DE102019130882B3 - Manual transmission with three wheel planes - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Schaltgetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug mit zumindest einer Antriebswelle (2), über welche Drehmoment einleitbar ist, wobei zwischen der Antriebswelle (2) und einer zur Drehmomentausleitung eingesetzten Abtriebswelle (16) eine erste Zwischenwelle (7) und eine zweite Zwischenwelle (11) in Abhängigkeit einer Schaltstellung von Koppelelementen (A1, A3, B1, B2, B3, C1, C2, C3, X1, X2, X3) so in den Drehmomentfluss eingebunden sind, dass das Drehmoment über die erste Zwischenwelle (7) und/oder die zweite Zwischenwelle (11) geführt ist, wobei die Koppelelemente (A1, A3, B1, B2, B3, C1, C2, C3, X1, X2, X3) bei der Drehmomentübertragung Zahnräder (5, 6, 8, 9, 12, 13, 19, 20) mit der Antriebswelle (2), der ersten Zwischenwelle (7), der zweiten Zwischenwelle (11) und/oder der Abtriebswelle (18) verbinden, und wobei die Zahnräder (5, 6, 8, 9, 12, 13, 19, 20) in drei voneinander axial beabstandeten Radebenen (I, II, III) angeordnet sind. The invention relates to a gearbox (1) for a motor vehicle with at least one drive shaft (2) via which torque can be introduced, with a first intermediate shaft (7) and a second between the drive shaft (2) and an output shaft (16) used for torque output Intermediate shaft (11) are integrated into the torque flow as a function of a switching position of coupling elements (A1, A3, B1, B2, B3, C1, C2, C3, X1, X2, X3) so that the torque via the first intermediate shaft (7) and / or the second intermediate shaft (11) is guided, the coupling elements (A1, A3, B1, B2, B3, C1, C2, C3, X1, X2, X3) being gearwheels (5, 6, 8, 9 , 12, 13, 19, 20) with the drive shaft (2), the first intermediate shaft (7), the second intermediate shaft (11) and / or the output shaft (18), and the gears (5, 6, 8, 9, 12, 13, 19, 20) are arranged in three axially spaced wheel planes (I, II, III).
Description
Die Erfindung betrifft ein Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit zumindest einer Antriebswelle, über welche Drehmoment, beispielsweise von einer verbrennungsmotorisch antreibbaren Kurbelwelle, einleitbar ist, wobei zwischen der Antriebswelle und einer zur Drehmomentausleitung eingesetzten Abtriebswelle eine erste Zwischenwelle und eine zweite Zwischenwelle in Abhängigkeit einer Schaltstellung von Koppelelementen so in den Drehmomentfluss eingebunden sind, dass das Drehmoment über die erste Zwischenwelle und/oder die zweite Zwischenwelle geführt ist, und wobei die Koppelelemente bei der Drehmomentübertragung Zahnräder mit der Antriebswelle, der ersten Zwischenwelle, der zweiten Zwischenwelle und/oder der Abtriebswelle verbinden.The invention relates to a gearbox for a motor vehicle with at least one drive shaft via which torque, for example from a crankshaft that can be driven by an internal combustion engine, can be introduced, with a first intermediate shaft and a second intermediate shaft depending on a switching position of coupling elements between the drive shaft and an output shaft used for torque transfer are integrated into the torque flow in such a way that the torque is guided via the first intermediate shaft and / or the second intermediate shaft, and the coupling elements connect gears to the drive shaft, the first intermediate shaft, the second intermediate shaft and / or the output shaft during torque transmission.
Aus dem Stand der Technik sind bereits Mehrganggetriebe bekannt. Diese sind in nahezu jedem Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor verbaut. Dabei unterscheidet man bei Personenkraftfahrzeugen mit Frontmotor je nach Einbaurichtung zwischen längs- oder quereingebauten Getrieben.Multi-speed transmissions are already known from the prior art. These are installed in almost every motor vehicle with an internal combustion engine. In the case of passenger vehicles with a front engine, a distinction is made between longitudinally or transversely installed transmissions, depending on the installation direction.
