DE102019133127A1 - Adjustment device for an adjustable friction clutch - Google Patents

Abstract

Es ist eine Nachstelleinrichtung (21, 29) für eine nachstellbare Reibungskupplung (2, 3), insbesondere zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, vorgesehen mit einem eine an einem Kupplungsdeckel (12) abgleitbare Rampe (44) aufweisenden und in Umfangsrichtung vorgespannten Sensierring (24, 31) zum Sensieren eines verschleißbedingten Fehlabstands einer Anpressplatte (9, 10) zu einer Gegenplatte (8) der Reibungskupplung (2, 3) und einem eine an einem Kupplungsdeckel (12) abgleitbare Rampe (44) aufweisenden und in Umfangsrichtung vorgespannten Nachstellring (20, 28) zum Ausgleich des verschleißbedingten axialen Fehlabstands der Anpressplatte (9, 10) zu der Gegenplatte (8), wobei der Sensierring (24, 31) und der Nachstellring (20, 28) aneinander zentriert sind. Durch die bauteilsparende Zentrierung des Sensierrings (24, 31) und des Nachstellrings (20, 28) aneinander ist bei einer kurzen Toleranzkette und geringen Bauraumbedarf eine kostengünstige und langlebige Reibungskupplung (2, 3) mit Nachstellfunktion ermöglicht.

An adjustment device (21, 29) for an adjustable friction clutch (2, 3), in particular for coupling a drive shaft of a motor vehicle to at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, is provided with a ramp (44) that can be slid off a clutch cover (12) and circumferentially pre-tensioned sensing ring (24, 31) for sensing a wear-related deficit of a pressure plate (9, 10) to a counter plate (8) of the friction clutch (2, 3) and a ramp (44) which can be slid off a clutch cover (12) and Adjusting ring (20, 28) prestressed in the circumferential direction to compensate for the wear-related lack of axial spacing between the pressure plate (9, 10) and the counterplate (8), the sensing ring (24, 31) and the adjusting ring (20, 28) being centered on one another. The component-saving centering of the sensing ring (24, 31) and the adjusting ring (20, 28) on one another enables an inexpensive and long-lasting friction clutch (2, 3) with an adjusting function with a short tolerance chain and little space requirement.

Description

Die Erfindung betrifft eine Nachstelleinrichtung für eine nachstellbare Reibungskupplung, mit deren Hilfe ein verschleißbedingter Fehlabstand einer Anpressplatte der Reibungskupplung zu einer Gegenplatte der Reibungskupplung nachgestellt werden kann.The invention relates to an adjustment device for an adjustable friction clutch, with the aid of which a wear-related incorrect distance between a pressure plate of the friction clutch and a counterplate of the friction clutch can be adjusted.

Aus WO 2008/058508 A1 und DE 10 2008 031 953 A1 ist jeweils eine Doppelkupplung mit zwei Reibungskupplungen bekannt, bei denen ein verschleißbedingter Fehlabstand einer Anpressplatte zu einer Gegenplatte über eine weggesteuerte Nachstelleinrichtung kompensiert werden kann. Die Nachstelleinrichtung weist einen an einer Gegenrampe eines Kupplungsgehäuseteils abgleitenden Sensierring auf, der in Umfangsrichtung mit einer Federkraft einer Zugfeder relativ zu dem Kupplungsgehäuseteil beaufschlagt ist. Der Sensierring wird mit Hilfe einer mit dem Kupplungsgehäuseteil vernieteten Klemmfeder reibschlüssig gegen eine als Tellerfeder ausgegestaltete Hebelfeder zum axialen Bewegen der Anpressplatte relativ zur Gegenplatte arretiert. Zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte kann eine mit Reibbelägen versehene Kupplungsscheibe reibschlüssig verpresst werden, um ein Drehmoment zu übertragen. Bei einem Verschleiß der Reibbeläge erhöht sich der Hubweg der Anpressplatte, wodurch die Tellerfeder einen entsprechend großen Hub zum Schließen der Reibungskupplung ausführen muss. Die ringförmig ausgestaltete Klemmfeder ist mit der Tellerfeder gekoppelt, so dass die Tellerfeder bei einem entsprechend großen Hub der Tellerfeder die Klemmfeder elastisch von dem Sensierring weg biegt, wodurch die Klemmkraft der Klemmfeder auf den Sensierring reduziert wird oder sogar die Klemmfeder von dem Sensierring abheben kann. Bei einem ein tolerierbares Ausmaß übersteigenden Verschleiß ist der Hub der Tellerfeder so groß, dass der Sensierring die reibschlüssig aufgebrachte Klemmkraft der Klemmfeder überwinden kann, wodurch der Sensierring von der von der Zugfeder aufgebrachten Federkraft in Umfangsrichtung um einen Winkelbetrag verdreht wird. Der in axialer Richtung rampenförmig ausgestaltete Sensierring gleitet an der Gegenrampe des Kupplungsgehäuseteils ab, wodurch sich der axiale Abstand vergrößert bis wieder die Klemmkraft der elastisch von der Tellerfeder weggebogenen Klemmfeder ausreicht, um den Sensierring reibschlüssig an einer weiteren Bewegung in Umfangsrichtung zu hindern. Bei einem Öffnen der Reibungskupplung kann durch den verdrehten Sensierring die Tellerfeder an einem in axialer Richtung verschobenen Punkt an dem Sensierring anschlagen, so dass die Tellerfeder von einem Nachstellring zum Nachstellen des verschleißbedingten Fehlabstands abhebt oder zumindest eine Klemmkraft auf den Nachstellring reduziert. Der Nachstellring ist ebenfalls in Umfangsrichtung mit einer Federkraft beaufschlagt, so dass der in axialer Richtung rampenförmige Nachstellring an einer entsprechenden Gegenrampe der Anpressplatte abgleiten kann bis die von der Tellerfeder bereitgestellte Klemmkraft wieder ausreicht ein weiteres Verdrehen des Nachstellrings zu verhindern. Der Nachstellring kann dadurch in axialer Richtung einen größeren Abstand zwischen der Tellerfeder und der Anpressplatte überbrücken, wodurch der verschleißbedingte Fehlabstand der Anpressplatte zur Gegenplatte nachgestellt ist und die Tellerfeder mit einem entsprechend geringeren Hub die Anpressplatte auf die Gegenplatte zu bewegen kann.Out WO 2008/058508 A1 and DE 10 2008 031 953 A1 a double clutch with two friction clutches is known in each case, in which an incorrect distance between a pressure plate and a counter plate due to wear can be compensated for by means of a path-controlled adjustment device. The adjustment device has a sensing ring which slides on a counter ramp of a clutch housing part and which is acted upon in the circumferential direction by a spring force of a tension spring relative to the clutch housing part. With the aid of a clamping spring riveted to the clutch housing part, the sensing ring is frictionally locked against a lever spring designed as a plate spring for axially moving the pressure plate relative to the counter plate. A clutch disc provided with friction linings can be frictionally pressed between the pressure plate and the counter plate in order to transmit a torque. When the friction linings wear, the stroke of the pressure plate increases, so that the disc spring has to carry out a correspondingly large stroke to close the friction clutch. The ring-shaped clamping spring is coupled to the plate spring so that the plate spring elastically bends the clamping spring away from the sensing ring when the plate spring has a correspondingly large stroke, whereby the clamping force of the clamping spring on the sensing ring is reduced or even the clamping spring can lift off the sensing ring. If the wear exceeds a tolerable extent, the stroke of the plate spring is so great that the sensing ring can overcome the frictionally applied clamping force of the clamping spring, whereby the sensing ring is rotated by the spring force applied by the tension spring in the circumferential direction by an angular amount. The sensing ring, which is designed in the form of a ramp in the axial direction, slides on the counter-ramp of the clutch housing part, which increases the axial distance until the clamping force of the clamping spring, which is elastically bent away from the disc spring, is sufficient to prevent the sensing ring from further movement in the circumferential direction. When the friction clutch is opened, the twisted sensing ring can cause the disc spring to hit a point on the sensing ring that is displaced in the axial direction, so that the disc spring lifts off an adjusting ring to readjust the gap due to wear or at least reduces a clamping force on the adjusting ring. The adjusting ring is also subjected to a spring force in the circumferential direction, so that the adjusting ring, which is ramp-shaped in the axial direction, can slide on a corresponding counter-ramp of the pressure plate until the clamping force provided by the plate spring is sufficient to prevent further rotation of the adjusting ring. The adjusting ring can thereby bridge a larger distance between the plate spring and the pressure plate in the axial direction, whereby the wear-related deficit of the pressure plate to the counter plate is adjusted and the plate spring can move the pressure plate onto the counter plate with a correspondingly smaller stroke.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis Reibungskupplungen mit Nachstellfunktion möglichst kostengünstig und langlebig auszugestalten.There is a constant need to design friction clutches with an adjustment function that are as inexpensive and durable as possible.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die eine kostengünstige und langlebige Reibungskupplung mit Nachstellfunktion ermöglichen.It is the object of the invention to show measures that enable a cost-effective and long-lasting friction clutch with an adjustment function.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Nachstelleinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie eine Nachstelleinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 3. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved according to the invention by an adjustment device with the features of claim 1 and an adjustment device with the features of claim 3. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims and the following description, each of which individually or in combination represent an aspect of the invention can.

Ein Aspekt der Erfindung betrifft eine Nachstelleinrichtung für eine nachstellbare Reibungskupplung, insbesondere zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einem eine an einem Kupplungsdeckel abgleitbare Rampe aufweisenden und in Umfangsrichtung vorgespannten Sensierring zum Sensieren eines verschleißbedingten Fehlabstands einer Anpressplatte zu einer Gegenplatte der Reibungskupplung und einem eine an einem Kupplungsdeckel abgleitbare Rampe aufweisenden und in Umfangsrichtung vorgespannten Nachstellring zum Ausgleich des verschleißbedingten axialen Fehlabstands der Anpressplatte zu der Gegenplatte, wobei der Sensierring und der Nachstellring aneinander zentriert sind.One aspect of the invention relates to an adjustment device for an adjustable friction clutch, in particular for coupling a drive shaft of a motor vehicle with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a circumferentially pretensioned sensing ring, which has a ramp that can be slid off a clutch cover and is pretensioned in the circumferential direction, for sensing a wear-related gap between a pressure plate and a counter plate the friction clutch and a ramp that can be slid off a clutch cover and is pretensioned in the circumferential direction to compensate for the wear-related incorrect axial distance between the pressure plate and the counter-plate, the sensing ring and the adjusting ring being centered on one another.

