DE102018222536A1 - Front hood and commercial vehicle - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fronthaube (3) für ein Fahrzeug, bevorzugt für ein Nutzfahrzeug (1), aufweisend einen schwenkbar an einer Karosserie (6) des Nutzfahrzeugs (1) anbringbaren Haubengrundkörper (7), der eine Außenhaut (8) der Fronthaube (3) bildet. Um eine verbesserte Verteilung von auf die Fronthaube (3) einwirkenden mechanischen Lasten zu ermöglichen, weist die Fronthaube (3) eine auf einer der Außenhaut (8) abgewandten Seite des Haubengrundkörpers (7) angeordnete Verstärkungsstruktur (11) auf, die wenigstens ein erstes Verstärkungselement (12), das sich von einem linksseitigen Frontbereich des Haubengrundkörpers (7) diagonal entlang des Haubengrundkörpers (7) zu einem rechtsseitigen Heckbereich des Haubengrundkörpers (7) erstreckt, und wenigstens ein zweites Verstärkungselement (13), das sich von einem rechtsseitigen Frontbereich des Haubengrundkörpers (7) diagonal entlang des Haubengrundkörpers (7) zu einem linksseitigen Heckbereich des Haubengrundkörpers (7) erstreckt, aufweist.

The invention relates to a front hood (3) for a vehicle, preferably for a commercial vehicle (1), comprising a hood base body (7) which can be pivotably attached to a body (6) of the commercial vehicle (1) and which has an outer skin (8) of the front hood (3 ) forms. In order to enable an improved distribution of mechanical loads acting on the front hood (3), the front hood (3) has a reinforcing structure (11) which is arranged on a side of the hood main body (7) facing away from the outer skin (8) and which has at least one first reinforcing element (12), which extends diagonally from a left-hand front region of the hood main body (7) along the hood main body (7) to a right-hand rear region of the hood main body (7), and at least a second reinforcing element (13), which extends from a right-hand front region of the hood main body (7) extends diagonally along the hood base body (7) to a left-hand rear region of the hood base body (7).

Description

Die Erfindung betrifft eine Fronthaube für ein Fahrzeug, bevorzugt für ein Nutzfahrzeug, aufweisend einen schwenkbar an einer Karosserie des Nutzfahrzeugs anbringbaren Haubengrundkörper, der eine Außenhaut der Fronthaube bildet. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Nutzfahrzeug mit einer einen frontseitigen Aufnahmeraum in einer Schließstellung bodenabseitig verschließenden Fronthaube und seitlichen Kotflügeln, die sich heckseitig fluchtend an die seitlichen Randbereiche des Haubengrundkörpers der Fronthaube anschließen und jeweils an einer A-Säule des Nutzfahrzeugs fixiert sind.The invention relates to a front hood for a vehicle, preferably for a commercial vehicle, comprising a hood base body which can be pivotably attached to a body of the commercial vehicle and which forms an outer skin of the front hood. Furthermore, the invention relates to a commercial vehicle with a front hood that closes a front-side accommodation space in a closed position on the floor and side fenders, which align flush with the rear on the side edge regions of the hood base body of the front hood and are each fixed to an A-pillar of the commercial vehicle.

Gemäß neuen Sicherheitsvorgaben müssen auch schwerere Fahrzeuge, wie beispielsweise Nutzfahrzeuge in Form von Transportern, bestimmten Sicherheitskriterien genügen, die im Zusammenhang mit einem Crashtest stehen, bei dem ein Fahrzeug mit einer frontseitigen Überdeckung von maximal 25 % gegen ein starres bzw. ortsfestes Hindernis gefahren wird. Beispielsweise gibt es in den USA einen solchen Crashtest des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) den sogenannten Small Overlap Rigid Barrier (SORB) Lastfall, der Nutzfahrzeuge vor enorme Herausforderungen stellt. Auch die Volksrepublik China beginnt mit der Durchführung vergleichbarer Belastungscrashtests, woraus eine zukünftige Sicherheitsvorgabe für den chinesischen Fahrzeugmarkt resultieren kann.According to new safety requirements, even heavier vehicles, such as commercial vehicles in the form of vans, must meet certain safety criteria that are related to a crash test in which a vehicle with a frontal coverage of up to 25% is driven against a rigid or stationary obstacle. For example, there is such a crash test by the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in the USA, the so-called Small Overlap Rigid Barrier (SORB) load case, which poses enormous challenges for commercial vehicles. The People's Republic of China is also starting to carry out comparable load crash tests, which may result in a future safety target for the Chinese vehicle market.

Nutzfahrzeuge in Form von Transportern weisen zwischen ihrem Vorderende und der Fahrgastkabine einen kürzeren Deformationsbereich als Personenkraftwagen im Verhältnis zu ihrer Gesamtlänge auf. Aufgrund dieses kürzeren Deformationsbereichs ist es eine Entwicklungsstrategie die Lasten aus dem SORB Lastfall nicht in die Backupstruktur des Nutzfahrzeugs einzuleiten, sondern ein Abgleiten der Fahrzeugstruktur an der ortsfesten Barriere zu erreichen. Alternativ werden die Lasten in die Backupstruktur eingeleitet, sofern ein Abgleiten an der Barriere nicht möglich ist. Dies erhöht das Verletzungsrisiko von Personen in der Fahrgastkabine deutlich. Zudem bedeutet diese direkte Lasteinwirkung in die Backup-Struktur eines Nutzfahrzeugs, dass unter Umständen die vorgegebenen Sicherheitsziele aufgrund der Überlastung der Backup-Struktur nicht erreicht werden können, so dass die oben genannten Sicherheitsvorgaben nicht erfüllt werden können.Commercial vehicles in the form of vans have a shorter deformation area between their front end and the passenger cabin than passenger cars in relation to their total length. Due to this shorter deformation range, it is a development strategy not to transfer the loads from the SORB load case into the backup structure of the commercial vehicle, but to achieve a sliding of the vehicle structure on the fixed barrier. Alternatively, the loads are introduced into the backup structure if it is not possible to slide off the barrier. This significantly increases the risk of injury to people in the passenger cabin. In addition, this direct load in the backup structure of a commercial vehicle means that under certain circumstances the specified security goals cannot be achieved due to the overloading of the backup structure, so that the above-mentioned security requirements cannot be met.

Die US 9 199 669 B2 offenbart eine Fahrzeugvorderstruktur mit einem seitlichen Frontelement, einer Haubenleiste und einer Haubenleistenverstärkung. Das seitliche Frontelement erstreckt sich in eine Fahrzeuglängsrichtung. Die Haubenleiste hat ein vorderes Ende, das fest an einem vorderen Abschnitt des seitlichen Frontelements befestigt ist. Die Haubenleiste erstreckt sich vom vorderen Abschnitt des seitlichen Frontelements in einer Fahrzeugrückwärtsrichtung nach oben und seitlich nach au-ßen. Die Haubenleistenverstärkung weist einen unteren Abschnitt auf, der fest an einer Außenfläche des seitlichen Frontelements befestigt ist. Der obere Abschnitt ist fest an einer Unterseite der Haubenleiste angebracht. Mindestens eine Stütze ist sowohl am unteren als auch am oberen Abschnitt fest angebracht.The US 9 199 669 B2 discloses a vehicle front structure with a side front member, a hood molding and a hood molding reinforcement. The side front element extends in a vehicle longitudinal direction. The hood strip has a front end that is fixedly attached to a front section of the side front element. The hood strip extends from the front section of the side front element in a vehicle rearward direction upwards and laterally outwards. The hood trim reinforcement has a lower portion that is fixedly attached to an outer surface of the side front member. The upper section is firmly attached to an underside of the hood strip. At least one support is firmly attached to both the lower and the upper section.

