DE102018214409A1 - Verfahren zur Fehlererkennung beim Betreiben einer Kraftstoffeinspritzanlage eines Verbrennungsmotors, Computerprogramm - Google Patents
Verfahren zur Fehlererkennung beim Betreiben einer Kraftstoffeinspritzanlage eines Verbrennungsmotors, Computerprogramm Download PDFInfo
- Publication number
- DE102018214409A1 DE102018214409A1 DE102018214409.5A DE102018214409A DE102018214409A1 DE 102018214409 A1 DE102018214409 A1 DE 102018214409A1 DE 102018214409 A DE102018214409 A DE 102018214409A DE 102018214409 A1 DE102018214409 A1 DE 102018214409A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel pressure
- internal combustion
- combustion engine
- fuel
- measurement data
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 78
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 29
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 18
- 238000001514 detection method Methods 0.000 title claims abstract description 7
- 238000004590 computer program Methods 0.000 title claims description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 30
- 230000007547 defect Effects 0.000 claims abstract description 11
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 claims abstract description 6
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims description 12
- 238000009530 blood pressure measurement Methods 0.000 claims description 11
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000006870 function Effects 0.000 claims description 7
- 238000011161 development Methods 0.000 description 3
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 230000004807 localization Effects 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000002405 diagnostic procedure Methods 0.000 description 1
- 238000010801 machine learning Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0602—Fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3818—Common rail control systems for petrol engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Fehlererkennung beim Betreiben einer Kraftstoffeinspritzanlage eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Benzin-Direkt-Einspritzsystems, bei dem der Kraftstoffdruck in einem Hochdruckspeicher gemessen wird. Erfindungsgemäß werden die den Kraftstoffdruck im Hochdruckspeicher betreffenden Messdaten in Abhängigkeit von einem Betriebspunkt des Verbrennungsmotors ausgewertet, wobei eine Kraftstoffdruckregelabweichung im Hochdruckspeicher erkannt und zur Vorhersage eines konkreten Fehlerfalls oder bei bereits eingetretenem Fehlerfall zur Lokalisierung eines konkreten Defekts genutzt wird.Die Erfindung betrifft ferner ein Computerprogramm mit einem Programmcode zur Durchführung des Verfahrens.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Fehlererkennung beim Betreiben einer Kraftstoffeinspritzanlage eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Benzin-Direkt-Einspritzsystems, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Ferner wird ein Computerprogramm mit einem Programmcode zur Durchführung des Verfahrens vorgesch lagen.
- Stand der Technik
- Eine Kraftstoffeinspritzanlage dient der Versorgung eines Verbrennungsmotors mit Kraftstoff. Der Kraftstoff wird hierzu einem Kraftstofftank entnommen, mit Druck beaufschlagt und einem Brennraum bzw. Zylinder des Verbrennungsmotors zur Verbrennung zugeführt. Die Druckbeaufschlagung erfolgt in der Regel in zwei Stufen. In einer ersten Stufe fördert eine Vorförderpumpe den Kraftstoff aus dem Kraftstofftank in Richtung einer Kraftstoffhochdruckpumpe. In einer zweiten Stufe wird der Kraftstoff mit Hilfe der Kraftstoffhochdruckpumpe auf Hochdruck gefördert und einem Hochdruckspeicher zugeführt. An diesen Hochdruckspeicher ist mindestens ein Kraftstoffinjektor zum Einspritzen des mit Hochdruck beaufschlagten Kraftstoffs in einen Brennraum des Verbrennungsmotors angeschlossen. Die Kraftstoffhochdruckpumpe kann beispielsweise als Kolbenpumpe, insbesondere als Radialkolbenpumpe mit mindestens einem an einem Nocken oder Exzenter abgestützten hin- und herbeweglichen Pumpenkolben, ausgeführt sein. Der Antrieb der Kraftstoffhochdruckpumpe erfolgt in der Regel motordrehzahlsynchron.
