DE102019119755A1 - Vibration damper with wear indicator marking for functional checking - Google Patents

Vibration damper with wear indicator marking for functional checking Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Schwingungsdämpfer (1) für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, mit einer drehbar um eine Drehachse (2) angeordneten Nabe (3) und einem über einen elastischen Kunststoffverbinder (4) mit der Nabe (3) verbundenen Scheibenelement (5), wobei eine Verschleißindikationsmarkierung (7) derart zu einer gemeinsamen axialen Seite (6) der Nabe (3) und des Scheibenelementes (5) hin angebracht ist, dass ein an der Nabe (3) vorgesehener erster Teil (8) der Verschleißindikationsmarkierung (7) in einer radialen Richtung der Drehachse (2) versetzt sowie in Umfangsrichtung überlappend zu einem an dem Scheibenelement (5) vorgesehenen zweiten Teil (9) der Verschleißindikationsmarkierung (7) angeordnet ist.The invention relates to a vibration damper (1) for a motor vehicle drive train, with a hub (3) rotatably arranged around an axis of rotation (2) and a disc element (5) connected to the hub (3) via an elastic plastic connector (4), with a wear indicator marking (7) is attached to a common axial side (6) of the hub (3) and the disk element (5) in such a way that a first part (8) of the wear indicator marking (7) provided on the hub (3) in a radial direction offset from the axis of rotation (2) and overlapping in the circumferential direction with respect to a second part (9) of the wear indicator marking (7) provided on the disk element (5).

Description

Die Erfindung betrifft einen Schwingungsdämpfer für einen (vorzugsweise verbrennungsmotorisch angetriebenen) Kraftfahrzeugantriebsstrang, mit einer drehbar um eine Drehachse angeordneten Nabe und einem über einen elastischen Kunststoffverbinder mit der Nabe verbundenen Scheibenelement. Der Schwingungsdämpfer ist auf typische Weise unmittelbar als Kurbelwellenschwingungsdämpfer realisiert.The invention relates to a vibration damper for a motor vehicle drive train (preferably driven by an internal combustion engine), with a hub rotatable about an axis of rotation and a disc element connected to the hub via an elastic plastic connector. The vibration damper is typically implemented directly as a crankshaft vibration damper.

Gattungsgemäße Kurbelwellenschwingungsdämpfer, die häufig als Ein-Masse-Schwungräder ausgebildet sind, unterliegen prinzipiell einem gewissen Verschleiß. Insbesondere werden die eingesetzten Kunststoffverbinder, die meist aus Elastomer hergestellt sind, im Betrieb des Kraftfahrzeuges im Motorraum stark von den Umgebungsbedingungen beeinflusst, was z. B. zu einer erheblichen Alterung des Materials führt. Gerade die thermische Beanspruchung und die hohe dynamische Belastung führen zu einer beschleunigten Alterung, welche auch durch eine entsprechende Zumischung von Alterungsinhibitoren nicht verhindert, sondern nur verlangsamt werden kann. Auch kommt dazu, dass vorhandene Kurbelwellenschwingungsdämpfer bisher bei den entsprechenden Wartungsintervallen nicht im Wartungsplan berücksichtigt werden. Zwar empfehlen einige Vertriebsorganisationen im Automotive Aftermarket eine Überprüfung der Kurbelwellenschwingungsdämpfer nach einer Laufleistung von 60.000 km und einen Ersatz nach etwa 120.000 km (oder spätestens 10 Jahren), jedoch ist die durchzuführende Überprüfung bisher kaum praktikabel und demnach mit einem hohen Aufwand verbunden.Generic crankshaft vibration dampers, which are often designed as single-mass flywheels, are in principle subject to a certain amount of wear. In particular, the plastic connectors used, which are usually made of elastomer, are strongly influenced by the ambient conditions during operation of the motor vehicle in the engine compartment. B. leads to considerable aging of the material. It is precisely the thermal stress and the high dynamic load that lead to accelerated aging, which even by adding appropriate aging inhibitors cannot be prevented, but only slowed down. In addition, existing crankshaft vibration dampers have so far not been taken into account in the maintenance plan at the corresponding maintenance intervals. Although some sales organizations in the automotive aftermarket recommend checking the crankshaft vibration damper after a service life of 60,000 km and replacing it after about 120,000 km (or at the latest 10 years), the check to be carried out has so far been hardly practicable and therefore involves a lot of effort.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die oben erläuterten Nachteile zu beheben und einen Schwingungsdämpfer zur Verfügung zu stellen, der im antriebsstrangseitig montierten Zustand hinsichtlich seines Verschleißzustandes mit einem möglichst geringen Aufwand überprüfbar ist.It is therefore the object of the present invention to remedy the disadvantages explained above and to provide a vibration damper which, when installed on the drive train side, can be checked with the least possible effort with regard to its state of wear.

Dies wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst, wobei eine Verschleißindikationsmarkierung derart zu einer gemeinsamen axialen Seite der Nabe und des Scheibenelementes hin angebracht ist, dass ein an der Nabe vorgesehener erster Teil der Verschleißindikationsmarkierung in einer radialen Richtung der Drehachse versetzt sowie in Umfangsrichtung überlappend (d. h. in Umfangsrichtung zumindest abschnittsweise auf gleicher Höhe) zu einem an dem Scheibenelement vorgesehenen zweiten Teil der Verschleißindikationsmarkierung angeordnet ist.This is achieved according to the invention by the subject matter of claim 1, wherein a wear indication mark is attached to a common axial side of the hub and the disk element in such a way that a first part of the wear indication mark provided on the hub is offset in a radial direction of the axis of rotation and overlaps in the circumferential direction (ie in the circumferential direction at least in sections at the same height) is arranged to a second part of the wear indicating marking provided on the disk element.

Durch eine derartige Markierung kann der Verschleißzustand des Schwingungsdämpfers bei einem entsprechenden Prüfungsprozess einfach kontrolliert werden. Hierfür braucht das Fahrzeug lediglich einige Kilometer gefahren werden, um anschließend zu überprüfen, ob sich die beiden Teile der Verschleißindikationsmarkierung verschoben haben, d.h. nicht mehr in radialer Richtung in Flucht zueinander ausgerichtet sind. Somit kann einfach bestimmt werden, ob der Schwingungsdämpfer auszutauschen ist.By means of such a marking, the state of wear of the vibration damper can be easily checked in a corresponding test process. To do this, the vehicle only needs to be driven a few kilometers to then check whether the two parts of the wear indicator mark have shifted, i.e. are no longer aligned in a radial direction. It can thus be easily determined whether the vibration damper needs to be replaced.

Weitere vorteilhafte Ausführungen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.Further advantageous designs are claimed with the subclaims and explained in more detail below.

Sind die beiden Teile der Verschleißindikationsmarkierung als radial fluchtend zueinander angeordnete Teilstriche umgesetzt, ist die Verschleißindikationsmarkierung auf einfache Weise, bspw. in Form einer Lackierung oder einer sonstigen Beschichtung, anbringbar.If the two parts of the wear indication marking are implemented as graduation lines arranged radially aligned with one another, the wear indication marking can be applied in a simple manner, for example in the form of a paint or some other coating.

Weisen die beiden Teile der Verschleißindikationsmarkierung unterschiedliche in Umfangsrichtung gemessene Breiten auf, werden toleranzbedingte Schwankungen berücksichtigt und folglich wird dem Wartungspersonal die Entscheidung zum Austausch des Schwingungsdämpfers erleichtert.If the two parts of the wear indicator mark have different widths measured in the circumferential direction, tolerance-related fluctuations are taken into account and, consequently, the decision to replace the vibration damper is made easier for the maintenance personnel.

In diesem Zusammenhang ist es auch zweckmäßig, wenn der zweite Teil eine größere Erstreckung in Umfangsrichtung aufweist als der erste Teil.In this context, it is also useful if the second part has a greater extent in the circumferential direction than the first part.

Der erste Teil ist vorteilhafterweise in Umfangsrichtung mittig zu dem zweiten Teil angeordnet. In weitere Ausführungen ist eine asymmetrische Anordnung in Abstimmung an die radiale Beanspruchung (Drehrichtung des Antriebs) ebenso denkbar.The first part is advantageously arranged in the circumferential direction in the center of the second part. In further versions, an asymmetrical arrangement in coordination with the radial load (direction of rotation of the drive) is also conceivable.

Auch ist es von Vorteil, wenn die beiden Teile der Verschleißindikationsmarkierung eine gleiche in Umfangsrichtung gemessene Breite aufweisen.It is also advantageous if the two parts of the wear indicator marking have the same width measured in the circumferential direction.

Bevorzugt ist der erste Teil radial innerhalb des zweiten Teils befindlich.Preferably, the first part is located radially inside the second part.

In anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß ein Verschleißindikator auf einem Torsionsschwingungsdämpfer / Kurbelwellenschwingungsdämpfer (Schwingungsdämpfer) realisiert. Es wird somit bereits bei der Herstellung eine geeignete Markierung aufgebracht, die als Verschleißindikator und somit als direkter Beweis für den Funktionsverlust dient. Auf dem Hub (/ der Nabe) und dem Pully (/ der Scheibe) des Torsionsschwingungsdämpfers wird genau gegenüber eine Markierung (z. B. in Form eines Strichs) aufgebracht, sodass sofort der Zustand / die Funktion des Torsionsschwingungsdämpfers in einfacher Art und Weise, bevorzugt visuell, überprüft werden kann.In other words, a wear indicator is thus implemented according to the invention on a torsional vibration damper / crankshaft vibration damper (vibration damper). A suitable marking is applied during manufacture, which serves as a wear indicator and thus as direct evidence of the loss of function. A marking (e.g. in the form of a line) is applied to the hub (/ hub) and the pully (/ disc) of the torsional vibration damper exactly opposite, so that the status / function of the torsional vibration damper is immediately displayed in a simple manner, preferably visually, can be checked.

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von zwei bevorzugten Ausführungsbeispielen beschrieben.The invention will now be described below with reference to two preferred exemplary embodiments.

Es zeigen:

  • 1 eine Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Schwingungsdämpfers nach einem ersten Ausführungsbeispiel, wobei zwei an einer Nabe sowie einem Scheibenelement angebrachte Teile einer Verschleißindikationsmarkierung als radial fluchtende Striche mit gleicher Breite umgesetzt sind, sowie
  • 2 eine Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Schwingungsdämpfers nach einem zweiten Ausführungsbeispiel, wobei nun der an dem Scheibenelement vorgesehene Teil der Verschleißindikationsmarkierung breiter als der an der Nabe vorgesehene Teil umgesetzt ist.
Show it:
  • 1 a front view of a vibration damper according to the invention according to a first embodiment, with two parts of a wear indicator marking attached to a hub and a disk element being implemented as radially aligned lines with the same width, and
  • 2 a front view of a vibration damper according to the invention according to a second embodiment, the part of the wear indicator marking provided on the disk element now being implemented wider than the part provided on the hub.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.The figures are merely of a schematic nature and are used exclusively for understanding the invention. The same elements are provided with the same reference symbols.

Ein erfindungsgemäßer Schwingungsdämpfer 1 nach einem ersten Ausführungsbeispiel ist in 1 hinsichtlich seines prinzipiellen Aufbaus gut zu erkennen. Der als Kurbelwellenschwingungsdämpfer eingesetzte Schwingungsdämpfer 1 ist in seinem Betrieb auf typische Weise drehfest mit einer Kurbelwelle eines hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellten Verbrennungsmotors weiter verbunden. Somit dient der Schwingungsdämpfer 1 im Betrieb des Kraftfahrzeuges auf typische Weise zur Tilgung der durch den Verbrennungsmotor erzeugten Torsionsschwingungen. Der Schwingungsdämpfer 1 ist als ein so genannter Single-TVD (/ einfacher Dämpfer) realisiert.A vibration damper according to the invention 1 according to a first embodiment is in 1 easy to recognize with regard to its basic structure. The vibration damper used as a crankshaft vibration damper 1 is typically non-rotatably connected in its operation to a crankshaft of an internal combustion engine, not shown here for the sake of clarity. Thus the vibration damper is used 1 in the operation of the motor vehicle in a typical way to eliminate the torsional vibrations generated by the internal combustion engine. The vibration damper 1 is implemented as a so-called single TVD (/ simple damper).

Der Schwingungsdämpfer 1 weist eine zentrale um eine Drehachse 2 (in 1 in die Bildebene hinein verlaufend) gelagerte Nabe 3 auf. Die Nabe 3 ist auf typische Weise über einen Kunststoffverbinder 4 mit einem Scheibenelement 5 verbunden. Das Scheibenelement 5 ist in der 1 hinsichtlich seines radial außerhalb der Nabe 3 verlaufenden Bereiches dargestellt. Das Scheibenelement 5 ist somit über den ringförmigen Kunststoffverbinder 4 mit der Nabe 3 verbunden.The vibration damper 1 has a central one about an axis of rotation 2 (in 1 running into the image plane) mounted hub 3 on. The hub 3 is typically via a plastic connector 4th with a disc element 5 connected. The disc element 5 is in the 1 in terms of its radially outside the hub 3 running area. The disc element 5 is thus over the annular plastic connector 4th with the hub 3 connected.

