DE102019103456A1 - Stiffening component for local stiffening of a supporting structure of a vehicle - Google Patents

Abstract

Versteifungsbauteil (10) für eine lokale Versteifung einer Tragstruktur (100) eines Fahrzeugs, aufweisend einen Grundkörper (20) mit wenigstens zwei Befestigungsabschnitten (22) zur kraftübertragenden Befestigung an unterschiedlichen Gegen-Befestigungsabschnitten (122) der Tragstruktur (100) und einen Abstützkörper (30) mit einem Abstützabschnitt (32) zur abstützenden Befestigung in einer Abstützposition (AP) an einem von der Tragstruktur (100) separaten Verkleidungsbauteil (200), wobei der Abstützkörper (30) zwischen einer Parkposition (PP) und der Abstützposition (AP) bewegbar am Grundkörper (20) gelagert ist.Stiffening component (10) for local stiffening of a support structure (100) of a vehicle, comprising a base body (20) with at least two fastening sections (22) for force-transmitting fastening to different counter-fastening sections (122) of the support structure (100) and a support body (30) ) with a supporting section (32) for supporting attachment in a supporting position (AP) on a cladding component (200) separate from the supporting structure (100), the supporting body (30) being movable between a parking position (PP) and the supporting position (AP) Base body (20) is mounted.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Versteifungsbauteil für eine lokale Versteifung einer Tragstruktur eines Fahrzeugs sowie ein Verfahren für die Montage eines Verkleidungskörpers an einer Tragstruktur eines Fahrzeugs.The present invention relates to a stiffening component for local stiffening of a support structure of a vehicle and a method for the assembly of a cladding body on a support structure of a vehicle.

Es ist bekannt, dass Fahrzeuge Tragstrukturen aufweisen, um die auf das Fahrzeug wirkenden Kräfte aufzunehmen und abzutragen. An einer solchen Tragstruktur sind unter anderem auch Verkleidungsbauteile befestigt, welche für eine verbesserte optische Anmutung und für eine optimierte aerodynamische Wirkung des Fahrzeugs dienen. Solche Verkleidungsbauteile können zum Beispiel Fronthauben, Seitenteile, Radeinhausungen oder Spoilerelemente sein. Üblicherweise sind Verkleidungselemente direkt oder indirekt an einer solchen Tragstruktur befestigt. Auch ist es bekannt, die Verkleidungsteile aneinander zu befestigen, wie dies zum Beispiel bei der Befestigung eines Radhauses an einem Frontspoiler der Fall ist.It is known that vehicles have supporting structures in order to absorb and dissipate the forces acting on the vehicle. Among other things, cladding components are also attached to such a support structure, which serve for an improved visual appearance and for an optimized aerodynamic effect of the vehicle. Such trim components can be front hoods, side parts, wheel housings or spoiler elements, for example. Cladding elements are usually attached directly or indirectly to such a support structure. It is also known to fasten the trim parts to one another, as is the case, for example, when fastening a wheel house to a front spoiler.

Nachteilhaft bei den bekannten Lösungen ist es, dass insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten entsprechend hohe Kräfte auf die Verkleidungsbauteile wirken. Ist beispielsweise ein Radhaus als ein Verkleidungsbauteil an einem Spoiler als anderes Verkleidungsbauteil befestigt, so wird die entsprechend durch die hohe Geschwindigkeit erzeugte hohe Abtriebskraft auch auf diese Befestigung zwischen den beiden Verkleidungsbauteilen einwirken. Dies kann bei sehr hohen Geschwindigkeiten, insbesondere bei Sportwagen, dazu führen, dass ein hoher Aufwand betrieben werden muss, um auch bei solchen hohen Geschwindigkeiten die Befestigung stabil zu halten und ein unerwünschtes Lösen der beiden Verkleidungsbauteile voneinander zu verhindern. Dieser hohe Befestigungsaufwand führt zu höherer Komplexität in der Montage, höherem Gewicht der einzelnen Verkleidungsbauteile sowie einer komplexeren Konstruktionsbauweise dieser Befestigung.The disadvantage of the known solutions is that, particularly at high speeds, correspondingly high forces act on the cladding components. If, for example, a wheel house is fastened as a trim component to a spoiler as another trim component, the corresponding high output force generated by the high speed will also act on this fastening between the two trim components. At very high speeds, especially in sports cars, this can mean that a great deal of effort has to be made in order to keep the fastening stable even at such high speeds and to prevent undesired detachment of the two trim components from one another. This high fastening effort leads to greater complexity in the assembly, higher weight of the individual cladding components and a more complex construction of this fastening.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die voranstehend beschriebenen Nachteile zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, in kostengünstiger und einfacher Weise eine montagefähige Lösung mit geringem Befestigungsaufwand für das Verkleidungsbauteil gewährleisten zu können.It is the object of the present invention to at least partially remedy the disadvantages described above. In particular, it is the object of the present invention to be able to ensure a mountable solution with little fastening effort for the cladding component in a cost-effective and simple manner.

Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch ein Versteifungsbauteil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 9. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmalen und Details, die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Versteifungsbauteil beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.The above object is achieved by a stiffening component with the features of claim 1 and a method with the features of claim 9. Further features and details of the invention emerge from the dependent claims, the description and the drawings. Features and details that are described in connection with the stiffening component according to the invention naturally also apply in connection with the method according to the invention and vice versa, so that with regard to the disclosure of the individual aspects of the invention, reference is or can always be made to each other.

Erfindungsgemäß dient ein Versteifungsbauteil einer lokalen Versteifung einer Tragstruktur eines Fahrzeugs. Hierfür weist das Versteifungsbauteil einen Grundkörper mit wenigstens zwei Befestigungsabschnitten zur kraftübertragenden Befestigung an unterschiedlichen Gegen-Befestigungsabschnitten der Tragstruktur auf. Darüber hinaus ist das Versteifungsbauteil mit einem Abstützkörper ausgestattet mit einem Abstützabschnitt zur abstützenden Befestigung in einer Abstützposition in einem von der Tragstruktur separaten Verkleidungsbauteil. Der Abstützkörper ist zwischen einer Parkposition und einer Abstützposition bewegbar am Grundkörper gelagert.According to the invention, a stiffening component serves to locally stiffen a supporting structure of a vehicle. For this purpose, the stiffening component has a base body with at least two fastening sections for force-transmitting fastening to different counter-fastening sections of the support structure. In addition, the stiffening component is equipped with a support body with a support section for supporting attachment in a support position in a cladding component separate from the support structure. The support body is movably mounted on the base body between a parking position and a support position.

Ein erfindungsgemäßes Versteifungsbauteil kann auf bekannten Versteifungsbauteilen aufbauen, welche als Teil der Tragstruktur diese ausbilden bzw. zur lokalen Versteifung der Tragstruktur dienen. Dementsprechend ist der Grundkörper eines solchen Versteifungsbauteils bereits für die Kraftübertragung in der Tragstruktur des Fahrzeugs ausgelegt und entsprechend mechanisch stabil zur Verfügung gestellt. So kann die Materialwahl, die konstruktive Ausgestaltung oder die Verwendung von Verstärkungsabschnitten, wie Rippenabschnitten, dazu führen, die gewünschte mechanische Stabilität als lokale Versteifung im Versteifungsbauteil zu gewährleisten.A stiffening component according to the invention can be based on known stiffening components which, as part of the supporting structure, form these or serve for local stiffening of the supporting structure. Accordingly, the base body of such a stiffening component is already designed for the transmission of force in the supporting structure of the vehicle and is made available in a correspondingly mechanically stable manner. The choice of material, the structural design or the use of reinforcement sections, such as rib sections, can thus ensure the desired mechanical stability as local reinforcement in the reinforcement component.

Das Versteifungsbauteil ist also durch den Grundkörper selbst mit einer hohen mechanischen Stabilität ausgestattet. Kerngedanke der vorliegenden Erfindung ist es nun, diese hohe mechanische Stabilität des Grundkörpers des Versteifungsbauteils einzusetzen, und als zusätzliche mechanische Versteifung auch für das Verkleidungsbauteil verwenden zu können. Um dies zu gewährleisten, ist zusätzlich zum Grundkörper noch ein Abstützkörper vorgesehen. Dieser Abstützkörper ist mit einem Abstützabschnitt ausgestattet, welcher in einer Abstützposition mit einem separaten Verkleidungsbauteil verbindbar ist. Der Abstützabschnitt kann also in kraftübertragende Verbindung mit dem Verkleidungsbauteil gebracht werden. Dies ist zum Beispiel durch eine reversible oder irreversible Befestigung am Verkleidungsbauteil möglich. Dies erlaubt es im Einsatz des Fahrzeugs nun, am Verkleidungsbauteil angreifende Kraft in den Abstützkörper über den Abstützabschnitt einzubringen. Eine separate Anbindung bzw. Befestigung von zwei benachbarten Verkleidungsbauteilen ist dann nicht mehr notwendig bzw. mit verminderten mechanischen Anforderungen möglich. Die Hauptkraft bzw. ein Großteil der Kraft, welche beim Fahrbetrieb des Fahrzeugs am Verkleidungsbauteil angreift, kann auf diese Weise in den Abstützkörper über die Befestigung im Abstützabschnitt vom Verkleidungsbauteil eingebracht werden.The stiffening component is therefore equipped with a high mechanical stability due to the base body itself. The core idea of the present invention is to use this high mechanical stability of the base body of the stiffening component and to be able to use it as an additional mechanical stiffening also for the cladding component. To ensure this, a support body is also provided in addition to the base body. This support body is equipped with a support section which, in a support position, can be connected to a separate cladding component. The support section can therefore be brought into force-transmitting connection with the cladding component. This is possible, for example, by a reversible or irreversible attachment to the cladding component. When the vehicle is in use, this now allows the force acting on the trim component to be introduced into the support body via the support section. A separate connection or fastening of two adjacent cladding components is then no longer necessary or possible with reduced mechanical requirements. The main force or a large part of the force that acts on the trim component when the vehicle is in motion, can in this way be introduced into the support body via the fastening in the support section of the cladding component.

Ein grundsätzliches Problem bei der Veränderung der Geometrie des Versteifungsbauteils ist jedoch die Montierbarkeit. Um in einer Fertigungsstraße die einzelnen Bauteile in die Montageposition zu bringen, sind üblicherweise Unterstützungsvorrichtungen, wie sogenannte Transportwagen, eingesetzt. Üblicherweise sind diese Transportwagen an die bestehenden geometrischen Ausgestaltungsweisen angepasst und nur mit hohem Aufwand und kostenintensiv veränderbar. Um diese aufwendige Veränderung der Transporthilfsmittel und Fertigungshilfsmittel zu vermeiden, ist nun erfindungsgemäß vorgesehen, den Abstützkörper in bewegbarer Weise am Grundkörper zu lagern. Die Abstützposition, in welcher die gewünschte Kraftaufnahmemöglichkeit für das Verkleidungsbauteil gegeben sein soll, ist nun unterscheidbar von einer Parkposition, welche zum Beispiel eingesetzt wird, um das Versteifungsbauteil alleine oder in Kombination mit Bauteilen der Tragstruktur auf einem solchen Montagehilfsmittel anzuordnen. Somit ist es möglich, dass der Abstützkörper in der Parkposition nicht oder nur minimal bzw. in für die Konstruktion des Montagehilfsmittels unerheblicher Weise über die Geometrie der Tragstruktur bzw. des Versteifungsbauteils bzw. des Grundkörpers hinausragt. Bestehende Montagehilfsmittel können also eingesetzt werden, wenn sich der Abstützkörper in der Parkposition befindet.A fundamental problem when changing the geometry of the stiffening component, however, is the mountability. In order to bring the individual components into the assembly position in a production line, support devices, such as so-called transport trolleys, are usually used. Usually, these trolleys are adapted to the existing geometric designs and can only be changed with great effort and at high cost. In order to avoid this costly change in the transport aids and manufacturing aids, the invention now provides for the support body to be mounted on the base body in a movable manner. The support position, in which the desired force absorption option for the cladding component should be given, can now be distinguished from a parking position, which is used, for example, to arrange the stiffening component alone or in combination with components of the supporting structure on such an assembly aid. It is thus possible that the support body in the parking position does not protrude, or only minimally, or in a manner that is insignificant for the construction of the assembly aid, beyond the geometry of the support structure or the stiffening component or the base body. Existing assembly aids can therefore be used when the support body is in the parking position.

Für die Montage kann also das bisher bestehende Verfahren mit den bisher bestehenden Hilfsmitteln eingesetzt werden, in der Form, dass sich bis zur Befestigung am Verkleidungsbauteil der Abstützkörper in der Parkposition befindet. In dieser Position ist es auch möglich, bereits eine erste Befestigung über einen ersten Befestigungsabschnitt an einem ersten Gegen-Befestigungsabschnitt zwischen dem Grundkörper und der Tragstruktur auszubilden. Anschließend kann nun, insbesondere nach Entfernen des Montagehilfsmittels, der Abstützkörper aus der Parkposition in die Abstützposition bewegt werden. In dieser Abstützposition ist nun die geometrische Korrelation bzw. die Relativpositionierung zwischen dem Grundkörper und dem Abstützkörper verändert, so dass nun insbesondere eine freie und an das Verkleidungsbauteil und die entsprechende Montagesituation angepasste Relativpositionierung möglich ist. In dieser Abstützposition kann also eine mechanische Befestigung für die Kraftübertragung zwischen dem Verkleidungsbauteil und dem Abstützabschnitt ausgebildet werden.For the assembly, the previously existing method can therefore be used with the previously existing aids, in the form that the support body is in the park position until it is attached to the cladding component. In this position it is also possible to form a first fastening via a first fastening section on a first counter fastening section between the base body and the support structure. Then, especially after removing the assembly aid, the support body can be moved from the parking position into the support position. In this support position, the geometric correlation or the relative positioning between the base body and the support body is changed, so that in particular a free relative positioning adapted to the cladding component and the corresponding assembly situation is now possible. In this support position, a mechanical fastening for the force transmission between the cladding component and the support section can be formed.

Ausgehend von der voranstehenden Erläuterung wird ersichtlich, dass nun mit minimalem Aufwand und insbesondere mit minimaler Änderung oder sogar unter Vermeidung jeglicher Änderung in einem bestehenden Montageprozess eine zusätzliche mechanische Kraftübertragung zwischen dem Radhaus als Verkleidungsbauteil einerseits und der Tragstruktur des Fahrzeugs andererseits ausbildbar ist. Durch die bewegbare Lagerung des Abstützkörpers an dem Grundkörper kann der Einfluss auf die Montage reduziert bzw. auf ein Minimum reduziert werden.Based on the above explanation, it can be seen that with minimal effort and in particular with minimal change or even avoiding any change in an existing assembly process, an additional mechanical power transmission between the wheel house as a trim component on the one hand and the supporting structure of the vehicle on the other hand can be implemented. Due to the movable mounting of the support body on the base body, the influence on the assembly can be reduced or reduced to a minimum.

Es kann Vorteile mit sich bringen, wenn bei einem erfindungsgemäßen Versteifungsbauteil in der Parkposition der Abstützkörper einen größeren Überlappungsbereich mit dem Grundkörper aufweist, als in der Abstützposition. Das bedeutet, dass nicht nur in der Ausrichtung zwischen Parkposition und Abstützposition Unterschiede bestehen, sondern darüber hinaus auch die Überlappung zwischen den beiden Körpern, also dem Abstützkörper und dem Grundkörper, in der Parkposition vergrößert ist. Dies erlaubt es, eine kompaktere Anordnung mit weniger geometrischen Verästelungen auf einem Montagehilfsmittel mit dem Abstützkörper in Parkposition einzunehmen. Mit anderen Worten ist die Parkposition auch eine stabilere Position, welche ohne Beeinflussung oder Veränderung bestehender Montagehilfsmittel eingenommen werden kann.It can be advantageous if, in the case of a reinforcing component according to the invention, the support body has a larger area of overlap with the base body in the parking position than in the support position. This means that there are not only differences in the alignment between the parking position and the support position, but also the overlap between the two bodies, that is to say the support body and the base body, is increased in the park position. This makes it possible to adopt a more compact arrangement with fewer geometric ramifications on an assembly aid with the support body in the parking position. In other words, the parking position is also a more stable position which can be assumed without influencing or changing existing assembly aids.

Ein weiterer Vorteil ist es, wenn bei einem erfindungsgemäßen Versteifungsbauteil der Abstützkörper in der Parkposition durch ein erstes Fixiermittel reversibel fixierbar ist. Ein solches Fixiermittel als reversible Fixierung dient also dazu, den Abstützkörper in der Parkposition zu sichern. So kann als reversible Fixierung zum Beispiel eine Schnapp-Rast-Funktionalität eingesetzt werden. In einem solchen Fall muss der Abstützkörper gegen eine entsprechende elastische Gegenkraft aus dieser Schnapp-Rast-Fixierung herausbewegt werden. Dies erlaubt es während der Bewegung mithilfe eines Montagehilfsmittels sicherzustellen, dass die Parkposition vom Abstützkörper nicht verlassen wird. Mit anderen Worten besteht eine zusätzliche Sicherung, welche die Beschädigung des Grundkörpers oder des Abstützkörpers in der Parkposition vermeidet.Another advantage is when, in a stiffening component according to the invention, the support body can be reversibly fixed in the parking position by a first fixing means. Such a fixation means as a reversible fixation thus serves to secure the support body in the parking position. For example, a snap-lock functionality can be used as a reversible fixation. In such a case, the support body must be moved out of this snap-lock fixation against a corresponding elastic counterforce. This makes it possible during the movement with the aid of an assembly aid to ensure that the support body does not leave the parking position. In other words, there is an additional safeguard which prevents damage to the base body or the support body in the parking position.

Ein weiterer Vorteil kann es sein, wenn bei einem erfindungsgemäßen Versteifungsbauteil der Abstützkörper durch ein Befestigungsmittel an dem Grundkörper befestigt ist, welches eine Bewegungsachse für die Bewegung zwischen der Parkposition und der Abstützposition ausbildet. Ein solches Befestigungsmittel ist insbesondere ebenfalls entlang der Befestigungsachse ausgerichtet und kann zum Beispiel in Schraubenform, Nietenform, mit einem Pilzkopf oder in ähnlicher Weise ausgestaltet sein. Dieses Befestigungsmittel kann sowohl für eine reversible, als auch für eine irreversible Befestigung ausgestaltet sein. Die Kombination der beweglichen Lagerung mit der Befestigung des Grundkörpers am Abstützkörper führt dazu, dass eine besonders kompakte und leichte Bauweise des Versteifungskörpers ermöglicht ist.It can be a further advantage if, in a reinforcing component according to the invention, the support body is fastened to the base body by a fastening means which forms a movement axis for the movement between the parking position and the support position. Such a fastening means is in particular also aligned along the fastening axis and can, for example, be designed in the form of a screw, rivet, with a mushroom head or in a similar manner. This fastening means can be designed both for reversible and for irreversible fastening. The combination of the movable mounting with the fastening of the base body on the support body leads to a special compact and lightweight construction of the stiffening body is made possible.

Ein weiterer Vorteil kann erzielt werden, wenn bei einem erfindungsgemäßen Versteifungsbauteil der Abstützkörper in der Parkposition wenigstens einen Befestigungsabschnitt zumindest teilweise verdeckt. Mit anderen Worten ist in der Parkposition dieser wenigstens eine Befestigungsabschnitt nicht zugänglich. Der Abstützkörper verhindert also diesen Zugang zum Befestigungsabschnitt, sodass an diesem verdeckten Befestigungsabschnitt so lange keine Befestigung an der Tragstruktur vorgenommen werden kann, solange sich der Abstützkörper noch in der Parkposition befindet. Dies erlaubt es, die Sicherheit während der Montage deutlich zu erhöhen. So ist erst eine finale Montage an der Tragstruktur möglich, wenn der Abstützkörper aus der Parkposition in die Abstützposition bewegt wird. Diese Erhöhung der Sicherheit, durch das geometrische Vermeiden von Fehlmontage ist in der Fertigungstechnik auch als Poka Yoke bekannt. Die Einführung einer solchen Sicherheitssystematik erhöht die Montagesicherheit weiter bzw. reduziert die Fehleranfälligkeit bei der Montage.Another advantage can be achieved if, in a stiffening component according to the invention, the support body at least partially covers at least one fastening section in the parking position. In other words, this at least one fastening section is not accessible in the parking position. The support body thus prevents this access to the fastening section, so that no fastening to the support structure can be made on this concealed fastening section as long as the support body is still in the parked position. This makes it possible to significantly increase safety during assembly. A final assembly on the support structure is only possible when the support body is moved from the parking position into the support position. This increase in safety by geometrically avoiding incorrect assembly is also known as poka yoke in manufacturing technology. The introduction of such a safety system further increases the safety of assembly and reduces the susceptibility to errors during assembly.

Weitere Vorteile kann es mit sich bringen, wenn bei einem erfindungsgemäßen Versteifungsbauteil der Abstützkörper einen Kraftübertragungsabschnitt aufweist zur Anlage an einem Gegen-Kraftübertragungsabschnitt des Grundkörpers in der Abstützposition. Auf diese Weise kann in der Abstützposition eine zusätzliche Kraftübertragungsfläche, nämlich zusätzlich zur Bewegungsachse, ausgebildet werden. Dabei handelt es sich insbesondere um eine flächige Übertragungsmöglichkeit zwischen Kraftübertragungsabschnitt und Gegen-Kraftübertragungsabschnitt. Dies kann mit einer entsprechenden Befestigung mithilfe eines Befestigungsmittels, wie es nachfolgend noch erläutert wird, verbunden sein. Die Kombination von Kraftübertragungsabschnitt und Gegen-Kraftübertragungsabschnitt führt nun dazu, dass Kraft, welche vom Verkleidungsbauteil in den Abstützabschnitt des Abstützkörpers eingebracht worden ist, separat von der Befestigungsachse in den Grundkörper überführbar ist. Dies führt zu einer zumindest teilweisen mechanischen Entlastung der Befestigungsachse und des dort angeordneten Befestigungsmittels. Die bewegliche Lagerung zwischen Parkposition und Abstützposition kann somit unbeeinflusst oder im Wesentlichen unbeeinflusst von der Abstützmöglichkeit in der Abstützposition gewährleistet werden.It can bring further advantages if, in a stiffening component according to the invention, the support body has a force transmission section for bearing against a counter force transmission section of the base body in the support position. In this way, an additional force transmission surface, namely in addition to the axis of movement, can be formed in the support position. This is, in particular, a planar transmission possibility between the force transmission section and the counter force transmission section. This can be connected to a corresponding fastening using a fastening means, as will be explained below. The combination of force transmission section and counter force transmission section now leads to the fact that force which has been introduced by the cladding component into the support section of the support body can be transferred separately from the fastening axis into the base body. This leads to an at least partial mechanical relief of the fastening axis and the fastening means arranged there. The movable mounting between the parking position and the support position can thus be guaranteed unaffected or essentially unaffected by the support option in the support position.

Bei einem Versteifungsbauteil gemäß dem voranstehenden Absatz bringt es Vorteile mit sich, wenn der Kraftübertragungsabschnitt und der Gegen-Kraftübertragungsabschnitt in der Abstützposition konzentrische Öffnungen aufweisen für eine Aufnahme eines Befestigungsmittels. Dieses Befestigungsmittel kann insbesondere zur Befestigung des Abstützkörpers in der Abstützposition am Grundkörper verwendet werden. Jedoch ist auch zusätzlich noch eine Befestigung des Abstützkörpers über den Grundkörper auch am Verkleidungsbauteil möglich. Das konzentrische Ausbilden der Öffnungen im Kraftübertragungsabschnitt und im Gegen-Kraftübertragungsabschnitt führt dazu, dass auch das vorab schon beschriebene Poka-Yoke-Prinzip mit der erhöhten Sicherheit der Montage in der Abstützposition gewährleistet ist. Die Montage an dem Verkleidungsbauteil kann nur dann erfolgen, wenn die beiden Öffnungen zueinander konzentrisch in der Abstützposition angeordnet sind, sodass hier eine zusätzliche Erhöhung der Sicherheit in der Montage gegeben wird.In the case of a stiffening component according to the preceding paragraph, there are advantages if the force transmission section and the counter force transmission section in the support position have concentric openings for receiving a fastening means. This fastening means can in particular be used to fasten the support body in the support position on the base body. However, the support body can also be fastened to the cladding component via the base body. The concentric formation of the openings in the power transmission section and in the counter-power transmission section means that the poka-yoke principle already described above is guaranteed with the increased safety of the assembly in the support position. The assembly on the cladding component can only take place if the two openings are arranged concentrically to one another in the support position, so that an additional increase in the security of the assembly is given here.

Weitere Vorteile gibt es, wenn bei einem erfindungsgemäßen Versteifungsbauteil der Abstützkörper in der Abstützposition durch ein zweites Fixiermittel am Grundkörper fixierbar ist. Dies kann durch ein Befestigungsmittel gemäß dem voranstehenden Absatz gewährleistet werden. Jedoch sind auch separate Fixiermittel in reversibler und/oder irreversibler Weise im Sinne der vorliegenden Erfindung denkbar. So kann zum Beispiel der Abstützkörper in der Abstützposition einrasten und somit eine Vorpositionierung für die weitere Montage in Form der Befestigung am Verkleidungsbauteil zur Verfügung stellen.There are further advantages when, in the case of a reinforcing component according to the invention, the support body can be fixed in the support position by a second fixing means on the base body. This can be ensured by a fastening means according to the preceding paragraph. However, separate fixing means in a reversible and / or irreversible manner are also conceivable for the purposes of the present invention. For example, the support body can lock into the support position and thus provide pre-positioning for further assembly in the form of attachment to the cladding component.

Ebenfalls Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren für die Montage eines Verkleidungskörpers an eine Tragstruktur eines Fahrzeugs, aufweisend die folgenden Schritte:

• - Befestigen eines Grundkörpers eines Versteifungsbauteils über einen ersten Befestigungsabschnitt an einem ersten Gegen-Befestigungsabschnitt der Tragstruktur,
• - Bewegen eines Abstützkörpers aus einer Parkposition in eine Abstützposition,
• - Befestigen eines zweiten Befestigungsabschnitts an einem zweiten Gegen-Befestigungsabschnitt der Tragstruktur,
• - Befestigen eines Abstützabschnitts des Abstützkörpers an einem Gegen-Abstützabschnitt des Verkleidungsbauteils.

The present invention also relates to a method for the assembly of a fairing body on a supporting structure of a vehicle, comprising the following steps:

• - Fastening a base body of a stiffening component via a first fastening section to a first counter-fastening section of the support structure,
• - Moving a support body from a parking position to a support position,
• - Fastening a second fastening section to a second counter-fastening section of the support structure,
• - Fastening a support section of the support body to a counter-support section of the cladding component.

Insbesondere wird bei einem erfindungsgemäßen Verfahren ein erfindungsgemäßes Versteifungsbauteil eingesetzt. Somit bringt ein erfindungsgemäßes Verfahren die gleichen Vorteile mit sich, wie sie ausführlich mit Bezug auf ein erfindungsgemäßes Versteifungsbauteil erläutert worden sind. Die Reihenfolge der einzelnen Schritte ist dabei im Wesentlichen unerheblich und kann für die jeweilige Montagesituation frei oder im Wesentlichen frei gewählt werden.In particular, a stiffening component according to the invention is used in a method according to the invention. A method according to the invention thus has the same advantages as have been explained in detail with reference to a stiffening component according to the invention. The sequence of the individual steps is essentially irrelevant and can be freely or essentially freely selected for the respective assembly situation.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen schematisch:

• 1 eine Ausführungsform eines Verkleidungsteils,
• 2 die Ausführungsform der 1 mit Bezug auf ein Versteifungsbauteil,
• 3 die Ausführungsform des Versteifungsbauteils der 2 in größerer Darstellung,
• 4 die Ausführungsform der 3 in anderer Ansicht,
• 5 die Ausführungsform der 3 und 4 im Detailschnitt,
• 6 die Ausführungsform der 3 bis 5 in anderer Ansicht,
• 7 die Ausführungsformen der 3 bis 6 in Detaildarstellung und
• 8 die Ausführungsformen der 3 bis 7 in anderer Ansicht.

Further advantages, features and details of the invention emerge from the following description, in which exemplary embodiments of the invention are described in detail with reference to the drawings. The features mentioned in the claims and in the description can each be essential to the invention individually or in any combination. They show schematically:

• 1 an embodiment of a trim part,
• 2 the embodiment of the 1 with reference to a stiffening component,
• 3 the embodiment of the stiffening component of 2 in a larger representation,
• 4th the embodiment of the 3 in a different view,
• 5 the embodiment of the 3 and 4th in detail section,
• 6 the embodiment of the 3 to 5 in a different view,
• 7th the embodiments of the 3 to 6 in detail and
• 8th the embodiments of the 3 to 7th in a different view.

Die 3 bis 8 zeigen eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Versteifungsbauteils 10. Ein solches Versteifungsbauteil 10 ist zum Beispiel in einer Einsatzsituation gemäß der 1 und 2 eingesetzt.The 3 to 8th show an embodiment of a stiffening component according to the invention 10 . Such a stiffening component 10 is for example in an operational situation according to 1 and 2 used.

Die 1 zeigt in Unteransicht unter einem Fahrzeug die Kombination von mehreren Verkleidungsbauteilen 200. Insbesondere handelt es sich hier um ein Verkleidungsbauteil 200 in Form eines Radhauses, welches an einem Frontspoiler des Fahrzeugs befestigt ist. Bei hoher Geschwindigkeit des Fahrzeugs wird der erhöhte Abtrieb des Frontspoilers dazu führen, dass eine sehr starke Kraft das Verkleidungsbauteil 200 in Form des Radhauses von dem Spoiler nach unten zieht. Um ein unerwünschtes Lösen der Befestigung an dieser Stelle zu vermeiden, muss die Kraft abgetragen werden. Dies geschieht, wie die 2 zeigt, durch eine Anbindung des Verkleidungsbauteils 200 über ein Versteifungsbauteil 10 an einer Tragstruktur 100 des Fahrzeugs. Diese Anbindung erfolgt zwischen einem Gegen-Abstützabschnitt 232 des Verkleidungsbauteils 200 und einem Abstützabschnitt 32 eines Abstützkörpers 30 des Versteifungsbauteils 10. Über einen Grundkörper 20 kann die Kraftübertragung nun in die Tragstruktur 100 vorgenommen werden.The 1 shows the combination of several trim components in a view from below under a vehicle 200 . In particular, it is a cladding component 200 in the form of a wheel house, which is attached to a front spoiler of the vehicle. At high speed of the vehicle, the increased downforce of the front spoiler will cause a very strong force on the trim component 200 pulls down from the spoiler in the form of the wheel house. In order to avoid undesired loosening of the fastening at this point, the force must be removed. This happens like that 2 shows by a connection of the trim component 200 via a stiffening component 10 on a supporting structure 100 of the vehicle. This connection takes place between a counter-support section 232 of the cladding component 200 and a support section 32 a support body 30th of the stiffening component 10 . Via a basic body 20th the power transmission can now be in the supporting structure 100 be made.

3 zeigt schematisch, wie ein solches Versteifungsbauteil 10 aufgebaut sein kann. 3 shows schematically how such a stiffening component 10 can be constructed.

Hier ist gut die Zweiteilung in den Grundkörper 20 und den Abstützkörper 30 zu erkennen. Der Grundkörper 20 ist hier mit mehreren Befestigungsabschnitten 22 versehen, wobei der untere Befestigungsabschnitt 22 bereits an einem Gegen-Befestigungsabschnitt 122 der Tragstruktur 100 befestigt ist. Für eine erhöhte mechanische Stabilisierungswirkung ist der Grundkörper 20 hier mit mehreren Rippen ausgebildet, welche mit reduziertem Gewicht eine hohe mechanische Stabilität zur Verfügung stellen.The division into the basic body is good here 20th and the support body 30th to recognize. The basic body 20th is here with multiple mounting sections 22nd provided, the lower fastening portion 22nd already on a counter-fastening section 122 the supporting structure 100 is attached. For an increased mechanical stabilization effect, the base body is 20th formed here with several ribs, which provide high mechanical stability with reduced weight.

Die 3 zeigt darüber hinaus schematisch mehrere Zwischenpositionen und zwei Endpositionen des Abstützkörpers 30. So kann am oberen linken Ende der Abstützkörper 30 in einer Parkposition PP und am unteren rechten Ende der Abstützkörper 30 in eine Abstützposition AP angeordnet werden. Die entsprechende Bewegung zwischen Abstützposition AP und Parkposition PP erfolgt über eine bewegliche Lagerung entlang der Bewegungsachse BA. Diese Bewegungsachse BA wird hier durch ein Befestigungsmittel 60 gewährleistet. Die dargestellten Zwischenpositionen sind dabei Zwischenpositionen in der Bewegung zwischen der Parkposition PP und der Abstützposition AP.The 3 also shows schematically several intermediate positions and two end positions of the support body 30th . So can at the upper left end of the support body 30th in a parking position PP and at the lower right end of the support body 30th in a support position AP to be ordered. The corresponding movement between the support position AP and parking position PP takes place via a movable bearing along the axis of movement BA . This axis of motion BA is here by a fastener 60 guaranteed. The intermediate positions shown are intermediate positions in the movement between the parking position PP and the support position AP .

4 zeigt nun, wie die bewegliche Lagerung zum Beispiel mit einem pilzförmigen Befestigungsmittel 60 eine Bewegungsachse BA zur Verfügung stellen kann. In der 4 und 5 ist dabei der Abstützkörper 30 in der Parkposition PP angeordnet. Hier ist bereits gut zu erkennen, dass in der Parkposition PP der Abstützkörper 30 insbesondere mit dem Bereich des Abstützabschnitts 32 einen Befestigungsabschnitt 22 verdeckt bzw. teilweise verdeckt. Dies erlaubt es, eine sogenannte Poka-Yoke-Sicherung für die Montage zu gewährleisten, da in dieser Parkposition PP ein Montagezugang zu diesem Befestigungsabschnitt 22 unmöglich ist. 4th now shows how the movable mounting, for example with a mushroom-shaped fastening means 60 an axis of motion BA can provide. In the 4th and 5 is the support body 30th in the parking position PP arranged. Here you can see that in the parking position PP the support body 30th especially with the area of the support section 32 an attachment portion 22nd covered or partially covered. This makes it possible to ensure a so-called poka-yoke safety device for the assembly, as in this parking position PP an assembly access to this fastening section 22nd is impossible.

In den 6 und 7 ist dargestellt, wie in der Parkposition PP mithilfe eines ersten Fixierungsmittels 44 diese Parkposition PP für den Abstützkörper 30 gesichert werden kann. Dabei handelt es sich hier um einen integral ausgebildeten Schnapp-Rast-Abschnitt als erstes Fixiermittel 40 des Grundkörpers 20. Selbstverständlich sind auch andere mechanische Lösungen für dieses erste Fixiermittel 40 im Rahmen der vorliegenden Erfindung denkbar.In the 6 and 7th is shown as in the park position PP using a first fixative 44 this parking position PP for the support body 30th can be secured. This is an integrally formed snap-lock section as a first fixing means 40 of the main body 20th . Other mechanical solutions for this first fixing means are of course also possible 40 conceivable within the scope of the present invention.

In 8 ist noch einmal eine Draufsicht auf das Versteifungsbauteil 10 dargestellt. Hier ist auch gut zu erkennen, dass, wie in 3 auch dargestellt, in der Abstützposition AP konzentrische Öffnungen zwischen einem Gegen-Kraftübertragungsabschnitt 24 und einem Kraftübertragungsabschnitt 34 gegeben sind, sodass hier ein zweites Fixiermittel 50 ausgebildet werden kann. Durch diese konzentrischen Öffnungen ist nun nicht nur die Fixierung, sondern auch eine Befestigung des Grundkörpers 20 am Abstützkörper 30 sowie eine zusätzliche Befestigung am Verkleidungsbauteil 200 möglich.In 8th is again a plan view of the stiffening member 10 shown. It is also easy to see here that, as in 3 also shown in the support position AP concentric openings between a counter-force transmission section 24 and a power transmission section 34 are given, so that a second fixative here 50 can be trained. These concentric openings are not only used for fixing, but also for fastening the base body 20th on the support body 30th and an additional attachment to the cladding component 200 possible.

Die voranstehenden Erläuterungen der Ausführungsformen beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern technisch sinnvoll, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.The above explanations of the embodiments describe the present invention exclusively in the context of examples. Of course, individual features of the embodiments can be freely combined with one another, provided that they are technically sensible, without departing from the scope of the present invention.

Claims (10)

Versteifungsbauteil (10) für eine lokale Versteifung einer Tragstruktur (100) eines Fahrzeugs, aufweisend einen Grundkörper (20) mit wenigstens zwei Befestigungsabschnitten (22) zur kraftübertragenden Befestigung an unterschiedlichen Gegen-Befestigungsabschnitten (122) der Tragstruktur (100) und einen Abstützkörper (30) mit einem Abstützabschnitt (32) zur abstützenden Befestigung in einer Abstützposition (AP) an einem von der Tragstruktur (100) separaten Verkleidungsbauteil (200), wobei der Abstützkörper (30) zwischen einer Parkposition (PP) und der Abstützposition (AP) bewegbar am Grundkörper (20) gelagert ist.Stiffening component (10) for local stiffening of a support structure (100) of a vehicle, comprising a base body (20) with at least two fastening sections (22) for force-transmitting fastening to different counter-fastening sections (122) of the support structure (100) and a support body (30) ) with a supporting section (32) for supporting attachment in a supporting position (AP) on a cladding component (200) separate from the supporting structure (100), the supporting body (30) being movable between a parking position (PP) and the supporting position (AP) Base body (20) is mounted. Versteifungsbauteil (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Parkposition (PP) der Abstützkörper (30) einen größeren Überlappungsbereich mit dem Grundkörper (20) aufweist, als in der Abstützposition (AP).Stiffening component (10) according to Claim 1 , characterized in that in the parking position (PP) the support body (30) has a larger area of overlap with the base body (20) than in the support position (AP). Versteifungsbauteil (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstützkörper (30) in der Parkposition (PP) durch ein erstes Fixiermittel (40) reversibel fixierbar ist.Stiffening component (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the support body (30) can be reversibly fixed in the parking position (PP) by a first fixing means (40). Versteifungsbauteil (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstützkörper (30) durch ein Befestigungsmittel (60) an dem Grundkörper (20) befestigt ist, welches eine Bewegungsachse (BA) für die Bewegung zwischen der Parkposition (PP) und der Abstützposition (AP) ausbildet.Stiffening component (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the support body (30) is fastened to the base body (20) by a fastening means (60) which has a movement axis (BA) for the movement between the parking position (PP) and the support position (AP). Versteifungsbauteil (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstützkörper (30) in der Parkposition (PP) wenigstens einen Befestigungsabschnitt (22) zumindest teilweise verdeckt.Stiffening component (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the support body (30) at least partially conceals at least one fastening section (22) in the parking position (PP). Versteifungsbauteil (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstützkörper (30) einen Kraftübertragungsabschnitt (34) aufweist zur Anlage an einem Gegen-Kraftübertragungsabschnitt (24) des Grundkörpers (20) in der Abstützposition (AP).Stiffening component (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the support body (30) has a force transmission section (34) for resting on a counter-force transmission section (24) of the base body (20) in the support position (AP). Versteifungsbauteil (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftübertragungsabschnitt (34) und er Gegen-Kraftübertragungsabschnitt (24) in der Abstützposition (AP) konzentrische Öffnungen aufweisen für eine Aufnahme eines Befestigungsmittels.Stiffening component (10) according to Claim 6 , characterized in that the force transmission section (34) and the counter-force transmission section (24) in the support position (AP) have concentric openings for receiving a fastening means. Versteifungsbauteil (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstützkörper (30) in der Abstützposition (AP) durch ein zweites Fixiermittel (50) am Grundkörper (20) fixierbar ist.Stiffening component (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the support body (30) can be fixed in the support position (AP) by a second fixing means (50) on the base body (20). Verfahren für die Montage eines Verkleidungskörpers (200) an einer Tragstruktur (100) eines Fahrzeugs, aufweisend die folgenden Schritte: - Befestigen eines Grundkörpers (20) eines Versteifungsbauteils (10) über einen ersten Befestigungsabschnitt (22) an einem ersten Gegen-Befestigungsabschnitt (122) der Tragstruktur (100), - Bewegen eines Abstützkörpers (30) aus einer Parkposition (PP) in eine Abstützposition (AP), - Befestigen eines zweiten Befestigungsabschnitts (22) an einem zweiten Gegen-Befestigungsabschnitt (122) der Tragstruktur (100), - Befestigen eines Abstützabschnitts (32) des Abstützkörpers (30) an einem Gegen-Abstützabschnitt (232) des Verkleidungsbauteils (200).Method for assembling a fairing body (200) on a support structure (100) of a vehicle, comprising the following steps: - Fastening a base body (20) of a stiffening component (10) via a first fastening section (22) to a first counter-fastening section (122) of the supporting structure (100), - Moving a support body (30) from a parking position (PP) to a support position (AP), - Fastening a second fastening section (22) to a second counter-fastening section (122) of the supporting structure (100), - Fastening a support section (32) of the support body (30) to a counter-support section (232) of the cladding component (200). Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Versteifungsbauteil (10) mit den Merkmalen eines der Ansprüche 1 bis 8 verwendet wird.Procedure according to Claim 9 , characterized in that a stiffening component (10) with the features of one of the Claims 1 to 8th is used.

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