- Im Betrieb einer solchen Kraftstoffeinspritzanlage kann es insbesondere aufgrund Verschleiß zu einer Fehlfunktion einer Komponente der Kraftstoffeinspritzanlage kommen. Oftmals kann die Fehlfunktion durch bekannte Adaptions- und/oder Regelfunktionen ausgeglichen werden. Ist jedoch eine gewisse Schwelle überschritten, so dass ein Ausgleich nicht mehr möglich ist, wird die Fehlfunktion als Fehler bzw. Defekt angezeigt, beispielsweise durch ein optisches und/oder akustisches Signal, so dass eine Werkstatt anzufahren ist. Im schlimmsten Fall kommt es zu einem Ausfall des Verbrennungsmotors. Soll dieser dann in einer Werkstatt repariert werden, ist eine genaue Lokalisierung des Defekts nur durch weiterführende Prüfungen unter Verwendung bekannter Diagnoseabläufe, sowohl invasiv als auch nicht-invasiv, möglich. Dies ist in der Regel zeit- und kostenintensiv.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Fehlererkennung anzugeben, dass bei einem drohenden Fehlerfall eine Vorhersage ermöglicht und/oder bei einem bereits eingetretenen Fehlerfall die Lokalisierung des Defekts erleichtert, so dass Zeit und Kosten eingespart werden.
- Zur Lösung der Aufgabe wird das Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Darüber hinaus wird ein Computerprogramm mit einem Programmcode zur Durchführung des Verfahrens angegeben.
- Offenbarung der Erfindung
- Vorgeschlagen wird ein Verfahren zur Fehlererkennung beim Betreiben einer Kraftstoffeinspritzanlage eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Benzin-Direkt-Einspritzsystems, bei dem der Kraftstoffdruck in einem Hochdruckspeicher gemessen wird. Erfindungsgemäß werden die den Kraftstoffdruck im Hochdruckspeicher betreffenden Messdaten, nachfolgend Kraftstoffdruck-Messdaten genannt, in Abhängigkeit von einem Betriebspunkt des Verbrennungsmotors ausgewertet. Bei der Auswertung wird eine Kraftstoffdruckregelabweichung im Hochdruckspeicher erkannt und zur Vorhersage eines konkreten Fehlerfalls oder bei bereits eingetretenem Fehlerfall zur Lokalisierung eines konkreten Defekts genutzt.
- Durch Vorhersage eines Fehlerfalls können Ausfallzeiten vermieden werden, da der Fehler erkannt wird, bevor es zu einem Ausfall einer Komponente oder des kompletten Systems kommt. Das heißt, das Stillstands- und/oder Wartungszeiten minimiert werden. Sofern die Kraftstoffeinspritzanlage der Kraftstoffversorgung eines gewerblich genutzten Fahrzeugs dient, kann auf diese Weise die Fahrzeugverfügbarkeit erhöht werden. Ferner können Wartungsintervalle durchgeführt werden, die zustandsbasiert anstelle zeitbasiert sind. Das heißt, dass ein Komponentenaustausch nicht aufgrund Zeitablauf und/oder gefahrener Kilometer vorgenommen wird, sondern lediglich dann, wenn ein Austausch oder eine Reparatur tatsächlich angezeigt ist. Wartungsintervalle werden dadurch verlängert, was sich positiv in Bezug auf die Ersatzteillogistik, die Lagerhaltung und die Werkstattauslastung auswirkt.
- Sofern ein Fehlerfall bereits eingetreten ist, ermöglicht das vorgeschlagene Verfahren eine schnellere und präzisere Diagnose in der Werkstatt.
- Das Verfahren macht sich die Erkenntnis zunutze, dass eine Kraftstoffdruckregelabweichungen in Abhängigkeit vom Betriebspunkt des Verbrennungsmotors einem konkreten Fehlerbild zugeordnet werden kann.
- Beispielsweise führt eine Engstelle bzw. Drosselung der Kraftstoffströmung in einem Niederdruckbereich der Kraftstoffeinspritzanlage zu einem Druckabfall bei zugleich hohem Durchfluss. Eine erhöhte Kraftstoffdruckregelabweichung ist demnach bei einem hohen Verbrauch zu beobachten, der wiederum bei hoher Last und Drehzahl des Verbrennungsmotors auftritt.
