DE102018214105B4 - Front end module for a vehicle - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug, mit einem, an Karosserie-Längsträgern (5) befestigbaren Stoßfänger-Querträger (3) und einer den Stoßfänger-Querträger (3) frontseitig überdeckenden Stoßfänger-Abdeckung (7), wobei der Stoßfänger-Querträger (3) über Vertikalstreben (9) mit einem bodenseitigen Fußgängerschutz-Querträger (11) verbunden ist, und zwar unter Bildung eines Querträgerrahmens (13), der einen frontseitigen Lufteintritt (15) begrenzt, und mit einem in der Fahrzeuglängsrichtung (x) um einen Längsversatz hinter dem Stoßfänger-Querträger (3) angeordneten Schlossträger (1), auf dem eine Fronthaube (17) des Fahrzeugs abstützbar ist und der ein Kühlmodul (19) trägt, wobei von der Stoßfänger-Abdeckung (7) zumindest ein Stützprofilteil (37) nach fahrzeughinten abragt, das in der Fahrzeughochrichtung (z) auf einer Abstützbasis (29) des Frontendmoduls insbesondere lose abgestützt ist, wobei das Stützprofilteil (37) der Stoßfänger-Abdeckung (7) über einen Längs-Freigang (f) vom Schlossträger (1) beabstandet ist und wobei in einem Frontcrashfall die Stoßfänger-Abdeckung (7) mitsamt dem Stützprofilteil (37) unter Aufbrauch des Längs-Freigangs (f) in Richtung auf den Schlossträger (1) verlagert wird. Erfindungsgemäß ist zwischen dem Stützprofilteil (37) der Stoßfänger-Abdeckung (7) und dem Schlossträger (1) ein Schutzelement (39) angeordnet, mittels dem im Frontcrashfall der Schlossträger (1) und/oder das Kühlmodul (19) vor einer Beschädigung durch das sich nach fahrzeughinten verlagernde Stützprofilteil (37) der Stoßfänger-Abdeckung (7) geschützt ist.The invention relates to a front-end module for a motor vehicle, with a bumper cross member (3) that can be fastened to the longitudinal body members (5) and a bumper cover (7) covering the front side of the bumper cross member (3), the bumper cross member ( 3) is connected via vertical struts (9) to a floor-side pedestrian protection cross member (11), namely with the formation of a cross member frame (13) which delimits a front air inlet (15) and with a longitudinal offset in the vehicle longitudinal direction (x) behind the bumper cross member (3) arranged lock carrier (1) on which a front hood (17) of the vehicle can be supported and which carries a cooling module (19), with at least one support profile part (37) from the bumper cover (7) protruding from the rear of the vehicle, which is supported in the vehicle vertical direction (z) on a support base (29) of the front end module, in particular loosely, the support profile part (37) of the bumper cover (7) over a longitudinal -Freigang (f) is spaced from the lock carrier (1) and wherein the bumper cover (7) together with the support profile part (37) is displaced in the direction of the lock carrier (1) using up the longitudinal clearance (f). According to the invention, a protective element (39) is arranged between the support profile part (37) of the bumper cover (7) and the lock carrier (1), by means of which the lock carrier (1) and / or the cooling module (19) are protected from damage by the in the event of a frontal crash to the rear of the vehicle shifting support profile part (37) of the bumper cover (7) is protected.

Description

Die Erfindung betrifft ein Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a front-end module for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Im Frontendmodul eines Fahrzeugs können neben der Lichttechnik unter anderem auch die Kühlfunktionen des Fahrzeugs integriert sein. Das Frontendmodul hat zudem die gesetzlich festgelegten Fußgängerschutz-Anforderungen zu erfüllen. Außerdem muss das Frontendmodul ein effizientes Crash-Management gewährleisten. Das Crash-Management erfüllt die Aufgabe, Schäden zu vermeiden, zu reduzieren bzw. die Reparaturkosten zu senken. Auf diese Weise wird eine verbesserte Versicherungseinstufung erreicht. Die für die Versicherungseinstufung relevante Schadenshöhe beim RCAR-Crash-Reparaturtest ermittelt.In addition to the lighting technology, the vehicle's cooling functions, among other things, can also be integrated in the front-end module of a vehicle. The front-end module also has to meet the statutory pedestrian protection requirements. In addition, the front-end module must guarantee efficient crash management. The task of crash management is to avoid or reduce damage or lower repair costs. In this way, an improved insurance classification is achieved. The amount of damage relevant for the insurance classification is determined in the RCAR crash repair test.

