DE102018214105B4 - Front end module for a vehicle - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug, mit einem, an Karosserie-Längsträgern (5) befestigbaren Stoßfänger-Querträger (3) und einer den Stoßfänger-Querträger (3) frontseitig überdeckenden Stoßfänger-Abdeckung (7), wobei der Stoßfänger-Querträger (3) über Vertikalstreben (9) mit einem bodenseitigen Fußgängerschutz-Querträger (11) verbunden ist, und zwar unter Bildung eines Querträgerrahmens (13), der einen frontseitigen Lufteintritt (15) begrenzt, und mit einem in der Fahrzeuglängsrichtung (x) um einen Längsversatz hinter dem Stoßfänger-Querträger (3) angeordneten Schlossträger (1), auf dem eine Fronthaube (17) des Fahrzeugs abstützbar ist und der ein Kühlmodul (19) trägt, wobei von der Stoßfänger-Abdeckung (7) zumindest ein Stützprofilteil (37) nach fahrzeughinten abragt, das in der Fahrzeughochrichtung (z) auf einer Abstützbasis (29) des Frontendmoduls insbesondere lose abgestützt ist, wobei das Stützprofilteil (37) der Stoßfänger-Abdeckung (7) über einen Längs-Freigang (f) vom Schlossträger (1) beabstandet ist und wobei in einem Frontcrashfall die Stoßfänger-Abdeckung (7) mitsamt dem Stützprofilteil (37) unter Aufbrauch des Längs-Freigangs (f) in Richtung auf den Schlossträger (1) verlagert wird. Erfindungsgemäß ist zwischen dem Stützprofilteil (37) der Stoßfänger-Abdeckung (7) und dem Schlossträger (1) ein Schutzelement (39) angeordnet, mittels dem im Frontcrashfall der Schlossträger (1) und/oder das Kühlmodul (19) vor einer Beschädigung durch das sich nach fahrzeughinten verlagernde Stützprofilteil (37) der Stoßfänger-Abdeckung (7) geschützt ist.The invention relates to a front-end module for a motor vehicle, with a bumper cross member (3) that can be fastened to the longitudinal body members (5) and a bumper cover (7) covering the front side of the bumper cross member (3), the bumper cross member ( 3) is connected via vertical struts (9) to a floor-side pedestrian protection cross member (11), namely with the formation of a cross member frame (13) which delimits a front air inlet (15) and with a longitudinal offset in the vehicle longitudinal direction (x) behind the bumper cross member (3) arranged lock carrier (1) on which a front hood (17) of the vehicle can be supported and which carries a cooling module (19), with at least one support profile part (37) from the bumper cover (7) protruding from the rear of the vehicle, which is supported in the vehicle vertical direction (z) on a support base (29) of the front end module, in particular loosely, the support profile part (37) of the bumper cover (7) over a longitudinal -Freigang (f) is spaced from the lock carrier (1) and wherein the bumper cover (7) together with the support profile part (37) is displaced in the direction of the lock carrier (1) using up the longitudinal clearance (f). According to the invention, a protective element (39) is arranged between the support profile part (37) of the bumper cover (7) and the lock carrier (1), by means of which the lock carrier (1) and / or the cooling module (19) are protected from damage by the in the event of a frontal crash to the rear of the vehicle shifting support profile part (37) of the bumper cover (7) is protected.
Description
Die Erfindung betrifft ein Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a front-end module for a motor vehicle according to the preamble of
Im Frontendmodul eines Fahrzeugs können neben der Lichttechnik unter anderem auch die Kühlfunktionen des Fahrzeugs integriert sein. Das Frontendmodul hat zudem die gesetzlich festgelegten Fußgängerschutz-Anforderungen zu erfüllen. Außerdem muss das Frontendmodul ein effizientes Crash-Management gewährleisten. Das Crash-Management erfüllt die Aufgabe, Schäden zu vermeiden, zu reduzieren bzw. die Reparaturkosten zu senken. Auf diese Weise wird eine verbesserte Versicherungseinstufung erreicht. Die für die Versicherungseinstufung relevante Schadenshöhe beim RCAR-Crash-Reparaturtest ermittelt.In addition to the lighting technology, the vehicle's cooling functions, among other things, can also be integrated in the front-end module of a vehicle. The front-end module also has to meet the statutory pedestrian protection requirements. In addition, the front-end module must guarantee efficient crash management. The task of crash management is to avoid or reduce damage or lower repair costs. In this way, an improved insurance classification is achieved. The amount of damage relevant for the insurance classification is determined in the RCAR crash repair test.
