu unterschiedlichen Zeitpunkten Abwärme abgeben. Im zeitlichen Mittel muss so weniger Gesamt-Abwärme der an die Wärmesenke angeschlossenen Steuergeräte abgeführt werden, so dass die Wärmerohre und/oder die Wärmesenke kleiner und leichter dimensioniert werden kann. Eine weitere mögliche Reduzierung von Größe und Gewicht der Kühlsenke ist dadurch möglich, dass die Wärmesenke an einer besonders gut, bspw. durch den Fahrtwind, belüftete Stelle im Kraftfahrzeug angeordnet ist.According to a preferred embodiment of the invention, it is proposed that at least one of the control devices of the control device network is designed to control and / or regulate a motor vehicle lighting device and at least one other of the control devices is designed to control and / or regulate another component and / or function of the motor vehicle. This is particularly advantageous if the control devices assigned to various components and / or functions are designed to be of different performance and emit different amounts of waste heat or, depending on the situation, emit waste heat at different times. On average over time, less total waste heat from the control devices connected to the heat sink has to be dissipated, so that the heat pipes and / or the heat sink can be dimensioned smaller and lighter. A further possible reduction in the size and weight of the cooling sink is possible in that the heat sink is arranged at a location in the motor vehicle that is particularly well ventilated, for example by the airflow.

Gemäß einer alternativen Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass alle Steuergeräte des Steuergeräteverbunds zur Steuerung und/oder Regelung einer Kraftfahrzeugbeleuchtungseinrichtung ausgebildet sind. Das hat den Vorteil, dass die funktional zusammengehörigen Steuergeräte alle an die gleiche Wärmesenke angeschlossen sind. So kann bspw. ein Steuergerät zur Steuerung von LEDs einer Beleuchtungseinrichtung zusammen mit einem Steuergerät zur Steuerung einer dynamischen Lichtverteilung der Beleuchtungseinrichtung an die gleiche Wärmesenke angeschlossen sein. Die Beleuchtungseinrichtung ist zusammen mit dem zugehörigen Steuergeräteverbund als eine Einheit handhabbar, so dass die Montage im Kraftfahrzeug erleichtert wird.According to an alternative embodiment, it is proposed that all control devices of the control device network are designed to control and / or regulate a motor vehicle lighting device. This has the advantage that the functionally related control units are all connected to the same heat sink. For example, a control device for controlling LEDs of a lighting device can be connected to the same heat sink together with a control device for controlling a dynamic light distribution of the lighting device. The lighting device can be handled as a unit together with the associated control device network, so that assembly in the motor vehicle is facilitated.

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:

  • 1 ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Steuergeräteverbund in schematischer Ansicht;
  • 2 einen Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einem erfindungsgemäßen Steuergeräteverbund in schematischer Ansicht;
  • 3 einen erfindungsgemäßen Steuergeräteverbund in einer bevorzugten Ausführungsform in schematischer Ansicht; und
  • 4 einen erfindungsgemäßen Steuergeräteverbund in einer anderen bevorzugten Ausführungsform in schematischer Ansicht.
Further features and advantages of the present invention are explained in more detail below with reference to the figures. Show it:
  • 1 a motor vehicle with a control device network according to the invention in a schematic view;
  • 2 a motor vehicle headlight with a control unit assembly according to the invention in a schematic view;
  • 3rd a control device network according to the invention in a preferred embodiment in a schematic view; and
  • 4th a control device network according to the invention in another preferred embodiment in a schematic view.

In 1 ist ein Kraftfahrzeug in seiner Gesamtheit mit dem Bezugszeichen 2 bezeichnet. Das Kraftfahrzeug 2 kann - wie in 1 gezeigt -als ein Kraftwagen oder aber als ein Kraftrad oder eine Zugmaschine ausgebildet sein. Ferner könnte die vorliegende Erfindung auch in einem beliebigen schienengebundenen Fahrzeug oder Luftfahrzeug realisiert sein. Mit zunehmender Automatisierung von Kraftfahrzeugen weisen diese eine immer größer werdende Anzahl an Steuergeräten zur Steuerung und/oder Regelung von Komponenten und/oder Funktionen des Kraftfahrzeugs 2 auf. Dabei können die Steuergeräte an einer beliebigen Position in dem Kraftfahrzeug 2 angeordnet sein, insbesondere im Innenraum, im Motorraum oder im Kofferraum des Fahrzeugs 2.In 1 is a motor vehicle in its entirety with the reference number 2 designated. The Motor vehicle 2 can - as in 1 Shown -be designed as a motor vehicle or as a motorcycle or a tractor. Furthermore, the present invention could also be implemented in any rail-bound vehicle or aircraft. With increasing automation of motor vehicles, they have an ever increasing number of control units for controlling and / or regulating components and / or functions of the motor vehicle 2 on. The control units can be at any position in the motor vehicle 2 be arranged, in particular in the interior, in the engine compartment or in the trunk of the vehicle 2 .

In 1 sind beispielhaft und schematisch drei elektronische Steuergeräte 4 eines Steuergeräteverbunds 10 im Inneren des Kraftfahrzeugs 2 gezeigt. Die Steuergeräte 4 können zum Steuern und/oder Regeln von Komfortfunktionen des Fahrzeugs 2, aber auch von Sicherheitsfunktionen sowie von normalen Betriebsfunktionen des Kraftfahrzeugs 2 ausgebildet sein. Komfortfunktionen umfassen beispielsweise die Steuerung eines Bildschirms im Innenraum des Kraftfahrzeugs 2, von elektrisch verstellbaren Sitzen einschließlich Massage- und/oder Belüftungsfunktionen, einer Klimatisierungsautomatik für den Innenraum des Fahrzeugs 2, einer Innenraumbeleuchtung einschließlich einer Ambiente-Lichtfunktion, von Anzeigen im Armaturenbrett, eines Navigationssystems u.a. Sicherheitsfunktionen umfassen beispielsweise die Steuerung eines Spurhalteassistenten, eines adaptiven Tempomats, der unter Berücksichtigung einer Maximalgeschwindigkeit einen Abstand zu einem vorausfahrenden Fahrzeug automatisch einstellt, eines Antiblockiersystems (ABS), eines Antischlupfregelungs (ASR)-Systems, eines aktiven Lenkassistenten u.a. Normale Betriebsfunktionen des Kraftfahrzeugs 2 umfassen beispielsweise die Steuerung eines Automatikgetriebes, einer elektrischen oder teilelektrischen Servolenkung, einer elektronischen Handbremse, eines Berganfahrassistenten u.a.In 1 are exemplary and schematically three electronic control units 4th of a control unit network 10 inside the motor vehicle 2 shown. The control units 4th can be used to control and / or regulate comfort functions of the vehicle 2 , but also of safety functions and normal operating functions of the motor vehicle 2 be trained. Comfort functions include, for example, the control of a screen in the interior of the motor vehicle 2 , of electrically adjustable seats including massage and / or ventilation functions, an automatic air conditioning system for the interior of the vehicle 2 , interior lighting including an ambient light function, displays in the dashboard, a navigation system, and others. Safety functions include, for example, the control of a lane departure warning system, an adaptive cruise control that automatically sets a distance to a vehicle in front, an anti-lock braking system (ABS), a Anti-slip regulation (ASR) system, an active steering assistant, etc. Normal operating functions of the motor vehicle 2 include, for example, the control of an automatic transmission, an electric or partially electric power steering, an electronic handbrake, a hill start assistant and others

Während des Betriebs der Steuergeräte 4 erzeugen diese Abwärme, die aus dem Steuergerätegehäuse abtransportiert und an die Umgebung abgegeben werden muss. Im Stand der Technik ist es bisher so, dass jedes Steuergerät 4 seine eigene Kühlsenke zum Abtransport der Abwärme aufweist. Die Kühlsenken sind insbesondere als in das Steuergerätegehäuse integrierte oder daran unmittelbar befestigte Kühlkörper mit Kühlrippen oder Kühlstiften ausgebildet. Die Kühlkörper sind in der Regel aus einem Material mit guten Wärmeleiteigenschaften, insbesondere Metall, bevorzugt Aluminium, ausgebildet. Wenn jedes der Steuergeräte 4 eines Kraftfahrzeugs eine eigene Kühlsenke aufweist, erfordert dies relativ viel Bauraum und führt zu einem relativ hohen Gewicht des Steuergeräteverbunds 10. Darüber hinaus fehlt es im Stand der Technik an einer Flexibilität bezüglich einer möglichen Platzierung der Kühlsenken im Innenraum des Kraftfahrzeugs 2.During the operation of the control units 4th generate this waste heat, which has to be removed from the control unit housing and given off to the environment. In the prior art it has been the case so far that every control unit 4th has its own cooling sink to remove the waste heat. The cooling sinks are designed in particular as heat sinks with cooling fins or cooling pins that are integrated into the control unit housing or attached directly to it. The heat sinks are usually made of a material with good thermal conductivity properties, in particular metal, preferably aluminum. If each of the control devices 4th of a motor vehicle has its own cooling sink, this requires a relatively large amount of installation space and leads to a relatively high weight of the control unit assembly 10 . In addition, the prior art lacks flexibility with regard to a possible placement of the cooling sinks in the interior of the motor vehicle 2 .