Ein gattungsgemäßes Frontendmodul weist einen, an Karosserie-Längsträgern befestigbaren Stoßfänger-Querträger und eine den Stoßfänger-Querträger frontseitig überdeckende Stoßfänger-Abdeckung auf. Der Stoßfänger-Querträger ist über Vertikalstreben mit einem bodenseitigen Fußgängerschutz-Querträger verbunden, und zwar unter Bildung eines Querträgerrahmens, der einen frontseitigen Lufteintritt begrenzt. Zudem weist das Frontendmodul einen, in der Fahrzeuglängsrichtung um einen Längsversatz hinter dem Stoßfänger-Querträger angeordneten Schlossträger auf. Auf dem Schlossträger ist eine Fahrzeug-Fronthaube abstützbar. Zudem trägt der Schlossträger ein Kühlmodul. Von der Stoßfänger-Abdeckung kann zumindest ein Stützprofilteil nach fahrzeughinten abragen. Das Stützprofilteil der Stoßfänger-Abdeckung ist in der Fahrzeughochrichtung betrachtet auf einer Abstützbasis des Frontendmoduls insbesondere lose abgestützt, um die Stoßfänger-Abdeckung in ihrer Einbaulage zu stabilisieren. Im normalen Fahrbetrieb ist das Stützprofilteil der Stoßfänger-Abdeckung über einen Längs-Freigang vom Schlossträger bzw. vom Kühlmodul beabstandet. Bei einem Frontcrashfall wird die Stoßfänger-Abdeckung mitsamt ihrem Stützprofilteil unter Aufbrauch des Längs-Freigangs in Richtung auf den Schlossträger bzw. in Richtung auf das Kühlmodul verlagert.A front-end module of the generic type has a bumper cross member that can be fastened to the longitudinal body members and a bumper cover that covers the front side of the bumper cross member. The bumper cross member is connected via vertical struts to a pedestrian protection cross member on the floor, to be precise with the formation of a cross member frame which delimits an air inlet at the front. In addition, the front-end module has a lock carrier arranged in the longitudinal direction of the vehicle by a longitudinal offset behind the bumper cross-member. A vehicle front hood can be supported on the lock carrier. In addition, the lock carrier carries a cooling module. At least one support profile part can protrude from the bumper cover towards the rear of the vehicle. The support profile part of the bumper cover, viewed in the vertical direction of the vehicle, is particularly loosely supported on a support base of the front-end module in order to stabilize the bumper cover in its installation position. During normal driving, the support profile part of the bumper cover is spaced apart from the lock carrier or from the cooling module via a longitudinal clearance. In the event of a frontal crash, the bumper cover together with its support profile part is displaced in the direction of the lock carrier or in the direction of the cooling module, using up the longitudinal clearance.

Bei diesem Crashverlauf besteht die Problematik, dass das fahrzeughintere Ende des Stützprofilteils der Stoßfänger-Abdeckung als eine Störkontur, die sich nach fahrzeughinten verlagert und mit den nach hinten abgrenzenden Bauteilen, das heißt dem Schlossträger und/oder dem Kühlmodul, kollidiert und diese beschädigt.The problem with this crash course is that the rear end of the support profile part of the bumper cover as an interfering contour that moves towards the rear of the vehicle and collides with the rearward-delimiting components, i.e. the lock carrier and / or the cooling module, and damages them.

Aus der DE 10 2009 041 458 A1 ist ein Luftleitelement als Bestandteil einer Frontendstruktur eines Fahrzeugs bekannt. Aus der DE 198 31 256 A1 ist eine Halterung für einen Wärmeübertrager, insbesondere einem Kühler eines Kraftfahrzeugs bekannt. Aus der DE 10 2017 005 003 A1 ist eine Front-Fahrzeugkarosseriestruktur und ein Verfahren zum Absorbieren eines frontalen Aufpralls bekannt. Aus der DE 10 2005 009 768 A1 ist eine Karosseriefrontstruktur mit Fußgängerschutzeinrichtung bekannt.From the DE 10 2009 041 458 A1 an air guide element is known as part of a front end structure of a vehicle. From the DE 198 31 256 A1 a holder for a heat exchanger, in particular a radiator of a motor vehicle, is known. From the DE 10 2017 005 003 A1 a front vehicle body structure and a method of absorbing a frontal impact are known. From the DE 10 2005 009 768 A1 a body front structure with a pedestrian protection device is known.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Frontendmodul für ein Fahrzeug bereitzustellen, das im Frontcrashfall kostengünstig zu reparieren ist und dadurch eine gute Versicherungseinstufung erreichen kann. Zudem soll das Frontendmodul die Anforderungen bezüglich des Fußgängerschutzes und des Versicherungscrashs erfüllen.The object of the invention is to provide a front-end module for a vehicle that can be repaired inexpensively in the event of a frontal crash and can thus achieve a good insurance rating. In addition, the front-end module should meet the requirements for pedestrian protection and insurance crashes.

Die Aufgabe der Erfindung ist durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The object of the invention is achieved by the features of claim 1. Preferred developments of the invention are disclosed in the subclaims.

Die Erfindung beruht auf dem Sachverhalt, dass beim obigen Stand der Technik eine Kollision des Stützprofilteils der Stoßfänger-Abdeckung mit dem Schlossträger/Kühlmodul zu einer schlechteren Versicherungsklassen-Einstufung führt. Vor diesem Hintergrund ist gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 zwischen dem Stützprofilteil der Stoßfänger-Abdeckung und dem Schlossträger/Kühlmodul ein zusätzliches Schutzelement angeordnet. Mittels des Schutzelementes wird im Frontcrashfall der Schlossträger und/oder das Kühlmodul vor einer Beschädigung durch das sich nach fahrzeughinten verlagernde Stützprofilteil der Stoßfänger-Abdeckung geschützt.The invention is based on the fact that in the above prior art a collision of the support profile part of the bumper cover with the lock carrier / cooling module leads to a poorer insurance class classification. Against this background, an additional protective element is arranged according to the characterizing part of claim 1 between the support profile part of the bumper cover and the lock carrier / cooling module. In the event of a frontal crash, the protective element protects the lock carrier and / or the cooling module from damage by the support profile part of the bumper cover that is displaced towards the rear of the vehicle.

In einer technischen Umsetzung kann das Frontendmodul zusätzlich ein Luftleitelement aus zum Beispiel einer Kunststoff-Weichkomponente, insbesondere aus Schaummaterial, aufweisen, das zwischen dem frontseitigen Lufteintritt, der vom oben erwähnten vertikalen Querträgerrahmen begrenzt ist, und dem am Schlossträger montierten Kühlmodul eingebaut ist und zwischen dem frontseitigen Lufteintritt sowie dem Kühlmodul eine im Wesentlichen luftdicht geschlossene Luftführung bereitstellt, durch die im Fahrbetrieb Umgebungsluft durch das Kühlmodul geleitet wird. Das Luftleitelement kann bevorzugt kastenförmig ausgebildet sein, und zwar mit einer bodenseitigen, horizontalen Boden-Wandung in etwa auf Höhe des Fußgängerschutz-Querträgers, von der in der Fahrzeugquerrichtung beidseitig nach oben vertikale Seitenwände hochragen, die in eine obere, horizontale Decken-Wandung übergehen. Das kastenförmige Luftleitelement ist mit seiner fahrzeugvorderen Lufteinlassseite über Dichtlippen luftdicht am frontseitigen Lufteintritt angebunden. An seiner fahrzeughinteren Luftaustrittsseite ist das kastenförmige Luftleitelement luftdicht über eine Dichtlippe am Kühlmodul angebunden, um Luftleckagen nach außen zu vermeiden.In a technical implementation, the front end module can also have an air guide element made of, for example, a soft plastic component, in particular foam material, which is installed between the front air inlet, which is delimited by the above-mentioned vertical cross member frame, and the cooling module mounted on the lock carrier and between the front-side air inlet and the cooling module provides an essentially airtight air duct through which ambient air is passed through the cooling module when driving. The air guiding element can preferably be box-shaped, with a floor-side, horizontal floor-wall approximately at the level of the pedestrian protection cross-member, from which vertical side walls protrude on both sides in the transverse direction of the vehicle and merge into an upper, horizontal ceiling-wall. The air inlet side of the box-shaped air guide element is connected to the air inlet on the front of the vehicle via sealing lips in airtight manner. On its rear air outlet side of the vehicle, the box-shaped air guiding element is airtight via a sealing lip Cooling module connected to avoid air leaks to the outside.

Bei dem Verbau eines solches Luftleitelementes im Frontendmodul ist es bevorzugt, wenn das Schutzelement materialeinheitlich und/oder einstückig am Luftleitelement ausgebildet ist. Bevorzugt kann das Luftelement ein, die Crashenergie absorbierendes Schaumteil sein.When installing such an air guiding element in the front-end module, it is preferred if the protective element is made of the same material and / or in one piece on the air guiding element. The air element can preferably be a foam part which absorbs the crash energy.

Wie oben erwähnt, weist die Stoßfänger-Abdeckung zumindest ein nach fahrzeughinten abragendes Stützprofilteil auf, über das die Stoßfänger-Abdeckung auf einer Abstützbasis des Frontendmoduls abgestützt ist. In einer technischen Realisierung kann die Abstützbasis an einer Stützstrebe ausgebildet sein. Bevorzugt ist es, wenn die Stützstrebe zwischen dem Stoßfänger-Querträger und dem Schlossträger kraftübertragend abgestützt ist. Auf diese Weise bewirkt die Stützstrebe, dass die beim Schließen der Fronthaube auf den Schlossträger weitergeleitet werden. In Doppelfunktion bewirkt die Stützstrebe zusätzlich auch die oben angegebene Abstützung der Stoßfänger-Abdeckung über das Stützprofilteil. Die Stützstrebe kann bevorzugt, in der Fahrzeuglängsrichtung betrachtet, in einem Montageraum zwischen einer Luftleitelement-Wandung und der Stoßfänger-Abdeckung angeordnet sein.As mentioned above, the bumper cover has at least one support profile part protruding towards the rear of the vehicle, by means of which the bumper cover is supported on a support base of the front-end module. In a technical implementation, the support base can be formed on a support strut. It is preferred if the support strut is supported in a force-transmitting manner between the bumper cross member and the lock carrier. In this way, the support strut has the effect that when the front hood is closed, they are passed on to the lock carrier. In a double function, the support strut also provides the above-mentioned support for the bumper cover via the support profile part. The support strut can preferably, viewed in the longitudinal direction of the vehicle, be arranged in a mounting space between an air guiding element wall and the bumper cover.

In einer konkreten Ausführung kann die Stützstrebe zur Anbindung am oberen Schlossträger in etwa U-profilförmig aufgegabelt sein, und zwar mit einem Profilboden sowie mit davon hochgezogenen Strebenarmen. Die Strebenarme können in der Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sein, und zwar unter Bildung eines in der Fahrzeuglängsrichtung offenen Durchlasses. In diesem Fall kann der Profilboden der U-profilförmigen Stützstrebe die oben erwähnte Abstützbasis für das Stützprofilteil der Stoßfänger-Abdeckung bereitstellen.In a specific embodiment, the support strut for connection to the upper lock carrier can be forked up in an approximately U-profile shape, namely with a profile base and with strut arms raised from it. The strut arms can be spaced from one another in the transverse direction of the vehicle, to be precise with the formation of a passage which is open in the longitudinal direction of the vehicle. In this case, the profile bottom of the U-profile-shaped support strut can provide the above-mentioned support base for the support profile part of the bumper cover.

In den, durch die beiden Strebenarme begrenzten offenen Durchlass kann bevorzugt (weil bauraumsparend) das Stützprofilteil der Stoßfänger-Abdeckung nach fahrzeughinten einragen. Im Frontcrashfall kann sich das Stützprofilteil über einen freien Deformationsweg nach fahrzeughinten bis in Anlage mit dem erfindungsgemäßen Schutzelement verlagern.In the open passage delimited by the two strut arms, the support profile part of the bumper cover can preferably protrude towards the rear of the vehicle (because it saves space). In the event of a frontal crash, the support profile part can move over a free deformation path to the rear of the vehicle until it comes into contact with the protective element according to the invention.

Das Schutzelement kann im Hinblick auf eine einwandfreie Schutzwirkung taschenförmig mit einem nach fahrzeugvorne offenen Innenraum ausgebildet sein. In den Schutzelement-Innenraum kann ein fahrzeughinteres, freies Ende des Stützprofilteils, insbesondere berührungsfrei, einragen. Das taschenförmige Schutzelement kann bevorzugt eine in der Fahrzeughochrichtung obere, horizontale Deckwand aufweisen. An diese können sich in der Fahrzeugquerrichtung beidseitig nach unten abragende, vertikale Seitenwände anschließen. Ebenso kann sich an die Deckwand nach fahrzeughinten eine vertikale Rückwand anschließen, die den Schutzelement-Innenraum nach fahrzeughinten begrenzt. Die vertikale Rückwand sowie die beiden vertikalen Seitenwände des Schutzelementes können in eine horizontale Bodenwand übergehen, die Bestandteil einer Luftleitelement-Wandung ist, die einen Luftkanal zwischen dem frontseitigen Fahrzeug-Lufteintritt und dem Kühlmodul begrenzt. In diesem Fall kann das Schutzelement materialeinheitlich an der Außenseite des Luftleitelementes angeformt sein und davon nach fahrzeugoben abragen.The protective element can be designed in the shape of a pocket with an interior that is open towards the front of the vehicle for a perfect protective effect. A free end of the support profile part at the rear of the vehicle can protrude into the interior of the protective element, in particular without contact. The pocket-shaped protective element can preferably have an upper, horizontal cover wall in the vertical direction of the vehicle. This can be followed by vertical side walls that protrude downward on both sides in the transverse direction of the vehicle. Likewise, a vertical rear wall can be attached to the top wall towards the rear of the vehicle, which limits the interior of the protective element towards the rear of the vehicle. The vertical rear wall and the two vertical side walls of the protective element can merge into a horizontal bottom wall that is part of an air guide element wall that delimits an air duct between the front vehicle air inlet and the cooling module. In this case, the protective element can be integrally molded on the outside of the air guiding element as a single material and protrude therefrom towards the top of the vehicle.

Das Schutzelement, insbesondere seine horizontale Deckwand und/oder seine vertikalen Seitenwände können bauraumsparend bevorzugt in den Stützstreben-Durchlass einragen.The protective element, in particular its horizontal top wall and / or its vertical side walls, can preferably protrude into the support strut opening to save space.

Bevorzugt ist es, wenn das kastenförmige Luftleitelement aus einem elastisch nachgiebigen, flexiblen Kunststoffmaterial, insbesondere aus einem Kunststoffschaum-Material hergestellt ist. Um trotz an sich geringer Eigensteifigkeit eine formstabile Positionierung im Frontendmodul zu erreichen, ist es bevorzugt, wenn das Luftleitelement mit einer Wandung unmittelbar an der Stützstrebe angebunden ist, etwa durch eine Schraubverbindung oder Klebverbindung.It is preferred if the box-shaped air guiding element is made of an elastically resilient, flexible plastic material, in particular a plastic foam material. In order to achieve a dimensionally stable positioning in the front-end module in spite of the inherently low inherent rigidity, it is preferred if the air guiding element is connected directly to the support strut with a wall, for example by a screw connection or an adhesive connection.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.An exemplary embodiment of the invention is described below with reference to the accompanying figures.

Es zeigen:

  • 1 in einer teilweisen Seitenschnittdarstellung ein Frontendmodul eines Fahrzeugs;
  • 2 das Frontendmodul in perspektivischer Darstellung sowie mit weggelassener Stoßfänger-Abdeckung;
  • 3, 4 und 5 jeweils Ansichten entsprechend der 1, die einen Crashverlauf bei einem Frontalcrash veranschaulichen.
Show it:
  • 1 in a partial sectional side view, a front end module of a vehicle;
  • 2 the front-end module in perspective and with the bumper cover omitted;
  • 3 , 4th and 5 respectively views according to the 1 , which illustrate the course of a crash in a frontal crash.

In der 1 ist ein Frontendmodul mit einem Kunststoff-Schlossträger 1 gezeigt, der sich in der Fahrzeugquerrichtung y erstreckt. Das Frontendmodul weist zudem einen Stoßfänger-Querträger 3 auf, der in der Fahrzeuglängsrichtung x dem Schlossträger 1 vorgelagert ist und um einen Höhenversatz unterhalb des Schlossträgers 1 positioniert ist. Der Stoßfänger-Querträger 3 ist an seinen beiden seitlich äußeren Enden an seitlichen Karosserie-Längsträgern 5 angebunden und frontseitig mit einer Stoßfänger-Abdeckung 7 überdeckt. Zudem ist in der 1 oder 2 der Stoßfänger-Querträger 3 über Vertikalstreben 9 mit einem bodenseitigen Fußgängerschutz-Querträger 11 verbunden, und zwar unter Bildung eines vertikal hochgestellten Querträgerrahmens 13, der einen frontseitigen Lufteintritt 15 des Fahrzeugs rahmenförmig begrenzt. In der 1 ist auf dem Schlossträger 3 eine angedeutete Fronthaube 17 abgestützt. Zudem trägt der Schlossträger 3 ein Kühlmodul 19, das aus mehreren Kühlkomponenten aufgebaut sein kann, etwa einem NT-Kühler, einem HT-Kühler, einem Kondensator, einem Elektrosauglüfter und dergleichen.In the 1 is a front end module with a plastic lock carrier 1 shown, which extends in the vehicle transverse direction y. The front-end module also has a bumper cross member 3 on, the lock carrier in the vehicle longitudinal direction x 1 is upstream and a height offset below the lock carrier 1 is positioned. The bumper cross member 3 is at both of its outer ends on the side body side members 5 connected and on the front with a bumper cover 7th covered. In addition, the 1 or 2 the bumper cross member 3 via vertical struts 9 with a pedestrian protection cross member on the floor 11 connected, with the formation of a vertically raised cross member frame 13 , which has a front air inlet 15th of Vehicle bounded by a frame. In the 1 is on the lock carrier 3 an implied front hood 17th supported. In addition, the lock carrier carries 3 a cooling module 19th , which can be made up of several cooling components, such as an LT cooler, an HT cooler, a condenser, an electric suction fan and the like.

Zwischen dem frontseitigen Lufteintritt 15 und dem am Schlossträger 1 montierten Kühlmodul 19 ist in der 1 oder 2 ein kastenförmiges Luftleitelement 21 positioniert. Das Luftleitelement 21 stellt zwischen dem frontseitigen Fahrzeug-Lufteintritt 15 und dem Kühlmodul 19 eine im Wesentlichen luftdicht geschlossene Luftführung bereit. Hierzu ist das Luftleitelement 21 an seinem fahrzeugvorderen Lufteinlass über Dichtlippen am frontseitigen Lufteintritt 15 luftdicht angebunden. An seinem fahrzeughinteren Luftauslass ist das Luftleitelement 21 ebenfalls über Dichtlippen luftdicht am Kühlmodul 19 angebunden.Between the front air inlet 15th and the one on the lock carrier 1 mounted cooling module 19th is in the 1 or 2 a box-shaped air guide element 21st positioned. The air control element 21st between the front vehicle air inlet 15th and the cooling module 19th an essentially airtight air duct ready. The air guide element is for this purpose 21st on its front air inlet via sealing lips on the front air inlet 15th airtight. The air guiding element is located at the air outlet on the rear of the vehicle 21st also airtight via sealing lips on the cooling module 19th tied up.

Wie aus der 1 weiter hervorgeht, ist zwischen der frontseitigen Stoßfänger-Abdeckung 7 und einer schräg nach oben hinten angestellten Wandung 23 des Luftleitelementes 21 ein freier Verformungsraum 25 vorhanden. Im Verformungsraum 25 erstrecken sich zwei voneinander in der Fahrzeugquerrichtung y beabstandete Stützstreben 27. Jede dieser Stützstreben 27 ist zwischen dem Stoßfänger-Querträger 3 und dem oberen Schlossträger 1 kraftübertragend abgestützt. Zudem ist die schräg angestellte Wandung 23 des Luftleitelementes 21 über nicht dargestellte Schraubverbindungen an den Stützstreben 27 befestigt. Zur Anbindung an dem Schlossträger 1 ist die jeweilige Stützstrebe 27 U-profilförmig ausgebildet. Die U-profilförmige Sützstrebe 27 weist einen Profilboden 29 sowie davon hochgezogene Strebenarme 31 auf. Diese sind in der Fahrzeugquerrichtung y voneinander beabstandet, und zwar unter Bildung eines in der Fahrzeuglängsrichtung x offenen Durchlasses 33, und an ihren oberen Enden am Schlossträger befestigt.As from the 1 further shows is between the front bumper cover 7th and a wall inclined upwards to the rear 23 of the air guide element 21st a free deformation space 25th available. In the deformation space 25th extend two support struts spaced apart from one another in the vehicle transverse direction y 27 . Each of these support struts 27 is between the bumper cross member 3 and the upper lock carrier 1 force-transmitting supported. In addition, the inclined wall is 23 of the air guide element 21st Via screw connections, not shown, on the support struts 27 attached. For connection to the lock carrier 1 is the respective support strut 27 U-shaped design. The U-shaped support strut 27 has a profile bottom 29 as well as strut arms raised from it 31 on. These are spaced from one another in the vehicle transverse direction y, to be precise with the formation of a passage which is open in the vehicle longitudinal direction x 33 , and attached at their upper ends to the lock carrier.

Der Profilboden 29 der jeweiligen Stützstrebe 27 bildet eine Abstützbasis für ein hinteres Ende 35 eines an der Stoßfänger-Abdeckung 7 ausgebildeten Stützprofilteils 37. Das Stützprofilteil 37 ist in der Fahrzeughochrichtung z lose auf dem Profilboden 29 der jeweiligen Stützstrebe 27 abgestützt und im normalen Fahrbetrieb (1) um einen Längs-Freigang f vom Schlossträger 1 bzw. vom Kühlmodul 19 beabstandet.The profile floor 29 the respective support strut 27 forms a support base for a rear end 35 one on the bumper cover 7th trained support profile part 37 . The support profile part 37 is in the vehicle vertical direction z loosely on the profile floor 29 the respective support strut 27 supported and in normal driving mode ( 1 ) by a longitudinal clearance f from the lock carrier 1 or from the cooling module 19th spaced.

Wie insbesondere aus der 2 hervorgeht, ist zwischen dem fahrzeughinteren, freien Ende 35 des Stützprofilteils 37 der Stoßfänger-Abdeckung 7 und dem Schlossträger 1/dem Kühlmodul 19 ein in etwa taschenförmig ausgebildetes Schutzelement 39 positioniert, dessen Funktionsweise nachfolgend anhand der 3 bis 5 erläutert ist. Wie aus der 2 hervorgeht, ist das Schutzelement 39 taschenförmig mit einem nach fahrzeugvorne offenen Innenraum 41 ausgebildet. In den Innenraum 41 des Schutzelementes 39 ragt das freie Ende 35 des Stützprofilteils 37 berührungsfrei ein. Das kastenförmige Schutzelement 39 ist in der 2 mit einer in der Fahrzeughochrichtung z oberen, horizontalen Deckwand 43 ausgebildet, an die sich in der Fahrzeugquerrichtung y beidseitig nach unten abragende, vertikale Seitenwände sowie eine vertikale Rückwand 47 anschließen. Die Rück- und Seitenwände 45, 47 gehen in eine horizontale Bodenwand 49 über, die Bestandteil der Luftleitelement-Wandung 23 ist.As in particular from the 2 emerges, is between the rear of the vehicle, free end 35 of the support profile part 37 the bumper cover 7th and the lock carrier 1 / the cooling module 19th an approximately pocket-shaped protective element 39 positioned, the functionality of which is based on the 3 to 5 is explained. As from the 2 is the protective element 39 pocket-shaped with an interior that is open to the front of the vehicle 41 educated. In the interior 41 of the protective element 39 protrudes the free end 35 of the support profile part 37 contact-free. The box-shaped protective element 39 is in the 2 with an upper, horizontal cover wall in the vertical direction z of the vehicle 43 formed on the vertical side walls protruding downward on both sides in the vehicle transverse direction y and a vertical rear wall 47 connect. The back and side walls 45 , 47 go into a horizontal floor wall 49 about that part of the air control element wall 23 is.

Im normalen Fahrbetrieb (3) ragt das Schutzelement 39 mit seiner Deckwand 43 sowie seinen Seitenwänden 45 in den Durchlass 33 der jeweiligen Stützstrebe 27 ein. Im Frontcrashfall (4 und 5) wird die Stoßfänger-Abdeckung 7 mitsamt dem Stützprofilteil 37 unter Aufbrauch des Längs-Freigangs f in Richtung auf den Schlossträger 1/das Kühlmodul 19 verlagert. Mittels des oben definierten Schutzelementes 39 kann eine unmittelbare Kollision des Stützprofilteils 37 mit dem Schlossträger 1 bzw. dem Kühlmodul 19 verhindert werden. Dadurch ist der Schlossträger 1 bzw. das Kühlmodul 19 vor einer Beschädigung durch das sich fahrzeughinten verlagernde Stützprofilteil 37 geschützt.In normal driving mode ( 3 ) the protective element protrudes 39 with its top wall 43 as well as its side walls 45 into the passage 33 the respective support strut 27 on. In the event of a frontal crash ( 4th and 5 ) becomes the bumper cover 7th including the support profile part 37 using up the longitudinal clearance f in the direction of the lock carrier 1 / the cooling module 19th relocated. By means of the protective element defined above 39 can cause an immediate collision of the support profile part 37 with the lock carrier 1 or the cooling module 19th be prevented. This is the lock carrier 1 or the cooling module 19th from damage by the support profile part shifting to the rear of the vehicle 37 protected.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
SchlossträgerLock carrier
33
Stoßfänger-QuerträgerBumper cross member
55
Karosserie-LängsträgerBody side members
77th
Stoßfänger-AbdeckungBumper cover
99
VertikalstrebenVertical struts
1111
FußgängerschutzelementPedestrian protection element
1313
vertikal hochgestellter Querträgerrahmenvertically raised cross member frame
1515th
LufteintrittAir inlet
1717th
FronthaubeFront hood
1919th
KühlmodulCooling module
2121st
kastenförmiges Luftleitelementbox-shaped air guide element
2323
WandungWall
2525th
VerformungsraumDeformation space
2727
StützstrebenSupport struts
2929
ProfilbodenProfile bottom
3131
StrebenarmeStrut arms
3333
Durchlasspassage
3535
freies Ende des Stützprofilteilsfree end of the support profile part
3737
StützprofilteilSupport profile part
3939
SchutzelementProtective element
4141
Schutzelement-InnenraumProtective element interior
4343
horizontale Deckwandhorizontal top wall
4545
vertikale Seitenwandvertical side wall
4747
vertikale Rückwandvertical rear wall
4949
horizontale Bodenwandhorizontal bottom wall