Die US 8 403 405 B2 offenbart eine Motorhaubenverriegelungsverstärkung mit einem dicken Blech und einem damit verbundenen dünnen Blech, deren Dicken voneinander verschieden sind. Ein Bodenteil mit einer Stelle, an der ein Schließelement befestigt ist, wird durch das dickere Blech gebildet und ist an einem Bodenwandabschnitt einer Haubeninnenplatte angeordnet. Ferner hat ein Verlängerungsabschnitt, der sich von einem hinteren Ende der Motorhaube in Richtung des unteren Abschnitts der Motorhaubenverriegelungsverstärkung in Richtung einer Seite einer Motorhaubenaußenplatte erstreckt, eine Stelle an der Haubenaußenplatte, deren Blechdicke verglichen mit der Blechdicke des unteren Abschnitts der Motorhaubenverriegelungsverstärkung gering ist, wobei diese Stelle durch das dünnere Blech gebildet wird.The US 8,403,405 B2 discloses a hood lock reinforcement with a thick sheet and an associated thin sheet, the thicknesses of which are different from each other. A bottom part with a point at which a closing element is fastened is formed by the thicker sheet and is arranged on a bottom wall section of an inner hood plate. Further, an extension portion extending from a rear end of the hood toward the lower portion of the hood lock reinforcement toward one side of a hood outer panel has a location on the hood outer panel whose sheet thickness is small compared to the sheet thickness of the lower portion of the hood lock reinforcement, and this is Point is formed by the thinner sheet.

Die JP 2009 029 165 A offenbart eine Fahrzeugfrontstruktur, bei der eine an einem Wischerzapfen angebrachte, anhebende Abdeckung in einem Zwischenraum zwischen einer Haube und dem Wischerzapfen angeordnet ist und ein Raum zwischen der Haube und dem Wischerzapfen verengt ist. Wenn ein Kollisionskörper mit der Haube am oberen Teil des Wischerzapfens von der oberen Seite her kollidiert, kann die Haube den Wischerzapfen frühzeitig über die anhebende Abdeckung stören, und der Wischerzapfen kann von einem Windlauf fallen. Ein benötigter Zeitraum, bis eine große Kollisionslast auf den Kollisionskörper einwirkt, kann verkürzt werden und die Kollisionslast, die auf den Kollisionskörper einwirkt, kann effizient absorbiert werden. The JP 2009 029 165 A discloses a vehicle front structure in which a lifting cover attached to a wiper pin is disposed in a space between a hood and the wiper pin, and a space between the hood and the wiper pin is narrowed. If a collision body collides with the hood on the upper part of the wiper pin from the upper side, the hood can disturb the wiper pin prematurely via the lifting cover and the wiper pin can fall from a cowl. A time required for a large collision load to be applied to the collision body can be shortened, and the collision load to be applied to the collision body can be absorbed efficiently.

Die JP 2005 022 459 A offenbart eine Haubentragstruktur mit einem an einer Haubeninnenplatte befestigten Gelenkarm, der mittels eines Gelenkkörpers drehbar gelagert ist. Hierbei ist eine Haubengelenkverstärkung, die von dem Gelenkarm getragen wird, fest an der Unterseite einer Haubenaußenplatte an einer Verbindungsplatte befestigt, die in dem oberen Ende jedes Verlängerungsteils ausgebildet ist, wodurch die Haubenaußenplatte mit der Haubengelenkverstärkung unterstützt wird. Daher kann eine Kollisionslast in einem frühen Zustand einer Kollision ausreichend absorbiert werden, bei der ein Kollisionskörper von oben im oberen Teil des Gelenkarms oder der Haubengelenkverstärkung gegen die Haubenaußenplatte stößt.The JP 2005 022 459 A discloses a hood support structure with an articulated arm fastened to an inner hood plate, which is rotatably mounted by means of an articulated body. Here, a hood joint reinforcement carried by the link arm is fixedly attached to the underside of a hood outer plate at a connecting plate formed in the upper end of each extension part, thereby supporting the hood outer plate with the hood joint reinforcement. Therefore, a collision load can be sufficiently absorbed in an early state of a collision where a collision body bumps against the hood outer plate from above in the upper part of the articulated arm or the hood joint reinforcement.

Die US 8 746 764 B2 offenbart ein Fahrzeug mit einer primären Tragstruktur, die eine Längsachse festlegt und einen Rahmenträger aufweist, der sich entlang und seitlich versetzt von der Längsachse erstreckt und ein axiales Ende aufweist. Des Weiteren weist das Fahrzeug einen Aufprallträger auf, der an dem axialen Ende des Rahmenträgers angebracht ist, wobei der Aufprallträger quer zur Längsachse angeordnet ist und sich bordauswärts des Rahmenträgers relativ zu der Längsachse zu einem distalen Ende erstreckt. Zudem weist das Fahrzeug eine Karosserieblechhalterung auf, die an dem Rahmenträger angebracht und von dem Aufprallträger entlang der Längsachse axial beabstandet ist, wobei die Karosserieblechhalterung relativ zu der Längsachse bordauswärts des Rahmenträgers angeordnet ist. Ferner weist das Fahrzeug ein Lastübertragungselement auf, das ein erstes axiales Ende, das an einem von Aufprallträger und Karosserieblechhaltung angebracht ist, sowie ein zweites axiales Ende, das benachbart zu und bei einem vorab festgelegten Abstand von dem anderen von Aufprallträger und Karosserieblechhalterung angeordnet ist, aufweist. Das Lastübertragungselement erstreckt sich unter einem ersten spitzen Winkel relativ zur Längsachse zwischen dem Aufprallträger und der Karosserieblechhalterung. The US 8 746 764 B2 discloses a vehicle having a primary support structure that defines a longitudinal axis and has a frame bracket that extends along and laterally offset from the longitudinal axis and has an axial end. Furthermore, the vehicle has an impact beam which is attached to the axial end of the frame beam, the impact beam being arranged transversely to the longitudinal axis and extending outboard of the frame beam relative to the longitudinal axis to a distal end. In addition, the vehicle has a body panel holder which is attached to the frame carrier and is axially spaced apart from the impact carrier along the longitudinal axis, the body panel holder being arranged on the outboard side of the frame carrier relative to the longitudinal axis. The vehicle further includes a load transfer member having a first axial end attached to one of the crash beam and body panel support and a second axial end disposed adjacent to and at a predetermined distance from the other of the crash beam and body panel bracket . The load transmission element extends at a first acute angle relative to the longitudinal axis between the impact beam and the body panel bracket.

Die US 2013 / 0 285 414 A1 offenbart ein System zur Befestigung einer Vordertür an einem Fahrzeug. Das System weist eine erste Säule mit zumindest einem Hohlraum, ein oder mehr Trennwände, die an die Abmessungen des Hohlraums angepasst sind und im Hohlraum fixiert sind, und eine zweite Säule, die über der ersten Säule befestigt ist, auf, wobei die zweite Säule die ein oder mehr Trennwände umschließt.The US 2013/0 285 414 A1 discloses a system for attaching a front door to a vehicle. The system comprises a first column with at least one cavity, one or more partitions that are adapted to the dimensions of the cavity and are fixed in the cavity, and a second column that is fastened over the first column, the second column being the encloses one or more partitions.

Die unter dem Link https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/13588265.2017.12 81203 abrufbare Veröffentlichung An Optimisation Approach to Choose Thickness of Three Members to Improve IIHS Small-overlap Structural Rating offenbart eine Verstärkung von Frontstrukturen eines Fahrzeugs.The publication An Optimization Approach to Choose Thickness of Three Members to Improve IIHS Small-overlap Structural Rating, available under the link https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/13588265.2017.12 81203, reveals a reinforcement of the front structures of a vehicle .

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Verteilung von auf eine Fronthaube beispielsweise eines Nutzfahrzeugs einwirkenden mechanischen Lasten zu ermöglichen.The object of the invention is to enable an improved distribution of mechanical loads acting on a front hood, for example of a commercial vehicle.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch eine Fronthaube mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, die eine auf einer der Außenhaut abgewandten Seite des Haubengrundkörpers angeordnete Verstärkungsstruktur, die wenigstens ein erstes Verstärkungselement, das sich von einem linksseitigen Frontbereich des Haubengrundkörpers diagonal entlang des Haubengrundkörpers zu einem rechtsseitigen Heckbereich des Haubengrundkörpers erstreckt, und wenigstens ein zweites Verstärkungselement, das sich von einem rechtsseitigen Frontbereich des Haubengrundkörpers diagonal entlang des Haubengrundkörpers zu einem linksseitigen Heckbereich des Haubengrundkörpers erstreckt, aufweist.According to the invention the object is achieved by a front hood having the reinforcing structure arranged on a side of the hood main body facing away from the outer skin, the at least one first reinforcing element extending diagonally from a left-hand front region of the hood main body along the hood main body to a right-hand rear region extends of the hood base body, and has at least one second reinforcing element which extends diagonally from a right-hand front region of the hood base body along the hood base body to a left-hand rear region of the hood base body.

Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der nachfolgenden Beschreibung einzeln aufgeführten Merkmale sowie Maßnahmen in beliebiger technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren zusätzlich.It should be pointed out that the features and measures listed individually in the following description can be combined with one another in any technically meaningful manner and show further refinements of the invention. The description additionally characterizes and specifies the invention, in particular in connection with the figures.

Bei der erfindungsgemäßen Fronthaube werden durch die beiden bezüglich des Haubengrundkörper diagonal verlaufenden, sich in einem mittleren Bereich des Haubengrundkörpers berührungslos oder gegenseitig kontaktierend kreuzenden Verstärkungselemente zwei diagonal verlaufende, verstärkte Lastpfade ausgebildet, wenn die Fronthaube bei einer frontseitigen Kollision des damit ausgestatteten Nutzfahrzeugs mit einem Hindernis belastet wird. Dabei wird auf die in Fahrtrichtung des Nutzfahrzeugs linke Seite der Fronthaube einwirkende Last in den rechtsseitigen Heckbereich der Fronthaube übertragen und kann von dort in ein sich heckseitig an die Fronthaube anschließendes Karosseriebauteil, beispielsweise einen mit der jeweiligen A-Säule des Nutzfahrzeugs verbundenen Kotflügel, eingeleitet werden. Entsprechend wird eine auf die in Fahrtrichtung des Nutzfahrzeugs rechte Seite der Fronthaube einwirkende Last in den linksseitigen Heckbereich der Fronthaube übertragen und kann von dort in ein sich heckseitig an die Fronthaube anschließendes Karosseriebauteil, beispielsweise einen mit der jeweiligen A-Säule des Nutzfahrzeugs verbundenen Kotflügel, eingeleitet werden.In the case of the front hood according to the invention, two diagonally extending, reinforced load paths are formed by the two reinforcement elements which run diagonally with respect to the hood main body and cross in a central region of the hood main body in a contactless or mutually contacting manner if the front hood is loaded with an obstacle in a front collision of the commercial vehicle equipped therewith becomes. The load acting on the left side of the front hood in the direction of travel of the commercial vehicle is transferred to the right-hand rear area of the front hood and from there it can be introduced into a body component connected to the rear of the front hood, for example a fender connected to the respective A-pillar of the commercial vehicle . Correspondingly, a load acting on the right side of the front hood in the direction of travel of the commercial vehicle is transferred to the left-hand rear area of the front hood and can be introduced from there into a body component, for example a fender connected to the respective A-pillar of the commercial vehicle, which is connected to the rear hood of the front hood become.

Die bei einer Kollision des Nutzfahrzeugs mit geringer frontseitiger Überdeckung mit einem Hindernis seitlich auf die Fronthaube einwirkende Last kann somit besser über die gesamte Fronthaube verteilt und hierdurch besser auf eine sich heckseitig an die Fronthaube anschließende Fahrzeugstruktur verteilt werden. Hierdurch kann eine zu starke Belastung des unmittelbar kollidierenden Frontabschnitts der Fronthaube im Laufe der Kollision abgeschwächt werden, wodurch verhindert wird, dass sich dieser Frontabschnitt und folglich der entsprechende Frontseitenabschnitt des Nutzfahrzeugs insgesamt derart stark verformt, dass ein erhöhtes Verletzungsrisiko für Fahrzeuginsassen gegeben ist.The load acting laterally on the front hood in the event of a collision of the commercial vehicle with a small front overlap with an obstacle can thus be better distributed over the entire front hood and thereby better distributed over a vehicle structure adjoining the rear hood. In this way, an excessive load on the directly colliding front section of the front hood can be weakened in the course of the collision, which prevents this front section and consequently the corresponding front section of the commercial vehicle from being deformed to such an extent that there is an increased risk of injury to vehicle occupants.

Die Verstärkungsstruktur ist auf einer der Außenhaut abgewandten Seite des Haubengrundkörpers angeordnet, das heißt geodätisch unterhalb des Haubengrundkörpers innerhalb des mit der Fronthaube verschließbaren bzw. verschlossenen frontseitigen Aufnahmeraums des Nutzfahrzeugs. Die Verstärkungselemente können teilweise oder vollständig aus einem Metall, einer Metalllegierung, einem Faserverbundwerkstoff oder einem anderweitigen Werkstoffverbund hergestellt sein. Die Verstärkungselemente können jeweils mit wenigstens einer in Längsrichtung des jeweiligen Verstärkungselements verlaufenden Verstärkungsstruktur, beispielsweise eine Längsrippe oder dergleichen, versehen sein. Die Verstärkungselemente können jeweils teilweise oder vollständig als Hohlprofil oder massiv ausgebildet sein. Die Verstärkungselemente können jeweils teilweise oder vollständig eine verstärkende Querschnittsfläche aufweisen, beispielsweise als T-Träger, Doppel-T-Träger oder dergleichen ausgebildet sein. Hierdurch kann das Gewicht der Verstärkungsstruktur und somit der Fronthaube reduziert werden. Die Verstärkungselemente können an ihren Enden und eventuell zusätzlich auch an wenigstens einer dazwischenliegenden Stelle an dem Haubengrundkörper fixiert sein.The reinforcement structure is arranged on a side of the hood body facing away from the outer skin, that is to say geodetically below the hood body within the one that can be closed or closed with the front hood front receiving space of the commercial vehicle. The reinforcing elements can be made partially or completely of a metal, a metal alloy, a fiber composite material or some other material composite. The reinforcing elements can each be provided with at least one reinforcing structure running in the longitudinal direction of the respective reinforcing element, for example a longitudinal rib or the like. The reinforcing elements can each be designed partially or completely as a hollow profile or solid. The reinforcing elements can each have a reinforcing cross-sectional area, in part or in full, for example in the form of a T-beam, double-T beam or the like. As a result, the weight of the reinforcing structure and thus the front hood can be reduced. The reinforcing elements can be fixed to the hood base body at their ends and possibly additionally at at least one intermediate point.

Unter dem linksseitigen Frontbereich des Haubengrundkörpers ist ein in Vorwärtsfahrtrichtung des Nutzfahrzeugs links angeordneter Frontbereich des Haubengrundkörpers zu verstehen. Unter dem rechtsseitigen Frontbereich des Haubengrundkörpers ist ein in Vorwärtsfahrtrichtung des Nutzfahrzeugs rechts angeordneter Frontbereich des Haubengrundkörpers zu verstehen. Unter dem rechtsseitigen Heckbereich des Haubengrundkörpers ist ein in Vorwärtsfahrtrichtung des Nutzfahrzeugs rechts angeordneter Frontbereich des Haubengrundkörpers zu verstehen. Unter dem linksseitigen Heckbereich des Haubengrundkörpers ist ein in Vorwärtsfahrtrichtung des Nutzfahrzeugs links angeordneter Frontbereich des Haubengrundkörpers zu verstehen.The left-hand front area of the hood main body is to be understood as a front area of the hood main body arranged on the left in the forward direction of travel of the commercial vehicle. The right-hand front area of the hood main body is to be understood as a front area of the hood main body arranged on the right in the forward direction of travel of the commercial vehicle. The rear area of the hood base body on the right-hand side is to be understood as a front area of the hood base body arranged on the right in the forward direction of travel of the commercial vehicle. The rear area of the hood base body on the left-hand side is to be understood as a front area of the hood base body which is arranged on the left in the forward direction of travel of the commercial vehicle.

Die Fronthaube bzw. deren Haubengrundkörper ist in einem Heckbereich des Haubengrundkörpers, also in einem dem Heck des Fahrzeugs näher als dem Frontbereich angeordneter Bereich um eine gedachte horizontal und in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse schwenkbar an einer Karosserie des Nutzfahrzeugs anbringbar. Der Haubengrundkörper kann teilweise oder vollständig aus einem Metall, einer Metalllegierung oder einem Faserverbundwerkstoff hergestellt sein. Der Haubengrundkörper kann zumindest teilweise doppelwandig ausgebildet sein. Die Außenhaut der Fronthaube ist mitprägend für ein äußeres Erscheinungsbild eines mit der Fronthaube ausgestatteten Nutzfahrzeugs.The front hood or its hood base body can be attached to a body of the commercial vehicle in a rear region of the hood base body, that is to say in an area arranged closer to the rear of the vehicle than the front region, about an imaginary horizontal pivot axis running in the transverse direction of the vehicle. The hood base body can be made partially or completely of a metal, a metal alloy or a fiber composite material. The hood base body can be at least partially double-walled. The outer skin of the front hood has an impact on the external appearance of a commercial vehicle equipped with the front hood.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung sind seitliche Randbereiche des Haubengrundkörpers verstärkt ausgebildet. Hierdurch können in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende zusätzliche Lastpfade an der Fronthaube ausgebildet werden, um größere Lasten über den Haubengrundkörper in Fahrzeugheckrichtung übertragen zu können und um größere Lasten durch eine plastische Verformung des Haubengrundkörpers absorbieren zu können. Beides erhöht die Sicherheit von Fahrzeuginsassen.According to an advantageous embodiment, lateral edge areas of the hood base body are reinforced. As a result, additional load paths running in the longitudinal direction of the vehicle can be formed on the front hood in order to be able to transmit larger loads via the hood base body in the rear direction of the vehicle and to be able to absorb larger loads through plastic deformation of the hood base body. Both increase the safety of vehicle occupants.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Verstärkungselemente in einem vorgegebenen Abstandsbereich zu der Außenhaut verlaufen. Hierdurch wird der durch die Verformbarkeit des Haubengrundkörpers gegebene Personenschutz nicht durch die Verstärkungsstruktur beeinträchtigt. Vielmehr kann sich der Haubengrundkörper bei einem Personenkontakt unter relativ geringer Belastung verformen, um die Person vor starken Verletzungen zu schützen.A further advantageous embodiment provides that the reinforcing elements run in a predetermined distance range from the outer skin. As a result, the personal protection provided by the deformability of the hood base body is not impaired by the reinforcing structure. Rather, the hood base body can deform when it comes into contact with a person under relatively low loads in order to protect the person from severe injuries.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist die Verstärkungsstruktur wenigstens eine an den Verstärkungselementen befestigte Querstrebe und wenigstens ein an der Querstrebe befestigtes Haubenschlosselement auf. Die Fronthaube ist in ihrer Schließstellung über das Haubenschlosselement an einer karosserieseitig verbauten Haubenschlosseinheit festlegbar. Gemäß dieser Ausgestaltung ist somit zusätzlich auch die haubenseitige Haubenschlosseinheit verstärkt und an den Verstärkungselementen angeordnet, um die Fronthaube im Kollisionsfall sicherer in ihrer Schließstellung halten zu können, was die Basis für die erfindungsgemäße Aufnahme von Lasten durch die Fronthaube und Ausbildung von Lastpfaden entlang der Fronthaube ist.According to a further advantageous embodiment, the reinforcement structure has at least one cross strut attached to the reinforcement elements and at least one hood lock element attached to the cross strut. In its closed position, the front hood can be fixed on a hood lock unit installed on the bodywork via the hood lock element. According to this configuration, the hood-side hood lock unit is thus additionally reinforced and arranged on the reinforcing elements in order to be able to hold the front hood more securely in its closed position in the event of a collision, which is the basis for the inventive absorption of loads by the front hood and the formation of load paths along the front hood .

Obwohl die Erfindung bisher bezüglich der Anwendung an Nutzfahrzeugen beschrieben ist, liegt es im Sinne der Erfindung, die erfindungsgemäße Fronthaube auch an Personenkraftwagen, Bussen, Vans und/oder SUV zu verwendenAlthough the invention has so far been described with regard to the use on commercial vehicles, it is within the meaning of the invention to also use the front hood according to the invention on passenger cars, buses, vans and / or SUVs

Die obige Aufgabe wird zudem durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 5 gelöst, dessen Fronthaube gemäß einer der oben genannten Ausgestaltungen oder einer Kombination von zwei dieser Ausgestaltungen miteinander ausgebildet ist. Das Fahrzeug wird im Folgenden beispielhaft als Nutzfahrzeug bezeichnet.The above object is also achieved by a vehicle having the features of claim 5, the front hood of which is designed according to one of the above-mentioned configurations or a combination of two of these configurations. The vehicle is referred to below as an example of a commercial vehicle.

Mit dem Nutzfahrzeug sind die oben mit Bezug auf die Fronthaube genannten Vorteile entsprechend verbunden. Der frontseitige Aufnahmeraum des Nutzfahrzeugs kann ein Motorraum, ein Gepäckraum oder ein anderweitiger Raum zur Aufnahme eines Fahrzeugaggregats sein. Das Nutzfahrzeug kann beispielsweise ein Transporter, insbesondere Kleintransporter, zum Transport von Gegenständen und/oder Personen sein.The advantages mentioned above with regard to the front hood are correspondingly associated with the commercial vehicle. The front receiving space of the commercial vehicle can be an engine compartment, a luggage compartment or another space for receiving a vehicle unit. The utility vehicle can be, for example, a transporter, in particular a small transporter, for transporting objects and / or people.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung sind aneinander angrenzende Abschnitte des Haubengrundkörpers und des jeweiligen Kotflügels zumindest teilweise verstärkt ausgebildet. Hierdurch werden Kontaktabschnitte an dem Haubengrundkörper und den Kotflügeln ausgebildet, die im Falle eine Kollision in einen abstützenden Kontakt miteinander kommen können. Durch die Verstärkung dieser Abschnitte des Haubengrundkörpers und der Kotflügel können größere Lasten über die Kontaktflächen übertragen werden, bevor sich die Abschnitte des Haubengrundkörpers beispielsweise über oder unter die Abschnitte der Kotflügel schieben.According to an advantageous embodiment, adjoining sections of the hood base body and the respective fender are at least partially reinforced. As a result, contact sections on the Hood body and the fenders formed, which can come into a supporting contact in the event of a collision. By reinforcing these sections of the hood body and the fenders, larger loads can be transmitted via the contact surfaces before the sections of the hood body slide, for example, above or below the sections of the fenders.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die aneinander angrenzenden Abschnitte des Haubengrundkörpers und des jeweiligen Kotflügels derart verstärkt ausgebildet sind, dass bei in der Schließstellung befindlichen Fronthaube zumindest bereichsweise ein Formschluss zwischen dem jeweiligen Abschnitt des Haubengrundkörpers und dem daran angrenzenden Abschnitt des jeweiligen Kotflügels gegeben ist. Hierdurch können größere Lasten über die jeweilig aneinander angrenzenden Abschnitte von Haubengrundkörper und Kotflügel übertragen werden, bevor sich diese Abschnitte voneinander lösen und sich der Abschnitt des Haubengrundkörpers beispielsweise über oder unter den Abschnitt des Kotflügels schiebt. Der Formschluss kann beispielsweise über eine Nut-Feder-Verbindung zwischen dem in seiner Schließstellung befindlichen Haubengrundkörper und dem jeweiligen Kotflügel erreicht werden, wobei die Feder an dem Haubengrundkörper oder an dem jeweiligen Kotflügel angeordnet sein kann und die Nut an dem jeweiligen Kotflügel bzw. dem Haubengrundkörper angeordnet sein kann. Der Formschluss kann derart ausgebildet sein, dass über ihn Lasten zumindest in Fahrzeughöhenrichtung (Z-Richtung) von dem Haubengrundkörper auf den jeweiligen Kotflügel übertragbar sind.A further advantageous embodiment provides that the adjoining sections of the hood main body and the respective fender are reinforced in such a way that when the front hood is in the closed position, at least in some areas there is a positive fit between the respective section of the hood main body and the adjoining section of the respective fender . As a result, larger loads can be transmitted via the respectively adjacent sections of the hood main body and fender before these sections separate from one another and the section of the hood main body is pushed, for example, above or below the section of the fender. The positive connection can be achieved, for example, via a tongue and groove connection between the hood base body in its closed position and the respective fender, wherein the tongue can be arranged on the hood base body or on the respective fender and the groove on the respective fender or hood body can be arranged. The positive connection can be designed such that loads can be transferred from it to the respective fender at least in the vehicle height direction (Z direction) from the hood base body.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung bilden der jeweilige Abschnitt des Haubengrundkörpers und der daran angrenzende Abschnitt des jeweiligen Kotflügels jeweils eine dreidimensionale Kontaktfläche aus, wobei die Kontaktflächen komplementär zueinander ausgebildet sind und ein Kontakt zwischen dem Haubengrundkörper und dem jeweiligen Kotflügel über die Kontaktflächen herstellbar ist. Durch die dreidimensionale Ausgestaltung der Kontaktflächen können Lasten in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) über Abschnitte der Kontaktflächen in einer durch die Fahrzeughöhenrichtung (Z-Richtung) und die Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) aufgespannten Ebene von dem Haubengrundkörper auf den jeweiligen Kotflügel übertragen werden. Durch die dreidimensionale Ausgestaltung der Kontaktflächen können zudem Lasten in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) über Abschnitte der Kontaktflächen in einer durch die Fahrzeughöhenrichtung (Z-Richtung) und die Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) aufgespannten Ebene von dem Haubengrundkörper auf den jeweiligen Kotflügel übertragen werden.According to a further advantageous embodiment, the respective section of the hood base body and the adjoining section of the respective fender each form a three-dimensional contact surface, the contact surfaces being complementary to one another and contact between the hood base body and the respective fender being able to be established via the contact surfaces. Due to the three-dimensional design of the contact surfaces, loads in the vehicle longitudinal direction (X direction) can be transferred from the hood base body to the respective fender over sections of the contact surfaces in a plane spanned by the vehicle height direction (Z direction) and the vehicle transverse direction (Y direction). Due to the three-dimensional design of the contact surfaces, loads in the vehicle transverse direction (Y direction) can also be transmitted from the hood base body to the respective fender over sections of the contact surfaces in a plane spanned by the vehicle height direction (Z direction) and the vehicle longitudinal direction (X direction).

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist das Nutzfahrzeug wenigstens einen in dem Aufnahmeraum angeordneten Kühlertragrahmen und wenigstens ein an dem Kühlertragrahmen befestigtes Haubenschlosselement auf, an dem das an der Querstrebe angeordnete Haubenschlosselement der Verstärkungsstruktur der Fronthaube festlegbar ist. Der Kühlerrahmen und/oder das daran befestigte Haubenschlosselement können bzw. kann verstärkt ausgebildet sein, um zuverlässig zu verhindern, dass sich die Fronthaube im Kollisionsfall aus ihrer Schließstellung herausbewegt und somit nicht mehr zum Absorbieren und Ableiten von Lasten dienen kann.According to a further advantageous embodiment, the utility vehicle has at least one radiator support frame arranged in the receiving space and at least one hood lock element fastened to the radiator support frame, on which the hood lock element of the reinforcement structure of the front hood arranged on the cross strut can be fixed. The radiator frame and / or the hood lock element attached to it can or can be of reinforced design in order to reliably prevent the front hood from moving out of its closed position in the event of a collision and thus no longer being able to absorb and discharge loads.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Außenhaut in einem Winkel geneigt zu einer Längsachsenrichtung des Nutzfahrzeugs ausgerichtet ist, der in einem Bereich von 15° bis 20° liegt. Dies begünstigt ein seitliches Abgleiten des Nutzfahrzeugs im Falle eines Unfalls mit einem Hindernis von einem Hindernis.A further advantageous embodiment provides for the outer skin to be inclined at an angle to a longitudinal axis direction of the commercial vehicle, which is in a range from 15 ° to 20 °. This encourages the commercial vehicle to slide sideways in the event of an accident with an obstacle from an obstacle.

Obwohl die Erfindung beispielhaft an einem Nutzfahrzeug beschrieben wurde, sollen natürlich Personenkraftwagen ebenso mitumfasst sein.Although the invention has been described by way of example on a commercial vehicle, passenger cars are of course also to be included.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der folgenden Figurenbeschreibung offenbart. Es zeigen:

• 1 eine schematische und perspektivische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für ein erfindungsgemäßes Nutzfahrzeug,
• 2 ein schematischer Teillängsschnitt des in 1 gezeigten Nutzfahrzeugs,
• 3 eine schematische Schnittdarstellung eines Abschnitts des in den 1 und 2 gezeigten Nutzfahrzeugs und
• 4 eine schematische Schnittdarstellung des in 3 gezeigten Abschnitts des Nutzfahrzeugs mit in einer Offenstellung befindlicher Fronthaube.

Further advantageous embodiments of the invention are disclosed in the subclaims and the following description of the figures. Show it:

• 1 2 shows a schematic and perspective illustration of an exemplary embodiment for a commercial vehicle according to the invention,
• 2nd a schematic partial longitudinal section of the in 1 shown commercial vehicle,
• 3rd is a schematic sectional view of a portion of the in 1 and 2nd shown commercial vehicle and
• 4th is a schematic sectional view of the in 3rd shown section of the commercial vehicle with the front hood located in an open position.

In den unterschiedlichen Figuren sind gleiche Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen, weswegen diese in der Regel auch nur einmal beschrieben werden.In the different figures, the same parts are always provided with the same reference numerals, which is why they are usually only described once.

1 zeigt eine schematische und perspektivische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für ein erfindungsgemäßes Nutzfahrzeug 1 mit einer einen frontseitigen Aufnahmeraum 2 in der gezeigten Schließstellung bodenabseitig verschließenden Fronthaube 3 und seitlichen Kotflügeln 4 und 5. Obwohl die Erfindung an dem beispielhaften Nutzfahrzeug 1 beschrieben wird, ist es im Sinne der Erfindung, dass auch Personenkraftwagen mit in dem erfindungsgemäßen Schutzbereich eingeschlossen sind. 1 shows a schematic and perspective view of an embodiment for a commercial vehicle according to the invention 1 with a front recording room 2nd In the closed position shown, the bonnet closes on the floor side 3rd and side fenders 4th and 5 . Although the invention is based on the exemplary commercial vehicle 1 is described, it is in the sense of the invention that also passenger cars in the scope of protection according to the invention are included.

Die Fronthaube 3 weist einen schwenkbar an einer Karosserie 6 des Nutzfahrzeugs 1 angebrachten, transparent dargestellten Haubengrundkörper 7 auf, der eine Außenhaut 8 der Fronthaube 3 bildet. Die Kotflügel 4 und 5 schließen sich heckseitig fluchtend an seitliche Randbereiche des Haubengrundkörpers 7 an und sind jeweils an einer nicht gezeigten A-Säule des Nutzfahrzeugs 1 fixiert. Die seitlichen Randbereiche des Haubengrundkörpers 7 sind verstärkt ausgebildet, was durch Verstärkungselemente 9 und 10 realisiert sein soll. Jedes Verstärkungselement 9 bzw. 10 verläuft entlang des jeweiligen seitlichen Randbereichs des Haubengrundkörpers 7 und in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) entlang eines jeweiligen seitlichen Heckabschnitts des Haubengrundkörpers 7. Die Außenhaut 8 ist in einem Winkel geneigt zu einer Längsachsenrichtung (X-Richtung) des Nutzfahrzeugs 1 ausgerichtet ist, der in einem Bereich von 15° bis 20° liegt, wie es in 2 gezeigt ist.The bonnet 3rd has a pivotable on a body 6 of the commercial vehicle 1 attached, transparent represented hood body 7 on the one skin 8th the bonnet 3rd forms. The fenders 4th and 5 close to the rear, flush with the lateral edge areas of the hood body 7 and are each on an A-pillar of the commercial vehicle, not shown 1 fixed. The lateral edge areas of the hood body 7 are reinforced, what by reinforcing elements 9 and 10 should be realized. Any reinforcement element 9 or. 10 runs along the respective lateral edge area of the hood body 7 and in the vehicle transverse direction (Y direction) along a respective lateral rear section of the hood base body 7 . The outer skin 8th is inclined at an angle to a longitudinal axis direction (X direction) of the commercial vehicle 1 is aligned, which is in a range of 15 ° to 20 °, as in 2nd is shown.

Aneinander angrenzende Abschnitte des Haubengrundkörpers 7 und des jeweiligen Kotflügels 4 bzw. 5 sind zumindest teilweise verstärkt ausgebildet. Der jeweilige Abschnitt des Haubengrundkörpers 7 und der daran angrenzende Abschnitt des jeweiligen Kotflügels 4 bzw. 5 bilden jeweils eine nicht gezeigte dreidimensionale Kontaktfläche aus, wobei die Kontaktflächen komplementär zueinander ausgebildet sind und ein Kontakt zwischen dem Haubengrundkörper 7 und dem jeweiligen Kotflügel 4 bzw. 5 über die Kontaktflächen herstellbar ist.Adjacent sections of the hood body 7 and the respective fender 4th or. 5 are at least partially reinforced. The respective section of the hood body 7 and the adjacent section of the respective fender 4th or. 5 each form a three-dimensional contact surface (not shown), the contact surfaces being complementary to one another and a contact between the hood base body 7 and the respective fender 4th or. 5 can be produced via the contact surfaces.

Die aneinander angrenzenden Abschnitte des Haubengrundkörpers 7 und des jeweiligen Kotflügels 4 bzw. 5 sind derart verstärkt ausgebildet, dass bei der in der gezeigten Schließstellung befindlichen Fronthaube 3 zumindest bereichsweise ein Formschluss zwischen dem jeweiligen Abschnitt des Haubengrundkörpers 7 und dem daran angrenzenden Abschnitt des jeweiligen Kotflügels 4 bzw. 5 gegeben ist, wie es in den 3 und 4 gezeigt ist.The adjacent sections of the hood body 7 and the respective fender 4th or. 5 are reinforced in such a way that when the front hood is in the closed position shown 3rd At least in some areas, a positive connection between the respective section of the hood base body 7 and the adjacent section of the respective fender 4th or. 5 is given as in the 3rd and 4th is shown.

Die Fronthaube 3 weist zudem eine auf einer der Außenhaut 8 abgewandten Seite des Haubengrundkörpers 7 angeordnete Verstärkungsstruktur 11 auf. Die Verstärkungsstruktur 11 weist ein erstes Verstärkungselement 12 auf, das sich von einem linksseitigen Frontbereich des Haubengrundkörpers 7 diagonal entlang des Haubengrundkörpers 7 zu einem rechtsseitigen Heckbereich des Haubengrundkörpers 7 erstreckt. Des Weiteren weist die Verstärkungsstruktur 11 ein zweites Verstärkungselement 13 auf, das sich von einem rechtsseitigen Frontbereich des Haubengrundkörpers 7 diagonal entlang des Haubengrundkörpers 7 zu einem linksseitigen Heckbereich des Haubengrundkörpers 7 erstreckt. Die Verstärkungselemente 12 und 13 verlaufen in einem vorgegebenen Abstandsbereich zu der Außenhaut 8, wie es in 2 gezeigt ist.The bonnet 3rd also has one on one of the outer skin 8th opposite side of the hood body 7 arranged reinforcement structure 11 on. The reinforcement structure 11 has a first reinforcing element 12th on, which is from a left-hand front area of the hood body 7 diagonally along the hood body 7 to a right-hand rear area of the hood body 7 extends. Furthermore, the reinforcement structure 11 a second reinforcing element 13 on, which is from a right-hand front area of the hood body 7 diagonally along the hood body 7 to a left rear area of the hood body 7 extends. The reinforcement elements 12th and 13 run in a predetermined distance range from the outer skin 8th as it is in 2nd is shown.

Die Verstärkungsstruktur 11 weist zudem eine an den Verstärkungselementen 12 und 13 befestigte, in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) verlaufende Querstrebe 14 und ein an der Querstrebe 14 befestigtes Haubenschlosselement 15 auf. Das Nutzfahrzeug 1 weist einen in dem Aufnahmeraum 2 angeordneten, nicht gezeigten Kühlertragrahmen und ein an dem Kühlertragrahmen befestigtes, nicht gezeigtes Haubenschlosselement auf, das als Verriegelungseinheit ausgebildet sein kann und an dem das an der Querstrebe 14 angeordnete Haubenschlosselement 15 der Verstärkungsstruktur 11 der Fronthaube 3 festlegbar ist.The reinforcement structure 11 also has one on the reinforcing elements 12th and 13 fastened cross strut running in the vehicle's transverse direction (Y direction) 14 and one on the cross strut 14 attached hood lock element 15 on. The commercial vehicle 1 has one in the recording room 2nd arranged cooler support frame, not shown, and a hood lock element, not shown, attached to the cooler support frame, which can be designed as a locking unit and on which on the cross strut 14 arranged hood lock element 15 the reinforcement structure 11 the bonnet 3rd is definable.

In 1 ist ein Zustand des Nutzfahrzeugs 1 gezeigt, in dem das Nutzfahrzeug 1 mit einem Hindernis 16 kollidiert ist, wobei bei dieser Kollision eine geringe frontseitige Überdeckung gegeben ist. Das Hindernis 16 ist beispielhaft als SORB-Barriere dargestellt. Wie zu erkennen ist, sind die Verstärkungselemente 10 und 12 in dem durch die Kollision gegebenen Lastpfad angeordnet. Über das Verstärkungselement 12 wird die einwirkende Last teilweise zu dem rechtsseitigen Heckbereich des Haubengrundkörpers 7 und von dort auf den Kotflügel 4 übertragen, wodurch die einwirkende Last in Bezug auf bisher bekannte Nutzfahrzeuge besser verteilt wird und besser von dem Nutzfahrzeug 1 ausgenommen werden kann.In 1 is a condition of the commercial vehicle 1 shown in which the commercial vehicle 1 with an obstacle 16 has collided, with this collision there being a slight overlap at the front. The obstacle 16 is exemplified as a SORB barrier. As can be seen, the reinforcement elements 10 and 12th arranged in the load path given by the collision. About the reinforcing element 12th the load acting partly becomes the right-hand rear area of the hood body 7 and from there to the fender 4th transmitted, whereby the load acting in relation to previously known commercial vehicles is better distributed and better by the commercial vehicle 1 can be exempted.

2 zeigt einen schematischen Teillängsschnitt des in 1 gezeigten Nutzfahrzeugs 1. Es ist insbesondere zu sehen, dass die Verstärkungselemente 12 und 13 in einem vorgegebenen Abstandsbereich 17 zu der Außenhaut 8 der Fronthaube 3 verlaufen. 2nd shows a schematic partial longitudinal section of the in 1 shown commercial vehicle 1 . It can be seen in particular that the reinforcing elements 12th and 13 in a given distance range 17th to the outer skin 8th the bonnet 3rd run.

3 zeigt eine schematische Schnittdarstellung eines Abschnitts des in den 1 und 2 gezeigten Nutzfahrzeugs 1 entsprechend der in 1 angedeuteten Schnittebene A-A. Es ist zu erkennen, dass die aneinander angrenzenden Abschnitte des Haubengrundkörpers 7 und des Kotflügels 5 derart verstärkt ausgebildet sind, dass bei in der gezeigten Schließstellung befindlichen Fronthaube 3 zumindest bereichsweise ein Formschluss zwischen dem jeweiligen Abschnitt des Haubengrundkörpers 7 und dem daran angrenzenden Abschnitt des Kotflügels 5 gegeben ist. Hierzu ist an dem gezeigten seitlichen Heckabschnitt des Haubengrundkörpers 7 eine Materialverstärkung 19 ausgebildet, die eine Feder 20 ausbildet. Zudem ist an dem gezeigten frontseitigen Abschnitt des Kotflügels 5 eine Materialverstärkung 21 ausgebildet, die eine Nut 22 ausbildet, in die die Feder 20 eingreift, um den Formschluss herzustellen. Die Fronthaube 3 befindet sich in ihrer Schließstellung. Die in 3 nicht gezeigten, aneinander angrenzenden Abschnitte des Haubengrundkörpers 7 und des anderen Kotflügels können entsprechend ausgebildet sein. 3rd shows a schematic sectional view of a portion of the in the 1 and 2nd shown commercial vehicle 1 according to the in 1 indicated cutting plane AA. It can be seen that the adjacent sections of the hood body 7 and the fender 5 are so reinforced that when the front hood is in the closed position shown 3rd At least in some areas, a positive connection between the respective section of the hood base body 7 and the adjoining section of the fender 5 given is. For this purpose is on the shown rear section of the hood body 7 a material reinforcement 19th trained a spring 20 trains. In addition, is shown on the front portion of the fender 5 a material reinforcement 21st trained that a groove 22 trains in the spring 20 intervenes to establish the positive connection. The bonnet 3rd is in her Closed position. In the 3rd not shown, adjacent portions of the hood body 7 and the other fender can be designed accordingly.

4 zeigt eine schematische Schnittdarstellung des in 3 gezeigten Abschnitts des Nutzfahrzeugs 1 mit in einer Offenstellung befindlicher Fronthaube 3. Hierzu ist die Fronthaube 3 entsprechend dem Pfeil 22 verschwenkt worden. Dadurch ist der Formschluss zwischen dem Haubengrundkörper 7 und dem Kotflügel 5 gelöst worden. 4th shows a schematic sectional view of the in 3rd shown section of the commercial vehicle 1 with the bonnet in an open position 3rd . This is the front cover 3rd according to the arrow 22 been pivoted. This is the form fit between the hood body 7 and the fender 5 been solved.

BezugszeichenlisteReference list

11

NutzfahrzeugCommercial vehicle

22nd

AufnahmeraumRecording room

33rd

FronthaubeFront hood

44th

rechter Kotflügelright fender

55

linker Kotflügelleft fender

66

Karosseriebody

77

Haubengrundkörper von 3Hood body from 3

88th

Außenhaut von 3Outer skin of 3

99

rechtes Verstärkungselementright reinforcing element

1010th

linkes Verstärkungselementleft reinforcing element

1111

Verstärkungsstruktur von 3Reinforcement structure of 3

1212th

Verstärkungselement von 11Reinforcing element of 11

1313

Verstärkungselement von 11Reinforcing element of 11

1414

Querstrebe von 11Cross strut from 11

1515

HaubenschlosselementHood lock element

1616

Hindernisobstacle

1717th

AbstandsbereichDistance range

1818th

Materialverstärkung an 3Material reinforcement on 3rd

1919th

Feder an 3Spring on 3

2020

Materialverstärkung an 5Material reinforcement on 5

2121

Nut an 5Use 5

2222

Pfeil (Verschwenkung von 3)Arrow (swivel of 3)

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

• US 9199669 B2 [0004]US 9199669 B2 [0004]
• US 8403405 B2 [0005]US 8403405 B2 [0005]
• JP 2009029165 A [0006]JP 2009029165 A [0006]
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• US 8746764 B2 [0008]US 8746764 B2 [0008]
• US 2013/0285414 A1 [0009]US 2013/0285414 A1 [0009]

Claims (10)

Fronthaube (3) für ein Fahrzeug, bevorzugt für ein Nutzfahrzeug (1), aufweisend einen schwenkbar an einer Karosserie (6) des Fahrzeugs (1) anbringbaren Haubengrundkörper (7), der eine Außenhaut (8) der Fronthaube (3) bildet, gekennzeichnet durch eine auf einer der Außenhaut (8) abgewandten Seite des Haubengrundkörpers (7) angeordnete Verstärkungsstruktur (11), die wenigstens ein erstes Verstärkungselement (12), das sich von einem linksseitigen Frontbereich des Haubengrundkörpers (7) diagonal entlang des Haubengrundkörpers (7) zu einem rechtsseitigen Heckbereich des Haubengrundkörpers (7) erstreckt, und wenigstens ein zweites Verstärkungselement (13), das sich von einem rechtsseitigen Frontbereich des Haubengrundkörpers (7) diagonal entlang des Haubengrundkörpers (7) zu einem linksseitigen Heckbereich des Haubengrundkörpers (7) erstreckt, aufweist.Front hood (3) for a vehicle, preferably for an industrial vehicle (1) comprising a pivotally attachable to a body (6) of the vehicle (1) cover main body (7) forming an outer skin (8) of the bonnet (3), characterized by means of a reinforcing structure (11) arranged on a side of the hood main body (7) facing away from the outer skin (8), the at least one first reinforcing element (12) extending diagonally from a left-hand front region of the hood main body (7) along the hood main body (7) a right-hand rear area of the hood main body (7), and at least one second reinforcing element (13), which extends diagonally from a right-hand front area of the hood main body (7) along the hood main body (7) to a left-hand rear area of the hood main body (7). Fronthaube (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass seitliche Randbereiche des Haubengrundkörpers (7) verstärkt ausgebildet sind.Front hood (3) after Claim 1 , characterized in that lateral edge areas of the hood base body (7) are reinforced. Fronthaube (3) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungselemente (12, 13) in einem vorgegebenen Abstandsbereich (17) zu der Außenhaut (8) verlaufen.Front hood (3) after Claim 1 or 2nd , characterized in that the reinforcing elements (12, 13) run in a predetermined distance range (17) from the outer skin (8). Fronthaube (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungsstruktur (11) wenigstens eine an den Verstärkungselementen (12, 13) befestigte Querstrebe (14) und wenigstens ein an der Querstrebe (14) befestigtes Haubenschlosselement (15) aufweist.Front hood (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the reinforcing structure (11) has at least one cross strut (14) fastened to the reinforcing elements (12, 13) and at least one hood lock element (15) fastened to the cross strut (14). Fahrzeug, bevorzugt Nutzfahrzeug (1) mit einer einen frontseitigen Aufnahmeraum (2) in einer Schließstellung bodenabseitig verschließenden Fronthaube (3) und seitlichen Kotflügeln (4, 5), die sich heckseitig fluchtend an die seitlichen Randbereiche des Haubengrundkörpers (7) der Fronthaube (3) anschließen und jeweils an einer A-Säule des Nutzfahrzeugs (1) fixiert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Fronthaube (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.Vehicle, preferably commercial vehicle (1) with a front hood (3) closing a front-side receiving space (2) in a closed position on the floor side and side fenders (4, 5), which are aligned on the rear with the lateral edge areas of the hood main body (7) of the front hood (3 ) connect and are each fixed to an A-pillar of the commercial vehicle (1), characterized in that the front hood (3) is designed according to one of the preceding claims. Nutzfahrzeug (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass aneinander angrenzende Abschnitte des Haubengrundkörpers (7) und des jeweiligen Kotflügels (4, 5) zumindest teilweise verstärkt ausgebildet sind.Commercial vehicle (1) after Claim 5 , characterized in that adjacent sections of the hood base body (7) and the respective fender (4, 5) are at least partially reinforced. Nutzfahrzeug (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die aneinander angrenzenden Abschnitte des Haubengrundkörpers (7) und des jeweiligen Kotflügels (4, 5) derart verstärkt ausgebildet sind, dass bei in der Schließstellung befindlichen Fronthaube (3) zumindest bereichsweise ein Formschluss zwischen dem jeweiligen Abschnitt des Haubengrundkörpers (7) und dem daran angrenzenden Abschnitt des jeweiligen Kotflügels (4, 5) gegeben ist.Commercial vehicle (1) after Claim 6 , characterized in that the adjoining sections of the hood base body (7) and the respective fender (4, 5) are reinforced in such a way that when the front hood (3) is in the closed position, a positive fit between the respective section of the hood base body (7 ) and the adjoining section of the respective fender (4, 5) is given. Nutzfahrzeug (1) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Abschnitt des Haubengrundkörpers (7) und der daran angrenzende Abschnitt des jeweiligen Kotflügels (4, 5) jeweils eine dreidimensionale Kontaktfläche ausbilden, wobei die Kontaktflächen komplementär zueinander ausgebildet sind und ein Kontakt zwischen dem Haubengrundkörper (7) und dem jeweiligen Kotflügel (4, 5) über die Kontaktflächen herstellbar ist.Commercial vehicle (1) after Claim 6 or 7 , characterized in that the respective section of the hood base body (7) and the adjoining section of the respective fender (4, 5) each form a three-dimensional contact surface, the contact surfaces being complementary to one another and contact between the hood base body (7) and the respective fenders (4, 5) can be produced via the contact surfaces. Nutzfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 8, gekennzeichnet durch wenigstens einen in dem Aufnahmeraum (2) angeordneten Kühlertragrahmen und wenigstens ein an dem Kühlertragrahmen befestigtes Haubenschlosselement, an dem das an der Querstrebe (14) angeordnete Motorhaubenschlosselement (15) der Verstärkungsstruktur (11) der Fronthaube (3) festlegbar ist.Commercial vehicle (1) according to one of the Claims 5 to 8th , characterized by at least one radiator support frame arranged in the receiving space (2) and at least one hood lock element fastened to the radiator support frame, on which the bonnet lock element (15) of the reinforcing structure (11) of the front hood (3) arranged on the cross strut (14) can be fixed. Nutzfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenhaut (8) in einem Winkel geneigt zu einer Längsachsenrichtung des Nutzfahrzeugs (1) ausgerichtet ist, der in einem Bereich von 15° bis 20° liegt.Commercial vehicle (1) according to one of the Claims 5 to 9 , characterized in that the outer skin (8) is inclined at an angle to a longitudinal axis direction of the commercial vehicle (1), which is in a range from 15 ° to 20 °.

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