Der Kunststoffverbinder 4 besteht auf typische Weise aus einem Elastomer. Der Kunststoffverbinder 4 ist hülsenförmig umgesetzt und radial zwischen der Nabe 3 und dem Scheibenelement 5 angeordnet. Der Kunststoffverbinder 4 bildet somit eine Art Verbindungsschicht zwischen der Nabe 3 und dem Scheibenelement 5. Der Kunststoffverbinder 4 ist über einen Presssitz an der Nabe 3 sowie dem Scheibenelement 5 gehalten. Demnach ist der Kunststoffverbinder 4 auf eine radiale Außenfläche der Nabe 3 aufgepresst sowie in eine radiale Innenfläche des Scheibenelementes 5 eingepresst. Alternativ hierzu ist gemäß weiteren erfindungsgemäßen Ausführungen der Kunststoffverbinder 4 auf die Nabe 3 oder das Scheibenelement 5 oder sowohl auf die Nabe 3 als auch auf das Scheibenelement 5 aufvulkanisiert, wobei die entsprechende Außenfläche und/oder Innenfläche eine für die Vulkanisation geeignete Oberflächenbeschaffenheit / Vorbehandlung, vorzugsweise in Form einer Oberflächenstruktur (etwa Rauheit) aufweist.The plastic connector 4th typically consists of an elastomer. The plastic connector 4th is implemented as a sleeve and radially between the hub 3 and the disc element 5 arranged. The plastic connector 4th thus forms a kind of connecting layer between the hub 3 and the disc element 5 . The plastic connector 4th is via a press fit on the hub 3 as well as the disc element 5 held. Accordingly, the plastic connector is 4th on an outer radial surface of the hub 3 pressed on and into a radial inner surface of the disk element 5 pressed in. As an alternative to this, according to further embodiments of the invention, the plastic connector is 4th on the hub 3 or the disc element 5 or both on the hub 3 as well as the disc element 5 vulcanized on, the corresponding outer surface and / or inner surface having a surface quality / pretreatment suitable for vulcanization, preferably in the form of a surface structure (such as roughness).

Um festzustellen, ob das Kunststoffmaterial des Kunststoffverbinders 4 einem bestimmten Verschleiß im Betrieb unterlegen ist und eine entsprechende Verschleißgrenze überschreitet, ist erfindungsgemäß eine Verschleißindikationsmarkierung 7 an der Nabe 3 und dem Scheibenelement 5 angebracht. Die Verschleißindikationsmarkierung 7 ist zu der in 1 dargestellten gemeinsamen axialen Seite 6 / Stirnseite angebracht. Die Verschleißindikationsmarkierung 7 besteht aus zwei Teilen 8, 9. In dem ersten Ausführungsbeispiel ist ein erster Teil 8 der Verschleißindikationsmarkierung 7 als erster Teilstrich realisiert, wohingegen ein zweiter Teil 9 der Verschleißindikationsmarkierung 7 als zweiter Teilstrich realisiert ist.To determine whether the plastic material of the plastic connector 4th is subject to a certain wear during operation and exceeds a corresponding wear limit, according to the invention is a wear indicator marking 7th at the hub 3 and the disc element 5 appropriate. The wear indication mark 7th is to the in 1 shown common axial side 6 / Front side attached. The wear indication mark 7th consists of two parts 8th , 9 . In the first embodiment there is a first part 8th the wear indication mark 7th realized as the first division, whereas a second part 9 the wear indication mark 7th is realized as a second division.