Claims (8)

Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug, mit einem, an Karosserie-Längsträgern (5) befestigbaren Stoßfänger-Querträger (3) und einer den Stoßfänger-Querträger (3) frontseitig überdeckenden Stoßfänger-Abdeckung (7), wobei der Stoßfänger-Querträger (3) über Vertikalstreben (9) mit einem bodenseitigen Fußgängerschutz-Querträger (11) verbunden ist, und zwar unter Bildung eines Querträgerrahmens (13), der einen frontseitigen Lufteintritt (15) begrenzt, mit einem in der Fahrzeuglängsrichtung (x) um einen Längsversatz hinter dem Stoßfänger-Querträger (3) angeordneten Schlossträger (1), auf dem eine Fronthaube (17) des Fahrzeugs abstützbar ist und der ein Kühlmodul (19) trägt, wobei von der Stoßfänger-Abdeckung (7) zumindest ein Stützprofilteil (37) nach fahrzeughinten abragt, das in der Fahrzeughochrichtung (z) auf einer Abstützbasis (29) des Frontendmoduls insbesondere lose abgestützt ist, wobei das Stützprofilteil (37) der Stoßfänger-Abdeckung (7) über einen Längs-Freigang (f) vom Schlossträger (1) beabstandet ist und wobei in einem Frontcrashfall die Stoßfänger-Abdeckung (7) mitsamt dem Stützprofilteil (37) unter Aufbrauch des Längs-Freigangs (f) in Richtung auf den Schlossträger (1) verlagert wird, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Stützprofilteil (37) der Stoßfänger-Abdeckung (7) und dem Schlossträger (1) ein Schutzelement (39) angeordnet ist, mittels dem im Frontcrashfall der Schlossträger (1) und/oder das Kühlmodul (19) vor einer Beschädigung durch das sich nach fahrzeughinten verlagernde Stützprofilteil (37) der Stoßfänger-Abdeckung (7) geschützt ist.Front-end module for a motor vehicle, with a bumper cross-member (3) that can be fastened to the longitudinal body members (5) and a bumper cover (7) covering the front side of the bumper cross-member (3), the bumper cross-member (3) via vertical struts (9) is connected to a floor-side pedestrian protection cross member (11), namely with the formation of a cross member frame (13) which delimits a front air inlet (15), with a longitudinal offset behind the bumper cross member in the vehicle longitudinal direction (x) (3) arranged lock carrier (1) on which a front hood (17) of the vehicle can be supported and which carries a cooling module (19), at least one support profile part (37) protruding from the bumper cover (7) to the rear of the vehicle, which in the vertical direction of the vehicle (z) is particularly loosely supported on a support base (29) of the front-end module, the support profile part (37) of the bumper cover (7) from the lock carrier via a longitudinal clearance (f) (1) is spaced and wherein, in the event of a front crash, the bumper cover (7) together with the support profile part (37) is displaced in the direction of the lock carrier (1) using up the longitudinal clearance (f), characterized in that between the support profile part (37) of the bumper cover (7) and the lock carrier (1) a protective element (39) is arranged, by means of which the lock carrier (1) and / or the cooling module (19) from being damaged by the rearward displacement of the vehicle in the event of a frontal crash Support profile part (37) of the bumper cover (7) is protected. Frontendmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Frontendmodul ein kastenförmiges Luftleitelement (21) aufweist, das zwischen dem frontseitigen Lufteintritt (15) und dem am Schlossträger (1) montierten Kühlmodul (19) eine im Wesentlichen luftdicht geschlossene Luftführung bereitstellt, und dass insbesondere das Schutzelement (39) materialeinheitlich und/oder einstückig am Luftleitelement (21) ausgebildet ist, und/oder dass das Schutzelement (39) ein die Crashenergie absorbierendes Schaumteil ist.Front-end module according to Claim 1 , characterized in that the front-end module has a box-shaped air guiding element (21) which provides an essentially airtight air duct between the front air inlet (15) and the cooling module (19) mounted on the lock carrier (1), and in particular the protective element (39 ) is made of the same material and / or in one piece on the air guiding element (21), and / or that the protective element (39) is a foam part that absorbs the crash energy. Frontendmodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützbasis (29) für das Stützprofiteil (37) der Stoßfänger-Abdeckung (7) an einer Stützstrebe (27) ausgebildet ist, die zwischen dem Stoßfänger-Querträger (3) und dem Schlossträger (1) kraftübertragend abgestützt ist.Front-end module according to Claim 1 or 2 , characterized in that the support base (29) for the support profile part (37) of the bumper cover (7) is formed on a support strut (27) which is supported in a force-transmitting manner between the bumper cross member (3) and the lock carrier (1) . Frontendmodul nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstrebe (27) zur Anbindung am Schlossträger (1) U-profilförmig mit einem Profilboden (29) sowie davon hochgezogenen Strebenarmen (31) ausgebildet ist, die in der Fahrzeugquerrichtung (y) voneinander beabstandet sind und an ihren freien Enden am Schlossträger (1) angebunden sind, und dass insbesondere der Profilboden (29) der Stützstrebe (27) die Abstützbasis des Stützprofilteils (37) der Stoßfänger-Abdeckung (7) bildet.Front-end module according to Claim 3 , characterized in that the support strut (27) for connection to the lock carrier (1) is U-shaped with a profile base (29) and strut arms (31) raised therefrom, which are spaced from one another in the vehicle transverse direction (y) and at their free Ends are connected to the lock carrier (1), and that in particular the profile base (29) of the support strut (27) forms the support base of the support profile part (37) of the bumper cover (7). Frontendmodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Strebenarme (31) und der Profilboden (29) der Stützstrebe (27) einen in der Fahrzeuglängsrichtung (x) offenen Durchlass (33) begrenzen, in den das Stützprofilteil (37) nach fahrzeughinten einragt und durch den das Stützprofilteil (3) im Crashfall nach fahrzeughinten verlagerbar ist.Front-end module according to Claim 4 , characterized in that the two strut arms (31) and the profile base (29) of the support strut (27) delimit a passage (33) open in the vehicle longitudinal direction (x) into which the support profile part (37) protrudes to the rear of the vehicle and through which the Support profile part (3) can be displaced to the rear of the vehicle in the event of a crash. Frontendmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzelement (39) taschenförmig mit einem nach fahrzeugvorne offenen Innenraum (41) ausgebildet ist, in den ein fahrzeughinteres, freies Ende des Stützprofiteils (37), insbesondere berührungsfrei einragt, und dass insbesondere das Schutzelement (39) eine in der Fahrzeughochrichtung (z) obere Deckwand (43) aufweist, an die in der Fahrzeugquerrichtung (y) beidseitig nach unten abragende Seitenwände (45) anschließen und/oder nach fahrzeughinten eine Rückwand (47) anschließt, die den Schutzelement-Innenraum (41) nach fahrzeughinten begrenzt, und/oder dass die Rückwand (47) und die beiden Seitenwände (45) des Schutzelements (39) in eine Bodenwand (49) übergehen, die Bestandteil einer Luftleitelement-Wandung (23) ist.Front-end module according to one of the preceding claims, characterized in that the protective element (39) is pocket-shaped with an interior space (41) which is open towards the front of the vehicle and into which a free end of the supporting profile part (37) at the rear of the vehicle protrudes, in particular without contact, and in particular that Protective element (39) has a top wall (43) which is upper in the vertical direction (z) of the vehicle, to which side walls (45) protruding downward on both sides in the transverse direction of the vehicle (y) connect and / or to the rear of the vehicle a rear wall (47) adjoins the protective element -Interior (41) limited to the rear of the vehicle, and / or that the rear wall (47) and the two side walls (45) of the protective element (39) merge into a bottom wall (49) which is part of an air guiding element wall (23). Frontendmodul nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzelement (39), insbesondere seine Deckwand (43) und/oder seine Seitenwände (45), in den Durchlass (33) der Stützstrebe (27) einragt, und/oder dass die Stützstrebe (27) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) in einem Verformungsraum (25) zwischen einer Luftleitelement-Wandung (23) und der Stoßfänger-Abdeckung (7) angeordnet ist.Front-end module according to Claim 6 , characterized in that the protective element (39), in particular its top wall (43) and / or its side walls (45), protrudes into the passage (33) of the support strut (27), and / or that the support strut (27) in the Vehicle longitudinal direction (x) is arranged in a deformation space (25) between an air guiding element wall (23) and the bumper cover (7). Frontendmodul nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitelement-Wandung (23) an der Stützstrebe (27) angebunden ist, und/oder dass das Luftleitelement (21) aus einem elastisch nachgiebigen, flexiblen Kunststoffmaterial, insbesondere einem Kunststoffschaum-Material hergestellt ist.Front-end module according to Claim 7 , characterized in that the air guide element wall (23) is connected to the support strut (27), and / or that the air guide element (21) is made of an elastically resilient, flexible plastic material, in particular a plastic foam material.
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