DE102018216655A1 - Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
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Abstract
Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, bestehend zumindest aus einem Abgaskrümmer, der Abgas führend mit einem Abgasstrang verbunden ist, in dem ein von einem Abgas der Brennkraftmaschine durchflutbarer erster Abgasturbolader angeordnet ist, wobei das Abgas zuerst den Abgaskrümmer und anschließend den ersten Abgasturbolader durchflutet, wobei der Abgasstrang in Strömungsrichtung eines Abgases nach dem ersten Abgasturbolader von einem ersten Verschlusselement in eine erste Flut und von einem zweiten Verschlusselement in eine zweiten Flut aufgetrennt wird, wobei in der ersten Flut in Strömungsrichtung eines Abgases nach dem ersten Verschlusselement eine erste Abgasreinigungsanlage und in der zweiten Flut in Strömungsrichtung eines Abgases nach dem zweiten Verschlusselement eine zweite Abgasreinigungsanlage angeordnet ist, wobei die erste Flut und die zweite Flut wechselweise von dem ersten Verschlusselement und dem zweiten Verschlusselement verschließbar ist.Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung und die erfindungsgemäßen Verfahren ist ein thermischer Schutz für die Abgasreinigungsanlagen gegeben, bei gleichzeitig bestmöglicher Abgasnachbehandlung.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und ein Verfahren zum Betreiben der Abgasanlage mit den Merkmalen aus dem Patentanspruch 6.
- Aus der deutschen Offenlegungsschrift
DE 41 39 291 A1 , von der die vorliegende Erfindung ausgeht, sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einer Abgasturboaufladung bekannt. Das Verfahren dient zum Betreiben der Brennkraftmaschine mit der Abgasturboaufladung, bei dem die Abgasturbine zumindest zeitweilig durch zusätzliche Brennstoff- und/oder Verbrennungsluftzufuhr mit einem erhöhten Abgasmassenstrom beaufschlagt wird. Zur Erzielung einer verbesserten Abgasentgiftung und einem schnellen Hochlaufen der Abgasturbine wird das Abgas stromauf der Turbine katalytisch gezündet. Eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens weist einen elektrisch beheizbaren Katalysator auf, der parallel zu einer ersten Abgasleitung stromauf der Abgasturbine angeordnet ist und der mittels eines Absperrventils zeitweilig in den Abgasstrom ein- und abschaltbar ist. - Weiter ist aus der Deutschen Patentanmeldung
DE 10 2008 057 572 A1 eine Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine bekannt. bestehend aus zumindest einem Abgaskrümmer, der gasführend mit einem Abgasstrang verbunden ist, in dem ein von einem Abgas der Brennkraftmaschine durchflutbarer Abgasturbolader angeordnet ist. Das Abgas durchflutet zuerst den Abgaskrümmer und anschließend den Abgasturbolader, wobei zwischen dem Abgaskrümmer und dem Abgasturbolader eine Abgasreinigungsanlage in dem Abgasstrang angeordnet ist. Ein Strömungsquerschnitt der Abgasreinigungsanlage ist ein Teilströmungsquerschnitt des Abgasstrangs, wobei der Strömungsquerschnitt der Abgasreinigungsanlage von einem Schließelement verschließbar ist. - Nachteilig an dem bekannten Stand der Technik ist, dass bei Volllast der Brennkraftmaschine die brennkraftmaschinennahe Abgasreinigungsanlage thermisch überlastet und eine optimale Abgasnachbehandlung nicht mehr sichergestellt werden kann. Darüber hinaus ist bei einem Neustart der Brennkraftmaschine nicht sichergestellt, dass die Abgasreinigungsanlage ihre volle Abgasreinigungskapazität aufweist.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung und ein Verfahren aufzuzeigen, mit denen das o. g. Problem gelöst wird.
- Diese Aufgabe wird vorrichtungsmäßig durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 und verfahrensmäßig durch die Merkmale des Patentanspruchs 6 gelöst.
- Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
- Eine Anordnung der ersten Abgasreinigungsanlage nach dem ersten Abgasturbolader beseitigt das oben genannte Problem, da ein schneller Anstieg der Abgastemperaturen nach dem ersten Abgasturbolader stark verzögert auftritt und selbst stationär um bis zu 100° Kelvin tiefer liegt. Allerdings muss die nach dem ersten Abgasturbolader angeordnete zweite Abgasreinigungsanlage, entweder als
DOC ,NSC oderPNA ausgeführt, erhalten bleiben, was zu einer Serien- bzw. Parallelanordnung von zwei Katalysatoren führt. Stromabwärts dieser beiden Abgasreinigungsanlagen ist zumindest eine dritte, nicht dargestellte Abgasreinigungsanlage angeordnet. Diese dritte, nicht dargestellte Abgasreinigungsanlage kann aus allen dem Stand der Technik entsprechenden Abgasnachbehandlungskomponenten wie z.B.DOC ,NSC ,PNA , SCR-Kat, SCR-Filter, NH3-Sperrkat etc. und beliebigen Kombinationen dieser Komponenten bestehen. - Erfindungsgemäß kommt die erste Abgasreinigungsanlage nur in der Aufwärmphase der Brennkraftmaschine zum Einsatz. Sobald die dritte Abgasreinigungsanlage auf Betriebstemperatur ist, wird die erste Abgasreinigungsanlage im Bypass betrieben und die zweite und dritte Abgasreinigungsanlage übernehmen vollständig die Umsetzung der Schadstoffe, insbesondere der Stickoxide (NOx). Die erste Abgasreinigungsanlage dient somit als Heat-Up-Catalyst (
HUC ). Unmittelbar nach dem Start der Brennkraftmaschine kann dieser beispielsweise mittels einer E-Maschine zusätzliche Last aufgelegt werden, damit die Abgastemperatur stromaufwärts desHUC auf mindestens 220°C steigt. Am Ende der Aufwärmphase wird derHUC durch einen Puls mit fettem und/oder heißem Abgas bezüglich NOx regeneriert, d. h. für die nächste Aufwärmphase vorbereitet und gebypasst. Damit ist erstmals bei einem Dieselmotor eine beinahe emissionsfreie Betriebsweise nach einem Neustart der Brennkraftmaschine möglich. - Die erfindungsgemäße Anordnung ermöglicht einen NOx minimalen Warmlauf (bis die nachgeschalteten Abgasnachbehandlungsbauteile auf deren Betriebstemperatur sind) auch unter hohen Lasten unmittelbar nach einem Start der Brennkraftmaschine.
- Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 2 ist eine besonders bevorzugte Ausführungsform, die jedoch technisch sehr anspruchsvoll ist, aufgrund der hohen Temperaturen einerseits und den unvermeidbaren Rußablagerungen andererseits. Beide Einflüsse wirken sich stark auf die Dichtheit der beidseitig abdichtenden Klappe aus.
- Die Ausgestaltungen gemäß Patentanspruch 3 und 4 sind zwei besonders bevorzugte Ausführungsvarianten.
- Mit der Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 5 wird das beste Abgasreinigungsergebnis erzielt.
- Mit dem Verfahren gemäß Patentanspruch 6 zum Betreiben einer Abgasanlage nach einem Abstellen der Brennkraftmaschine wird die bestmögliche Schadstoffkonvertierung nach einem Neustart der Brennkraftmaschine erzielt die derzeit möglich ist, da die erste Abgasreinigungsanlage bei einem Neustart immer regeneriert vorliegt.
- Das weitere Verfahren gemäß Patentanspruch 7 verbessert die Abgasreinigung nach einem Start nochmals, da bei diesem Betriebszustand heißere Abgase ausgestoßen werden und die Light-off Temperatur (Anspringtemperatur) der ersten Abgasreinigungsanlage schneller erreicht wird.
- Im Folgenden ist die Erfindung anhand von sechs Figuren näher erläutert.
-
1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Abgasanlage. -
2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel für die erfindungsgemäße Abgasanlage. -
3 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel für die erfindungsgemäße Abgasanlage. -
4 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel für die erfindungsgemäße Abgasanlage. -
5 zeigt ein fünftes Ausführungsbeispiel für die erfindungsgemäße Abgasanlage. -
6 zeigt ein sechstes Ausführungsbeispiel für die erfindungsgemäße Abgasanlage. - Im Folgenden gelten für die
1 bis6 für gleiche Bauelemente die gleichen Bezugsziffern. -
1 zeigt schematisch ein erstes Ausführungsbeispiel einer Serienschaltung für eine erfindungsgemäße Abgasanlage1 . Die Abgasanlage1 ist für eine Brennkraftmaschine2 vorgesehen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist die Brennkraftmaschine2 sechs nicht bezifferte Zylinder auf, die durch Kreise schematisch dargestellt sind. Auf der, der Abgasanlage1 gegenüberliegenden Seite weist die Brennkraftmaschine2 eine Sauganlage14 auf, mit der Verbrennungsluft angesaugt wird. Eine Einströmrichtung ist durch einen Pfeil dargestellt. Die Luft wird von einem Verdichter5" eines ersten Abgasturboladers5 angesaugt und verdichtet und anschließend in einen Ladeluftkühler15 gefördert, in dem sie gekühlt wird. Anschließend durchströmt die Ansaugluft eine Drosselklappe16 , bevor sie durch einen nicht bezifferten Sammler auf die sechs Zylinder aufteilt wird. - In den sechs Zylindern der Brennkraftmaschine
2 wird die Verbrennungsluft mit Kraftstoff aufbereitet und verbrannt. Die verbrannten Abgase werden durch einen Abgaskrümmer3 in einen Abgasstrang4 gefördert. Dort treiben die Abgase eine Turbine5' des ersten Abgasturboladers5 an. - Erfindungsgemäß wird der Abgasstrang
4 in Strömungsrichtung des Abgases nach der Turbine5' des ersten Abgasturboladers5 in eine erste Flut6 mit einem ersten Verschlusselement9 und in eine zweite Flut7 mit einem zweiten Verschlusselement10 aufgetrennt. In der ersten Flut6 in Strömungsrichtung des Abgases nach dem ersten Verschlusselement9 ist eine erste Abgasreinigungsanlage8 angeordnet. Im Fall der Serienschaltung der ersten und zweiten Abgasreinigungsanlage (1 ,2 und5 ) ist in der zweiten Flut7 das zweite Verschlusselement10 und nach der Zusammenführung der beiden Fluten6 und7 die zweite Abgasreinigungsanlage19 angeordnet. Im Fall der Parallelschaltung der ersten und zweiten Abgasreinigungsanlage (3 ,4 und6 ) ist in der zweiten Flut7 die zweite Abgasreinigungsanlage19 in Strömungsrichtung nach dem zweiten Verschlusselement10 angeordnet und erst nach der zweiten Abgasreinigungsanlage19 werden beiden Fluten6 und7 zusammen geführt. Die erste Flut6 und die zweite Flut7 sind wechselweise von dem ersten Verschlusselement9 und dem zweiten Verschlusselement10 verschließbar. Eine Ausströmrichtung des Abgases in eine dritte, nicht dargestellte Abgasreinigungsanlage ist mit einem Pfeil dargestellt. Diese dritte, nicht dargestellte Abgasreinigungsanlage kann aus allen dem Stand der Technik entsprechenden Abgasnachbehandlungskomponenten wie z.B.DOC ,NSC ,PNA , SCR-Kat, SCR-Filter, NH3-Sperrkat etc. und beliebigen Kombinationen dieser Komponenten bestehen. - Bei der ersten Abgasreinigungsanlage
8 handelt es sich um einen sogenannten Heat-Up-Catalyst (HUC ), welche erfindungsgemäß im Warmlauf der Brennkraftmaschine eingesetzt wird. Die erste und die zweite Abgasreinigungsanlage werden bevorzugt als Katalysator mit NOx-Speicher- und/oder NOx-Umsatz-Eigenschaften ausgeführt. Vorzugsweise finden dafür z.B. ein NOx-Speicherkatalysator (NSC ), der vorzugsweise mit fettem und/oder heißem Abgas bzgl. Stickoxidbeladung regeneriert wird, oder ein passiver NOx-Adsorptionskatalysator (PNA ), der vorzugsweise mit heißem Abgas regeneriert wird, oder ein SCR-Katalysator, Verwendung. Die dritte, stromabwärts der ersten beiden angeordnete Abgasreinigungsanlage kann aus allen dem Stand der Technik entsprechenden Abgasnachbehandlungskomponenten wie z.B.DOC ,NSC ,PNA , SCR-Kat, SCR-Filter, NH3-Sperrkat etc. und beliebigen Kombinationen dieser Komponenten bestehen. - Mit dieser erfindungsgemäßen Abgasanlage
1 lässt sich nun ein Verfahren zum Betreiben der Abgasanlage1 mit folgenden Verfahrensschritten nach einem Abstellen der Brennkraftmaschine2 darstellen: - - Schließen der zweiten Flut
7 mit dem zweiten Verschlusselement10 und öffnen der ersten Flut6 mit dem ersten Verschlusselement9 , - - Starten der Brennkraftmaschine
2 , - - Betreiben der Brennkraftmaschine
3 bis die dritte Abgasreinigungsanlage ihre Betriebstemperatur erreicht hat, - - Betreiben der Brennkraftmaschine
2 mit einem fetten und/oder heißen Abgas bis die erste Abgasreinigungsanlage8 bezüglich Stickoxide regeneriert ist, - - Austragen der dabei in der Abgasreinigungsanlage
8 freigesetzten exothermen Energie zur weiteren Aufheizung der stromabwärts angeordneten Abgasreinigungsanlagen, - - Öffnen der zweiten Flut
7 und dem zweiten Verschlusselement10 und Schließen der ersten Flut6 mit dem ersten Verschlusselement9 . - Aufgrund des erfindungsgemäßen Verfahrens wird der Heat-Up-Catalyst nach einem Start der Brennkraftmaschine
2 sehr schnell aufgeheizt, bis die dritte Abgasreinigungsanlage ihre Betriebstemperatur erreicht hat. Sobald diese ihre Betriebstemperatur erreicht hat, wird der Heat-Up-Catalyst durch kurzes Betreiben der Brennkraftmaschine2 mit einem fetten und/oder heißen Abgas wieder regeneriert und-die Flut6 mit dem Verschlusselement9 verschlossen wird. Hierdurch ist sichergestellt, dass nach jedem Neustart der Brennkraftmaschine2 ein vollständig regenerierter Heat-Up-Catalyst sofort für die Abgasreinigung zur Verfügung steht. - Im Falle eines sehr niederlastigen Betriebes der Brennkraftmaschine
2 nach Motorstart wird dieses Verfahren durch das Aufbringen einer zusätzlichen Last auf die Brennkraftmaschine2 nochmals verbessert, beispielsweise durch eine elektrische Maschine, wie z. B. einen Generator, bis die zweite Abgasreinigungsanlage19 ihre Betriebstemperatur erreicht hat. Aufgrund der höheren Last nach einem Neustart der Brennkraftmaschine2 werden heißere Abgase ausgestoßen, wodurch der Heat-Up-Catalyst und alle stromabwärts angeordneten Abgasreinigungsanlagen noch schneller ihre Betriebstemperatur (Light-Off Temperatur) erreichen. Somit ist unmittelbar nach einem Neustart der Brennkraftmaschine2 eine voll funktionsfähige Abgasreinigung möglich. - Weiter kann dieses erfindungsgemäße Verfahren nochmals verbessert werden, indem die Aufheizgeschwindigkeit der Abgasreinigungsanlage durch Verwendung geeigneter, inner- wie nachmotorischer Heizmaßnahmen der Brennkraftmaschine
2 in Abhängigkeit des Ein-, Ausspeicher- und Umsatzverhaltens der Abgasreinigungsanlagen eins, zwei und drei optimiert wird. - Weiter kann dieses erfindungsgemäße Verfahren nochmals verbessert werden, indem die maximal zulässige Last auf die Brennkraftmaschine
2 begrenzt und die Leistungsfähigkeit der Abgasreinigungsanlage8 optimal genutzt wird. Damit wird gewährleistet, dass die von der Brennkraftmaschine emittierten Stickoxide mit hoher Effizienz in der Abgasreinigungsanlage8 eingespeichert und/oder umgesetzt werden, und verhindert, dass die Abgasreinigungsanlage8 überlastet und Stickoxide durch die stromabwärts angeordneten, aber noch nicht betriebsbereiten Abgasreinigungsanlagen emittiert werden. - Um die Auswirkung der Leistungsbegrenzung der Brennkraftmaschine während dieser Warmlaufphase für den Fahrzeugbenutzer zu minimieren, kann eine zusätzliche elektrische Leistung z.B. durch eine elektrische Maschine, in das System eingebracht werden. Dadurch wird die Brennkraftmaschine entlastet und es können dem Kunden in Summe höhere Leistungen und Drehmomente zur Verfügung gestellt werden, ohne die oben beschriebenen Nachteile für das erfindungsgemäße System in Kauf nehmen zu müssen.
- Der Vollständigkeit halber ist noch erwähnt, dass die Sauganlage
14 und der Abgaskrümmer3 über eine nicht bezifferte Abgasrückführung miteinander Abgas führend verbindbar sind. Diese wird nicht weiter beschrieben, da sie mit der Erfindung in keinem direkten Zusammenhang steht und dem Fachmann allgemein geläufig ist. -
2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer Serienschaltung für die erfindungsgemäße Abgasanlage1 .2 zeigt im Wesentlichen das gleiche wie1 , nur mit dem Unterschied, dass das erste Verschlusselement9 und das zweite Verschlusselement10 durch eine einzige, beidseitig abdichtende Klappe dargestellt sind. Diese technisch anspruchsvolle Lösung ist aufgrund der hohen Temperaturen und den unvermeidbaren Rußablagerung auf der Klappe ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel. -
3 zeigt ein drittes bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer Parallelschaltung für die erfindungsgemäße Abgasanlage1 . Während in1 und2 die erste Flut6 in Strömungsrichtung des Abgases vor der zweiten Abgasreinigungsanlage19 wieder in die zweite Flut7 mündet, mündet in3 die erste Flut6 in Strömungsrichtung des Abgases nach der zweiten Abgasreinigungsanlage19 wieder in die zweite Flut7 . Das erste Verschlusselement9 und das zweite Verschlusselement10 sind in diesem Ausführungsbeispiel wieder separate Verschlusselemente. -
4 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel einer Parallelschaltung für die erfindungsgemäße Abgasanlage1 . Im Wesentlichen entspricht4 wiederum3 , jedoch sind das erste Verschlusselement9 und das zweite Verschlusselement10 wiederum eine einzige, beidseitig abdichtende Klappe. -
5 zeigt ein fünftes Ausführungsbeispiel einer Serienschaltung für die erfindungsgemäße Abgasanlage1 .5 entspricht im Wesentlichen wiederum1 , nur mit dem Unterschied, dass ein zweiter Abgasturbolader11 vorgesehen ist. Dessen Verdichter11" ist dem ersten Verdichter5" nachgeschalten, und von einem ersten Bypass12 mit einem Drosselelement13 umgehbar. Die Turbine des zweiten Abgasturboladers11' ist der Turbine des ersten Abgasturboladers5' vorgeschalten und ist ebenfalls über einen zweiten Bypass17 mit einem dritten Verschlusselement18 umgehbar. -
6 entspricht ist im Wesentlichen wiederum4 , nur mit dem Unterschied, dass ebenfalls wie in5 ein zweiter Abgasturbolader11 vorgesehen ist. - Selbstverständlich können in den
5 und6 das erste und das zweite Verschlusselement9 ,10 wiederum durch eine einzige, beidseitig abdichtende Klappe ersetzt werden. - Jede der in den
1 bis6 dargestellten erfindungsgemäßen Abgasanlagen ermöglicht ein NOx-minimalen Warmlauf der Brennkraftmaschine2 (bis die nachgeschalteten Abgasnachbehandlungsbauteile auf der Betriebstemperatur sind) auch unter sehr hohen Lasten unmittelbar nach einem Start der Brennkraftmaschine2 . - Bezugszeichenliste
-
- 1.
- Abgasanlage
- 2.
- Brennkraftmaschine
- 3.
- Abgaskrümmer
- 4.
- Abgasstrang
- 5.
- erster Abgasturbolader
- 5'
- Turbine des ersten Abgasturboladers
- 5"
- Verdichter des ersten Abgasturboladers
- 6.
- ersten Flut
- 7.
- zweite Flut
- 8.
- erste Abgasreinigungsanlage
- 9.
- erstes Verschlusselement
- 10.
- zweites Verschlusselement
- 11.
- zweiter Abgasturbolader
- 11'
- Turbine des zweiten Abgasturboladers
- 11"
- Verdichter des zweiten Abgasturboladers
- 12.
- erster Bypass
- 13
- Drosselelement
- 14.
- Sauganlage
- 15.
- Ladeluftkühler
- 16.
- Drosselklappe
- 17.
- zweiter Bypass
- 18.
- drittes Verschlusselement
- 19.
- zweite Abgasreinigungsanlage
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 4139291 A1 [0002]
- DE 102008057572 A1 [0003]
Claims (11)
- Abgasanlage (1) für eine Brennkraftmaschine (2), bestehend zumindest aus einem Abgaskrümmer (3), der Abgas führend mit einem Abgasstrang (4) verbunden ist, in dem ein von einem Abgas der Brennkraftmaschine (2) durchflutbarer erster Abgasturbolader (5) angeordnet ist, wobei das Abgas zuerst den Abgaskrümmer (3) und anschließend den ersten Abgasturbolader (5) durchflutet, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgasstrang (4) in Strömungsrichtung eines Abgases nach dem ersten Abgasturbolader in eine erste Flut (6) mit einem ersten Verschlusselement (9) und in eine zweiten Flut (7) mit einem zweiten Verschlusselement (10) aufgetrennt wird, wobei in der ersten Flut (6) in Strömungsrichtung eines Abgases nach dem ersten Verschlusselement (9) eine erste Abgasreinigungsanlage (8) und in der zweiten Flut (7) in Strömungsrichtung eines Abgases nach dem zweiten Verschlusselement (10) eine zweite Abgasreinigungsanlage (19) angeordnet ist, wobei die erste Flut (6) und die zweite Flut (7) wechselweise von dem ersten Verschlusselement (9) und dem zweiten Verschlusselement (10) verschließbar ist.
- Abgasanlage nach
Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Verschlusselement (9) und das zweite Verschlusselement (10) eine einzige, beidseitig abdichtende Klappe ist. - Abgasanlage nach
Patentanspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Flut (6) in Strömungsrichtung des Abgases vor der zweiten Abgasreinigungsanlage (19) wieder in die zweite Flut (7) mündet. - Abgasanlage nach
Patentanspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Flut (6) in Strömungsrichtung des Abgases nach der zweiten Abgasreinigungsanlage (19) wieder in die zweite Flut (7) mündet. - Abgasanlage nach
Patentanspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass in Strömungsrichtung des Abgases nach der ersten und der zweiten Abgasreinigungsanlage eine dritte Abgasreinigungsanlage, bestehend aus ein oder mehreren Katalysatoren mit NOx-Speicher- und/oder NOx-Umsatz-Eigenschaften, nachgeschaltet ist. - Abgasanlage nach einem der
Patentansprüche 1 bis4 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Abgasreinigungsanlage (8) und/oder die zweite Abgasreinigungsanlage aus ein oder mehreren Katalysatoren mit NOx-Speicher- und/oder NOx-Umsatz-Eigenschaften besteht. - Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage nach einem der
Patentansprüche 1 bis6 , mit folgenden Verfahrensschritten nach einem Abstellen der Brennkraftmaschine (2): - Schließen der zweiten Flut (7) mit dem zweiten Verschlusselement (10) und Öffnen der ersten Flut (6) mit dem ersten Verschlusselement (9), - Starten der Brennkraftmaschine (2), - Betreiben der Brennkraftmaschine (2) bis die dritte Abgasreinigungsanlage ihre Betriebstemperatur erreicht hat, - Betreiben der Brennkraftmaschine (2) mit einem fetten und/oder heißen Abgas bis die erste Abgasreinigungsanlage (8) bezüglich Stickoxide regeneriert ist, - Austragen der dabei in der Abgasreinigungsanlage (8) freigesetzten exothermen Energie zur weiteren Aufheizung der zweiten Abgasreinigungsanlage, - Öffnen der zweiten Flut (7) mit dem zweiten Verschlusselement (10) und Schließen der ersten Flut (6) mit dem ersten Verschlusselement (9). - Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage nach
Patentanspruch 7 mit folgendem Verfahrensschritt: - Aufbringen einer zusätzlichen Last auf die Brennkraftmaschine (2) durch eine elektrische Maschine bis die zweite Abgasreinigungsanlage (19) ihre Betriebstemperatur erreicht hat. - Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage nach
Patentanspruch 7 mit folgendem Verfahrensschritt: - Optimierung der Aufheizgeschwindigkeit der Abgasreinigungsanlage durch Verwendung geeigneter, innerwie nachmotorischer Heizmaßnahmen der Brennkraftmaschine 2 in Abhängigkeit des Ein-, Ausspeicher- und Umsatzverhaltens der drei nachgeschalteten Abgasreinigungsanlagen. - Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage nach
Patentanspruch 7 mit folgendem Verfahrensschritt: - Begrenzung der maximal zulässigen Belastung der Brennkraftmaschine (2) in Abhängigkeit der Leistungsfähigkeit der ersten Abgasreinigungsanlage (8) bzgl. Einspeicherung und Umsatz der von der Brennkraftmaschine emittierten Stickoxide. - Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage nach
Patentanspruch 7 mit folgendem Verfahrensschritt: - Entlastung der Brennkraftmaschine (2) durch Einbringen elektrischer Unterstützung in Abhängigkeit der Leistungsfähigkeit der ersten Abgasreinigungsanlage (8) bzgl. Einspeicherung und Umsatz der von der Brennkraftmaschine emittierten Stickoxide.
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Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4139291A1 (de) * | 1991-11-29 | 1993-06-03 | Audi Ag | Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer brennkraftmaschine mit abgasturboaufladung |
WO2005003536A1 (ja) * | 2003-07-01 | 2005-01-13 | Tokudaiji Institute Of Automotive Culture Inc. | ディーゼルエンジンの排気浄化装置並びに制御手段 |
DE102008057572A1 (de) * | 2008-11-15 | 2010-05-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine |
DE102010022682A1 (de) * | 2010-06-04 | 2011-12-08 | Daimler Ag | Abgastrakt für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Behandeln von Abgas |
-
2018
- 2018-09-27 DE DE102018216655.2A patent/DE102018216655A1/de active Pending
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