DE102019126855A1 - Centrifugal pendulum - Google Patents
Centrifugal pendulum Download PDFInfo
- Publication number
- DE102019126855A1 DE102019126855A1 DE102019126855.9A DE102019126855A DE102019126855A1 DE 102019126855 A1 DE102019126855 A1 DE 102019126855A1 DE 102019126855 A DE102019126855 A DE 102019126855A DE 102019126855 A1 DE102019126855 A1 DE 102019126855A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pendulum
- pendulum mass
- mass
- area
- centrifugal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
- F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
- F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
- F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Es ist ein Fliehkraftpendel (12) zur Dämpfung von über eine Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors eingeleiteten Drehungleichförmigkeiten vorgesehen mit einem um eine Drehachse drehbaren und mit der Antriebswelle koppelbaren Trägerflansch (16), einer relativ zu dem Trägerflansch (16) pendelbar geführten und einer ersten Axialseite des Trägerflanschs (16) zugewandte ersten Pendelmasse (18) zur Erze einer relativ zu dem Trägerflansch (16) pendelbar geführten und einer von der ersten Axialseite weg weisenden zweiten Axialseite des Trägerflanschs (16) zugewandte zweiten Pendelmasse (20) zur Erzeugung eines der Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments, wobei die erste Pendelmasse (18) mit der zweiten Pendelmasse (20) über eine Nietverbindung (24) bewegungsfest miteinander verbunden sind wobei die Nietverbindung (24) einstückig von der ersten Pendelmasse (18) und/oder von der zweiten Pendelmasse (20) ausgebildet ist. Durch die einstückige Ausgestaltung der Nietverbindung (24) mit der ersten Pendelmasse (18) und/oder der zweiten Pendelmasse (20) sind die Bauteileanzahl und die Herstellungskosten gesenkt, so dass ein kostengünstig herstellbares Fliehkraftpendel (12) ermöglicht ist.A centrifugal pendulum (12) is provided for damping rotational irregularities introduced via a drive shaft of a motor vehicle engine, with a support flange (16) rotatable about an axis of rotation and coupled to the drive shaft, a support flange which is guided so as to swing relative to the support flange (16) and a first axial side of the support flange (16) facing first pendulum mass (18) for ore of a second pendulum mass (20), which is guided in a pendulum fashion relative to the carrier flange (16) and a second axial side of the carrier flange (16) facing away from the first axial side, for generating a restoring torque counter to the rotational nonuniformity , the first pendulum mass (18) being connected to the second pendulum mass (20) via a riveted connection (24) in a fixed manner, the riveted connection (24) being formed in one piece from the first pendulum mass (18) and / or from the second pendulum mass (20) is. Due to the one-piece design of the riveted connection (24) with the first pendulum mass (18) and / or the second pendulum mass (20), the number of components and the production costs are reduced, so that a centrifugal pendulum (12) that can be produced economically is possible.
Description
Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel, mit dessen Hilfe ein einer Drehunförmigkeit in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs entgegen gerichtetes Rückstellmoment erzeugt werden kann, um die Drehunförmigkeit zu dämpfen.The invention relates to a centrifugal pendulum, with the aid of which a restoring torque can be generated which is directed against a rotational irregularity in a drive train of a motor vehicle in order to dampen the rotational irregularity.
Aus
Es besteht ein ständiges Bedürfnis die Herstellungskosten für Fliehkraftpendel zu reduzieren.There is a constant need to reduce the manufacturing costs for centrifugal pendulums.
Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die ein kostengünstig herstellbares Fliehkraftpendel ermöglichen.It is the object of the invention to show measures which enable a centrifugal pendulum to be produced at low cost.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch ein Fliehkraftpendel mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved according to the invention by a centrifugal pendulum having the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims and the following description, which can each represent an aspect of the invention individually or in combination.
Erfindungsgemäß ist ein Fliehkraftpendel zur Dämpfung von über eine Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors eingeleiteten Drehungleichförmigkeiten vorgesehen mit einem um eine Drehachse drehbaren und mit der Antriebswelle koppelbaren Trägerflansch, einer relativ zu dem Trägerflansch pendelbar geführten und einer ersten Axialseite des Trägerflanschs zugewandte ersten Pendelmasse zur Erzeugung eines der Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments und einer relativ zu dem Trägerflansch pendelbar geführten und einer von der ersten Axialseite weg weisenden zweiten Axialseite des Trägerflanschs zugewandte zweiten Pendelmasse zur Erzeugung eines der Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments, wobei die erste Pendelmasse mit der zweiten Pendelmasse über eine Nietverbindung bewegungsfest miteinander verbunden sind, wobei die Nietverbindung einstückig von der ersten Pendelmasse und/oder von der zweiten Pendelmasse ausgebildet ist.According to the invention, a centrifugal pendulum is provided for damping rotational irregularities introduced via a drive shaft of a motor vehicle engine with a carrier flange rotatable about an axis of rotation and couplable to the drive shaft, a first pendulum mass which is guided so as to oscillate relative to the carrier flange and which faces a first axial side of the carrier flange to generate a rotational nonuniformity directed restoring torque and a second pendulum mass which is guided in a pendulum fashion relative to the carrier flange and a second axial side of the support flange facing away from the first axial side, for generating a restoring torque counter to the rotational nonuniformity, the first pendulum mass being connected to one another in a fixed manner by means of a riveted connection, wherein the riveted connection is formed in one piece from the first pendulum mass and / or from the second pendulum mass.
Durch die einstückige Ausgestaltung der Nietverbindung mit der ersten Pendelmasse und/oder der zweiten Pendelmasse kann ein separater Niet eingespart werden, wodurch die Bauteileanzahl und die Herstellungskosten sinken können. Anstelle separater Niete kann die Nietverbindung als Teil der mindestens einen Pendelmasse werkzeugfallend mit den Pendelmassen ausgestaltet sein. Hierbei wird die Erkenntnis ausnutzt, dass die jeweilige Pendelmasse aus einem Stahl und/oder einer Mehrzahl an Metallblechen hergestellt sein kann, so dass es leicht möglich ist durch eine, vorzugsweise spanlose, Bearbeitung der Pendelmasse, insbesondere während die Pendelmasse aus einem Halbzeug erzeugt wird, einen beim Vernieten plastisch zu verformenden Teil der Nietverbindung vorzusehen. Beispielsweise kann ein Materialbereich der ersten Pendelmasse und/oder der zweiten Pendelmasse in axialer Richtung abstehen, wodurch der abstehende Materialbereich als Nietschaft dienen kann, dessen freies Ende beim Vernieten mit der anderen Pendelmasse zu einem Schließkopf plastisch verformt werden kann. Alternativ kann die Nietverbindung durch Durchsetzfügen („Clinchen“) hergestellt werden, indem der abstehende Materialbereich zusammen mit der anderen Pendelmasse umgeformt wird. Durch die einstückige Ausgestaltung der Nietverbindung mit der ersten Pendelmasse und/oder der zweiten Pendelmasse sind die Bauteileanzahl und die Herstellungskosten gesenkt, so dass ein kostengünstig herstellbares Fliehkraftpendel ermöglicht ist.Due to the one-piece design of the riveted connection with the first pendulum mass and / or the second pendulum mass, a separate rivet can be saved, as a result of which the number of components and the production costs can be reduced. Instead of separate rivets, the riveted connection can be designed as part of the at least one pendulum mass with the pendulum masses off the tool. This makes use of the knowledge that the respective pendulum mass can be made from a steel and / or a plurality of metal sheets, so that it is easily possible by machining the pendulum mass, preferably without cutting, in particular while the pendulum mass is being produced from a semi-finished product, to provide a part of the riveted connection that is to be plastically deformed during riveting. For example, a material area of the first pendulum mass and / or the second pendulum mass can protrude in the axial direction, whereby the protruding material area can serve as a rivet shaft, the free end of which can be plastically deformed to a closing head when riveted to the other pendulum mass. Alternatively, the riveted connection can be made by clinching, in which the protruding material area is reshaped together with the other pendulum mass. As a result of the one-piece design of the riveted connection with the first pendulum mass and / or the second pendulum mass, the number of components and the manufacturing costs are reduced, so that a centrifugal pendulum that can be manufactured inexpensively is made possible.
Die mindestens eine Pendelmasse des Fliehkraftpendels hat unter Fliehkrafteinfluss das Bestreben eine möglichst weit vom Drehzentrum entfernte Stellung anzunehmen. Die „Nulllage“ ist also die radial am weitesten vom Drehzentrum entfernte Stellung, welche die Pendelmasse in der radial äußeren Stellung einnehmen kann. Bei einer konstanten Antriebsdrehzahl und konstantem Antriebsmoment des Kraftfahrzeugmotors wird die Pendelmasse diese radial äußere Stellung einnehmen. Bei Drehzahlschwankungen lenkt die Pendelmasse aufgrund ihrer Massenträgheit entlang ihrer Pendelbahn aus. Die Pendelmasse kann dadurch in Richtung des Drehzentrums verschoben werden. Die auf die Pendelmasse wirkende Fliehkraft wird dadurch aufgeteilt in eine Komponente tangential und eine weitere Komponente normal zur Pendelbahn. Die tangentiale Kraftkomponente stellt die Rückstellkraft bereit, welche die Pendelmasse wieder in ihre „Nulllage“ bringen will, während die Normalkraftkomponente auf ein die Drehzahlschwankungen einleitendes Krafteinleitungselement, insbesondere eine mit der Antriebswelle des Kraftfahrzeugmotors verbundene Schwungscheibe, einwirkt und dort ein Gegenmoment erzeugt, das der Drehzahlschwankung entgegenwirkt und die eingeleiteten Drehzahlschwankungen dämpft. Bei besonders starken Drehzahlschwankungen kann die Pendelmasse also maximal ausgeschwungen sein und die radial am weitesten innen liegende Stellung annehmen. Die in dem Trägerflansch und/oder in der Pendelmasse vorgesehenen Bahnen weisen hierzu geeignete Krümmungen auf, in denen ein insbesondere als Laufrolle ausgestaltetes, Koppelelement geführt sein kann. Vorzugsweise sind mindestens zwei Laufrollen vorgesehen, die jeweils an einer Laufbahn des Trägerflanschs und einer Pendelbahn der Pendelmasse geführt sind. Insbesondere ist mehr als eine Pendelmasse vorgesehen. Vorzugsweise sind mehrere Pendelmassen in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt an dem Trägerflansch geführt. Die träge Masse der Pendelmasse und/oder die Relativbewegung der Pendelmasse zum Trägerflansch ist insbesondere zur Dämpfung eines bestimmten Frequenzbereichs von Drehungleichförmigkeiten, insbesondere einer Motorordnung des Kraftfahrzeugmotors, ausgelegt. Beispielsweise sind zwei über insbesondere als Abstandsbolzen ausgestaltete Bolzen oder Niete miteinander verbundene Pendelmassen vorgesehen, zwischen denen in axialer Richtung des Drehschwingungsdämpfers der Trägerflansch positioniert ist.Under the influence of centrifugal force, the at least one pendulum mass of the centrifugal pendulum strives to assume a position as far away as possible from the center of rotation. The "zero position" is therefore the position furthest radially from the center of rotation, which the pendulum mass can assume in the radially outer position. At a constant drive speed and constant drive torque of the motor vehicle engine, the pendulum mass will assume this radially outer position. In the event of speed fluctuations, the pendulum mass deflects along its pendulum path due to its inertia. The pendulum mass can thereby be shifted towards the center of rotation. The centrifugal force acting on the pendulum mass is divided into a component tangential and a further component normal to the pendulum path. The tangential force component provides the restoring force that wants to bring the pendulum mass back into its "zero position", while the normal force component acts on a force introduction element that initiates the speed fluctuations, in particular a flywheel connected to the drive shaft of the motor vehicle engine, and generates a counter-torque there that counteracts the speed fluctuation counteracts and dampens the speed fluctuations initiated. In the case of particularly strong fluctuations in speed, the pendulum mass can therefore have swung out to the maximum and assume the radially most inner position. The tracks provided in the carrier flange and / or in the pendulum mass have suitable curvatures for this purpose, in which a coupling element designed in particular as a roller can be guided. At least two rollers are preferably provided which are each guided on a track of the carrier flange and a pendulum track of the pendulum mass. In particular, more than one pendulum mass is provided. A plurality of pendulum masses are preferably guided on the carrier flange in a uniformly distributed manner in the circumferential direction. The inertial mass of the pendulum mass and / or the relative movement of the pendulum mass to the carrier flange is designed in particular to dampen a certain frequency range of rotational irregularities, in particular an engine order of the motor vehicle engine. For example, two pendulum masses connected to one another via bolts or rivets designed in particular as spacer bolts are provided, between which the carrier flange is positioned in the axial direction of the torsional vibration damper.
Insbesondere weisen die erste Pendelmasse eine Nietöffnung und die zweite Pendelmasse eine auf die erste Pendelmasse zu in axialer Richtung abstehende Warze auf, wobei insbesondere die Warze der zweiten Pendelmasse mit der Nietöffnung der ersten Pendelmasse durch eine plastische Verformung der Warze zu einem Schließkopf vernietet ist. Die Warze kann durch einen aus dem übrigen Material der zweiten Pendelmasse herausgestellten Materialbereich ausgebildet sein und als Nietwarze einen Nietschaft ausbilden, dessen freies Ende zu einem Schließkopf der Nietverbindung plastisch umgeformt werden kann. Wenn die Materialdicken der zu dem Trägerflansch weisenden Bauteile der ersten Pendelmasse und der zweiten Pendelmasse unterschiedlich dick sein sollten, ist die Warze vorzugsweise in dem dickeren Bauteil ausgebildet, so dass die Warze eine möglichst große Erstreckung in axialer Richtung des Fliehkraftpendels aufweisen kann. Insbesondere kann die in axialer Richtung des Fliehkraftpendels verlaufende Nietwarzenhöhe im Wesentlichen der Materialdicke des Trägerflanschs entsprechen oder sogar darüber hinausgehen, so dass die erste Pendelmasse mit der zweiten Pendelmasse ohne ein separates zwischengeschaltetes Bauteil miteinander vernietet werden können. In der ersten Pendelmasse braucht nur die Nietöffnung vorgesehen zu sein, damit die Warze an der von der zweiten Pendelmasse weg weisenden Axialseite der ersten Pendelmasse zur Herstellung der Nietverbindung zu einem Schließkopf verformt werden kann. Wenn die Nietverbindung durch Durchsetzfügen hergestellt wird, ist es möglich die Nietöffnung einzusparen, wodurch sich im Vergleich zu einer eingebrachten Nietöffnung eine entsprechend höhere träge Masse für die erste Pendelmasse ergeben kann.In particular, the first pendulum mass has a rivet opening and the second pendulum mass has a lug protruding axially towards the first pendulum mass, in particular the lug of the second pendulum mass being riveted to the rivet opening of the first pendulum mass by plastic deformation of the lug to form a closing head. The protrusion can be formed by a material area exposed from the rest of the material of the second pendulum mass and can form a rivet shaft as a rivet protrusion, the free end of which can be plastically deformed into a closing head of the riveted connection. If the material thicknesses of the components of the first pendulum mass and the second pendulum mass facing the carrier flange should be of different thicknesses, the protrusion is preferably formed in the thicker component so that the protrusion can have the largest possible extension in the axial direction of the centrifugal pendulum. In particular, the rivet boss height running in the axial direction of the centrifugal pendulum can essentially correspond to the material thickness of the carrier flange or even exceed it, so that the first pendulum mass can be riveted to the second pendulum mass without a separate interposed component. Only the rivet opening needs to be provided in the first pendulum mass so that the protrusion can be deformed into a closing head on the axial side of the first pendulum mass facing away from the second pendulum mass in order to produce the riveted connection. If the riveted connection is produced by clinching, it is possible to save the rivet opening, which can result in a correspondingly higher inertial mass for the first pendulum mass compared to a rivet opening that has been introduced.
Vorzugsweise ist die Nietöffnung in einer Senkung der erste Pendelmasse vorgesehen, wobei insbesondere in der Senkung die Materialdicke der ersten Pendelmasse geringer als in der übrigen ersten Pendelmasse ist. Die jeweilige Pendelmasse kann eine vergleichsweise große axiale Dicke aufweisen, um ein ausreichend großes Massenträgheitsmoment für die beabsichtigte Dämpfungswirkung bereitstellen zu können. Durch die in der ersten Pendelmasse vorgesehene Senkung ist es nicht erforderlich, dass sich die axial abstehende Warze der zweiten Pendelmasse über die gesamte maximale Materialdicke der ersten Pendelmasse erstreckt. Stattdessen ist es ausreichend, wenn der durch die Senkung ausgebildete dünnere Bereich der ersten Pendelmasse, insbesondere um die Nietöffnung herum, gerade ausreichend ist, um eine ausreichende Festigkeit für die Nietverbindung bereitzustellen. Wenn die Nietverbindung durch Durchsetzfügen hergestellt wird, ist sogar eine besonders geringe Dicke im Bereich der Senkung ausreichend. Dies ermöglicht es die Warze auch aus einem Material mit einer dünneren Materialdicke herausstellen zu können. Insbesondere kann eine typische Materialdicke für eine Pendelmasse ausreichend sein, um eine Warze mit einer axialen Erstreckung zu erzeugen, welche die axiale Dicke des Trägerflanschs durch ein im Trägerflansch ausgebildetes Durchgangsfenster hindurch überbrücken kann.The rivet opening is preferably provided in a depression in the first pendulum mass, the material thickness of the first pendulum mass in particular in the depression being less than in the rest of the first pendulum mass. The respective pendulum mass can have a comparatively large axial thickness in order to be able to provide a sufficiently large mass moment of inertia for the intended damping effect. Due to the reduction provided in the first pendulum mass, it is not necessary for the axially protruding protrusion of the second pendulum mass to extend over the entire maximum material thickness of the first pendulum mass. Instead, it is sufficient if the thinner area of the first pendulum mass formed by the countersink, in particular around the rivet opening, is just sufficient to provide sufficient strength for the riveted connection. If the rivet connection is made by clinching, even a particularly small thickness in the area of the countersink is sufficient. This enables the wart to be made out of a material with a thinner material thickness. In particular, a typical material thickness for a pendulum mass can be sufficient to produce a protrusion with an axial extension which can bridge the axial thickness of the carrier flange through a passage window formed in the carrier flange.
Besonders bevorzugt weist die erste Pendelmasse einen zumindest teilweise in ein Durchgangsfenster des Trägerflanschs axial eingreifenden ersten Durchstellbereich und/oder die erste Pendelmasse einen zumindest teilweise in das Durchgangsfenster des Trägerflanschs axial eingreifenden zweiten Durchstellbereich auf, wobei die Nietverbindung zumindest teilweise durch den ersten Durchstellbereich und/oder den zweiten Durchstellbereich ausgebildet ist. Der Durchstellbereich kann beispielsweise durch einen abgekröpften Verlauf der jeweiligen Pendelmasse vorgesehen werden, wobei insbesondere die Materialdicke im Durchstellbereich im Wesentlichen der Materialdicke außerhalb des Durchstellbereichs entspricht. Die jeweilige Pendelmasse kann dadurch mit ihrem Durchstellbereich etwas in das entsprechend groß ausgestaltete Durchgangsfenster der Trägerflanschs hineinragen. Eine axial abstehende Warze und/oder durch Durchsetzfügen erzeugter abstehender Bereich der zweiten Pendelmasse kann dadurch leicht weit genug in die erste Pendelmasse hinein abstehen, um eine formschlüssige und insbesondere unlösbare Verbindung herzustellen. Zudem kann durch den in das Durchgangsfenster eingesetzten Durchstellbereich der jeweiligen Pendelmasse bereits eine Grobzentrierung erfolgen, welche die Montage des Fliehkraftpendels erleichtert.Particularly preferably, the first pendulum mass has a first push-through area that at least partially engages axially in a passage window of the support flange and / or the first pendulum mass has a second push-through area that at least partially engages axially into the passage window of the carrier flange, the riveted connection at least partially through the first pass-through area and / or the second pass-through area is formed. The push-through area can be provided, for example, by a cranked course of the respective pendulum mass, in particular the material thickness in the push-through area essentially corresponding to the material thickness outside the push-through area. As a result, the respective pendulum mass can protrude somewhat with its positioning area into the correspondingly large passage window of the carrier flange. An axially protruding protrusion and / or protruding area of the second pendulum mass produced by clinching can thus easily protrude far enough into the first pendulum mass to produce a form-fitting and, in particular, permanent connection. In addition, a rough centering can already take place through the positioning area of the respective pendulum mass inserted in the passage window, which facilitates the assembly of the centrifugal pendulum.
In einer Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass der erste Durchstellbereich an der zweiten Pendelmasse und/oder der zweite Durchstellbereich an der ersten Pendelmasse axial anliegt. Durch den kontaktierenden Durchstellbereich kann eine axiale Relativlage der außerhalb des mindestens einen Durchstellbereichs liegenden Anteile der Pendelmassen zueinander vorgegeben werden, ohne dass hierzu ein zusätzlicher zwischen den Pendelmassen verklemmter Stufenbolzen oder sonstiges Abstandselement erforderlich wäre. Die Bauteileanzahl kann dadurch weiter reduziert werden.In one embodiment it can be provided that the first adjustment area rests axially on the second pendulum mass and / or the second adjustment area rests axially on the first pendulum mass. Through the contacting pass-through area, a Axial relative position of the portions of the pendulum masses lying outside the at least one adjustment range can be specified to one another without the need for an additional step bolt or other spacer element jammed between the pendulum masses. The number of components can thereby be further reduced.
In einer anderen Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass die erste Pendelmasse und die zweite Pendelmasse durch mindestens ein Abstandselement, insbesondere ein Stufenbolzen, auf einem definierten Axialabstand beabstandet positioniert sind, wobei die Nietverbindung zumindest anteilig das Abstandselement zwischen der ersten Pendelmasse und der zweiten Pendelmasse verklemmt. Das Abstandselement braucht dadurch nicht separat mit der ersten Pendelmasse und/oder mit der zweiten Pendelmasse befestigt, insbesondere vernietet sein. Stattdessen kann die axiale Klemmkraft zur Fixierung des Abstandselements durch die Anpresskräfte der Nietverbindung zwischen den Pendelmassen bereitgestellt werden.In another embodiment it can be provided that the first pendulum mass and the second pendulum mass are positioned at a defined axial distance by at least one spacer element, in particular a step bolt, the riveted connection at least partially clamping the spacer element between the first pendulum mass and the second pendulum mass. As a result, the spacer element does not need to be attached, in particular riveted, separately to the first pendulum mass and / or to the second pendulum mass. Instead, the axial clamping force for fixing the spacer element can be provided by the pressing forces of the riveted connection between the pendulum masses.
Insbesondere ist zwischen dem ersten Durchstellbereich und der zweiten Pendelmasse und/oder zwischen dem zweiten Durchstellbereich und der ersten Pendelmasse radial außerhalb der Nietverbindung ein Spalt ausgebildet. Durch den Spalt ist es möglich die über die Nietverbindung miteinander verbundenen Pendelmassen unter einer axialen Vorspannung zu halten. Mit Hilfe dieser Vorspannung kann auch das mindestens eine Abstandselement ausreichend stark verklemmt werden.In particular, a gap is formed between the first pivoting area and the second pendulum mass and / or between the second pivoting area and the first pendulum mass radially outside the riveted connection. The gap makes it possible to keep the pendulum masses connected to one another via the riveted connection under an axial pretension. With the aid of this preload, the at least one spacer element can also be clamped sufficiently strongly.
Vorzugsweise weist die erste Pendelmasse mehrere miteinander verbundene erste Pendelbleche und die zweite Pendelmasse mehrere miteinander verbundene zweite Pendelbleche auf, wobei von der ersten Pendelmasse nur das dem Trägerflansch zugewandte innerste erste Pendelblech oder sämtliche erste Pendelbleche und/oder von der zweiten Pendelmasse nur das dem Trägerflansch zugewandte innerste zweite Pendelblech oder sämtliche zweite Pendelbleche in axialer Richtung zur Ausbildung der Nietverbindung und/oder zur Ausbildung eines Durchstellbereichs verformt sind. Die jeweilige Pendelmasse kann kostengünstig durch ein Paket aufeinander gestapelter und miteinander verbundener Pendelbleche hergestellt sein, wobei insbesondere die vorzugsweise identisch geformten Pendelbleche durch Stanzen aus einem Metallblech hergestellt sein können. Wenn alle Pendelbleche einen abgekröpften Durchstellbereich aufweisen, können einander nachfolgende Pendelbleche teilweise ineinander gesteckt werden, wodurch sich eine Grobzentrierung ergibt, welche die Montage erleichtert. Es ist aber auch möglich, dass eine geringere Anzahl an Pendelblechen, insbesondere nur genau ein Pendelblech pro Pendelmasse, den abgekröpften Durchstellbereich aufweisen, so dass die übrigen Pendelbleche als kostengünstige und der Massenfertigung zugängliche Gleichteile ausgestaltet sein können. Für die Ausbildung eines axial abstehenden Materialbereichs, insbesondere eine Warze, ist sowieso nur das zum Trägerflansch weisende innerste der Pendelbleche der zweiten Pendelmasse notwendig und ausreichend. Der Verformungsaufwand der ausgestanzten Pendelbleche kann dadurch gering gehalten werden.The first pendulum mass preferably has several interconnected first pendulum plates and the second pendulum mass has several interconnected second pendulum plates, whereby of the first pendulum mass only the innermost first pendulum plate facing the carrier flange or all first pendulum plates and / or of the second pendulum mass only the one facing the carrier flange innermost second pendulum plate or all second pendulum plates are deformed in the axial direction to form the riveted connection and / or to form a positioning area. The respective pendulum mass can be produced inexpensively by a package of pendulum plates stacked on top of one another and connected to one another, wherein in particular the preferably identically shaped pendulum plates can be produced by punching from a metal sheet. If all of the pendulum plates have an offset area, subsequent pendulum plates can be partially plugged into one another, which results in coarse centering which facilitates assembly. However, it is also possible that a smaller number of pendulum plates, in particular only exactly one pendulum plate per pendulum mass, have the offset range so that the remaining pendulum plates can be designed as inexpensive identical parts that are accessible for mass production. In any case, only the innermost of the pendulum plates of the second pendulum mass facing the carrier flange is necessary and sufficient for the formation of an axially protruding material area, in particular a protrusion. The effort required to deform the punched-out pendulum plates can thereby be kept low.
Besonders bevorzugt ist der Trägerflansch durch Härten verfestigt. Der gehärtete Trägerflansch kann im Wesentlichen in einer scheibenförmigen Radialebene konstanter axialer Dicke ausgebildet sein, ohne dass axial abstehende Teilbereiche vorgesehen sind. Da eine plastische Verformung des Trägerflanschs, ausgenommen von ausgestanzten Teilbereichen, beispielsweise für das Durchgangsfenster, nicht erforderlich ist, braucht der Trägerflansch nicht duktil ausgestaltet zu sein, sondern kann gehärtet sein. Eine axiale Überbrückung kann allein von den Pendelmassen erreicht werden. Durch den gehärteten Trägerflansch kann ein Verschleiß reduziert sein, ohne die Montage der Pendelmassen zu beeinträchtigen.The carrier flange is particularly preferably solidified by hardening. The hardened carrier flange can be formed essentially in a disk-shaped radial plane of constant axial thickness without axially protruding subregions being provided. Since plastic deformation of the carrier flange, with the exception of punched-out partial areas, for example for the passage window, is not required, the carrier flange does not need to be ductile, but can be hardened. Axial bridging can only be achieved by the pendulum masses. The hardened support flange can reduce wear without affecting the assembly of the pendulum masses.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:
-
1 : eine schematische Schnittansicht eines Drehschwingungsdämpfers, -
2 : eine schematische Schnittansicht des Drehschwingungsdämpfers aus1 mit einem Fliehkraftpendel in einer Explosionsansicht und -
3 : eine schematische Detailansicht des Drehschwingungsdämpfers aus1 .
-
1 : a schematic sectional view of a torsional vibration damper, -
2 : a schematic sectional view of the torsional vibration damper from1 with a centrifugal pendulum in an exploded view and -
3 : a schematic detailed view of the torsional vibration damper from1 .
Der in
Wie in
Wie insbesondere in
BezugszeichenlisteList of reference symbols
- 1010
- DrehschwingungsdämpferTorsional vibration damper
- 1212th
- FliehkraftpendelCentrifugal pendulum
- 1414th
- Nabehub
- 1616
- TrägerflanschGirder flange
- 1818th
- erste Pendelmassefirst pendulum mass
- 2020th
- zweite Pendelmassesecond pendulum mass
- 2222nd
- DurchgangsfensterPassage window
- 2424
- NietverbindungRiveted connection
- 2626th
- Warzewart
- 2828
- NietöffnungRivet opening
- 3030th
- SenkungLowering
- 3232
- erster Durchstellbereichfirst pass-through area
- 3434
- zweiter Durchstellbereichsecond pass-through area
- SS.
- Spaltgap
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturPatent literature cited
- DE 102017111749 A1 [0002]DE 102017111749 A1 [0002]
Claims (9)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019126855.9A DE102019126855A1 (en) | 2019-10-07 | 2019-10-07 | Centrifugal pendulum |
CN202011009305.0A CN112696459A (en) | 2019-10-07 | 2020-09-23 | Centrifugal pendulum |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019126855.9A DE102019126855A1 (en) | 2019-10-07 | 2019-10-07 | Centrifugal pendulum |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102019126855A1 true DE102019126855A1 (en) | 2021-04-08 |
Family
ID=74875812
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102019126855.9A Withdrawn DE102019126855A1 (en) | 2019-10-07 | 2019-10-07 | Centrifugal pendulum |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN112696459A (en) |
DE (1) | DE102019126855A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102021101608B4 (en) | 2021-01-26 | 2024-04-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Centrifugal pendulum |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009042836A1 (en) * | 2008-11-24 | 2010-05-27 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Centrifugal force pendulum for torque transmission device, has rolling body assigned to career shifts, and connecting element arranged between careers of pendulum masses along circumferential direction |
DE102011100868A1 (en) * | 2011-05-09 | 2012-11-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Centrifugal pendulum for torsional vibration damper used in powertrain, has rotating flange that is provided between pendulum masses, and is formed with complementary cutout portions with raceway sections |
CN103963244A (en) * | 2014-04-29 | 2014-08-06 | 昆山市大久电子有限公司 | Swaying block-type double-ejection injection mold |
DE112015002730A5 (en) * | 2014-06-11 | 2017-05-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | torsional vibration dampers |
CN204140154U (en) * | 2014-08-12 | 2015-02-04 | 重庆祥陵汽车配件有限公司 | With the camshaft of the mechanism of decompressor |
FR3046646B1 (en) * | 2016-01-08 | 2018-08-17 | Valeo Embrayages | PENDULAR DAMPING DEVICE |
-
2019
- 2019-10-07 DE DE102019126855.9A patent/DE102019126855A1/en not_active Withdrawn
-
2020
- 2020-09-23 CN CN202011009305.0A patent/CN112696459A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102021101608B4 (en) | 2021-01-26 | 2024-04-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Centrifugal pendulum |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN112696459A (en) | 2021-04-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102011018589A1 (en) | Dual-disk clutch, particularly for coupling drive train with drive motor of motor vehicle, has intermediate pressure plate, which is connected with clutch housing in axially movable manner to compress clutch disk over one leaf spring | |
DE102018125615A1 (en) | Centrifugal pendulum | |
DE69706385T2 (en) | Dual mass flywheel with roller bearings, especially for motor vehicles | |
DE102019107962A1 (en) | Centrifugal pendulum | |
DE102019126855A1 (en) | Centrifugal pendulum | |
DE102017110682A1 (en) | Support flange for a centrifugal pendulum | |
WO2020156608A2 (en) | Centrifugal pendulum device having an end stop | |
DE102012220960A1 (en) | Centrifugal pendulum device for drive train of combustion engine mounted in motor car, has clamping springs that are arranged to pressurize the front end of the spherical rollers respectively | |
DE102017127090A1 (en) | centrifugal pendulum | |
DE102017123579A1 (en) | Flange assembly for a dual mass flywheel | |
DE102021100452A1 (en) | Centrifugal pendulum | |
DE102021107697A1 (en) | Torque transmission device for a drive train of a motor vehicle | |
DE102016209972A1 (en) | Centrifugal pendulum device with stiffened carrier plates and coupling | |
EP3592591B1 (en) | Hybrid module for a drive train of a hybrid vehicle and such a drive train | |
DE102012208266A1 (en) | Method for mounting dual mass flywheel positionable between engine and transmission of motor vehicle, involves riveting retaining plate with primary mass of dual mass flywheel, and aligning bearing ring with slide bearing at retaining plate | |
DE102016205419A1 (en) | Connecting elements for a double flange centrifugal pendulum | |
WO2020057686A1 (en) | Torsional vibration damper | |
DE102020112663A1 (en) | Centrifugal pendulum | |
DE102020106903A1 (en) | Centrifugal pendulum | |
DE102019133638A1 (en) | Torsional vibration damper | |
DE102020119177A1 (en) | Flywheel for a torsional vibration damper and use of a flywheel | |
DE102015202021A1 (en) | centrifugal pendulum | |
DE102012212817A1 (en) | Dual-mass flywheel for use in drive train of motor car, has flange part axially arranged between disk parts and impinging oppositely lying front sides of compression springs by radially extending flange wing on input and output sides | |
DE102021109499A1 (en) | Low-noise centrifugal pendulum | |
DE102020101532A1 (en) | Centrifugal pendulum |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |