DE102019107047A1

DE102019107047A1 - Verfahren und vorrichtung für fahrzeugkommunikation

Info

Publication number: DE102019107047A1
Application number: DE102019107047.3A
Authority: DE
Inventors: Raghu Prabhudeva
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2018-03-22
Filing date: 2019-03-19
Publication date: 2019-09-26
Also published as: US10405152B1; US20190297472A1; CN110300381A

Abstract

Diese Offenbarung stellt ein Verfahren und eine Vorrichtung für Fahrzeugkommunikation bereit. Ein Fahrzeug beinhaltet eine Steuerung, die dazu konfiguriert ist, eine Ad-Hoc-Netzwerkverbindung gemäß einem ersten Standard herzustellen, eine Verbindung mit einer mobilen Vorrichtung über ein persönliches Netzwerk (personal area network - PAN) gemäß einem zweiten Standard herzustellen, der sich vom ersten Standard unterscheidet, und als Reaktion darauf, dass ein Gegenstand einer über die Ad-Hoc-Verbindung empfangenen Funkübertragung mit einem gemäß des Webbrowser-Verlaufs der mobilen Vorrichtung definierten Profil übereinstimmt, die Funkübertragung über die PAN-Verbindung an die mobile Vorrichtung zu übertragen.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Diese Anmeldung betrifft im Allgemeinen Systeme und Verfahren zum Filtern und Weiterleiten einer Funkübertragung über dedizierte Nahbereichskommunikation (dedicated short-range communications - DSRC) in einem lokalen Netzwerk.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Drahtlose Kommunikation wird verwendet um Konnektivität zwischen Einzelpersonen, Einrichtungen und einer Kombination daraus bereitzustellen. Beispielsweise beinhaltet Mobilfunktechnologie-Kommunikation Audiokommunikation zwischen zwei Einzelpersonen, mehreren Einzelpersonen und Einzelpersonen und Einrichtungen. Die Kommunikation zwischen Einzelpersonen beinhaltet einen standardmäßigen Mobiltelefonanruf, während die Kommunikation zwischen mehreren Einzelpersonen Konferenzanrufe beinhaltet und die Kommunikation zwischen Einzelpersonen und Einrichtungen automatisierte Anrufe, computergesteuerte Werbeanrufe und Telefonwerbung beinhaltet. Videokommunikation beinhaltet Videonachrichtenübermittelung, wie etwa Skype, FaceTime und WhatsApp, während Datenkommunikation Kommunikation wie etwa die Mobilfunküberwachung von Hausalarmanlagen beinhalten kann. Neben Mobilfunktechnologie beinhalten andere drahtlose Technologien WLAN (d. h. WiFi), Bluetooth, ZigBee, WiMAX, IrDA, NFC usw. WLAN ist eine drahtlose Technologie, die zum Errichten eines lokalen Netzwerks verwendet werden kann und auf einem IEEE-Standard 802.11 beruht, während Bluetooth zum Errichten eines persönliches Netzwerk verwendet werden kann und auf einem IEEE-Standard 802.15 beruht.
KURZDARSTELLUNG
Ein Fahrzeug beinhaltet eine Steuerung, die dazu konfiguriert ist, eine Ad-Hoc-Netzwerkverbindung gemäß einem ersten Standard herzustellen, eine Verbindung mit einer mobilen Vorrichtung über ein persönliches Netzwerk (personal area network - PAN) gemäß einem zweiten Standard herzustellen, der sich vom ersten Standard unterscheidet, und als Reaktion darauf, dass ein Gegenstand einer über die Ad-Hoc-Verbindung empfangenen Funkübertragung mit einem gemäß des Webbrowser-Verlaufs der mobilen Vorrichtung definierten Profil übereinstimmt, die Funkübertragung über die PAN-Verbindung an die mobile Vorrichtung zu übertragen.
Ein computerimplementiertes Verfahren für ein Fahrzeug beinhaltet ein Herstellen einer ersten Verbindung, einer zweiten Verbindung mit einer mobilen Vorrichtung und als Reaktion auf eine Übereinstimmung einer über die erste Verbindung empfangenen Funkübertragung mit einem auf dem Webbrowser-Verlauf der mobilen Vorrichtung beruhenden Profil ein Weiterleiten der Funkübertragung an die mobile Vorrichtung. Die erste Verbindung besteht in einem Ad-Hoc-Netzwerk gemäß einem ersten Standard und die zweite Verbindung besteht mit einer mobilen Vorrichtung in einem lokalen Netzwerk gemäß einem zweiten Standard, der sich von dem ersten unterscheidet.
Ein Fahrzeug beinhaltet eine Steuerung, die dazu konfiguriert sein kann, eine Ad-Hoc-Netzwerkverbindung gemäß einem ersten Standard herzustellen, eine Verbindung über ein lokales Netzwerk (local area network - LAN) mit einer mobilen Vorrichtung gemäß einem zweiten Standard herzustellen, der sich vom ersten Standard unterscheidet, und als Reaktion darauf, dass ein Gegenstand einer über die Ad-Hoc-Verbindung empfangenen Funkübertragung mit einem auf dem Webbrowser-Verlauf der mobilen Vorrichtung beruhenden Profil übereinstimmt, die Nachricht im Fahrzeug und über die LAN-Verbindung der mobilen Vorrichtung anzuzeigen. Wobei die Ad-Hoc-Netzwerkverbindung einem ersten Standard entspricht und die Verbindung mit einer mobilen Vorrichtung über ein lokales Netzwerk (LAN) einem zweiten Standard entspricht, der sich von dem ersten unterscheidet.
Figurenliste

1 ist eine schematische Darstellung eines Fahrzeugrechensystems.
2 ist eine Draufsicht auf ein Blockdiagramm eines Kommunikationssystems für ein Fahrzeug.
3 ist ein Ablaufdiagramm für einen Handshake zwischen einem Fahrzeug und einer mobilen Vorrichtung zum Übertragen einer Funknachricht an das Fahrzeugsystem oder die mobile Vorrichtung.
4 ist ein Ablaufdiagramm eines Fahrzeugsystems zum Filtern einer Funknachricht und Weitersenden der Nachricht an eine mobile Vorrichtung.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung werden hier beschrieben. Es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele sind und andere Ausführungsformen verschiedene und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgetreu; einige Merkmale könnten vergrößert oder verkleinert dargestellt sein, um Details bestimmter Komponenten zu zeigen. Demnach sind in dieser Schrift offenbarte konkrete strukturelle und funktionelle Details nicht als einschränkend auszulegen, sondern lediglich als repräsentative Grundlage, um den Fachmann die vielfältige Verwendung der vorliegenden Erfindung zu lehren. Der Durchschnittsfachmann wird verstehen, dass verschiedene Merkmale, die unter Bezugnahme auf eine beliebige der Figuren veranschaulicht und beschrieben sind, mit Merkmalen kombiniert werden können, die in einer oder mehreren anderen Figuren veranschaulicht sind, um Ausführungsformen zu erzeugen, die nicht ausdrücklich veranschaulicht oder beschrieben sind. Die veranschaulichten Kombinationen von Merkmalen stellen repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen bereit. Verschiedene Kombinationen und Modifikationen der Merkmale, die mit den Lehren dieser Offenbarung vereinbar sind, könnten jedoch für bestimmte Anwendungen oder Umsetzungen wünschenswert sein.
Ein persönliches Netzwerk (PAN) ist ein Netzwerk, das einen kleinen Bereich abdeckt (z. B. ein kleines Zimmer, eine Fahrgastzelle eines Fahrzeugs usw.). Eine gängige drahtlose Technologie für PAN-Netzwerke ist Bluetooth (IEEE 802.15) und ein gängiges drahtgebundenes PAN ist Universal Serial Bus (USB).
