DE102019108522A1 - Rotor position sensor for a motor vehicle steering system with magnetic shielding - Google Patents

Rotor position sensor for a motor vehicle steering system with magnetic shielding Download PDF

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Tivadar Kristóf TÓTH
Sándor Kovács
Ábel Vér
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Rotorlagesensor (12) zum Erfassen einer Drehlage einer Motorwelle eines Elektromotors (8) einer Kraftfahrzeuglenkung (1) aufweisend einen Gebermagneten (14), der mit der Motorwelle (13) verbunden ist, einen ortsfesten Sensor (17), der dem Gebermagneten (14) zugeordnet ist und eine Auswerteeinheit, die dazu eingerichtet ist, anhand der Signale des Sensors (17) die Drehlage zu bestimmen, wobei der Rotorlagesensor (12) eine Abschirmvorrichtung (21,22,23) umfasst, die dazu eingerichtet ist, den Sensor (17) vor externen magnetischen Störfeldern abzuschirmen.The invention relates to a rotor position sensor (12) for detecting a rotational position of a motor shaft of an electric motor (8) of a motor vehicle steering system (1) having a transmitter magnet (14) which is connected to the motor shaft (13), a stationary sensor (17) which the Sensor magnet (14) is assigned and an evaluation unit which is set up to determine the rotational position based on the signals from the sensor (17), the rotor position sensor (12) comprising a shielding device (21, 22, 23) which is set up to shield the sensor (17) from external magnetic interference fields.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Rotorlagesensor mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The present invention relates to a rotor position sensor having the features of the preamble of claim 1.

Elektromechanische Kraftfahrzeugservolenkungen weisen Servoeinheiten auf, die als Hilfskraftunterstützungseinrichtung an einem Ritzel oder einer Zahnstange des Lenkgetriebes angeordnet sein können. Ein Elektromotor der Servoeinheit weist einen Rotorlagesensor (RPS) auf, der den Drehwinkel der Motorwelle misst. Das RPS Signal wird zur Steuerung des Elektromotors verwendet. Derzeit verwendete RPS umfassen magnetische Sensoren, deren Messung sehr leicht durch externe Magnetfelder gestört werden kann.Electromechanical motor vehicle power steering systems have servo units that can be arranged as an auxiliary power support device on a pinion or a rack of the steering gear. An electric motor of the servo unit has a rotor position sensor (RPS) that measures the angle of rotation of the motor shaft. The RPS signal is used to control the electric motor. Currently used RPS include magnetic sensors, the measurement of which can very easily be disturbed by external magnetic fields.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Rotorlagesensor anzugeben, der einen verringerten Einfluss eines vorhandenen magnetischen Störfeldes auf die Ermittlung der Rotorlage aufweist.The object of the present invention is to specify a rotor position sensor which has a reduced influence of an existing magnetic interference field on the determination of the rotor position.

Diese Aufgabe wird von einem Rotorlagesensor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.This object is achieved by a rotor position sensor with the features of claim 1. Advantageous developments result from the subclaims.

Demnach ist ein Rotorlagesensor zum Erfassen einer Drehlage einer Motorwelle eines Elektromotors einer Kraftfahrzeuglenkung aufweisend einen Gebermagneten, der mit der Motorwelle verbunden ist, einen ortsfesten Sensor, der dem Gebermagneten zugeordnet ist und eine Auswerteeinheit, die dazu eingerichtet ist, anhand der Signale des Sensors die Drehlage zu bestimmen, vorgesehen, wobei der Rotorlagesensor eine Abschirmvorrichtung umfasst, die dazu eingerichtet ist, den Sensor vor externen magnetischen Störfeldern abzuschirmen. Die Abschirmung des Sensors erfolgt dabei gezielt nach außen hin, wodurch die Genauigkeit der Bestimmung der Drehlage der Motorwelle deutlich verbessert wird.Accordingly, a rotor position sensor for detecting a rotational position of a motor shaft of an electric motor of a motor vehicle steering system has an encoder magnet that is connected to the motor shaft, a stationary sensor that is assigned to the encoder magnet and an evaluation unit that is set up to use the signals from the sensor to determine the rotational position to determine, provided, wherein the rotor position sensor comprises a shielding device which is set up to shield the sensor from external magnetic interference fields. The sensor is specifically shielded from the outside, which significantly improves the accuracy of determining the rotational position of the motor shaft.

Vorzugsweise ist der Sensor auf einer Leiterplatte angeordnet, die mit der Abschirmvorrichtung verbunden ist.The sensor is preferably arranged on a circuit board which is connected to the shielding device.

In einer vorteilhaften Ausführungsform weist die Abschirmvorrichtung ein weichmagnetisches Material auf. Sie ist dabei zumindest teilweise aus diesem Material gebildet. Das Material ist insbesondere ferritischer Stahl. Vorzugsweise ist die Abschirmvorrichtung einstückig aus dem Material gefertigt.In an advantageous embodiment, the shielding device has a soft magnetic material. It is at least partially made of this material. The material is in particular ferritic steel. The shielding device is preferably made in one piece from the material.

Es ist vorteilhaft, wenn die Abschirmvorrichtung rotationssymmetrisch ist und symmetrisch zum Sensor angeordnet ist. Die Abschirmvorrichtung kann beispielsweise hutförmig oder halbkugelförmig sein, wobei sie bevorzugt hohl und dünnwandig ist. In diesem Fall schließt die Abschirmvorrichtung mit der Leiterplatte vorzugsweise einen begrenzten Raum ab, der sich auf der dem Sensor gegenüberliegenden Seite der Leiterplatte befindet.It is advantageous if the shielding device is rotationally symmetrical and is arranged symmetrically to the sensor. The shielding device can be hat-shaped or hemispherical, for example, it being preferably hollow and thin-walled. In this case, the shielding device with the circuit board preferably closes a limited space which is located on the side of the circuit board opposite the sensor.

Es kann aber auch vorgesehen sein, dass die Abschirmvorrichtung hohlzylindrisch ist und den Sensor umfangsseitig, konzentrisch zur Längsachse der Motorwelle umgibt. Dabei ist sie bevorzugt mit der Leiterplatte auf ihrer sensornahen Seite befestigt und zum Gebermagneten hin offen ausgebildet, so dass die Funktionalität des Sensors nicht eingeschränkt ist.However, it can also be provided that the shielding device is hollow-cylindrical and surrounds the sensor on the circumferential side, concentrically to the longitudinal axis of the motor shaft. It is preferably attached to the printed circuit board on its side close to the sensor and is designed to be open towards the encoder magnet, so that the functionality of the sensor is not restricted.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Gebermagnet ein permanenter Zweipol-Magnet. Der Sensor weist vorzugsweise wenigstens einen xMR- oder Hall-Sensor auf. xMR-Sensoren funktionieren basierend auf magnetoresistiven Effekten. Die Klasse der xMR-Sensoren umfasst beispielsweise AMR- und GMR-Sensoren.In a preferred embodiment, the transmitter magnet is a permanent two-pole magnet. The sensor preferably has at least one xMR or Hall sensor. xMR sensors work based on magnetoresistive effects. The class of xMR sensors includes, for example, AMR and GMR sensors.

Der Gebermagnet ist allgemein bevorzugt auf einem Trägerstift befestigt ist, der mit einem Ende der Motorwelle verbunden ist.The transducer magnet is generally preferably mounted on a support pin which is connected to one end of the motor shaft.

Weiterhin ist eine elektromechanische Servolenkung für ein Kraftfahrzeug vorgesehen, die einen Elektromotor aufweisend einen zuvor beschriebenen Rotorlagesensor umfasst.Furthermore, an electromechanical power steering for a motor vehicle is provided, which comprises an electric motor having a rotor position sensor described above.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Gleiche bzw. funktionsgleiche Bauteile sind dabei in den Figuren mit denselben Bezugszeichen versehen. Es zeigen:

