DE102018217874A1 - Method and device for using waste heat generated by a charging process of a battery of an electrically powered means of transportation for the means of transportation - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verwenden einer durch einen Ladevorgang erzeugten Abwärme einer Batterie (20) eines elektrisch angetriebenen Fortbewegungsmittels (80) für das Fortbewegungsmittel (80) umfassend die Schritte: Ermitteln eines Ladezustandes der Batterie (20), Ermitteln einer Temperatur eines zu erwärmenden Teils (30) des Fortbewegungsmittels (80) und eines Zeitpunktes einer voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels (80), Ermitteln einer Zieltemperatur des zu erwärmenden Teils (30) des Fortbewegungsmittels (80) zum Zeitpunkt der voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels (80), und Erwärmen des zu erwärmenden Teils (30) des Fortbewegungsmittels (80) mittels Laden der Batterie (20) in Abhängigkeit des Ladezustandes der Batterie (20), der Zieltemperatur, der Temperatur und des Zeitpunktes der voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels (80).The invention relates to a method for using waste heat generated by a charging process of a battery (20) of an electrically driven means of transportation (80) for the means of transportation (80), comprising the steps: determining a state of charge of the battery (20), determining a temperature heating part (30) of the means of transportation (80) and a point in time of an expected next use of the means of transportation (80), determining a target temperature of the part (30) of the means of transportation (80) to be heated at the time of the next expected use of the means of transportation (80), and heating the part (30) of the means of transportation (80) to be heated by charging the battery (20) depending on the state of charge of the battery (20), the target temperature, the temperature and the point in time at which the means of transportation (80) are likely to be used next.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Verwenden einer durch einen Ladevorgang erzeugten Abwärme einer Batterie eines elektrisch angetriebenen Fortbewegungsmittels für das F ortbewegungsm ittel.The present invention relates to a method and a device for using waste heat generated by a charging process of a battery of an electrically driven means of transportation for the locomotive device.

In elektrisch angetriebenen Fortbewegungsmitteln, wie Elektro- und Hybridelektrofahrzeugen, als auch in stationären, elektrisch betriebenen Vorrichtungen werden häufig auf Lithium-Basis hergestellte, aufladbare Traktionsbatterien eingesetzt, um mit ihnen elektrische Antriebseinrichtungen mit elektrischer Energie zu versorgen. Diese Traktionsbatterien werden mittels geeigneter Ladevorrichtungen durch einen Wechselstrom (AC) und/oder einen Gleichstrom (DC) geladen. Heutige Batterietechnologien entwickeln sich sukzessive in Richtung einer Nutzung höherer Ladeströme, um jeweilige Batterien schneller laden zu können. Durch die höheren Ladeströme nimmt auch eine damit einhergehende Wärmeentwicklung während des Ladevorgangs zu. Diese Abwärme kann unter bestimmten Voraussetzungen genutzt werden, um z.B. eine Fahrgastzelle eines Fortbewegungsmittels zu klimatisieren. Insbesondere im Zusammenhang mit Traktionsbatterien kann ein Verfahren zur effizienten Nutzung dieser Abwärme in einem Fortbewegungsmittel vorteilhaft sein, da eine in die Traktionsbatterie eingebrachte elektrische Energie erst dann für eine Erwärmung bspw. der Fahrgastzelle verwendet wird, wenn die aus dem Ladevorgang verwendete Abwärme nicht mehr zur Verfügung steht. Auf diese Weise kann ein gewisser Anteil elektrischer Energie der Traktionsbatterie eingespart und stattdessen für den Antrieb und somit für eine Reichweitenerhöhung des Fortbewegungsmittels genutzt werden.In electrically powered means of transportation, such as electric and hybrid electric vehicles, as well as in stationary, electrically operated devices, lithium-based, rechargeable traction batteries are frequently used in order to use them to supply electrical drive devices with electrical energy. These traction batteries are charged by means of suitable charging devices using an alternating current (AC) and / or a direct current (DC). Today's battery technologies are gradually developing towards the use of higher charging currents in order to be able to charge the respective batteries more quickly. Due to the higher charging currents, the associated heat build-up increases during the charging process. This waste heat can be used under certain conditions, e.g. to air-condition a passenger compartment of a means of transportation. In particular in connection with traction batteries, a method for the efficient use of this waste heat in a means of transportation can be advantageous, since an electrical energy introduced into the traction battery is only used for heating the passenger compartment, for example, when the waste heat used during the charging process is no longer available stands. In this way, a certain amount of electrical energy in the traction battery can be saved and used instead for the drive and thus for an increase in the range of the means of transportation.

US2011139397 offenbart ein Verfahren zum Regeln der Fahrgastraumtemperatur eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs, welches eine Batterie aufweist. Das Verfahren umfasst die Schritte: Bereitstellen eines Klimatisierungssystems mit einem Kühlmittelkreislauf und thermisches Koppeln des Kühlmittelkreislaufs an die Batterie, so dass die Batterie einen Wärmespeicher des Kühlmittelkreislaufs bildet und optional eine Kühlung oder eine Erwärmung der Batterie erfolgt, während die Batterie an eine Ladestation zum Laden der Batterie gekoppelt ist. Die Fahrzeugbatterie kann derart direkt oder indirekt thermisch mit dem Kühlmittelkreislauf gekoppelt sein, dass der Kühlmittelkreislauf die Batterie wahlweise kühlt oder erwärmt und darüber hinaus kann optional Wärme von der Batterie in den Kühlmittelkreislauf eingespeist werden. US2011139397 discloses a method for controlling the cabin temperature of an electrically powered vehicle having a battery. The method comprises the steps: providing an air conditioning system with a coolant circuit and thermally coupling the coolant circuit to the battery so that the battery forms a heat store of the coolant circuit and optionally cooling or heating the battery takes place while the battery is being charged to a charging station for charging the Battery is coupled. The vehicle battery can be thermally coupled directly or indirectly to the coolant circuit in such a way that the coolant circuit optionally cools or heats the battery and, moreover, heat can optionally be fed from the battery into the coolant circuit.

US2013030622 offenbart ein Abwärmemanagementsystem eines Elektrofahrzeugs, welches einen Austausch von Wärme zwischen einem Innenraum und einem Motorraum des Fahrzeugs ermöglicht. Der Innenraum verfügt u.a. über einen Wärmetauscher, während der Motorraum u.a. über eine Pumpe, einen Motor, einen On-Board-Charger und einen Kühler verfügt. Diese Komponenten sind bevorzugt durch Kühlflüssigkeiten miteinander verbunden. Mittels einer Steuereinheit lassen sich die beschriebenen Komponenten und zusätzlich vorgesehene Ventile derart ansteuern, dass der Motorraum und/oder der Innenraum des Fortbewegungsmittels durch eine Abwärme des On-Board-Chargers oder weiterer Komponenten in geeigneter Weise erwärmt werden können. US2013030622 discloses a waste heat management system of an electric vehicle, which enables an exchange of heat between an interior and an engine compartment of the vehicle. The interior has, among other things, a heat exchanger, while the engine compartment has, among other things, a pump, an engine, an on-board charger and a cooler. These components are preferably connected to one another by cooling liquids. By means of a control unit, the described components and additionally provided valves can be controlled in such a way that the engine compartment and / or the interior of the means of transportation can be heated in a suitable manner by waste heat from the on-board charger or other components.

Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine durch einen Ladevorgang erzeugte Abwärme derart zum Erwärmen eines zu erwärmenden Teils des Fortbewegungsmittels zu nutzen, dass der durch die Abwärme des Ladevorgangs erwärmte Teil des Fortbewegungsmittels zunächst nicht mittels der in der Batterie des Fortbewegungsmittels gespeicherten elektrischen Energie erwärmt werden muss. Gleichzeitig soll das erfindungsgemäße Verfahren sicherstellen, dass der Ladevorgang derart durchgeführt wird, dass eine gewünschte Zieltemperatur für den zu erwärmenden Teil des Fortbewegungsmittels zu einem vordefinierten Zeitpunkt zur Verfügung steht.An object of the present invention is to use a waste heat generated by a charging process to heat a part of the locomotive to be heated such that the part of the locomotive heated by the waste heat from the charging process does not initially heat by means of the electrical energy stored in the battery of the locomotive must become. At the same time, the method according to the invention is intended to ensure that the charging process is carried out in such a way that a desired target temperature for the part of the means of transport to be heated is available at a predefined time.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zum Verwenden einer durch einen Ladevorgang erzeugten Abwärme einer Batterie eines elektrisch angetriebenen Fortbewegungsmittels für das Fortbewegungsmittel vorgeschlagen. Es sei darauf hingewiesen, dass neben dem Verwenden der Abwärme der Batterie selbst, auch eine Abwärme einer im Fortbewegungsmittel integrierten Ladevorrichtung für einen Wechselstromladevorgang (On-Board-Charger für ein AC-Laden) verwendet werden kann. Das Fortbewegungsmittel kann beispielsweise ein Straßenfahrzeug (z.B. E-Shuttle, E-Bus, E-Motorrad, E-Bike, E-PKW, E-Transporter, E-LKW) oder eine mobile, elektrisch angetriebene Arbeitsmaschine sein. Die Batterie kann bevorzugt eine Traktionsbatterie eines Antriebsstranges des Fortbewegungsmittels sein, welche über eine Mehrzahl parallel oder seriell verschalteter Module verfügt, die jeweils aus einer Mehrzahl von Zellen aufgebaut sind. Darüber hinaus kann die Batterie insbesondere eine Lithium-Ionen-Batterie und bevorzugt eine Post-Lithium-Ionen-Batterie sein. Die nachfolgend beschriebenen Verfahrensschritte können durch eine erfindungsgemäße Auswerteeinheit ausgeführt werden. Die Auswerteeinheit kann beispielsweise als Prozessor, digitaler Signalprozessor, Mikrocontroller, o.ä., ausgestaltet sein. Eine Logik zur Durchführung jeweiliger erfindungsgemäßer Verfahrensschritte kann beispielsweise in Form eines Computerprogramms implementiert sein, welches durch die Auswerteeinheit ausgeführt wird. Die Auswerteeinheit kann bevorzugt eine informationstechnisch an die Auswerteeinheit angebundene interne und/oder externe Speichereinheit umfassen, um Berechnungsergebnisse und weitere durch die Auswerteeinheit erzeugte und/oder empfangene Daten zu speichern.According to a first aspect of the present invention, a method for using waste heat generated by a charging process of a battery of an electrically powered means of transportation for the means of transportation is proposed. It should be noted that in addition to using the waste heat from the battery itself, waste heat from a charging device integrated in the means of transportation can also be used for an AC charging process (on-board charger for AC charging). The means of transportation can be, for example, a road vehicle (eg e-shuttle, e-bus, e-motorcycle, e-bike, e-car, e-transporter, e-truck) or a mobile, electrically driven machine. The battery can preferably be a traction battery of a drive train of the means of transportation, which has a plurality of modules connected in parallel or in series, each of which is made up of a plurality of cells. In addition, the battery can in particular be a lithium-ion battery and preferably a post-lithium-ion battery. The method steps described below can be carried out by an evaluation unit according to the invention. The evaluation unit can be designed, for example, as a processor, digital signal processor, microcontroller, or the like. A logic to Execution of respective method steps according to the invention can be implemented, for example, in the form of a computer program, which is executed by the evaluation unit. The evaluation unit can preferably comprise an internal and / or external storage unit connected to the evaluation unit in terms of information technology in order to store calculation results and further data generated and / or received by the evaluation unit.

In einem ersten Schritt des erfindungsgemäßen Verfahrens wird ein Ladezustand der Batterie ermittelt. Dies kann bevorzugt mittels der erfindungsgemäßen Auswerteeinheit durchgeführt werden, welche über einen Dateneingang verfügen kann, mit welchem sie informationstechnisch mit einer Sensorik der Batterie verbunden ist. Die Sensorik der Batterie kann eine Mehrzahl von Zustandsinformationen der Batterie erfassen, wie eine Spannung, einen Ladezustand, eine Temperatur, einen Lade- bzw. Entladestrom und einen Gesundheitszustand der Batterie. Auf Basis dieser Informationen kann durch die Auswerteeinheit der aktuelle Ladezustand der Batterie ermittelt werden.In a first step of the method according to the invention, a state of charge of the battery is determined. This can preferably be carried out by means of the evaluation unit according to the invention, which can have a data input with which it is connected in terms of information technology to a sensor system of the battery. The sensor system of the battery can record a plurality of state information of the battery, such as a voltage, a state of charge, a temperature, a charge or discharge current and a state of health of the battery. Based on this information, the evaluation unit can determine the current state of charge of the battery.