Die beiden Teile 8, 9 / Teilstriche sind (im unverschlissenen Neuzustand) in radialer Richtung der zentralen Drehachse 2 gesehen fluchtend zueinander ausgerichtet und entlang einer senkrecht von der Drehachse 2 nach außen weg verlaufenden, gedachten Radiallinie radial versetzt zueinander angeordnet. Der erste Teil 8 ist an der Nabe 3 angebracht und radial innerhalb des an dem Scheibenelement 5 angebrachten zweiten Teils 9 angeordnet. Die beiden Teile 8, 9 überlappen / überdecken sich somit in einer Umfangsrichtung der Drehachse 2, d. h. in einer (Tangential-)Richtung entlang einer um die Drehachse 2 koaxial herum verlaufenden Kreislinie.The two parts 8th , 9 / Tick marks are (when new and unworn) in the radial direction of the central axis of rotation 2 viewed in alignment with one another and along a perpendicular to the axis of rotation 2 outwardly extending imaginary radial line arranged radially offset from one another. The first part 8th is at the hub 3 attached and radially inward of the on the disc element 5 attached second part 9 arranged. The two parts 8th , 9 thus overlap / overlap in a circumferential direction of the axis of rotation 2 , ie in a (tangential) direction along one about the axis of rotation 2 circular line running coaxially around.

In dem ersten Ausführungsbeispiel weisen die beiden Teile 8, 9 eine gleiche Erstreckung in Umfangsrichtung, d. h. eine gleiche Breite auf. Sind die beiden Teile 8, 9 nach einer bestimmten Lebensdauer und einem Einsatz im Kraftfahrzeug aufgrund eines Verschleißes des Kunststoffverbinders 4 relativ zueinander in Umfangsrichtung verschoben, gibt dies dem entsprechenden Wartungspersonal eine Indikation zum Austausch des Schwingungsdämpfers 1.In the first embodiment, the two parts 8th , 9 an equal extent in the circumferential direction, ie an equal width. Are the two parts 8th , 9 after a certain service life and use in a motor vehicle due to wear of the plastic connector 4th Shifted relative to one another in the circumferential direction, this gives the corresponding maintenance personnel an indication to replace the vibration damper 1 .

Der in 2 dargestellte erfindungsgemäße Schwingungsdämpfer 1 des zweiten Ausführungsbeispiels ist im Aufbau im Wesentlichen gemäß dem Schwingungsdämpfer 1 des ersten Ausführungsbeispiels umgesetzt, sodass der Kürze wegen lediglich die Unterschiede zwischen diesen beiden Ausführungsbeispielen beschrieben sind. Wie in 2 zu erkennen, ist der, an dem Scheibenelement 5 angebrachte, zweite Teil 9 der Verschleißindikationsmarkierung 7 nun breiter dimensioniert als der, an der Nabe 3 vorgesehene, erste Teil 8. Dies ermöglicht einen entsprechenden Toleranzbereich. The in 2 illustrated vibration damper according to the invention 1 of the second exemplary embodiment is essentially similar in structure to the vibration damper 1 of the first embodiment, so that only the differences between these two embodiments are described for brevity. As in 2 you can see the one on the disk element 5 attached, second part 9 the wear indication mark 7th now larger than the one at the hub 3 intended, first part 8th . This enables a corresponding tolerance range.

Der zweite Teil 9 kann optisch unterschiedlich ausgestaltet sein. Der zweite Teil 9 ist, wie in 2 angedeutet, durch eine Schraffur hervorgehoben, wobei jedoch auch andere Muster umsetzbar sind. Auch ist der zweite Teil 9 als vollständig eingefärbtes Rechteck anbringbar. Der erste Teil 8 ist in Umfangsrichtung gesehen mittig zu dem zweiten Teil 9 ausgerichtet.The second part 9 can be designed optically different. The second part 9 is like in 2 indicated, highlighted by hatching, but other patterns can also be implemented. Also is the second part 9 Can be attached as a fully colored rectangle. The first part 8th viewed in the circumferential direction is central to the second part 9 aligned.

In weiteren Ausführungen ist auch der an dem Scheibenelement 5 angebrachte, zweite Teil 9 der Verschleißindikationsmarkierung 7 schmäler dimensioniert als der, an der Nabe 3 vorgesehene, erste Teil 8. Solange diese Felder sich in irgendeiner Art in radialer Richtung überschneiden / überlappen, besteht kein Grund zum Austausch des Schwingungsdämpfers 1.In further versions, the one is also on the disk element 5 attached, second part 9 the wear indication mark 7th narrower than the one at the hub 3 intended, first part 8th . As long as these fields overlap in some way in the radial direction, there is no need to replace the vibration damper 1 .

Die beiden Teile 8, 9 sind auf typische Weise als Farbmarkierungen realisiert. Die beiden Teile 8, 9 weisen vorzugsweise die gleiche Farbe auf.The two parts 8th , 9 are typically implemented as color markings. The two parts 8th , 9 are preferably the same color.

In anderen Worten ausgedrückt, werden erfindungsgemäß bereits bei der Herstellung eine geeignete Markierung 7 am Kurbelwellenschwingungsdämpfer 1 aufgebracht, die als Verschleißindikator und somit als direkter Beweis für den Funktionsverlust bzw. die Funktionseinschränkungen dient. Auf dem Hub 3 und dem Pulley 5 des Kurbelwellenschwingungsdämpfers 1 wird genau gegenüber eine Markierung 7 (z.B. in Form eines Strichs) aufgebracht. In der Werkstatt kann dann ohne „weitere Umstände“ sofort der Zustand / die Funktion des Kurbelwellenschwingungsdämpfers 1 überprüft werden.In other words, according to the invention, a suitable marking is already provided during manufacture 7th on the crankshaft vibration damper 1 applied, which serves as a wear indicator and thus as direct evidence of the loss of function or functional restrictions. On the hub 3 and the pulley 5 of the crankshaft vibration damper 1 is exactly opposite a mark 7th (e.g. in the form of a line). The condition / function of the crankshaft vibration damper can then be checked immediately in the workshop without any “further inconvenience” 1 be checked.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
SchwingungsdämpferVibration damper
22
DrehachseAxis of rotation
33
Nabehub
44th
KunststoffverbinderPlastic connector
55
ScheibenelementDisc element
66th
axiale Seiteaxial side
77th
VerschleißindikationsmarkierungWear indication mark
88th
erster Teilfirst part
99
zweiter Teilsecond part

Claims (7)

Schwingungsdämpfer (1) für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, mit einer drehbar um eine Drehachse (2) angeordneten Nabe (3) und einem über einen elastischen Kunststoffverbinder (4) mit der Nabe (3) verbundenen Scheibenelement (5), wobei eine Verschleißindikationsmarkierung (7) derart zu einer gemeinsamen axialen Seite (6) der Nabe (3) und des Scheibenelementes (5) hin angebracht ist, dass ein an der Nabe (3) vorgesehener erster Teil (8) der Verschleißindikationsmarkierung (7) in einer radialen Richtung der Drehachse (2) versetzt sowie in Umfangsrichtung überlappend zu einem an dem Scheibenelement (5) vorgesehenen zweiten Teil (9) der Verschleißindikationsmarkierung (7) angeordnet ist.Vibration damper (1) for a motor vehicle drive train, with a hub (3) rotatably arranged about an axis of rotation (2) and a disk element (5) connected to the hub (3) via an elastic plastic connector (4), with a wear indicator marking (7) such is attached to a common axial side (6) of the hub (3) and the disk element (5) that a first part (8) provided on the hub (3) of the wear indicator mark (7) in a radial direction of the axis of rotation (2 ) is arranged offset and overlapping in the circumferential direction with respect to a second part (9) of the wear indicator marking (7) provided on the disk element (5). Schwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Teile (8, 9) der Verschleißindikationsmarkierung (7) als radial fluchtend zueinander angeordnete Teilstriche umgesetzt sind.Vibration damper (1) Claim 1 , characterized in that the two parts (8, 9) of the wear indicator marking (7) are implemented as graduation lines arranged radially in alignment with one another. Schwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Teile (8, 9) der Verschleißindikationsmarkierung (7) unterschiedliche in Umfangsrichtung gemessene Breiten aufweisen.Vibration damper (1) Claim 1 or 2 , characterized in that the two parts (8, 9) of the wear indicator marking (7) have different widths measured in the circumferential direction. Schwingungsdämpfer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Teil (9) eine größere Erstreckung in Umfangsrichtung aufweist als der erste Teil (8).Vibration damper (1) according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the second part (9) has a greater extent in the circumferential direction than the first part (8). Schwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Teil in Umfangsrichtung mittig zu dem zweiten Teil angeordnet ist.Vibration damper (1) Claim 4 , characterized in that the first part is arranged in the circumferential direction centrally to the second part. Schwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Teile (8, 9) der Verschleißindikationsmarkierung (7) eine gleiche in Umfangsrichtung gemessene Breite aufweisen.Vibration damper (1) Claim 1 or 2 , characterized in that the two parts (8, 9) of the wear indicator marking (7) have the same width measured in the circumferential direction. Schwingungsdämpfer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Teil (8) radial innerhalb des zweiten Teils (9) befindlich ist.Vibration damper (1) according to one of the Claims 1 to 6 , characterized in that the first part (8) is located radially inside the second part (9).
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