  • 1: eine schematische Darstellung einer elektromechanischen Hi lfskraftlenkung,
  • 2: eine schematische Darstellung eines Rotorlagesensors in einem magnetischen Störfeld,
  • 3: eine Darstellung der Abhängigkeit der Genauigkeit der RPS Messung von dem Drehwinkel,
  • 4: zwei räumliche Ansichten einer magnetischen Abschirmvorrichtung,
  • 5: eine räumliche Darstellung einer magnetischen Abschirmvorrichtung,
  • 6: zwei räumliche Ansichten einer weiteren magnetischen Abschirmvorrichtung, sowie
  • 7: einen Längsschnitt durch einen Rotorlagesensor mit der in 6 gezeigten magnetischen Abschirmvorrichtung.
Preferred embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to the drawings. Identical or functionally identical components are provided with the same reference symbols in the figures. Show it:
  • 1 : a schematic representation of an electromechanical auxiliary power steering,
  • 2 : a schematic representation of a rotor position sensor in a magnetic interference field,
  • 3 : a representation of the dependence of the accuracy of the RPS measurement on the angle of rotation,
  • 4th : two spatial views of a magnetic shielding device,
  • 5 : a spatial representation of a magnetic shielding device,
  • 6th : two spatial views of another magnetic shielding device, and
  • 7th : a longitudinal section through a rotor position sensor with the in 6th magnetic shielding device shown.

In der 1 ist eine elektromechanische Kraftfahrzeugservolenkung 1 mit einem Lenkrad 2, das mit einer Lenkwelle 3 drehfest gekoppelt ist, schematisch dargestellt. Über das Lenkrad 2 bringt der Fahrer ein entsprechendes Drehmoment als Lenkbefehl in die Lenkwelle 3 ein. Das Drehmoment wird dann über die Lenkwelle 3 auf ein Lenkritzel 4 übertragen. In the 1 is an electromechanical motor vehicle power steering 1 with a steering wheel 2 that with a steering shaft 3 is rotatably coupled, shown schematically. Via the steering wheel 2 brings the driver a corresponding torque than Steering command into the steering shaft 3 one. The torque is then passed through the steering shaft 3 on a steering pinion 4th transfer.

Das Ritzel 4 kämmt in bekannter Weise mit einem Zahnsegment 50 einer Zahnstange 5. Das Lenkritzel 4 bildet zusammen mit der Zahnstange 5 ein Lenkgetriebe. Die Zahnstange 5 ist in einem dritten Lenkungsgehäuse in Richtung ihrer Längsachse verschieblich gelagert. An ihrem freien Ende ist die Zahnstange 5 mit Spurstangen 6 über nicht dargestellte Kugelgelenke verbunden. Die Spurstangen 6 selbst sind in bekannter Weise über Achsschenkel mit je einem gelenkten Rad 7 des Kraftfahrzeugs verbunden. Eine Drehung des Lenkrades 2 führt über die Verbindung der Lenkwelle 3 und des Ritzels 4 zu einer Längsverschiebung der Zahnstange 5 und damit zu einer Verschwenkung der gelenkten Räder 7. Die gelenkten Räder 7 erfahren über eine Fahrbahn 70 eine Rückwirkung, die der Lenkbewegung entgegen wirkt. Zum Verschwenken der Räder 7 ist folglich eine Kraft erforderlich, die ein entsprechendes Drehmoment am Lenkrad 2 erforderlich macht. Ein Elektromotor 8 mit einem Rotorlagensensor (RPS) einer Servoeinheit 9 ist vorgesehen, um dem Fahrer bei dieser Lenkbewegung zu unterstützen. Die Servoeinheit 9 kann dabei als Hilfskraftunterstützungseinrichtung 9, 10, 11 entweder mit einer Lenkwelle 3, dem Lenkritzel 4 oder der Zahnstange 5 gekoppelt sein. Die jeweilige Hilfskraftunterstützung 9,10,11 trägt ein Hilfskraftmoment in die Lenkwelle 3, das Lenkritzel 4 und/oder in die Zahnstange 5 ein, wodurch der Fahrer bei der Lenkarbeit unterstützt wird. Die drei unterschiedlichen in 1 dargestellten Hilfskraftunterstützungen 9,10,11 zeigen alternative Positionen für deren Anordnung. Üblicherweise ist nur eine einzige der gezeigten Positionen mit einer Hilfskraftunterstützung belegt. Die Servoeinheit kann dabei als Überlagerungslenkung an der Lenksäule oder als Hilfskraftunterstützungseinrichtung an dem Ritzel 4 oder der Zahnstange 5 angeordnet sein.The pinion 4th meshes in a known manner with a toothed segment 50 a rack 5 . The steering pinion 4th forms together with the rack 5 a steering gear. The rack 5 is mounted displaceably in the direction of its longitudinal axis in a third steering housing. The rack is at its free end 5 with tie rods 6th Connected via ball joints, not shown. The tie rods 6th themselves are in a known manner via steering knuckles, each with a steered wheel 7th of the motor vehicle connected. One turn of the steering wheel 2 leads over the connection of the steering shaft 3 and the pinion 4th to a longitudinal displacement of the rack 5 and thus to a pivoting of the steered wheels 7th . The steered wheels 7th learn about a roadway 70 a reaction that counteracts the steering movement. For swiveling the wheels 7th consequently, a force is required that generates a corresponding torque on the steering wheel 2 makes necessary. An electric motor 8th with a rotor position sensor (RPS) of a servo unit 9 is provided to support the driver in this steering movement. The servo unit 9 can be used as an assistant support facility 9 , 10 , 11 either with a steering shaft 3 , the steering pinion 4th or the rack 5 be coupled. The respective assistant support 9 , 10 , 11 carries an auxiliary force torque into the steering shaft 3 , the steering pinion 4th and / or in the rack 5 a, whereby the driver is supported in the steering work. The three different in 1 illustrated assistants 9 , 10 , 11 show alternative positions for their arrangement. Usually only one of the positions shown is occupied by an assistant. The servo unit can act as a superimposed steering on the steering column or as an auxiliary power support device on the pinion 4th or the rack 5 be arranged.