- Demgegenüber führt eine Leckage im Niederdruckbereich zu einem volumenstromunabhängigen Druckabfall, so dass eine erhöhte Kraftstoffdruckregelabweichung prinzipiell über den gesamten Betriebsbereich, insbesondere jedoch in solchen zu beobachten ist, die besonders druckkritisch sind (beispielsweise bei warmer Kraftstoffhochdruckpumpe und bei warmem Hochdruckspeicher).
- Ein in einem Hochdruckbereich der Kraftstoffeinspritzanlage auftretender Fehlerfall, der die Fördereffizienz der Kraftstoffhochdruckpumpe beeinflusst, ist bei motordrehzahlsynchronem Antrieb der Kraftstoffhochdruckpumpe abhängig von der Drehzahl des Verbrennungsmotors. Ein entsprechender Fehlerfall tritt in der Regel nur dann auf, wenn die Kraftstoffhochdruckpumpe im Förderbetrieb viel zu leisten hat, das heißt bei niedriger Drehzahl und hoher Last.
- Aufgrund dieser Zusammenhänge wird in Weiterbildung der Erfindung vorgeschlagen, dass die Kraftstoffdruck-Messdaten in Abhängigkeit von mindestens einem Betriebsparameter des Verbrennungsmotors, insbesondere in Abhängigkeit von der Last, der Drehzahl und/oder der Temperatur des Verbrennungsmotors, ausgewertet werden. Auf der Grundlage mindestens eines dieser Betriebsparameter können zuverlässige Aussagen getroffen werden.
- Bevorzugt werden die Kraftstoffdruck-Messdaten in einem Steuergerät, insbesondere Motorsteuergerät, ausgewertet. Das Steuergerät, insbesondere Motorsteuergerät, hat in der Regel Zugriff auf alle relevanten Betriebsparameter des Verbrennungsmotors, so dass die Auswertung zentral durchgeführt werden kann. Bei der Auswertung können zudem weitere dem Steuergerät zur Verfügung stehende Parameter und/oder Größen berücksichtigt werden.
- Alternativ oder ergänzend wird vorgeschlagen, dass die Kraftstoffdruck-Messdaten in einer externen Auswerteeinrichtung ausgewertet werden. Auf diese Weise können zusätzliche Rechnerkapazitäten, beispielsweise für eine besonders detaillierte Auswertung, bereitgestellt werden. Die Kraftstoff-Messdaten werden hierzu an die externe Auswerteeinrichtung übermittelt, und zwar vorzugsweise drahtlos, beispielsweise unter Verwendung eines Telematikdienstes und/oder eines Clouddienstes. Telematikanwendungen, die eine kontinuierliche oder diskontinuierliche Datenübertragung von einem Fahrzeug zu einem Hersteller und/oder Dienstanbieter ermöglichen, sind aus dem Stand der Technik grundsätzlich bekannt. Die Dienstanbieter können beispielsweise Mobilfunkprovider und/oder Datenhoster sein, welche die notwendige Infrastruktur für diese Dienste besitzen.
- Bei der Auswertung der Kraftstoffdruck-Messdaten wird vorzugsweise mindestens eine Bewertungsgröße herangezogen. Der Vergleich mit der mindestens einen Bewertungsgröße ermöglicht eine genaue Bestimmung der Abweichung sofern eine Kraftstoffdruckregelabweichung erkannt wird. Die mindestens eine Bewertungsgröße kann insbesondere im Steuergerät oder in einem externen Speicher hinterlegt sein.
- Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass bei der Auswertung der Kraftstoffdruck-Messdaten eine erkannte Kraftstoffdruckregelabweichung mit bekannten betriebspunktabhängigen Fehlerbildern verglichen wird. Der Vergleich mit bekannten betriebspunktabhängigen Fehlerbildern erhöht die Zuverlässigkeit der Vorhersage und/oder der Diagnose. Der Vergleich kann somit der Plausibilisierung dienen. Die bekannten betriebspunktabhängigen Fehlerbilder sind vorzugsweise im Steuergerät oder in einem externen Speicher hinterlegt. Der externe Speicher bietet sich insbesondere dann an, wenn der Speicherbedarf zum Speichern der Fehlerbilder sehr hoch ist und/oder die Speicherkapazitäten des Steuergeräts nicht ausreichen.
- Bevorzugt wird bei Erkennen einer Kraftstoffdruckregelabweichung eine Klassierung vorgenommen, wobei die erkannte Kraftstoffdruckregelabweichung einer vorab definierten Schadensklasse zugeordnet wird. Anhand der Schadensklasse kann eine qualitative Aussage über den Fehlerfall getroffen werden. Ferner kann der Zeitpunkt bestimmt werden, wann voraussichtlich der Fehlerfall eintritt bzw. wann eine Werkstatt aufzusuchen ist, um den Fehlerfall zu vermeiden. Bei der Klassierung bzw. Zuordnung in eine Schadensklasse kann insbesondere ein Machine Learning Algorithmus verwendet werden.
- Vorteilhafterweise wird die Klassierung in vorgegebenen zeitlichen Abständen wiederholt, so dass rechtzeitig vor Eintritt eines Fehlerfalls die erforderliche Handlung vorgenommen werden kann, beispielsweise eine Werkstatt aufgesucht werden kann. Der historische Verlauf der Klassierung kann dabei zur Vorhersage eines konkreten Fehlerfalls genutzt werden.
- Vorteilhafterweise wird bei Erkennen einer Kraftstoffdruckregelabweichung und/oder bei Eintritt eines Fehlerfalls mindestens eine zustandsbezogene Information, beispielsweise der Zeitpunkt und/oder der Betriebspunkt des Verbrennungsmotors, erfasst und gespeichert. Beispielsweise kann die mindestens eine zustandsbezogene Information auf einem Fehlerspeicher des Steuergeräts oder eines externen Speichers gespeichert werden. Bei einem anschließenden Werkstattbesuch kann die gespeicherte Information durch die Werkstatt ausgelesen und zur Lokalisierung des Fehlers bzw. Defekts verwendet werden.
- Soll die mindestens eine gespeicherte zustandsbezogene Information zur Lokalisierung eines konkreten Defekts genutzt werden, wird vorzugsweise ein Vergleich dieser Information mit mindestens einem Schwellwert vorgenommen. Anhand des Vergleichs kann der Fehler bzw. der Defekt genau bestimmt bzw. lokalisiert werden. Der Schwellwert kann in einem Werkstatttester hinterlegt sein, so dass die Verfügbarkeit des Schwellwerts sichergestellt ist.
- Darüber hinaus wird ein Computerprogramm mit einem Programmcode vorgeschlagen, welcher das erfindungsgemäße Verfahren ausführt, wenn das Computerprogramm in einem Steuergerät, insbesondere einem Motorsteuergerät, abläuft. Das Verfahren kann auf diese Weise ganz oder teilweise automatisiert werden.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigen:
-
1 ein Blockschaltbild zur Darstellung des Verfahrensablaufs, -
2 eine graphische Darstellung einer betriebspunktabhängigen Kraftstoffdruckregelabweichung bei gedrosselter Niederdruck-Kraftstoffversorgung, -
3 eine graphische Darstellung einer betriebspunktabhängigen Kraftstoffdruckregelabweichung bei leckagebehafteter Niederdruck-Kraftstoffversorgung, und -
4 eine graphische Darstellung eines Prognosemodells. - Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
- Dem Blockschaltbild der
1 sind die wesentlichen Verfahrensschritte des erfindungsgemäßen Verfahrens zu entnehmen. Das Verfahren dient der Fehlererkennung beim Betreiben einer Kraftstoffeinspritzanlage eines Verbrennungsmotors, wobei es sich insbesondere um ein Benzin-Direkt-Einspritzsystem handeln kann. Bei einem Benzin-Direkt-Einspritzsystem wird der Kraftstoff mit Hilfe einer Kraftstoffhochdruckpumpe auf Hochdruck gefördert und einem Hochdruckspeicher, dem sogenannten „Rail“ zugeführt. Über mindestens einen an den Hochdruckspeicher angeschlossenen Kraftstoffinjektor wird dann der auf Hochdruck geförderte Kraftstoff in einen Brennraum des Verbrennungsmotors eingespritzt und dort verbrannt. Der Kraftstoffdruck im Hochdruckspeicher bzw. der Raildruck wird in der Regel überwacht bzw. gemessen. - Das Messen des Kraftstoffdrucks bzw. Raildrucks ist in der
1 als VerfahrensschrittS1 angegeben. Hieraus resultieren Messdaten, die in einem VerfahrensschrittS2 ausgewertet werden, und zwar in Abhängigkeit vom Betriebspunkt des Verbrennungsmotors. Wird eine Abweichung des Kraftstoffdrucks bzw. des Raildrucks von einem Regeldruck erkannt, kann auf der Grundlage dieser Information in einem VerfahrensschrittS3 ein Fehlerfall vorausgesagt oder - bei einem bereits eingetretenen Fehlerfall - in einem VerfahrensschrittS4 der Fehler bzw. der Defekt lokalisiert werden. - Mögliche Fehlerfälle, die zu einer erkennbaren erhöhten Kraftstoffdruckregelabweichung führen, sind beispielhaft in den
2 und3 dargestellt. - Der
2 sind erhöhte Kraftstoffdruckregelabweichungen (dunkler Bereich) zu entnehmen, die bei hoher Motordrehzahl (aufgetragen auf der Abszissenachse) und bei hoher Motorlast (aufgetragen auf der Ordinatenachse) auftreten. Dies lässt den Rückschluss zu, dass die Niederdruck-Kraftstoffversorgung gedrosselt ist. - Der
3 sind erhöhte Kraftstoffdruckregelabweichungen (dunkler Bereich) zu entnehmen, die sich über einen deutlich größeren Betriebsbereich erstrecken, wobei die Motordrehzahl (aufgetragen auf der Abszissenachse) und die Motorlast (aufgetragen auf der Ordinatenachse) deutlich unter denen der2 liegen. Diese Werte lassen auf eine Leckage in der Niederdruck-Kraftstoffversorgung schließen. - In Weiterbildung des in der
1 dargestellten Verfahrens können die erkannten erhöhten Kraftstoffdruckregelabweichungen in einem weiteren Verfahrensschritt klassifiziert werden, das heißt einer Schadensklasse zugeordnet werden. Dies ist beispielhaft in der4 dargestellt. Anhand des historischen Verlaufs der zugeordneten Schadensklassen kann eine bestimmte Entwicklung, nämlich das Eintreten eines Fehlerfalls, prognostiziert werden, der eintritt, wenn ein vorgegebener Schwellwert1 erreicht ist. Die Prognose kann dabei innerhalb eines Konfidenzbands2 getroffen werden, dessen Breite in der4 mit dem Maß x angegeben ist. Ferner kann errechnet werden, nach wie vielen Kilometern der Fehlerfall voraussichtlich eintritt, so dass vorher eine Werkstatt angefahren werden kann.
Claims (10)
- Verfahren zur Fehlererkennung beim Betreiben einer Kraftstoffeinspritzanlage eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Benzin-Direkt-Einspritzsystems, bei dem der Kraftstoffdruck in einem Hochdruckspeicher gemessen wird, dadurch gekennzeichnet, dass die den Kraftstoffdruck im Hochdruckspeicher betreffenden Messdaten in Abhängigkeit von einem Betriebspunkt des Verbrennungsmotors ausgewertet werden, wobei eine Kraftstoffdruckregelabweichung im Hochdruckspeicher erkannt und zur Vorhersage eines konkreten Fehlerfalls oder bei bereits eingetretenem Fehlerfall zur Lokalisierung eines konkreten Defekts genutzt wird.
- Verfahren nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffdruck-Messdaten in Abhängigkeit von mindestens einem Betriebsparameter des Verbrennungsmotors, insbesondere in Abhängigkeit von der Last, der Drehzahl und/oder der Temperatur des Verbrennungsmotors ausgewertet werden. - Verfahren nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffdruck-Messdaten in einem Steuergerät, insbesondere Motorsteuergerät, und/oder in einer externen Auswerteeinrichtung ausgewertet werden, wobei vorzugsweise die Kraftstoffdruck-Messdaten drahtlos, beispielsweise unter Verwendung eines Telematikdienstes und/oder eines Clouddienstes, an die externe Auswerteeinrichtung übermittelt werden. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Auswertung der Kraftstoffdruck-Messdaten mindestens eine Bewertungsgröße herangezogen wird, die vorzugsweise im Steuergerät oder in einem externen Speicher hinterlegt ist.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Auswertung der Kraftstoffdruck-Messdaten eine erkannte Kraftstoffdruckregelabweichung mit bekannten betriebspunktabhängigen Fehlerbildern verglichen wird, die vorzugsweise im Steuergerät oder in einem externen Speicher hinterlegt sind.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Erkennen einer Kraftstoffdruckregelabweichung eine Klassierung vorgenommen wird, wobei die erkannte Kraftstoffdruckregelabweichung einer vorab definierten Schadensklasse zugeordnet wird.
- Verfahren nach
Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, dass die Klassierung in vorgegebenen zeitlichen Abständen wiederholt wird und der historische Verlauf der Klassierung zur Vorhersage eines konkreten Fehlerfalls genutzt wird. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Erkennen einer Kraftstoffdruckregelabweichung und/oder bei Eintritt eines Fehlerfalls mindestens eine zustandsbezogene Information, beispielsweise der Zeitpunkt und/oder der Betriebspunkt des Verbrennungsmotors, erfasst und gespeichert wird.
- Verfahren nach
Anspruch 8 , dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine gespeicherte zustandsbezogene Information zur Lokalisierung eines konkreten Defekts genutzt wird, wobei vorzugsweise ein Vergleich mit mindestens einem Schwellwert vorgenommen wird, der weiterhin vorzugsweise in einem Werkstatttester hinterlegt ist. - Computerprogramm mit einem Programmcode, welcher ein Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausführt, wenn das Computerprogramm in einem Steuergerät, insbesondere Motorsteuergerät, abläuft.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018214409.5A DE102018214409A1 (de) | 2018-08-27 | 2018-08-27 | Verfahren zur Fehlererkennung beim Betreiben einer Kraftstoffeinspritzanlage eines Verbrennungsmotors, Computerprogramm |
PCT/EP2019/068518 WO2020043376A1 (de) | 2018-08-27 | 2019-07-10 | Verfahren zur fehlererkennung beim betreiben einer kraftstoffeinspritzanlage eines verbrennungsmotors, computerprogramm |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018214409.5A DE102018214409A1 (de) | 2018-08-27 | 2018-08-27 | Verfahren zur Fehlererkennung beim Betreiben einer Kraftstoffeinspritzanlage eines Verbrennungsmotors, Computerprogramm |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102018214409A1 true DE102018214409A1 (de) | 2020-02-27 |
Family
ID=67226269
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102018214409.5A Withdrawn DE102018214409A1 (de) | 2018-08-27 | 2018-08-27 | Verfahren zur Fehlererkennung beim Betreiben einer Kraftstoffeinspritzanlage eines Verbrennungsmotors, Computerprogramm |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102018214409A1 (de) |
WO (1) | WO2020043376A1 (de) |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1870586B1 (de) * | 2006-06-16 | 2018-12-05 | Delphi International Operations Luxembourg S.à r.l. | Vorrichtung zur Erkennung und Identifizierung von Komponentendefekten in einem Brennstoffsystem |