Ein gattungsgemäßes Frontendmodul weist einen, an Karosserie-Längsträgern befestigbaren Stoßfänger-Querträger und eine den Stoßfänger-Querträger frontseitig überdeckende Stoßfänger-Abdeckung auf. Der Stoßfänger-Querträger ist über Vertikalstreben mit einem bodenseitigen Fußgängerschutz-Querträger verbunden, und zwar unter Bildung eines Querträgerrahmens, der einen frontseitigen Lufteintritt begrenzt. Zudem weist das Frontendmodul einen, in der Fahrzeuglängsrichtung um einen Längsversatz hinter dem Stoßfänger-Querträger angeordneten Schlossträger auf. Auf dem Schlossträger ist eine Fahrzeug-Fronthaube abstützbar. Zudem trägt der Schlossträger ein Kühlmodul. Von der Stoßfänger-Abdeckung kann zumindest ein Stützprofilteil nach fahrzeughinten abragen. Das Stützprofilteil der Stoßfänger-Abdeckung ist in der Fahrzeughochrichtung betrachtet auf einer Abstützbasis des Frontendmoduls insbesondere lose abgestützt, um die Stoßfänger-Abdeckung in ihrer Einbaulage zu stabilisieren. Im normalen Fahrbetrieb ist das Stützprofilteil der Stoßfänger-Abdeckung über einen Längs-Freigang vom Schlossträger bzw. vom Kühlmodul beabstandet. Bei einem Frontcrashfall wird die Stoßfänger-Abdeckung mitsamt ihrem Stützprofilteil unter Aufbrauch des Längs-Freigangs in Richtung auf den Schlossträger bzw. in Richtung auf das Kühlmodul verlagert.A front-end module of the generic type has a bumper cross member that can be fastened to the longitudinal body members and a bumper cover that covers the front side of the bumper cross member. The bumper cross member is connected via vertical struts to a pedestrian protection cross member on the floor, to be precise with the formation of a cross member frame which delimits an air inlet at the front. In addition, the front-end module has a lock carrier arranged in the longitudinal direction of the vehicle by a longitudinal offset behind the bumper cross-member. A vehicle front hood can be supported on the lock carrier. In addition, the lock carrier carries a cooling module. At least one support profile part can protrude from the bumper cover towards the rear of the vehicle. The support profile part of the bumper cover, viewed in the vertical direction of the vehicle, is particularly loosely supported on a support base of the front-end module in order to stabilize the bumper cover in its installation position. During normal driving, the support profile part of the bumper cover is spaced apart from the lock carrier or from the cooling module via a longitudinal clearance. In the event of a frontal crash, the bumper cover together with its support profile part is displaced in the direction of the lock carrier or in the direction of the cooling module, using up the longitudinal clearance.
Bei diesem Crashverlauf besteht die Problematik, dass das fahrzeughintere Ende des Stützprofilteils der Stoßfänger-Abdeckung als eine Störkontur, die sich nach fahrzeughinten verlagert und mit den nach hinten abgrenzenden Bauteilen, das heißt dem Schlossträger und/oder dem Kühlmodul, kollidiert und diese beschädigt.The problem with this crash course is that the rear end of the support profile part of the bumper cover as an interfering contour that moves towards the rear of the vehicle and collides with the rearward-delimiting components, i.e. the lock carrier and / or the cooling module, and damages them.
Aus der
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Frontendmodul für ein Fahrzeug bereitzustellen, das im Frontcrashfall kostengünstig zu reparieren ist und dadurch eine gute Versicherungseinstufung erreichen kann. Zudem soll das Frontendmodul die Anforderungen bezüglich des Fußgängerschutzes und des Versicherungscrashs erfüllen.The object of the invention is to provide a front-end module for a vehicle that can be repaired inexpensively in the event of a frontal crash and can thus achieve a good insurance rating. In addition, the front-end module should meet the requirements for pedestrian protection and insurance crashes.