2 zeigt einen Rotorlagesensor 12 zur Erfassung der Drehlage einer sich drehenden Motorwelle 13 des Elektromotors. Der Rotorlagesensor 12 weist einen Gebermagneten 14 auf, der drehfest mit der Motorwelle 13 verbunden ist. Der Gebermagnet 14 ist an einem Trägerstift 15 befestigt, der in eine Ausnehmung eingesetzt ist, welche in eine Stirnseite der Motorwelle 13 eingebracht ist. Bei dem Gebermagneten 14 handelt es sich bevorzugt um einen Zweipol-Magneten, der auf einem wellenfernen Ende des Trägerstifts 15 sitzt. Ein auf einer Leiterplatte 16 gehäusefest angeordneter Sensor 17 detektiert Magnetfeldänderungen, welche bei Rotation des Gebermagneten 14 sowie der Motorwelle 13 entstehen. Der Sensor 17 kann an beiden Seiten der Leiterplatte 16 angeordnet werden. Die entsprechenden Sensorsignale des Sensors 17 werden in einer nicht dargestellten Regel- oder Steuereinheit ausgewertet und können zur Einstellung des Elektromotors herangezogen werden. Bei dem Sensor 17 handelt es sich zum Beispiel um einen AMR-Sensor (anisotroper magnetoresistiver Effekt) oder um einen Hall-Sensor. Die Pole des Gebermagnetes 14 sind bevorzugt durch Permanentmagnete gebildet. Befindet sich der Rotorlagesensor 12 in einem externen magnetischen Störfeld 18, hat dies große Auswirkungen auf die Genauigkeit der Messung der Drehlage der Motorwelle 13. 2 shows a rotor position sensor 12 for detecting the rotational position of a rotating motor shaft 13 of the electric motor. The rotor position sensor 12 has an encoder magnet 14th on that rotates with the motor shaft 13 connected is. The encoder magnet 14th is on a carrier pin 15th attached, which is inserted into a recess, which in an end face of the motor shaft 13 is introduced. With the encoder magnet 14th it is preferably a two-pole magnet that is mounted on an end of the carrier pin remote from the shaft 15th sits. One on a circuit board 16 Sensor fixed to the housing 17th detects changes in the magnetic field, which occur when the encoder magnet rotates 14th as well as the motor shaft 13 arise. The sensor 17th can be on both sides of the circuit board 16 to be ordered. The corresponding sensor signals from the sensor 17th are evaluated in a regulating or control unit (not shown) and can be used to set the electric motor. With the sensor 17th it is, for example, an AMR sensor (anisotropic magnetoresistive effect) or a Hall sensor. The poles of the encoder magnet 14th are preferably formed by permanent magnets. The rotor position sensor is located 12 in an external magnetic interference field 18th , this has a major impact on the accuracy of the measurement of the rotational position of the motor shaft 13 .

