DE102019109981A1 - Coupling device with a fastening unit having a tensioning element between a torsional vibration damper and a separating clutch - Google Patents

Coupling device with a fastening unit having a tensioning element between a torsional vibration damper and a separating clutch Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einem Drehschwingungsdämpfer (2), einer Trennkupplung (3) sowie einer die Trennkupplung (3) mit dem Drehschwingungsdämpfer (2) wiederlösbar verbindenden Befestigungseinheit (4), wobei die Befestigungseinheit (4) einen, an einem Kupplungsbestandteil (5a) der Trennkupplung (3) festgelegten, ersten Verzahnungsbereich (6), einen an der Ausgangsseite (7) des Drehschwingungsdämpfers (2) festgelegten, mit dem ersten Verzahnungsbereich (6) im formschlüssigen Drehverbund befindlichen zweiten Verzahnungsbereich (8) sowie ein die Verzahnungsbereiche (6, 8) mit einer Vorspannkraft in einer Umfangsrichtung relativ zueinander vorspannendes Spannelement (9) aufweist, und wobei das Spannelement (9) derart ausgebildet ist, dass es die Ausgangsseite (7) des Drehschwingungsdämpfers (2) mit einer axialen Anpresskraft relativ zu dem Kupplungsbestandteil (5a) vorspannt.

Figure DE102019109981A1_0000
The invention relates to a coupling device (1) for a drive train of a motor vehicle, with a torsional vibration damper (2), a separating clutch (3) and a fastening unit (4) releasably connecting the separating clutch (3) to the torsional vibration damper (2), the fastening unit ( 4) a first toothed area (6) fixed on a coupling component (5a) of the separating clutch (3), a second toothed area fixed on the output side (7) of the torsional vibration damper (2) and located with the first toothed area (6) in the form-fitting rotary connection (8) as well as a clamping element (9) which prestresses the toothed areas (6, 8) with a prestressing force in a circumferential direction relative to one another, and wherein the clamping element (9) is designed such that it the output side (7) of the torsional vibration damper (2) with an axial pressing force relative to the coupling component (5a).
Figure DE102019109981A1_0000

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung mit einem Drehschwingungsdämpfer und einer Trennkupplung.The invention relates to a coupling device with a torsional vibration damper and a separating clutch.

Aus dem Stand der Technik ist es hinlänglich bekannt, Drehschwingungsdämpfer ausgangsseitig mit einem Kupplungsbestandteil einer Trennkupplung drehfest anzubinden. Häufig wird ein Schwungrad des Drehschwingungsdämpfers mit der Trennkupplung verschraubt. Als Nachteil bekannter Verbindungstechniken, wie dem Verschrauben, ist jedoch zu nennen, dass durch diese eine Montage der Kupplungseinrichtung bzw. des Antriebsstranges relativ umständlich wird. Auch nehmen diese Verbindungsarten häufig relativ viel Bauraum in Anspruch. Dies führt wiederum dazu, dass die Bestandteile der Kupplungseinrichtung nicht optimal miteinander verschachtelt werden können, sodass der gesamte Bauraum der Kupplungseinrichtung relativ groß ist.It has long been known from the prior art to connect torsional vibration dampers on the output side in a rotationally fixed manner with a coupling component of a separating clutch. Often, a flywheel of the torsional vibration damper is screwed to the separating clutch. However, a disadvantage of known connection techniques, such as screwing, is that they make assembly of the coupling device or the drive train relatively cumbersome. These types of connection also often take up a relatively large amount of space. This in turn means that the components of the coupling device cannot be optimally nested with one another, so that the entire installation space of the coupling device is relatively large.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere eine einfacher montierbare Kupplungseinrichtung zur Verfügung zu stellen, die zugleich hinsichtlich ihres Bauraums weiter optimiert ist.It is therefore the object of the present invention to eliminate the disadvantages known from the prior art and, in particular, to provide a coupling device that is easier to assemble and at the same time is further optimized with regard to its installation space.

Dies wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Demnach ist eine Kupplungseinrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, wie eines Pkws, Lkws, Busses oder sonstigen Nutzfahrzeuges vorgesehen. Die Kupplungseinrichtung weist einen Drehschwingungsdämpfer, eine Trennkupplung sowie eine die Trennkupplung mit dem Drehschwingungsdämpfer wieder lösbar verbindende Befestigungseinheit auf. Die Befestigungseinheit weist weiterhin einen, an einem Kupplungsbestandteil der Trennkupplung festgelegten, ersten Verzahnungsbereich, einen an der Ausgangsseite des Drehschwingungsdämpfers festgelegten, mit dem ersten Verzahnungsbereich (indirekt oder vorzugsweise direkt) in formschlüssigen Drehverbund befindlichen zweiten Verzahnungsbereich sowie ein die Verzahnungsbereiche mit einer Vorspannkraft in einer Umfangsrichtung relativ zueinander vorspannendes Spannelement auf, und wobei das Spannelement derart ausgebildet ist, dass es die Ausgangsseite des Drehschwingungsdämpfers mit einer axialen Anpresskraft relativ zu dem Kupplungsbestandteil (der Trennkupplung) vorspannt.According to the invention, this is achieved by the subject matter of claim 1. Accordingly, a coupling device is provided for a drive train of a motor vehicle, such as a car, truck, bus or other utility vehicle. The coupling device has a torsional vibration damper, a separating clutch and a fastening unit which releasably connects the separating clutch to the torsional vibration damper. The fastening unit also has a first toothed area fixed on a coupling component of the separating clutch, a second toothed area fixed on the output side of the torsional vibration damper, with the first toothed area (indirectly or preferably directly) in a form-fitting rotary connection, and a toothed areas with a pretensioning force in a circumferential direction relative to each other prestressing clamping element, and wherein the clamping element is designed such that it prestresses the output side of the torsional vibration damper with an axial contact pressure relative to the coupling component (the separating clutch).

Durch die vorgespannte formschlüssige Drehverbindung zwischen der Ausgangsseite des Drehschwingungsdämpfers und dem Kupplungsbestandteil der Trennkupplung wird eine kompakt umsetzbare Befestigungseinheit realisiert. Insbesondere benötigt eine derartige Befestigungseinheit relativ wenig axialen Bauraum. Zudem ist eine Montage der Kupplungseinrichtung deutlich vereinfacht. Hierzu brauchen lediglich die beiden Verzahnungsbereiche ineinander eingeschoben werden und das Spannelement losgelassen werden, sodass die Verzahnungsbereiche in Umfangsrichtung relativ zueinander verspannt sowie in axialer Richtung relativ zueinander über eine bestimmte axiale Vorspannkraft fixiert werden.The pre-tensioned positive rotary connection between the output side of the torsional vibration damper and the coupling component of the separating coupling realizes a compactly convertible fastening unit. In particular, such a fastening unit requires relatively little axial installation space. In addition, assembly of the coupling device is significantly simplified. For this purpose, the two toothed areas only need to be pushed into one another and the clamping element released so that the toothed areas are braced relative to one another in the circumferential direction and are fixed relative to one another in the axial direction via a specific axial pretensioning force.

Weitere vorteilhafte Ausführungen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.Further advantageous embodiments are claimed with the subclaims and explained in more detail below.

Ist der Drehschwingungsdämpfer als ein Zweimassenschwungrad ausgebildet, wobei die Ausgangsseite unmittelbar durch eine relativ zu einem Primärrad des Drehschwingungsdämpfers drehschwingungsgedämpft verdrehbare Mitnehmerscheibe umgesetzt ist, wird eine besonders platzsparende Anbindung des Drehschwingungsdämpfers an die Befestigungseinheit ermöglicht. Durch die Ausbildung des Drehschwingungsdämpfers als Zweimassenschwungrad ergibt sich zudem eine effektive Drehschwingungsdämpfung eines Antriebsstranges.If the torsional vibration damper is designed as a dual-mass flywheel, with the output side being implemented directly by a drive plate that can be rotated relative to a primary wheel of the torsional vibration damper and rotates with damping of torsional vibrations, a particularly space-saving connection of the torsional vibration damper to the fastening unit is enabled. The design of the torsional vibration damper as a dual-mass flywheel also results in effective torsional vibration damping of a drive train.

Weist die Trennkupplung einen den ersten Verzahnungsbereich aufnehmenden ersten Kupplungsbestandteil sowie einen mit dem ersten Kupplungsbestandteil koppelbaren zweiten Kupplungsbestandteil auf, ist die Kupplung möglichst direkt mit der Befestigungseinheit verbunden.If the separating clutch has a first clutch component that accommodates the first toothed area and a second clutch component that can be coupled to the first clutch component, the clutch is connected as directly as possible to the fastening unit.

In diesem Zusammenhang ist es weiterhin vorteilhaft, wenn der zweite Kupplungsbestandteil der Trennkupplung drehfest mit einer Zwischenwelle verbunden ist und der erste Kupplungsbestandteil der Trennkupplung auf dieser Zwischenwelle verdrehbar gelagert ist. Zudem ist der erste Kupplungsbestandteil vorteilhaft in axialer Richtung (der Zwischenwelle) auf dieser Zwischenwelle abgestützt. Dadurch ergibt sich eine robuste Abstützung der Trennkupplung auf der Zwischenwelle.In this context, it is also advantageous if the second coupling component of the separating clutch is non-rotatably connected to an intermediate shaft and the first coupling component of the separating clutch is rotatably mounted on this intermediate shaft. In addition, the first coupling component is advantageously supported in the axial direction (of the intermediate shaft) on this intermediate shaft. This results in a robust support of the separating clutch on the intermediate shaft.

Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn die beiden Kupplungsbestandteile der Trennkupplung derart auf der Zwischenwelle aufgenommen sind, dass eine durch eine Betätigungseinheit, wie einen Kupplungsnehmerzylinder, zum Schließen oder Öffnen der Trennkupplung aufgebrachte Betätigungskraft über die Zwischenwelle abgestützt ist. Die Zwischenwelle bringt daher eine Gegenkraft auf, um die Befestigungseinheit von den im Betrieb auftretenden Betätigungskräften möglichst zu entlastet. Dadurch wird die Einsetzbarkeit der Kupplungseinrichtung erweitert.Furthermore, it is advantageous if the two clutch components of the separating clutch are received on the intermediate shaft in such a way that an actuating force applied by an actuating unit such as a clutch slave cylinder to close or open the separating clutch is supported via the intermediate shaft. The intermediate shaft therefore applies a counterforce in order to relieve the fastening unit as much as possible of the actuating forces that occur during operation. This extends the usability of the coupling device.

Von Vorteil ist es zudem, wenn die Trennkupplung als eine Ein- oder Mehrscheibenkupplung (Reibungskupplung) ausgebildet ist. Dadurch lassen sich in Abhängigkeit des zu übertragenden Drehmomentes bauraumsparende Ausbildungen der Trennkupplung umsetzen. Besonders bevorzugt ist die Trennkupplung als eine Mehrscheibenkupplung in Form einer Reiblamellenkupplung realisiert.It is also advantageous if the separating clutch is designed as a single-disc or multiple-disc clutch (friction clutch). This allows depending on the to be transmitted Implement torque-saving design of the separating clutch. The separating clutch is particularly preferably implemented as a multi-plate clutch in the form of a friction disk clutch.

Ist eine Fliehkraftpendeleinrichtung an einem (ersten) Kupplungsbestandteil der Trennkupplung befestigt, wird die Drehschwingungsdämpfung des Antriebsstranges im Betrieb deutlich gesteigert. Die Fliehkraftpendeleinrichtung weist auf typische Weise einen Träger auf, der direkt an dem (ersten) Kupplungsbestandteil der Trennkupplung befestigt ist. An dem Träger sind wiederum im Fliehkraftfeld pendelbare Pendelmassen aufgenommen.If a centrifugal pendulum device is attached to a (first) coupling component of the separating clutch, the torsional vibration damping of the drive train is significantly increased during operation. The centrifugal pendulum device typically has a carrier that is fastened directly to the (first) clutch component of the separating clutch. Pendulum masses that can swing in the centrifugal force field are in turn received on the carrier.

Die Fliehkraftpendeleinrichtung ist zweckmäßigerweise an einer radialen Außenseite eines topfförmigen Trägers des ersten Kupplungsbestandteils angebracht.The centrifugal pendulum device is expediently attached to a radial outside of a cup-shaped carrier of the first clutch component.

In diesem Zusammenhang ist es auch von Vorteil, wenn die Fliehkraftpendeleinrichtung zumindest teilweise in einer axialen Richtung auf gleicher Höhe mit mehreren miteinander verbindbaren Reibelementen der Trennkupplung angeordnet ist. Somit ist die Fliehkraftpendeleinrichtung bevorzugt einerseits in radialer Richtung außerhalb der Reibelemente, andererseits in axialer Richtung auf gleicher Höhe mit den Reibelementen angeordnet, wodurch eine kompakte axiale Schachtelung der Kupplungseinrichtung realisiert ist.In this context, it is also advantageous if the centrifugal pendulum device is arranged at least partially in an axial direction at the same height as a plurality of friction elements of the separating clutch that can be connected to one another. Thus, the centrifugal pendulum device is preferably arranged on the one hand in the radial direction outside the friction elements, on the other hand in the axial direction at the same height as the friction elements, whereby a compact axial nesting of the clutch device is realized.

Diese kompakte Anordnung wird weiter verbessert, wenn die Fliehkraftpendeleinrichtung axial neben mehreren Dämpferfedern des Drehschwingungsdämpfers angeordnet ist und/oder die Befestigungseinheit seitens ihres Spannelementes radial innerhalb der Fliehkraftpendeleinrichtung und der Dämpferfedern angeordnet ist. Die Befestigungseinheit ist seitens ihres Spannelementes wiederum axial versetzt zu den Reibelementen der Trennkupplung angeordnet.This compact arrangement is further improved if the centrifugal pendulum device is arranged axially next to several damper springs of the torsional vibration damper and / or the fastening unit on the part of its clamping element is arranged radially inside the centrifugal pendulum device and the damper springs. On the part of its clamping element, the fastening unit is in turn arranged axially offset to the friction elements of the separating clutch.

In anderen Worten ausgedrückt, ist erfindungsgemäß eine Verspanneinrichtung (Befestigungseinheit) zwischen einem Zweimassenschwungrad (Drehschwingungsdämpfer) und einer K0-Kupplung (Trennkupplung) realisiert. Vorgeschlagen wird ein hybrider Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, bei dem ein Verbrennungsmotor über die so genannte K0-Kupplung an den Antriebsstrang zukoppelbar und vom Antriebsstrang abkoppelbar ist. Zwischen dem Verbrennungsmotor und der K0-Kupplung ist ein Zweimassenschwungrad angeordnet. Zwischen dem Zweimassenschwungrad und der K0-Kupplung ist die Verspanneinrichtung angeordnet, die einen werkzeuglosen Zusammenbau des mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors verschraubten Zweimassenschwungrads und de KO-Kupplung erlaubt. Vorzugsweise ist im Außenumfang der K0-Kupplung ein Fliehkraftpendel angeordnet und drehfest mit dem Außenkorb / der Gegendruckplatte / dem Kupplungsgehäuse der KO-Kupplung verbunden.In other words, according to the invention, a bracing device (fastening unit) is implemented between a dual-mass flywheel (torsional vibration damper) and a K0 clutch (separating clutch). A hybrid drive train is proposed for a motor vehicle, in which an internal combustion engine can be coupled to the drive train via the so-called K0 clutch and can be decoupled from the drive train. A dual mass flywheel is arranged between the internal combustion engine and the K0 clutch. The tensioning device is arranged between the dual-mass flywheel and the K0 clutch, which allows the dual-mass flywheel screwed to the crankshaft of the internal combustion engine and the KO clutch to be assembled without tools. A centrifugal pendulum is preferably arranged in the outer circumference of the K0 clutch and connected in a rotationally fixed manner to the outer basket / the counter pressure plate / the clutch housing of the KO clutch.

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert.The invention will now be explained in more detail below with reference to figures.

Es zeigen:

  • 1 eine Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Kupplungseinrichtung nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel, wobei eine einen Drehschwingungsdämpfer mit einer Trennkupplung koppelnde Befestigungseinheit vereinfacht dargestellt ist,
  • 2 eine perspektivische Detaildarstellung der in 1 eingesetzten, bereits an einer Mitnehmerscheibe des Drehschwingungsdämpfers eingesetzten Befestigungseinheit,
  • 3 eine perspektivische Schnittdarstellung der Befestigungseinheit nach 2 im Bereich einer das Spannelement relativ zu der Mitnehmerscheibe vorspannenden Vorspannfeder,
  • 4 eine perspektivische Schnittdarstellung der Befestigungseinheit nach 2 in einem Bereich eines zwei Bereiche des Spannelementes verbindenden Niets,
  • 5 eine perspektivische Detailansicht der Befestigungseinheit nach 2 in einem Bereich einer Arretierungszunge zur Fixierung des Spannelementes relativ zu der Mitnehmerscheibe, sowie
  • 6 eine perspektivische Schnittdarstellung der Befestigungseinheit nach 2 in einem Bereich der Arretierungszunge nach 5.
Show it:
  • 1 a longitudinal section view of a coupling device according to the invention according to a preferred embodiment, wherein a fastening unit coupling a torsional vibration damper with a separating clutch is shown in a simplified manner,
  • 2 a perspective detailed representation of the in 1 used fastening unit already installed on a drive plate of the torsional vibration damper,
  • 3 a perspective sectional view of the fastening unit according to 2 in the area of a prestressing spring that prestresses the clamping element relative to the drive plate,
  • 4th a perspective sectional view of the fastening unit according to 2 in one area of a rivet connecting two areas of the tensioning element,
  • 5 a perspective detailed view of the fastening unit according to 2 in a region of a locking tongue for fixing the tensioning element relative to the drive plate, and
  • 6 a perspective sectional view of the fastening unit according to 2 in one area of the locking tongue 5 .

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.The figures are merely of a schematic nature and are used exclusively for understanding the invention. The same elements are provided with the same reference symbols.

Ein Aufbau der erfindungsgemäßen Kupplungseinrichtung 1 nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist in Verbindung mit 1 gut zu erkennen. Die Kupplungseinrichtung 1 dient auf typische Weise zum Koppeln einer Ausgangswelle eines hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellten Verbrennungsmotors mit weiteren Bestandteilen eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges, bspw. eines Getriebes und/oder eines Rotors einer elektrischen Maschine.A structure of the coupling device according to the invention 1 according to a preferred embodiment is in connection with 1 clearly visible. The coupling device 1 is used in a typical manner to couple an output shaft of an internal combustion engine, not shown here for the sake of clarity, with further components of a drive train of a motor vehicle, for example a transmission and / or a rotor of an electrical machine.

Eingangsseitig, d. h. seitens des Verbrennungsmotors, ist ein Drehschwingungsdämpfer 2 in der Kupplungseinrichtung 1 angeordnet. Der Drehschwingungsdämpfer 2 ist als ein Zweimassenschwungrad realisiert. Der Drehschwingungsdämpfer 2 weist daher ein eingangsseitiges Primärrad 11 auf. Das Primärrad 11 ist im Betrieb vorzugsweise an der Ausgangswelle des Verbrennungsmotors befestigt. Eine ein Sekundärrad bildende Mitnehmerscheibe 10 des Drehschwingungsdämpfers 2 ist gemäß der Ausbildung eines Zweimassenschwungrades über mehrere in Umfangsrichtung verteilte Dämpferfedern 18 relativ zu dem Primärrad 11 federngedämpft abgestützt.On the input side, ie on the part of the internal combustion engine, there is a torsional vibration damper 2 in the coupling device 1 arranged. The torsional vibration damper 2 is implemented as a two-mass flywheel. Of the Torsional vibration damper 2 therefore has an input-side primary gear 11 on. The primary gear 11 is preferably attached to the output shaft of the internal combustion engine during operation. A drive plate forming a secondary wheel 10 of the torsional vibration damper 2 is according to the design of a dual mass flywheel over several circumferentially distributed damper springs 18th relative to the primary gear 11 spring-damped supported.

Über die eine Ausgangsseite 7 des Drehschwingungsdämpfers 2 ausbildende Mitnehmerscheibe 10 ist der Drehschwingungsdämpfer 2 mittels einer erfindungsgemäß ausgebildeten Befestigungseinheit 4 mit einer Trennkupplung 3 verbunden. Die Trennkupplung 3 ist als eine Mehrscheibenkupplung in Form einer Reiblamellenkupplung realisiert. In weiteren Ausführungen ist die Trennkupplung 3 jedoch auch auf andere Weise, bspw. als Einscheibenkupplung, umgesetzt. Die Trennkupplung 3 weist einen (eingangsseitigen) ersten Kupplungsbestandteil 5a auf. Der erste Kupplungsbestandteil 5a weist wiederum einen Träger 16 auf, der hier als Außenlamellenträger / Außenkorb realisiert ist. Der Träger 16 ist auf einer zentralen Zwischenwelle 12, die um eine Drehachse 24 drehbar ist, gelagert. Der Träger 16 weist einen hülsenförmigen Aufnahmebereich 25 auf, an dessen radialer Innenseite mehrere erste Reibelemente 17a des ersten Kupplungsbestandteils 5a drehfest sowie in axialer Richtung (entlang der Drehachse 24) relativ zueinander verschiebbar aufgenommen sind. Der Träger 16 des ersten Kupplungsbestandteils 5a ist derart über ein Stützlager 27 (hier in Form eines Wälzlagers, nämlich eines Kugellagers) auf einer Außenseite der Zwischenwelle 12 abgestützt, dass der Träger 16 in axialer Richtung an der Zwischenwelle 12 abgestützt ist.Via one exit page 7th of the torsional vibration damper 2 training drive plate 10 is the torsional vibration damper 2 by means of a fastening unit designed according to the invention 4th with a disconnect clutch 3 connected. The disconnect clutch 3 is implemented as a multi-disc clutch in the form of a friction disk clutch. In other versions there is the disconnect clutch 3 but also implemented in other ways, for example as a single-plate clutch. The disconnect clutch 3 has a (input) first coupling component 5a on. The first coupling component 5a again has a carrier 16 on, which is implemented here as an outer disc carrier / outer basket. The carrier 16 is on a central intermediate shaft 12 around an axis of rotation 24 is rotatable, stored. The carrier 16 has a sleeve-shaped receiving area 25th on, on the radial inside of which several first friction elements 17a of the first coupling component 5a non-rotatably as well as in the axial direction (along the axis of rotation 24 ) are added to be displaceable relative to one another. The carrier 16 of the first coupling component 5a is such a support bearing 27 (here in the form of a roller bearing, namely a ball bearing) on an outside of the intermediate shaft 12 supported that the carrier 16 in the axial direction on the intermediate shaft 12 is supported.

Ein mit dem ersten Kupplungsbestandteil 5a in einer geschlossenen Stellung der Trennkupplung 3 drehfest verbundener zweiter Kupplungsbestandteil 5b der Trennkupplung 3 weist mehrere zweite Reibelemente 17b auf, die sich in axialer Richtung mit dem ersten Reibelementen 17a abwechseln. Die zweiten Reibelemente 17b sind auf einem einen Innenlamellenträger bildenden Verbindungsflansch 26 des zweiten Kupplungsbestandteils 5b drehfest sowie in axialer Richtung relativ zueinander verschiebbar aufgenommen. Der Verbindungsflansch 26 ist unmittelbar drehfest an der Zwischenwelle 12 weiter aufgenommen.One with the first coupling component 5a in a closed position of the separating clutch 3 non-rotatably connected second coupling component 5b the disconnect clutch 3 has several second friction elements 17b on, which is in the axial direction with the first friction elements 17a alternate. The second friction elements 17b are on a connecting flange forming an inner disc carrier 26th of the second coupling component 5b rotatably and slidably received in the axial direction relative to each other. The connecting flange 26th is directly non-rotatable on the intermediate shaft 12 further added.

Zur Betätigung der Trennkupplung 3 ist eine Betätigungseinheit 13 vorhanden. Die Betätigungseinheit 13 ist als eine hydraulische Betätigungseinheit 13 umgesetzt. Die Betätigungseinheit 13 weist einen Kupplungsnehmerzylinder auf. Die Betätigungseinheit 13 ist an einem in 1 der Übersichtlichkeit halber lediglich schematisch dargestellten Gehäuse 28 der Kupplungseinrichtung 1 angebracht. Die Betätigungseinheit 13 wirkt auf typische Weise verstellend auf ein Hebelelement 29 ein, welches Hebelelement 29 die axiale Position der Reibelemente 17a, 17b zueinander bestimmt und die Trennkupplung 3 zwischen ihrer geöffneten und geschlossenen Kupplung verbringt.To operate the disconnect clutch 3 is an operating unit 13 available. The actuation unit 13 is as a hydraulic actuator 13 implemented. The actuation unit 13 has a clutch slave cylinder. The actuation unit 13 is at an in 1 for the sake of clarity, the housing is shown only schematically 28 the coupling device 1 appropriate. The actuation unit 13 typically acts to adjust a lever element 29 a, which lever element 29 the axial position of the friction elements 17a , 17b determined to each other and the disconnect clutch 3 spends between their open and closed clutch.

Wie in den 2 bis 6 detailliert zu erkennen, ist die Befestigungseinheit 4 erfindungsgemäß zum formschlüssigen Verbinden der Mitnehmerscheibe 10 mit dem ersten Kupplungsbestandteil 5a ausgebildet. Die Befestigungseinheit 4 ist in den 2 bis 6 zusammen mit der Mitnehmerscheibe 10 dargestellt. An zwei in radialer Richtung nach außen abstehenden Anschlägen 30 der Mitnehmerscheibe 10 sind auf typische Weise die entsprechenden Dämpferfedern 18 in Umfangsrichtung abgestützt.As in the 2 to 6 The fastening unit can be seen in detail 4th according to the invention for the positive connection of the drive plate 10 with the first coupling component 5a educated. The fastening unit 4th is in the 2 to 6 together with the drive plate 10 shown. At two stops protruding outward in the radial direction 30th the drive plate 10 are typically the corresponding damper springs 18th supported in the circumferential direction.

Wie aus Zusammenschau der 2 bis 6 hervorgeht, weist die Befestigungseinheit 4 ein Spannelement 9 auf, das in einer Drehrichtung relativ zu der Mitnehmerscheibe 10 über mehrere in Umfangsrichtung angeordnete Vorspannfedern 21 um die Drehachse 24 herum vorgespannt ist. Das Spannelement 9 weist, wie in 4 verdeutlicht, zwei Teile auf, die zu gegenüberliegenden axialen Seiten der Mitnehmerscheibe 10 hin angeordnet sind und über mehrere, die Mitnehmerscheibe 10 im Bereich von Durchgangslöchern 31 durchdringenden Nieten 22 verbunden sind. An einer radialen Innenseite der Mitnehmerscheibe 10 ist ein (zweiter) Verzahnungsbereich 8 ausgebildet, der sich in dem montierten Zustand der Kupplungseinrichtung 1 nach 1 in formschlüssigen Verbund mit einem ersten Verzahnungsbereich 6 des ersten Kupplungsbestandteils 5a befindet. Der erste Verzahnungsberiech 6 ist durch ein Verzahnungsblech 34 umgesetzt und an dem Träger 16 (über eine Vernietung) befestigt. Das Verzahnungsblech 34 weist hierzu einen scheibenförmigen Befestigungsbereich 35 auf, der axial an einer Stirnseite des Trägers 16 anliegt und mit dem Träger 16 vernietet ist. Von dem Befestigungsbereich 35 aus erstreckt sich das Verzahnungsblech 34 in radialer Richtung nach außen und geht zu seiner radialen Außenseite hin in den axial verlaufenden ersten Verzahnungsbereich 6 über. Der erste Verzahnungsbereich 6 befindet sich in dieser Ausführung in radialer Richtung in Bezug auf die Drehachse 24 auf gleicher Höhe mit den Reibelementen 17a, 17b der Trennkupplung 3.As if from a synopsis of the 2 to 6 shows the fastening unit 4th a tensioning element 9 on, in one direction of rotation relative to the drive plate 10 via several circumferential preload springs 21st around the axis of rotation 24 is biased around. The clamping element 9 knows how in 4th shows two parts on opposite axial sides of the drive plate 10 are arranged towards and over several, the drive plate 10 in the area of through holes 31 penetrating rivets 22nd are connected. On a radial inside of the drive plate 10 is a (second) gear area 8th formed, which is in the assembled state of the coupling device 1 to 1 in a form-fitting connection with a first toothed area 6 of the first coupling component 5a is located. The first gear area 6 is through a toothed plate 34 implemented and attached to the carrier 16 attached (via riveting). The toothed plate 34 has for this purpose a disk-shaped fastening area 35 on, the axially on one end face of the carrier 16 and with the carrier 16 is riveted. From the attachment area 35 the toothed plate extends out 34 in the radial direction outwards and goes to its radial outside into the axially extending first toothing area 6 about. The first gear area 6 is located in this embodiment in the radial direction with respect to the axis of rotation 24 at the same height as the friction elements 17a , 17b the disconnect clutch 3 .

Der zweite Verzahnungsbereich 8 weist mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Zähne 32 auf (2), welche Zähne 32 sich in Umfangsrichtung mit Verspannkrägen 33 / Verspannnasen an dem Spannelement 9 abwechseln. Der jeweilige Verspannkragen 33 ist in axialer Richtung auf gleicher Höhe mit den Zähnen 32 angeordnet und bildet somit einen in Umfangsrichtung beweglichen und vorgespannten Zahn des zweiten Verzahnungsbereiches 8 aus. Der erste Verzahnungsbereich 6 ist auf typische Weise mit einer in Umfangsrichtung verlaufenden gleichmäßigen Verzahnung realisiert, sodass im Gegensatz zu dem zweiten Verzahnungsbereich 8 keine Lücken umgesetzt sind, die durch die entsprechenden Verspannkragen 33 ersetzt sind.The second gear area 8th has several teeth distributed in the circumferential direction 32 on ( 2 ) what teeth 32 in the circumferential direction with clamping collars 33 / Bracing lugs on the tensioning element 9 alternate. The respective bracing collar 33 is at the same height as the teeth in the axial direction 32 arranged and thus forms a movable in the circumferential direction and pretensioned tooth of the second toothing area 8th out. The first gear area 6 is implemented in a typical manner with a uniform toothing running in the circumferential direction, so that in contrast to the second toothing area 8th no gaps are implemented by the corresponding bracing collar 33 are replaced.

Des Weiteren ist bspw. in den 5 und 6 zu erkennen, dass das Spannelement 9 zwei in Umfangsrichtung um im Wesentlichen 180° zueinander versetzt angeordnete Arretierungszungen 23 aufweist. Jede Arretierungszunge 23 erstreckt sich in Umfangsrichtung und ist in axialer Richtung verschwenkbar. In der Stellung nach den 5 und 6 befinden sich die Arretierungszungen 23 in einem vorgespannten Zustand, unter umfangsseitiger formschlüssiger Abstützung in einer Ausnehmung 36 der Mitnehmerscheibe 10. Die Arretierungszunge 23 ist in dieser so umsetzenden Montagestellung des Spannelementes 9 derart in der Ausnehmung 36 fixiert, dass eine Verdrehung des Spannelementes 9 relativ zu der Mitnehmerscheibe 10 blockiert ist. Die Vorspannfedern 21 sind derart angeordnet und ausgelegt, dass sie die Arretierungszunge 23 in einer Drehrichtung in die Ausnehmung 36 und somit in die Montagestellung hinein drücken.Furthermore, for example 5 and 6 to recognize that the clamping element 9 two locking tongues arranged offset from one another by essentially 180 ° in the circumferential direction 23 having. Each locking tongue 23 extends in the circumferential direction and is pivotable in the axial direction. In the position after the 5 and 6 the locking tabs are located 23 in a pretensioned state, with circumferential form-fitting support in a recess 36 the drive plate 10 . The locking tongue 23 is in this converting assembly position of the clamping element 9 such in the recess 36 fixed that twisting of the clamping element 9 relative to the drive plate 10 is blocked. The preload springs 21st are arranged and designed in such a way that they have the locking tongue 23 in one direction of rotation into the recess 36 and thus push into the assembly position.

Bei einer Montage der Kupplungseinrichtung 1 wird demnach die in den 2 bis 6 dargestellte Befestigungseinheit 4 mit ihrem zweiten Verzahnungsbereich 8 in axialer Richtung auf den ersten Verzahnungsbereich 6 aufgeschoben. Dabei sind die Verspannkragen 33 derart zu den Zähnen 32 angeordnet, dass sowohl die Verspannkragen 33 als auch die Zähne 32 des zweiten Verzahnungsbereiches 8 in axialer Richtung fluchtend mit Zahnlücken des ersten Verzahnungsbereiches 6 angeordnet sind und die Mitnehmerscheibe 10 auf das Trägerblech aufgeschoben werden kann. Im Anschluss daran werden die Arretierungszungen 23 gelöst, indem bspw. das Spannelement 9 gegen die Federkraft der Vorspannfedern 21 verdreht sind. Dabei lösen sich die Arretierungszungen 23 aus den Ausnehmungen 36 und das Spannelement 9 wird in Umfangsrichtung relativ zu der Mitnehmerscheibe 10 in der durch die Vorspannfedern 21 vorgegebene Drehrichtung verdreht.When assembling the coupling device 1 is therefore the in the 2 to 6 shown fastening unit 4th with their second gear area 8th in the axial direction on the first toothed area 6 postponed. Here are the bracing collars 33 so to the teeth 32 arranged that both the bracing collar 33 as well as the teeth 32 of the second gear area 8th in the axial direction aligned with tooth gaps of the first toothing area 6 are arranged and the drive plate 10 can be pushed onto the carrier plate. Following this, the locking tabs 23 solved by, for example. The clamping element 9 against the spring force of the preload springs 21st are twisted. The locking tongues are released 23 from the recesses 36 and the tensioning element 9 is in the circumferential direction relative to the drive plate 10 in by the preload springs 21st specified direction of rotation twisted.

Durch die Vorspannkraft der Vorspannfedern 21 kommt es zu einem umfangsseitigen Andrücken der Verspannkragen 33 an dem jeweiligen Zahn des ersten Verzahnungsbereiches 6. Dadurch ergibt sich ein in Umfangsrichtung spielfrei ausgebildeter formschlüssiger Verzahnungseingriff zwischen den beiden Verzahnungsbereichen 6 und 8. Zugleich, aufgrund der Ausbildung der Arretierungszungen 23, wird das Spannelement 9 in axialer Richtung mit einer gewissen axialen Vorspannkraft gegen die Mitnehmerscheibe 10 in einer axialen Richtung der Drehachse 24 verschoben. Dabei kommt es in axialer Richtung zu einem Anschlag des Spannelementes 9 an einem Bereich des ersten Verzahnungsbereiches 6. Dadurch wird auch eine axiale Anpresskraft erzeugt, die dafür sorgt, dass die Mitnehmerscheibe 10 in axialer Richtung zu dem ersten Kupplungsbestandteil 5a festgelegt ist.Due to the pre-tensioning force of the pre-tensioning springs 21st the clamping collar is pressed against the circumference 33 on the respective tooth of the first toothing area 6 . This results in a form-fitting toothing engagement between the two toothed areas that is free of play in the circumferential direction 6 and 8th . At the same time, due to the design of the locking tongues 23 , becomes the clamping element 9 in the axial direction with a certain axial prestressing force against the drive plate 10 in an axial direction of the axis of rotation 24 postponed. The tensioning element then comes to a stop in the axial direction 9 on an area of the first toothing area 6 . This also generates an axial contact pressure which ensures that the drive plate 10 in the axial direction to the first coupling component 5a is fixed.

Zurückkommend auf 1 sei zudem darauf hingewiesen, dass zusätzlich eine Fliehkraftpendeleinrichtung 14 vorgesehen ist. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 14 ist in einer radialen Außenseite 15 des Trägers 16 umgesetzt. Der Träger 16, der einerseits den Außenlamellenträger bildet, andererseits eine Gegendruckplatte der Trennkupplung 3 sowie ein Kupplungsgehäuse ausbildet, weist an seiner radialen Umfangsseite Verankerungsbereiche 37 in Form von radial abstehenden Laschen auf, an denen ein Trägerelement 19 der Fliehkraftpendeleinrichtung 14 fixiert ist. Diese Fixierung ist durch eine Nietverbindung umgesetzt. An dem Trägerelement 19 sind mehrere Pendelmassen 20 im Betrieb der Kupplungseinrichtung 1 in einem Fliehkraftfeld pendelnd aufgenommen. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 14 ist mit ihrem Trägerelement 19 und ihren Pendelmassen 20 in axialer Richtung auf gleicher Höhe mit den Reibelementen 17a, 17b angeordnet. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 14 befindet sich mit ihren Pendelmassen 20 radial außerhalb der Reibelemente 17a, 17b. Zudem sind die Dämpferfedern 18 auf gleicher radialer Höhe mit der Fliehkraftpendeleinrichtung 14 / den Pendelmassen 20 angeordnet. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 14 ist in axialer Richtung neben den Dämpferfedern 18 / dem Zweimassenschwungrad angeordnet. Wie zudem zu erkennen, ist an dem Primärrad 11 ein Deckelbereich 38 durch ein separates Deckelelement realisiert, welches Deckelelement die Fliehkraftpendeleinrichtung 14 zu ihrer radialen Außenseite hin überdeckt. Die Befestigungseinheit 4 ist wiederum relativ zu dem Dämpferelement 18 sowie zu der Fliehkraftpendeleinrichtung 14 in radialer Richtung nach innen versetzt. Die Befestigungseinheit 4 befindet sich in axialer Richtung neben den Reibelementen 17a, 17b.Coming back to 1 it should also be noted that there is also a centrifugal pendulum device 14th is provided. The centrifugal pendulum device 14th is in a radial outside 15th of the wearer 16 implemented. The carrier 16 , which on the one hand forms the outer disk carrier, on the other hand a counter-pressure plate of the separating clutch 3 as well as forming a clutch housing, has anchoring areas on its radial circumferential side 37 in the form of radially protruding tabs on which a carrier element 19th the centrifugal pendulum device 14th is fixed. This fixation is implemented by a rivet connection. On the carrier element 19th are several pendulum masses 20th during operation of the coupling device 1 recorded pendulum in a centrifugal force field. The centrifugal pendulum device 14th is with its carrier element 19th and their pendulum masses 20th in the axial direction at the same height as the friction elements 17a , 17b arranged. The centrifugal pendulum device 14th is located with its pendulum masses 20th radially outside the friction elements 17a , 17b . In addition, the damper springs are 18th at the same radial height as the centrifugal pendulum device 14th / the pendulum masses 20th arranged. The centrifugal pendulum device 14th is in the axial direction next to the damper springs 18th / Arranged on the dual mass flywheel. As can also be seen from the primary gear 11 a lid area 38 realized by a separate cover element, which cover element is the centrifugal pendulum device 14th covered on their radial outside. The fastening unit 4th is in turn relative to the damper element 18th as well as to the centrifugal pendulum device 14th offset in the radial direction inwards. The fastening unit 4th is located in the axial direction next to the friction elements 17a , 17b .

In anderen Worten ausgedrückt, ist durch die erfindungsgemäße Verspannlösung ein bauraumoptimiertes Verbinden der Systeme 2 und 3 möglich. Zusätzlich ist mit der Verspannlösung eine größere Flexibilität bezüglich Austauschbarkeit der Systeme gegeben. Durch Montage der Trennkupplung 3 auf der Zwischenwelle 12 kann die Betätigungskraft intern abgestützt werden. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 14 (FKP) kann außenliegend vorgesehen und mit der Trennkupplung 3 verbunden sein. Das Motormoment wird im Betrieb über die Bogenfeder (Dämpferfedern 18) durch die Mitnehmerplatte (Mitnehmerscheibe 10) und die sogenannte Verspannlösung (Befestigungseinheit 4) an die Kupplung 3 übertragen. Die Momentenübertragung in der Verspannlösung 4 wird über eine Formschluss-„Verzahnung“ realisiert. Das Verspannblech (Verzahnungsblech 34) ist mit der Gegenplatte (Träger 16) der Kupplung 3 vernietet. Die Kupplung 3 kann als eine Lamellenkupplung oder eine Einscheibenkupplung ausgeführt werden. Optional kann das FKP 14 mit angebracht werden. Das FKP 14 ist in diesem Fall radial außerhalb der Kupplung 3 angeordnet. Die Betätigungskraft durch der Kupplung 3 soll durch eine Hebelübersetzung reduziert werden. Durch Montage der Trennkupplung 3 auf der Zwischenwelle 12 kann die Betätigungskraft intern abgestützt werden. Vorteilhafte Anwendungsgebiete sind Hybridsysteme, in denen Kupplungen 3 in Verbindung mit Dämpfern 2 und FKP 14 eingesetzt werden.In other words, the bracing solution according to the invention results in a space-optimized connection of the systems 2 and 3 possible. In addition, the bracing solution provides greater flexibility with regard to exchangeability of the systems. By mounting the disconnect clutch 3 on the intermediate shaft 12 the actuating force can be supported internally. The centrifugal pendulum device 14th (FKP) can be provided externally and with the separating clutch 3 be connected. The engine torque is generated during operation via the arc spring (damper springs 18th ) through the drive plate (drive plate 10 ) and the so-called bracing solution (fastening unit 4th ) to the coupling 3 transfer. The torque transmission in the bracing solution 4th is implemented via a form-fit "toothing". The bracing plate (toothed plate 34 ) is with the counter plate (carrier 16 ) the clutch 3 riveted. The coupling 3 can be designed as a multi-disc clutch or a single-disc clutch. Optionally, the FKP 14th to be attached. The FKP 14th is in this case radially outside the coupling 3 arranged. The actuation force through the clutch 3 should be reduced by a leverage. By mounting the disconnect clutch 3 on the intermediate shaft 12 the actuating force can be supported internally. Advantageous areas of application are hybrid systems in which clutches 3 in connection with dampers 2 and FKP 14th can be used.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
KupplungseinrichtungCoupling device
22
DrehschwingungsdämpferTorsional vibration damper
33
TrennkupplungDisconnect clutch
44th
BefestigungseinheitFastening unit
5a5a
erster Kupplungsbestandteilfirst coupling component
5b5b
zweiter Kupplungsbestandteilsecond coupling component
66th
erster Verzahnungsbereichfirst gear area
77th
AusgangsseiteExit page
88th
zweiter Verzahnungsbereichsecond gear area
99
SpannelementClamping element
1010
MitnehmerscheibeDrive plate
1111
PrimärradPrimary gear
1212
ZwischenwelleIntermediate shaft
1313
BetätigungseinheitActuation unit
1414th
FliehkraftpendeleinrichtungCentrifugal pendulum device
1515th
AußenseiteOutside
1616
Trägercarrier
17a17a
erstes Reibelementfirst friction element
17b17b
zweites Reibelementsecond friction element
1818th
Däm pferfederDamper spring
1919th
TrägerelementSupport element
2020th
PendelmassePendulum mass
2121st
VorspannfederPreload spring
2222nd
Nietrivet
2323
ArretierungszungeLocking tongue
2424
DrehachseAxis of rotation
2525th
AufnahmebereichRecording area
2626th
VerbindungsflanschConnecting flange
2727
StützlagerSupport bearing
2828
Gehäusecasing
2929
HebelelementLever element
3030th
Anschlagattack
3131
DurchgangslochThrough hole
3232
Zahntooth
3333
VerspannkragenBracing collar
3434
VerzahnungsblechToothed plate
3535
BefestigungsbereichAttachment area
3636
AusnehmungRecess
3737
VerankerungsbereichAnchoring area
3838
DeckelbereichLid area

Claims (10)

Kupplungseinrichtung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einem Drehschwingungsdämpfer (2), einer Trennkupplung (3) sowie einer die Trennkupplung (3) mit dem Drehschwingungsdämpfer (2) wiederlösbar verbindenden Befestigungseinheit (4), wobei die Befestigungseinheit (4) einen, an einem Kupplungsbestandteil (5a) der Trennkupplung (3) festgelegten, ersten Verzahnungsbereich (6), einen an der Ausgangsseite (7) des Drehschwingungsdämpfers (2) festgelegten, mit dem ersten Verzahnungsbereich (6) im formschlüssigen Drehverbund befindlichen zweiten Verzahnungsbereich (8) sowie ein die Verzahnungsbereiche (6, 8) mit einer Vorspannkraft in einer Umfangsrichtung relativ zueinander vorspannendes Spannelement (9) aufweist, und wobei das Spannelement (9) derart ausgebildet ist, dass es die Ausgangsseite (7) des Drehschwingungsdämpfers (2) mit einer axialen Anpresskraft relativ zu dem Kupplungsbestandteil (5a) vorspannt.Coupling device (1) for a drive train of a motor vehicle, with a torsional vibration damper (2), a separating clutch (3) and a fastening unit (4) releasably connecting the separating clutch (3) to the torsional vibration damper (2), the fastening unit (4) having a, a first toothed area (6) fixed on a coupling component (5a) of the separating clutch (3), a second toothed area (8) fixed on the output side (7) of the torsional vibration damper (2) and located with the first toothed area (6) in the form-fitting rotary connection and a clamping element (9) which prestresses the toothed areas (6, 8) with a prestressing force in a circumferential direction relative to one another, and wherein the clamping element (9) is designed such that it exerts an axial contact pressure on the output side (7) of the torsional vibration damper (2) biased relative to the coupling component (5a). Kupplungseinrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer (2) als ein Zweimassenschwungrad ausgebildet ist, wobei die Ausgangsseite (7) unmittelbar durch eine relativ zu einem Primärrad (11) des Drehschwingungsdämpfers (2) drehschwingungsgedämpft verdrehbare Mitnehmerscheibe (10) umgesetzt ist.Coupling device (1) after Claim 1 , characterized in that the torsional vibration damper (2) is designed as a dual-mass flywheel, the output side (7) being implemented directly by a drive plate (10) which can be rotated relative to a primary wheel (11) of the torsional vibration damper (2) with torsional vibration damping. Kupplungseinrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung (3) einen den ersten Verzahnungsbereich (6) aufnehmenden ersten Kupplungsbestandteil (5a) sowie einen mit dem ersten Kupplungsbestandteil (5a) koppelbaren zweiten Kupplungsbestandteil (5b) aufweist.Coupling device (1) after Claim 1 or 2 , characterized in that the separating clutch (3) has a first clutch component (5a) receiving the first toothed area (6) and a second clutch component (5b) which can be coupled to the first clutch component (5a). Kupplungseinrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kupplungsbestandteil (5b) drehfest mit einer Zwischenwelle (12) verbunden ist und der erste Kupplungsbestandteil (5a) auf dieser Zwischenwelle (12) verdrehbar gelagert ist.Coupling device (1) after Claim 3 , characterized in that the second coupling component (5b) rotatably connected to an intermediate shaft (12) is connected and the first coupling component (5a) is rotatably mounted on this intermediate shaft (12). Kupplungseinrichtung (1) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Kupplungsbestandteile (5a, 5b) derart auf der Zwischenwelle (12) aufgenommen sind, dass eine durch eine Betätigungseinheit (13) zum Schließen oder Öffnen der Trennkupplung (3) aufgebrachte Betätigungskraft über die Zwischenwelle (12) abgestützt ist.Coupling device (1) after Claim 3 or 4th , characterized in that the two coupling components (5a, 5b) are received on the intermediate shaft (12) in such a way that an actuating force applied by an actuating unit (13) to close or open the separating clutch (3) is supported via the intermediate shaft (12) . Kupplungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung (3) als eine Ein- oder Mehrscheibenkupplung ausgebildet ist.Coupling device (1) according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the separating clutch (3) is designed as a single or multi-disc clutch. Kupplungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Fliehkraftpendeleinrichtung (14) an einem Kupplungsbestandteil (5a) der Trennkupplung (3) befestigt ist.Coupling device (1) according to one of the Claims 1 to 6 , characterized in that a centrifugal pendulum device (14) is attached to a coupling component (5a) of the separating clutch (3). Kupplungseinrichtung (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung (14) an einer radialen Außenseite (15) eines topfförmigen Trägers (16) des ersten Kupplungsbestandteils (5a) angebracht ist.Coupling device (1) after Claim 7 , characterized in that the centrifugal pendulum device (14) is attached to a radial outer side (15) of a cup-shaped carrier (16) of the first clutch component (5a). Kupplungseinrichtung (1) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung (14) zumindest teilweise in einer axialen Richtung auf gleicher Höhe mit mehreren miteinander verbindbaren Reibelementen (17a, 17b) der Trennkupplung (3) angeordnet ist.Coupling device (1) after Claim 7 or 8th , characterized in that the centrifugal pendulum device (14) is arranged at least partially in an axial direction at the same height as a plurality of friction elements (17a, 17b) of the separating clutch (3) which can be connected to one another. Kupplungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung (14) axial neben mehreren Dämpferfedern (18) des Drehschwingungsdämpfers (2) angeordnet ist und/oder die Befestigungseinheit (4) seitens ihres Spannelementes (9) radial innerhalb der Fliehkraftpendeleinrichtung (14) und der Dämpferfedern (18) angeordnet ist.Coupling device (1) according to one of the Claims 1 to 9 , characterized in that the centrifugal pendulum device (14) is arranged axially next to several damper springs (18) of the torsional vibration damper (2) and / or the fastening unit (4) on the part of its clamping element (9) is arranged radially inside the centrifugal pendulum device (14) and the damper springs (18) ) is arranged.
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