Der Sensierring und der Nachstellring sind in der Regel koaxial zueinander an derselben Axialseite des Kupplungsdeckels vorgesehen, so dass die Rampe des Sensierrings und die Rampe des Nachstellrings jeweils an einer zugeordneten Gegenrampe in Umfangsrichtung abgleiten können, wobei die Gegenrampen an derselben Axialseite des Kupplungsdeckels abgestützt sein können oder von dem Kupplungsdeckel selber an derselben Axialseite ausgebildet sein können. In radialer Richtung betrachtet können der Sensierring und der Nachstellring sich in einem gemeinsamen Axialbereich zumindest teilweise überdecken. Der Sensierring und der Nachstellring sind in radialer Richtung soweit aneinander positioniert, dass der Sensierring und der Nachstellring aneinander, insbesondere unmittelbar aneinander, zentriert werden können. Dies führt bei einer sehr kurzen Toleranzkette zu einer hohen Konzentrizitätsgüte, die nur einen sehr geringen radialen Versatz zulässt, sofern überhaupt. Der Sensierring und der Nachstellring können mit Spielpassung aneinander zentriert und in Umfangsrichtung relativ zueinander verdrehbar gelagert sein. Dadurch kann auch der radiale Bauraumbedarf reduziert werden und/oder für andere Bauteile nutzbarer Bauraum geschaffen werden. Insbesondere ist zwischen dem Sensierring und dem Nachstellring ein Radialgleitlager ausgebildet. Das Risiko, dass eine radiale Abweichung des Sensierring zu dem Nachstellring aus einer konzentrischen Sollposition heraus das Nachstellverhalten der Nachstelleinrichtung nachteilig beeinträchtigt ist, beispielsweise indem sich durch die radial Abweichung Nachstellpunkte für den Sensierring und/oder für den Nachstellring verändern, wodurch ein eigentlich notweniges Nachstellereignis verzögert oder ein eigentlich unnötiges Nachstellereignis vorgezogen wird, ist dadurch zumindest reduziert. Dadurch kann die Lebensdauer und der Bedienkomfort einer Reibungskupplung mit einer derartigen Nachstelleinrichtung verbessert werden. Zudem ist es sogar möglich weitere Zentrierelemente einzusparen und/oder die Anzahl an vorgesehenen Zentrierelemente für die Zentrierung des Sensierrings und des Nachstellrings zu reduzieren, wodurch die Herstellungskosten gesenkt werden können. Durch die bauteilsparende Zentrierung des Sensierrings und des Nachstellrings aneinander ist bei einer kurzen Toleranzkette und geringen Bauraumbedarf eine kostengünstige und langlebige Reibungskupplung mit Nachstellfunktion ermöglicht.The sensing ring and the adjusting ring are usually provided coaxially to one another on the same axial side of the clutch cover, so that the ramp of the sensing ring and the ramp of the adjusting ring can each slide on an associated counter-ramp in the circumferential direction, whereby the counter-ramps can be supported on the same axial side of the clutch cover or can be formed by the clutch cover itself on the same axial side. Viewed in the radial direction, the sensing ring and the adjusting ring can be Cover at least partially in a common axial area. The sensing ring and the adjusting ring are positioned against one another in the radial direction to such an extent that the sensing ring and the adjusting ring can be centered on one another, in particular directly on one another. With a very short tolerance chain, this leads to a high quality of concentricity, which allows only a very small radial offset, if at all. The sensing ring and the adjusting ring can be centered on one another with a clearance fit and can be rotatably mounted relative to one another in the circumferential direction. As a result, the radial installation space requirement can also be reduced and / or installation space that can be used for other components can be created. In particular, a radial sliding bearing is formed between the sensing ring and the adjusting ring. The risk that a radial deviation of the sensing ring from the adjustment ring from a concentric target position adversely affects the adjustment behavior of the adjustment device, for example in that adjustment points for the sensor ring and / or for the adjustment ring change due to the radial deviation, which delays an adjustment event that is actually necessary or an actually unnecessary readjustment event is brought forward, is at least reduced as a result. As a result, the service life and the ease of use of a friction clutch with such an adjusting device can be improved. In addition, it is even possible to save further centering elements and / or to reduce the number of centering elements provided for centering the sensing ring and the adjusting ring, whereby the production costs can be reduced. The component-saving centering of the sensing ring and the adjusting ring on one another enables a cost-effective and long-lasting friction clutch with an adjusting function with a short tolerance chain and low installation space requirements.

Der Nachstellring und/oder der Sensierring können jeweils als ein Rampenring ausgestaltet sein. Der Rampenring kann insbesondere in Umfangsrichtung geschlossen ausgeführt sein und in axialer Richtung abstehende Rampen aufweisen, die an korrespondierenden, insbesondere durch den Kupplungsdeckel oder ein zwischengeschaltetes separates Bauteil ausgebildeten, Gegenrampen bei einer Relativdrehung abgleiten können, um die axiale Erstreckung des durch die Rampe und die Gegenrampe ausgebildeten Rampensystems zu verändern. Die jeweilige Gegenrampe kann durch den Kupplungsdeckel, die Anpressplatte oder ein weiteres Bauteil ausgebildet sein. Insbesondere erstrecken sich die Gegenrampen in Umfangsrichtung oder in tangentialer Richtung mit einer definierten Rampensteigung, die mit der Rampensteigung einer jeweils korrespondierenden Rampe des Sensierrings beziehungsweise des Verstellrings korrespondiert.The adjusting ring and / or the sensing ring can each be designed as a ramp ring. The ramp ring can in particular be designed closed in the circumferential direction and have ramps protruding in the axial direction, which can slide on corresponding counter ramps, in particular formed by the clutch cover or an interposed separate component, during a relative rotation, around the axial extent of the ramp and the counter ramp trained ramp system to change. The respective counter ramp can be formed by the clutch cover, the pressure plate or another component. In particular, the counter ramps extend in the circumferential direction or in the tangential direction with a defined ramp slope which corresponds to the ramp slope of a respective corresponding ramp of the sensing ring or the adjusting ring.

Der Sensierring kann von einem Federelement mit einer Federkraft in Umfangsrichtung vorgespannt sein, wobei der Sensierring von einer Klemmfeder reibschlüssig festgehalten werden kann. Die Klemmfeder kann als in Umfangsrichtung geschlossener Ring ausgestaltet sein. Vorzugsweise sind mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete insbesondere im Wesentlichen teilringförmige Klemmfedern vorgesehen, die denselben Sensierring verklemmen und im Vergleich zu einem geschlossenen Ring einen geringeren Bauraumbedarf aufweisen. Die Klemmfeder kann einen insbesondere in radialer Richtung abstehenden Anschlagbereich aufweisen, an dem eine zur axialen Verlagerung der Anpressplatte vorgesehene, insbesondere als Tellerfeder ausgestaltete, Hebelfeder nach einem hinreichend großen Schwenkweg, der mit einem für eine axiale Verlagerung der Anpressplatte zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Stellung der Reibungskupplung erforderlichen Hubweg der Anpressplatte korresponidiert, anschlagen kann, um ein Nachstellereignis in der Nachstelleinrichtung auszulösen. Wenn die Hebelfeder den Anschlagbereich der Klemmfeder weit genug mitnimmt, kann die Klemmkraft der Hebelfeder von dem in Umfangsrichtung vorgespannten Sensierring überwunden werden. Der Sensierring kann dann in Umfangsrichtung soweit an der Gegenrampe abgleiten, bis das aus der Gegenrampe und dem Sensierring zusammengesetzte Rampensystem seine axiale Erstreckung soweit erhöht hat, dass die Klemmkraft der Klemmfeder wieder ausreicht den Sensierring reibschlüssig festzuhalten. Die Klemmfeder kann insbesondere einen Befestigungsfuß zur Befestigung beispielsweise mit dem Kupplungsdeckel aufweisen, wobei des Befestigungsfuß insbesondere radial innen zu dem Anschlagbereich angeordnet sein kann. Ein den Anschlagbereich ausbildender Steg des Klemmrings kann sich von dem Befestigungsfuß nach radial außen erstrecken, wodurch die Klemmfeder in axialer Richtung betrachtet vollständig innerhalb der Hebelfeder angeordnet sein kann. Die Klemmfeder kann über den Befestigungsfuß mit dem Kupplungsdeckel beispielsweise verschraubt oder vernietet sein. Die Klemmfeder kann insbesondere über den Steg eine Klemmkraft auf den Sensierring ausüben. Der Steg kann hierzu über eine geeignet dimensionierte Anlagefläche mit einer entsprechend hohen Federkraft an dem Sensierring angreifen.The sensing ring can be prestressed in the circumferential direction by a spring element with a spring force, wherein the sensing ring can be held in place by a clamping spring in a frictionally engaged manner. The clamping spring can be designed as a ring that is closed in the circumferential direction. Preferably, a plurality of, in particular essentially partially annular, clamping springs arranged distributed in the circumferential direction are provided, which clamp the same sensing ring and, compared to a closed ring, require less installation space. The clamping spring can have a stop area protruding in particular in the radial direction, on which a lever spring provided for the axial displacement of the pressure plate, in particular designed as a plate spring, after a sufficiently large pivoting path, which with a for an axial displacement of the pressure plate between an open and a closed position the friction clutch required stroke of the pressure plate corresponds, can strike in order to trigger an adjustment event in the adjustment device. If the lever spring takes the stop area of the clamping spring with it far enough, the clamping force of the lever spring can be overcome by the sensing ring pretensioned in the circumferential direction. The sensing ring can then slide in the circumferential direction on the counter-ramp until the ramp system composed of the counter-ramp and the sensing ring has increased its axial extension so far that the clamping force of the clamping spring is again sufficient to hold the sensing ring frictionally. The clamping spring can in particular have a fastening foot for fastening, for example, to the clutch cover, wherein the fastening foot can be arranged in particular radially inward of the stop area. A web of the clamping ring that forms the stop region can extend radially outward from the fastening foot, whereby the clamping spring, viewed in the axial direction, can be arranged completely inside the lever spring. The clamping spring can, for example, be screwed or riveted to the clutch cover via the fastening foot. The clamping spring can exert a clamping force on the sensing ring in particular via the web. For this purpose, the web can act on the sensing ring with a suitably sized contact surface with a correspondingly high spring force.

Die Hebelfeder kann einen Mitnehmeranschlag aufweisen, der insbesondere die Klemmfeder im Bereich des Anschlagbereichs hintergreift. Der Mitnehmeranschlag ist insbesondere einstückig mit der Hebelfeder ausgestaltet. Der Mitnehmeranschlag kann in einer Ebene mit der übrigen Hebelfeder angeordnet sein oder mit einem Anteil in axialer Richtung zum Kupplungsdeckel hin oder von dem Kupplungsdeckel weg verlaufen. Der Mitnehmeranschlag ist beispielsweise als abstehende Strebe, Nase, Fortsatz oder ähnliches ausgestaltet. Die Hebelfeder weist insbesondere einen Tellerfederring auf, der die Federfunktion einer Tellerfeder bereitstellt und zwischen einem inneren Kraftrand und einem äußeren Kraftrand in seiner Konizität verändert werden kann. Von dem Tellerfederring können nach radial innen Federzungen abstehen, über die von einem insbesondere hydraulischen oder elektro-mechanischen Betätigungssystem eine Betätigungskraft zum Verlagern der Anpressplatte der Reibungskupplung eingeleitet werden kann. Von dem äußeren Kraftrand des Tellerfederrings können Ansätze nach radial außen abstehen, über welche die Hebelfeder in Umfangsrichtung ausgerichtet und zentriert werden kann.The lever spring can have a driver stop which, in particular, engages behind the clamping spring in the area of the stop area. The driver stop is designed in particular in one piece with the lever spring. The driver stop can be arranged in a plane with the rest of the lever spring or extend with a portion in the axial direction towards the clutch cover or away from the clutch cover. The driver stop is, for example, as a protruding strut, Nose, extension or the like designed. The lever spring has, in particular, a cup spring washer which provides the spring function of a cup spring and can be changed in its conicity between an inner force edge and an outer force edge. Spring tongues can protrude radially inward from the diaphragm spring ring, via which an actuating force for displacing the pressure plate of the friction clutch can be introduced by an actuation system, in particular a hydraulic or electro-mechanical actuation system. Approaches can protrude radially outward from the outer force edge of the Belleville washer, via which the lever spring can be aligned and centered in the circumferential direction.

Die Hebelfeder kann gleichzeitig den Nachstellring reibschlüssig verklemmen. Wenn ein Nachstellereignis ausgelöst wurde und das Rampensystem der Sensierfeder seine axiale Erstreckung erhöht hat, kann bei einem Öffnen der Reibungskupplung durch den verdrehten Sensierring die Hebelfeder an einem in axialer Richtung verschobenen Punkt an dem Sensierring anschlagen, so dass sich die von der Hebelfeder auf den Nachstellring aufgeprägte Klemmkraft reduziert und der in Umfangsrichtung vorgespannte Nachstellring durchrutschen kann, bis die Klemmkraft der Hebelfeder wieder ausreicht den Nachstellring reibschlüssig festzuhalten. Eine axiale Erstreckung des aus der Gegenrampe und dem Nachstellring gebildeten Rampensystems hat sich dadurch erhöht, wodurch der Nachstellring in axialer Richtung einen größeren Abstand zwischen der Hebelfeder und der Anpressplatte überbrückt. Dadurch ist der verschleißbedingte Fehlabstand der Anpressplatte zur Gegenplatte nachgestellt und die Hebelfeder kann mit einem entsprechend geringeren Hub die Anpressplatte auf die Gegenplatte zu bewegen.At the same time, the lever spring can frictionally jam the adjusting ring. If an adjustment event has been triggered and the ramp system of the sensing spring has increased its axial extent, when the friction clutch is opened by the twisted sensing ring, the lever spring can strike a point on the sensing ring that is displaced in the axial direction, so that the lever spring acts on the adjusting ring The applied clamping force is reduced and the adjusting ring, which is prestressed in the circumferential direction, can slip until the clamping force of the lever spring is again sufficient to hold the adjusting ring in a frictionally engaged manner. An axial extension of the ramp system formed by the counter ramp and the adjusting ring has increased, as a result of which the adjusting ring bridges a greater distance between the lever spring and the pressure plate in the axial direction. As a result, the incorrect distance between the pressure plate and the counter plate caused by wear is adjusted and the lever spring can move the pressure plate onto the counter plate with a correspondingly smaller stroke.