Bei quereingebauten Getrieben gibt es in der Regel mehrere schaltbare Übersetzungsstufen zwischen einer Getriebeeingangswelle und einer oder mehrerer Zwischenwellen und jeweils eine Übersetzungsstufe zwischen jeder Zwischenwelle und einem gemeinsamen Abtriebszahnrad. Herkömmlicherweise ist dieses Abtriebszahnrad dabei formschlüssig mit einem Differential verbunden. Ein Beispiel eines solchen Schaltgetriebes ist in der
Ein Beispiel für ein längseingebautes Schaltgetriebe ist in der
Weitere Beispiele für quereingebaute Schaltgetriebe sind in der
Ein weiteres Beispiel für ein Schaltgetriebe eines Hybridfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor zur Bereitstellung von verbrennungsmotorischer Antriebsleistung und einer elektrischen Maschine zur Bereitstellung von elektromotorischer Antriebsleistung ist in der
Auch offenbart ein anderes Dokument,
Ein Schaltgetriebe mit Vier Radebenen ist weiter aus der
Der Stand der Technik hat jedoch den Nachteil, dass die bekannten Getriebe bei einer weiteren Erhöhung des Übersetzungsverhältnisses bzw. der Spreizung mehr Bauraum in Anspruch nehmen.However, the prior art has the disadvantage that the known transmissions take up more installation space with a further increase in the transmission ratio or the spread.
Es ist also die Aufgabe der Erfindung, die Nachteile aus dem Stand der Technik zu vermeiden oder wenigstens zu mildern. Insbesondere soll ein möglichst kurz bauendes Vielganggetriebe realisiert werden, welches in einer ersten Gangstufe eine Übersetzung von 14 und eine Spreizung von ca. 6 hat. Zudem soll das das erfindungsgemäße Getriebe eine progressive Getriebestufung aufweisen und als Basis für ein dezidiertes Hybridgetriebe (DHT-Getriebe) dienen können.It is therefore the object of the invention to avoid or at least alleviate the disadvantages of the prior art. In particular, a multi-speed transmission that is as short as possible is to be implemented, which has a gear ratio of 14 and a spread of approx. 6 in a first gear stage. In addition, the transmission according to the invention should have a progressive gear stepping and as Can serve as the basis for a dedicated hybrid transmission (DHT transmission).
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Zahnräder in drei voneinander axial beabstandeten Radebenen angeordnet sind. Dies hat den Vorteil, dass der Bauraum für ein möglichst flexibles Getriebe optimal ausgenutzt werden kann.In a device of the generic type, this object is achieved according to the invention in that the gear wheels are arranged in three gear planes which are axially spaced from one another. This has the advantage that the installation space can be optimally used for a transmission that is as flexible as possible.
Unter dem Begriff Radebene wird dabei eine sich senkrecht zur Axialrichtung erstreckende Ebene bezeichnet, in welcher mehrere, auf unterschiedlichen Wellen angeordnete Zahnräder angeordnet sind, die miteinander in Eingriff stehen und dabei eine geschlossene Kette bilden. D.h. jene in axialer Richtung mittigen Querschnittsflächen (gebildet bei theoretischem Schnitt mit einer Radebene) der einzelnen Zahnräder einer bestimmten Radebene sind im Wesentlichen koplanar.The term gear plane refers to a plane extending perpendicular to the axial direction, in which a plurality of gear wheels are arranged on different shafts, which mesh with one another and thereby form a closed chain. I.e. those cross-sectional areas which are central in the axial direction (formed in the case of a theoretical intersection with a gear plane) of the individual gears of a specific gear plane are essentially coplanar.
Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert.Advantageous embodiments are claimed in the subclaims and are explained in more detail below.
Erfindungsgemäß können alle Zahnräder einer Radebene als Festräder und alle Zahnräder der weiteren Radebenen als Losräder ausgeführt sein. Insbesondere ist es dabei von Vorteil, wenn alle Zahnräder einer ersten Radebene als Festräder ausgeführt sind und alle Zahnräder einer zweiten und dritten Radebene als Losräder ausgeführt sind. Somit können mit drei Radebenen bis zu 16 verschiedene Gangstufen realisiert werden, ohne dass die Außenabmessungen des Getriebes stark ansteigen.According to the invention, all gears of a gear plane can be designed as fixed gears and all gears of the other gear planes as idler gears. In particular, it is advantageous if all the gears in a first gear plane are designed as fixed gears and all gears in a second and third gear plane are designed as idler gears. This means that up to 16 different gear stages can be achieved with three gear planes without the external dimensions of the transmission increasing significantly.
Vorzugsweise kann die erste Radebene als Finaldrive-Radebene, d.h. für den Achsantrieb, ausgeführt sein. Dies ist insbesondere für die Erfüllung von speziellen Kundenwünschen von Vorteil.Preferably, the first gear plane can be used as a final drive gear plane, i.e. for the final drive. This is particularly advantageous for fulfilling special customer requirements.
In einer bevorzugten Ausführungsform kann das erfindungsgemäße Schaltgetriebe ferner mit einer koaxial zu der Abtriebswelle angeordneten Differentialwelle ausgestattet sein, welche drehfest mit einem Differential/Differentialgetriebe verbunden ist und Drehmoment von der ersten Zwischenwelle und/oder der zweiten Zwischenwelle auf die Abtriebswelle überträgt. Vorzugsweise können dabei auf der Differentialwelle zwei als Losräder ausgebildete Zahnräder angeordnet sein. Dies ist für eine gute Schaltbarkeit zweckmäßig.In a preferred embodiment, the gearbox according to the invention can also be equipped with a differential shaft arranged coaxially to the output shaft, which is non-rotatably connected to a differential / differential gear and transmits torque from the first intermediate shaft and / or the second intermediate shaft to the output shaft. Preferably, two gears designed as loose gears can be arranged on the differential shaft. This is useful for good switchability.
Zudem ist es denkbar, dass die jeweils auf der ersten Zwischenwelle, der zweiten Zwischenwelle oder der Differentialwelle angeordneten Losräder der zweiten Radebene und der dritten Radebene über die Koppelelemente miteinander koppelbar sind.In addition, it is conceivable that the idler gears of the second gear plane and the third gear plane arranged on the first intermediate shaft, the second intermediate shaft or the differential shaft can be coupled to one another via the coupling elements.
Erfindungsgemäß können die Koppelelemente als Formschlusskupplungen mit Synchronisierung, insbesondere als Synchronringe, ausgeführt sein. Gerade solche Synchronringe lassen sich als Normteile kostengünstig bevorraten.According to the invention, the coupling elements can be designed as form-fit couplings with synchronization, in particular as synchronizer rings. Such synchronizer rings can be stockpiled inexpensively as standard parts.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung kann auf der Antriebswelle jeweils ein Losrad in der zweiten Radebene und in der dritten Radebene angeordnet sein. Ferner kann erfindungsgemäß auf der ersten Zwischenwelle und der zweiten Zwischenwelle sowie der Differentialwelle jeweils ein Losrad in der zweiten Radebene und in der dritten Radebene angeordnet sein. Dadurch lassen sich gewünschte Ganzahlen vorbestimmen.According to an advantageous embodiment, one idler gear in the second gear plane and one in the third gear plane can be arranged on the drive shaft. Furthermore, according to the invention, one idler gear can be arranged in the second gear plane and in the third gear plane on the first intermediate shaft and the second intermediate shaft as well as the differential shaft. This enables desired integers to be predetermined.
In einer erfindungsgemäßen Weiterbildung kann auf einer der beiden Zwischenwellen und der Differentialwelle lediglich ein Losrad in der zweiten Radebene und auf der anderen der beiden Zwischenwellen jeweils ein Losrad in der zweiten Radebene und in der dritten Radebene angeordnet sein. Dabei ist es denkbar, dass die auf der anderen der beiden Zwischenwellen in der zweiten Radebene und in der dritten Radebene angeordneten Lösrader als permanent drehfest gekoppeltes Doppellosrad ausgeführt sind.In a further development according to the invention, only one idler gear in the second gear plane and on the other of the two intermediate shafts one idler gear in the second gear plane and in the third gear plane can be arranged on one of the two intermediate shafts and the differential shaft. It is conceivable that the release gears arranged on the other of the two intermediate shafts in the second gear plane and in the third gear plane are designed as a permanently non-rotatably coupled double idler gear.
Ferner ist es von Vorteil, wenn Achsen der Antriebswelle, der ersten Zwischenwelle, der zweiten Zwischenwelle und der Abtriebswelle parallel zueinander ausgerichtet sind.It is also advantageous if the axes of the drive shaft, the first intermediate shaft, the second intermediate shaft and the output shaft are aligned parallel to one another.
In einer erfindungsgemäßen Weiterbildung kann jeder Zwischenwelle eine elektrische Maschine zugeordnet und so an die Zwischenwelle ankoppelbar sein, dass bei einer Zugkraftunterbrechung gezielt fehlendes Drehmoment zuführbar ist. Vorzugsweise kann die elektrische Maschine dabei über eine Übersetzungsstufe mit der ersten Zwischenwelle und/oder der zweiten Zwischenwelle wirkverbunden sein, wodurch die elektrische Maschine näher an ihrem optimalen Drehzahlbereich betrieben werden kann.In a further development according to the invention, an electrical machine can be assigned to each intermediate shaft and can be coupled to the intermediate shaft in such a way that a lack of torque can be supplied in a targeted manner in the event of a tractive force interruption. The electrical machine can preferably be operatively connected to the first intermediate shaft and / or the second intermediate shaft via a transmission stage, as a result of which the electrical machine can be operated closer to its optimal speed range.
Erfindungsgemäß ist es denkbar, dass eine Rotorwelle der elektrischen Maschine einen Achsversatz zu der Antriebswelle aufweist oder die Rotorwelle koaxial zu der Antriebswelle ausgerichtet ist. Durch diese Ausgestaltung kann der Bauraum des Schaltgetriebes optimal ausgenutzt werden und die Außenabmessungen können klein gehalten werden. Wenn die Rotorwelle einen Achsversatz zu der Antriebswelle aufweist, kann das Schaltgetriebe in axialer Richtung kurzgehalten werden. Wenn die Rotorwelle koaxial zu der Antriebswelle ausgerichtet ist, kann das Schaltgetriebe hingegen in radialer Richtung (senkrecht zu der axialen Richtung) klein dimensioniert werden. According to the invention, it is conceivable that a rotor shaft of the electrical machine has an axial offset to the drive shaft or the rotor shaft is aligned coaxially with the drive shaft. With this configuration, the installation space of the gearbox can be optimally used and the external dimensions can be kept small. If the rotor shaft has an axial offset to the drive shaft, the gearbox can be kept short in the axial direction. If the rotor shaft is aligned coaxially to the drive shaft, however, the gearbox can be made small in the radial direction (perpendicular to the axial direction).
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass ein auf der ersten Zwischenwelle und/oder der zweiten Zwischenwelle angeordnetes Zahnrad der Übersetzungsstufe als Losrad ausgebildet ist, welches über ein Koppelelement drehfest mit der ersten Zwischenwelle und/oder der zweiten Zwischenwelle verbindbar ist. Somit kann die elektrische Maschine konstruktiv einfach von der Zwischenwelle, und damit von dem Schaltgetriebe, abgekoppelt werden, so dass keine Limitierung der Höchstgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs durch die Maximaldrehzahl der elektrischen Maschine besteht.An advantageous embodiment of the invention is characterized in that a gear of the transmission stage arranged on the first intermediate shaft and / or the second intermediate shaft is designed as a loose wheel, which can be connected non-rotatably to the first intermediate shaft and / or the second intermediate shaft via a coupling element. The electrical machine can thus be decoupled in a structurally simple manner from the intermediate shaft, and thus from the gearbox, so that the maximum speed of the motor vehicle is not limited by the maximum speed of the electrical machine.
Alternativ ist es auch denkbar, die elektrische Maschine von dem Schaltgetriebe abzukoppeln, indem ein Rotor der elektrischen Maschine drehbar auf der Rotorwelle gelagert ist und über das Koppelelement drehfest mit der Rotorwelle verbindbar ist oder dass ein auf der Rotorwelle angeordnetes Zahnrad der Übersetzungsstufe als Losrad ausgebildet ist, welches über das Koppelelement drehfest mit der Rotorwelle verbindbar ist.Alternatively, it is also conceivable to decouple the electrical machine from the gearbox in that a rotor of the electrical machine is rotatably mounted on the rotor shaft and can be connected to the rotor shaft in a rotationally fixed manner via the coupling element or that a gear wheel of the transmission stage arranged on the rotor shaft is designed as a loose wheel , which can be connected to the rotor shaft in a rotationally fixed manner via the coupling element.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung kann auf der Antriebswelle ein zusätzliches Losrad angeordnet sein, welches mit dem auf der Rotorwelle angeordneten Zahnrad der Übersetzungsstufe in Eingriff steht und über das Koppelelement drehfest mit der Antriebswelle verbindbar ist. Die direkte Anbindung der Rotorwelle an die Antriebswelle ermöglicht es, bei stehendem Kraftfahrzeug die elektrische Maschine direkt mit dem Verbrennungsmotor anzutreiben, um so die elektrische Maschine im Generatorbetrieb zu betreiben und eine zur Speicherung elektrischer Leistung in dem Kraftfahrzeug vorgesehene Batterie zu laden (Standladefunktion).In a further advantageous development, an additional idler wheel can be arranged on the drive shaft, which is in engagement with the gear wheel of the transmission stage arranged on the rotor shaft and can be connected non-rotatably to the drive shaft via the coupling element. The direct connection of the rotor shaft to the drive shaft makes it possible to drive the electric machine directly with the combustion engine when the motor vehicle is stationary, in order to operate the electric machine in generator mode and to charge a battery provided for storing electrical power in the motor vehicle (stationary charging function).
Alternativ kann zur Umsetzung der Standladefunktion auf der Rotorwelle der elektrischen Maschine ein axial verschiebliches Zahnrad angeordnet sein, welches durch axiales Verschieben in Eingriff mit einem der Zahnräder des Schaltgetriebes, insbesondere dem zweiten Antriebsrad, tritt. Es ist jedoch auch denkbar, dass zur Umsetzung der Standladefunktion auf der Rotorwelle der elektrischen Maschine ein zusätzliches Losrad angeordnet ist, welches über das Koppelelement drehfest mit der Rotorwelle verbindbar ist und mit einem der Zahnräder des Schaltgetriebes, insbesondere dem zweiten Antriebsrad, in Eingriff steht.Alternatively, an axially displaceable gearwheel can be arranged on the rotor shaft of the electrical machine to implement the stationary charging function, which engages with one of the gearwheels of the gearbox, in particular the second drive wheel, by moving axially. However, it is also conceivable that an additional idler wheel is arranged on the rotor shaft of the electrical machine to implement the stationary charging function, which can be connected to the rotor shaft in a rotationally fixed manner via the coupling element and which meshes with one of the gear wheels of the gearbox, in particular the second drive wheel.
Mit anderen Worten betrifft die Erfindung ein Schaltgetriebe mit drei Radebenen, welches aus vier Wellen besteht. In einer Radebene sind nur Festräder angeordnet (Finaldrive-Ebene) und in den anderen Radebenen sind nur Losräder angeordnet. Auf dem Differentialkorb (Differentialwelle) sind ebenfalls Losräder angeordnet. Die Losräder sind mit der jeweiligen Welle koppelbar und benachbarte Losräder der Zwischenwellen und der Differentialwelle sind zusätzlich auch miteinander koppelbar. Dabei bestehen die Koppelelemente aus Formschlusskupplungen mit Synchronisierung. In einer ersten Ausführungsform kämmen die Losräder der Differentialwelle ferner mit nur einer der beiden Zwischenwellen und die Losräder der Differentialwelle weisen einen kleineren Wälzkreisdurchmesser als das Finaldriverad auf. Das Finaldriverad kämmt wiederum mit beiden Finaldrive-Ritzeln der Zwischenwellen. Somit sind 16 Gangstufen darstellbar.ln einer alternativen Ausführungsform sind die Losräder einer Zwischenwelle permanent gekoppelt und bilden so ein Doppellosrad. Auf der anderen Zwischenwelle ist dabei nur ein Losrad angeordnet. Auch auf der Differentialwelle ist nur ein Losrad angeordnet, wobei das Losrad der Differentialwelle mit dem Losrad der anderen Zwischenwelle kämmt. Somit sind sechs Gangstufen darstellbar.In other words, the invention relates to a manual transmission with three gear planes, which consists of four shafts. Only fixed gears are arranged in one gear plane (final drive plane) and only idler gears are arranged in the other gear planes. Idler gears are also arranged on the differential carrier (differential shaft). The idler gears can be coupled to the respective shaft and adjacent idler gears of the intermediate shafts and the differential shaft can also be coupled to one another. The coupling elements consist of form-fitting couplings with synchronization. In a first embodiment, the idler gears of the differential shaft also mesh with only one of the two intermediate shafts and the idler gears of the differential shaft have a smaller pitch circle diameter than the final drive wheel. The final drive wheel meshes with both final drive pinions of the intermediate shafts. This means that 16 gear steps can be represented. In an alternative embodiment, the idler gears of an intermediate shaft are permanently coupled and thus form a double idler gear. Only one idler gear is arranged on the other intermediate shaft. Only one idler gear is arranged on the differential shaft, the idler gear of the differential shaft meshing with the idler gear of the other intermediate shaft. This means that six gear steps can be displayed.
Die Erfindung wird nachfolgend mit Hilfe einer Zeichnung erläutert. Es zeigen:
-
1 eine schematische Ansicht eines Schaltgetriebes nach einem ersten Ausführungsbeispiel, -
2 eine tabellarische Übersicht von mit dem Schaltgetriebe nach dem ersten Ausführungsbeispiel darstellbaren Gangstufen; -
3 eine schematische Ansicht eines Schaltgetriebes nach einem zweiten Ausführungsbeispiel, -
4 eine tabellarische Übersicht von mit dem Schaltgetriebe nach dem zweiten Ausführungsbeispiel darstellbaren Gangstufen; -
5 ein Geschwindigkeits-Drehzahl-Diagramm des Schaltgetriebes nach dem zweiten Ausführungsbeispiel; -
6 eine erste perspektivische Ansicht des Schaltgetriebes nach dem zweiten Ausführungsbeispiel, und -
7 eine zweite perspektivische Ansicht des Schaltgetriebes nach dem zweiten Ausführungsbeispiel,
-
1 a schematic view of a manual transmission according to a first embodiment, -
2 a tabular overview of the gear steps that can be represented with the manual transmission according to the first embodiment; -
3 a schematic view of a gearbox according to a second embodiment, -
4th a tabular overview of the gear steps that can be represented with the manual transmission according to the second exemplary embodiment; -
5 a speed-rotational speed diagram of the manual transmission according to the second embodiment; -
6th a first perspective view of the transmission according to the second embodiment, and -
7th a second perspective view of the gearbox according to the second embodiment,
Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Die Merkmale der einzelnen Ausführungsbeispiele können untereinander ausgetauscht werden.The figures are merely of a schematic nature and are used exclusively for understanding the invention. The same elements are provided with the same reference symbols. The features of the individual exemplary embodiments can be interchanged with one another.
In
Auf der Antriebswelle
Das erste Antriebsrad
Ferner steht das erste Antriebsrad
Wie in
Auf der Differentialwelle
Wie in
In dem Schaltgetriebe
Mit anderen Worten ausgedrückt, wird ein 6-Ganggetriebe als automatisiertes Schaltgetriebe
Wie
Auf jeder der Zwischenwellen ist jeweils ein Festrad angeordnet, welches mit dem Festrad der Differentialwelle kämmt (sog. Finaldrive). In
Charakteristisch für das erfindungsgemäße Getriebe ist weiter, dass die Losräder auf der Differentialwelle einen kleineren Wälzkreisdurchmesser aufweisen als das Festrad (
Mit anderen Worten ausgedrückt, sind in
Die Schaltzustände
Auf der Antriebswelle
In
BezugszeichenlisteList of reference symbols
- 11
- SchaltgetriebeManual transmission
- 22
- Antriebswelledrive shaft
- 33
- ReibkupplungFriction clutch
- 44th
- Kurbelwellecrankshaft
- 55
- erstes Antriebsradfirst drive wheel
- 66th
- zweites Antriebsradsecond drive wheel
- 77th
- erste Zwischenwellefirst intermediate shaft
- 88th
- erstes Zwischenwellenradfirst idler gear
- 99
- zweites Zwischenwellenradsecond idler gear
- 1010
- ZwischenwellenfestradIntermediate shaft fixed gear
- 1111
- zweite Zwischenwellesecond intermediate shaft
- 1212
- drittes Zwischenwellenradthird idler gear
- 1313
- viertes Zwischenwellenradfourth idler gear
- 1414th
- ZwischenwellenfestradIntermediate shaft fixed gear
- 1515th
- AbtriebsradOutput gear
- 1616
- AbtriebswelleOutput shaft
- 1717th
- DifferentialkorbDifferential carrier
- 1818th
- DifferentialwelleDifferential shaft
- 1919th
- erstes Differentialradfirst differential gear
- 2020th
- zweites Differentialradsecond differential gear
- 2121st
- DoppellosradDouble idler
- A1, A3, B1, B2, B3, C1, C2, C3, X1, X2, X3A1, A3, B1, B2, B3, C1, C2, C3, X1, X2, X3
- Formschlusskupplungen mit SynchronisierungForm-fit couplings with synchronization
- I, II, IIII, II, III
- RadebenenWheel planes
Claims (10)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019130882.8A DE102019130882B3 (en) | 2019-11-15 | 2019-11-15 | Manual transmission with three wheel planes |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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