Um diese Nachteile zu beheben, schlägt die vorliegende Erfindung vor, dass der Steuergeräteverbund 10 mit den Steuergeräten 4 eine gemeinsame Wärmesenke 6 aufweist, mit der die Steuergeräte 4 zum Abtransport der während des Betriebs erzeugten Abwärme über mindestens ein Wärmerohr 8 (sog. Heatpipe) in Verbindung stehen. Die Steuergeräte 4 werden somit an der gemeinsamen Wärmesenke an zentraler Stelle entwärmt. Bei einer Heatpipe 8 handelt es sich um ein sog. Zweiphasen-Kühlsystem, bei dem ein in der Heatpipe 8 enthaltenes Wärmetransportmittel, bspw. Wasser, Aceton oder Ethanol, auf einer Verdampfer-Seite 12 der Heatpipe 8 durch die Abwärme in den gasförmigen Aggregatzustand überführt wird. Das gasförmige Wärmetransportmittel wandert bspw. durch eine Kapillarwirkung zu Bereichen der Heatpipe 8 mit geringerer Temperatur, wo es unter Abgabe von Wärme auf einer Verflüssiger-, Kondensator- oder Kondenser-Seite 14 der Heatpipe 8 wieder kondensiert. Anschließend wandert das kondensierte Wärmetransportmittel wieder zurück zu der Verdampfer-Seite 12. Im Inneren des Heatpipes 8 ist für einen besseren Transport des Wärmetransportmittels eine dochtartige Struktur ausgebildet, die bspw. gesintertes Pulver, ein Geflecht, Kapillare und/oder Kanäle oder Nuten umfasst.In order to remedy these disadvantages, the present invention proposes that the control unit network 10 with the control units 4th a common heat sink 6th has with which the control units 4th to remove the waste heat generated during operation via at least one heat pipe 8th (so-called heat pipe) are connected. The control units 4th are therefore cooled at a central point at the shared heat sink. With a heat pipe 8th it is a so-called two-phase cooling system, in which one in the heat pipe 8th Contained heat transport medium, e.g. water, acetone or ethanol, on one side of the evaporator 12th the heat pipe 8th is converted into the gaseous state of aggregation by the waste heat. The gaseous heat transport medium migrates to areas of the heat pipe, for example through a capillary effect 8th at a lower temperature, where there is a release of heat on a condenser, condenser or condenser side 14th the heat pipe 8th condensed again. The condensed heat transport medium then migrates back to the evaporator side 12th . Inside the heat pipe 8th For a better transport of the heat transport medium, a wick-like structure is formed which, for example, comprises sintered powder, a mesh, capillary and / or channels or grooves.

Mit Hilfe einer Heatpipe 8 kann die Abwärme somit sehr effizient abtransportiert werden. Die Wärmeabgabe an die Umgebung im Bereich der Kühlsenke 6 kann entweder passiv durch Konvektion oder aktiv, beispielsweise mithilfe eines Lüfters, erfolgen. Die zentrale Entwärmung an der Kühlsenke 6 kann flexibel gestaltet sein, bspw. als Lufttauscher oder Flüssigkeitstauscher. Zudem kann die an der Kühlsenke 6 abgegebene Wärme für andere Systeme im Kraftfahrzeug 2 genutzt werden, die eine Wärmezufuhr benötigen. Dabei kann die Wärmesenke 6 bspw. Teil eines Energierückgewinnungssystems sein, insbesondere zur Einkopplung der Abwärme von der Wärmesenke 6 in einen Wärmekreislauf des Kraftfahrzeugs 2, bspw. bei Elektroantrieben von Fahrzeugen, oder die Wärmesenke 6 kann Teil eines Kleinheizungssystems des Kraftfahrzeugs 2 sein, bspw. für eine Dieselvorheizung. Die Kühlsenke 6 kann durch einen Kühlkörper mit Kühlrippen und/oder Kühlstiften gebildet sein. Die Verdampfer-Seite 12 bildet eine thermische Schnittstelle zu den Steuergeräten 4. Die Wärmesenke 6 kann über eine an der Verflüssiger-Seite 14 vorgesehene thermische Schnittstelle angeschlossen oder dort integral und einstückig mit der Ummantelung der Heatpipe 8 ausgebildet sein.With the help of a heat pipe 8th the waste heat can thus be transported away very efficiently. The heat dissipation to the environment in the area of the cooling sink 6th can be done either passively by convection or actively, for example with the help of a fan. The central cooling at the cooling sink 6th can be designed flexibly, e.g. as an air exchanger or liquid exchanger. In addition, the at the cooling sink 6th dissipated heat for other systems in the motor vehicle 2 that require a supply of heat. The heat sink 6th For example, be part of an energy recovery system, in particular for coupling the waste heat from the heat sink 6th in a heat cycle of the motor vehicle 2 , for example in the case of electric drives in vehicles, or the heat sink 6th can be part of a small heating system of the motor vehicle 2 be, e.g. for a diesel preheating. The cooling sink 6th can be formed by a heat sink with cooling fins and / or cooling pins. The vaporizer side 12th forms a thermal interface to the control units 4th . The heat sink 6th can be via one on the condenser side 14th provided thermal interface connected or there integrally and in one piece with the casing of the heat pipe 8th be trained.

In dem erfindungsgemäßen Steuergeräteverbund 10 ist die mindestens eine Heatpipe 8 vorzugsweise als sog. Flatpipe ausgebildet. Flatpipes haben einen rechteckigen Querschnitt, wobei eine kurze Seite des rechteckigen Querschnitts um ein Vielfaches kürzer als eine lange Seite ist. Eine Flatpipe wird als Formteil im Fahrzeug 2 integriert. Die Flatpipe weist vorzugsweise eine Ummantelung aus Kupfer oder Aluminium auf, in der die dochtartige Struktur ausgebildet ist. Besonders bevorzugt ist die mindestens eine Heatpipe 8 als eine sog. Ultra Thin Heat Pipe (UTHP), ausgebildet. Derartige Wärmerohre 8 sind besonders leicht und klein- bzw. flachbauend, so dass sie an nahezu jeder beliebigen Stelle im Kraftfahrzeug 2 verlegt werden können. Eine UTHP hat vorzugsweise eine Dicke von nur wenigen Millimetern, insbesondere eine Dicke von weniger als 1 mm. Insbesondere wird vorgeschlagen, dass das mindestens eine Wärmerohr 8 hinter einer Verkleidung oder unter einem Teppich im Fahrzeuginnenraum verläuft oder in ein Kunststoffteil des Kraftfahrzeugs 2 integriert ist. Vorteilhaft ist dabei, dass mehrere Steuergeräte 4 eines Steuergeräteverbunds 10 eine gemeinsame Kühlsenke 6 nutzen. Dadurch ergibt sich ein besonders kleinbauender und leichter Steuergeräteverbund 10. Des Weiteren weist der erfindungsgemäße Steuergeräteverbund 10 eine große Flexibilität bezüglich der Positionierung der Kühlsenke 6 im Inneren des Kraftfahrzeugs 2 auf. Dabei kann die Kühlsenke 6 - wie gesagt - an einer beliebigen Stelle im Innenraum des Fahrzeugs 2 oder aber in dessen Motorraum oder Kofferraum oder an einer beliebig anderen Stelle angeordnet sein. Eine weitere mögliche Reduzierung von Größe und Gewicht der Kühlsenke 6 ist dadurch möglich, dass die Wärmesenke 6 an einer besonders gut, bspw. durch den Fahrtwind, belüftete Stelle im Kraftfahrzeug 2 angeordnet ist.In the control device network according to the invention 10 is the at least one heat pipe 8th preferably designed as a so-called flat pipe. Flat pipes have a rectangular cross-section, with a short side of the rectangular cross-section being several times shorter than a long side. A flat pipe is used as a molded part in the vehicle 2 integrated. The flat pipe preferably has a sheathing made of copper or aluminum in which the wick-like structure is formed. The at least one heat pipe is particularly preferred 8th designed as a so-called Ultra Thin Heat Pipe (UTHP). Such heat pipes 8th are particularly light and small or flat, so that they can be used at almost any point in the motor vehicle 2 can be relocated. A UTHP preferably has a thickness of only a few millimeters, in particular a thickness of less than 1 mm. In particular, it is proposed that the at least one heat pipe 8th runs behind a panel or under a carpet in the vehicle interior or in a plastic part of the motor vehicle 2 is integrated. The advantage here is that several control units 4th of a control unit network 10 a common cooling sink 6th use. This results in a particularly compact and lightweight control unit network 10 . Furthermore, the control device network according to the invention 10 great flexibility with regard to the positioning of the cooling sink 6th inside the motor vehicle 2 on. The cooling sink can 6th - as I said - anywhere in the interior of the vehicle 2 or be arranged in the engine compartment or trunk or at any other point. Another possible reduction in the size and weight of the cooling sink 6th is possible because the heat sink 6th at a location in the motor vehicle that is particularly well ventilated, for example by the airflow 2 is arranged.

In dem gezeigten Beispiel der 1 steht die Wärmesenke 6 über ein gemeinsames Wärmerohr 8, das sich zu den einzelnen Steuergeräten 4 hin aufspaltet, mit den Steuergeräten 4 in Verbindung. Ein solcher Steuergeräteverbund 10 ist im Detail auch in 3 gezeigt. In einem alternativen Ausführungsbeispiel, das in 4 gezeigt ist, umfasst der Steuergeräteverbund 10 mehrere separate Heatpipes 8, die einerseits mit der Wärmesenke 6 und andererseits jeweils mit einem der Steuergeräte 4 in Verbindung stehen. Auch in 4 sind die Heatpipes 8 vorzugsweise als Flatpipes, insbesondere als UTHPs ausgebildet.In the example shown, the 1 is the heat sink 6th via a common heat pipe 8th that relates to the individual control units 4th splits up with the control units 4th in connection. Such a control unit network 10 is also in detail in 3rd shown. In an alternative embodiment shown in 4th is shown, includes the control unit network 10 several separate heat pipes 8th the one hand with the heat sink 6th and on the other hand with one of the control units 4th stay in contact. Also in 4th are the heat pipes 8th preferably designed as flat pipes, in particular as UTHPs.

In 2 ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Dabei umfasst der Steuergeräteverbund 10 mehrere Steuergeräte 4 zum Steuern und/oder Regeln einer Kraftfahrzeugbeleuchtungseinrichtung, in dem gezeigten Fall eines Kraftfahrzeugscheinwerfers 101. Die Beleuchtungseinrichtung kann jedoch auch als eine Rück-, Seiten- oder Innenraumleuchte eines Kraftfahrzeugs 2 ausgebildet sein. Der Scheinwerfer 101 umfasst ein Gehäuse 102, das vorzugsweise aus Kunststoff gefertigt ist. In einer Lichtaustrittsrichtung 103 weist das Scheinwerfergehäuse 102 eine Lichtaustrittsöffnung auf, die durch eine transparente Abdeckscheibe 104 verschlossen ist. Die Abdeckscheibe 104 ist aus farblosem Kunststoff oder Glas gefertigt. Die Scheibe 104 kann ohne optisch wirksame Profile als sogenannte klare Scheibe ausgebildet sein. Alternativ kann die Scheibe 104 zumindest bereichsweise mit optisch wirksamen Profilen (z.B. Zylinderlinsen oder Prismen) versehen sein, die eine Streuung des hindurchtretenden Lichts, vorzugsweise in horizontaler Richtung bewirken. Der Scheinwerfer 101 ist zum Einbau an einer Anbauseite eines Kraftfahrzeugs vorgesehen. Zwei der gezeigten Scheinwerfer 101, die an verschiedenen Anbauseiten des Kraftfahrzeugs angeordnet sind, bilden eine Beleuchtungsanordnung. Dabei sind die an unterschiedlichen Anbauseiten eingebauten Scheinwerfer 101 bezüglich ihres allgemeinen geometrischen äußeren Erscheinungsbildes vorzugsweise spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet.In 2 a preferred embodiment of the invention is shown. The control unit network includes 10 multiple control units 4th for controlling and / or regulating a motor vehicle lighting device, in the case shown a motor vehicle headlight 101 . However, the lighting device can also be used as a rear, side or interior light of a motor vehicle 2 be trained. The headlight 101 includes a housing 102 , which is preferably made of plastic. In one light exit direction 103 has the headlight housing 102 a light exit opening through a transparent cover plate 104 is locked. The cover panel 104 is made of colorless plastic or glass. The disc 104 can be designed as a so-called clear pane without optically effective profiles. Alternatively, the disc 104 be provided at least in some areas with optically effective profiles (for example cylindrical lenses or prisms) which cause the light passing through to be scattered, preferably in the horizontal direction. The headlight 101 is intended for installation on an attachment side of a motor vehicle. Two of the headlights shown 101 , which are arranged on different attachment sides of the motor vehicle, form a lighting arrangement. This includes the headlights installed on different attachment sides 101 preferably mirror-symmetrical to one another with regard to their general geometrical external appearance.

Im Inneren des Scheinwerfergehäuses 102 sind in dem dargestellten Beispiel zwei Lichtmodule 105, 106 angeordnet. Die Lichtmodule 105, 106 sind fest oder relativ zu dem Gehäuse 102 bewegbar angeordnet. Durch eine Relativbewegung der Lichtmodule 105, 106 zum Gehäuse 102 in horizontaler Richtung kann eine dynamische Kurvenlichtfunktion realisiert werden. Bei einer Bewegung der Lichtmodule 105, 106 um eine horizontale Achse, also in vertikaler Richtung, kann eine Leuchtweitenregelung realisiert werden. Selbstverständlich können in dem Scheinwerfergehäuse 102 auch mehr oder weniger als die dargestellten zwei Lichtmodule 105, 106 vorgesehen sein. Eines oder mehrere der Lichtmodule 105, 106 des Scheinwerfers 101 können ein erfindungsgemäßes Leuchtmittel als Lichtquelle aufweisen, das nachfolgend noch im Detail erläutert wird.Inside the headlight housing 102 are two light modules in the example shown 105 , 106 arranged. The light modules 105 , 106 are fixed or relative to the housing 102 movably arranged. Through a relative movement of the light modules 105 , 106 to the housing 102 A dynamic cornering light function can be implemented in the horizontal direction. When the light modules move 105 , 106 Headlight range control can be implemented around a horizontal axis, that is, in the vertical direction. Of course, in the headlight housing 102 also more or less than the two light modules shown 105 , 106 be provided. One or more of the light modules 105 , 106 of the headlight 101 can have a lighting means according to the invention as a light source, which is explained in detail below.

Das Lichtmodul 105 kann zur Erzeugung unterschiedlicher Lichtverteilungen ausgebildet sein, bspw. eines Abblendlichts, eines Fernlichts und eines Teilfernlichts oder von Teilen davon (z.B. eines Abblendlichtgrundlichts, eines Abblendlichtspots, eines Fernlichtgrundlichts, eines Fernlichtspots etc.). Es ist denkbar, dass sich die Lichtverteilungen der Lichtmodule 105, 106 zu der resultierenden Lichtverteilung des Scheinwerfers 101 ergänzen. Es ist ferner denkbar, dass sich die Lichtverteilungen der Lichtmodule von an verschiedenen Anbauseiten des Kraftfahrzeugs angeordneten Scheinwerfern 101 zu der resultierenden Lichtverteilung der Beleuchtungsanordnung umfassend beide Scheinwerfer 101 ergänzen.The light module 105 can be designed to generate different light distributions, for example a low beam, a high beam and a partial high beam or parts thereof (e.g. a low beam base light, a low beam spot, a high beam base light, a high beam spot, etc.). It is conceivable that the light distributions of the light modules 105 , 106 to the resulting light distribution of the headlight 101 complete. It is also conceivable that the light distributions of the light modules from headlights arranged on different attachment sides of the motor vehicle are different 101 to the resulting light distribution of the lighting arrangement comprising both headlights 101 complete.

An der Außenseite des Scheinwerfergehäuses 102 ist ein erstes Steuergerät 4.1 in einem Steuergerätegehäuse 108 angeordnet. Selbstverständlich kann das Steuergerät 4.1 auch an einer beliebig anderen Stelle des Scheinwerfers 101 angeordnet sein. Insbesondere kann für jedes der Lichtmodule 105, 106 ein eigenes Steuergerät vorgesehen sein, wobei die Steuergeräte integraler Bestandteil der Lichtmodule 105, 106 sein können. Selbstverständlich kann das Steuergerät 4.1 auch entfernt von dem Scheinwerfer 101, bspw. im Motorraum des Kraftfahrzeugs 2, angeordnet sein. Das Steuergerät 4.1 dient zur Steuerung und/oder Regelung der Lichtmodule 105, 106 bzw. von Teilkomponenten der Lichtmodule 105, 106, wie beispielsweise von Leuchtmitteln der Lichtmodule 105, 106. Die Ansteuerung der Lichtmodule 105, 106 bzw. der Teilkomponenten durch das Steuergerät 4.1 erfolgt über Verbindungsleitungen 110, die in 2 durch eine gestrichelte Linie lediglich symbolisch dargestellt sind. Über die Leitungen 110 kann auch eine Versorgung der Lichtmodule 105, 106 mit elektrischer Energie erfolgen. Die Leitungen 110 sind aus dem Inneren des Scheinwerfers 101 durch eine Öffnung im Scheinwerfergehäuse 102 in das Steuergerätegehäuse 108 geführt und dort an die Schaltung des Steuergerätes 4.1 angeschlossen. Falls Steuergeräte als integraler Bestandteil der Lichtmodule 105, 106 vorgesehen sind, können die Leitungen 110 und kann die Öffnung in dem Scheinwerfergehäuse 102 entfallen. Das Steuergerät 4.1 umfasst ein Steckerelement 109 zum Anschluss eines Verbindungskabels zu einer übergeordneten Steuereinheit (z.B. in Form einer sog. Body Controller Unit) und/oder einer Energiequelle (z.B. in Form der Fahrzeugbatterie).On the outside of the headlight housing 102 is a first control device 4.1 in a control unit housing 108 arranged. Of course, the control unit can 4.1 also at any other point on the headlight 101 be arranged. In particular, for each of the Light modules 105 , 106 a separate control device can be provided, the control devices being an integral part of the light modules 105 , 106 could be. Of course, the control unit can 4.1 also away from the headlight 101 , for example in the engine compartment of the motor vehicle 2 , be arranged. The control unit 4.1 serves to control and / or regulate the light modules 105 , 106 or of subcomponents of the light modules 105 , 106 , for example from the lamps of the light modules 105 , 106 . The control of the light modules 105 , 106 or the subcomponents by the control unit 4.1 takes place via connecting lines 110 , in the 2 are shown only symbolically by a dashed line. Over the lines 110 can also supply the light modules 105 , 106 done with electrical energy. The lines 110 are from inside the headlight 101 through an opening in the headlight housing 102 in the control unit housing 108 and there to the circuit of the control unit 4.1 connected. If control devices are an integral part of the light modules 105 , 106 are provided, the lines 110 and can be the opening in the headlight housing 102 omitted. The control unit 4.1 comprises a plug element 109 for connecting a connection cable to a higher-level control unit (eg in the form of a so-called body controller unit) and / or an energy source (eg in the form of the vehicle battery).

Die zu steuernden und/oder zu regelnden Funktionen des Scheinwerfers 101 umfassen beispielsweise die Steuerung von einzelnen LED-Lichtquellen, einer LED-Matrix mit mehreren matrixartig angeordneten LED-Lichtquellen, eine Variation einer resultierenden adaptiven Lichtverteilung des Scheinwerfers 101 beispielsweise zur Realisierung eines sog. Teil-Fernlichts oder eines Markierungslichts, die Steuerung einer variablen Blende, u.a. Moderne Kraftfahrzeugscheinwerfer 101 verfügen über eine Vielzahl von Steuergeräten 4 zur Steuerung und/oder Regelung der verschiedenen Scheinwerferfunktionen. In 2 sind deshalb schematisch weitere Steuergeräte 4.2 und 4.3 eingezeichnet. Auch die Steuergeräte 4.2 und 4.3 können am Scheinwerfergehäuse 102 oder an einer beliebig anderen Stelle in dem Kraftfahrzeug 2 angeordnet sein. Die Ansteuer- bzw. Versorgungsleitungen von den Steuergeräte 4.2 und 4.3 zu den zu steuernden und/oder zu regelnden Komponenten des Scheinwerfers 101 sind in 2 nicht dargestellt. Die Steuergeräte 4.1, 4.2 und 4.3 bilden einen Steuergeräteverbund 10 und stehen über Heatpipes 8 mit einer gemeinsamen Kühlsenke 6 in Verbindung. Dabei stehen die Steuergeräte 4.2 und 4.3 über eine gemeinsame Heatpipe 8, die sich zu den Steuergeräte 4.2 und 4.3 hin aufspaltet, mit der Kühlsenke 6 in Verbindung. Für die Verbindung zwischen dem Steuergerät 4.1 und der Kühlsenke 6 ist eine separate Heatpipe 8 vorgesehen. Auch in diesem Beispiel sind die Heatpipes 8 vorzugsweise als Flatpipes, insbesondere als UTHPs ausgebildet.The functions of the headlight to be controlled and / or regulated 101 include, for example, the control of individual LED light sources, an LED matrix with several LED light sources arranged like a matrix, a variation of a resulting adaptive light distribution of the headlight 101 for example, to implement a so-called partial high beam or a marker light, the control of a variable aperture, including modern motor vehicle headlights 101 have a large number of control units 4th to control and / or regulate the various headlight functions. In 2 are therefore schematically additional control units 4.2 and 4.3 drawn. The control units too 4.2 and 4.3 can on the headlight housing 102 or at any other point in the motor vehicle 2 be arranged. The control and supply lines from the control units 4.2 and 4.3 the headlight components to be controlled and / or regulated 101 are in 2 not shown. The control units 4.1 , 4.2 and 4.3 form a control unit network 10 and stand over heat pipes 8th with a common cooling sink 6th in connection. The control units are in place 4.2 and 4.3 via a common heat pipe 8th that relate to the control units 4.2 and 4.3 splits up, with the cooling sink 6th in connection. For the connection between the control unit 4.1 and the cooling sink 6th is a separate heat pipe 8th intended. In this example, too, are the heat pipes 8th preferably designed as flat pipes, in particular as UTHPs.

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • US 2011/051453 A1 [0004]US 2011/051453 A1 [0004]

Claims (13)

Verbund (10) mehrerer elektronischer Steuergeräte (4), die ausgebildet sind, während ihres Betriebs Komponenten und/oder Funktionen eines Kraftfahrzeugs (2) zu steuern und/oder zu regeln und dabei Abwärme zu erzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuergeräteverbund (10) eine gemeinsame Wärmesenke (6) aufweist, mit der die Steuergeräte (4) zum Abtransport der während des Betriebs erzeugten Abwärme über mindestens ein Wärmerohr (8) in Verbindung stehen.Network (10) of several electronic control devices (4) which are designed to control and / or regulate components and / or functions of a motor vehicle (2) during their operation and thereby generate waste heat, characterized in that the control device network (10) has a common heat sink (6) with which the control devices (4) are connected to remove the waste heat generated during operation via at least one heat pipe (8). Steuergeräteverbund (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuergeräte (4) auf einer Verdampfer-Seite (12) des mindestens einen Wärmerohrs (8) angeordnet sind.Control unit network (10) Claim 1 , characterized in that the control devices (4) are arranged on an evaporator side (12) of the at least one heat pipe (8). Steuergeräteverbund (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmesenke (6) durch eine Verflüssiger-Seite (14) des mindestens einen Wärmerohrs (8) gebildet ist.Control unit network (10) Claim 1 or 2 , characterized in that the heat sink (6) is formed by a condenser side (14) of the at least one heat pipe (8). Steuergeräteverbund (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Wärmerohr (8) als eine Flatpipe mit einem rechteckigen Querschnitt, insbesondere als eine Ultra Thin Heat Pipe, ausgebildet ist, wobei eine kurze Seite des rechteckigen Querschnitts um ein Vielfaches kürzer als eine lange Seite ist.Control unit network (10) according to one of the Claims 1 to 3rd , characterized in that the at least one heat pipe (8) is designed as a flat pipe with a rectangular cross section, in particular as an ultra thin heat pipe, a short side of the rectangular cross section being many times shorter than a long side. Steuergeräteverbund (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Wärmerohr (8) eine Ummantelung aus Aluminium, Kupfer oder Edelstahl oder einer Kombination mehrerer dieser Materialien aufweist.Control unit network (10) according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the at least one heat pipe (8) has a jacket made of aluminum, copper or stainless steel or a combination of several of these materials. Steuergeräteverbund (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass im Inneren der Ummantelung Kanäle, Kapillare, Geflechte und/oder gesinterte Strukturen ausgebildet sind.Control unit network (10) Claim 5 , characterized in that channels, capillaries, braids and / or sintered structures are formed in the interior of the casing. Steuergeräteverbund (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Wärmerohr (8) hinter einer Verkleidung oder unter einem Teppich im Fahrzeuginnenraum verläuft oder in ein Kunststoffteil des Kraftfahrzeugs (2) integriert ist.Control unit network (10) according to one of the Claims 1 to 6th , characterized in that the at least one heat pipe (8) runs behind a panel or under a carpet in the vehicle interior or is integrated into a plastic part of the motor vehicle (2). Steuergeräteverbund (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Entwärmung der gemeinsamen Wärmesenke (6) mittels eines Lufttauschers oder eines Flüssigkeitstauschers realisiert ist.Control unit network (10) according to one of the Claims 1 to 7th , characterized in that the common heat sink (6) is cooled by means of an air exchanger or a liquid exchanger. Steuergeräteverbund (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Steuergeräte (4) zur Steuerung und/oder Regelung einer Kraftfahrzeugbeleuchtungseinrichtung (101) und mindestens ein anderes der Steuergeräte (4) zur Steuerung und/oder Regelung einer anderen Komponente und/oder Funktion des Kraftfahrzeugs (2) ausgebildet ist.Control unit network (10) according to one of the Claims 1 to 8th , characterized in that at least one of the control devices (4) for controlling and / or regulating a motor vehicle lighting device (101) and at least one other of the control devices (4) for controlling and / or regulating another component and / or function of the motor vehicle (2) is trained. Steuergeräteverbund (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass alle Steuergeräte (4) des Steuergeräteverbunds (10) zur Steuerung und/oder Regelung einer Kraftfahrzeugbeleuchtungseinrichtung (101) ausgebildet sind.Control unit network (10) according to one of the Claims 1 to 8th , characterized in that all control devices (4) of the control device network (10) are designed to control and / or regulate a motor vehicle lighting device (101). Steuergeräteverbund (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmesenke (6) Teil eines Energierückgewinnungssystems ist, insbesondere zur Einkopplung der Abwärme von der Wärmesenke in einen Wärmekreislauf des Kraftfahrzeugs (2), bspw. bei einem Elektroantrieb des Fahrzeugs (2), oder die Wärmesenke (6) Teil eines Kleinheizungssystems des Kraftfahrzeugs (2), bspw. für eine Dieselvorheizung, ist.Control unit network (10) according to one of the Claims 1 to 10 , characterized in that the heat sink (6) is part of an energy recovery system, in particular for coupling the waste heat from the heat sink into a heat cycle of the motor vehicle (2), e.g. in the case of an electric drive of the vehicle (2), or the heat sink (6) part of a small heating system of the motor vehicle (2), e.g. for diesel preheating. Beleuchtungseinrichtung (101) eines Kraftfahrzeugs (2), umfassend einen Verbund (10) mehrerer elektronischer Steuergeräte (4), die ausgebildet sind, während ihres Betriebs Komponenten und/oder Funktionen der Beleuchtungseinrichtung (101) zu steuern und/oder zu regeln und dabei Abwärme zu erzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuergeräteverbund (10) eine gemeinsame Wärmesenke (6) aufweist, mit der die Steuergeräte (4) zum Abtransport der während des Betriebs erzeugten Abwärme über mindestens ein Wärmerohr (8) in Verbindung stehen.Lighting device (101) of a motor vehicle (2), comprising a network (10) of several electronic control devices (4) which are designed to control and / or regulate components and / or functions of the lighting device (101) during their operation and thereby waste heat to generate, characterized in that the control device network (10) has a common heat sink (6) with which the control devices (4) are connected to remove the waste heat generated during operation via at least one heat pipe (8). Verfahren zum Kühlen eines Verbunds (10) mehrerer elektronischer Steuergeräte (4), die ausgebildet sind, während ihres Betriebs Komponenten und/oder Funktionen eines Kraftfahrzeugs (2) zu steuern und/oder zu regeln und dabei Abwärme zu erzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass die während des Betriebs der Steuergeräte (4) des Steuergeräteverbunds (10) erzeugte Abwärme mittels mindestens eines Wärmerohrs (8) von den Steuergeräten (4) zu einer gemeinsamen Wärmesenke (6) des Steuergeräteverbunds (10) geleitet wird.Method for cooling a network (10) of several electronic control devices (4) which are designed to control and / or regulate components and / or functions of a motor vehicle (2) during their operation and to generate waste heat in the process, characterized in that the Waste heat generated during operation of the control devices (4) of the control device network (10) is conducted by means of at least one heat pipe (8) from the control devices (4) to a common heat sink (6) of the control device network (10).
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