Insbesondere ist entweder der Sensierring oder der Nachstellring zusätzlich an mindestens einem mit dem Kupplungsdeckel fest verbindbaren angeordneten Zentrierelement, insbesondere Zentrierbolzen, zentriert. Für eine Zentrierung des Sensierrings und des Nachstellrings an dem Kupplungsdeckel ist es aufgrund der Zentrierung des Sensierrings und des Nachstellrings aneinander ausreichend nur den Sensierring oder nur den Nachstellring mit Hilfe des Zentrierelements an dem Kupplungsdeckel zu zentrieren. Die Anzahl an Zentrierelementen kann dadurch reduziert werden. Das Zentrierelement ist insbesondere an einem Innenradius des Sensierrings oder des Nachstellrings positioniert.In particular, either the sensing ring or the adjusting ring is additionally centered on at least one arranged centering element, in particular centering bolt, which can be fixedly connected to the clutch cover. For centering the sensing ring and the adjusting ring on the clutch cover, it is sufficient to center the sensing ring and the adjusting ring on the clutch cover with the help of the centering element due to the centering of the sensing ring and the adjusting ring on one another. The number of centering elements can be reduced as a result. The centering element is positioned in particular on an inner radius of the sensing ring or the adjusting ring.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft eine Nachstelleinrichtung für eine nachstellbare Reibungskupplung, insbesondere zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einem eine an einem Kupplungsdeckel abgleitbare Rampe aufweisenden und in Umfangsrichtung vorgespannten Sensierring zum Sensieren eines verschleißbedingten Fehlabstands einer Anpressplatte zu einer Gegenplatte der Reibungskupplung, einem eine an einem Kupplungsdeckel abgleitbare Rampe aufweisenden und in Umfangsrichtung vorgespannten Nachstellring zum Ausgleich des verschleißbedingten axialen Fehlabstands der Anpressplatte zu der Gegenplatte und mindestens einem mit dem Kupplungsdeckel fest verbindbaren und in radialer Richtung zwischen dem Sensierring und dem Nachstellring angeordneten Zentrierelement, insbesondere Zentrierbolzen, wobei der Sensierring und der Nachstellring an demselben Zentrierelement zentriert sind.A further aspect of the invention relates to an adjustment device for an adjustable friction clutch, in particular for coupling a drive shaft of a motor vehicle with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a ramp that has a ramp that can be slid off a clutch cover and is pretensioned in the circumferential direction for sensing a wear-related gap between a pressure plate and a Counter-plate of the friction clutch, an adjusting ring which has a ramp that can be slid off a clutch cover and is pretensioned in the circumferential direction to compensate for the wear-related lack of axial spacing between the pressure plate and the counter-plate and at least one centering element that can be firmly connected to the clutch cover and is arranged in the radial direction between the sensing ring and the adjusting ring, in particular Centering bolt, the sensing ring and the adjusting ring being centered on the same centering element.

Der Sensierring und der Nachstellring können dadurch über den radial zwischen dem Sensierring und dem Nachstellring vorgesehen Zentrierelement mittelbar aneinander und gleichzeitig an dem mit dem Kupplungsdeckel verbundenen Zentrierelement zentriert sein. Jeweils für den Sensierring und den Nachstellring vorgesehene separate unterschiedliche Zentrierelemente sind vermieden, so dass die Anzahl an Zentrierelementen dadurch reduziert werden kann. Der Sensierring und der Nachstellring können über die radiale Erstreckung des mindestens einen Zentrierelements, vorzugsweise genau drei Zentrierelemente, zueinander radial beabstandet sein, wodurch es konstruktiv erleichtert sein kann, dass die Hebelfeder bauraumsparend die Klemmfeder von dem Sensierring wegziehen kann. Im Übrigen kann die Nachstelleinrichtung wie vorstehend bei der anderen Nachstelleinrichtung beschrieben aus- und weitergebildet sein. Die nachfolgend beschriebenen Merkmale sind für beide Ausführungsformen der Nachstelleinrichtung geeignet. Durch die bauteilsparende Zentrierung des Sensierrings und des Nachstellrings aneinander ist bei einer kurzen Toleranzkette und geringen Bauraumbedarf eine kostengünstige und langlebige Reibungskupplung mit Nachstellfunktion ermöglicht.The sensing ring and the adjusting ring can thereby be centered indirectly on one another via the centering element provided radially between the sensing ring and the adjusting ring and at the same time on the centering element connected to the clutch cover. Separate different centering elements each provided for the sensing ring and the adjusting ring are avoided, so that the number of centering elements can be reduced as a result. The sensing ring and the adjusting ring can be radially spaced from one another over the radial extent of the at least one centering element, preferably exactly three centering elements, whereby it can be structurally facilitated that the lever spring can pull the clamping spring away from the sensing ring in a space-saving manner. In addition, the adjustment device can be designed and developed as described above for the other adjustment device. The features described below are suitable for both embodiments of the adjustment device. The component-saving centering of the sensing ring and the adjusting ring on one another enables a cost-effective and long-lasting friction clutch with an adjusting function with a short tolerance chain and low installation space requirements.

Vorzugsweise weist der Sensierring eine zum Nachstellring weisende Sensierzentrierfläche zur Zentrierung des Sensierrings und der Nachstellring eine zum Sensierring weisende Nachstellzentrierfläche zur Zentrierung des Nachstellrings auf, wobei die axiale Erstreckung der Sensierzentrierfläche und die axiale Erstreckung der Nachstellzentrierfläche im Wesentlichen gleich groß sind. Durch die gleich große Erstreckung ist es möglich den Sensierring an dem Nachstellring und den Nachstellring an dem Sensierring zu zentrieren. Zudem kann auch bei einer sehr starken Relativdrehung sichergestellt werden, dass bei einer unterschiedlich starken axialen Veränderung des mit Hilfe des Sensierrings ausgebildeten Rampensystems und des mit Hilfe des Nachstellrings ausgebildeten Rampensystems eine ausreichende axiale Überlappung für eine ausreichende Zentrierung verbleibt.The sensing ring preferably has a sensing centering surface facing the adjusting ring for centering the sensing ring and the adjusting ring has an adjusting centering surface facing the sensing ring for centering the adjusting ring, the axial extent of the sensing centering surface and the axial extent of the adjusting centering surface being essentially the same. Due to the same size, it is possible to center the sensing ring on the adjusting ring and the adjusting ring on the sensing ring. In addition, even in the event of a very strong relative rotation, it can be ensured that in the event of a different axial change in the ramp system formed with the aid of the sensing ring and the ramp system formed with the aid of the adjusting ring, a sufficient axial overlap remains for adequate centering.

Die Sensierzentrierfläche und die Nachstellzentrierfläche können in radialer Richtung aufeinander zu weisen. Die Sensierzentrierfläche und/oder die Nachstellzentrierfläche können in Umfangsrichtung ringförmig geschlossen ausgeführt sein, wobei es grundsätzlich möglich ist, dass die Sensierzentrierfläche und/oder die Nachstellzentrierfläche mehrere sich in Umfangsrichtung erstreckende und zueinander in Umfangsrichtung beabstandete Teilstücke aufweisen. Da der Sensierrings und der Nachstellring in der Regel nur um einen begrenzten Umfangswinkelbereich verdreht werden, ist eine ringförmig geschlossene Sensierzentrierfläche und eine ringförmig geschlossene Nachstellzentrierfläche nicht erforderlich. Zudem erfolgt eine Drehung des Nachstellrings nur nach einer vorherigen Drehung des Sensierrings, so dass eine Relativdrehung des Nachstellrings zu dem Sensierring sowieso nur in einem sehr engen Umfangswinkelbereich erfolgt. Dies ermöglicht es bewusst nur genau drei in Umfangsrichtung zueinander beabstandete Zentrierpaarungen zwischen der Sensierzentrierfläche und der Nachstellzentrierfläche vorzusehen, um bauraumsparend und materialsparend eine Dreipunktzentrierung auszubilden.The sensing centering surface and the adjusting centering surface can point toward one another in the radial direction. The sensing centering surface and / or the readjusting centering surface can be designed to be annularly closed in the circumferential direction, whereby it is fundamentally possible for the sensing centering surface and / or the readjusting centering surface to have several sections extending in the circumferential direction and spaced apart from one another in the circumferential direction. Since the sensing ring and the adjusting ring are usually only rotated through a limited circumferential angular range, an annularly closed sensing centering surface and an annularly closed adjusting centering surface are not required. In addition, a rotation of the adjusting ring only takes place after a previous rotation of the sensing ring, so that a relative rotation of the adjusting ring to the sensing ring only takes place in a very narrow circumferential angle range. This makes it possible to deliberately provide only three centering pairs spaced apart from one another in the circumferential direction between the sensing centering surface and the readjusting centering surface, in order to form a three-point centering that saves space and materials.

Besonders bevorzugt weist der Sensierring eine zum Nachstellring weisende Sensierzentrierfläche zur Zentrierung des Sensierrings und der Nachstellring eine zum Sensierring weisende Nachstellzentrierfläche zur Zentrierung des Nachstellrings auf, wobei die axiale Erstreckung der Sensierzentrierfläche und die axiale Erstreckung der Nachstellzentrierfläche unterschiedlich groß sind, wobei insbesondere die Sensierzentrierfläche kleiner als die Nachstellzentrierfläche ist, wenn der Nachstellring radial innerhalb zu dem Sensierring angeordnet ist, oder die Nachstellzentrierfläche kleiner als die Sensierzentrierfläche ist, wenn der Sensierring radial innerhalb zu dem Nachstellring angeordnet ist. Dadurch kann der Sensierring an dem Nachstellring oder der Nachstellring an dem Sensierring zentriert sein, wobei insbesondere der radial innere Ring die größere Zentrierfläche aufweist. Der Materialeinsatz für die Ausbildung der Zentrierung kann dadurch weiter reduziert werden ohne die Zentrierqualität zu beeinträchtigen.Particularly preferably, the sensing ring has a sensing centering surface facing the adjusting ring for centering the sensing ring and the adjusting ring has an adjusting centering surface facing the sensing ring for centering the adjusting ring, the axial extent of the sensing centering surface and the axial extent of the adjusting centering surface being of different sizes, in particular the sensing centering surface being smaller than the adjustment centering surface is when the adjustment ring is arranged radially inward of the sensing ring, or the adjustment centering surface is smaller than the sensing centering surface when the sensing ring is arranged radially inward of the adjustment ring. As a result, the sensing ring can be centered on the adjusting ring or the adjusting ring can be centered on the sensing ring, with the radially inner ring in particular having the larger centering surface. The use of material for the formation of the centering can thereby be further reduced without impairing the centering quality.

Insbesondere weist der Sensierring einen, insbesondere um im Wesentlichen 180° umgebogenen, U-förmigen Sensieransatz zur Ausbildung der Sensierzentrierfläche an seiner Flachseite und/oder der Nachstellring einen, insbesondere um im Wesentlichen 180° umgebogenen, U-förmigen Nachstellansatz zur Ausbildung der Nachstellzentrierfläche an seiner Flachseite auf. Über die Länge des Sensieransatzes und/oder des Nachstellansatzes kann die axiale Erstreckung der Sensierzentrierfläche beziehungsweise der Nachstellzentrierfläche nahezu beliebig eingestellt werden. Dies ermöglicht zusätzliche konstruktive Freiheiten bei der Ausgestaltung der Zentrierung. Zudem kann die Zentrierung um den umgebogenen Bereich zu der Rampe des Sensierrings beziehungsweise des Nachstellrings beabstandet vorgesehen sein, so dass der Rampenverlauf nicht die Ausgestaltung der Sensierzentrierfläche und/oder der Nachstellzentrierfläche beeinträchtigt.In particular, the sensing ring has a U-shaped sensing shoulder, in particular bent by essentially 180 °, to form the sensing centering surface on its flat side and / or the adjusting ring has a U-shaped adjusting shoulder, in particular bent by essentially 180 °, to form the adjusting centering surface on its Flat side on. The axial extent of the sensing centering surface or the readjusting centering surface can be set almost as desired over the length of the sensing attachment and / or the adjustment attachment. This allows additional constructive freedom in the design of the centering. In addition, the centering around the bent area can be provided at a distance from the ramp of the sensing ring or the adjusting ring, so that the ramp course does not impair the design of the sensing centering surface and / or the adjusting centering surface.

Vorzugweise weist der Sensierring einen, insbesondere um im Wesentlichen 90°, umgebogenen Sensieransatz zur Ausbildung der Sensierzentrierfläche an seiner Stirnseite und/oder der Nachstellring einen, insbesondere um im Wesentlichen 90°, umgebogenen Nachstellansatz zur Ausbildung der Nachstellzentrierfläche an seiner Stirnseite auf. Die axiale Erstreckung der Sensierzentrierfläche und/oder die Nachstellzentrierfläche kann dadurch im Wesentlichen durch die Materialdicke des Sensierrings beziehungsweise des Nachstellrings gegeben sein. Zudem kann die Zentrierung um den umgebogenen Bereich zu der Rampe des Sensierrings beziehungsweise des Nachstellrings beabstandet vorgesehen sein, so dass der Rampenverlauf nicht die Ausgestaltung der Sensierzentrierfläche und/oder der Nachstellzentrierfläche beeinträchtigt.The sensing ring preferably has a sensing shoulder, in particular essentially 90 °, bent over to form the sensing centering surface on its end face and / or the adjusting ring has an adjustment shoulder, in particular essentially 90 °, bent over, to form the adjustment centering surface on its end face. The axial extent of the sensing centering surface and / or the readjusting centering surface can thus be given essentially by the material thickness of the sensing ring or the readjusting ring. In addition, the centering around the bent area can be provided at a distance from the ramp of the sensing ring or the adjusting ring, so that the ramp course does not impair the design of the sensing centering surface and / or the adjusting centering surface.

Besonders bevorzugt ist der Sensieransatz an einem von der Rampe weg weisenden axialen Ende des Sensierrings und der Nachstellansatz an einem von der Rampe weg weisenden axialen Ende des Nachstellrings ausgebildet. Die Zentrierung kann dadurch axial beabstandet zu einem Gleitkontakt der Rampe an der Gegenrampe erfolgen, so dass bei der Montage, wenn die axiale Erstreckung des Rampensystems minimal sein soll, der Sensieransatz nicht an dem die Gegenrampe ausbildenden anschlägt und die maximal mögliche axiale Veränderung des Rampensystems limitiert.Particularly preferably, the sensing attachment is formed on an axial end of the sensing ring pointing away from the ramp, and the adjustment shoulder is formed on an axial end of the adjustment ring pointing away from the ramp. The centering can thereby take place axially at a distance from a sliding contact of the ramp on the counter-ramp, so that during assembly, if the axial extent of the ramp system is to be minimal, the sensing attachment does not strike the counter-ramp forming and limits the maximum possible axial change in the ramp system .

Die Erfindung betrifft ferner eine Deckelanordnung für eine nachstellbare Reibungskupplung, insbesondere zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einem Kupplungsdeckel, einer an einer ersten Axialseite des Kupplungsdeckels vorgesehenen ersten Nachstelleinrichtung, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, zum Nachstellen eines axialen Fehlabstands einer ersten Anpressplatte zu einer ersten Gegenplatte einer ersten Reibungskupplung und einer an einer von der ersten Axialseite weg weisenden zweiten Axialseite des Kupplungsdeckels vorgesehenen zweiten Nachstelleinrichtung, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, zum Nachstellen eines axialen Fehlabstands einer zweiten Anpressplatte zu einer zweiten Gegenplatte einer zweiten Reibungskupplung. Die Deckelanordnung kann insbesondere für eine Doppelkupplung genutzt werden, mit deren Hilfe eine erste Getriebeeingangswelle und eine zweite Getriebeeingangswelle wahlweise an- und abgekuppelt werden kann. Durch die bauteilsparende Zentrierung des Sensierrings und des Nachstellrings der Nachstelleinrichtung aneinander ist bei einer kurzen Toleranzkette und geringen Bauraumbedarf eine kostengünstige und langlebige Reibungskupplung mit Nachstellfunktion ermöglicht.The invention also relates to a cover arrangement for an adjustable friction clutch, in particular for coupling a drive shaft of a motor vehicle with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a clutch cover, a first adjustment device provided on a first axial side of the clutch cover, which can be developed and further developed as described above , for adjusting an axial incorrect distance between a first pressure plate and a first counterplate of a first friction clutch and a second adjusting device provided on a second axial side of the clutch cover facing away from the first axial side, which can be designed and developed as described above, for adjusting an axial incorrect distance a second pressure plate to a second counter-plate of a second friction clutch. The lid assembly can can be used in particular for a double clutch, with the aid of which a first transmission input shaft and a second transmission input shaft can be optionally coupled and uncoupled. The component-saving centering of the sensing ring and the adjusting ring of the adjusting device on one another enables an inexpensive and long-lasting friction clutch with an adjusting function with a short tolerance chain and little space requirement.

Insbesondere ist mit dem Kupplungsdeckel mindestens ein Zentrierelement befestigt, insbesondere eingepresst, wobei das Zentrierelement sowohl von der ersten Axialseite zur Zentrierung der ersten Nachstelleinrichtung als auch von der zweiten Axialseite zur Zentrierung der zweiten Nachstelleinrichtung in axialer Richtung absteht. Dadurch kann das Zentrierelement an beiden Axialseiten des Kupplungsdeckels sowohl für die erste Nachstelleinrichtung als auch für die zweite Nachstelleinrichtung eine Zentrierfunktion übernehmen. Der Sensierring und/oder der Nachstellring der ersten Nachstelleinrichtung und/oder der zweiten Nachstelleinrichtung können an demselben, insbesondere zweistückigen, Zentrierelement zentriert sein. Die Bauteileanzahl ist dadurch gering gehalten.In particular, at least one centering element is attached to the clutch cover, in particular pressed in, the centering element protruding in the axial direction both from the first axial side for centering the first adjustment device and from the second axial side for centering the second adjustment device. As a result, the centering element can take on a centering function on both axial sides of the clutch cover both for the first adjustment device and for the second adjustment device. The sensing ring and / or the adjusting ring of the first adjusting device and / or the second adjusting device can be centered on the same, in particular two-piece, centering element. This keeps the number of components low.

Die Erfindung betrifft ferner eine Doppelkupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugs mit einem Kraftfahrzeuggetriebe, mit einer ersten Reibungskupplung zum Kuppeln der Antriebswelle mit einer ersten Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes und einer zweiten Reibungskupplung zum Kuppeln der Antriebswelle mit einer zur ersten Getriebeeingangswelle koaxialen zweiten Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes, wobei die erste Reibungskupplung und/oder die zweite Reibungskupplung mit Hilfe einer Nachstelleinrichtung, die wie vorstehend beschrieben aus und weitergebildet sein kann, und/oder einer Deckelanordnung, die wie vorstehend beschrieben aus und weitergebildet sein kann, nachstellbar ausgestaltet ist, wobei insbesondere ein mit der Anpressplatte der ersten Reibungskupplung gekoppelter Zuganker die zweite Reibungskupplung umgreift. Durch die bauteilsparende Zentrierung des Sensierrings und des Nachstellrings aneinander ist bei einer kurzen Toleranzkette und geringen Bauraumbedarf eine kostengünstige und langlebige Doppelkupplung mit Nachstellfunktion ermöglicht.The invention also relates to a double clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle to a motor vehicle transmission, with a first friction clutch for coupling the drive shaft to a first transmission input shaft of the motor vehicle transmission and a second friction clutch for coupling the drive shaft to a second transmission input shaft of the motor vehicle transmission that is coaxial with the first transmission input shaft, wherein the first friction clutch and / or the second friction clutch is configured to be adjustable with the aid of an adjustment device, which can be developed and developed as described above, and / or a cover arrangement, which can be developed and developed as described above, in particular one with the pressure plate The tie rod coupled to the first friction clutch engages around the second friction clutch. The component-saving centering of the sensing ring and the adjusting ring on one another enables a cost-effective and long-lasting double clutch with an adjusting function with a short tolerance chain and low installation space requirements.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:

• 1: eine schematische Schnittansicht einer vorbekannten Doppelkupplung,
• 2: eine schematische vereinfachte Detailansicht einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Nachstelleinrichtung,
• 3: eine schematische vereinfachte Detailansicht einer zweiten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Nachstelleinrichtung,
• 4: eine schematische vereinfachte Detailansicht einer dritten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Nachstelleinrichtung,
• 5: eine schematische perspektivische vereinfachte Ansicht einer Deckelanordnung mit einer vierten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Nachstelleinrichtung,
• 6: eine schematische vereinfachte Detailansicht einer fünften Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Nachstelleinrichtung und
• 7: eine schematische vereinfachte Detailansicht einer sechsten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Nachstelleinrichtung.

In the following, the invention is explained by way of example with reference to the attached drawings using preferred exemplary embodiments, the features shown below being able to represent an aspect of the invention both individually and in combination. Show it:

• 1 : a schematic sectional view of a previously known double clutch,
• 2 : a schematic simplified detailed view of a first embodiment of an adjustment device according to the invention,
• 3rd : a schematic simplified detailed view of a second embodiment of an adjustment device according to the invention,
• 4th : a schematic simplified detailed view of a third embodiment of an adjustment device according to the invention,
• 5 : a schematic perspective simplified view of a cover arrangement with a fourth embodiment of an adjustment device according to the invention,
• 6th : a schematic simplified detailed view of a fifth embodiment of an adjustment device according to the invention and
• 7th : a schematic simplified detailed view of a sixth embodiment of an adjustment device according to the invention.

Die in 1 dargestellte Doppelkupplung 1 umfasst zwei Reibungskupplungen 2, 3, die im ausgerückten, also geöffneten Zustand dargestellt sind. Die Doppelkupplung 1 umfasst zwei Kupplungsscheiben 4, 5, die mit unterschiedlichen Getriebeeingangswellen verbindbar sind, wobei das diese Getriebeeingangswellen aufweisende Kraftfahrzeuggetriebe in vorteilhafter Weise ein so genanntes Lastschaltgetriebe bilden kann, welches zwei Teilgetriebe aufweisen kann. Die Kupplungsscheiben 4, 5 tragen radial außen Reibbeläge 6, 7, die axial zwischen einer den beiden Reibungskupplungen 2 und 3 gemeinsamen Gegenplatte 8 und einer der jeweiligen Reibungskupplung 2 bzw. 3 zugeordneten Anpressplatte 9, 10 verpresst werden kann. Durch die gemeinsame Zentralplatte, die für beide Reibungskupplungen 2, 3 die Gegenplatte 8 ausbildet, ergibt sich für die Doppelkupplung 1 eine Doppelkupplung nach dem sogenannten „Drei-Platten-Design“. Die Gegenplatte 8 bildet einen Bestandteil eines Schwungrades, das mit einer Antriebswelle eines Antriebsmotors verbunden ist. Die Gegenplatte 8 ist über axial verlaufende Bereiche, die hier nicht näher dargestellt sind, mit einer Antriebsplatte 11 bzw. einem Antriebskorb verbunden. Die Antriebsplatte 11 ist beispielsweise als Mitnehmerring ausgebildet. Die axial verlaufenden Bereiche, die eine Verbindung zwischen der Gegenplatte 8 und der Antriebsplatte 11 herstellen, können entweder an der Gegenplatte 8 oder an der Antriebsplatte 11 angeformt sein oder aber auch an beiden Teilen 8, 11 zumindest teilweise vorgesehen sein. Die Antriebsplatte 11 kann entweder nach Art eines Drehmomentwandlers mit einer zum Beispiel an der Kurbelwelle des Antriebsmotors vorgesehenen Antriebsplatte verschraubbar sein oder aber mit einem motorseitig angeordneten Antriebselement über eine axiale Steckverbindung verbindbar sein.In the 1 shown double clutch 1 includes two friction clutches 2 , 3rd , which are shown in the disengaged, i.e. open state. The double clutch 1 includes two clutch plates 4th , 5 which can be connected to different transmission input shafts, wherein the motor vehicle transmission having these transmission input shafts can advantageously form a so-called powershift transmission, which can have two sub-transmissions. The clutch discs 4th , 5 wear friction linings radially on the outside 6th , 7th axially between one of the two friction clutches 2 and 3rd common counterplate 8th and one of the respective friction clutches 2 or. 3rd assigned pressure plate 9 , 10 can be pressed. Due to the common central plate, which is used for both friction clutches 2 , 3rd the counter plate 8th forms, results for the double clutch 1 a double clutch based on the so-called "three-plate design". The counter plate 8th forms part of a flywheel which is connected to a drive shaft of a drive motor. The counter plate 8th is over axially extending areas, which are not shown here, with a drive plate 11 or connected to a drive cage. The drive plate 11 is designed, for example, as a driver ring. The axially extending areas that form a connection between the counter-plate 8th and the drive plate 11 can produce either on the counter plate 8th or on the drive plate 11 be molded or on both parts 8th , 11 be provided at least partially. The drive plate 11 can either be screwed in the manner of a torque converter to a drive plate provided, for example, on the crankshaft of the drive motor, or to a drive plate The drive element arranged on the motor side can be connected via an axial plug connection.

Die Gegenplatte 8 ist über eine Lagerung 38 getriebeseitig gelagert und zumindest in einer Axialrichtung festgelegt, um die zumindest für eine der Reibungskupplungen 2, 3 erforderlichen Schließkräfte axial abzufangen. Die Gegenplatte 8 kann also auf einer Getriebeeingangswelle gelagert bzw. axial abgestützt sein. Sie kann jedoch auch auf einem mit dem Getriebegehäuse fest verbundenen Abstützstutzen bzw. Abstützrohr aufgenommen und axial abgestützt sein.The counter plate 8th is about a storage 38 mounted on the gearbox side and fixed at least in one axial direction around the at least one of the friction clutches 2 , 3rd to absorb the required closing forces axially. The counter plate 8th can therefore be mounted or axially supported on a transmission input shaft. However, it can also be received and axially supported on a support stub or support tube that is firmly connected to the transmission housing.

Die Kupplungsscheiben 4 und 5 besitzen axial zwischen ihren beiden ringförmigen Reibbelägen 6 und 7 eine so genannte Belagfederung, die einen progressiven Aufbau und Abbau des von den Reibungskupplungen 2, 3 übertragbaren Drehmomentes über zumindest einen Teilbereich des Betätigungsweges gewährleisten.The clutch discs 4th and 5 have axially between their two annular friction linings 6th and 7th a so-called lining suspension, which is a progressive build-up and breakdown of the friction clutches 2 , 3rd Ensure transmittable torque over at least a portion of the actuation path.

Die Anpressplatte 9 ist mittelbar oder unmittelbar vorzugsweise über blattfederartige Elemente mit der Gegenplatte 8 drehfest, jedoch begrenzt axial verlagerbar verbunden. Die Anpressplatte 10 der Reibungskupplung 3 ist in ähnlicher Weise mit der Gegenplatte 8 antriebsmäßig gekoppelt. An der Gegenplatte 8 ist ein Kupplungsdeckel 12 befestigt, der hier als Blechdeckel ausgebildet ist. Axial beidseits dieses Kupplungsdeckels 12 sind in ringförmiger Anordnung vorgesehene Hebelfedern 13, 14 vorgesehen, mittels derer die jeweils zugeordnete Reibungskupplung 2, 3 betätigbar ist.The pressure plate 9 is directly or indirectly, preferably via leaf spring-like elements with the counter-plate 8th rotatably connected, but axially displaceable to a limited extent. The pressure plate 10 the friction clutch 3rd is similar to the counterplate 8th coupled in terms of drive. On the counter plate 8th is a clutch cover 12th attached, which is designed here as a sheet metal cover. Axially on both sides of this clutch cover 12th are lever springs provided in an annular arrangement 13th , 14th provided, by means of which the respective associated friction clutch 2 , 3rd is actuatable.

Die insbesondere als Tellerfeder ausgestalteten Hebelfedern 13, 14 können jeweils ein ringartiges Bauteil bilden, das tellerfederähnliche Eigenschaften aufweist, also federnd in seiner Konizität veränderbar ist. Diese Tellerfedern 15, 16 besitzen vorzugsweise jeweils eine Federeigenschaft, die gewährleistet, dass sich diese tendenzmäßig in eine kegelstumpfförmige Position aufstellen, die einem geöffneten Zustand der Reibungskupplungen 2 und 3 entspricht.The lever springs designed in particular as a disc spring 13th , 14th can each form a ring-like component that has properties similar to a disk spring, that is, its conicity can be changed in a resilient manner. These disc springs 15th , 16 each preferably have a spring property that ensures that they tend to set up in a frustoconical position that corresponds to an open state of the friction clutches 2 and 3rd corresponds to.

Die Anpressplatte 10 trägt Zugmittel 17, die sich axial erstrecken und an ihrem der Anpressplatte 10 abgewandten Ende 18 eine Schwenklagerung bzw. Abwälzauflage 19 tragen, an der die Hebelfeder 14 kippbar bzw. verschwenkbar abgestützt ist. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Abwälzauflage 19 einstückig mit den Zugmitteln 17 ausgebildet und durch einen radial nach innen hin gerichteten ringförmigen Bereich gebildet. Die Zugmittel 17 können durch einzelne über den Umfang verteilte hakenartige Bauteile gebildet sein. In vorteilhafterweise können diese Zugmittel 17 jedoch auch zu einem vorzugsweise aus Blech hergestellten Bauteil zusammengefasst werden, welches einen vorzugsweise geschlossenen ringförmigen Bereich besitzt, von dem aus mehrere axiale Schenkel ausgehen können, die mit der Anpressplatte 10 fest verbunden sind. Die Zugmittel 17 bilden einen Zuganker 17 aus. Radial innerhalb der Abwälzauflage 19 ist die Hebelfeder 14 an einem ringförmigen Abstützring 20 abgestützt. Der ringförmige Abstützring 20 ist axial zwischen dem Kupplungsdeckel 12 und der Hebelfeder 14 eingespannt und bildet ein Bestandteil einer Nachstelleinrichtung 21, mittels der zumindest der an den Reibbelägen 7 auftretende Verschleiß wenigstens teilweise automatisch ausgeglichen werden kann. Zum Schließen der Reibungskupplung 3 werden die radial inneren Federzungen 22 der Hebelfeder 14 in Richtung nach links beaufschlagt. Hierfür ist ein die Schließkraft zumindest im Wesentlichen in die Reibungskupplung 3 einleitendes Betätigungselement, wie zum Beispiel ein Betätigungslager vorgesehen. Ein derartiges Betätigungselement bildet einen Bestandteil eines Betätigungssystems, welches als pneumatisches, hydraulisches, elektrisches oder mechanisch betätigtes Betätigungssystem ausgebildet sein kann oder aber eine Kombination der erwähnten Betätigungsmöglichkeiten aufweist, also beispielsweise als elektrohydraulisches Betätigungssystem ausgebildet ist. Geeignete Hebelelemente bzw. Hebelfedern 13, 14 sind beispielsweise in DE 103 40 665 A1 , die DE 199 05 373 A1 , EP 0 992 700 B1 und EP 1 452 760 A1 beschrieben.The pressure plate 10 carries traction means 17th that extend axially and on their the pressure plate 10 remote end 18th a pivot bearing or roller support 19th wear on which the lever spring 14th is supported tiltable or pivotable. In the illustrated embodiment, the rolling support 19th integral with the traction means 17th formed and formed by a radially inwardly directed annular region. The traction means 17th can be formed by individual hook-like components distributed over the circumference. These traction means can advantageously 17th however, they can also be combined to form a component preferably made of sheet metal, which has a preferably closed ring-shaped area from which several axial legs can extend, which are connected to the pressure plate 10 are firmly connected. The traction means 17th form a tie rod 17th out. Radial within the rolling support 19th is the lever spring 14th on an annular support ring 20th supported. The annular support ring 20th is axially between the clutch cover 12th and the lever spring 14th clamped and forms part of an adjustment device 21 , by means of at least the one on the friction linings 7th Occurring wear can be at least partially compensated for automatically. To close the friction clutch 3rd are the radially inner spring tongues 22nd the lever spring 14th urged in the left direction. For this purpose, the closing force is at least essentially in the friction clutch 3rd introductory actuator, such as an actuator bearing provided. Such an actuation element forms part of an actuation system, which can be designed as a pneumatic, hydraulic, electrical or mechanically operated actuation system or has a combination of the aforementioned actuation options, that is, for example, is designed as an electrohydraulic actuation system. Suitable lever elements or lever springs 13th , 14th are for example in DE 103 40 665 A1 , the DE 199 05 373 A1 , EP 0 992 700 B1 and EP 1 452 760 A1 described.

Die die Drehmomentübertragung und die axiale Verlagerbarkeit der Anpressplatte 10 gewährleistenden Federmittel, wie insbesondere Blattfedern, die in an sich bekannter Weise die Bauteile 8 und 10 miteinander verbinden, besitzen vorzugsweise eine definierte axiale Vorspannung, die gewährleistet, dass die Anpressplatte 10 in Öffnungsrichtung der Reibungskupplung 3 beaufschlagt wird. Dies bedeutet, dass bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel die Anpressplatte 10 axial in Richtung nach links von der Gegendruckscheibe 8 durch die erwähnten vorgespannten Blattfedern weggedrängt wird. Dadurch werden die Reibbeläge 7 freigegeben. Die Vorspannung der entsprechenden Federmittel, wie insbesondere Blattfedern, soll weiterhin gewährleisten, dass die Abwälzauflage 19 stets axial in Richtung der radial äußeren Bereiche der Hebelfeder 14 gedrängt wird.The torque transmission and the axial displaceability of the pressure plate 10 ensuring spring means, such as in particular leaf springs, the components in a known manner 8th and 10 connect with each other, preferably have a defined axial preload, which ensures that the pressure plate 10 in the opening direction of the friction clutch 3rd is applied. This means that in the illustrated embodiment, the pressure plate 10 axially towards the left of the counter-pressure disc 8th is pushed away by the pretensioned leaf springs mentioned. This causes the friction linings 7th Approved. The pretensioning of the corresponding spring means, such as leaf springs in particular, is also intended to ensure that the rolling support 19th always axially in the direction of the radially outer areas of the lever spring 14th is pushed.

Der Abstützring 20 bildet einen so genannten Nachstellring 20, der über ein Rampensystem am Kupplungsdeckel 12 axial abgestützt ist. Das Rampensystem besitzt in Umfangsrichtung verlaufende, sich in axialer Richtung erhebende Rampen. Entsprechende Rampen können unmittelbar an dem Nachstellring 20 angeformt sein und die mit diesen zusammenwirkenden Gegenrampen können in vorteilhafter Weise unmittelbar im Bereich des Gehäusebodens des Kupplungsdeckels 12 eingebracht sein. In Umfangsrichtung wird der Nachstellring 20 von wenigstens einer nicht näher dargestellten Feder in Umfangsrichtung bzw. Nachstellrichtung beaufschlagt. Einzelheiten bezüglich der Funktionsweise einer Nachstelleinrichtung, der Ausgestaltungsmöglichkeiten für Rampen und Gegenrampen sowie der Auslegung und Anordnung von Federn, welche eine Nachstellung innerhalb eines Rampensystems ermöglichen, können aus der DE 42 39 291 A1 , DE 42 39 289 A1 , DE 43 22 677 A1 und DE 44 31 641 A1 entnommen werden.The support ring 20th forms a so-called adjusting ring 20th via a ramp system on the clutch cover 12th is axially supported. The ramp system has ramps which run in the circumferential direction and rise in the axial direction. Corresponding ramps can be attached directly to the adjusting ring 20th be integrally formed and the counter ramps interacting with these can advantageously be located directly in the area of the housing bottom of the clutch cover 12th be brought in. The adjusting ring is in the circumferential direction 20th of at least one not closer spring shown is applied in the circumferential direction or adjustment direction. Details regarding the mode of operation of an adjustment device, the design options for ramps and counter ramps and the design and arrangement of springs which enable adjustment within a ramp system can be found in FIG DE 42 39 291 A1 , DE 42 39 289 A1 , DE 43 22 677 A1 and DE 44 31 641 A1 can be removed.

Die Nachstelleinrichtung 21 umfasst weiterhin eine Sensoreinrichtung 23, die einen Sensierring 24 aufweist, der in ähnlicher Weise, wie dies in Zusammenhang mit dem Nachstellring 20 beschrieben wurde, über ein Rampensystem am Gehäuseboden des Kupplungsdeckels 12 abgestützt ist und in Nachstellrichtung durch eine Feder mit einer Federkraft in Umfangsrichtung beaufschlagt ist. Der Sensierring 24 ist hier axial zwischen dem Kupplungsdeckel 12 und den äußeren Bereichen der Hebelfeder 14 angeordnet, und zwar hier auf radialer Höhe der Abwälzauflage 19.The adjustment device 21 furthermore comprises a sensor device 23 who have favourited a sensing ring 24 has, in a manner similar to that in connection with the adjusting ring 20th has been described, via a ramp system on the housing floor of the clutch cover 12th is supported and is acted upon in the adjustment direction by a spring with a spring force in the circumferential direction. The sensing ring 24 is here axially between the clutch cover 12th and the outer areas of the lever spring 14th arranged, here at the radial height of the rolling support 19th .

Die Sensoreinrichtung 23 besitzt weiterhin ein insbesondere als Klemmfeder ausgestaltetes Sensorelement 25, das vorzugsweise axial federnde Bereiche besitzt. Das Sensorelement 25 klemmt, sofern kein Verschleiß aufgetreten ist, den Sensierring 24 axial ein, so dass dieser dann unverdrehbar gehaltert ist. Das Sensorelement 25 besitzt Anschlagbereiche 26, die mit vom Zugmittel 17 getragenen Gegenanschlagbereichen 27 zusammenwirken können, und zwar insbesondere beim Auftreten von Verschleiß an den Reibbelägen 7. Die axiale Anordnung der Anschlagbereiche 26 und Gegenanschlagbereiche 27 sowie die zwischen diesen beim Betätigen der Reibungskupplung 3 auftretenden Axialwege sind derart aufeinander abgestimmt, dass bei einer Schließung der Reibungskupplung 3 und fehlendem Verschleiß maximal lediglich eine Berührung zwischen den Anschlagbereichen 26 und den Gegenanschlagbereichen 27 erfolgen kann. Sofern jedoch ein Verschleiß vorhanden ist, kommen die Anschlagbereiche 26 an den Gegenanschlagbereichen 27 zur Anlage bevor der vollständige Schließweg bzw. Einrückweg der Reibungskupplung 3 erreicht ist. Dadurch wird bewirkt, dass in Abhängigkeit des aufgetretenen Verschleißes eine axiale Verlagerung der Anschlagbereiche 26 gegenüber zumindest dem Sensorring 24 erfolgt. Diese axiale Verlagerung bewirkt, dass der Sensierring 24 tendenzmäßig entlastet wird und somit sich um einen Winkel, der abhängig ist von dem durch das Sensorelement 25 detektierten Verschleiß, verdrehen kann. Die dabei erfolgende axiale Verlagerung des Sensierrings 24 gegenüber dem gehäuseartigen Bauteil wird durch das zwischen dem Sensierring 24 und diesem gehäuseartigen Bauteil vorgesehene Rampensystem gewährleistet.The sensor device 23 furthermore has a sensor element designed in particular as a clamping spring 25th , which preferably has axially resilient areas. The sensor element 25th The sensor ring jams, provided that there is no wear 24 axially, so that it is then held so that it cannot rotate. The sensor element 25th has stop areas 26th with the traction mechanism 17th supported counter stop areas 27 can cooperate, in particular when wear occurs on the friction linings 7th . The axial arrangement of the stop areas 26th and counter stop areas 27 as well as between them when the friction clutch is actuated 3rd occurring axial paths are coordinated in such a way that when the friction clutch closes 3rd and lack of wear, a maximum of only one contact between the stop areas 26th and the counter stop areas 27 can be done. However, if there is wear, the stop areas come 26th at the counter stop areas 27 to the system before the complete closing path or engagement path of the friction clutch 3rd is reached. This causes an axial displacement of the stop areas as a function of the wear that has occurred 26th compared to at least the sensor ring 24 he follows. This axial displacement causes the sensing ring 24 tends to be relieved and thus at an angle that is dependent on that by the sensor element 25th detected wear, can twist. The resulting axial displacement of the sensing ring 24 compared to the housing-like component is through the between the sensing ring 24 and the ramp system provided for this housing-like component.

Beim Öffnen, also Ausrücken der Reibungskupplung 3, wird die Hebelfeder 14 in eine winkelmäßige Lage zurückgedrängt, bei der die Federzungen 22 der Hebelfeder 14 eine zumindest annähernd gleich bleibende bzw. konstante axiale Lage einnehmen. Aufgrund des mittels der Sensoreinrichtung 23 erfolgten Verschleißausgleiches, der hier eine entsprechende axiale Verlagerung der Abwälzauflage 19 nach rechts bewirkt, wird der Abstützring bzw. als Nachstellring 20 ausgestaltetes Nachstellelement beim Öffnen der Reibungskupplung 3 entlastet, so dass auch dieser dann eine Verdrehung erfährt, die aufgrund des zwischen dem Kupplungsdeckel 12 und dem Nachstellring 20 vorhandenen Rampensystems eine entsprechende axiale Verlagerung des Nachstellringes 20 bewirkt.When opening, i.e. disengaging, the friction clutch 3rd , becomes the lever spring 14th pushed back into an angular position in which the spring tongues 22nd the lever spring 14th assume an at least approximately constant or constant axial position. Due to the means of the sensor device 23 Wear compensation took place, which here is a corresponding axial displacement of the rolling support 19th caused to the right, the support ring or as an adjusting ring 20th configured adjusting element when opening the friction clutch 3rd relieved, so that this also experiences a twist due to the between the clutch cover 12th and the adjustment ring 20th existing ramp system a corresponding axial displacement of the adjusting ring 20th causes.

Das die Anschlagbereiche 26 aufweisende Sensorelement 25 kann durch ein ringförmiges Bauteil gebildet sein, das über den Umfang betrachtet einzelne, vorzugsweise gleichmäßig verteilte Befestigungen mit dem Kupplungsdeckel 12 aufweist. Die zwischen diesen Befestigungen vorhandenen Bereiche des ringförmigen Sensorelementes 25 tragen die Anschlagbereiche 26. Die in Umfangsrichtung zwischen den Befestigungen vorgesehenen Bereiche des Sensorelementes 25 sind in axialer Richtung elastisch bzw. federnd verformbar. Für manche Anwendungsfälle kann es zweckmäßig sein, wenn diese Bereiche auch einer Torsionsbeanspruchung ausgesetzt werden, die zumindest ein geringfügiges Verdrillen zumindest der seitlich der Anschlagbereiche 26 sich umfangsmäßig erstreckenden Bereiche mit geringerer radialer Breite bewirken. Die Hebelfeder 13 der Reibungskupplung 2 ist gegenüber der Hebelfeder 14 axial auf der anderen Seite der radialen Bereiche des Kupplungsdeckels 12 vorgesehen. Die Hebelfeder 13 stützt sich mit einem radial äußeren Bereich an einem Abstützring bzw. als Nachstellring 28 ausgestaltetes Nachstellelement ab. Der Nachstellring 28 ist in ähnlicher Weise wie dies in Zusammenhang mit dem Nachstellring 20 beschrieben wurde, gegenüber dem Kupplungsdeckel 12 verdrehbar und an diesem über ein Rampensystem axial abgestützt. Der Nachstellring 28 bildet einen Bestandteil einer Nachstelleinrichtung 29, die zwischen den radialen Bereichen des Kupplungsdeckels 12 und der Hebelfeder 13 wirksam ist. Zwischen der Anpressplatte 9 und der Gegenplatte 8 und/oder dem Kupplungsdeckel 12 sind Drehmomentübertragungsmittel vorgesehen, die vorzugsweise durch Blattfedern gebildet sind, welche axial derart vorgespannt sind, dass die Anpressplatte 9 axial gegen die Hebelfeder 13 gedrückt wird. Die axiale Gesamtkraft, welche auf die Hebelfeder 13 in Richtung nach rechts einwirkt, ist dabei derart bemessen, dass während des Betriebes des Kupplungsaggregates 1 eine axiale Verlagerung bzw. Verschwenkung der Hebelfeder 13 aufgrund zumindest von Resonanzerscheinungen und/oder Axialschwingungen bzw. Taumelschwingungen von zumindest einzelnen Bauteilen des Kupplungsaggregates verhindert wird. Eventuell können zusätzlich zu den Blattfederelementen weitere Energiespeicher bzw. Federelemente vorgesehen werden, die auf die Anpressplatte 9 oder aber unmittelbar auf die Hebelfeder 13 einwirken. Der Kupplungsdeckel 12, die Hebelfeder 13 sowie die zwischen dem Kupplungsdeckel 12 und der Hebelfeder 13 angeordnete Nachstelleinrichtung 29 bilden gemeinsam eine Deckelanordnung aus, die als eine gemeinsame Baueinheit verbaut werden kann. Zusätzlich oder alternativ kann auch die Hebelfeder 14 sowie die zwischen dem Kupplungsdeckel 12 und der Hebelfeder 14 angeordnete Nachstelleinrichtung 23 gemeinsam die Deckelanordnung ausbilden, wobei insbesondere der Kupplungsdeckel 12, die Hebelfedern 13, 14 und die Nachstelleinrichtungen 23, 29 die Deckelanordnung ausbilden, die in dieser Ausgestaltung speziell für den Betrieb von Doppelkupplungen ausgestaltet ist.That the stop areas 26th having sensor element 25th can be formed by an annular component which, viewed over the circumference, has individual, preferably evenly distributed fastenings with the clutch cover 12th having. The areas of the annular sensor element that are present between these fastenings 25th carry the stop areas 26th . The areas of the sensor element provided in the circumferential direction between the fastenings 25th are elastically or resiliently deformable in the axial direction. For some applications it can be expedient if these areas are also exposed to torsional stress, which entails at least a slight twisting at least on the side of the stop areas 26th cause circumferentially extending areas with a smaller radial width. The lever spring 13th the friction clutch 2 is opposite the lever spring 14th axially on the other side of the radial areas of the clutch cover 12th intended. The lever spring 13th is supported with a radially outer area on a support ring or as an adjusting ring 28 configured adjuster from. The adjusting ring 28 is similar to this in relation to the adjuster ring 20th was described, opposite the clutch cover 12th rotatable and axially supported on this via a ramp system. The adjusting ring 28 forms part of an adjustment device 29 between the radial areas of the clutch cover 12th and the lever spring 13th is effective. Between the pressure plate 9 and the counter plate 8th and / or the clutch cover 12th torque transmission means are provided, which are preferably formed by leaf springs which are axially pretensioned in such a way that the pressure plate 9 axially against the lever spring 13th is pressed. The total axial force acting on the lever spring 13th acts in the direction to the right, is dimensioned such that during operation of the clutch unit 1 an axial displacement or pivoting of the lever spring 13th due to at least resonance phenomena and / or axial vibrations or tumbling vibrations is prevented by at least individual components of the clutch unit. In addition to the leaf spring elements, further energy stores or spring elements can possibly be provided which are applied to the pressure plate 9 or directly on the lever spring 13th act. The clutch cover 12th who have favourited the lever spring 13th as well as between the clutch cover 12th and the lever spring 13th arranged adjusting device 29 together form a cover arrangement that can be installed as a common structural unit. Additionally or alternatively, the lever spring 14th as well as between the clutch cover 12th and the lever spring 14th arranged adjusting device 23 together form the cover arrangement, in particular the clutch cover 12th who have favourited Lever Springs 13th , 14th and the adjustment devices 23 , 29 form the cover arrangement, which is specially designed in this embodiment for the operation of double clutches.

Die Nachstelleinrichtung 29 umfasst weiterhin eine Sensoreinrichtung 30, die radial innerhalb und hier beabstandet von dem Nachstellring 28 angeordnet ist. Die Sensoreinrichtung 30 umfasst einen Sensierring 31, der ähnlich wie der Sensierring 24 gegenüber dem Kupplungsdeckel 12 verdrehbar und über ein Rampensystem abgestützt ist. Weiterhin besitzt die Sensoreinrichtung 30 ein insbesondere als Klemmfeder ausgestaltetes Sensorelement 32, das entweder mittelbar oder unmittelbar vom Kupplungsdeckel 12 getragen wird. Das Sensorelement 32 besitzt zumindest einen Abhubanschlag 33, der mit mindestens einen Mitnehmeranschlag 34 zumindest beim Auftreten von Verschleiß an den Reibbelägen 6 der Kupplungsscheibe 4 zusammenwirken. Der Mitnehmeranschlag 34 ist insbesondere einstückig durch die Hebelfeder 13 ausgebildet. Das Sensorelement 32 besitzt Bereiche 35, die mit axialer Vorspannung an Bereichen 36 des Sensierrings 31 zusammenwirken. Durch die axiale Vorspannung zumindest der Bereiche 35 wird der Sensierring 31 axial eingespannt, so dass eine Verdrehung desselben zumindest bei fehlendem Verschleiß an den Reibbelägen 6 vermieden wird. Dadurch wird eine unkontrollierte, nicht auf einen Verschleiß zurückzuführende Nachstellung der Nachstelleinrichtung 29 vermieden. Das Sensorelement 32 kann ebenfalls durch ein ringförmiges Bauteil gebildet sein, das ähnlich ausgebildet mit dem Kupplungsdeckel 12 verbunden und wirksam ist, wie dies in Zusammenhang mit dem Sensorelement 25 beschrieben wurde.The adjustment device 29 furthermore comprises a sensor device 30th that are radially inward and here spaced from the adjusting ring 28 is arranged. The sensor device 30th includes a sensing ring 31 which is similar to the sensing ring 24 opposite the clutch cover 12th is rotatable and supported by a ramp system. The sensor device also has 30th a sensor element designed in particular as a clamping spring 32 , either directly or indirectly from the clutch cover 12th will be carried. The sensor element 32 has at least one lift stop 33 , the one with at least one driver stop 34 at least when wear occurs on the friction linings 6th the clutch disc 4th cooperate. The driver stop 34 is in particular in one piece by the lever spring 13th educated. The sensor element 32 owns areas 35 with axial preload on areas 36 of the sensing ring 31 cooperate. Due to the axial bias of at least the areas 35 becomes the sensing ring 31 axially clamped, so that a rotation of the same at least in the absence of wear on the friction linings 6th is avoided. This results in an uncontrolled readjustment of the adjusting device that cannot be traced back to wear 29 avoided. The sensor element 32 can also be formed by an annular component that is designed similarly to the clutch cover 12th is connected and effective, as in connection with the sensor element 25th has been described.

Der axiale Abstand zwischen den Anschlagbereichen 33 und den Gegenanschlagbereichen 34 ist derart bemessen, dass bei voll geschlossener Reibungskupplung 2 und fehlendem Verschleiß an den Reibbelägen 6 lediglich ein Touchieren bzw. leichte Anlage zwischen diesen Bereichen 33 und 34 erfolgt, wodurch gewährleistet ist, dass der Sensierring 31 gegen Rotation blockiert bleibt. Das Schließen der Reibungskupplung 2 erfolgt in ähnlicher Weise wie dies in Verbindung mit der Reibungskupplung 3 beschrieben wurde. Es wird mittels einer Betätigungseinrichtung eine Schließkraft im Bereich der Federzungen 37 der Hebelfeder 15 eingeleitet. Diese Schließkraft wird allmählich aufgebaut, und zwar so lange, bis die auf die Anpressplatte 9 ausgeübte Axialkraft ausreicht, um das vom Motor abgegebene Drehmoment über die Kupplungsscheibe 4 an das Kraftfahrzeuggetriebe weiterzuleiten. Die maximale Anpresskraft kann dabei zumindest einen konstanten Wert aufweisen. Es kann jedoch auch vorteilhaft sein, in Abhängigkeit des Betriebszustandes des Kraftfahrzeugmotors und des dabei abgegebenen Drehmomentes diese Schließkraft entsprechend anzupassen. Dies bedeutet, dass, wenn der Motor lediglich 50 % seines Nominaldrehmomentes abgibt, die Anpresskraft entsprechend reduziert werden kann. Eine ähnliche Betätigung ist auch für die Reibungskupplung 3 möglich.The axial distance between the stop areas 33 and the counter stop areas 34 is dimensioned in such a way that when the friction clutch is fully closed 2 and lack of wear on the friction linings 6th just touching or slightly laying between these areas 33 and 34 takes place, which ensures that the sensing ring 31 remains blocked against rotation. Closing the friction clutch 2 takes place in a similar way as this in connection with the friction clutch 3rd has been described. A closing force is generated in the area of the spring tongues by means of an actuating device 37 the lever spring 15th initiated. This closing force is gradually built up until it hits the pressure plate 9 The axial force exerted is sufficient to generate the torque delivered by the engine via the clutch disc 4th forward to the motor vehicle transmission. The maximum contact pressure can have at least a constant value. However, it can also be advantageous to adapt this closing force accordingly as a function of the operating state of the motor vehicle engine and the torque output in the process. This means that if the motor only delivers 50% of its nominal torque, the contact pressure can be reduced accordingly. A similar operation is also for the friction clutch 3rd possible.

Abweichend zu der in 1 gezeigten Darstellung können der Sensierring 24, 31 und der Nachstellring 20, 28 der jeweiligen Nachstelleinrichtung 23, 29 in radialer Richtung so nah zueinander angeordnet sein, dass sich der Sensierring 24, 31 und der Nachstellring 20, 28 zumindest in einem sich in Umfangsrichtung erstreckendes Teilstück direkt aneinander anliegen, wie in 2 dargestellt ist. Der Sensierring 24, 31 und der Nachstellring 20, 28 können dadurch unmittelbar aneinander zentriert sein. Der Sensierring 24, 31 und/oder der Nachstellring 20, 28 können entlang ihres Verlaufs in axialer Richtung U-förmig umgebogen sein. An dem U-förmig umgebogenen Ansatzbereich des Sensierrings 24, 31 kann die Klemmfeder 25 angreifen, während an dem U-förmig umgebogenen Ansatzbereich des Nachstellrings 20, 28 die Hebelfeder 13, 14 angreifen kann. Zudem ergibt sich an der in radialer Richtung auf den Nachstellring 20, 28 weisenden Flachseite des Sensierrings 24, 31 eine Sensierzentrierfläche 40, während sich an der in radialer Richtung auf den Sensierring 24, 31 weisenden Flachseite des Nachstellrings 20, 28 eine Nachstellzentrierfläche 42 ergibt. Die Sensierzentrierfläche 40 und die Nachstellzentrierfläche 42 können vergleichbar zu einem Gleitlager eine Zentrierung in radialer Richtung bewirken, wobei eine Relativbewegung der Sensierzentrierfläche 40 und der Nachstellzentrierfläche 42 sowohl in Umfangsrichtung als auch in axialer Richtung zugelassen ist, um die zeitversetzte begrenzte Drehbewegung des Sensierrings 24, 31 und des Nachstellrings 20, 28 innerhalb ihres jeweiligen Rampensystems bei einem Nachstellereignis zulassen zu können. Die jeweilige Rampe 44 des Sensierrings 24, 31 und des Nachstellrings 20, 28 ist in dem Radiusbereich mit der größeren axialen Erstreckung vorgesehen, so dass der umgebogene Teil des Sensierrings 24, 31 beziehungsweise des Nachstellrings 20, 28 nicht an dem die zugehörigen Gegenrampen ausbildenden Kupplungsdeckel 12 anschlagen können.In contrast to the in 1 The illustration shown can be the sensing ring 24 , 31 and the adjustment ring 20th , 28 the respective adjustment device 23 , 29 be arranged so close to one another in the radial direction that the sensing ring 24 , 31 and the adjustment ring 20th , 28 at least in a section extending in the circumferential direction bear directly against one another, as in FIG 2 is shown. The sensing ring 24 , 31 and the adjustment ring 20th , 28 can thus be centered directly on one another. The sensing ring 24 , 31 and / or the adjusting ring 20th , 28 can be bent over in the axial direction in a U-shape. At the U-shaped bent attachment area of the sensing ring 24 , 31 can the clamping spring 25th attack while on the U-shaped bent attachment area of the adjusting ring 20th , 28 the lever spring 13th , 14th can attack. In addition, this results in the adjustment ring in the radial direction 20th , 28 facing flat side of the sensing ring 24 , 31 a sensing centering surface 40 while on the in the radial direction on the sensing ring 24 , 31 facing flat side of the adjuster ring 20th , 28 an adjustment centering surface 42 results. The sensing centering surface 40 and the adjustment centering surface 42 can bring about centering in the radial direction, comparable to a plain bearing, with a relative movement of the sensing centering surface 40 and the adjustment centering surface 42 is allowed both in the circumferential direction and in the axial direction to the time-shifted limited rotational movement of the sensing ring 24 , 31 and the adjustment ring 20th , 28 within their respective ramp system in the event of a readjustment event. The respective ramp 44 of the sensing ring 24 , 31 and the adjustment ring 20th , 28 is provided in the radius area with the larger axial extension, so that the bent part of the sensing ring 24 , 31 or the adjustment ring 20th , 28 not on that clutch cover forming the associated counter ramps 12th can strike.

Wie in 3 dargestellt ist, ist es auch möglich, dass die Rampe 44 des Sensierrings 24, 31 in dem von dem Nachstellring 20, 28 weg weisenden Radiusbereich und/oder die Rampe des Nachstellrings 20, 28 in dem von dem Sensierring 24, 31 weg weisenden Radiusbereich vorgesehen ist. Dadurch ist es möglich, dass die axiale Erstreckung der Sensierzentrierfläche 40 kürzer als die axiale Erstreckung der Nachstellzentrierfläche 42 ist oder umgekehrt. Wie in 4 dargestellt, kann in diesem Fall die in axialer Richtung kürzere Zentrierfläche durch die Materialdicke des Sensierrings 24, 31 beziehungsweise des Nachstellrings 20, 28 ausgebildet werden, indem der U-förmig umgebogene Ansatzbereich zusätzlich um 90° umgebogen ist, um an seiner schmalen Stirnseite die Sensierzentrierfläche 40 beziehungsweise die Nachstellzentrierfläche 42 auszubilden.As in 3rd is shown, it is also possible that the ramp 44 of the sensing ring 24 , 31 in that of the adjuster ring 20th , 28 radius area pointing away and / or the ramp of the adjusting ring 20th , 28 in that of the sensing ring 24 , 31 pointing away radius area is provided. This makes it possible that the axial extent of the sensing centering surface 40 shorter than the axial extent of the adjustment centering surface 42 is or vice versa. As in 4th shown, in this case the centering surface, which is shorter in the axial direction, can be achieved by the material thickness of the sensing ring 24 , 31 or the adjustment ring 20th , 28 be formed by the U-shaped bent attachment area is additionally bent by 90 ° in order to the sensing centering surface on its narrow end face 40 or the adjustment centering surface 42 to train.

Bei der in 5 teilweise dargestellten Ausführungsform einer Deckelanordnung für die Doppelkupplung 1 sind mit dem Kupplungsdeckel 12 mehrere als Zentrierbolzen ausgestaltete Zentrierelemente 46 vernietet, die abweichend zu der in 2, 3 und 4 dargestellten Ausführungsform in radialer Richtung zwischen dem Sensierring 24, 31 und dem Nachstellring 20, 28 vorgesehen sind. Der Sensierring 24, 31 und der Nachstellring 20, 28 liegen mit ihrer Sensierzentrierfläche 40 beziehungsweise Nachstellzentrierfläche 42 in radialer Richtung an den Zentrierelementen 46 an, so dass der Sensierring 24, 31 und der Nachstellring 20, 28 an den Zentrierelementen 46 zentriert sind. Der Sensierring 24, 31 und der Nachstellring 20, 28 sind dadurch über die Zentrierelemente 46 mittelbar an dem Kupplungsdeckel 12 und mittelbar aneinander zentriert. Wie in 6 und 7 dargestellt ist, können der Sensierring 24, 31 und der Nachstellring 20, 28 mit ihrer in axialer Richtung kurzen Flachseite und/oder langen Flachseite an den Zentrierelementen 46 zentriert sein, wobei es analog zu der in 4 dargestellten Ausführungsform auch möglich ist, mit der umgebogenen schmalen Stirnseite an den Zentrierelementen 46 zentriert zu sein.At the in 5 partially shown embodiment of a cover assembly for the double clutch 1 are with the clutch cover 12th several centering elements designed as centering bolts 46 riveted, which differ from that in 2 , 3rd and 4th embodiment shown in the radial direction between the sensing ring 24 , 31 and the adjustment ring 20th , 28 are provided. The sensing ring 24 , 31 and the adjustment ring 20th , 28 lie with their sensing centering surface 40 or readjusting centering surface 42 in the radial direction on the centering elements 46 so that the sensing ring 24 , 31 and the adjustment ring 20th , 28 on the centering elements 46 are centered. The sensing ring 24 , 31 and the adjustment ring 20th , 28 are thereby over the centering elements 46 indirectly on the clutch cover 12th and indirectly centered on one another. As in 6th and 7th is shown, the sensing ring 24 , 31 and the adjustment ring 20th , 28 with their short flat side in the axial direction and / or long flat side on the centering elements 46 be centered, analogous to that in 4th The embodiment shown is also possible with the bent narrow end face on the centering elements 46 to be centered.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11

DoppelkupplungDouble coupling

22

ReibungskupplungFriction clutch

33

ReibungskupplungFriction clutch

44th

KupplungsscheibeClutch disc

55

KupplungsscheibeClutch disc

66th

ReibbelagFriction lining

77th

ReibbelagFriction lining

88th

GegenplatteCounter plate

99

AnpressplattePressure plate

1010

AnpressplattePressure plate

1111

AntriebsplatteDrive plate

1212th

KupplungsdeckelClutch cover

1313th

HebelfederLever spring

1414th

HebelfederLever spring

1515th

TellerfederDisc spring

1616

TellerfederDisc spring

1717th

ZugankerTie rod

1818th

abgewandtes Endeaverted end

1919th

AbwälzauflageRoller support

2020th

NachstellringAdjuster ring

2121

NachstelleinrichtungAdjustment device

2222nd

FederzungeSpring tongue

2323

SensoreinrichtungSensor device

2424

SensierringSensing ring

2525th

SensorelementSensor element

2626th

AnschlagbereichStop area

2727

GegenanschlagbereichCounter stop area

2828

NachstellringAdjuster ring

2929

NachstelleinrichtungAdjustment device

3030th

SensoreinrichtungSensor device

3131

SensierringSensing ring

3232

SensorelementSensor element

3333

AnschlagbereichStop area

3434

GegenanschlagbereichCounter stop area

3535

BereichArea

3636

BereichArea

3737

FederzungeSpring tongue

3838

Lagerungstorage

4040

SensierzentrierflächeSensing centering surface

4242

NachstellzentrierflächeAdjustment centering surface

4444

Ramperamp

4646

ZentrierelementCentering element

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

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• DE 4431641 A1 [0032]DE 4431641 A1 [0032]

Claims (10)

Nachstelleinrichtung für eine nachstellbare Reibungskupplung (2, 3), insbesondere zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einem eine an einem Kupplungsdeckel (12) abgleitbare Rampe (44) aufweisenden und in Umfangsrichtung vorgespannten Sensierring (24, 31) zum Sensieren eines verschleißbedingten Fehlabstands einer Anpressplatte (9, 10) zu einer Gegenplatte (8) der Reibungskupplung (2, 3) und einem eine an einem Kupplungsdeckel (12) abgleitbare Rampe (44) aufweisenden und in Umfangsrichtung vorgespannten Nachstellring (20, 28) zum Ausgleich des verschleißbedingten axialen Fehlabstands der Anpressplatte (9, 10) zu der Gegenplatte (8), wobei der Sensierring (24, 31) und der Nachstellring (20, 28) aneinander zentriert sind.Adjustment device for an adjustable friction clutch (2, 3), in particular for coupling a drive shaft of a motor vehicle to at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission a sensing ring (24, 31) which has a ramp (44) which can be slid off a clutch cover (12) and is pretensioned in the circumferential direction for sensing a wear-related deficit between a pressure plate (9, 10) and a counter plate (8) of the friction clutch (2, 3) and an adjusting ring (20, 28) having a ramp (44) that can be slid off a clutch cover (12) and is pretensioned in the circumferential direction to compensate for the wear-related lack of axial spacing between the pressure plate (9, 10) and the counter plate (8), wherein the sensing ring (24, 31) and the adjusting ring (20, 28) are centered on one another. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass entweder der Sensierring (24, 31) oder der Nachstellring (20, 28) zusätzlich an mindestens einem mit dem Kupplungsdeckel (12) fest verbindbaren angeordneten Zentrierelement (46), insbesondere Zentrierbolzen, zentriert ist.Adjusting device after Claim 1 characterized in that either the sensing ring (24, 31) or the adjusting ring (20, 28) is additionally centered on at least one centering element (46), in particular centering bolt, which can be firmly connected to the clutch cover (12). Nachstelleinrichtung für eine nachstellbare Reibungskupplung (2, 3), insbesondere zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einem eine an einem Kupplungsdeckel (12) abgleitbare Rampe aufweisenden und in Umfangsrichtung vorgespannten Sensierring (24, 31) zum Sensieren eines verschleißbedingten Fehlabstands einer Anpressplatte (9, 10) zu einer Gegenplatte (8) der Reibungskupplung (2, 3), einem eine an einem Kupplungsdeckel (12) abgleitbare Rampe (44) aufweisenden und in Umfangsrichtung vorgespannten Nachstellring (20, 28) zum Ausgleich des verschleißbedingten axialen Fehlabstands der Anpressplatte (9, 10) zu der Gegenplatte (8) und mindestens einem mit dem Kupplungsdeckel (12) fest verbindbaren und in radialer Richtung zwischen dem Sensierring (24, 31) und dem Nachstellring (20, 28) angeordneten Zentrierelement (46), insbesondere Zentrierbolzen, wobei der Sensierring (24, 31) und der Nachstellring (20, 28) an dem selben Zentrierelement (46) zentriert sind.Adjustment device for an adjustable friction clutch (2, 3), in particular for coupling a drive shaft of a motor vehicle to at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission a sensing ring (24, 31), which has a ramp that can be slid off a clutch cover (12) and is pretensioned in the circumferential direction, for sensing a wear-related incorrect distance between a pressure plate (9, 10) and a counter plate (8) of the friction clutch (2, 3), an adjusting ring (20, 28) having a ramp (44) which can be slid off a clutch cover (12) and is pretensioned in the circumferential direction to compensate for the wear-related lack of axial spacing between the pressure plate (9, 10) and the counterplate (8) and at least one centering element (46), in particular centering bolt, which can be firmly connected to the clutch cover (12) and is arranged in the radial direction between the sensing ring (24, 31) and the adjusting ring (20, 28), wherein the sensing ring (24, 31) and the adjusting ring (20, 28) are centered on the same centering element (46). Nachstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass der Sensierring (24, 31) eine zum Nachstellring (20, 28) weisende Sensierzentrierfläche (40) zur Zentrierung des Sensierrings (24, 31) und der Nachstellring (20, 28) eine zum Sensierring (24, 31) weisende Nachstellzentrierfläche (42) zur Zentrierung des Nachstellrings (20, 28) aufweist, wobei die axiale Erstreckung der Sensierzentrierfläche (40) und die axiale Erstreckung der Nachstellzentrierfläche (42) im Wesentlichen gleich groß sind.Adjustment device according to one of the Claims 1 to 3rd characterized in that the sensing ring (24, 31) has a sensing centering surface (40) facing the adjusting ring (20, 28) for centering the sensing ring (24, 31) and the adjusting ring (20, 28) has one facing the sensing ring (24, 31) Adjusting centering surface (42) for centering the adjusting ring (20, 28), the axial extent of the sensing centering surface (40) and the axial extent of the adjusting centering surface (42) being essentially the same. Nachstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass der Sensierring (24, 31) eine zum Nachstellring (20, 28) weisende Sensierzentrierfläche (40) zur Zentrierung des Sensierrings (24, 31) und der Nachstellring (20, 28) eine zum Sensierring (24, 31) weisende Nachstellzentrierfläche (42) zur Zentrierung des Nachstellrings (20, 28) aufweist, wobei die axiale Erstreckung der Sensierzentrierfläche (40) und die axiale Erstreckung der Nachstellzentrierfläche (42) unterschiedlich groß sind, wobei insbesondere die Sensierzentrierfläche (40) kleiner als die Nachstellzentrierfläche (42) ist, wenn der Nachstellring (20, 28) radial innerhalb zu dem Sensierring (24, 31) angeordnet ist, oder die Nachstellzentrierfläche (40) kleiner als die Sensierzentrierfläche (42) ist, wenn der Sensierring (24, 31) radial innerhalb zu dem Nachstellring (20, 28) angeordnet ist.Adjustment device according to one of the Claims 1 to 3rd characterized in that the sensing ring (24, 31) has a sensing centering surface (40) facing the adjusting ring (20, 28) for centering the sensing ring (24, 31) and the adjusting ring (20, 28) has one facing the sensing ring (24, 31) Adjustment centering surface (42) for centering the adjustment ring (20, 28), the axial extent of the sensing centering surface (40) and the axial extent of the adjustment centering surface (42) being of different sizes, the sensing centering surface (40) in particular being smaller than the adjustment centering surface (42) ) is when the adjusting ring (20, 28) is arranged radially inside to the sensing ring (24, 31), or the adjusting centering surface (40) is smaller than the sensing centering surface (42) when the sensing ring (24, 31) is radially inward the adjusting ring (20, 28) is arranged. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 4 oder 5 dadurch gekennzeichnet, dass der Sensierring (24, 31) einen, insbesondere um im Wesentlichen 180° umgebogenen, U-förmigen Sensieransatz zur Ausbildung der Sensierzentrierfläche (40) an seiner Flachseite und/oder der Nachstellring (20, 28) einen, insbesondere um im Wesentlichen 180° umgebogenen, U-förmigen Nachstellansatz zur Ausbildung der Nachstellzentrierfläche (42) an seiner Flachseite aufweist.Adjusting device after Claim 4 or 5 characterized in that the sensing ring (24, 31) has a U-shaped sensing attachment, in particular a U-shaped sensing attachment bent by essentially 180 °, for forming the sensing centering surface (40) on its flat side and / or the adjusting ring (20, 28) has a, in particular around the Has essentially 180 ° bent, U-shaped readjustment projection for forming the readjustment centering surface (42) on its flat side. Nachstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass der Sensierring (24, 31) einen, insbesondere um im Wesentlichen 90°, umgebogenen Sensieransatz zur Ausbildung der Sensierzentrierfläche (40) an seiner Stirnseite und/oder der Nachstellring (20, 28) einen, insbesondere um im Wesentlichen 90°, umgebogenen Nachstellansatz zur Ausbildung der Nachstellzentrierfläche (42) an seiner Stirnseite aufweist.Adjustment device according to one of the Claims 4 to 6th characterized in that the sensing ring (24, 31) has a sensing attachment, in particular a substantially 90 ° bent, for forming the sensing centering surface (40) on its end face and / or the adjusting ring (20, 28) has a, in particular substantially 90 ° , has bent adjustment approach to form the adjustment centering surface (42) on its end face. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 6 oder 7 dadurch gekennzeichnet, dass der Sensieransatz an einem von der Rampe (44) weg weisenden axialen Ende des Sensierrings (24, 31) und der Nachstellansatz an einem von der Rampe (44) weg weisenden axialen Ende des Nachstellrings (20, 28) ausgebildet ist.Adjusting device after Claim 6 or 7th characterized in that the sensing shoulder is formed on an axial end of the sensing ring (24, 31) pointing away from the ramp (44) and the adjustment shoulder is formed on an axial end of the adjusting ring (20, 28) pointing away from the ramp (44). Deckelanordnung für eine nachstellbare Reibungskupplung (2, 3), insbesondere zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einem Kupplungsdeckel (12), einer an einer ersten Axialseite des Kupplungsdeckels (12) vorgesehenen ersten Nachstelleinrichtung (21) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 zum Nachstellen eines axialen Fehlabstands einer ersten Anpressplatte (9) zu einer ersten Gegenplatte (8) einer ersten Reibungskupplung (2) und einer an einer von der ersten Axialseite weg weisenden zweiten Axialseite des Kupplungsdeckels (12) vorgesehenen zweiten Nachstelleinrichtung (29) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 zum Nachstellen eines axialen Fehlabstands einer zweiten Anpressplatte (10) zu einer zweiten Gegenplatte (8) einer zweiten Reibungskupplung (3).Cover arrangement for an adjustable friction clutch (2, 3), in particular for coupling a drive shaft of a motor vehicle to at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a clutch cover (12), a first adjustment device (21) provided on a first axial side of the clutch cover (12) according to a the Claims 1 to 7th to readjust an axial missing distance between a first pressure plate (9) and a first counterplate (8) of a first friction clutch (2) and a second adjustment device (29) provided on a second axial side of the clutch cover (12) facing away from the first axial side, according to one of the Claims 1 to 7th for adjusting an incorrect axial distance between a second pressure plate (10) and a second counter-plate (8) of a second friction clutch (3). Deckelanordnung nach Anspruch 8 dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Kupplungsdeckel (12) mindestens ein Zentrierelement (46) befestigt, insbesondere eingepresst, ist, wobei das Zentrierelement (46) sowohl von der ersten Axialseite zur Zentrierung der ersten Nachstelleinrichtung (21) als auch von der zweiten Axialseite zur Zentrierung der zweiten Nachstelleinrichtung (29) in axialer Richtung absteht.Lid arrangement according to Claim 8 characterized in that at least one centering element (46) is attached to the clutch cover (12), in particular pressed in, the centering element (46) both from the first axial side for centering the first adjustment device (21) and from the second axial side for centering the second adjusting device (29) protrudes in the axial direction.

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