Die Aufgabe der Erfindung ist durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The object of the invention is achieved by the features of
Die Erfindung beruht auf dem Sachverhalt, dass beim obigen Stand der Technik eine Kollision des Stützprofilteils der Stoßfänger-Abdeckung mit dem Schlossträger/Kühlmodul zu einer schlechteren Versicherungsklassen-Einstufung führt. Vor diesem Hintergrund ist gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 zwischen dem Stützprofilteil der Stoßfänger-Abdeckung und dem Schlossträger/Kühlmodul ein zusätzliches Schutzelement angeordnet. Mittels des Schutzelementes wird im Frontcrashfall der Schlossträger und/oder das Kühlmodul vor einer Beschädigung durch das sich nach fahrzeughinten verlagernde Stützprofilteil der Stoßfänger-Abdeckung geschützt.The invention is based on the fact that in the above prior art a collision of the support profile part of the bumper cover with the lock carrier / cooling module leads to a poorer insurance class classification. Against this background, an additional protective element is arranged according to the characterizing part of
In einer technischen Umsetzung kann das Frontendmodul zusätzlich ein Luftleitelement aus zum Beispiel einer Kunststoff-Weichkomponente, insbesondere aus Schaummaterial, aufweisen, das zwischen dem frontseitigen Lufteintritt, der vom oben erwähnten vertikalen Querträgerrahmen begrenzt ist, und dem am Schlossträger montierten Kühlmodul eingebaut ist und zwischen dem frontseitigen Lufteintritt sowie dem Kühlmodul eine im Wesentlichen luftdicht geschlossene Luftführung bereitstellt, durch die im Fahrbetrieb Umgebungsluft durch das Kühlmodul geleitet wird. Das Luftleitelement kann bevorzugt kastenförmig ausgebildet sein, und zwar mit einer bodenseitigen, horizontalen Boden-Wandung in etwa auf Höhe des Fußgängerschutz-Querträgers, von der in der Fahrzeugquerrichtung beidseitig nach oben vertikale Seitenwände hochragen, die in eine obere, horizontale Decken-Wandung übergehen. Das kastenförmige Luftleitelement ist mit seiner fahrzeugvorderen Lufteinlassseite über Dichtlippen luftdicht am frontseitigen Lufteintritt angebunden. An seiner fahrzeughinteren Luftaustrittsseite ist das kastenförmige Luftleitelement luftdicht über eine Dichtlippe am Kühlmodul angebunden, um Luftleckagen nach außen zu vermeiden.In a technical implementation, the front end module can also have an air guide element made of, for example, a soft plastic component, in particular foam material, which is installed between the front air inlet, which is delimited by the above-mentioned vertical cross member frame, and the cooling module mounted on the lock carrier and between the front-side air inlet and the cooling module provides an essentially airtight air duct through which ambient air is passed through the cooling module when driving. The air guiding element can preferably be box-shaped, with a floor-side, horizontal floor-wall approximately at the level of the pedestrian protection cross-member, from which vertical side walls protrude on both sides in the transverse direction of the vehicle and merge into an upper, horizontal ceiling-wall. The air inlet side of the box-shaped air guide element is connected to the air inlet on the front of the vehicle via sealing lips in airtight manner. On its rear air outlet side of the vehicle, the box-shaped air guiding element is airtight via a sealing lip Cooling module connected to avoid air leaks to the outside.
Bei dem Verbau eines solches Luftleitelementes im Frontendmodul ist es bevorzugt, wenn das Schutzelement materialeinheitlich und/oder einstückig am Luftleitelement ausgebildet ist. Bevorzugt kann das Luftelement ein, die Crashenergie absorbierendes Schaumteil sein.When installing such an air guiding element in the front-end module, it is preferred if the protective element is made of the same material and / or in one piece on the air guiding element. The air element can preferably be a foam part which absorbs the crash energy.
Wie oben erwähnt, weist die Stoßfänger-Abdeckung zumindest ein nach fahrzeughinten abragendes Stützprofilteil auf, über das die Stoßfänger-Abdeckung auf einer Abstützbasis des Frontendmoduls abgestützt ist. In einer technischen Realisierung kann die Abstützbasis an einer Stützstrebe ausgebildet sein. Bevorzugt ist es, wenn die Stützstrebe zwischen dem Stoßfänger-Querträger und dem Schlossträger kraftübertragend abgestützt ist. Auf diese Weise bewirkt die Stützstrebe, dass die beim Schließen der Fronthaube auf den Schlossträger weitergeleitet werden. In Doppelfunktion bewirkt die Stützstrebe zusätzlich auch die oben angegebene Abstützung der Stoßfänger-Abdeckung über das Stützprofilteil. Die Stützstrebe kann bevorzugt, in der Fahrzeuglängsrichtung betrachtet, in einem Montageraum zwischen einer Luftleitelement-Wandung und der Stoßfänger-Abdeckung angeordnet sein.As mentioned above, the bumper cover has at least one support profile part protruding towards the rear of the vehicle, by means of which the bumper cover is supported on a support base of the front-end module. In a technical implementation, the support base can be formed on a support strut. It is preferred if the support strut is supported in a force-transmitting manner between the bumper cross member and the lock carrier. In this way, the support strut has the effect that when the front hood is closed, they are passed on to the lock carrier. In a double function, the support strut also provides the above-mentioned support for the bumper cover via the support profile part. The support strut can preferably, viewed in the longitudinal direction of the vehicle, be arranged in a mounting space between an air guiding element wall and the bumper cover.
In einer konkreten Ausführung kann die Stützstrebe zur Anbindung am oberen Schlossträger in etwa U-profilförmig aufgegabelt sein, und zwar mit einem Profilboden sowie mit davon hochgezogenen Strebenarmen. Die Strebenarme können in der Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sein, und zwar unter Bildung eines in der Fahrzeuglängsrichtung offenen Durchlasses. In diesem Fall kann der Profilboden der U-profilförmigen Stützstrebe die oben erwähnte Abstützbasis für das Stützprofilteil der Stoßfänger-Abdeckung bereitstellen.In a specific embodiment, the support strut for connection to the upper lock carrier can be forked up in an approximately U-profile shape, namely with a profile base and with strut arms raised from it. The strut arms can be spaced from one another in the transverse direction of the vehicle, to be precise with the formation of a passage which is open in the longitudinal direction of the vehicle. In this case, the profile bottom of the U-profile-shaped support strut can provide the above-mentioned support base for the support profile part of the bumper cover.
In den, durch die beiden Strebenarme begrenzten offenen Durchlass kann bevorzugt (weil bauraumsparend) das Stützprofilteil der Stoßfänger-Abdeckung nach fahrzeughinten einragen. Im Frontcrashfall kann sich das Stützprofilteil über einen freien Deformationsweg nach fahrzeughinten bis in Anlage mit dem erfindungsgemäßen Schutzelement verlagern.In the open passage delimited by the two strut arms, the support profile part of the bumper cover can preferably protrude towards the rear of the vehicle (because it saves space). In the event of a frontal crash, the support profile part can move over a free deformation path to the rear of the vehicle until it comes into contact with the protective element according to the invention.
Das Schutzelement kann im Hinblick auf eine einwandfreie Schutzwirkung taschenförmig mit einem nach fahrzeugvorne offenen Innenraum ausgebildet sein. In den Schutzelement-Innenraum kann ein fahrzeughinteres, freies Ende des Stützprofilteils, insbesondere berührungsfrei, einragen. Das taschenförmige Schutzelement kann bevorzugt eine in der Fahrzeughochrichtung obere, horizontale Deckwand aufweisen. An diese können sich in der Fahrzeugquerrichtung beidseitig nach unten abragende, vertikale Seitenwände anschließen. Ebenso kann sich an die Deckwand nach fahrzeughinten eine vertikale Rückwand anschließen, die den Schutzelement-Innenraum nach fahrzeughinten begrenzt. Die vertikale Rückwand sowie die beiden vertikalen Seitenwände des Schutzelementes können in eine horizontale Bodenwand übergehen, die Bestandteil einer Luftleitelement-Wandung ist, die einen Luftkanal zwischen dem frontseitigen Fahrzeug-Lufteintritt und dem Kühlmodul begrenzt. In diesem Fall kann das Schutzelement materialeinheitlich an der Außenseite des Luftleitelementes angeformt sein und davon nach fahrzeugoben abragen.The protective element can be designed in the shape of a pocket with an interior that is open towards the front of the vehicle for a perfect protective effect. A free end of the support profile part at the rear of the vehicle can protrude into the interior of the protective element, in particular without contact. The pocket-shaped protective element can preferably have an upper, horizontal cover wall in the vertical direction of the vehicle. This can be followed by vertical side walls that protrude downward on both sides in the transverse direction of the vehicle. Likewise, a vertical rear wall can be attached to the top wall towards the rear of the vehicle, which limits the interior of the protective element towards the rear of the vehicle. The vertical rear wall and the two vertical side walls of the protective element can merge into a horizontal bottom wall that is part of an air guide element wall that delimits an air duct between the front vehicle air inlet and the cooling module. In this case, the protective element can be integrally molded on the outside of the air guiding element as a single material and protrude therefrom towards the top of the vehicle.
Das Schutzelement, insbesondere seine horizontale Deckwand und/oder seine vertikalen Seitenwände können bauraumsparend bevorzugt in den Stützstreben-Durchlass einragen.The protective element, in particular its horizontal top wall and / or its vertical side walls, can preferably protrude into the support strut opening to save space.
Bevorzugt ist es, wenn das kastenförmige Luftleitelement aus einem elastisch nachgiebigen, flexiblen Kunststoffmaterial, insbesondere aus einem Kunststoffschaum-Material hergestellt ist. Um trotz an sich geringer Eigensteifigkeit eine formstabile Positionierung im Frontendmodul zu erreichen, ist es bevorzugt, wenn das Luftleitelement mit einer Wandung unmittelbar an der Stützstrebe angebunden ist, etwa durch eine Schraubverbindung oder Klebverbindung.It is preferred if the box-shaped air guiding element is made of an elastically resilient, flexible plastic material, in particular a plastic foam material. In order to achieve a dimensionally stable positioning in the front-end module in spite of the inherently low inherent rigidity, it is preferred if the air guiding element is connected directly to the support strut with a wall, for example by a screw connection or an adhesive connection.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.An exemplary embodiment of the invention is described below with reference to the accompanying figures.
Es zeigen:
-
1 in einer teilweisen Seitenschnittdarstellung ein Frontendmodul eines Fahrzeugs; -
2 das Frontendmodul in perspektivischer Darstellung sowie mit weggelassener Stoßfänger-Abdeckung; -
3 ,4 und5 jeweils Ansichten entsprechend der1 , die einen Crashverlauf bei einem Frontalcrash veranschaulichen.
-
1 in a partial sectional side view, a front end module of a vehicle; -
2 the front-end module in perspective and with the bumper cover omitted; -
3 ,4th and5 respectively views according to the1 , which illustrate the course of a crash in a frontal crash.
In der
Zwischen dem frontseitigen Lufteintritt
Wie aus der
Der Profilboden
Wie insbesondere aus der
Im normalen Fahrbetrieb (
BezugszeichenlisteList of reference symbols
- 11
- SchlossträgerLock carrier
- 33
- Stoßfänger-QuerträgerBumper cross member
- 55
- Karosserie-LängsträgerBody side members
- 77th
- Stoßfänger-AbdeckungBumper cover
- 99
- VertikalstrebenVertical struts
- 1111
- FußgängerschutzelementPedestrian protection element
- 1313
- vertikal hochgestellter Querträgerrahmenvertically raised cross member frame
- 1515th
- LufteintrittAir inlet
- 1717th
- FronthaubeFront hood
- 1919th
- KühlmodulCooling module
- 2121st
- kastenförmiges Luftleitelementbox-shaped air guide element
- 2323
- WandungWall
- 2525th
- VerformungsraumDeformation space
- 2727
- StützstrebenSupport struts
- 2929
- ProfilbodenProfile bottom
- 3131
- StrebenarmeStrut arms
- 3333
- Durchlasspassage
- 3535
- freies Ende des Stützprofilteilsfree end of the support profile part
- 3737
- StützprofilteilSupport profile part
- 3939
- SchutzelementProtective element
- 4141
- Schutzelement-InnenraumProtective element interior
- 4343
- horizontale Deckwandhorizontal top wall
- 4545
- vertikale Seitenwandvertical side wall
- 4747
- vertikale Rückwandvertical rear wall
- 4949
- horizontale Bodenwandhorizontal bottom wall
Claims (8)
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---|---|---|---|
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