DE102019111769A1 - Batteriemodul einer Hochvolt-Batterie für ein Elektrofahrzeug - Google Patents
Batteriemodul einer Hochvolt-Batterie für ein Elektrofahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE102019111769A1 DE102019111769A1 DE102019111769.0A DE102019111769A DE102019111769A1 DE 102019111769 A1 DE102019111769 A1 DE 102019111769A1 DE 102019111769 A DE102019111769 A DE 102019111769A DE 102019111769 A1 DE102019111769 A1 DE 102019111769A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- battery module
- wall
- battery
- end plate
- fastening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0007—Measures or means for preventing or attenuating collisions
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/218—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the material
- H01M50/22—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the material of the casings or racks
- H01M50/222—Inorganic material
- H01M50/224—Metals
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/262—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with fastening means, e.g. locks
- H01M50/264—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with fastening means, e.g. locks for cells or batteries, e.g. straps, tie rods or peripheral frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
- B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
- B60K2001/0438—Arrangement under the floor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M2220/00—Batteries for particular applications
- H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P70/00—Climate change mitigation technologies in the production process for final industrial or consumer products
- Y02P70/50—Manufacturing or production processes characterised by the final manufactured product
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Inorganic Chemistry (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Batteriemodul (1) einer Hochvolt-Batterie für ein Elektrofahrzeug, wobei das Batteriemodul (1) ein Batteriemodulgehäuse (2) und eine Mehrzahl im Batteriemodulgehäuse (2) angeordneter Batteriezellen (3) aufweist, wobei das Batteriemodulgehäuse (2) ein Mittelteil (4) mit einem Hohlraum in dem die Batteriezellen (3) angeordnet sind, sowie jeweils eine an zwei axialen Enden des Mittelteils (4) angeordnete Endplatten (5) aufweist, wobei die jeweilige Endplatte (5) mehrere, quer zu einer Haupterstreckungsebene des Mittelteils (4) ausgerichtete Befestigungspunkte (6) zur Befestigung des Batteriemoduls (1) aufweist.
Hierbei ist vorgesehen, dass mindestens eine der Endplatten (5) eine Innenwand (9), die mit dem Mittelteil (4) verbunden ist, einen mittleren deformierbaren Bereich (10) sowie einen äußeren Bereich (11) mit den Befestigungspunkten (6) zur Befestigung des Batteriemoduls (1) aufweist.
Hierbei ist vorgesehen, dass mindestens eine der Endplatten (5) eine Innenwand (9), die mit dem Mittelteil (4) verbunden ist, einen mittleren deformierbaren Bereich (10) sowie einen äußeren Bereich (11) mit den Befestigungspunkten (6) zur Befestigung des Batteriemoduls (1) aufweist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Batteriemodul einer Hochvolt-Batterie für ein Elektrofahrzeug, wobei das Batteriemodul ein Batteriemodulgehäuse und eine Mehrzahl im Batteriemodulgehäuse angeordneter Batteriezellen aufweist, wobei das Batteriemodulgehäuse ein Mittelteil mit einem Hohlraum in dem die Batteriezellen angeordnet sind, sowie jeweils eine an zwei axialen Enden des Mittelteils angeordnete Endplatten aufweist, wobei die jeweilige Endplatte mehrere, quer zu einer Haupterstreckungsebene des Mittelteils ausgerichtete Befestigungspunkte zur Befestigung des Batteriemoduls aufweist.
- Bei einem elektrisch oder teilelektrisch antreibbaren Fahrzeug werden gemäß dem Stand der Technik zahlreiche Batteriezellen zur Traktionsbatterie zusammengeschaltet. Die Gesamtbatterie, somit Traktionsbatterie, besteht dabei aus mehr als einhundert, teilweise bis zu mehreren tausend Batteriezellen. Die Batteriezellen einer Traktionsbatterie werden zu Untergruppen, vorliegend Batteriemodulen, zusammengeschaltet, welche meist eine jeweils identische Anzahl an Batteriezellen aufweisen und miteinander zur Traktionsbatterie zusammengeschaltet werden.
- Batteriemodule weisen neben einer bestimmten Anzahl von Batteriezellen, welche elektrisch miteinander verbunden sind, ein Batteriemodulgehäuse auf, welches die Batteriezellen mechanisch hält, fixiert und schützt. Batteriemodulgehäuse bestehen nach dem Stand der Technik aus Metall oder auch Kunststoff. Häufig bestehen die Batteriemodulgehäuse aus einem Mittelteil, welches die Batteriezellen umschließt, sowie aus Endplatten, welche das Batteriemodulgehäuse schließen und meist zur mechanischen Befestigung des Batteriemoduls dienen. Dazu weist die Endplatte nach dem Stand der Technik häufig vertikale Durchgangslöcher, insbesondere zwei vertikale Durchgangslöcher auf. Die Endplatte besteht dabei aus Aluminium-Guss oder Kunststoff oder Metallblech oder einer Kombination aus Metall und Kunststoff.
- Von besonderer Bedeutung ist bei der Konzeption von Batteriemodulen, dass diese grundsätzlich und insbesondere die Batteriezellen des Batteriemoduls bei einem Fahrzeugcrash weitgehend unbeschädigt bleiben.
- In der
CN 108923000 ist eine Batterie mit einer Crash-Struktur beschrieben. - In der
DE 20 2016 100 631 U1 ist ein doppelwandiges Batteriegehäuse beschrieben. Zwischen einer Innenwandung und einer Außenwandung des Batteriegehäuses ist ein Hohlraum vorgesehen. Hierbei ist die Außenwandung wellenartig ausgeführt. - Die
DE 10 2011 005 403 A1 offenbart ein Batteriegehäuse einer Unterflurbatterie eines Fahrzeugs, wobei eine zu einer Fahrbahn gerichtete Gehäusewandung abschnittsweise doppelwandig ausgeführt ist, wobei die doppelwandigen Abschnitte einen Hohlraum begrenzen. - Die
DE 20 2016 100 629 U1 offenbart ein doppelwandiges Batteriegehäuse, wobei zwischen einer Innenwandung und einer Außenwandung ein Hohlraum vorgesehen ist, und wobei in dem Hohlraum zylindrische, versteifte Hohlkörper angeordnet sind. - Die Druckschriften
EP 1 939 028 A1 undEP 2 837 048 A1 offenbaren eine Batterie, welche in einem Batterierahmen angeordnet ist, wobei der Batterierahmen dem Schutz der Batterie bei einem Crash dient. - Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Batteriemodul, das die Merkmale des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 aufweist, so weiterzubilden, dass eine Beschädigung der Batteriezellen bei einem Crash verhindert werden kann.
- Gelöst wird die Aufgabe durch ein Batteriemodul, das gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1 ausgebildet ist.
- Das Batteriemodul der Hochvolt-Batterie weist ein Batteriemodulgehäuse und eine Mehrzahl im Batteriemodulgehäuse angeordneter Batteriezellen auf. Das Batteriemodulgehäuse weist ein Mittelteil mit einem Hohlraum in dem die Batteriezellen angeordnet sind, sowie jeweils eine an zwei axialen Enden des Mittelteils angeordnete Endplatten auf. Die jeweilige Endplatte weist mehrere, quer zu einer Haupterstreckungsebene des Mittelteils ausgerichtete Befestigungspunkte zur Befestigung des Batteriemoduls auf. Mindestens eine der Endplatten weist eine Innenwand, die mit dem Mittelteil verbunden ist, einen mittleren deformierbaren Bereich, ferner einen äußeren Bereich mit den Befestigungspunkten zur Befestigung des Batteriemoduls auf.
- Diese Gestaltung des Batteriemoduls führt im Crash-Fall zu einer geringeren Intrusion in den zu schützenden inneren Bereich des Batteriemodulgehäuses. Die Lasteinleitung in das Batteriemodulgehäuse und insbesondere in das Mittelteil kann so erfolgen, dass die Befestigungspunkte als Ganzes im Crash leicht nach innen verschoben werden, sodass das im jeweiligen Befestigungspunkt angeordnete Befestigungsmittel keine zu dessen Versagen, insbesondere Bruch führende Verformung erfährt. Die wesentliche Verformung erfolgt im mittleren deformierbaren Bereich der Endplatte.
- Um nach einem Unfall entscheiden zu können, ob ein Batteriemodul beschädigt wurde und ausgetauscht werden muss oder weiter verwendet werden kann, bietet die erfindungsgemäße Gestaltung des Batteriemoduls die Möglichkeit, den mittleren deformierbaren Bereich zwischen der Endplatte und den Befestigungspunkten zur Befestigung des Batteriemoduls zu begutachten. Bei der Deformation dieses mittleren deformierbaren Bereichs wird das Batteriemodul getauscht. Ist diese Zone nicht deformiert, kann das Batteriemodul weiter verwendet werden.
- Von Vorteil ist es ferner, dass der mittlere deformierbare Bereich bei Krafteinleitung auf einem niedrigeren Lastniveau deformiert, bei dem der innere Teil des Batteriemoduls noch unbeschädigt ist. Dadurch müssen nur diejenigen Batteriemodule getauscht werden, welche eine Beschädigung der Deformationszone aufweisen. Hierdurch können Reparaturkosten für Kunden eingespart werden.
- Vorzugsweise weisen beide Endplatten jeweils die mit dem Mittelteil verbundene Innenwand, den mittleren deformierbaren Bereich und den äußeren Bereich mit den Befestigungspunkten zur Befestigung des Batteriemoduls auf.
- Das Batteriemodulgehäuse ist, bezogen auf dessen Längsrichtung, insbesondere in einer Querrichtung des Elektrofahrzeugs angeordnet. Bezogen auf eine übliche Orientierung handelt es sich somit um eine Y-Richtung des Elektrofahrzeugs, bei Definition einer Fahrzeuglängsrichtung X und einer Fahrzeughochrichtung Z.
- Die Endplatte ist insbesondere als Extrusionsprofil ausgebildet. Hierbei handelt es sich vorzugsweise um ein Aluminium-Strangpressprofil.
- Die Endplatte ist insbesondere mit einer Extrusionsrichtung der Endplatte in der Hochrichtung Z des Elektrofahrzeugs angeordnet.
- Der deformierbare Bereich ist vorteilhaft durch zumindest eine Hohlkammer gebildet, die zwischen den die Befestigungspunkte bildenden Komponenten und der Innenwand angeordnet ist. Der insbesondere in einer Y-Richtung deformierbare Bereich wird somit durch die zumindest eine Hohlkammer gebildet, die insbesondere zwischen äußeren mechanischen Befestigungspunkten und der Innenwand angeordnet ist.
- Insbesondere wird ein Raum für die Batteriezellen innerhalb des Batteriemoduls durch das Mittelteil und die Innenwände umschlossen.
- Vorteilhaft ist die Innenwand mechanisch mit dem Mittelteil verbunden. Dies ermöglicht eine einfache Montage und Demontage der Innenwand bezüglich des Mittelteils. Dies ist sowohl bei der Montage als auch bei der Reparatur des Batteriemoduls von Vorteil.
- Von Vorteil ist es ferner, wenn die Innenwand abgedichtet mit dem Mittelteil verbunden ist. Die Innenwand der Endplatte dichtet mit dem Mittelteil des Batteriemodulgehäuses die Batteriezellen gegen Medien und Umwelteinflüsse ab.
- Die mechanische Befestigung des Batteriemoduls erfolgt insbesondere über Durchgangslöcher im äußeren Bereich der Endplatte. Hierbei ist eine mechanische Befestigung mittels Schraubverbindung besonders vorteilhaft. Diese Verbindung lässt sich einfach herstellen und auch wieder einfach lösen.
- Insbesondere bilden die Durchgangslöcher Hohlräume von Anschraubdomen und/oder es bildet der mittlere deformierbare Bereich Hohlräume, die zwischen den Anschraubdomen und der Innenwand gebildet sind.
- Die Anschraubdome sind insbesondere mittels Stegen mit der Innenwand verbunden. Hierbei sind die Anschraubdome vorzugsweise mittels der Stege einteilig mit der Innenwand verbunden.
- Von Vorteil ist es ferner, wenn die Stege diagonal oder bogenförmig zwischen den Anschraubdomen und der Innenwand angeordnet sind. Die Stege sind somit nicht auf den direkten kürzesten Wegen, sondern diagonal oder bogenförmig positioniert, sodass eine Verringerung des Abstands der Anschraubdome zur Innenwand mittels plastischer Verformung der Deformationszone und durch damit einhergehende Verkleinerung der die Deformationszonen bildenden Hohlkammern möglich ist, ohne dass die Innenwand dabei wesentlich in das Batteriemodulinnere mit den Batteriezellen gedrückt wird.
- Von Vorteil ist es ferner, wenn die Endplatte eine ebene extrudierte Außenwand aufweist, die einen weiteren Hohlraum mit der Innenwand und den die Durchgangslöcher umschließenden Stegen bildet. Somit ist die Außenwand nur indirekt mit der Innenwand verbunden und es wird zwischen Innenwand und Außenwand ein in entgegengesetzte Richtungen offener Hohlraum, insbesondere ein nach oben und unten offener Hohlraum gebildet.
- Unter diesem Aspekt ist auch der vorstehend verwendete Begriff der Hohlkammer zu verstehen. Eine Hohlkammer kann durch einen offenen Hohlraum gebildet sein.
- Von der Innenwand aus können gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung Stege nach innen in das Mittelteil stehen, sodass sie einen im Crash-Fall günstigen Formschluss schaffen. Insbesondere sind diese Stege einteilig verbundene stranggepresste Stege, die nach innen in Y-Richtung ragen und im Crash-Fall einen günstigen Formschluss, bei Belastung von vorn, somit in X-Richtung, bilden.
- Wesentliche Vorteile des erfindungsgemäßen Batteriemoduls nebst dessen Weiterbildungen sind ein robustes Crash-Verhalten, eine Gewichtsreduktion und eine Kostenreduktion im Reparaturfall.
- Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der beigefügten Zeichnung und der Beschreibung der in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispiele, ohne hierauf beschränkt zu sein.
- Es zeigt:
-
1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Batteriemoduls einer Hochvolt-Batterie, veranschaulicht in einer räumlichen Darstellung, -
2 einen Schnitt durch das Batteriemodul im Bereich einer der beiden Endplatten des Batteriemoduls, geschnitten in einer X-Y-Ebene, -
3 ein zweites Ausführungsbeispiel eines Batteriemoduls einer Hochvolt- Batterie, veranschaulicht in einer räumlichen Darstellung, -
4 einen Schnitt durch das in3 gezeigte Batteriemodul im Bereich einer der beiden Endplatten des Batteriemoduls, geschnitten in einer X-Y-Ebene. - Figurenbeschreibung
- Die
1 und2 zeigen für das erste Ausführungsbeispiel ein Batteriemodul1 einer Hochvolt-Batterie für ein Kraftfahrzeug. Das Batteriemodul1 weist ein Batteriemodulgehäuse2 und eine Mehrzahl im Batteriemodulgehäuse2 angeordnete Batteriezellen3 auf. Das Batteriemodulgehäuse2 weist ein Mittelteil4 mit einem Hohlraum, in dem die Batteriezellen3 angeordnet sind, sowie jeweils eine an zwei axialen Enden des Mittelteils4 , bezogen auf die Y-Achse, angeordnete Endplatten5 auf. Von diesen beiden Endplatten5 ist nur eine Endplatte5 veranschaulicht, die andere Endplatte ist identisch ausgebildet. Die jeweilige Endplatte5 weist mehrere, quer zu einer Haupterstreckungsebene X-Y des Mittelteils4 ausgerichtete, somit in Z-Richtung ausgerichtete Befestigungspunkte6 zur Befestigung des Batteriemoduls1 auf. - Das Batteriemodulgehäuse
2 ist durch zwei parallele schmale Seitenwände7 und diese verbindende, parallel zueinander angeordnete breitere Seitenwände8 gebildet. Somit ist das Batteriemodulgehäuse2 stirnseitig, im Bereich der beiden Ebenen X-Z offen. Dort ist das Mittelteil4 mittels der beiden mechanisch mit dem Mittelteil4 verbundenen Endplatten5 verschlossen. Die Endplatten5 dichten das Mittelteil4 ab. - Die jeweilige Endplatte
5 weist eine Innenwand9 , die die Verbindung zum Mittelteil4 darstellt, auf, ferner einen mittleren deformierbaren Bereich10 und einen äußeren Bereich11 mit den Befestigungspunkten6 zur Befestigung des Batteriemoduls1 auf. Die Befestigung des Batteriemoduls1 erfolgt an einem Batteriekasten oder einer Karosserie des Elektrofahrzeugs. - Die Endplatte
5 ist als Extrusionsprofil ausgebildet, konkret als Aluminium-Strangpressprofil ausgebildet. Die Extrusionsrichtung der Endplatte5 ist in Z-Richtung. Der deformierbare Bereich10 weist eine Hohlkammer12 auf, die in Z-Richtung offen ist. Die Hohlkammer12 ist zwischen der Innenwand9 und dem jeweiligen Befestigungspunkt6 angeordnet. Der Raum für die Batteriezellen3 innerhalb des Batteriemoduls1 wird durch das Mittelteil4 und die beiden Endplatten5 umschlossen. - Die Befestigung des Batteriemoduls
1 im Bereich der den beiden Endplatten5 zugeordneten vier Befestigungspunkten6 erfolgt mechanisch, insbesondere mittels einer Schraubverbindung. Hierzu weist im Bereich des jeweiligen Befestigungspunkts6 ein Anschraubdom13 ein Durchgangsloch14 in Z-Richtung auf. Der mittlere deformierbare Bereich9 weist ferner zwischen der Innenwand9 und den beiden dieser zugeordneten Anschraubdomen13 einen weiteren Hohlraum15 auf. - Die Anschraubdome
13 sind mittels Stegen16 einteilig mit der Innenwand9 verbunden. Der jeweilige Steg16 verläuft bogenförmig zwischen dem zugeordneten Anschraubdom13 und der Innenwand9 . - Die Endplatte
5 weist ferner eine ebene Außenwand17 auf, die den Hohlraum15 in Abstand zur Innenwand9 und den Anschraubdomen13 begrenzt. Schrauben zum Verbinden der Endplatte5 mit dem Mittelteil4 sind mit der Bezugsziffer18 bezeichnet. - Bei diesem Ausführungsbeispiel verbindet die Außenwand
17 die Anschraubdome13 . In dem der Innenwand9 abgewandten Bereich Stege19 sind diese auf der der Außenwand17 abgewandten Seite der Anschraubdome13 mit den Anschraubdomen13 verbunden und ferner mit der Innenwand9 im Bereich deren abgewandten Enden, bezogen auf deren Erstreckung in X-Richtung verbunden. Die Stege19 tragen damit zur weiteren Versteifung der Endplatte5 bei. - Betreffend das Batteriemodul
1 sind mit der Bezugsziffer20 Bereiche elektrischer Kontakte des Batteriemoduls1 veranschaulicht. - Das zweite Ausführungsbeispiel gemäß der
3 und4 unterscheidet sich von demjenigen nach den1 und2 im Wesentlichen dadurch, dass dieses keine Außenwand17 und keine Stege19 aufweist. Die Stege16 sind nicht in dem der Innenwand9 zugewandten Bereich des jeweiligen Anschraubdoms13 angeordnet, sondern greifen am jeweiligen Anschraubdom13 auf dessen der Innenwand9 abgewandten Seite an. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- CN 108923000 [0005]
- DE 202016100631 U1 [0006]
- DE 102011005403 A1 [0007]
- DE 202016100629 U1 [0008]
- EP 1939028 A1 [0009]
- EP 2837048 A1 [0009]
Claims (19)
- Batteriemodul (1) einer Hochvolt-Batterie für ein Elektrofahrzeug, wobei das Batteriemodul (1) ein Batteriemodulgehäuse (2) und eine Mehrzahl im Batteriemodulgehäuse (2) angeordneter Batteriezellen (3) aufweist, wobei das Batteriemodulgehäuse (2) ein Mittelteil (4) mit einem Hohlraum in dem die Batteriezellen (3) angeordnet sind, sowie jeweils eine an zwei axialen Enden des Mittelteils (4) angeordnete Endplatten (5) aufweist, wobei die jeweilige Endplatte (5) mehrere, quer zu einer Haupterstreckungsebene des Mittelteils (4) ausgerichtete Befestigungspunkte (6) zur Befestigung des Batteriemoduls (1) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Endplatten (5) eine Innenwand (9), die mit dem Mittelteil (4) verbunden ist, einen mittleren deformierbaren Bereich (10) sowie einen äußeren Bereich (11) mit den Befestigungspunkten (6) zur Befestigung des Batteriemoduls (1) aufweist.
- Batteriemodul nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass beide Endplatten (5) jeweils die mit dem Mittelteil (4) verbundene Innenwand (9), den mittleren deformierbaren Bereich (10) und den äußeren Bereich (11) mit den Befestigungspunkten (6) zur Befestigung des Batteriemoduls (1) aufweisen. - Batteriemodul nach
Anspruch 1 oder2 , gekennzeichnet durch ein Batteriemodulgehäuse (2), das in dessen Längsrichtung in einer Querrichtung (Y) des Elektrofahrzeugs angeordnet ist. - Batteriemodul nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass die Endplatte (5) als Extrusionsprofil ausgebildet ist. - Batteriemodul nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die Endplatte (5) als Aluminium-Strangpressprofil ausgebildet ist. - Batteriemodul nach
Anspruch 4 oder5 , gekennzeichnet durch eine Endplatte (5) mit Extrusionsrichtung der Endplatte (5) in einer Hochrichtung (Z) des Elektrofahrzeugs. - Batteriemodul nach einem der
Ansprüche 1 bis6 , dadurch gekennzeichnet, dass der deformierbare Bereich (10) durch zumindest eine Hohlkammer (12) gebildet ist, die zwischen den die Befestigungspunkte (6) bildenden Komponenten und der Innenwand (9) angeordnet ist. - Batteriemodul nach einem der
Ansprüche 1 bis7 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Raum für die Batteriezellen (3) innerhalb des Batteriemoduls (1) durch das Mittelteil (4) und die Innenwände (9) umschlossen wird. - Batteriemodul nach einem der
Ansprüche 1 bis8 , dadurch gekennzeichnet, dass die Innenwand (9) mechanisch mit dem Mittelteil (4) verbunden ist. - Batteriemodul nach einem der
Ansprüche 1 bis9 , dadurch gekennzeichnet, dass die Innenwand (9) abgedichtet mit dem Mittelteil (4) verbunden ist. - Batteriemodul nach einem der
Ansprüche 1 bis10 , dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigung des Batteriemoduls (1) mechanisch erfolgt. - Batteriemodul nach
Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Befestigung des Batteriemoduls (1) über Durchgangslöcher (14) in äußeren Bereichen der Endplatte (5) erfolgt. - Batteriemodul nach
Anspruch 12 , dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Befestigung mittels Schraubverbindung erfolgt. - Batteriemodul nach
Anspruch 12 oder13 , dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangslöcher (14) Hohlräume von Anschraubdomen (13) bilden und/oder der mittlere deformierbare Bereich (10) Hohlräume (12) bildet, die zwischen den Anschraubdomen (13) und der Innenwand (9) gebildet sind. - Batteriemodul nach
Anspruch 14 , dadurch gekennzeichnet, dass die Anschraubdome (13) mittels Stegen (16) mit der Innenwand (9) verbunden sind. - Batteriemodul nach
Anspruch 15 , dadurch gekennzeichnet, dass die Anschraubdome (13) mittels der Stege (16) einteilig mit der Innenwand (9) verbunden sind. - Batteriemodul nach
Anspruch 15 oder16 , dadurch gekennzeichnet, dass die Stege (16) diagonal oder bogenförmig zwischen den Anschraubdomen (13) und der Innenwand (9) angeordnet sind. - Batteriemodul nach einem der
Ansprüche 12 bis17 , dadurch gekennzeichnet, dass die Endplatte (8) eine ebene Außenwand (17) aufweist, die einen weiteren Hohlraum (15) mit der Innenwand (9) und den Anschraubdomen (13) bildet. - Batteriemodul nach einem der
Ansprüche 1 bis18 , dadurch gekennzeichnet, dass mit der Innenwand (9) verbundene Stege in das Mittelteil (4) ragen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019111769.0A DE102019111769A1 (de) | 2019-05-07 | 2019-05-07 | Batteriemodul einer Hochvolt-Batterie für ein Elektrofahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019111769.0A DE102019111769A1 (de) | 2019-05-07 | 2019-05-07 | Batteriemodul einer Hochvolt-Batterie für ein Elektrofahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102019111769A1 true DE102019111769A1 (de) | 2020-11-12 |
Family
ID=72943077
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102019111769.0A Pending DE102019111769A1 (de) | 2019-05-07 | 2019-05-07 | Batteriemodul einer Hochvolt-Batterie für ein Elektrofahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102019111769A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113688530A (zh) * | 2021-08-30 | 2021-11-23 | 厦门金龙汽车新能源科技有限公司 | 一种超薄电池包电量最优配组方案的求解方法 |
US20220190430A1 (en) * | 2020-12-15 | 2022-06-16 | Hyundai Motor Company | Battery pack and method for manufacturing the same |
DE102021104637A1 (de) | 2021-02-26 | 2022-09-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Traktionsbatterie mit Batteriegehäuseteil zur unfallbedingten Kraftaufnahme sowie Kraftfahrzeug |
DE102021116324A1 (de) | 2021-06-24 | 2022-12-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Batterieeinrichtung und Kraftfahrzeug mit einer Batterieeinrichtung |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013111146A1 (de) * | 2013-10-09 | 2015-04-09 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Batteriemodul für ein Kraftfahrzeug |
EP2768045B1 (de) * | 2013-02-15 | 2015-10-14 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Batteriepack für Fahrzeug |
DE102016110787A1 (de) * | 2016-06-13 | 2017-12-14 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Batteriegehäuse einer Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs |
-
2019
- 2019-05-07 DE DE102019111769.0A patent/DE102019111769A1/de active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2768045B1 (de) * | 2013-02-15 | 2015-10-14 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Batteriepack für Fahrzeug |
DE102013111146A1 (de) * | 2013-10-09 | 2015-04-09 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Batteriemodul für ein Kraftfahrzeug |
DE102016110787A1 (de) * | 2016-06-13 | 2017-12-14 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Batteriegehäuse einer Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20220190430A1 (en) * | 2020-12-15 | 2022-06-16 | Hyundai Motor Company | Battery pack and method for manufacturing the same |
DE102021104637A1 (de) | 2021-02-26 | 2022-09-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Traktionsbatterie mit Batteriegehäuseteil zur unfallbedingten Kraftaufnahme sowie Kraftfahrzeug |
WO2022179653A3 (de) * | 2021-02-26 | 2022-11-17 | Torsten Franke | Traktionsbatterie mit batteriegehäuseteil zur unfallbedingten kraftaufnahme sowie kraftfahrzeug |
DE102021116324A1 (de) | 2021-06-24 | 2022-12-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Batterieeinrichtung und Kraftfahrzeug mit einer Batterieeinrichtung |
CN113688530A (zh) * | 2021-08-30 | 2021-11-23 | 厦门金龙汽车新能源科技有限公司 | 一种超薄电池包电量最优配组方案的求解方法 |
CN113688530B (zh) * | 2021-08-30 | 2024-03-08 | 厦门金龙汽车新能源科技有限公司 | 一种超薄电池包电量最优配组方案的求解方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102019111769A1 (de) | Batteriemodul einer Hochvolt-Batterie für ein Elektrofahrzeug | |
DE102010046529A1 (de) | Rahmensystem für Batteriezellen sowie Batteriemodul | |
DE102012012897A1 (de) | Traktionsbatterie für ein elektrisch betriebenes Fahrzeug | |
EP3741600B1 (de) | Modulares batteriebaugruppensystem | |
DE102017206988A1 (de) | Akkumulatoranordnung | |
DE102019126101A1 (de) | Anschlussblock für einen Motor und Verfahren zu dessen Herstellung | |
DE102011118284A1 (de) | Energiespeichergehäuse für ein Fahrzeug | |
DE102018128975B4 (de) | Batteriegehäuse einer Traktionsbatterie | |
DE102017216782A1 (de) | Batteriemodulgehäuse für ein Fahrzeug | |
DE102013106385A1 (de) | Scharniervorrichtung | |
WO2022101220A1 (de) | Batteriegehäuse, traktionsbatterie und kraftfahrzeug | |
DE102015006297B4 (de) | Aufnahmeeinrichtung für eine Energiespeicheranordnung | |
DE102015225188B4 (de) | Energiespeichermodul | |
DE102018112377A1 (de) | Batterieanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Crashschutzelement | |
DE102019103413B4 (de) | Brennstoffzellenfahrzeug | |
DE102017115041A1 (de) | Batterietragstruktur eines Hochvoltenergiespeichers mit äußerer Längsstruktur | |
DE202022101159U1 (de) | Batterie-Wasserdichtigkeitsstruktur | |
DE102016225058A1 (de) | Hochvoltspeicher mit Pufferbereich und Puffereinrichtung | |
DE102019220258A1 (de) | Hochvoltbatterie für ein Fahrzeug | |
WO2020030400A1 (de) | Leitungsanordnung, bauteilanordnung und arbeitsvorrichtung | |
DE102013217788A1 (de) | Sammelschiene | |
DE102019101637A1 (de) | Batterieträger mit eingeformter Sicke | |
DE102017213348A1 (de) | Verbindungssystem | |
DE102021102050A1 (de) | Batteriegehäuse, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Bereitstellen eines Batteriegehäuses | |
DE102020003907A1 (de) | Rahmen für eine Batterie |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication |