DE102019116678A1 - Motor vehicle with instrument panel that allows the Coanda effect - Google Patents

Motor vehicle with instrument panel that allows the Coanda effect Download PDF

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Abstract

Zum Zwecke einer verbesserten Klimatisierung innerhalb eines Kraftfahrzeug (1) mit einer einem Fahrzeuginnenraum (20) zugewandten Außenseite (25) einer Instrumententafel (5), in der ein eine Luftaustrittsöffnung (15) aufweisender Luftausströmer (10) aufgenommen ist, wobei die Außenseite (25) - in einer virtuellen senkrechten Längsebene (E) und in Höhenrichtung (z) des Kraftfahrzeuges (1) betrachtet - eine sich unterhalb der Luftaustrittsöffnung (15) zurückgesetzte und eine oberhalb der Luftaustrittsöffnung (15) in Richtung Fahrzeuginnenraum (20) vorspringende Kontur aufweist, und der der Luftaustrittsöffnung (15) benachbarte Abschnitt (25-1) der Außenseite (25) gegenüber der Luftaustrittsöffnung (15) in der Längsebene (E) der Außenseite (25) mit einem ersten Neigungswinkel (α1) geneigt und eingerichtet ist, aus der Luftaustrittsöffnung (15) ausströmende Luft (30) gerichtet entlang dem benachbarten Abschnitt (25-1) vermittels des Coanda-Effektes strömen zu lassen, ist vorgesehen, dass sich stromabwärts des benachbarten Abschnittes (25-1) ein weiterer Abschnitt (25-2) anschließt, der gegenüber dem benachbarten Abschnitt (25-1) einen zweiten Neigungswinkel (α2) aufweist, der kleiner als der erste Neigungswinkel (α1) ist oder diesem entspricht.For the purpose of improved air conditioning within a motor vehicle (1) with an outside (25) of an instrument panel (5) facing a vehicle interior (20), in which an air vent (10) having an air outlet opening (15) is received, the outside (25 ) - viewed in a virtual vertical longitudinal plane (E) and in the height direction (z) of the motor vehicle (1) - has a contour set back below the air outlet opening (15) and a contour protruding above the air outlet opening (15) in the direction of the vehicle interior (20), and the section (25-1) of the outside (25) adjacent to the air outlet opening (15) is inclined and set up in the longitudinal plane (E) of the outside (25) at a first angle of inclination (α1) from the air outlet opening (15) Air (30) flowing out of the air outlet opening (15) directed along the adjacent section (25-1) by means of the Coanda effect is provided that s I, downstream of the adjacent section (25-1), another section (25-2) is connected which, compared to the adjacent section (25-1), has a second angle of inclination (α2) which is smaller than the first angle of inclination (α1) or this corresponds.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Kraftfahrzeug mit einer einen Coanda-Effekt erlaubenden Instrumententafel gemäß Anspruch 1.The present invention relates to a motor vehicle with an instrument panel which allows a Coanda effect according to claim 1.