3 zeigt die Abhängigkeit der Genauigkeit der Messung der Position der Motorwelle von der Drehlage mit magnetischem Störfeld 19 und ohne magnetischem Störfeld 20, wobei das Störfeld eine Größenordnung von 1000 A/m hat. Die Genauigkeit der Messung verschlechtert sich deutlich bei Vorliegen eines solchen externen magnetischen Störfeldes. Erfindungsgemäß wird daher der Sensor magnetisch abgeschirmt, um den Einfluss eines magnetischen Störfeldes zu verringern. 3 shows the dependence of the accuracy of the measurement of the position of the motor shaft on the rotational position with magnetic interference field 19th and without magnetic interference field 20th , the interference field being of the order of 1000 A / m. The accuracy of the measurement deteriorates significantly in the presence of such an external magnetic interference field. According to the invention, the sensor is therefore magnetically shielded in order to reduce the influence of a magnetic interference field.

Die 4 bis 6 zeigen verschiedene mögliche Abschirmvorrichtung 21,22,23. Die Abschirmvorrichtungen 21,22,23 sind aus einem weichmagnetischen Material mit hoher magnetischer Leitfähigkeit und kleiner Koerzitivfeldstärke, insbesondere ferritischem Stahl, hergestellt. Üblicherweise sind die Abschirmvorrichtungen 21,22,23 aus einem Material hergestellt, das für die niederfrequente magnetische Abschirmung geeignet ist. Mit Hilfe dieser Abschirmungen 21,22,23 ist es möglich, die Feldlinien von externen magnetischen Feldern um den Sensor 17 herumzulenken und somit die Beeinflussung der Rotorlagemessung durch Störfelder, ganz oder wenigstens zu einem erheblichen Teil zu unterbinden.The 4th to 6th show various possible shielding devices 21st , 22nd , 23 . The shielding devices 21st , 22nd , 23 are made of a soft magnetic material with high magnetic conductivity and low coercive field strength, in particular ferritic steel. Usually the shielding devices are 21st , 22nd , 23 made of a material suitable for low frequency magnetic shielding. With the help of these shields 21st , 22nd , 23 it is possible to change the field lines from external magnetic fields around the sensor 17th and thus prevent the influence of interference fields on the rotor position measurement entirely or at least to a considerable extent.

4 zeigt eine hutförmige hohle Abschirmvorrichtung 21 aufweisend eine Wölbung 24, die von einem planen Rand 25 umschlossen ist. Der Rand 25 liegt im eingebauten Zustand der Abschirmvorrichtung 21 auf der wölbungsfernen Seite auf der motorwellenfernen Seite der Leiterplatte auf. Die Abschirmvorrichtung 21 bildet mit der Leiterplatte einen vollkommen nach außen hin abgeschlossenen Raum aus. Der Sensor liegt außerhalb dieses Raumes. Die Abschirmvorrichtung ist rotationsymmetrisch zur Längsachse der Motorwelle ausgestaltet bzw. angeordnet, wobei der Sensor mittig zur Längsachse auf der Leiterplatte angeordnet ist. Die hutförmige Abschirmvorrichtung 21 schirmt somit den Sensor auf der gegenüberliegenden Seite der Leiterplatte gegen magnetische Störfelder nach außen hin ab. 4th shows a hat-shaped hollow shield device 21st having a bulge 24 by a flat edge 25th is enclosed. The edge 25th is in the installed state of the shielding device 21st on the side remote from the arch on the side of the circuit board remote from the motor shaft. The shielding device 21st forms with the circuit board a completely closed space from the outside. The sensor is outside of this space. The shielding device is designed or arranged rotationally symmetrical to the longitudinal axis of the motor shaft, the sensor being arranged centrally to the longitudinal axis on the circuit board. The hat-shaped shielding device 21st thus shields the sensor on the opposite side of the circuit board against magnetic interference fields to the outside.