In einem zweiten Schritt wird eine Temperatur eines zu erwärmenden Teils des Fortbewegungsmittels zum Zeitpunkt einer voraussichtlichen nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels ermittelt. Die Temperatur entspricht einer Temperatur des zu erwärmenden Teils zu jeweiligen Zeitpunkten und entspricht bevorzugt einer durch einen Temperatursensor des Fortbewegungsmittels ermittelten Ist-Temperatur. Somit stellt die Temperatur des zu erwärmenden Teils diejenige Temperatur dar, die mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens durch eine entsprechende Temperaturregelung an die gewünschte Zieltemperatur angeglichen wird. Der zu erwärmende Teil des Fortbewegungsmittels kann beispielsweise eine Fahrgastzelle und/oder ein Sitz und/oder ein Kühlwasser und/oder ein Schmieröl und/oder ein Hydrauliköl des Fortbewegungsmittels sein. Darüber hinaus können weitere Teile des Fortbewegungsmittels mittels der durch den Ladevorgang erzeugten Abwärme erwärmt werden. Die durch den Ladevorgang erzeugte Wärme kann beispielsweise mittels geeigneter luftführender Kanäle, wie beispielsweise Schläuchen und/oder Rohren und/oder wärmeleitender Stoffe wie Wasser, Metall usw. zum zu erwärmenden Teil des Fortbewegungsmittels geleitet werden. Eine Steuerung bzw. Regelung einer Wärmeabgabe an den zu erwärmenden Teil des Fortbewegungsmittels kann beispielsweise durch eine oder mehrere Klappen im wärmeleitenden Kanal erfolgen, welche mittels der erfindungsgemäßen Auswerteeinheit direkt, oder ggf. indirekt über ein weiteres Steuergerät angesteuert werden können. Ein Zeitpunkt einer voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels kann anhand unterschiedlicher, weiter unten im Detail beschriebener Kriterien ermittelt werden. Ein beispielhaftes Kriterium zum Ermitteln eines solchen Zeitpunktes kann eine Nutzungshistorie des Fortbewegungsmittels sein, welche im Zuge einer Nutzung des Fortbewegungsmittels durch die Auswerteeinheit aufgezeichnet werden kann. Des Weiteren kann in das Ermitteln der Temperatur des zu erwärmenden Teils des Fortbewegungsmittels bevorzugt eine Temperaturmessung im Bereich des zu erwärmenden Teils des Fortbewegungsmittels einfließen, um auf Basis dieser Temperatur eine zukünftige Temperatur des zu erwärmenden Teils berechnen zu können. Für den Fall, dass mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens beispielsweise eine Fahrgastzelle des Fortbewegungsmittels erwärmt werden soll, kann eine aktuelle Temperatur mittels eines an die Auswerteeinheit angebundenen Innentemperatursensors des Fortbewegungsmittels ermittelt werden. Dies kann vorteilhaft durch ein zusätzliches Verwenden eines Außentemperatursensors unterstützt werden, welcher ebenfalls an die Auswerteeinheit angebunden sein kann. Auf diese Weise können sowohl die gemessene Außen-, als auch die gemessene Innentemperaturen in die Berechnung bzw. Abschätzung der zukünftigen Temperatur einfließen.In a second step, a temperature of a part of the means of transportation to be heated is determined at the point in time when the means of transportation is expected to be used next. The temperature corresponds to a temperature of the part to be heated at respective times and preferably corresponds to an actual temperature determined by a temperature sensor of the means of transportation. The temperature of the part to be heated thus represents that temperature which is adjusted to the desired target temperature by means of a corresponding temperature control by means of the method according to the invention. The part of the means of transportation to be heated can be, for example, a passenger compartment and / or a seat and / or a cooling water and / or a lubricating oil and / or a hydraulic oil of the means of transportation. In addition, other parts of the means of transportation can be heated by means of the waste heat generated by the charging process. The heat generated by the charging process can, for example, be conducted to the part of the means of transport to be heated by means of suitable air-conducting channels, such as hoses and / or pipes and / or heat-conducting substances such as water, metal, etc. A control or regulation of a heat emission to the part of the means of transportation to be heated can take place, for example, by one or more flaps in the heat-conducting channel, which can be controlled directly or possibly indirectly via a further control device by means of the evaluation unit according to the invention. A point in time when the means of transport is expected to be used next can be determined on the basis of different criteria described in detail below. An exemplary criterion for determining such a point in time can be a usage history of the means of transportation, which can be recorded by the evaluation unit in the course of using the means of transportation. Furthermore, a temperature measurement in the area of the part of the locomotive to be heated can preferably flow into the determination of the temperature of the part of the locomotion to be heated, in order to be able to calculate a future temperature of the part to be heated on the basis of this temperature. In the event that, for example, a passenger cell of the means of transportation is to be heated using the method according to the invention, a current temperature can be determined by means of an interior temperature sensor of the means of transportation connected to the evaluation unit. This can advantageously be supported by an additional use of an outside temperature sensor, which can also be connected to the evaluation unit. In this way, both the measured outside and the measured inside temperatures can be included in the calculation or estimation of the future temperature.

In einem dritten Schritt werden eine Zieltemperatur des zu erwärmenden Teils des Fortbewegungsmittels und der Zeitpunkt der voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels ermittelt. Die Zieltemperatur und der Zeitpunkt der voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels können beispielsweise unter Verwendung eines geeigneten Bedienelementes durch einen Benutzer des Fortbewegungsmittels ausgewählt werden. Ein geeignetes Bedienelement kann beispielsweise eine Bedieneinheit eines Klimasteuergeräts des Fortbewegungsmittels und/oder ein Soft-Touch-Bedienelement in einem Display des Fortbewegungsmittels und/oder ein Soft-Touch-Bedienelement eines mit dem Fortbewegungsmittel gekoppelten mobilen Endgerätes des Benutzers und/oder ein Eingabeelement für einen Bordcomputer des Fortbewegungsmittels sein. Durch den Benutzer ausgewählte Werte für eine Zieltemperatur und einen Zeitpunkt einer voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels können anschließend automatisch an die Auswerteeinheit übertragen, oder durch diese in vordefinierten zeitlichen Abständen angefordert werden. Alternativ kann die Zieltemperatur auch auf Basis vordefinierter, kalenderabhängiger Temperaturwerte ermittelt werden, welche in der an die Auswerteeinheit angebundenen Speichereinheit abgelegt sein können. Weiter alternativ können Werte für eine Zieltemperatur und einen Zeitpunkt einer voraussichtlich nächsten Nutzung auch aus einer Nutzungshistorie des Fortbewegungsmittels und insbesondere aus einer benutzerabhängigen Nutzungshistorie des Fortbewegungsmittels ermittelt werden. Darüber hinaus sind weitere Möglichkeiten zum Ermitteln bzw. Auswählen einer Zieltemperatur und eines Zeitpunktes einer voraussichtlich nächsten Nutzung denkbar.In a third step, a target temperature of the part of the means of transportation to be heated and the point in time of the likely next use of the means of transportation are determined. The target temperature and the time of the expected next use of the means of transportation can be selected, for example, by a user of the means of transportation using a suitable control element. A suitable operating element can be, for example, an operating unit of a climate control device of the means of transportation and / or a soft-touch operating element in a display of the means of transportation and / or a soft-touch operating element of a mobile terminal device of the user coupled to the means of transportation and / or an input element for a Be on-board computer of the means of transportation. Values selected by the user for a target temperature and a point in time when the means of transportation are likely to be used next can then be automatically transmitted to the evaluation unit, or requested by the evaluation unit at predefined time intervals. Alternatively, the target temperature can also be determined on the basis of predefined, calendar-dependent temperature values, which can be stored in the memory unit connected to the evaluation unit. Further alternatively, values for a target temperature and a point in time of a likely next use can also be determined from a usage history of the means of transportation and in particular from a user-dependent usage history of the means of transportation. In addition, there are other options for determining or Selecting a target temperature and a time of a likely next use is conceivable.

In einem vierten Schritt des erfindungsgemäßen Verfahrens wird der zu erwärmende Teil des Fortbewegungsmittels mittels Laden der Batterie in Abhängigkeit des Ladezustandes der Batterie, der Zieltemperatur, der Temperatur und des Zeitpunktes der voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels erwärmt. Mit anderen Worten, kann durch die Logik des durch die Auswerteeinheit ausgeführten Computerprogramms ein Ladevorgang für die Batterie des Fortbewegungsmittels derart gesteuert bzw. geregelt werden, dass die ermittelte Zieltemperatur zum Zeitpunkt der voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels, durch Nutzung der erzeugten Abwärme während des Ladevorgangs, im zu erwärmenden Teil des Fortbewegungsmittels erreicht wird. In diesem Zusammenhang gilt es, eine in Abhängigkeit des Ladezustandes der Batterie einzubringende Menge elektrischer Energie durch eine geeignete Wahl eines Startzeitpunktes des Ladevorgangs, einer Höhe eines Ladestroms, eines Öffnungsgrads der Klappe im wärmezuführenden Kanal usw. derart in Einklang zu bringen, dass die gewünschte Zieltemperatur zum Zeitpunkt der voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels erreicht werden kann. Ebenso können hier geeignete Zeitpunkte und Zeiträume für evtl. erforderliche und/oder vorteilhaft nutzbare Ladepausen berücksichtigt werden. Ein geeignetes Verfahren zur Regelung der Erwärmung des zu erwärmenden Teils des Fortbewegungsmittels kann bevorzugt mittels der erfindungsgemäßen Auswerteeinheit umgesetzt werden, welche insbesondere auch in regelmäßigen Abständen aktualisierte Messwerte des Innentemperatursensors und/oder des Außentemperatursensors in die Regelung einbeziehen kann.In a fourth step of the method according to the invention, the part of the means of transportation to be heated is heated by charging the battery depending on the state of charge of the battery, the target temperature, the temperature and the point in time when the means of transportation are expected to be used next. In other words, by means of the logic of the computer program executed by the evaluation unit, a charging process for the battery of the means of transportation can be controlled or regulated in such a way that the target temperature determined at the time of the next likely use of the means of transportation, by using the waste heat generated during the charging process, is reached in the part of the means of transport to be heated. In this context, it is important to bring a quantity of electrical energy to be introduced depending on the state of charge of the battery through a suitable choice of a starting time of the charging process, a level of a charging current, an opening degree of the flap in the heat-conducting duct, etc., in such a way that the desired target temperature can be reached at the time of the expected next use of the means of transportation. Suitable times and periods for any necessary and / or advantageously usable charging breaks can also be taken into account here. A suitable method for regulating the heating of the part of the means of transportation to be heated can preferably be implemented by means of the evaluation unit according to the invention, which can also include updated measured values of the inside temperature sensor and / or the outside temperature sensor in the regulation in particular at regular intervals.

Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.The subclaims show preferred developments of the invention.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann die Temperatur zum Zeitpunkt der voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels anhand einer Wetterinformation und/oder eines Kalenders und/oder einer Temperaturmessung durch das Fortbewegungsmittel ermittelt werden. Besonders vorteilhaft können hier durch das Fortbewegungsmittel empfangene Wetterinformationen sein, welche beispielsweise durch einen Radio-Datenservice und/oder eine Online-Wettervorhersage bereitgestellt werden können. Auf Basis dieser Informationen kann die Auswerteeinheit den Ladevorgang und/oder den Öffnungsgrad der Klappe bzw. der Klappen entsprechend anpassen. Darüber hinaus kann es vorteilhaft sein, die Wetterinformationen während des Ladevorgangs regelmäßig und/oder bei Änderung in der Auswerteeinheit zu aktualisieren, so dass sich während eines Ladevorgangs verändernde Wetterbedingungen (insbesondere geänderte Temperaturen) im Hinblick auf ein Erreichen der Zieltemperatur entsprechend berücksichtigt werden können. Alternativ oder zusätzlich können hier auch Informationen eines Kalenders genutzt werden, welcher beispielsweise jahrestagspezifische Durchschnittstemperaturwerte umfasst, die ebenfalls durch die Auswerteeinheit zum Erreichen der Zieltemperatur verwendet werden können. Wie bereits oben beschrieben, können alternativ oder zusätzlich Temperaturwerte des Außentemperatursensors und/oder des Innentemperatursensors und/oder weiterer Temperatursensoren zur Messung der Temperatur des zu erwärmenden Teils des Fortbewegungsmittels zum Erreichen der Zieltemperatur eingesetzt werden.In an advantageous embodiment of the present invention, the temperature can be determined by means of weather information and / or a calendar and / or a temperature measurement by the means of transportation at the point in time when the means of transportation are expected to be used next. Weather information received by the means of transportation can be particularly advantageous here, which can be provided, for example, by a radio data service and / or an online weather forecast. Based on this information, the evaluation unit can adapt the loading process and / or the degree of opening of the flap or flaps accordingly. In addition, it can be advantageous to update the weather information regularly and / or in the event of a change in the evaluation unit during the charging process, so that changing weather conditions (in particular changed temperatures) during a charging process can be taken into account with a view to reaching the target temperature. Alternatively or additionally, information from a calendar can also be used here, which for example includes anniversary-specific average temperature values, which can also be used by the evaluation unit to reach the target temperature. As already described above, alternatively or additionally, temperature values of the outside temperature sensor and / or of the inside temperature sensor and / or further temperature sensors can be used to measure the temperature of the part of the means of transportation to be heated in order to reach the target temperature.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann das Erwärmen des zu erwärmenden Teils des Fortbewegungsmittels auf die ermittelte Zieltemperatur neben einer Auswahl und/oder Anpassung eines Ladestroms und/oder eines Startzeitpunktes für das Laden und/oder eines Zeitraumes für das Zuführen der erzeugten Abwärme zum zu erwärmenden Teil des Fortbewegungsmittels, auch auf Basis eines vordefinierten Parametersatzes zur Regelung des Erwärmens durchgeführt werden. Der vordefinierte Parametersatz umfasst bevorzugt Werte für sämtliche oben beschriebenen Einflussgrößen auf die Temperaturregelung zum Erreichen der Zieltemperatur. Der Parametersatz kann darüber hinaus weitere Parameter zum Beeinflussen einer aktuellen Temperaturregelung beinhalten. Dies kann beispielsweise ein vordefinierter Proportionalbeiwert einer Pl-Regelung sein, um mittels dieses Wertes eine schnellere oder langsamere Regelung zu erzielen. Ein solcher Parametersatz kann in der an die Auswerteeinheit angebundenen Speichereinheit abgelegt sein. Darüber hinaus ist es denkbar, eine Mehrzahl unterschiedlicher Parametersätze in der Speichereinheit vorzuhalten, um in Abhängigkeit vordefinierter Randbedingungen und/oder Anforderung an eine Temperaturregelung einen jeweils geeigneten Parametersatz auswählen und verwenden zu können. So können beispielsweise unterschiedliche Parametersätze zur Regelung des Erwärmens des zu erwärmenden Teils des Fortbewegungsmittels für einen AC-Ladevorgang und einen DC-Ladevorgang vorgesehen werden. Im Falle eines AC-Ladevorgangs sind die Ladeströme i.d.R. geringer, als bei einem DC-Ladevorgang, so dass sich die Batterie während eines AC-Ladevorgangs nicht so stark erwärmt, wie bei einem DC-Ladevorgang und somit weniger Abwärme zum Erwärmen des zu erwärmenden Teils des Fortbewegungsmittels zur Verfügung steht. Wie oben beschrieben, kann bei einem AC-Ladevorgang zusätzlich die Abwärme eines On-Board-Ladegerätes genutzt werden, um das Erwärmen des zu erwärmenden Teils des Fortbewegungsmittels zu unterstützen.In a further advantageous embodiment of the present invention, the heating of the part of the locomotive to be heated to the determined target temperature in addition to a selection and / or adaptation of a charging current and / or a start time for charging and / or a period for supplying the generated waste heat part of the means of transport to be heated can also be carried out on the basis of a predefined parameter set for regulating the heating. The predefined parameter set preferably comprises values for all the influencing variables described above on the temperature control in order to reach the target temperature. The parameter set can also contain further parameters for influencing a current temperature control. For example, this can be a predefined proportional coefficient of a PI control in order to achieve a faster or slower control by means of this value. Such a parameter set can be stored in the memory unit connected to the evaluation unit. In addition, it is conceivable to keep a plurality of different parameter sets in the memory unit in order to be able to select and use a suitable parameter set depending on predefined boundary conditions and / or a requirement for temperature control. For example, different parameter sets can be provided for regulating the heating of the part of the locomotive to be heated for an AC charging process and a DC charging process. In the case of an AC charging process, the charging currents are usually less than with a DC charging process, so that the battery does not heat up as much during an AC charging process as with a DC charging process and therefore less waste heat is available for heating the part of the locomotive to be heated. As described above, the waste heat of an on-board charger can also be used in an AC charging process to support the heating of the part of the locomotive to be heated.

Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Vorrichtung zum Verwenden einer durch einen Ladevorgang erzeugten Abwärme einer Batterie eines elektrisch angetriebenen Fortbewegungsmittels im Fortbewegungsmittel vorgeschlagen. Die Vorrichtung umfasst eine Auswerteeinheit, einen Dateneingang und einen Datenausgang, wobei die Auswerteeinheit eingerichtet ist, in Verbindung mit dem Dateneingang einen Ladezustand der Batterie zu ermitteln, eine Temperatur eines zu erwärmenden Teils des Fortbewegungsmittels zum Zeitpunkt einer voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels zu ermitteln, eine Zieltemperatur des zu erwärmenden Teils des Fortbewegungsmittels und einen Zeitpunkt der voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels zu ermitteln, und in Verbindung mit dem Datenausgang den zu erwärmenden Teil des Fortbewegungsmittels mittels Laden der Batterie in Abhängigkeit des Ladezustandes der Batterie, der Zieltemperatur, der Temperatur und des Zeitpunktes der voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels zu erwärmen. According to a second aspect of the present invention, an apparatus for using waste heat generated by a charging process of a battery of an electrically powered means of transportation in the means of transportation is proposed. The device comprises an evaluation unit, a data input and a data output, the evaluation unit being set up to determine a state of charge of the battery in connection with the data input, to determine a temperature of a part of the means of transportation to be heated at the point in time when the means of transportation is expected to be used next, one To determine the target temperature of the part of the means of transport to be heated and a point in time of the probably next use of the means of transport, and in connection with the data output, to be heated the part of the means of transport to be heated by charging the battery depending on the state of charge of the battery, the target temperature, the temperature and the time to warm up the likely next use of the means of transportation.

FigurenlisteFigure list

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. Dabei zeigen:

  • 1 ein Flussdiagramm veranschaulichend Schritte eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens;
  • 2 ein Diagramm zur Veranschaulichung eines Strom-, Ladezustand- und Temperaturverlaufs eines DC-Ladevorgangs einer Batterie;
  • 3 ein Diagramm zur Veranschaulichung eines Strom-, Ladezustand- und Temperaturverlaufs eines AC-Ladevorgangs einer Batterie; und
  • 4 eine erfindungsgemäße Vorrichtung in Verbindung mit einem Fortbewegungsmittel.
Exemplary embodiments of the invention are described in detail below with reference to the accompanying drawing. Show:
  • 1 a flow chart illustrating steps of an embodiment of a method according to the invention;
  • 2nd a diagram illustrating a current, state of charge and temperature profile of a DC charging process of a battery;
  • 3rd a diagram illustrating a current, state of charge and temperature profile of an AC charging process of a battery; and
  • 4th an inventive device in connection with a means of transportation.

Ausführungsformen der ErfindungEmbodiments of the invention

1 zeigt ein Flussdiagramm veranschaulichend Schritte eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Verwenden einer durch einen Ladevorgang erzeugten Abwärme einer Batterie 20 eines elektrisch angetriebenen Fortbewegungsmittels 80 für das Fortbewegungsmittel 80. Im ersten Schritt 100 wird ein Ladezustand der Batterie 20 mittels einer erfindungsgemäßen Auswerteeinheit 10 ermittelt. Zu diesem Zweck ist eine Sensorik zum Messen der Spannung der Batterie 20 mit einem Dateneingang 12 der Auswerteeinheit 10, welche in diesem Ausführungsbeispiel ein Mikrocontroller ist, informationstechnisch verbunden, um Messsignale der Sensorik empfangen zu können. Durch die Messsignale repräsentierte Spannungswerte werden durch die Auswerteeinheit 10 in einer an die Auswerteeinheit 10 angebundenen externen Speichereinheit für eine nachgelagerte Verarbeitung abgelegt. Im zweiten Schritt 200 wird eine Temperatur einer Fahrgastzelle 30 des Fortbewegungsmittels 80 zum Zeitpunkt einer voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels 80 durch die Auswerteeinheit 10 ermittelt. Hierfür ist ein im Bereich der Fahrgastzelle 30 angeordneter Innentemperatursensor 60 des Fortbewegungsmittels 80 informationstechnisch mit dem Dateneingang 12 der Auswerteeinheit 10 verbunden, so dass die Auswerteeinheit 10 eingerichtet ist, aktuelle Temperaturwerte der Fahrgastzelle 30 zu empfangen und in der Speichereinheit abzulegen. Der Zeitpunkt einer voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels 80 wurde durch einen Benutzer des Fortbewegungsmittels 80 vor dem Verlassen des Fortbewegungsmittels 80 in Kombination mit einem Wert für eine Zieltemperatur mittels einer Bedieneinheit eines Klimasteuergeräts des Fortbewegungsmittels 80 ausgewählt. Im Schritt 300 wird die Zieltemperatur der Fahrgastzelle 30 zum Zeitpunkt der voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels 80 ermittelt. Zu diesem Zweck fordert die Auswerteeinheit 10 die durch den Benutzer eingegebene Zieltemperatur beim Klimasteuergerät des Fortbewegungsmittels 80 an. Da die Auswerteeinheit 10 und das Klimasteuergerät über ein Bordnetz des Fortbewegungsmittels 80 informationstechnisch verbunden sind, kann eine Information über die Zieltemperatur durch das Klimasteuergerät an die Auswerteeinheit 10 übertragen werden. Im Schritt 400 wird die Fahrgastzelle 30 des Fortbewegungsmittels 80 mittels eines DC-Ladens der Batterie 20 in Abhängigkeit des Ladezustandes der Batterie 20, der Zieltemperatur, der ermittelten Temperatur und des Zeitpunktes der voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels 80 erwärmt. 1 shows a flow diagram illustrating steps of an exemplary embodiment of a method according to the invention for using waste heat generated by a charging process of a battery 20th an electrically powered means of transportation 80 for the means of transportation 80 . In the first step 100 becomes a state of charge of the battery 20th by means of an evaluation unit according to the invention 10th determined. For this purpose there is a sensor system for measuring the voltage of the battery 20th with a data input 12th the evaluation unit 10th , which in this exemplary embodiment is a microcontroller, is connected in terms of information technology in order to be able to receive measurement signals from the sensor system. Voltage values represented by the measurement signals are transmitted by the evaluation unit 10th in one to the evaluation unit 10th connected external storage unit for downstream processing. At the second step 200 becomes a temperature of a passenger compartment 30th of the means of transportation 80 at the time of a likely next use of the means of transportation 80 through the evaluation unit 10th determined. For this is one in the area of the passenger compartment 30th arranged inside temperature sensor 60 of the means of transportation 80 information technology with the data input 12th the evaluation unit 10th connected so that the evaluation unit 10th is set up, current temperature values of the passenger compartment 30th to receive and store in the storage unit. The time of an expected next use of the means of transportation 80 was created by a user of the means of transportation 80 before leaving the means of transportation 80 in combination with a value for a target temperature by means of an operating unit of a climate control device of the means of transportation 80 selected. In step 300 becomes the target temperature of the passenger compartment 30th at the time of the expected next use of the means of transportation 80 determined. The evaluation unit requests for this purpose 10th the target temperature entered by the user for the climate control device of the means of transportation 80 at. Because the evaluation unit 10th and the climate control device via an electrical system of the means of transportation 80 are connected in terms of information technology, information about the target temperature can be sent to the evaluation unit by the climate control device 10th be transmitted. In step 400 becomes the passenger compartment 30th of the means of transportation 80 by means of DC charging the battery 20th depending on the state of charge of the battery 20th , the target temperature, the determined temperature and the time of the next likely use of the means of transportation 80 warmed up.

Eine Temperaturregelung zum Erreichen der gewünschten Zieltemperatur der Fahrgastzelle 30 zum Zeitpunkt der voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels 80 sieht vor dem Beginn der Temperaturregelung das Auslesen eines an einen DC-Ladevorgang angepassten Parametersatzes durch die Auswerteeinheit 10 aus der Speichereinheit vor. Der geladene Parametersatz wird durch ein, die erfindungsgemäßen Verfahrensschritte und die Temperaturregelung implementierendes Computerprogramm verwendet, welches durch die Auswerteeinheit 10 ausgeführt wird.A temperature control to achieve the desired target temperature in the passenger compartment 30th at the time of the expected next use of the means of transportation 80 sees the reading of a parameter set adapted to a DC charging process by the evaluation unit before the start of the temperature control 10th from the storage unit in front. The loaded parameter set is used by a computer program implementing the method steps according to the invention and the temperature control, which is carried out by the evaluation unit 10th is performed.

2 zeigt ein Diagramm zur Veranschaulichung eines Strom-, Ladezustand- und Temperaturverlaufs eines DC-Ladevorgangs einer Batterie 20. Der DC-Ladevorgang sieht einen konstanten Ladestrom I_DC zum Laden der Batterie 20 vor. Aufgrund der durch den Ladestrom I_DC in die Batterie 20 eingebrachten Energie erhöht sich ein Ladezustand SoC der Batterie 20 gemäß der mit SoC bezeichneten Kurve. Aufgrund des relativ hohen Ladestroms I_DC während des DC-Ladens, wird in der Batterie 20 Wärme erzeugt, die zum Aufwärmen eines zu erwärmenden Teils eines Fortbewegungsmittels 80 genutzt wird. Eine beispielhafte Wärmeentwicklung während des DC-Ladens der Batterie 20 wird durch die Kurve T veranschaulicht. Die gestrichelte Kurve stellt einen Zieltemperaturverlauf zum Erwärmen des zu erwärmenden Teils des Fortbewegungsmittels 80 dar, welcher entsprechend durch das erfindungsgemäße Verfahren geregelt wird. 2nd shows a diagram to illustrate a current, state of charge and temperature profile of a DC charging process of a battery 20th . The DC charging process sees a constant charging current I_DC to charge the battery 20th in front. Because of the charging current I_DC into the battery 20th introduced energy increases a state of charge SoC the battery 20th according to the with SoC designated curve. Because of the relatively high charging current I_DC during DC charging, is in the battery 20th Generates heat that is used to warm up a part of a means of transport to be heated 80 is being used. An example of heat generation during DC charging of the battery 20th is through the curve T illustrated. The dashed curve represents a target temperature curve for heating the part of the locomotive to be heated 80 represents which is regulated accordingly by the inventive method.

3 zeigt ein Diagramm zur Veranschaulichung eines Strom-, Ladezustand- und Temperaturverlaufs eines AC-Ladevorgangs einer Batterie 20. Der AC-Ladevorgang sieht nach einem Ladevorgang mit einem konstanten Ladestrom einen Ladevorgang mit konstanter Ladespannung zum Laden der Batterie 20 vor. Aufgrund der durch den Ladestrom I_AC in die Batterie 20 eingebrachten Energie erhöht sich ein Ladezustand SoC der Batterie 20 gemäß der mit SoC bezeichneten Kurve. Aufgrund des abnehmenden Ladestroms I_AC während des AC-Ladens, wird in der Batterie 20 mit zunehmendem Ladezustand SoC entsprechend weniger Wärme erzeugt, die zum Aufwärmen eines zu erwärmenden Teils eines Fortbewegungsmittels 80 genutzt werden kann. Eine beispielhafte Wärmeentwicklung während des AC-Ladens der Batterie 20 wird durch die Kurve T veranschaulicht. Die gestrichelte Kurve stellt einen Zieltemperaturverlauf zum Erwärmen des zu erwärmenden Teils des Fortbewegungsmittels 80 dar, welcher entsprechend durch das erfindungsgemäße Verfahren geregelt wird. 3rd shows a diagram to illustrate a current, state of charge and temperature profile of an AC charging process of a battery 20th . The AC charging process sees a charging process with a constant charging voltage for charging the battery after a charging process with a constant charging current 20th in front. Because of the charging current I_AC into the battery 20th introduced energy increases a state of charge SoC the battery 20th according to the with SoC designated curve. Due to the decreasing charging current I_AC during AC charging, is in the battery 20th with increasing state of charge SoC generates correspondingly less heat, which is used to heat up a part of a means of transport to be heated 80 can be used. An example of heat generation during AC charging of the battery 20th is through the curve T illustrated. The dashed curve represents a target temperature curve for heating the part of the locomotive to be heated 80 represents which is regulated accordingly by the inventive method.

4 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung in Verbindung mit einem Fortbewegungsmittel 80. Die Vorrichtung umfasst eine Auswerteeinheit 10, die ein Mikrocontroller ist und über einen Dateneingang 12 und einen Datenausgang 14 verfügt. Mittels des Dateneingangs 12 ist die Auswerteeinheit 10 mit einem Innentemperatursensor 60 und einem Außentemperatursensor 70 informationstechnisch verbunden, so dass sie die jeweiligen Temperaturwerte der Sensoren empfangen kann. Des Weiteren ist die Auswerteeinheit 10 mittels des Dateneingangs 12 mit einer Sensorik einer Batterie 20 informationstechnisch verbunden, um aktuelle Zustandsinformationen der Batterie 20 zu empfangen. Die Zustandsinformationen umfassen Informationen über eine Spannung, eine Temperatur T, einen Ladezustand SoC, einen Ladestrom I_DC und einen Gesundheitszustand der Batterie 20. Die Batterie 20 ist mit einer Ladestation 40 zur Durchführung eines DC-Ladevorgangs elektrisch verbunden. Die Batterie 20 ist derart im Fortbewegungsmittel 80 angeordnet, dass eine durch die Batterie 20 während eines DC-Ladevorgangs erzeugte Abwärme in eine Fahrgastzelle 30 des Fortbewegungsmittels 80 geleitet wird. Dies erfolgt über ein entsprechendes Röhrensystem, welches die Abwärme, also eine durch die Batterie erwärmte Luft, in den Innenraum leitet. Zur Regelung einer der Fahrgastzelle zugeführten Luftmenge verfügt das Röhrensystem über eine Klappe 50, welche durch die Auswerteeinheit 10 in geeigneter Weise angesteuert wird. Auf diese Weise kann die Auswerteeinheit 10 im Zuge einer Temperaturregelung einen Öffnungsgrad der Klappe 50 anpassen. Bei der Temperaturregelung durch die Auswerteeinheit 10 werden die oben erfassten Information und zusätzlich ein Parametersatz für einen DC-Ladevorgang berücksichtigt. Der Parametersatz wird von der Auswerteeinheit 10 aus einer informationstechnisch an die Auswerteeinheit 10 angebundenen Speichereinheit (nicht dargestellt) ausgelesen und von der Auswerteeinheit 10 verwendet. 4th shows a device according to the invention in connection with a means of transportation 80 . The device comprises an evaluation unit 10th which is a microcontroller and has a data input 12th and a data output 14 disposes. By means of data input 12th is the evaluation unit 10th with an internal temperature sensor 60 and an outside temperature sensor 70 Information technology connected so that it can receive the respective temperature values of the sensors. Furthermore, the evaluation unit 10th by means of data input 12th with a battery sensor 20th information technology connected to current status information of the battery 20th to recieve. The status information includes information about a voltage, a temperature T , a state of charge SoC , a charging current I_DC and a state of health of the battery 20th . The battery 20th is with a charging station 40 electrically connected to carry out a DC charging process. The battery 20th is like that in the means of transportation 80 arranged that one through the battery 20th Waste heat generated in a passenger compartment during a DC charging process 30th of the means of transportation 80 is directed. This takes place via a corresponding tube system, which directs the waste heat, i.e. air heated by the battery, into the interior. The tube system has a flap to regulate the amount of air supplied to the passenger compartment 50 by the evaluation unit 10th is controlled in a suitable manner. In this way, the evaluation unit 10th in the course of a temperature control an opening degree of the flap 50 to adjust. With temperature control by the evaluation unit 10th the information recorded above and, in addition, a parameter set for a DC charging process are taken into account. The parameter set is used by the evaluation unit 10th from an information technology to the evaluation unit 10th connected storage unit (not shown) read out and by the evaluation unit 10th used.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • US 2011139397 [0003]US 2011139397 [0003]
  • US 2013030622 [0004]US 2013030622 [0004]

Claims (10)

Verfahren zum Verwenden einer durch einen Ladevorgang erzeugten Abwärme einer Batterie (20) eines elektrisch angetriebenen Fortbewegungsmittels (80) für das Fortbewegungsmittel (80) umfassend die Schritte: • Ermitteln (100) eines Ladezustandes der Batterie (20), • Ermitteln (200) einer Temperatur eines zu erwärmenden Teils (30) des Fortbewegungsmittels (80) und eines Zeitpunktes einer voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels (80), • Ermitteln (300) einer Zieltemperatur des zu erwärmenden Teils (30) des Fortbewegungsmittels (80) zum Zeitpunkt der voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels (80), und • Erwärmen (400) des zu erwärmenden Teils (30) des Fortbewegungsmittels (80) mittels Laden der Batterie (20) in Abhängigkeit des Ladezustandes der Batterie (20), der Zieltemperatur, der Temperatur und des Zeitpunktes der voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels (80).Method for using a waste heat generated by a charging process of a battery (20) of an electrically driven means of transportation (80) for the means of transportation (80), comprising the steps: Determining (100) a state of charge of the battery (20), Determining (200) a temperature of a part (30) of the means of transportation (80) to be heated and a point in time of an expected next use of the means of transportation (80), • determining (300) a target temperature of the part (30) of the means of transportation (80) to be heated at the time of the probably next use of the means of transportation (80), and • Heating (400) the part (30) of the means of transportation (80) to be heated by charging the battery (20) depending on the state of charge of the battery (20), the target temperature, the temperature and the time of the expected next use of the means of transportation (80 ). Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Batterie (20) eine Traktionsbatterie des Fortbewegungsmittels (80) ist, welche insbesondere eine Lithium-Ionen-Batterie und bevorzugt eine Post-Lithium-Ionen-Batterie ist.Procedure according to Claim 1 , wherein the battery (20) is a traction battery of the means of transportation (80), which is in particular a lithium-ion battery and preferably a post-lithium-ion battery. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der zu erwärmende Teil (30) des Fortbewegungsmittels (80) • eine Fahrgastzelle (30), und/oder • ein Sitz, und/oder • ein Kühlwasser, und/oder • ein Schmieröl und/oder • ein Hydrauliköl des Fortbewegungsmittels (80) ist.Method according to one of the preceding claims, wherein the part (30) of the means of transport (80) to be heated • a passenger compartment (30), and / or • a seat, and / or • a cooling water, and / or • a lubricating oil and / or • is a hydraulic oil of the means of transportation (80). Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Temperatur eine Temperatur zum Zeitpunkt der voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels (80) ist, welche anhand • einer Wetterinformation, und/oder • eines Kalenders, und/oder • einer Temperaturmessung durch das Fortbewegungsmittel (80) ermittelt wird.Method according to one of the preceding claims, wherein the temperature is a temperature at the time of the probably next use of the means of transportation (80), which is based on • weather information, and / or • a calendar, and / or • a temperature measurement is determined by the means of transportation (80). Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Erwärmen des zu erwärmenden Teils (30) des Fortbewegungsmittels (80) auf die ermittelte Zieltemperatur auf Basis einer Auswahl und/oder Anpassung • eines Ladestroms, und/oder • eines Startzeitpunktes für das Laden, und/oder • eines Zeitraumes für das Zuführen der erzeugten Abwärme zum zu erwärmenden Teil (30) des Fortbewegungsmittels (80), und/oder • eines vordefinierten Parametersatzes zur Regelung des Erwärmens durchgeführt wird.Method according to one of the preceding claims, wherein the heating of the part (30) of the locomotive (80) to be heated to the determined target temperature on the basis of a selection and / or adjustment • a charging current, and / or • a start time for loading, and / or • a period for the supply of the generated waste heat to the part (30) of the means of transport (80) to be heated, and / or • a predefined parameter set for controlling the heating is carried out. Verfahren nach Anspruch 5, wobei unterschiedliche vordefinierte Parametersätze zur Regelung des Erwärmens des zu erwärmenden Teils (30) des Fortbewegungsmittels (80) für einen AC-Ladevorgang und einen DC-Ladevorgang vorgehalten werden.Procedure according to Claim 5 Different predefined parameter sets for regulating the heating of the part (30) of the means of transport (80) to be heated are provided for an AC charging process and a DC charging process. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Zieltemperatur und/oder der Zeitpunkt der voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels (80) auf Basis • einer Nutzungshistorie des Fortbewegungsmittels (80) und/oder • einer Benutzereingabe ermittelt werden.Method according to one of the preceding claims, wherein the target temperature and / or the time of the probably next use of the means of transportation (80) on the basis • a usage history of the means of transportation (80) and / or • be determined by user input. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei im Falle einer Anwendung eines AC-Ladeverfahrens zusätzlich zur Abwärme der Batterie (20) eine Abwärme eines On-Board-Ladegerätes zum Erwärmen des zu erwärmenden Teils des Fortbewegungsmittels (80) genutzt wird.Method according to one of the preceding claims, wherein in the case of an AC charging method being used, in addition to the waste heat from the battery (20), waste heat from an on-board charger is used to heat the part of the means of transport (80) to be heated. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Fortbewegungsmittel (80) ein E-PKW, insbesondere ein E-Bus und bevorzugt eine mobile elektrische Arbeitsmaschine, ist.Method according to one of the preceding claims, wherein the means of transportation (80) is an e-car, in particular an e-bus and preferably a mobile electrical machine. Vorrichtung zum Verwenden einer durch einen Ladevorgang erzeugten Abwärme einer Batterie (20) eines elektrisch angetriebenen Fortbewegungsmittels (80) im Fortbewegungsmittel (80) umfassend: • eine Auswerteeinheit (10), • einen Dateneingang (12), und • einen Datenausgang (14), wobei die Auswerteeinheit (10) eingerichtet ist, • in Verbindung mit dem Dateneingang (12) ◯ einen Ladezustand der Batterie (20) zu ermitteln, ◯ eine Temperatur eines zu erwärmenden Teils (30) des Fortbewegungsmittels (80) und einen Zeitpunkt einer voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels (80) zu ermitteln, ◯ eine Zieltemperatur des zu erwärmenden Teils (30) des Fortbewegungsmittels (80) zum Zeitpunkt der voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels (80) zu ermitteln, und • in Verbindung mit dem Datenausgang (14) den zu erwärmenden Teil (30) des Fortbewegungsmittels (80) mittels Laden der Batterie (20) in Abhängigkeit des Ladezustandes der Batterie (20), der Zieltemperatur, der Temperatur und des Zeitpunktes der voraussichtlich nächsten Nutzung des Fortbewegungsmittels (80) zu erwärmen.Apparatus for using waste heat generated by a charging process of a battery (20) of an electrically powered means of transportation (80) in the means of transportation (80), comprising: • an evaluation unit (10), • a data input (12), and • a data output (14), the evaluation unit (10) being set up, • in connection with the data input (12) ◯ determine the state of charge of the battery (20), ◯ to determine a temperature of a part (30) of the means of transport (80) to be heated and a point in time when the means of transport (80) is likely to be used next, ◯ to determine a target temperature of the part (30) of the means of transport (80) to be heated at the point in time of the probably next use of the means of transport (80), and • in connection with the data output (14) the part (30) of the means of transportation (80) to be heated by charging the battery (20) depending on the state of charge of the battery (20), the target temperature, the temperature and the point in time of the expected next use the means of transportation (80) to heat.
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