Aus der WO 2016/158101 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einer einem Fahrzeuginnenraum zugewandten Außenseite einer Instrumententafel bekannt, in der ein eine Luftaustrittsöffnung aufweisender Luftausströmer aufgenommen ist. Die Außenseite weist - in einer virtuellen senkrechten Längsebene (die gemäß ISO 4130-1978 auch als Null-Y-Ebene bezeichnet wird) und in Höhenrichtung des Kraftfahrzeuges (die gemäß ISO 4130-1978 in Richtung der z-Achse verläuft) betrachtet - eine sich unterhalb der Luftaustrittsöffnung zurückgesetzte und eine oberhalb der Luftaustrittsöffnung in Richtung Fahrzeuginnenraum vorspringende Kontur auf. Der der Luftaustrittsöffnung benachbarte Abschnitt der Außenseite ist gegenüber der Luftaustrittsöffnung in der Längsebene der Außenseite mit einem ersten Neigungswinkel geneigt und derart eingerichtet, dass aus der Luftaustrittsöffnung ausströmende Luft gerichtet entlang dem benachbarten Abschnitt vermittels des Coanda-Effektes strömt. Zur Einstellung des Coanda-Effektes ist in der WO 2016/158101 A1 eine in dem Luftausströmer schwenkbar gelagerte Klappe vorgesehen.From the WO 2016/158101 A1 a motor vehicle is known with an outside of an instrument panel facing a vehicle interior, in which an air vent having an air outlet opening is received. The outside has - viewed in a virtual vertical longitudinal plane (which is also referred to as the zero Y plane according to ISO 4130-1978) and in the vertical direction of the motor vehicle (which runs in the direction of the z-axis according to ISO 4130-1978) recessed below the air outlet opening and a contour protruding above the air outlet opening in the direction of the vehicle interior. The section of the outside adjacent to the air outlet opening is inclined at a first angle of inclination with respect to the air outlet opening in the longitudinal plane of the outside and is set up in such a way that air flowing out of the air outlet opening flows in a directed manner along the adjacent section by means of the Coanda effect. To set the Coanda effect is in WO 2016/158101 A1 a flap pivotably mounted in the air vent is provided.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, gegenüber dem Stand der Technik vereinfachte technische Mittel anzugeben, mit denen ein Coanda-Effekt bei Betrieb eines in einer Instrumententafel befindlichen Luftausströmers zuverlässig ermöglicht ist.It is the object of the present invention to provide simplified technical means compared with the prior art, with which a Coanda effect is reliably enabled when an air vent located in an instrument panel is in operation.

Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.This object is achieved by a motor vehicle according to claim 1. Advantageous refinements are given in the subclaims.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst eine Instrumententafel, die eine einem Fahrzeuginnenraum zugewandten Außenseite besitzt und in der ein eine Luftaustrittsöffnung aufweisender Luftausströmer aufgenommen ist. Die Außenseite weist - in einer virtuellen senkrechten Längsebene und in Höhenrichtung des Kraftfahrzeuges betrachtet - eine sich unterhalb der Luftaustrittsöffnung zurückgesetzte und eine oberhalb der Luftaustrittsöffnung in Richtung Fahrzeuginnenraum vorspringende Kontur auf. Es sei angemerkt, dass die Längsebene auch als Null-Y-Ebene gemäß ISO 4130-1978 bezeichnet wird und sich die Höhenrichtung des Kraftfahrzeuges in z-Richtung gemäß ISO 4130-1978 erstreckt. Es sei ferner angemerkt, dass die genannte senkrechte Längsebene auch parallel zu der Null-Y-Ebene positioniert sein kann.The motor vehicle according to the invention comprises an instrument panel which has an outside facing a vehicle interior and in which an air vent having an air outlet opening is received. The outside has - viewed in a virtual vertical longitudinal plane and in the vertical direction of the motor vehicle - a contour set back below the air outlet opening and a contour protruding above the air outlet opening in the direction of the vehicle interior. It should be noted that the longitudinal plane can also be used as the zero Y plane according to FIG ISO 4130-1978 is designated and the height direction of the motor vehicle in the z-direction according to ISO 4130-1978 extends. It should also be noted that the aforementioned vertical longitudinal plane can also be positioned parallel to the zero Y plane.

Der der Luftaustrittsöffnung benachbarte Abschnitt der Außenseite ist gegenüber der Luftaustrittsöffnung in der Längsebene der Außenseite mit einem ersten Neigungswinkel geneigt und derart eingerichtet, dass aus der Luftaustrittsöffnung ausströmende Luft gerichtet entlang dem benachbarten Abschnitt vermittels des Coanda-Effektes strömt.The section of the outside adjacent to the air outlet opening is inclined at a first angle of inclination with respect to the air outlet opening in the longitudinal plane of the outside and is set up in such a way that air flowing out of the air outlet opening flows in a directed manner along the adjacent section by means of the Coanda effect.

Stromabwärts des der Luftaustrittsöffnung benachbarten Abschnittes schließt sich ein weiterer Abschnitt der Außenseite an, der gegenüber dem benachbarten Abschnitt einen zweiten Neigungswinkel aufweist, welcher kleiner als der erste Neigungswinkel ist oder diesem entspricht. Hierdurch kann der Coanda-Effekt in vorteilhafter Weise aufrechterhalten werden, ohne dass es einer aus dem Stand der Technik bekannten zusätzlichen Klappe bedarf.Downstream of the section adjacent to the air outlet opening, there is a further section of the outside which, compared to the adjacent section, has a second angle of inclination which is smaller than or corresponds to the first angle of inclination. As a result, the Coanda effect can advantageously be maintained without the need for an additional flap known from the prior art.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform beträgt der erste Neigungswinkel im Wesentlichen zwischen 13° und 30°. Des Weiteren beträgt der zweite Neigungswinkel zwischen 13° und 30°. Hierdurch ist eine Aufrechterhaltung des Coanda-Effektes in vorteilhafter Weise gut erreichbar.According to a preferred embodiment, the first angle of inclination is essentially between 13 ° and 30 °. Furthermore, the second angle of inclination is between 13 ° and 30 °. In this way, maintenance of the Coanda effect can be achieved in an advantageous manner.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform entspricht die Länge des ersten Abschnittes im Wesentlichen der Länge des weiteren Abschnittes, wodurch eine besonders ästhetische Gestaltung der die beiden Abschnitte aufweisenden Instrumententafel geschaffen ist.According to a further preferred embodiment, the length of the first section essentially corresponds to the length of the further section, whereby a particularly aesthetic design of the instrument panel having the two sections is created.

Dem Grundsatz nach können der benachbarte Abschnitt und der weitere Abschnitt in ihrem Verbindungsbereich eine Kante aufweisen. Es ist jedoch auch möglich, dass der benachbarte Abschnitt und der weitere Abschnitt in ihrer unmittelbaren Nachbarschaft, mithin in ihrem Verbindungsbereich, eine erste Krümmung, insbesondere eine kreisförmige Krümmung, mit einem Radius aufweisen, wodurch in vorteilhafter Weise eine verbesserte Führung der coandabeeinflussten Luftströmung und ein gefälliges ästhetisches Erscheinungsbild des entsprechenden Abschnittes der erfindungsgemäßen Vorrichtung geschaffen sind.In principle, the adjacent section and the further section can have an edge in their connecting area. However, it is also possible that the adjacent section and the further section in their immediate vicinity, i.e. in their connecting area, have a first curvature, in particular a circular curvature, with a radius, which advantageously improves guidance of the air flow influenced by the Coandabe and a pleasing aesthetic appearance of the corresponding portion of the device according to the invention are created.

Dem Grundsatz nach können auch die Luftaustrittsöffnung und der benachbarte Abschnitt in ihrem Verbindungsbereich eine Kante aufweisen. Alternativ ist es möglich, dass die Luftaustrittsöffnung und der weitere Abschnitt in ihrer unmittelbaren Nachbarschaft, mithin in ihrem Verbindungsbereich, eine zweite Krümmung, insbesondere eine kreisförmige Krümmung, mit einem Radius aufweisen, wodurch in vorteilhafter Weise eine verbesserte Führung der coandabeeinflussten Luftströmung und ein gefälliges ästhetisches Erscheinungsbild des entsprechenden Abschnittes der erfindungsgemäßen Vorrichtung geschaffen sind.In principle, the air outlet opening and the adjacent section can also have an edge in their connecting area. Alternatively, it is possible that the air outlet opening and the further section in their immediate vicinity, i.e. in their connecting area, have a second curvature, in particular a circular curvature, with a radius, which advantageously improves guidance of the air flow influenced by the Coandabe and a pleasing aesthetic Appearance of the corresponding portion of the device according to the invention are created.

Dies gilt umso mehr, wenn der Radius der ersten Krümmung und/oder der Radius der zweiten Krümmung dem 0,5-fachen bis 1,5-fachen der Länge des benachbarten Abschnittes und/oder dem 0,5-fachen bis 1,5-fachen der Länge des weiteren Abschnittes entsprechen.This is even more true when the radius of the first curvature and / or the radius of the second The curvature corresponds to 0.5 to 1.5 times the length of the adjacent section and / or 0.5 to 1.5 times the length of the further section.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Radius der ersten Krümmung, der Radius der zweiten Krümmung, die Länge des benachbarten Abschnittes und die Länge des weiteren Abschnittes einander entsprechen. Weiter ist es bevorzugt, wenn die zuvor genannten jeweiligen Radien und Längen in dem Bereich von 10 mm bis 30 mm liegen. Es ist besonders bevorzugt, wenn die zuvor genannten Radien und Längen 20 mm betragen. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise eine weiter verbesserte Führung der coandaeffektbeeinflussten Luftströmung und ein gefälliges ästhetisches Erscheinungsbild des entsprechenden Abschnittes der erfindungsgemäßen Vorrichtung geschaffen.According to a preferred embodiment it is provided that the radius of the first curvature, the radius of the second curvature, the length of the adjacent section and the length of the further section correspond to one another. It is also preferred if the aforementioned respective radii and lengths are in the range from 10 mm to 30 mm. It is particularly preferred if the aforementioned radii and lengths are 20 mm. This advantageously creates a further improved guidance of the air flow influenced by the Coanda effect and a pleasing aesthetic appearance of the corresponding section of the device according to the invention.

Nachstehend erfolgt unter Bezugnahme auf die beigefügten, nicht maßstäblichen Figuren eine detaillierte, nicht präjudizierende, insbesondere einschränkende, Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung:

  • 1 ist eine seitliche Schnittansicht eines ersten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
  • 2 ist eine seitliche Schnittansicht eines ersten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
With reference to the attached figures, which are not to scale, a detailed, non-prejudicial, in particular restrictive, description of two exemplary embodiments of the present invention follows:
  • 1 Fig. 3 is a side sectional view of a first embodiment of the present invention.
  • 2 Fig. 3 is a side sectional view of a first embodiment of the present invention.

In 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 schematisch gezeigt, in dem sich eine Instrumententafel 5 befindet. Die Instrumententafel 5 weist einen Luftausströmer 10 auf, der eingangsseitig mit einer in dem Kraftfahrzeug 1 befindlichen, hier nicht gezeigten Klimaanlage wirkverbunden ist.In 1 is a motor vehicle 1 shown schematically in which there is an instrument panel 5 is located. The instrument panel 5 has an air vent 10 on, the input side with one in the motor vehicle 1 located, not shown here air conditioning is operatively connected.

Auf der in der Figur rechten Seite des Luftausströmers 10 befindet sich eine Luftaustrittsöffnung 15, durch die von der Klimaanlage klimatisierte Luft in einen Fahrzeuginnenraum 20 einströmen kann. Die Beförderung der Luft erfolgt gemäß diesem Ausführungsbeispiel vermittels eines an sich bekannten, hier nicht gezeigten Gebläses.On the right side of the air vent in the figure 10 there is an air outlet opening 15th through the air conditioned by the air conditioning system into a vehicle interior 20th can flow in. According to this exemplary embodiment, the air is conveyed by means of a blower known per se, not shown here.

Je höher sich die Instrumententafel 5 in Fahrzeughöhenrichtung z erstreckt, desto mehr ragt ihre Außenseite 25 in den Fahrzeuginnenraum 20 hinein. Sie besitzt einen an die Luftaustrittsöffnung 15 anschließenden Abschnitt 25-1, der gemäß diesem Ausführungsbeispiel einen ersten Neigungswinkel α1 von 15° und eine Länge L1 aufweist. Direkt hieran schließt sich ein weiterer Abschnitt 25-2 mit einem Neigungswinkel α2 von 13° gegenüber dem benachbarten Abschnitt 25-1 und mit einer Länge L2 an, wobei die Länge L1 der Länge L2 gemäß diesem Ausführungsbeispiel entspricht. Hierdurch ist es möglich, dass die aus der Luftaustrittsöffnung 15 ausströmende Luft 30 entlang der beiden Abschnitte 25-1 und 25-2 streicht und erst nach Letzterem kontrolliert gerichtet in den Fahrzeuginnenraum 20 strömt.The higher the instrument panel 5 in vehicle height direction z extends, the more its outside protrudes 25th in the vehicle interior 20th inside. It has an air outlet opening 15th subsequent section 25-1 , which according to this embodiment has a first angle of inclination α 1 of 15 ° and a length L1 having. This is followed by another section 25-2 with an angle of inclination α 2 of 13 ° compared to the adjacent section 25-1 and with a length L2 at, being the length L1 the length L2 according to this embodiment. This makes it possible that the out of the air outlet opening 15th outflowing air 30th along the two sections 25-1 and 25-2 and only after the latter is directed into the vehicle interior in a controlled manner 20th flows.

Wie aus 1 unmittelbar hervorgeht sind die Übergangsbereiche von Luftaustrittsöffnung 15 zu dem ersten Abschnitt 25-1 bzw. von dem ersten Abschnitt 25-1 zu dem zweiten Abschnitt 25-2 knickartig ausgebildet. Dem gegenüber weist das in 2 gezeigte Ausführungsbeispiel einen weicheren Übergang von der Luftaustrittsöffnung 15 zu dem ersten Abschnitt 25-1 bzw. von dem ersten Abschnitt 25-1 zu dem zweiten Abschnitt 25-2 auf, indem diese jeweils mit einer Krümmung ausgebildet sind. Dabei weist der Übergang von dem ersten Abschnitt 25-1 zu dem zweiten Abschnitt 25-2 eine erste Krümmung mit einem Radius R1 auf, während der Übergang von der Luftaustrittsöffnung 15 zu dem ersten Abschnitt 25-1 eine zweite Krümmung mit einem Radius R2 aufweist. How out 1 The transition areas from the air outlet opening are immediately apparent 15th to the first section 25-1 or from the first section 25-1 to the second section 25-2 kinked. In contrast, the in 2 The embodiment shown has a softer transition from the air outlet opening 15th to the first section 25-1 or from the first section 25-1 to the second section 25-2 in that they are each formed with a curvature. The transition from the first section 25-1 to the second section 25-2 a first curvature with a radius R1 on, during the transition from the air outlet opening 15th to the first section 25-1 a second curvature with a radius R2 having.

Gemäß dem in 2 gezeigten Ausführungsbeispiel sind Länge L1, die Länge L2, der Radius R1 und der Radius R2 mit 20 mm gleich groß ausgebildet. Es versteht sich jedoch, dass Abweichungen hiervon möglich sind.According to the in 2 embodiment shown are length L1 , the length L2 , the radius R1 and the radius R2 made the same size with 20 mm. It goes without saying, however, that deviations from this are possible.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
KraftfahrzeugMotor vehicle
55
Instrumententafeldashboard
1010
LuftausströmerAir vents
1515th
LuftaustrittsöffnungAir outlet opening
2020th
FahrzeuginnenraumVehicle interior
2525th
AußenseiteOutside
25-125-1
erster Abschnittfirst section
25-225-2
zweiter Abschnittsecond part
3030th
Luft air
L1L1
Länge des ersten AbschnittesLength of the first section
L2L2
Länge des zweiten AbschnittesLength of the second section
R1R1
Radius der ersten KrümmungRadius of the first curve
R2R2
Radius der zweiten Krümmung Second curvature radius
x, y, zx, y, z
Achsen eines fahrzeugeigenen kartesischen Koordinatensystems gemäß ISO 4130-1978 Axes of a vehicle's own Cartesian coordinate system according to ISO 4130-1978
α1 α 1
NeigungswinkelInclination angle
α2 α 2
NeigungswinkelInclination angle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • WO 2016/158101 A1 [0002]WO 2016/158101 A1 [0002]

Zitierte Nicht-PatentliteraturNon-patent literature cited

  • ISO 4130-1978 [0005]ISO 4130-1978 [0005]

Claims (7)

Kraftfahrzeug (1) mit einer einem Fahrzeuginnenraum (20) zugewandten Außenseite (25) einer Instrumententafel (5), in der ein eine Luftaustrittsöffnung (15) aufweisender Luftausströmer (10) aufgenommen ist, wobei die Außenseite (25) - in einer virtuellen senkrechten Längsebene (E) und in Höhenrichtung (z) des Kraftfahrzeuges (1) betrachtet - eine sich unterhalb der Luftaustrittsöffnung (15) zurückgesetzte und eine oberhalb der Luftaustrittsöffnung (15) in Richtung Fahrzeuginnenraum (20) vorspringende Kontur aufweist, und der der Luftaustrittsöffnung (15) benachbarte Abschnitt (25-1) der Außenseite (25) gegenüber der Luftaustrittsöffnung (15) in der Längsebene (E) der Außenseite (25) mit einem ersten Neigungswinkel (α1) geneigt und eingerichtet ist, aus der Luftaustrittsöffnung (15) ausströmende Luft (30) gerichtet entlang dem benachbarten Abschnitt (25-1) vermittels des Coanda-Effektes strömen zu lassen, dadurch gekennzeichnet, dass sich stromabwärts des benachbarten Abschnittes (25-1) ein weiterer Abschnitt (25-2) anschließt, der gegenüber dem benachbarten Abschnitt (25-1) einen zweiten Neigungswinkel (α2) aufweist, der kleiner als der erste Neigungswinkel (α1) ist oder diesem entspricht.Motor vehicle (1) with an outside (25) of an instrument panel (5) facing a vehicle interior (20), in which an air outlet (10) having an air outlet opening (15) is received, the outside (25) - in a virtual vertical longitudinal plane (E) and viewed in the vertical direction (z) of the motor vehicle (1) - has a contour set back below the air outlet opening (15) and a contour protruding above the air outlet opening (15) in the direction of the vehicle interior (20), and the contour of the air outlet opening (15) Adjacent section (25-1) of the outside (25) opposite the air outlet opening (15) in the longitudinal plane (E) of the outside (25) is inclined at a first angle of inclination (α 1 ) and is arranged to allow air flowing out of the air outlet opening (15) (30) directed along the adjacent section (25-1) by means of the Coanda effect, characterized in that downstream of the adjacent section (25- 1) is followed by a further section (25-2) which, compared to the adjacent section (25-1), has a second angle of inclination (α 2 ) which is smaller than or corresponds to the first angle of inclination (α 1 ). Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Neigungswinkel (α1) zwischen 13° und 30° beträgt sowie der zweite Neigungswinkel (α2) zwischen 13° und 30° beträgt.Motor vehicle (1) according to Claim 1 , characterized in that the first angle of inclination (α 1 ) is between 13 ° and 30 ° and the second angle of inclination (α 2 ) is between 13 ° and 30 °. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge (L1) des benachbarten Abschnittes (25-1) der Länge (L2) des weiteren Abschnittes (25-2) entspricht.Motor vehicle (1) according to Claim 1 or 2 , characterized in that the length (L1) of the adjacent section (25-1) corresponds to the length (L2) of the further section (25-2). Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der benachbarte Abschnitt (25-1) und der weitere Abschnitt (25-2) in ihrem Verbindungsbereich eine erste Krümmung mit einem Radius (R1) aufweisen.Motor vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the adjacent section (25-1) and the further section (25-2) have a first curvature with a radius (R1) in their connection area. Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftaustrittsöffnung (15) und der benachbarte Abschnitt (25-1) in ihrem Verbindungsbereich eine zweite Krümmung mit einem Radius (R2) aufweisen.Motor vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the air outlet opening (15) and the adjacent section (25-1) have a second curvature with a radius (R2) in their connection area. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Radius (R1) der ersten Krümmung und/oder der Radius (R2) der zweiten Krümmung dem 0,5-fachen bis 1,5-fachen der Länge (L1) des benachbarten Abschnittes (25-1) und/oder dem 0,5-fachen bis 1,5-fachen der Länge (L2) des weiteren Abschnittes (25-2) entsprechen.Motor vehicle (1) according to Claim 4 or 5 , characterized in that the radius (R1) of the first curvature and / or the radius (R2) of the second curvature 0.5 times to 1.5 times the length (L1) of the adjacent section (25-1) and / or 0.5 times to 1.5 times the length (L2) of the further section (25-2). Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Radius (R1) der ersten Krümmung, der Radius (R2) der zweiten Krümmung, die Länge (L1) des benachbarten Abschnittes (25-1) und die Länge (L2) des weiteren Abschnittes (25-2) einander entsprechen.Motor vehicle (1) according to Claim 6 , characterized in that the radius (R1) of the first curvature, the radius (R2) of the second curvature, the length (L1) of the adjacent section (25-1) and the length (L2) of the further section (25-2) correspond to each other.
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