In 5 ist eine zylindrische Abschirmvorrichtung 22 mit einer ringförmigen Grundfläche dargestellt. Auf einer Stirnseite der Mantelfläche 26 sind Nasen 27 zur Positionierung und Befestigung der Abschirmvorrichtung 22 auf der Leiterplatte vorgesehen. Die Abschirmvorrichtung 22 wird auf der Leiterplatte so angeordnet, dass der Mantel der zylindrischen Abschirmvorrichtung 22 den Sensor konzentrisch zur Längsachse der Motorwelle umfangseitig umgibt. Die Abschirmvorrichtung 22 ist dabei auf der motorwellennahen Seite der Leiterplatte befestigt und zwischen Leiterplatte und Zweipol-Magnet angeordnet. Vorzugsweise befindet sich die Abschirmvorrichtung 22 auf derselben Seite der Leiterplatte, auf der sich der Sensor befindet.In 5 is a cylindrical shielding device 22nd shown with an annular base. On one end of the lateral surface 26th are noses 27 for positioning and fastening the shielding device 22nd provided on the circuit board. The shielding device 22nd is arranged on the circuit board so that the jacket of the cylindrical shielding device 22nd the sensor surrounds the circumference concentrically to the longitudinal axis of the motor shaft. The shielding device 22nd is attached to the side of the printed circuit board near the motor shaft and arranged between the printed circuit board and the two-pole magnet. The shielding device is preferably located 22nd on the same side of the circuit board as the sensor is on.

6 zeigt eine weitere denkbare Ausführungsform der Abschirmvorrichtung 23, die halbkugelförmig ausgeformt und hohl ist. 7 zeigt die Anordnung der halbkugelförmigen Abschirmvorrichtung 23 in einem Rotorlagesensor 12. Wie im Beispiel der hutförmigen Abschirmvorrichtung beschrieben, liegt die halbkugelförmige Abschirmvorrichtung 23 ebenfalls auf der motorwellenfernen Seite der Leiterplatte, rotationssymmetrisch zur Längsachse 100. Im Idealfall im montierten Zustand liegt die Abschirmvorrichtung 23 in Anlage mit ihrer ringförmigen Stirnfläche auf der Leiterplatte 16. In der Praxis gibt es immer eine kleine Lücke zwischen der Leiterplatte 16 und der Abschirmung. Die Abschirmvorrichtung 23 bildet mit der Leiterplatte 16 einen vollkommen nach außen hin abgeschlossenen Raum aus. Der Sensor 17 liegt außerhalb dieses Raumes. Der Sensor 17 ist mittig zur Längsachse auf der gegenüberliegenden Seite der Leiterplatte 16 angeordnet. Die halbkugelförmige Abschirmvorrichtung 23 schirmt somit den Sensor 17 gegen magnetische Störfelder nach außen hin ab. 6th shows a further conceivable embodiment of the shielding device 23 , which is hemispherical in shape and hollow. 7th Fig. 10 shows the arrangement of the hemispherical shield device 23 in a rotor position sensor 12 . As described in the example of the hat-shaped shielding device, the hemispherical shielding device is located 23 also on the side of the circuit board remote from the motor shaft, rotationally symmetrical to the longitudinal axis 100 . Ideally, the shielding device is in the assembled state 23 in contact with their annular face on the circuit board 16 . In practice there is always a small gap between the circuit board 16 and the shield. The shielding device 23 forms with the circuit board 16 a room that is completely closed off from the outside. The sensor 17th lies outside of this space. The sensor 17th is centered to the longitudinal axis on the opposite side of the circuit board 16 arranged. The hemispherical shielding device 23 thus shields the sensor 17th against magnetic interference fields to the outside.

Claims (13)

Rotorlagesensor (12) zum Erfassen einer Drehlage einer Motorwelle eines Elektromotors (8) einer Kraftfahrzeuglenkung (1) aufweisend einen Gebermagneten (14), der mit der Motorwelle (13) verbunden ist, einen ortsfesten Sensor (17), der dem Gebermagneten (14) zugeordnet ist und eine Auswerteeinheit, die dazu eingerichtet ist, anhand der Signale des Sensors (17) die Drehlage zu bestimmen, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotorlagesensor (12) eine Abschirmvorrichtung (21,22,23) umfasst, die dazu eingerichtet ist, den Sensor (17) vor externen magnetischen Störfeldern abzuschirmen.Rotor position sensor (12) for detecting a rotational position of a motor shaft of an electric motor (8) of a motor vehicle steering system (1) having a transmitter magnet (14) which is connected to the motor shaft (13), a stationary sensor (17) which connects to the transmitter magnet (14) is assigned and an evaluation unit which is set up to determine the rotational position based on the signals of the sensor (17), characterized in that the rotor position sensor (12) comprises a shielding device (21,22,23) which is set up to the Shield the sensor (17) from external magnetic interference fields. Rotorlagesensor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (17) auf einer Leiterplatte (16) angeordnet ist, die mit der Abschirmvorrichtung (21,22,23) verbunden ist.Rotor position sensor after Claim 1 , characterized in that the sensor (17) is arranged on a circuit board (16) which is connected to the shielding device (21,22,23). Rotorlagesensor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschirmvorrichtung (21,22,23) ein weichmagnetisches Material aufweist.Rotor position sensor after Claim 1 or 2 , characterized in that the shielding device (21,22,23) has a soft magnetic material. Rotorlagesensor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschirmvorrichtung (21,22,23) aus ferritischem Stahl hergestellt ist.Rotor position sensor after Claim 3 , characterized in that the shielding device (21,22,23) is made of ferritic steel. Rotorlagesensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschirmvorrichtung (21,22,23) rotationssymmetrisch ist und symmetrisch zum Sensor (17) angeordnet ist.Rotor position sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the shielding device (21, 22, 23) is rotationally symmetrical and is arranged symmetrically to the sensor (17). Rotorlagesensor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschirmvorrichtung (21,23) hutförmig oder halbkugelförmig ist.Rotor position sensor after Claim 5 , characterized in that the shielding device (21, 23) is hat-shaped or hemispherical. Rotorlagesensor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschirmvorrichtung (21,23) mit der Leiterplatte (16) einen begrenzten Raum abschließt, der sich auf der dem Sensor (17) gegenüberliegenden Seite der Leiterplatte (16) befindet.Rotor position sensor after Claim 6 , characterized in that the shielding device (21,23) closes off a limited space with the circuit board (16) which is located on the side of the circuit board (16) opposite the sensor (17). Rotorlagesensor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschirmvorrichtung (22) hohlzylindrisch ist und den Sensor (17) umfangsseitig, konzentrisch zur Längsachse der Motorwelle (100) umgibt.Rotor position sensor after Claim 5 , characterized in that the shielding device (22) is hollow-cylindrical and surrounds the sensor (17) on the circumference, concentrically to the longitudinal axis of the motor shaft (100). Rotorlagesensor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschirmvorrichtung (22) mit der Leiterplatte (16) auf ihrer sensornahen Seite befestigt ist und zum Gebermagneten (14) hin offen ist.Rotor position sensor after Claim 6 , characterized in that the shielding device (22) is attached to the printed circuit board (16) on its side close to the sensor and is open towards the encoder magnet (14). Rotorlagesensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gebermagnet (14) ein permanenter Zweipol-Magnet ist.Rotor position sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the transmitter magnet (14) is a permanent two-pole magnet. Rotorlagesensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (17) wenigstens einen xMR- oder Hall-Sensor aufweist.Rotor position sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the sensor (17) has at least one xMR or Hall sensor. Rotorlagesensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gebermagnet (14), auf einem Trägerstift (15) befestigt ist, der mit einem Ende der Motorwelle (13) verbunden ist.Rotor position sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the transmitter magnet (14) is attached to a support pin (15) which is connected to one end of the motor shaft (13). Elektromechanische Servolenkung (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Elektromotor (8) aufweisend einen Rotorlagesensor (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 12.Electromechanical power steering (1) for a motor vehicle, comprising an electric motor (8) having a rotor position sensor (12) according to one of the preceding Claims 1 to 12 .
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