DE102010027675B4 (de) * | 2010-07-20 | 2013-07-18 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zur Erkennung fehlerhafter Komponenten oder fehlerhafter Teilsysteme eines elektronisch geregelten Kraftstoffeinspritzsystems eines Verbrennungsmotors durch Evaluierung des Druckverhaltens |
US9032788B2 (en) * | 2012-04-13 | 2015-05-19 | Caterpillar Inc. | Common rail system fault diagnostic using digital resonating filter |
DE102016208195A1 (de) * | 2016-05-12 | 2017-11-16 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Fehlerdiagnose bei einer Brennkraftmaschine |
-
2018
- 2018-08-27 DE DE102018214409.5A patent/DE102018214409A1/de not_active Withdrawn
-
2019
- 2019-07-10 WO PCT/EP2019/068518 patent/WO2020043376A1/de active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2020043376A1 (de) | 2020-03-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102014109188B4 (de) | Verfahren und System zum Diagnostizieren eines Fehlers eines Benzindirekteinspritzungsmotors | |
DE102018118816A1 (de) | Verfahren zur Diagnose eines Hochdruck-Kraftstoffzufuhrsystems | |
EP2565431A1 (de) | Verfahren zur Überwachung von in Gaszufuhrleitungen eines Gasmotors angeordneten Rückschlagventilen | |
WO2004057172A1 (de) | Vorrichtung und verfahren zum erkennen von fehlern in einem kraftstoffeinspritzsystem | |
WO2013034479A1 (de) | Verfahren zur analyse des wirkungsgrades der hochdruckpumpe eines kraftstoffeinspritzsystems | |
DE102010027675B4 (de) | Verfahren zur Erkennung fehlerhafter Komponenten oder fehlerhafter Teilsysteme eines elektronisch geregelten Kraftstoffeinspritzsystems eines Verbrennungsmotors durch Evaluierung des Druckverhaltens | |
US11242815B2 (en) | Error diagnosis device and error diagnosis method | |
EP2184473A2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Überprüfung eines Drucksensors einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung | |
DE102018214409A1 (de) | Verfahren zur Fehlererkennung beim Betreiben einer Kraftstoffeinspritzanlage eines Verbrennungsmotors, Computerprogramm | |
EP1490588B1 (de) | Vorrichtung und verfahren zum erkennen von fehlern in einem einen kraftstoffdruckdämpfer aufweisenden kraftstoffeinspritzsystem | |
DE102011087957A1 (de) | Verfahren zum Lokalisieren eines Fehlverhaltens eines Fördersystem einer Brennkraftmaschine und Fördersystem einer Brennkraftmaschine | |
DE102006002763A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose der Funktion einer Hubkolbendosierpumpe | |
EP3256715B1 (de) | Kraftstoffversorgungsanlage einer brennkraftmaschine | |
DE102008024545A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose eines Fehlers, insbesondere in einem Niederdruckbereich eines Kraftstoff-Einspritzsystems eines Verbrennungsmotors | |
WO2020152228A1 (de) | Verfahren und auswerteeinheit zur erkennung einer fehlfunktion eines kraftstoffsystems eines verbrennungsmotors | |
DE102017222559B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Vorhersage des Ausfallzeitpunktes des Druckbegrenzungsventils einer Kraftstoffhochdruckpumpe eines Kraftfahrzeugs | |
DE102007014325B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Drucksignals, insbesondere eines Raildrucksignals eines Common-Rails-Systems | |
EP1698777B1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Injektors für eine Brennkraftmaschine | |
DE112014001033B4 (de) | Überwachungseinheit und Verfahren zur Überwachung eines Kraftstoffsystems | |
DE102009002200A1 (de) | Verfahren zur Ermittlung einer Kraftstoffzulauftemperatur einer Brennkraftmaschine | |
DE102017108285B4 (de) | Brennkraftmaschine und Verfahren zum Überwachen einer Brennkraftmaschine | |
DE102009002619A1 (de) | Verfahren zur Überwachung eines Druckspeichers | |
DE102014218929A1 (de) | Verfahren zur Diagnose einer Hochdruckpumpe eines Common-Rail-Einspritzsystems eines Verbrennungsmotors | |
DE112018005727T5 (de) | Verfahren zum Überprüfen einer Funktionsfähigkeit eines Einlassventils eines Pumpenelements in einem Hochdruckspeicher-Kraftstoffeinspritzsystem | |
DE102006026639A1 (de) | Verfahren zur Überprüfung der Funktion einer Komponente eines Kraftstoffeinspritzsystems |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |