DE102019131204B3 - Kupplungseinrichtung - Google Patents
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Abstract
Kupplungseinrichtung (1) zur schaltbaren Verbindung einer Antriebswelle (2) mit einer Abtriebswelle (3), wobei die Kupplungseinrichtung (1) zumindest eine Trommelbremse (4) sowie eine Betätigungseinrichtung (5) zum Betätigen der Trommelbremse (4) umfasst, wobei die Trommelbremse (4) zumindest eine zylindrische Kontaktfläche (6) und mindestens eine Bremsbacke (7) aufweist, die gegenüber der Kontaktfläche (6) verschwenkbar ist, wobei die Betätigungseinrichtung (5) zumindest ein Planetengetriebe (8) umfasst, das zum Betätigen der Trommelbremse (4) von einem, von den Wellen (2, 3) rotatorisch entkoppelten, Antrieb (9) über einen Planetenträger (10) betätigbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, insbesondere für einen Antriebsstrang. Der Antriebsstrang umfasst zumindest eine erste Antriebseinheit und eine davon antreibbare Antriebswelle, eine zweite Antriebseinheit und eine davon antreibbare Abtriebswelle sowie eine Kupplungseinrichtung. Die Kupplungseinrichtung ist bevorzugt zwischen den zwei Antriebseinheiten eines Kraftfahrzeugs angeordnet und bildet eine sogenannte K0-Kupplung. Insbesondere ist das Kraftfahrzeug ein Hybridfahrzeug, wobei die zwei Antriebseinheiten eine Verbrennungskraftmaschine und eine elektrische Maschine umfassen, die über die Kupplungseinrichtung miteinander und/oder mit mindestens einer Achse oder einem Rad des Kraftfahrzeuges verbindbar sind.
- Sogenannte KO-Kupplungen sind z. B. als trocken oder nasslaufende Lamellenkupplungen ausgeführt. Dabei sind verschiedene Betätigungseinrichtungen bekannt, z. B. hydraulische Betätigungseinrichtung oder Rampensysteme bzw. -aktoren.
- Die bekannten Kupplungseinrichtungen zur An- und Abkopplung einer Verbrennungskraftmaschine an eine elektrische Maschine bzw. an den Antriebsstrang sind technisch sehr aufwändig und dadurch kostenintensiv. Weiter ist die Betätigungseinrichtung häufig zumindest teilweise außerhalb der Kupplungseinrichtung bzw. eines Gehäuses der Kupplungseinrichtung angeordnet, so dass ein großer Bauraum beansprucht wird.
- Aus der
DE 10 2012 222 110 A1 ist eine Kupplungseinrichtung bekannt, die eine Reibungskupplung und eine Wirbelstrombremse als Betätigungseinrichtung aufweist. Über die Wirbelstrombremse ist ein Planetengetriebe antreibbar, das mit einem Rampensystem als Übersetzungseinrichtung zusammenwirkt, so dass die Reibungskupplung über die Übersetzungseinrichtung betätigbar ist. - Aus der
DE 10 2014 221 197 A1 und derDE 10 2015 214 935 A1 ist jeweils eine Kupplungseinrichtung bekannt, bei der die Betätigungseinrichtung ebenfalls ein Planetengetriebe sowie ein Rampensystem umfasst. - Aus der
DE 10 2016 219 226 A1 sind ein Verfahren zum Betätigen einer Magnetkupplung sowie eine Reibungskupplung bekannt. - Aus der
US 2018/0058525 A1 - Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs geschilderten Probleme zumindest teilweise zu lindern. Insbesondere soll eine Kupplungseinrichtung vorgeschlagen werden, wobei die Kupplungseinrichtung zu niedrigen Kosten herstellbar ist, kompakte Abmessungen aufweist, eine in die Kupplungseinrichtung integrierte Betätigungseinrichtung aufweist, eine elektrische Betätigung aufweist, ein regelbares und genau einstellbares Kupplungsmoment ermöglicht, eine nur geringe Betätigungsenergie zum Schalten der Kupplungseinrichtung erfordert, die durch die Betätigungseinrichtung verstärkbar ist und insbesondere einen energiefreien Zustand im geöffneten oder geschlossenen Zustand aufweist.
- Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Kupplungseinrichtung gemäß den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängig formulierten Ansprüchen angegeben. Die in den abhängig formulierten Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können weitere Ausgestaltungen der Erfindung definieren. Darüber hinaus werden die in den Ansprüchen angegebenen Merkmale in der Beschreibung näher präzisiert und erläutert, wobei weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung dargestellt werden.