Ein lokales Netzwerk (LAN) ist ein Netzwerk, das einen lokalen Bereich abdeckt (z. B. Büroräume, ein Haus, ein Gebäude usw.). Ein gängiges LAN-Netzwerk ist WLAN (IEEE 802.11) und ein gängiges drahtgebundenes LAN ist Ethernet. Fast alle drahtgebundenen und drahtlosen modernen LANs beruhen auf der Ethernet-Technologie. Ethernet kann über drahtgebundene verdrillte Kabel oder drahtlos umgesetzt sein. Verdrillte Kabel werden unter Verwendung von RJ-45-Steckverbindern in Schaltbuchsen eingesteckt, drahtlose Kommunikation unterliegt dem Standard IEEE 802.11. Aktuell beinhaltet der Standard IEEE 802.11 die Standards 802.11 b/g/n/ac, wobei IEEE.802.11b und g im 2,4 GHz-Spektrum arbeiten und n und ac im 2,4 und 5 GHz-Spektrum arbeiten. Obwohl WLAN im Allgemeinen eine LAN-Technologie ist, kann es in einem PAN verwendet werden; eine PAN-Technologie kann dagegen nicht die Entfernungen unterstützen, die zum Unterstützen eines LAN benötigt werden.
Ein Weitverkehrsnetzwerk (wide area network - WAN) ist ein Netzwerk, das einen großen Bereich abdeckt (z. B. ein Netzwerk, das mehrere Gebäude in einer Ortschaft, auf einem Unternehmens- oder Universitätsgelände und sogar Gebäude und Büroräume in unterschiedlichen Ländern verbindet). Ein gängiges WAN ist das Internet, bei dem es sich um eine Ansammlung anderer Netzwerke handelt. WANs können drahtgebunden oder drahtlos sein, ein drahtgebundenes WAN kann herkömmlichen leitfähigen Draht, Glasfaserkabel oder eine Kombination daraus verwenden. Ein drahtloses WAN könnte elektromagnetische Wellen, einschließlich Funkwellen, Mikrowellen, Infrarot(IR)-Wellen usw., verwenden. Eine gängige drahtlose Technologie, die in einem WAN-Netzwerk verwendet wird, ist Mobilfunktechnologie; WLAN kann jedoch ebenfalls in einem WAN verwendet werden.
Sowohl die Mobilfunk- als auch die WLAN-Technologie nutzen Frequenzen im elektromagnetischen Spektrum. Beispielsweise kann ein Global-System-for-Mobile-Communications(GSM)-Mobiltelefon bei 850 MHz, 900 MHz, 1.800 MHz oder 1.900 MHz betrieben werden. Häufig ist das GSM-Telefon dazu konfiguriert, mehrere Bänder zu unterstützen, beispielsweise kann ein Drei-Band-Telefon bei 900 MHz, 1.800 MHz und 1.900 MHz oder 850 MHz, 1.800 MHz und 1.900 Mhz kommunizieren, während ein Vier-Band-Telefon dazu konfiguriert sein kann, bei 850 MHz, 900 MHz, 1800 MHz und 1.900 MHz zu kommunizieren. Dagegen hat die Verwendung von WLAN, wie durch die 802.11-Arbeitsgruppe bestimmt, die folgenden Frequenzbereiche zur Kommunikation aufgeführt: 2,4 GHz, 3,6 GHz, 4,9 GHz, 5 GHz und 5,9 GHz. Spricht man von einer Betriebsfrequenz, wird häufig die Mittelfrequenz als die namensgebende Frequenz verwendet (z. B. 5GHz); die Kommunikation erfolgt jedoch häufig über einen Bereich von Frequenzen (z. B. nutzt U-NII-1 5,150-5,250 GHz und U-NII-2A nutzt 5,250-5,350 GHz) nahe der namensgebenden Frequenz. Die gängigsten WLAN-Frequenzen sind jedoch 2,4 GHz und 5,8 GHz (U-NII-3 5,725-5,850 GHz)
Die Standards für Mobilfunktechnologie beinhalten als Global System for Mobile Communications (GSM) bezeichnete 2G-/2,5G-Standards und ähnliche (z. B. General Packet Radio Services (GPRS) und Enhanced Data rates for GSM Evolution (EDGE)), als Universal Mobile Telecommunications System (UMTS) bezeichnete 3G-Standards und ähnliche (z. B. HSPA), als Long Term Evolution bezeichnete 4G-Standards und ähnliche (z. B. LTE Advanced and LTE Advanced Pro), als Next Generation bezeichnete 5G-Standards und ähnliche Standards und andere zukünftige Mobilfunkstandards (z. B. IP Multimedia Subsystem (IMS) usw.). Die Standards für Mobilfunktechnologie können lokal durch Organisationen wie etwa die Association of Radio Industries and Businesses (ARIB) in Japan, die Alliance for Telecommunications Industry Solutions (ATIS) in den USA, die China Communications Standards Association (CCSA) in China, das European Telecommunications Standards Institute (ETSI) in Europa, die Telecommunications Standards Development Society (TSDSI) in Indien, die Telecommunications Technology Association (TTA) in Korea, das Telecommunication Technology Committee (TTC) in Japan oder eine andere staatliche Regulierungsbehörde reguliert werden. Die Mobilfunktechnologien in dieser Schrift beruhen auf den ETSI-Standards, wie sie durch ATIS und andere Regierungsbehörden übernommen wurden.
Aktuell sind WLAN-Frequenzen den 2,4 GHz- und 5,8 GHz-Bänder zugeteilt (d. h. U-NII-3 liegt im Bereich von 5,725-5,850 GHz). Eine weitere drahtlose WAN-Technologie ist die dedizierte Nahbereichskommunikation (DSRC), die IEEE 802.11p nutzt und derzeit dem Frequenzband über U-NII-3 zugewiesen ist (d. h. 5,850-5,925 GHz). Es ist anzumerken, dass PAN-Technologien eine Untergruppe der LAN-Technologien sind, die wiederum eine Untergruppe der WAN-Technologien sind.
In Bezug auf DSRC teilt der Standard IEEE 802.11p aktuell Kanäle der 10 MHz-Bandbreite im 5,9 GHz-Band zu (5,850-5,925 GHz) In Vergleich zu 802.11a-WLAN weist 802.11p die Hälfte der Bandbreite auf, das heißt die doppelte Übertragungszeit für ein bestimmtes Datensymbol. Diese Änderung der Kanalbandbreite ist so beschaffen, dass der Empfänger in der Lage ist, sich auf Eigenschaften des Funkkanals in Fahrzeugkommunikationsumgebungen einzustellen (z. B. Signalechos, -reflektionen und -dämpfung). IEEE 802.11p ist eine Abänderung des Standards IEEE 802.11 speziell für drahtlosen Zugang in Fahrzeugumgebungen (Wireless Access in Vehicular Environments - WAVE), das heißt ein Fahrzeugkommunikationssystem. Der Standard 802.11p beinhaltet Datenaustausch zwischen Fahrzeugen und einer Straßenrand-Infrastruktur, sogenannte Fahrzeug-zu-Fahrzeug(V2V)- und Fahrzeug-zu-Infrastruktur(V2X)-Kommunikation, im lizenzierten ITS-Band von 5,9 GHz (5,85-5,925 GHz). Ein weiterer Standard ist IEEE 1609, bei dem es sich um einen auf IEEE 802.11p beruhenden Standard handelt.
Eine Fahrzeugsteuerung, wie etwa eine Telematik-Einheit, ein Infotainment-System, ein Fahrzeugrechensystem oder ein Gateway-Modul, ist mit einem Mechanismus zum Verbinden mit mehreren persönlichen mobilen Vorrichtungen im Fahrzeug und mit einem externen Netzwerk ausgestattet. Diese fahrzeuginternen Verbindungen können über ein PAN, wie etwa Bluetooth, NFC, induktive Kopplung, IrDA, WLAN usw., erfolgen. Wenn die Verbindung gebildet ist, kann eine Steuerung ein Profil des Vorrichtungsbenutzers empfangen. Die externen Verbindungen können über ein WAN erfolgen und können als ein Ad-Hoc-Netzwerk, wie etwa DSRC (z. B. 801.11p), strukturiert sein. Die Steuerung kann dann Funkübertragungen über das WAN empfangen, die Funkübertragungen gemäß mehreren Profilen, einschließlich eines Fahrzeugprofils, filtern und die gefilterte Funkübertragung auf Grundlage des jeweiligen Profils an die jeweilige Vorrichtung senden.
Ein Verfahren zum Filtern und somit zum Generieren des Profils, das zum Filtern darauffolgender Datenströme verwendet wird, ist die Verwendung von Edge Analytics. Edge Analytics ist ein Ansatz zum Sammeln und Analysieren von Daten, bei dem an einem Sensor, einem Netzwerkschalter oder einer anderen Vorrichtung eine automatische analytische Berechnung an Daten durchgeführt wird. Prinzipiell führt die Steuerung die Analyse an dem Punkt durch, an dem Daten generiert werden. Es geht um ein Analysieren in Echtzeit an der Stelle, an der die Daten erfasst werden. Die Ausgabe dieser Analyse kann dann als ein Profil gespeichert und zum Filtern darauffolgender Funkübertragungen verwendet werden.
Das Fahrzeug-Edge-Berechnungssystem kann Daten zu Benutzerpräferenzen (sowohl vordefinierte als auch historische), zum Standort des Fahrzeugs, zur Tageszeit, zum Wochentag und zu anderen Umgebungsfaktoren zusammenstellen. Das System kann die Daten anschließend in Echtzeit analysieren und jedem Benutzer im Fahrzeug individuelle Angebote in der Gegend empfehlen.
Beispielsweise kann der Fahrer Kraftstoffpreise benötigen, wenn eine Warnmeldung bezüglich eines niedrigen Füllstands im Kraftstofftank angezeigt wird. Gleichermaßen kann ein Fahrer Standorte von Tank-/Luftstellen benötigen, wenn eine Warnmeldung bezüglich eines niedrigen Reifendrucks des Reifendruckkontrollsystems (RDKS) angezeigt wird. Zudem können die Informationen verwendet werden, um einen Filter zum Auswählen geeigneter DSRC-Daten, die den Fahrer beim Finden des Standorts unterstützen, zu erstellen. Für andere Fahrgäste kann es sich dagegen bei dem Filter um ein Angebot zum Essen, Shoppen, für Sehenswürdigkeiten vor Ort usw. handeln. Die Steuerung kann Präferenzen in sozialen Medien und den Verlauf besuchter Websiten verwenden, um Informationen bezüglich der Präferenzen des Benutzers zu ermitteln und anschließend den Filter der DSRC-Funkübertragung darauf abzustimmen. Der Verlauf in sozialen Medien kann Messdaten zu geposteten Bildern, Likes oder Swipes bezüglich Standorten, Elementen oder Artikeln beinhalten.
Ein Edge-Analytics-Modell kann Inhalt/Dienste/Werbung auf Grundlage von Profilen, Präferenzen, Inhaltsansichtverläufen, Standorten usw. der Benutzer an die Benutzer im Fahrzeug verteilen. Das Modell kann Eingaben von verschiedenen Diensten/Inhalten heranziehen und Dienste/Inhalte ausgeben, die auf Grundlage des bisherigen Verlaufs, von Präferenzen, von Linking usw. für den Benutzer geeignet sind. Bei dem Modell kann es sich um eine Wahrscheinlichkeitsanalyse zum Ausgeben von Verhaltensweisen, denen der Benutzer folgen kann, als Reaktion auf eine Eingabe verschiedener Bedingungen bezüglich Attributen, Präferenzen, Verläufen usw. der Benutzer handeln.
1 veranschaulicht eine beispielhafte Blocktopologie für ein fahrzeugbasiertes Rechensystem 1 (vehicle based computing system - VCS) für ein Fahrzeug 31. Ein Beispiel für ein derartiges fahrzeugbasiertes Rechensystem 1 (z. B. ein Infotainment-System) ist das SYNC-System, hergestellt durch THE FORD MOTOR COMPANY. Ein mit einem fahrzeugbasierten Rechensystem ausgestattetes Fahrzeug 31 kann eine optische Frontend-Schnittstelle 4 enthalten, die sich in dem Fahrzeug befindet. Der Benutzer kann zudem dazu in der Lage sein, mit der Schnittstelle zu interagieren, wenn sie beispielsweise mit einer Touchscreen-Anzeige bereitgestellt ist. In einer weiteren veranschaulichenden Ausführungsform erfolgt die Interaktion durch Betätigen von Tasten, ein Sprachdialogsystem mit automatischer Spracherkennung und Sprachsynthese.
In der in 1 gezeigten veranschaulichenden Ausführungsform steuert ein Prozessor 3 zumindest einen Teil des Betriebs des fahrzeugbasierten Rechensystems. Der in dem Fahrzeug bereitgestellte Prozessor ermöglicht ein fahrzeuginternes Verarbeiten von Befehlen und Routinen. Außerdem ist der Prozessor 3 sowohl mit einem nicht dauerhaften 5 als auch mit einem dauerhaften Speicher 7 verbunden. In dieser veranschaulichenden Ausführungsform handelt es sich bei dem nicht dauerhaften Speicher 5 um Direktzugriffsspeicher (random access memory - RAM) und bei dem dauerhaften Speicher 7 um ein Festplattenlaufwerk (hard disk drive - HDD) oder Flash-Speicher. Im Allgemeinen kann der dauerhafte (nichtflüchtige) Speicher alle Speicherformen beinhalten, die Daten behalten, wenn ein Computer oder eine andere Vorrichtung ausgeschaltet wird. Diese beinhalten unter anderem HDDs, CDs, DVDs, Magnetbänder, Festkörperlaufwerke, tragbare USB-Laufwerke und jede beliebige andere geeignete Form von dauerhaftem Speicher.
Der Prozessor 3 ist zudem mit einer Reihe unterschiedlicher Eingänge bereitgestellt, die es dem Benutzer ermöglichen, über eine Schnittstelle mit dem Prozessor 3 zu interagieren. In dieser veranschaulichenden Ausführungsform sind ein Mikrofon 29, ein Hilfseingang 25 (für Eingabe 33), ein USB-Eingang 23, ein GPS-Eingang 24, ein Bildschirm 4, der eine Touchscreen-Anzeige sein kann, und ein BLUETOOTH-Eingang 15 alle bereitgestellt. Eine Eingangswähleinheit 51 ist ebenfalls bereitgestellt, damit ein Benutzer zwischen verschiedenen Eingängen wechseln kann. Eingaben sowohl an das Mikrofon 29 als auch an den Hilfseingang 25 werden durch einen Wandler 27 von analog in digital umgewandelt, bevor sie zu dem Prozessor weitergeleitet werden. Wenngleich dies nicht gezeigt ist, können zahlreiche Fahrzeugkomponenten und Hilfskomponenten, die mit dem VCS in Kommunikation stehen, ein Fahrzeugnetzwerk (wie etwa unter anderem einen Controller-Area-Network-„CAN-Bus“ und einen Ethernetbus, einen FlexRay-Bus, einen Local-Interconnect-Network-„LIN-Bus“ oder einen anderen Fahrzeugkommunikationsbus) verwenden, um Daten an das und von dem VCS (oder Komponenten davon) weiterzuleiten.
Ausgänge zu dem System 1 können unter anderem eine optische Anzeige 4 und einen Lautsprecher 13 oder einen Stereosystemausgang beinhalten. Der Lautsprecher 13 ist mit einem Verstärker 11 verbunden und empfängt sein Signal durch einen Digital-Analog-Wandler 9 von dem Prozessor 3. Eine Ausgabe kann zudem an eine entfernte BLUETOOTH-Vorrichtung, wie etwa eine PND 54, oder eine USB-Vorrichtung, wie etwa die Fahrzeugnavigationsvorrichtung 60, entlang der bidirektionalen Datenströme, die bei 19 bzw. 21 gezeigt sind, gesendet werden.
In einer veranschaulichenden Ausführungsform verwendet das System 1 den BLUETOOTH-Sendeempfänger 15, um mit einer mobilen Vorrichtung 53 eines Benutzers zu kommunizieren 17 (z. B. einem Mobiltelefon, Smartphone, PDA oder einer beliebigen anderen Vorrichtung, die eine drahtlose Konnektivität zu einem entfernten Netzwerk aufweist). Die mobile Vorrichtung 53 kann dann dazu verwendet werden, zum Beispiel durch Kommunikation 55 mit einem Mobilfunkmast 57 mit einem Netzwerk 61 außerhalb des Fahrzeugs 31 zu kommunizieren 59. In einigen Ausführungsformen kann es sich bei dem Mast 57 um einen WLAN-Zugangspunkt handeln.
Eine beispielhafte Kommunikation zwischen der mobilen Vorrichtung 53 und dem BLUETOOTH-Sendeempfänger 15 ist durch Signal 14 wiedergegeben.
Das Koppeln der ND 53 mit dem BLUETOOTH-Sendeempfänger 15 kann durch eine Taste 52 oder eine ähnliche Eingabe angewiesen werden. Dementsprechend wird die CPU angewiesen, dass der fahrzeuginterne BLUETOOTH-Sendeempfänger mit einem BLUETOOTH-Sendeempfänger in einer mobilen Vorrichtung gekoppelt wird.
Zwischen der CPU 3 und dem Netzwerk 61 können Daten zum Beispiel unter Verwendung eines Datenplans, Daten über Sprache oder DTMF-Töne kommuniziert werden, die der mobilen Vorrichtung 53 zugeordnet sind. Alternativ kann es wünschenswert sein, ein fahrzeuginternes Modem 63 einzubeziehen, das eine Antenne 18 aufweist, um Daten zwischen der CPU 3 und dem Netzwerk 61 über das Sprachband zu kommunizieren 16. Die mobile Vorrichtung 53 kann dann dazu verwendet werden, zum Beispiel durch Kommunikation 55 mit einem Mobilfunkmast 57 mit einem Netzwerk 61 außerhalb des Fahrzeugs 31 zu kommunizieren 59. In einigen Ausführungsformen kann das Modem 63 Kommunikation 20 mit dem Mast 57 herstellen, um mit dem Netzwerk 61 zu kommunizieren. Als ein nicht einschränkendes Beispiel kann es sich bei dem Modem 63 um ein USB-Mobilfunkmodem und bei der Kommunikation 20 um Mobilfunkkommunikation handeln.
In einer veranschaulichenden Ausführungsform ist der Prozessor 3 mit einem Betriebssystem bereitgestellt, das eine Anwendungsprogrammierungsschnittstelle (application programming interface - API) zum Kommunizieren mit einer Modemanwendungssoftware beinhaltet. Die Modemanwendungssoftware kann auf ein eingebettetes Software-Modul oder eine Firmware auf dem BLUETOOTH-Sendeempfänger zugreifen, um die drahtlose Kommunikation mit einem entfernten BLUETOOTH-Sendeempfänger (wie etwa demjenigen, der in einer mobilen Vorrichtung anzutreffen ist) abzuschließen. Bei Bluetooth handelt es sich um eine Untergruppe der Protokolle IEEE 802 PAN (Personal Area Network). Die Protokolle IEEE 802 LAN (Local Area Network) beinhalten WLAN und weisen eine beträchtliche Kreuzfunktionalität mit IEEE 802 PAN auf. Beide sind für die drahtlose Kommunikation innerhalb eines Fahrzeugs geeignet. Weitere Kommunikationsmittel, die in diesem Bereich verwendet werden können, sind optische Freiraumkommunikation (wie etwa IrDA) und nicht standardisierte Verbraucher-IR-Protokolle.
In einer anderen Ausführungsform beinhaltet die mobile Vorrichtung 53 ein Modem zur Sprachband- oder Breitbanddatenkommunikation. In der Daten-über-Sprache-Ausführungsform kann eine Technik umgesetzt werden, die als Frequenzmultiplexverfahren bekannt ist, wenn der Besitzer der mobilen Vorrichtung 53 bei gleichzeitiger Datenübertragung über die Vorrichtung 53 sprechen kann. Zu anderen Zeitpunkten, wenn der Besitzer die Vorrichtung 53 nicht verwendet, kann die gesamte Bandbreite (in einem Beispiel 300 Hz bis 3,4 kHz) für die Datenübertragung verwendet werden. Während das Frequenzmultiplexverfahren bei der analogen Mobilfunkkommunikation zwischen dem Fahrzeug und dem Internet geläufig sein kann und nach wie vor verwendet wird, wurde es weitgehend durch Hybride von Codemultiplexverfahren (Code Domain Multiple Access - CDMA), Zeitmultiplexverfahren (Time Domain Multiple Access - TDMA), Raummultiplexverfahren (Space Domain Multiple Access - SDMA) für digitale Mobilfunkkommunikation ersetzt. Wenn der Benutzer über einen der mobilen Vorrichtung zugeordneten Datenplan verfügt, besteht die Möglichkeit, dass der Datenplan eine Breitbandübertragung ermöglicht und das System eine wesentlich größere Bandbreite verwenden könnte (was die Datenübertragungsgeschwindigkeit erhöht). In noch einer weiteren Ausführungsform ist die ND 53 durch eine Mobilfunkkommunikationsvorrichtung (nicht gezeigt) ersetzt, die in dem Fahrzeug 31 verbaut ist. In noch einer weiteren Ausführungsform kann die mobile Vorrichtung 53 eine Vorrichtung eines drahtlosen lokalen Netzwerks (local area network - LAN) sein, die beispielsweise (und ohne Einschränkung) über ein 802.11g-Netzwerk (d.h. WLAN) oder ein WiMax-Netzwerk kommunizieren kann.
In einer Ausführungsform können eingehende Daten über Daten-über-Sprache oder einen Datenplan durch die mobile Vorrichtung, durch den fahrzeuginternen BLUETOOTH-Sendeempfänger und in den internen Prozessor 3 des Fahrzeugs weitergeleitet werden. Im Falle bestimmter temporärer Daten können die Daten beispielsweise auf der HDD oder einem anderen Speichermedium 7 gespeichert werden, bis die Daten nicht mehr benötigt werden.
Zusätzliche Quellen, die eine Schnittstelle mit dem Fahrzeug herstellen können, beinhalten eine persönliche Navigationsvorrichtung 54, die beispielsweise einen USB-Anschluss 56 und/oder eine Antenne 58 aufweist, eine Fahrzeugnavigationsvorrichtung 60, die einen USB-Anschluss 62 oder anderen Anschluss aufweist, eine fahrzeuginterne GPS-Vorrichtung 24 oder ein entferntes Navigationssystem (nicht gezeigt), das eine Verbindungsfähigkeit mit dem Netzwerk 61 aufweist. Bei USB handelt es sich um eines einer Klasse serieller Netzwerkprotokolle. Die seriellen Protokolle IEEE 1394 (FireWire™ (Apple), i.LINK™ (Sony) und Lynx™ (Texas Instruments)), EIA (Electronics Industry Association), IEEE 1284 (Centronics Port), S/PDIF (Sony/Philips Digital Interconnect Format) und USB-IF (USB Implementers Forum) bilden das Rückgrat der seriellen Vorrichtung-zu-Vorrichtung-Standards. Die Mehrheit der Protokolle kann entweder für elektrische oder für optische Kommunikation umgesetzt werden.
Außerdem könnte die CPU 3 mit vielfältigen anderen Hilfsvorrichtungen 65 in Kommunikation stehen. Diese Vorrichtungen können über eine drahtlose 67 oder eine drahtgebundene Verbindung 69 verbunden sein. Die Hilfsvorrichtung 65 kann unter anderem persönliche Medienwiedergabevorrichtungen, drahtlose Gesundheitsvorrichtungen, tragbare Computer und dergleichen beinhalten.
Zudem oder alternativ könnte die CPU 3 mit einem fahrzeugbasierten drahtlosen Router 73 verbunden sein, beispielsweise unter Verwendung eines Sendeempfängers 71 für WLAN (IEEE 803.11). Dies könnte es der CPU 3 ermöglichen, sich mit entfernten Netzwerken in Reichweite des lokalen Routers 73 zu verbinden.
In Bezug auf die veranschaulichenden Ausführungsformen, die in den Figuren beschrieben sind, die veranschaulichende Prozessabläufe zeigen, ist anzumerken, dass ein Universalprozessor vorübergehend als Spezialprozessor zum Zwecke des Ausführens einiger oder aller der beispielhaften Verfahren, die durch diese Figuren gezeigt werden, aktiviert werden kann. Wenn Code ausgeführt wird, der Anweisungen zum Durchführen einiger oder aller Schritte des Verfahrens bereitstellt, kann der Prozessor erneut vorübergehend als Spezialprozessor eingesetzt werden, und zwar so lange, bis das Verfahren abgeschlossen ist. In einem weiteren Beispiel kann in einem angemessenen Ausmaß Firmware, die gemäß einem vorkonfigurierten Prozessor agiert, den Prozessor dazu veranlassen, als Spezialprozessor zu agieren, der zum Zwecke des Durchführens des Verfahrens oder irgendeiner sinnvollen Variation davon bereitgestellt ist.
Ein System und Verfahren führt ein Filtern einer Ad-Hoc-Netzwerk-Funkübertragung (z. B. einer Funkübertragung über ein Netzwerk für dedizierte Nahbereichskommunikation (DSRC)) auf Grundlage einer oder mehrerer Benutzereinschränkungen, Benutzerpräferenzen und/oder benutzerspezifischen Attribute in einer Umgebung mit mehreren Benutzern durch, welche die Funkübertragung der mobilen Vorrichtung eines Benutzers darbietet und an diese weiterleitet.
Das System ermöglicht ein gleichzeitiges Filtern lokaler Werbenachrichten der Funkübertragung für mehrere Benutzer auf Grundlage einer Präferenz, eines Profils oder eines Verlaufs des Benutzers. Der Benutzer kann ein Fahrer sein, der eine Schnittstelle eines Infotainment-Systems (z. B. SYNC) zum Konfigurieren von Präferenzen verwendet, oder der Benutzer kann ein Fahrgast sein, der über eine mobile Vorrichtung unter Verwendung von lokalem WLAN, Bluetooth usw. mit der Steuerung (z. B. dem Filtersystem) verbunden ist. Dieses System ermöglicht, dass zu jedem beliebigen Zeitpunkt mehr als ein Benutzer mit dem System verbunden ist.
In einer Ausführungsform beinhaltet ein DSRC-Nachricht-Filtersystem für ein Fahrzeug eine Steuerung, die dazu programmiert ist, als Reaktion auf den Empfang eines kommerziellen Angebots von einem übertragenden Geschäft über eine DSRC-Netzwerk-Funkübertragung und ein Ermitteln einer Übereinstimmung zwischen einer dem Geschäft zugeordneten Klassifizierung und einer dem Fahrzeug zugeordneten benutzerdefinierten bevorzugten Klassifizierung das Angebot auf einer Benutzervorrichtung darzubieten und als Reaktion darauf, dass keine Übereinstimmung zwischen den jeweiligen Klassifizierungen ermittelt wurde, das auf dieser konkreten Benutzervorrichtung erfolgende Anzeigen zu verhindern.
Das System für das Fahrzeug kann zusätzlich einen lokalen WIFI-Hotspot beinhalten, der es Benutzern im Fahrzeug ermöglicht, sich zu verbinden. Benutzer loggen sich mit Anmeldeinformationen ein und können ein persönliches Profil zum Filtern/Weiterleiten bestimmter Funkübertragungen, die ihren Interessen/Präferenzen entsprechen, konfigurieren.
Das System kann zudem darüber hinaus die gefilterte Funkübertragung in einem spezifischen Benutzerschnittstellen(user interface - UI)-Format (z. B. adaptive HMI) auf Grundlage der Eigenschaften der Benutzervorrichtung anpassen und übermitteln. Das System kann die Benutzerkonfiguration bei Login und Anforderung der aktuellen Einstellungen anzeigen. Das System kann dazu konfiguriert sein, es Benutzern zu ermöglichen, ihre Präferenzen und Filterkriterien zu modifizieren. Das System kann Benutzervorrichtungen automatisch detektieren und die Funkübertragung entsprechend an Darbietungseigenschaften anpassen, um Anzeigevoraussetzungen der gefilterten Funknachricht zu erfüllen.
Beispielsweise beinhaltet ein Anwendungsfall ein Filtern von Funkübertragungen zum Ermitteln einer Nachricht bezüglich einer kostengünstigen Tankstelle und zum Bereitstellen von Navigation zu der Tankstelle. Hier hilft die Fähigkeit zum Weiterleiten der Nachricht direkt an eine mobile Vorrichtung dabei, Ablenkungen für den Fahrer zu vermeiden, wobei ein Mitfahrgast Nachrichten auf Grundlage eines anderen Profils und Filters empfangen kann und somit Benachrichtigungen von anderen Geschäften vor Ort empfängt.
In einem anderen Beispiel konfiguriert der Benutzer das Empfangen von Tankstellenankündigen durch Einloggen in das Funkübertragungs-Filtersystem durch ein persönliches Netzwerk (PAN) im Fahrzeug, wie etwa ein Bluetooth- oder WLAN-Netzwerk. Die Funkübertragungsinhalte aus dem Weitverkehrsnetzwerk (WAN) außerhalb des Fahrzeugs (d. h. DSRC) werden gefiltert und in dem spezifischen UI-Format des Benutzers an die Benutzervorrichtung weitergeleitet. Auf diese Weise kann ein Benutzer Funkübertragungen zu lokalen Tankstellen gemeinsam mit Kraftstoffpreisen und Standortdetails empfangen, während ein anderer seine gefilterten Funkübertragungen empfängt. Der Benutzer wählt spezifische Inhalte auf Grundlage geringer Kraftstoffkosten aus. Auf Grundlage der Auswahl oder der Kriterien werden die Adresse/Koordinaten der ausgewählten Tankstelle an das Navigationssystem im Fahrzeug gesendet. Das Navigationssystem kann dann den exakten Standort auf der Fahreranzeige (z. B. einem SYNC-System) einzeichnen und so den Fahrer zum Standort leiten. Wenn der Fahrer der alleinige Benutzer im System ist, kann das System eine sprachaktivierte Nachricht zur Kenntnisnahme und Bestätigung durch den Fahrer generieren. Das System kann automatisch den Standort der kostengünstigen Tankstelle an das Navigationssystem senden, damit dieses die Route auf der Anzeige darbietet.
Ein weiteres Beispiel ist ein Anwendungsfall zum Bestellen von Fast-Food, bei dem die Kapazität für mehrere Benutzer dabei hilft, Ablenkungen für den Fahrer zu vermeiden, wobei ein Mitfahrgast die Werbeanzeigen der Geschäfte vor Ort individuell filtern kann. Die Fahrgäste können dann eine Funkübertragung mit einer Fast-Food-Speisekarte empfangen, auf die sie durch Aufgeben einer Bestellung und Einstellen des Navigationssystems auf den Standort zum Abholen reagieren können. Hier werden die DSRC-Funkübertragungsinhalte gefiltert und im spezifischen UI-Format des Benutzers an die Fahrgastvorrichtung weitergeleitet. Der Fahrgast empfängt Funkübertragungen bezüglich der Speisekarte/Preise eines Fast-Food-Restaurants vor Ort gemeinsam mit Standortdetails. Der Fahrgast wählt Speisekartenoptionen aus und fügt sie dem Warenkorb hinzu. Der Fahrgast wählt eine Zahlungsoption aus und schließt die Bestellung ab. Darüber hinaus wird der Standort des Fast-Food-Restaurants in das Fahrzeugnavigationssystem eingegeben. Das Navigationssystem kann den exakten Standort auf der Fahreranzeige (z. B. SYNC) einzeichnen und so den Fahrer zum Standort umleiten. Der Fahrgast kann die Bestellung nach Belieben auch per Telefon aufgeben.
2 ist ein Blockdiagramm eines Fahrzeugkommunikationssystems 200 für ein Fahrzeug 202. Das Fahrzeug 202 beinhaltet eine Steuerung 204, die eine Telematikeinheit, ein Gateway-Modul oder ein Infotainmentsystem beinhalten kann. Die Steuerung 204 kann dazu konfiguriert sein, über eine Mobilfunkverbindung 208 mit einem Mobilfunkmast 206, einer anderen geeigneten Struktur (z. B. einem Gebäude) zu kommunizieren. Die Steuerung 204 kann zudem dazu konfiguriert sein, über eine separate Verbindung 214 mit einem anderen drahtlosen Mast 210 zu kommunizieren. Der andere Mast 210 kann über dedizierte Nahbereichskommunikation (DSRC) oder einen anderen WAN-Standard kommunizieren. Der andere Mast 210 ist tatsächlich als Mast gezeigt, der Mast 210 kann jedoch einer beliebigen anderen Struktur (z. B. einem Gebäude) zugeordnet sein und in einem Ad-Hoc-Netzwerk kann der Mast 210 eine geeignete transitorische Struktur (z. B. ein Fahrzeug) sein. Die Steuerung 204 kann sich mit mobilen Vorrichtungen 212 (z. B. mobilen Vorrichtungen 53) verbinden, wie etwa dem Mobiltelefon 212A eines Fahrers, dem drahtlosen Tablet 212B eines Fahrgasts auf dem Rücksitz und einer mobilen Vorrichtung 212C eines Fahrgasts in einem Vordersitz. Die mobilen Vorrichtungen 212 dienen der Veranschaulichung und beinhalten ein Mobiltelefon, ein verbundenes (z. B. WLAN, Mobilfunk, Bluetooth, IrDA, USB usw.) Tablet, eine verbundene Vorrichtung (z. B. verbundene/r/s Armbanduhr, Band, Kette, Ohrring, Brille, Ring oder anderes Accessoire oder Element). Die Verbindung kann wieder drahtlos sein, wie etwa Bluetooth, WLAN, induktive Kopplung, IrDA oder ein anderes geeignetes drahtloses Verbindungsverfahren, oder eine drahtgebundene Verbindung sein, wie etwa über einen USB-Anschluss, einen HDMI-Anschluss oder eine andere geeignete drahtgebundene Verbindung. Bei Verbindung sendet die Steuerung 204 eine Anforderung zum Teilen von Profil- und Kontoinformationen und -daten an die mobile Vorrichtung 212. Das Teilen kann automatisch erfolgen oder eine Bestätigung und Autorisierung erfordern. Die mobile Vorrichtung 212 kann dann die Anforderung anzeigen, wobei eine Bestätigung des Teilens oder eine ablehnende Antwort erwartet wird. Wenn eine Ablehnung des Teilens oder keine Antwort empfangen wird, kann die Steuerung 204 ein allgemeines Profil laden. Das allgemeine Profil kann ein Restaurant, eine Tankstelle, ein Lebensmittelgeschäft, ein Cafe, eine Apotheke, eine medizinische Notfallversorgung, eine Polizeiwache oder eine Veranstaltungshalle beinhalten. Die Steuerung 204 kann die Funkübertragung über ein individuelles Profil oder das allgemeine Profil filtern.
Beispielsweise beinhaltet der Browser-Verlauf des Mobiltelefons 212A des Fahrers eine Suche nach einem Cafe, der Browser-Verlauf des Tablets des Fahrgasts auf dem Rücksitz beinhaltet eine Suche nach Happy-Meal-Spielzeug von McDonald's, während die mobile Vorrichtung 212C des Fahrgasts in einem Vordersitz eine McDonald's-Anwendung beinhaltet, die angibt, dass kürzlich ein Egg McMuffin erworben wurde. Hier kann die Steuerung 204, wenn sie eine Benachrichtigung empfängt, dass ein McDonald's-Restaurant in der Nähe ist, Daten an McDonald's senden, die eine Anforderung zum Erwerben eines McMuffin, eines Happy-Meals und eines Kaffees angeben. Die Steuerung kann dann eine Antwort mit spezifischen Funkübertragungen empfangen, die jeweils einem Profil zugeordnet sind, und die Steuerung 204 kann dann jede spezifische Funkübertragung an das zugehörige Ziel weiterleiten. Das Mobiltelefon 212A des Fahrers kann ein Banner eines McDonald's-Kaffees empfangen, das drahtlose Tablet 212B des Fahrgasts auf dem Rücksitz kann ein Banner eines Happy-Meals empfangen, die mobile Vorrichtung 212C des Fahrgasts im Vordersitz kann ein Banner eines McMuffins empfangen und das fahrzeuginterne Infotainment-System kann Daten empfangen, die ein Banner und Informationen zum Generieren einer Route empfangen, die das Fahrzeug zu dem Standort leitet. Wenn das Banner ausgewählt wird, kann die Steuerung den Standort als ein Ziel oder einen Haltepunkt entlang einer Route eingeben und so das Fahrzeug zum Standort leiten.
Zudem kann die Steuerung 204 die Funkübertragung auf Grundlage eines individuellen Profils, eines allgemeinen Profils, eines Fahrzeugprofils oder einer Kombination daraus auf einer fahrzeuginternen Anzeige darbieten. Das Fahrzeugprofil kann Daten beinhalten, die ein Restaurant, eine Tankstelle, ein Lebensmittelgeschäft, ein Cafe, eine Fahrzeugwerkstatt usw. kennzeichnen. Beispielsweise kann ein erster Fahrer eines Fahrzeugs mit dem Auftanken des Fahrzeugs warten, bis das Warnlicht für niedrigen Kraftstoffstand aufleuchtet, während ein zweiter Fahrer des Fahrzeugs das Fahrzeug auftankt, wenn die Kraftstoffanzeige zwischen ¼ und ½ steht. Die Steuerung 204 kann den aktuellen Fahrer als den ersten Fahrer identifizieren und das Profil so modifizieren, dass Tankstellen-Funkübertragungen als Reaktion darauf dargeboten werden, dass die Kraftstoffanzeige auf unter ¼ abfällt, während die Steuerung 204 das Profil so modifizieren kann, dass Tankstellen-Funkübertragungen als Reaktion darauf dargeboten werden, dass die Kraftstoffanzeige auf unter ½ abfällt, wenn die Steuerung 204 den aktuellen Fahrer als den zweiten Fahrer identifiziert. Außerdem kann die Steuerung eine Funkübertragung von einer Tankstelle empfangen und die Funkübertragung an das Navigationssystem weiterleiten, damit dieses eine Route zum Standort plant.
3 ist ein Ablaufdiagramm 300 für einen Handshake zwischen einem Fahrzeug 202 und einer mobilen Vorrichtung 212 zum Übertragen einer Funknachricht an das Fahrzeugsystem oder die mobile Vorrichtung. Ein Fahrzeugsystem 302 kann, bereits im Speicher gespeichert, über ein Profil eines Fahrers 306 des Fahrzeugs auf Grundlage einer Zuordnung zu einem Funkschlüssel, einer Sitzvoreinstellung, einer Sitzposition oder eines anderen Insassendetektionsverfahrens verfügen. Das Profil kann zudem von einem Login in das Fahrzeugsystem 302 und dem Eingeben von Profildaten oder Herunterladen von Daten von einer mobilen Vorrichtung (z. B. 212A) über eine Verbindung über ein persönliches Netzwerk (PAN) abhängen.
Gleichermaßen kann das Fahrzeugsystem 302 über ein Profil eines Fahrgasts 308 des Fahrzeugs auf Grundlage einer Zuordnung zu einer Sitzposition oder eines anderen Insassendetektionsverfahrens gemeinsam mit einem Login in das Fahrzeugsystem 302 und dem Eingeben von Profildaten und Herunterladen von Daten von einer mobilen Vorrichtung (z. B. 212B oder 212C) über eine Verbindung über das persönliche Netzwerk (PAN) verfügen. Das Fahrzeugsystem kann anschließend eine Funkübertragung von einem Inhaltsanbieter, einer Straßenrand-Einheit (road side unit - RSU) oder einem anderen Fahrzeug empfangen. Die Steuerung 302 kann dann die Funkübertragung auf Grundlage des Profils filtern. Wenn eine Übereinstimmung ermittelt wird, kann die Steuerung die Funkübertragung an die übereinstimmende mobile Vorrichtung senden oder kann die Steuerung die Funkübertragung auf einer Anzeige des Fahrzeugs darbieten.
4 ist ein Ablaufdiagramm 400 eines Fahrzeugsystems (z. B. des Fahrzeugsystems 302) zum Filtern einer Funknachricht und Weitersenden der Nachricht an eine mobile Vorrichtung (z. B. eine mobile Vorrichtung 212 oder 53). Bei Vorgang 402 empfängt eine Steuerung ein Profil von einer mobilen Vorrichtung über ein persönliches Netzwerk (PAN). Das Profil kann Kontoinformationen und Funkübertragungs-Filterinformationen beinhalten. Die Steuerung kann zudem das Profil von einem fahrzeuginternen System empfangen. Bei Vorgang 404 empfängt die Steuerung eine Funkübertragung über ein WAN, wie etwa eine Straßenrand-Einheit (RSU).
Bei Vorgang 406 passt die Steuerung das Profil auf Grundlage eines Verlaufs (z. B. Webbrowser-Verlaufs oder vorherigen Filterverlaufs), Fahrzeugdiagnoseereignissen (z. B. wenig Kraftstoff, wenig Öl, wenig Schweibenwischerfluid), Verkehr oder Umgebungsfaktoren an.
Bei Operation 408 verzweigt sich die Steuerung auf Grundlage davon, ob Eigenschaften der Funkübertragung mit dem Profil übereinstimmen. Wenn die Funkübertragungseigenschaften nicht mit dem Profil übereinstimmen, zweigt die Steuerung zu Vorgang 404 ab. Wenn die Funkübertragungseigenschaften mit dem Profil übereinstimmen, zweigt die Steuerung zu Vorgang 410 ab.
Bei Vorgang 410 modifiziert die Steuerung die Funkübertragung derart, dass der Inhalt der Funkübertragung ein Format aufweist (z. B. Benutzerschnittstelle (UI)), das mit der Anzeige der mobilen Vorrichtung übereinstimmt, sodass der Inhalt der Funkübertragung auf der mobilen Vorrichtung dargeboten werden kann. Bei Vorgang 412 sendet die Steuerung den modifizierten Inhalt über das PAN zum Anzeigen an die Vorrichtung. Bei Vorgang 414 empfängt die Steuerung über das PAN einen Befehl oder Daten von der mobilen Vorrichtung auf Grundlage des Inhalts. Der Befehl oder die Daten können einen Wunsch zum Besuchen des Standorts, eine Annahme eines Angebots, ein Aufgeben einer Bestellung usw. beinhalten. Bei Vorgang 416 sendet die Steuerung über das WAN eine Anforderung an die RSU.
Die Steuerlogik oder die Funktionen, die durch die Steuerung durchgeführt werden, können in einer oder mehreren Figuren durch Ablaufdiagramme oder ähnliche Diagramme wiedergegeben sein. Diese Figuren stellen repräsentative Steuerstrategien und/oder eine repräsentative Steuerlogik bereit, die unter Verwendung einer oder mehrerer Verarbeitungsstrategien, wie etwa ereignisgesteuert, unterbrechungsgesteuert, Multi-Tasking, Multi-Threading und dergleichen, umgesetzt werden können/kann. Demnach können verschiedene veranschaulichte Schritte oder Funktionen in der veranschaulichten Reihenfolge oder parallel durchgeführt oder in einigen Fällen weggelassen werden. Wenngleich dies nicht immer ausdrücklich veranschaulicht ist, wird der Durchschnittsfachmann erkennen, dass eine/r oder mehrere der veranschaulichten Schritte oder Funktionen in Abhängigkeit von der konkreten verwendeten Verarbeitungsstrategie wiederholt ausgeführt werden können. Gleichermaßen ist die Verarbeitungsreihenfolge nicht zwingend erforderlich, um die hierin beschriebenen Merkmale und Vorteile zu erzielen, sondern soll der einfacheren Veranschaulichung und Beschreibung dienen. Die Steuerlogik kann hauptsächlich als Software umgesetzt sein, die durch eine mikroprozessorbasierte Fahrzeug-, Motor- und/oder Antriebsstrangsteuerung, wie etwa die Steuerung, ausgeführt wird. Selbstverständlich kann die Steuerlogik je nach der konkreten Anwendung als Software, Hardware oder eine Kombination aus Software und Hardware in einer oder mehreren Steuerungen umgesetzt sein. Bei einer Umsetzung in Software kann die Steuerlogik in einer/einem oder mehreren computerlesbaren Speichervorrichtungen oder -medien bereitgestellt sein, auf denen Daten gespeichert sind, die Code oder Anweisungen wiedergeben, der/die durch einen Computer zum Steuern des Fahrzeugs oder von dessen Teilsystemen ausgeführt wird/werden. Die computerlesbaren Speichervorrichtungen oder -medien können eine oder mehrere einer Reihe von bekannten physischen Vorrichtungen beinhalten, die elektronischen, magnetischen und/oder optischen Speicher nutzen, um ausführbare Anweisungen und zugehörige Kalibrierungsinformationen, Betriebsvariablen und dergleichen zu speichern.
Die hierin offenbarten Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können einer Verarbeitungsvorrichtung, einer Steuerung oder einem Computer zuführbar sein/davon umgesetzt werden, die/der eine beliebige bestehende programmierbare elektronische Steuereinheit oder dedizierte elektronische Steuereinheit beinhalten kann. Gleichermaßen können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen als Daten und Anweisungen gespeichert sein, die durch eine Steuerung oder einen Computer in vielen Formen ausgeführt werden können, einschließlich unter anderem Informationen, die permanent auf nicht beschreibbaren Speichermedien, wie etwa Festwertspeicher(ROM)-Vorrichtungen, gespeichert sind, und Informationen, die veränderbar auf beschreibbaren Speichermedien, wie etwa Disketten, Magnetbändern, Compact Discs (CDs), Direktzugriffsspeicher(RAM)-Vorrichtungen und anderen magnetischen und optischen Medien, gespeichert sind. Die Prozesse, Verfahren und Algorithmen können zudem in einem durch Software ausführbaren Objekt umgesetzt sein. Alternativ können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen ganz oder teilweise unter Verwendung geeigneter Hardwarekomponenten, wie etwa anwendungsspezifischer integrierter Schaltungen (Application Specific Integrated Circuits - ASICs), feldprogrammierbarer Gate-Arrays (Field-Programmable Gate Arrays - FPGAs), Zustandsmaschinen, Steuerungen oder anderer Hardwarekomponenten oder Vorrichtungen oder einer Kombination aus Hardware-, Software- und Firmwarekomponenten, ausgeführt sein. Während vorstehend beispielhafte Ausführungsformen beschrieben sind, sollen diese Ausführungsformen nicht alle möglichen Formen beschreiben, die durch die Ansprüche eingeschlossen sind. Die in der Beschreibung verwendeten Ausdrücke sind vielmehr beschreibende als einschränkende Ausdrücke und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und Schutzumfang der Offenbarung abzuweichen. Wie zuvor beschrieben, können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen miteinander kombiniert werden, um weitere erfindungsgemäße Ausführungsformen zu bilden, die unter Umständen nicht ausdrücklich beschrieben oder veranschaulicht sind. Wenngleich verschiedene Ausführungsformen gegenüber anderen Ausführungsformen oder Umsetzungen nach dem Stand der Technik hinsichtlich einer oder mehrerer gewünschter Eigenschaften als vorteilhaft oder bevorzugt beschrieben sein können, erkennt der Durchschnittsfachmann, dass ein oder mehrere Merkmale oder eine oder mehrere Eigenschaften in Frage gestellt werden können, um die gewünschten Gesamtattribute des Systems zu erzielen, die von der konkreten Anwendung und Umsetzung abhängen. Diese Attribute können Kosten, Festigkeit, Lebensdauer, Lebenszykluskosten, Marktfähigkeit, Erscheinungsbild, Verpackung, Größe, Betriebsfähigkeit, Gewicht, Herstellbarkeit, einfache Montage usw. beinhalten, sind jedoch nicht auf diese beschränkt. Demnach liegen Ausführungsformen, die in Bezug auf eine oder mehrere Eigenschaften als weniger wünschenswert als andere Ausführungsformen oder Umsetzungen nach dem Stand der Technik beschrieben sind, nicht außerhalb des Schutzumfangs der Offenbarung und können für bestimmte Anwendungen wünschenswert sein.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Fahrzeug bereitgestellt, das Folgendes aufweist: eine Steuerung, die dazu konfiguriert ist, eine Ad-Hoc-Netzwerk-Verbindung gemäß einem ersten Standard und eine Verbindung mit einer mobilen Vorrichtung über ein persönliches Netzwerk (PAN) gemäß einem zweiten Standard, der sich von dem ersten Standard unterscheidet, herzustellen und als Reaktion darauf, dass ein Gegenstand einer über die Ad-Hoc-Verbindung empfangenen Funkübertragung mit einem gemäß dem Webbrowser-Verlauf der mobilen Vorrichtung definierten Profil übereinstimmt, die Funkübertragung über die PAN-Verbindung an die mobile Vorrichtung zu übertragen.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Steuerung außerdem zu Folgendem konfiguriert: Herstellen einer Verbindung mit einer zweiten mobilen Vorrichtung gemäß einem dritten Standard, der sich von dem ersten und dem zweiten Standard unterscheidet; und als Reaktion auf die Übereinstimmung Weiterleiten der Funkübertragung an die mobile Vorrichtung und Unterbinden der Übertragung der Funkübertragung an die zweite mobile Vorrichtung.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet das Übertragen der Funkübertragung ein Strukturieren des Inhalts der Funkübertragung als eine Benachrichtigung zum Anzeigen auf der mobilen Vorrichtung.
Gemäß einer Ausführungsform handelt es sich bei dem ersten Standard um dedizierte Nahbereichskommunikation (DSRC).
Gemäß einer Ausführungsform handelt es sich bei der mobilen Vorrichtung um ein Mobiltelefon, ein Tablet, eine Smartwatch oder ein drahtlos verbundenes Accessoire.
Gemäß einer Ausführungsform wird das Profil gemäß dem Verlauf der mobilen Vorrichtung in sozialen Medien definiert.
Gemäß einer Ausführungsform handelt es sich bei dem ersten Standard um IEEE 802.1 1p.
Gemäß einer Ausführungsform handelt es sich bei der PAN-Verbindung um Bluetooth, WLAN, WiMax, Nahfeldkommunikation (NFC), induktive Kopplung oder Universal-Serial-Bus (USB).
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein computerimplementiertes Verfahren für ein Fahrzeug bereitgestellt, das Folgendes aufweist: Herstellen einer ersten Verbindung in einem Ad-Hoc-Netzwerk gemäß einem ersten Standard und einer zweiten Verbindung mit einer mobilen Vorrichtung in einem lokalen Netzwerk gemäß einem zweiten Standard, der sich von dem ersten Standard unterscheidet; und als Reaktion auf eine Übereinstimmung einer über die erste Verbindung empfangenen Funkübertragung mit einem auf dem Webbrowser-Verlauf der mobilen Vorrichtung beruhenden Profil Weiterleiten der Funkübertragung an die mobile Vorrichtung.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung außerdem gekennzeichnet durch: Herstellen einer Verbindung mit einer zweiten mobilen Vorrichtung gemäß einem dritten Standard, der sich von dem ersten und dem zweiten Standard unterscheidet; und als Reaktion auf die Übereinstimmung Weiterleiten der Funkübertragung an die mobile Vorrichtung und Unterbinden der Übertragung der Funkübertragung an die zweite mobile Vorrichtung.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet das Weiterleiten der Funkübertragung ein Strukturieren des Inhalts der Funkübertragung als eine Benachrichtigung zum Anzeigen auf der mobilen Vorrichtung.
Gemäß einer Ausführungsform handelt es sich bei dem ersten Standard um dedizierte Nahbereichskommunikation (DSRC).
Gemäß einer Ausführungsform handelt es sich bei der mobilen Vorrichtung um ein Mobiltelefon, ein Tablet, eine Smartwatch oder ein drahtlos verbundenes Accessoire.
Gemäß einer Ausführungsform wird das Profil außerdem gemäß dem Verlauf der mobilen Vorrichtung in sozialen Medien definiert.
Gemäß einer Ausführungsform handelt es sich bei der zweiten Verbindung um Bluetooth, WLAN, WiMax, Nahfeldkommunikation (NFC), induktive Kopplung oder Universal-Serial-Bus (USB).
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Fahrzeug bereitgestellt, das Folgendes aufweist: eine Steuerung, die zu Folgendem konfiguriert ist: Herstellen einer Ad-Hoc-Netzwerk-Verbindung gemäß einem ersten Standard und einer Verbindung mit einer mobilen Vorrichtung über ein lokales Netzwerk (LAN) gemäß einem zweiten Standard, der sich von dem ersten Standard unterscheidet, und als Reaktion darauf, dass ein Gegenstand einer über die Ad-Hoc-Verbindung empfangenen Funkübertragung mit einem auf dem Webbrowser-Verlauf der mobilen Vorrichtung beruhenden Profil übereinstimmt, Anzeigen der Funkübertragung im Fahrzeug und über die LAN-Verbindung der mobilen Vorrichtung.
Gemäß einer Ausführungsform wird das Profil gemäß einem Edge-Analytics-Modell angepasst.
Gemäß einer Ausführungsform beruht das Edge-Analytics-Modell auf Daten, die historische Standorte und Präferenzen zu einer Tageszeit und an einem Wochentag angeben.
Gemäß einer Ausführungsform wird das Profil außerdem gemäß dem Verlauf der mobilen Vorrichtung in sozialen Medien definiert.

Claims

Fahrzeug, umfassend: eine Steuerung, die zu Folgendem konfiguriert ist: Herstellen einer Ad-Hoc-Netzwerkverbindung gemäß einem ersten Standard und einer Verbindung mit einer mobilen Vorrichtung über ein persönliches Netzwerk (PAN) gemäß einem zweiten Standard, der sich von dem ersten Standard unterscheidet und als Reaktion darauf, dass ein Gegenstand einer über die Ad-Hoc-Verbindung empfangenen Funkübertragung mit einem gemäß dem Webbrowser-Verlauf der mobilen Vorrichtung definierten Profil übereinstimmt, Übertragen der Funkübertragung an die mobile Vorrichtung über die PAN-Verbindung.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Steuerung außerdem zu Folgendem konfiguriert ist: Herstellen einer Verbindung mit einer zweiten mobilen Vorrichtung gemäß einem dritten Standard, der sich von dem ersten und dem zweiten Standard unterscheidet; und als Reaktion auf die Übereinstimmung Weiterleiten der Funkübertragung an die mobile Vorrichtung und Unterbinden der Übertragung der Funkübertragung an die zweite mobile Vorrichtung.
Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei das Übertragen der Funkübertragung ein Strukturieren des Inhalts der Funkübertragung als eine Benachrichtigung zum Anzeigen auf der mobilen Vorrichtung beinhaltet.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei es sich bei dem ersten Standard um dedizierte Nahbereichskommunikation (DSRC) handelt.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei es sich bei der mobilen Vorrichtung um ein Mobiltelefon, ein Tablet, eine Smartwatch oder ein drahtlos verbundenes Accessoire handelt.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Profil gemäß dem Verlauf der mobilen Vorrichtung in sozialen Medien definiert wird.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei es sich beim ersten Standard um IEEE 802.11p handelt.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei es sich bei der PAN-Verbindung um Bluetooth, WLAN, WiMax, Nahfeldkommunikation (NFC), induktive Kopplung oder Universal-Serial-Bus (USB) handelt.
Computerimplementiertes Verfahren für ein Fahrzeug, umfassend: Herstellen einer ersten Verbindung in einem Ad-Hoc-Netzwerk gemäß einem ersten Standard und einer zweiten Verbindung mit einer mobilen Vorrichtung in einem lokalen Netzwerk gemäß einem zweiten Standard, der sich von dem ersten Standard unterscheidet, und als Reaktion auf eine Übereinstimmung einer über die erste Verbindung empfangenen Funkübertragung mit einem auf dem Webbrowser-Verlauf der mobilen Vorrichtung beruhenden Profil Weiterleiten der Funkübertragung an die mobile Vorrichtung.
Verfahren nach Anspruch 9, ferner umfassend: Herstellen einer Verbindung mit einer zweiten mobilen Vorrichtung gemäß einem dritten Standard, der sich von dem ersten und dem zweiten Standard unterscheidet; und als Reaktion auf die Übereinstimmung Weiterleiten der Funkübertragung an die mobile Vorrichtung und Unterbinden der Übertragung der Funkübertragung an die zweite mobile Vorrichtung.
Fahrzeug nach Anspruch 10, wobei das Weiterleiten der Funkübertragung ein Strukturieren des Inhalts der Funkübertragung als eine Benachrichtigung zum Anzeigen auf der mobilen Vorrichtung beinhaltet.
Verfahren nach Anspruch 9, wobei es sich bei dem ersten Standard um dedizierte Nahbereichskommunikation (DSRC) handelt.
Verfahren nach Anspruch 9, wobei es sich bei der mobilen Vorrichtung um ein Mobiltelefon, ein Tablet, eine Smartwatch oder ein drahtlos verbundenes Accessoire handelt.
Verfahren nach Anspruch 9, wobei das Profil außerdem gemäß dem Verlauf der mobilen Vorrichtung in sozialen Medien definiert wird.
Verfahren nach Anspruch 9, wobei es sich bei der zweiten Verbindung um Bluetooth, WLAN, WiMax, Nahfeldkommunikation (NFC), induktive Kopplung oder Universal-Serial-Bus (USB) handelt.