- Es wird eine Kupplungseinrichtung zur schaltbaren Verbindung einer Antriebswelle mit einer Abtriebswelle vorgeschlagen. Die Kupplungseinrichtung umfasst zumindest eine Trommelbremse sowie eine Betätigungseinrichtung zum Betätigen der Trommelbremse. Die Trommelbremse weist zumindest eine zylindrische Kontaktfläche und mindestens eine Bremsbacke auf, die gegenüber der Kontaktfläche verschwenkbar ist. Die Betätigungseinrichtung umfasst zumindest ein Planetengetriebe, das zum Betätigen der Trommelbremse von einem, von den Wellen rotatorisch entkoppelten, Antrieb über einen Planetenträger betätigbar ist.
- Die Kupplungseinrichtung ist insbesondere in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs angeordnet. Der Antriebsstrang umfasst zumindest eine erste Antriebseinheit und eine davon antreibbare Antriebswelle, eine zweite Antriebseinheit und eine davon antreibbare Abtriebswelle sowie die Kupplungseinrichtung, über die die Antriebswelle mit der Abtriebswelle schaltbar miteinander verbindbar ist.
- Die Kupplungseinrichtung ist bevorzugt zwischen den zwei Antriebseinheiten eines Kraftfahrzeugs angeordnet und bildet eine sogenannte K0-Kupplung.
- Insbesondere weist die Kupplungseinrichtung eine Drehachse auf, wobei die Antriebswelle und die Abtriebswelle insbesondere koaxial zur Drehachse angeordnet sind.
- Trommelbremsen sind grundsätzlich bekannt. Insbesondere weisen diese mindestens eine, üblicherweise aber eine Mehrzahl von Bremsbacken auf. Die Kontaktfläche ist Bestandteil eines trommel- bzw. topfförmigen Gehäuseteils der Trommelbremse. Die mindestens eine Bremsbacke ist gegenüber der zylindrischen Kontaktfläche bewegbar angeordnet, so dass sie schaltbar kraftschlüssig mit der Kontaktfläche verbunden werden kann. Ist die mindestens eine Bremsbacke kraftschlüssig mit der Kontaktfläche verbunden, sind Antriebswelle und Abtriebswelle drehfest miteinander verbunden und die Antriebseinheiten miteinander gekoppelt (geschlossener Zustand der Kupplungseinrichtung). Liegt keine kraftschlüssige Verbindung vor, sind die Antriebseinheiten voneinander entkoppelt (offener Zustand der Kupplungseinrichtung).
- Auch Planetengetriebe sind grundsätzlich bekannt. Planetengetriebe umfassen regelmäßig die Komponenten Hohlrad, Sonnenrad, Planetenträger und Planeten. Sonnenrad und Hohlrad sind über mindestens einen Planeten (üblicherweise eine Mehrzahl von Planeten) miteinander verbunden, insbesondere über Verzahnungen. Der Planetenträger trägt die Drehachsen der Planeten, so dass die Planeten zusammen mit dem Planetenträger gegenüber den anderen Komponenten verdrehbar sind. Jeder Planet ist drehbar an einer, an dem Planetenträger angebundenen, Drehachse angeordnet. Insbesondere sind Drehachsen von Hohlrad, Sonnenrad, Planetenträger und Planeten parallel zueinander angeordnet, wobei bevorzugt die Drehachsen von Hohlrad, Sonnenrad und Planetenträger koaxial zueinander und die Drehachsen der Planeten beabstandet dazu angeordnet sind. Liegt keine äußere Krafteinwirkung vor, rotieren Hohlrad, Sonnenrad und Planetenträger (und die an den Planetenträger angebundenen Planetenräder) gemeinsam um die Drehachse.
- Die mindestens eine Bremsbacke ist an einem mit der Antriebswelle drehfest verbundenem ersten Flansch verschwenkbar an einem Drehpunkt befestigt, wobei die Kontaktfläche drehfest mit der Abtriebswelle verbunden ist. Insbesondere ist die Bremsbacke gegenüber einer radialen Richtung innerhalb der zylindrischen Kontaktfläche angeordnet.
- Insbesondere ist die mindestens eine Bremsbacke über ein mit dem Planetengetriebe verbundenes Betätigungselement betätigbar und um den Drehpunkt verschwenkbar, wobei das Betätigungselement durch das Planetengetriebe betätigbar ist.
- Insbesondere ist die mindestens eine Bremsbacke durch das Betätigungselement zumindest in einer Umfangsrichtung betätigbar, so dass die Bremsbacke durch das Betätigungselement hin zur Kontaktfläche zur Ausbildung einer reibschlüssigen Verbindung mit der Kontaktfläche verschwenkbar ist. Insbesondere erstreckt sich die Bremsbacke ausgehend von dem Drehpunkt zumindest entlang einer Umfangsrichtung hin zu einem Ende der Bremsbacke. Insbesondere kontaktiert das Betätigungselement die Bremsbacke an dem Ende oder an einer Kontaktstelle der Bremsbacke, die zwischen dem Ende und dem Drehpunkt angeordnet ist. Insbesondere kann die Bremsbacke durch das Betätigungselement hin zur Kontaktfläche verschwenkt werden, so dass eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Bremsbacke und Kontaktfläche über das Betätigungselement herstellbar ist.
- Insbesondere ist für jede Bremsbacke jeweils ein Betätigungselement vorgesehen.
- Insbesondere ist das Betätigungselement drehfest mit einem Hohlrad des Planetengetriebes verbunden.
- Insbesondere ist das Betätigungselement ein sich ausgehend von dem Hohlrad entlang der radialen Richtung nach außen erstreckender Hebel, durch den die Bremsbacke kontaktierbar ist. Insbesondere weist das Betätigungselement eine Kontaktoberfläche zur Kontaktierung der Bremsbacke auf, so dass die Bremsbacke bei Betätigung durch das Betätigungselement entlang der Kontaktoberfläche möglichst frei von Widerstand hin zur Kontaktfläche der Trommelbremse gleiten kann. Insbesondere ist das Betätigungselement über ein Verbindungselement mit der Bremsbacke verbunden, z. B. über eine Stange oder einen Stab, der an der Bremsbacke und/oder an dem Betätigungselement drehbar gelagert ist.
- Insbesondere ist der Planetenträger des Planetengetriebes über eine Verzahnung mit dem Antrieb verbunden. Insbesondere umfasst der Antrieb ein über einen elektrischen Motor antreibbares Antriebsrad, z. B. ein Zahnrad. Insbesondere weist das Zahnrad eine Verzahnung auf, z. B. eine Geradverzahnung, eine Schrägverzahnung. Bevorzugt ist das Zahnrad ein Schneckenrad, dass mit einer entsprechend ausgeführten Verzahnung am Planetengetriebe, insbesondere am Planetenträger, wälzt.
- Insbesondere weist der Antrieb eine Selbsthemmung auf, so dass der Antrieb über eine rotierende Welle nicht betätigbar ist bzw. bei rotierenden Wellen steht. Die Selbsthemmung ermöglicht insbesondere, dass die Komponente des Planetengetriebes, die über die Verzahnung mit dem Antrieb verbunden ist, auch bei Drehung der Wellen, bzw. der mit dem Planetengetriebe wirkverbundenen Welle, bevorzugt der Antriebswelle, feststeht und nicht rotiert. Damit ist außer der Selbsthemmung keine weitere Kraft notwendig, um die Betätigungseinrichtung in einer vorbestimmten Stellung zu halten.
- Insbesondere umfasst das Planetengetriebe ein Sonnenrad, ein Hohlrad und den Planetenträger, wobei Sonnenrad und Hohlrad über mindestens zwei an dem Planetenträger drehbar gelagerte Planeten wirkverbunden sind, wobei die Planeten miteinander wälzen. Sind mehrere Planeten vorgesehen, sind diese insbesondere in Paaren von jeweils einem ersten Planeten und einem zweiten Planeten angeordnet, die miteinander wälzen. Damit sind Sonnenrad und Hohlrad immer über den ersten Planeten und den zweiten Planeten zur Übertragung von Drehmomenten miteinander verbunden.
- Insbesondere ist das Sonnenrad auf der Antriebswelle drehfest angeordnet, wobei der Planetenträger auf der Antriebswelle rotatorisch entkoppelt gelagert ist. Insbesondere ist der Planetenträger über ein Lager, z. B. ein Wälzlager auf der Antriebswelle gelagert.
- Es wird weiter ein Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, zumindest umfassend eine erste Antriebseinheit und eine davon antreibbare Antriebswelle, eine zweite Antriebseinheit und eine davon antreibbare Abtriebswelle sowie die bereits beschriebene Kupplungseinrichtung, über die die Antriebswelle mit der Abtriebswelle schaltbar miteinander verbindbar ist.
- Insbesondere ist die erste Antriebseinheit eine Verbrennungskraftmaschine und die zweite Antriebseinheit eine elektrische Maschine.
- Die Ausführungen zu dem Antriebsstrang sind insbesondere auf die Kupplungseinrichtung übertragbar und umgekehrt.
- Die Verwendung unbestimmter Artikel („ein“, „eine“, „einer“ und „eines“), insbesondere in den Patentansprüchen und der diese wiedergebenden Beschreibung, ist als solche und nicht als Zahlwort zu verstehen. Entsprechend damit eingeführte Begriffe bzw. Komponenten sind somit so zu verstehen, dass diese mindestens einmal vorhanden sind und insbesondere aber auch mehrfach vorhanden sein können.
- Vorsorglich sei angemerkt, dass die hier verwendeten Zahlwörter („erste“, „zweite“, ...) vorrangig (nur) zur Unterscheidung von mehreren gleichartigen Gegenständen, Größen oder Prozessen dienen, also insbesondere keine Abhängigkeit und/oder Reihenfolge dieser Gegenstände, Größen oder Prozesse zueinander zwingend vorgeben.
- Sollte eine Abhängigkeit und/oder Reihenfolge erforderlich sein, ist dies hier explizit angegeben oder es ergibt sich offensichtlich für den Fachmann beim Studium der konkret beschriebenen Ausgestaltung. Soweit ein Bauteil mehrfach vorkommen kann („mindestens ein“), kann die Beschreibung zu einem dieser Bauteile für alle oder ein Teil der Mehrzahl dieser Bauteile gleichermaßen gelten, dies ist aber nicht zwingend.
- Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der beiliegenden Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Erfindung durch die angeführten Ausführungsbeispiele nicht beschränkt werden soll. Insbesondere ist es, soweit nicht explizit anders dargestellt, auch möglich, Teilaspekte der in den Figuren erläuterten Sachverhalte zu extrahieren und mit anderen Bestandteilen und Erkenntnissen aus der vorliegenden Beschreibung zu kombinieren. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Es zeigen:
-
1 : einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges; -
2 : eine Kupplungseinrichtung in einer Seitenansicht im Schnitt; und -
3 : einen Teil der Kupplungseinrichtung nach2 in einer Ansicht entlang der Drehachse. -
1 zeigt einen Antriebsstrang20 eines Kraftfahrzeuges. Der Antriebsstrang20 umfasst eine erste Antriebseinheit21 und eine zweite Antriebseinheit22 , die über eine Kupplungseinrichtung1 schaltbar miteinander verbindbar sind. Die erste Antriebseinheit21 ist eine Verbrennungskraftmaschine, die über ein Zweimassenschwungrad26 und eine Antriebswelle2 mit der Kupplungseinrichtung1 verbunden ist, wobei die zweite Antriebseinheit22 eine elektrische Maschine ist, die über eine Abtriebswelle3 mit der Kupplungseinrichtung1 verbunden ist. Die elektrische Maschine und die Abtriebswelle3 sind über ein Getriebe27 mit einem Rad28 verbunden. Die Kupplungseinrichtung1 bildet eine sogenannte K0-Kupplung. -
2 zeigt eine Kupplungseinrichtung1 in einer Seitenansicht im Schnitt.3 zeigt einen Teil der Kupplungseinrichtung1 nach2 in einer Ansicht entlang der Drehachse18 . Die2 und3 werden im Folgenden gemeinsam beschrieben. - Die Kupplungseinrichtung
1 umfasst eine Trommelbremse4 sowie eine Betätigungseinrichtung5 zum Betätigen der Trommelbremse4 . Die Trommelbremse4 weist eine zylindrische Kontaktfläche6 und zwei Bremsbacken7 auf, die gegenüber der Kontaktfläche6 verschwenkbar ist. Die Betätigungseinrichtung5 umfasst ein Planetengetriebe8 . Die Kupplungseinrichtung1 weist eine Drehachse24 auf, wobei die Antriebswelle2 und die Abtriebswelle3 koaxial zur Drehachse24 angeordnet sind. - Die Betätigungseinrichtung
5 umfasst ein Planetengetriebe8 , das zum Betätigen der Trommelbremse4 von einem, von den Wellen2 ,3 rotatorisch entkoppelten, Antrieb9 über einen Planetenträger10 betätigbar ist, das zum Betätigen der Trommelbremse4 von einem, von den Wellen2 ,3 rotatorisch entkoppelten, Antrieb9 über einen Planetenträger10 betätigbar ist. - Die Bremsbacken
7 sind an einem mit der Antriebswelle2 drehfest verbundenem ersten Flansch11 verschwenkbar an einem Drehpunkt12 befestigt, wobei die Kontaktfläche6 drehfest mit der Abtriebswelle3 verbunden ist. Die Bremsbacke7 sind gegenüber einer radialen Richtung31 innerhalb der zylindrischen Kontaktfläche6 angeordnet. - Jede Bremsbacke
7 ist über ein mit dem Planetengetriebe8 verbundenes Betätigungselement13 betätigbar und um den Drehpunkt12 verschwenkbar, wobei die Betätigungselemente13 durch das Planetengetriebe8 betätigbar sind. - Die Bremsbacken
7 sind durch das Betätigungselement13 in einer Umfangsrichtung14 betätigbar, so dass jede Bremsbacken7 durch das jeweils eine Betätigungselement13 hin zur Kontaktfläche6 zur Ausbildung einer reibschlüssigen Verbindung mit der Kontaktfläche6 verschwenkbar ist. Jede Bremsbacke7 erstreckt sich ausgehend von dem Drehpunkt12 entlang einer Umfangsrichtung14 hin zu einem Ende der Bremsbacke7 . Die Bremsbacke7 kann durch das Betätigungselement13 hin zur Kontaktfläche6 verschwenkt werden, so dass eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Bremsbacke7 und Kontaktfläche6 über das Betätigungselement13 herstellbar ist. Das Betätigungselement13 ist drehfest mit dem Hohlrad15 des Planetengetriebes8 verbunden. - Das Betätigungselement
13 ist ein sich ausgehend von dem Hohlrad15 entlang der radialen Richtung31 nach außen erstreckender Hebel, durch den die Bremsbacke7 kontaktierbar ist. Das Betätigungselement13 ist über ein Verbindungselement33 mit der Bremsbacke7 verbunden, hier über eine Stange bzw. einen Stab, der an der Bremsbacke7 und/oder an dem Betätigungselement13 drehbar gelagert ist. - Der Planetenträger
10 des Planetengetriebes8 ist über eine Verzahnung mit dem Antrieb9 verbunden. Der Antrieb9 umfasst ein über einen elektrischen Motor antreibbares Antriebsrad25 , hier ein Schneckenrad, dass mit einer entsprechend ausgeführten Verzahnung16 am Planetenträger10 wälzt. - Das Planetengetriebe
8 umfasst ein Sonnenrad17 , ein Hohlrad15 und den Planetenträger10 , wobei Sonnenrad17 und Hohlrad15 über Paare von ersten Planeten18 und zweiten Planeten19 zur Übertragung von Drehmomenten miteinander verbunden sind. - Das Sonnenrad
17 ist auf der Antriebswelle2 drehfest angeordnet, wobei der Planetenträger10 auf der Antriebswelle2 rotatorisch entkoppelt gelagert ist. Der Planetenträger10 ist über ein Lager30 auf der Antriebswelle2 gelagert. - Der Antrieb
9 weist eine Selbsthemmung auf, so dass der Antrieb9 über eine rotierende Welle2 ,3 nicht betätigbar ist bzw. bei rotierenden Wellen2 ,3 steht. Die Selbsthemmung ermöglicht, dass der Planetenträger10 , der über die Verzahnung mit dem Antrieb9 verbunden ist, auch bei Drehung der Wellen2 ,3 feststeht und nicht rotiert. Damit ist außer der Selbsthemmung keine weitere Kraft notwendig, um die Betätigungseinrichtung5 in einer vorbestimmten Stellung zu halten. Der Antrieb9 ist an eine externe, gegenüber der Kupplungseinrichtung1 ortsfest angeordneten Spannungsquelle32 angeschlossen. - Der Antrieb
9 ist ortsfest angeordnet. Infolge der Selbsthemmung des Antriebs9 ist auch der Planetenträger10 ortsfest angeordnet und rotiert weder mit der Antriebswelle2 noch mit der Abtriebswelle. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Kupplungseinrichtung
- 2
- Antriebswelle
- 3
- Abtriebswelle
- 4
- Trommelbremse
- 5
- Betätigungseinrichtung
- 6
- Kontaktfläche
- 7
- Bremsbacke
- 8
- Planetengetriebe
- 9
- Antrieb
- 10
- Planetenträger
- 11
- erster Flansch
- 12
- Drehpunkt
- 13
- Betätigungselement
- 14
- Umfangsrichtung
- 15
- Hohlrad
- 16
- Verzahnung
- 17
- Sonnenrad
- 18
- erster Planet
- 19
- zweiter Planet
- 20
- Antriebsstrang
- 21
- erste Antriebseinheit
- 22
- zweite Antriebseinheit
- 23
- zweiter Flansch
- 24
- Drehachse
- 25
- Antriebsrad
- 26
- Zweimassenschwungrad
- 27
- Getriebe
- 28
- Rad
- 29
- Bremsbelag
- 30
- Lager
- 31
- radiale Richtung
- 32
- Spannungsquelle
- 33
- Verbindungselement
Claims (9)
- Kupplungseinrichtung (1) zur schaltbaren Verbindung einer Antriebswelle (2) mit einer Abtriebswelle (3), wobei die Kupplungseinrichtung (1) zumindest eine Trommelbremse (4) sowie eine Betätigungseinrichtung (5) zum Betätigen der Trommelbremse (4) umfasst, wobei die Trommelbremse (4) zumindest eine zylindrische Kontaktfläche (6) und mindestens eine Bremsbacke (7) aufweist, die gegenüber der Kontaktfläche (6) verschwenkbar ist, wobei die Betätigungseinrichtung (5) zumindest ein Planetengetriebe (8) umfasst, das zum Betätigen der Trommelbremse (4) von einem, von den Wellen (2, 3) rotatorisch entkoppelten, Antrieb (9) über einen Planetenträger (10) betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Bremsbacke (7) an einem mit der Antriebswelle (2) drehfest verbundenem ersten Flansch (11) verschwenkbar an einem Drehpunkt (12) befestigt ist, wobei die Kontaktfläche (6) drehfest mit der Abtriebswelle (3) verbunden ist.
- Kupplungseinrichtung (1) nach
Anspruch 1 , wobei die mindestens eine Bremsbacke (7) über ein mit dem Planetengetriebe (8) verbundenes Betätigungselement (13) betätigbar und um den Drehpunkt (12) verschwenkbar ist, wobei das Betätigungselement (13) durch das Planetengetriebe (8) betätigbar ist. - Kupplungseinrichtung (1) nach
Anspruch 2 , wobei die mindestens eine Bremsbacke (7) durch das Betätigungselement (13) zumindest in einer Umfangsrichtung (14) betätigbar ist, so dass die Bremsbacke (7) durch das Betätigungselement (13) hin zur Kontaktfläche (6) zur Ausbildung einer reibschlüssigen Verbindung mit der Kontaktfläche (6) verschwenkbar ist. - Kupplungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche 2 und3 , wobei das Betätigungselement (13) drehfest mit einem Hohlrad (15) des Planetengetriebes (8) verbunden ist. - Kupplungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Planetenträger (10) des Planetengetriebes (8) über eine Verzahnung (16) mit dem Antrieb (9) verbunden ist.
- Kupplungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Antrieb (9) eine Selbsthemmung aufweist, so dass der Antrieb (9) über eine rotierende Welle (2, 3) nicht betätigbar ist.
- Kupplungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Planetengetriebe (8) ein Sonnenrad (17), ein Hohlrad (15) und den Planetenträger (10) umfasst, wobei Sonnenrad (17) und Hohlrad (15) über mindestens zwei an dem Planetenträger (10) drehbar gelagerte Planeten (18, 19) wirkverbunden sind, wobei die Planeten (18, 19) miteinander wälzen.
- Kupplungseinrichtung (1) nach
Anspruch 7 , wobei das Sonnenrad (17) auf der Antriebswelle (2) drehfest angeordnet ist, wobei der Planetenträger (10) auf der Antriebswelle (2) rotatorisch entkoppelt gelagert ist. - Antriebsstrang (20) für ein Kraftfahrzeug, zumindest umfassend eine erste Antriebseinheit (21), eine zweite Antriebseinheit (22) sowie eine Kupplungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, über die die erste Antriebseinheit (21) mit der zweiten Antriebseinheit (22) schaltbar verbindbar ist.
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2019
- 2019-11-19 DE DE102019131204.3A patent/DE102019131204B3/de active Active
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