DE102018211114A1 - Mounting device for a drive train of a vehicle - Google Patents

Mounting device for a drive train of a vehicle Download PDF

Info

Publication number
DE102018211114A1
DE102018211114A1 DE102018211114.6A DE102018211114A DE102018211114A1 DE 102018211114 A1 DE102018211114 A1 DE 102018211114A1 DE 102018211114 A DE102018211114 A DE 102018211114A DE 102018211114 A1 DE102018211114 A1 DE 102018211114A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
section
vehicle
bracket
housing
wall portion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102018211114.6A
Other languages
German (de)
Inventor
Masashi Yamada
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Publication of DE102018211114A1 publication Critical patent/DE102018211114A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B60K5/1225—Resilient supports comprising resilient rings surrounding a part of the unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/0073—Adaptations for fitting the engine, e.g. front-plates or bell-housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/0073—Adaptations for fitting the engine, e.g. front-plates or bell-housings
    • F02F2007/0078—Covers for belt transmissions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Gemäß einer rechten Halterungsvorrichtung (9) ist ein Halterungstragbügel (45) in einen ersten Halterungstragbügel (46), der einen mittleren Verbindungsabschnitt (61B) umfasst und mit einem gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt eines bauchigen Abschnitts verbunden ist, und einen zweiten Halterungstragbügel (47) geteilt, der den mittleren Verbindungsabschnitt und ein Schaftelement eines schwingungsdämpfenden Halterungselements (41) verbindet. Der erste Halterungstragbügel (46) umfasst einen oberen Wandabschnitt (61), der derart ausgebildet ist, dass der tragbügelseitige Verbindungsabschnitt (61A) an einer Basis-Endseite mit dem gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt verbunden ist und eine vordere Endseite sich in der Vorne/Hinten-Richtung von dem tragbügelseitigen Verbindungsabschnitt (61A) zur lateralen Seite des Schaftelements (44) in einer Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, und ein senkrechter Wandabschnitt (62) erstreckt sich vom oberen Wandabschnitt (61) nach unten, so dass ein unteres Ende in einer Erstreckungsrichtung mit einem vorderen Nabenabschnitt und einem hinteren Nabenabschnitt verbunden ist.According to a right holder device (9), a holder support bracket (45) is divided into a first holder support bracket (46) comprising a middle connection portion (61B) and a housing-side connection portion of a bulbous portion, and a second support support bracket (47) the middle connecting portion and a shaft member of a vibration-damping support member (41) connects. The first support stirrup (46) includes an upper wall portion (61) formed such that the support-arm-side connecting portion (61A) is connected to the housing-side connecting portion at a base end side and a front end side is connected in the front-rear direction from the support bracket side connecting portion (61A) extends to the lateral side of the shaft member (44) in a vehicle width direction, and a vertical wall portion (62) extends downwardly from the upper wall portion (61), so that a lower end in an extension direction with a front hub portion and a rear hub portion is connected.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Halterungsvorrichtung für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs.The present invention relates to a mounting device for a drive train of a vehicle.

Stand der TechnikState of the art

Es ist eine Kettengehäusestruktur für einen Motor bekannt, die ein Kettengehäuse und eine Karosserie anhand einer Halterungsvorrichtung miteinander verbindet, und bei der eine Vibration des Kettengehäuses verhindert wird, indem das Kettengehäuse an einem einen Verbrennungsmotor und ein Getriebe umfassenden Antriebsstrang vorgesehen wird (siehe JP 2011-247226 A ).There is known a chain case structure for a motor which connects a chain case and a body to each other by means of a holding device, and in which vibration of the chain case is prevented by providing the chain case to a powertrain comprising an engine and a transmission (see JP 2011-247226 A ).

Wenn man das Kettengehäuse in der axialen Richtung einer Kurbelwelle betrachtet, erstrecken sich beide Seitenabschnitte eines Halterungstragbügelabschnitts in einer Breitenrichtung bis zu linken und oberen Randabschnitten und ein unterer Abschnitt des Halterungstragbügelabschnitts ist mit einem an einer Karosserie angebrachten Verbindungabschnitt versehen.When the chain case is viewed in the axial direction of a crankshaft, both side portions of a holder support bracket portion extend in a width direction to left and upper edge portions, and a lower portion of the holder support bracket portion is provided with a connection portion attached to a body.

Ferner ist ein Zylinderabschnitt, in den ein Hydraulik-Steuerventil eingeführt wird, unter einem Befestigungsabschnitt angeordnet, während der äußere Umfangsabschnitt mit dem Halterungstragbügelabschnitt verbunden ist und eine Verstärkungsrippe, die sich vom Halterungstragbügelabschnitt quer über dem Zylinderabschnitt nach unten erstreckt, unter dem Halterungstragbügelabschnitt angeordnet ist. Dementsprechend ist es möglich die Steifigkeit des Kettengehäuses zu verbessern und die Vibration des Kettengehäuses zu verhindern.Further, a cylinder portion into which a hydraulic control valve is inserted is disposed below a mounting portion while the outer peripheral portion is connected to the bracket support portion and a reinforcing rib extending downwardly from the bracket support portion transversely across the cylinder portion is disposed below the bracket support portion. Accordingly, it is possible to improve the rigidity of the chain case and to prevent the vibration of the chain case.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Im Übrigen ist der Halterungstragbügelabschnitt mit einem schwingungsdämpfenden Halterungselement verbunden, das durch den Halterungstragbügel an einer Karosserieseite angeordnet ist. Wenn der Halterungstragbügelabschnitt und das schwingungsdämpfende Halterungselement aneinander angrenzend angeordnet sind, ist es somit möglich, die vom Antriebsstrang an die Karosserie übertragene Vibration zu reduzieren, indem die Verformung oder die Vibration des Halterungstragbügels verhindert wird.Incidentally, the bracket support bracket portion is connected to a vibration-damping support member disposed through the bracket support bracket on a body side. Thus, when the bracket support portion and the vibration-damping support member are disposed adjacent to each other, it is possible to reduce the vibration transmitted from the drive train to the body by preventing the deformation or vibration of the support bracket.

Wenn jedoch ein herkömmlicher Antriebsstrang in der herkömmlichen Karosserie montiert ist, ist in manchen Fällen der Halterungstragbügelabschnitt vom schwingungsdämpfenden Halterungselement in einer Vorne/Hinten-Richtung des Fahrzeugs getrennt. Da der Halterungstragbügel in Bezug auf die Vorne/Hinten-Richtung des Fahrzeugs geneigt angeordnet werden muss, steht in diesen Fällen zu befürchten, dass die Vibration des Halterungstragbügels aufgrund einer Erhöhung der Länge des Halterungstragbügels zunimmt. Infolgedessen steht zu befürchten, dass die vom Antriebsstrang an die Karosserie übertragene Vibration nicht reduziert werden kann.However, when a conventional power train is mounted in the conventional body, in some cases, the bracket support portion is separated from the vibration-damping support member in a front-rear direction of the vehicle. In this case, since the bracket is required to be inclined with respect to the front / rear direction of the vehicle, it is feared that the vibration of the bracket will increase due to an increase in the length of the bracket. As a result, there is a fear that the vibration transmitted to the body by the powertrain can not be reduced.

Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die oben beschriebenen Umstände entworfen. Ein Gegenstand der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Halterungsvorrichtung für einen Fahrzeugantriebsstrang bereitzustellen, anhand derer die von einem Antriebsstrang an eine Karosserie übertragene Vibration einfach reduziert werden kann, wenn ein Halterungstragbügel mit einem gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt und einem halterungsseitigen Verbindungsabschnitt verbunden ist, die in einer Vorne/Hinten-Richtung eines Fahrzeugs getrennt vorgesehen sind.The present invention has been made in view of the circumstances described above. An object of the present invention is to provide a vehicle drive train supporting apparatus by which the vibration transmitted to a body from a power train can be easily reduced when a bracket is connected to a housing-side connecting portion and a bracket-side connecting portion located in a front / rear. Rear direction of a vehicle are provided separately.

Gemäß Aspekten der vorliegenden Ausführungsform ist eine Fahrzeugantriebsstrang-Halterungsvorrichtung vorgesehen, die Folgendes umfasst: ein schwingungsdämpfendes Halterungselement, das einen halterungsseitigen Verbindungsabschnitt umfasst und an einer Karosserieseite vorgesehen ist; ein Gehäuseelement, das derart an einem Antriebsstrang vorgesehen ist, dass es dem schwingungsdämpfenden Halterungselement gegenüberliegt; einen bauchigen Abschnitt, der derart vorgesehen ist, dass er vom Gehäuseelement in Richtung des schwingungsdämpfenden Halterungselements in einer Breitenrichtung eines Fahrzeugs bauchig ist, und in einer Vorne/Hinten-Richtung des Fahrzeugs vom schwindungsdämpfenden Halterungselement getrennt ist und der einen gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt umfasst, der an seinem oberen Abschnitt vorgesehen ist; und einen Halterungstragbügel, der den gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt und den halterungsseitigen Verbindungsabschnitt miteinander verbindet, wobei der Antriebsstrang durch die Karosserie elastisch abgestützt wird, und wobei der Halterungstragbügel in einen ersten Halterungstragbügel, der einen mittleren Verbindungsabschnitt umfasst und mit dem gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt verbunden ist, und einen zweiten Halterungstragbügel geteilt ist, der den mittleren Verbindungsabschnitt und den halterungsseitigen Verbindungsabschnitt miteinander verbindet, der erste Halterungstragbügel einen oberen Wandabschnitt umfasst, der derart ausgebildet ist, dass eine Basis-Endseite mit dem gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt verbunden ist und eine vordere Endseite sich von der Basis-Endseite zu einer lateralen Seite des halterungsseitigen Verbindungsabschnitts in eine Vorne/Hinten-Richtung des Fahrzeugs erstreckt und einen senkrechten Wandabschnitt, der sich vom oberen Wandabschnitt nach unten erstreckt, während ein unteres Ende in einer Erstreckungsrichtung mit dem Gehäuseelement verbunden ist, und der mittlere Verbindungsabschnitt an einem oberen Abschnitt des oberen Wandabschnitts an einer Stelle vorgesehen ist, die an den gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt in der Vorne/Hinten-Richtung des Fahrzeugs angrenzt.According to aspects of the present embodiment, there is provided a vehicle driveline supporting apparatus comprising: a vibration-damping support member including a bracket-side connecting portion and provided on a body side; a housing member provided on a drive train so as to oppose the vibration-damping support member; a bulbous portion provided so as to bulge from the housing member toward the anti-vibration mount member in a width direction of a vehicle, and separated from the shock absorbing support member in a front-rear direction of the vehicle and including a housing-side joint portion its upper section is provided; and a bracket support bar interconnecting the housing-side connecting portion and the bracket-side connecting portion, wherein the power train is resiliently supported by the body, and wherein the bracket support bracket is connected to a first bracket bracket comprising a middle connecting portion and connected to the housing-side connecting portion, and a second Bracket is divided, which connects the middle connecting portion and the bracket side connecting portion, the first Halterstragbügel includes a top wall portion which is formed such that a base end side is connected to the housing-side connecting portion and a front end side from the base end side to a lateral side of the bracket side connecting portion in a front / rear direction of the Vehicle and a vertical wall portion which extends from the upper wall portion downwardly, while a lower end is connected in an extension direction with the housing member, and the central connecting portion is provided at an upper portion of the upper wall portion at a location adjacent to the housing side Connecting portion adjacent in the front / rear direction of the vehicle.

Auf diese Weise ist es erfindungsgemäß möglich, die vom Antriebsstrang an den Fahrzeugkörper übertragene Vibration einfach zu reduzieren, wenn der Halterungstragbügel mit dem gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt und dem halterungsseitigen Verbindungsabschnitt verbunden ist, die in einer Vorne/Hinten-Richtung eines Fahrzeugs getrennt vorgesehen sind.In this way, according to the invention, it is possible to easily reduce the vibration transmitted from the drive train to the vehicle body when the bracket support bar is connected to the housing-side connecting portion and the bracket-side connecting portion provided separately in a front-rear direction of a vehicle.

Figurenlistelist of figures

  • 1 ist eine Draufsicht eines vorderen Teils eines Fahrzeugs, umfassend eine Fahrzeugantriebsstrang-Halterungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 1 FIG. 10 is a plan view of a front part of a vehicle including a vehicle drive train holding device according to an embodiment of the present invention; FIG.
  • 2 ist eine rechte Seitenansicht einer Fahrzeugantriebsstrang-Halterungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 2 FIG. 10 is a right side view of a vehicle powertrain mounting apparatus according to an embodiment of the present invention; FIG.
  • 3 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie III-III in 1; 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in 1 ;
  • 4 ist eine Querschnittsansicht einer rechten Halterungsvorrichtung entlang der Linie IV-IV in 1; 4 FIG. 15 is a cross-sectional view of a right holder device taken along the line IV-IV in FIG 1 ;
  • 5 ist ein Schema, das die rechte Halterungsvorrichtung des Fahrzeugantriebsstrangs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, in einer Ansicht diagonal von vorne rechts darstellt; 5 FIG. 12 is a diagram illustrating the right hand holding device of the vehicle drive train according to an embodiment of the present invention, in a front-right diagonal view; FIG.
  • 6 ist eine Draufsicht der rechten Halterungsvorrichtung des Fahrzeugantriebsstrangs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 6 FIG. 12 is a plan view of the right hand holding device of the vehicle drive train according to an embodiment of the present invention; FIG.
  • 7 ist eine Draufsicht der rechten Halterungsvorrichtung des Fahrzeugantriebsstrangs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, die einen Zustand darstellt, in dem ein zweiter Halterungstragbügel getrennt ist; 7 FIG. 10 is a plan view of the right hand holding device of the vehicle drive train according to an embodiment of the present invention, illustrating a state in which a second bracket stirrup is separated; FIG.
  • 8 ist eine Draufsicht der rechten Halterungsvorrichtung des Fahrzeugantriebsstrangs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, die einen Zustand darstellt, in dem ein erster Halterungstragbügel und ein zweiter Halterungstragbügel getrennt sind; 8th FIG. 10 is a plan view of the right hand holding device of the vehicle drive train according to an embodiment of the present invention, illustrating a state in which a first support stirrup and a second support stirrup are separated; FIG.
  • 9 ist eine rechte Seitenansicht des Fahrzeugantriebsstrangs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, die einen Zustand darstellt, in dem der erste Halterungstragbügel getrennt ist; 9 FIG. 10 is a right side view of the vehicle drive train according to an embodiment of the present invention, illustrating a state in which the first bracket stirrup is separated; FIG.
  • 10 ist ein Schema, das den Fahrzeugantriebsstrang gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, in einer Ansicht diagonal von hinten rechts darstellt, und das einen Zustand darstellt, in dem der erste Halterungstragbügel getrennt ist; 10 FIG. 12 is a diagram illustrating the vehicle drive train according to an embodiment of the present invention, in a diagonal right rear view, illustrating a state in which the first bracket support bracket is separated; FIG.
  • 11 ist eine rechte Seitenansicht des Fahrzeugantriebsstrangs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, die einen Zustand darstellt, in dem der erste Halterungstragbügel angebracht ist; 11 FIG. 10 is a right side view of the vehicle drive train according to an embodiment of the present invention, illustrating a state in which the first bracket support bracket is mounted; FIG.
  • 12 ist ein Schema, das den ersten Halterungstragbügel der rechten Halterungsvorrichtung des Fahrzeugantriebsstrangs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer Ansicht diagonal von vorne rechts darstellt; 12 FIG. 13 is a diagram illustrating the first bracket of the right hand vehicle-mounted bracket according to an embodiment of the present invention in a front-right diagonal view; FIG.
  • 13 ist eine linke Seitenansicht des ersten Halterungstragbügels der rechten Halterungsvorrichtung des Fahrzeugantriebsstrangs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und 13 FIG. 10 is a left side view of the first bracket of the right hand vehicle wheel mounting apparatus according to an embodiment of the present invention; FIG. and
  • 14 ist eine Hinteransicht des ersten Halterungstragbügels der rechten Halterungsvorrichtung des Fahrzeugantriebsstrangs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 14 FIG. 10 is a rear view of the first bracket of the right hand vehicle-mounted device mounting bracket according to an embodiment of the present invention. FIG.

BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMENDESCRIPTION OF EMBODIMENTS

Gemäß Aspekten der vorliegenden Ausführungsform ist eine Fahrzeugantriebsstrang-Halterungsvorrichtung vorgesehen, die Folgendes umfasst: ein schwingungsdämpfendes Halterungselement, das einen halterungsseitigen Verbindungsabschnitt umfasst und an einer Karosserieseite vorgesehen ist; ein Gehäuseelement, das derart an einem Antriebsstrang vorgesehen ist, dass es dem schwingungsdämpfenden Halterungselement gegenüberliegt; einen bauchigen Abschnitt, der derart vorgesehen ist, dass er vom Gehäuseelement in Richtung des schwingungsdämpfenden Halterungselements in einer Breitenrichtung eines Fahrzeugs bauchig ist, und in einer Vorne/Hinten-Richtung des Fahrzeugs vom schwindungsdämpfenden Halterungselement getrennt ist und der einen gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt umfasst, der an seinem oberen Abschnitt vorgesehen ist; und einen Halterungstragbügel, der den gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt und den halterungsseitigen Verbindungsabschnitt miteinander verbindet, wobei der Antriebsstrang durch die Karosserie elastisch abgestützt wird, und wobei der Halterungstragbügel in einen ersten Halterungstragbügel, der einen mittleren Verbindungsabschnitt umfasst und mit dem gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt verbunden ist, und einen zweiten Halterungstragbügel geteilt ist, der den mittleren Verbindungsabschnitt und den halterungsseitigen Verbindungsabschnitt miteinander verbindet, der erste Halterungstragbügel einen oberen Wandabschnitt umfasst, der derart ausgebildet ist, dass eine Basis-Endseite mit dem gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt verbunden ist und eine vordere Endseite sich von der Basis-Endseite zu einer lateralen Seite des halterungsseitigen Verbindungsabschnitts in eine Vorne/Hinten-Richtung des Fahrzeugs erstreckt und einen senkrechten Wandabschnitt, der sich vom oberen Wandabschnitt nach unten erstreckt, während ein unteres Ende in einer Erstreckungsrichtung mit dem Gehäuseelement verbunden ist, und der mittlere Verbindungsabschnitt an einem oberen Abschnitt des oberen Wandabschnitts an einer Stelle vorgesehen ist, die an den gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt in der Vorne/Hinten-Richtung des Fahrzeugs angrenzt.According to aspects of the present embodiment, there is provided a vehicle driveline supporting apparatus comprising: a vibration-damping support member including a bracket-side connecting portion and provided on a body side; a housing member provided on a drive train so as to oppose the vibration-damping support member; a bulbous portion provided so as to bulge from the housing member toward the anti-vibration mount member in a width direction of a vehicle, and separated from the shock absorbing support member in a front-rear direction of the vehicle and including a housing-side joint portion its upper section is provided; and a bracket support bar interconnecting the housing-side connecting portion and the bracket-side connecting portion, wherein the power train is resiliently supported by the body, and wherein the bracket support bracket is connected to a first bracket bracket comprising a middle connecting portion and connected to the housing-side connecting portion, and a second Halterstagbügel is divided, the middle connecting portion and the bracket side connecting portion with each other, the first Halterstragbügel includes a top wall portion which is formed such that a base end side is connected to the housing side connecting portion and a front end side from the base end side to a lateral side of the bracket side connecting portion in a front / rear direction of the vehicle, and a vertical wall portion extending downwardly from the upper wall portion, while a lower end is connected to the housing member in an extending direction, and the middle connecting portion is attached to an upper portion of the upper wall portion Location is provided, which is adjacent to the housing-side connecting portion in the front / rear direction of the vehicle.

Auf diese Weise ist es möglich, die vom Antriebsstrang an den Fahrzeugkörper übertragene Vibration einfach zu reduzieren, wenn der Halterungstragbügel mit dem gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt und dem halterungsseitigen Verbindungsabschnitt verbunden ist, die in einer Vorne/Hinten-Richtung eines Fahrzeugs getrennt vorgesehen sind.In this way, it is possible to easily reduce the vibration transmitted from the drive train to the vehicle body when the bracket support bar is connected to the housing-side connecting portion and the bracket-side connecting portion, which are provided separately in a front-rear direction of a vehicle.

Ausführungsformenembodiments

In der Folge wird eine Fahrzeugantriebsstrang-Halterungsvorrichtung gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.Hereinafter, a vehicle powertrain mounting apparatus according to embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

Die 1 bis 14 sind Zeichnungen, die die Fahrzeugantriebsstrang-Halterungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellen. In den 1 bis 14 entspricht die Fahrzeug-Breitenrichtung der Links/Rechts-Richtung und die Fahrzeug-Höhenrichtung der Oben/Unten-Richtung, wobei die Richtung, in die das Fahrzeug vorwärtsfährt, der Vorderseite entspricht, und die Richtung, in die das Fahrzeug rückwärtsfährt, der Hinterseite entspricht.The 1 to 14 FIG. 13 is drawings illustrating the vehicle drive-train supporting apparatus according to an embodiment of the present invention. FIG. In the 1 to 14 2 corresponds to the vehicle width direction of the left / right direction and the vehicle height direction of the up / down direction, wherein the direction in which the vehicle moves forward corresponds to the front, and the direction in which the vehicle moves backwards, corresponds to the rear side ,

Zunächst wird die Struktur beschrieben.First, the structure will be described.

In 1, umfasst das Fahrzeug 1 einen linken Längsträger 2L, einen rechten Längsträger 2L und einen Querträger 3.In 1 , includes the vehicle 1 a left side member 2L , a right side member 2L and a crossbeam 3 ,

Der linke Längsträger 2L und der rechte Längsträger 2R erstrecken sich in der Vorne/Hinten-Richtung, wobei sie in der Breitenrichtung des Fahrzeugs 1 (in der Folge, Fahrzeugbreitenrichtung genannt) voneinander getrennt sind. Der Querträger 3 erstreckt sich vom linken Längsträger 2L und vom rechten Längsträger 2R in der Fahrzeugbreitenrichtung nach innen und verbindet den linken Längsträger 2L und den rechten Längsträger 2R miteinander.The left side member 2L and the right side member 2R extend in the front / rear direction while being in the width direction of the vehicle 1 (hereinafter referred to as vehicle width direction) are separated from each other. The crossbeam 3 extends from the left side member 2L and from the right side member 2R inward in the vehicle width direction and connects the left side member 2L and the right side member 2R together.

Ein Vorderteil des Fahrzeugs 1 ist mit einem Motorraum 4 versehen, der durch den linken Längsträger 2L, den rechten Längsträger 2R und den Querträger 3 umgeben ist, und ein Antriebsstrang 5 ist im Motorraum 4 angeordnet.A front part of the vehicle 1 is with an engine room 4 provided by the left side member 2L , the right side member 2R and the cross member 3 surrounded, and a powertrain 5 is in the engine compartment 4 arranged.

Der Antriebsstrang 5 umfasst einen Verbrennungsmotor als Motor 6 und ein Getriebe 7, und der Motor 6 und das Getriebe 7 sind in der Fahrzeugbreitenrichtung innerhalb des linken Längsträgers 2L und des rechten Längsträgers 2R in der Fahrzeugbreitenrichtung nebeneinander angeordnet. Der Motor 6 wandelt thermische Energie in mechanische Energie und das Getriebe 7 ändert und gibt die Drehzahl des Motors 6 aus.The powertrain 5 includes an internal combustion engine as a motor 6 and a gearbox 7 , and the engine 6 and the gearbox 7 are in the vehicle width direction within the left side member 2L and the right side member 2R arranged side by side in the vehicle width direction. The motor 6 Converts thermal energy into mechanical energy and the transmission 7 changes and returns the speed of the motor 6 out.

Am linken Längsträger 2L ist eine linke Halterungsvorrichtung 8 vorgesehen, und die linke Halterungsvorrichtung 8 stützt den Antriebsstrang 5 am linken Längsträger 2L elastisch ab. Am rechten Längsträger 2R ist eine rechte Halterungsvorrichtung 9 vorgesehen, und die rechte Halterungsvorrichtung 9 stützt den Antriebsstrang 5 am rechten Längsträger 2R elastisch ab.On the left side member 2L is a left holder device 8th provided, and the left mounting device 8th supports the drive train 5 on the left side member 2L elastic. On the right side member 2R is a right holder device 9 provided, and the right mounting device 9 supports the drive train 5 on the right side member 2R elastic.

Am Querträger 3 ist eine hintere Halterungsvorrichtung 10 vorgesehen, und die hintere Halterungsvorrichtung 10 stützt den Antriebsstrang 5 am Querträger 3 elastisch ab. Die rechte Halterungsvorrichtung 9 der vorliegenden Ausführungsform ist eine erfindungsgemäße Halterungsvorrichtung.At the cross member 3 is a rear holder device 10 provided, and the rear mounting device 10 supports the drive train 5 on the cross member 3 elastic. The right holder device 9 The present embodiment is a holding device according to the invention.

In 2, umfasst der Motor 6 einen Zylinderblock 11, einen Zylinderkopf 12 (siehe 3), eine Zylinderkopfabdeckung 13 und eine Ölwanne 14. Der Zylinderblock 11 und der Zylinderkopf 12 der vorliegenden Ausführungsform bilden einen Motorkörper der vorliegenden Erfindung.In 2 , includes the engine 6 a cylinder block 11 , a cylinder head 12 (please refer 3 ), a cylinder head cover 13 and an oil pan 14 , The cylinder block 11 and the cylinder head 12 of the present embodiment constitute an engine body of the present invention.

Ein Kettengehäuse 21 ist an den rechten Flächen des Zylinderblocks 11 und des Zylinderkopfs 12 in der Fahrzeugbreitenrichtung angebracht (siehe 3) und das Kettengehäuse 21 bedeckt eine (nicht gezeigte) Steuerkette, die an den rechten Flächen des Zylinderblocks 11 und des Zylinderkopfs 12 vorgesehen ist. Das Kettengehäuse 21 der vorliegenden Ausführungsform bildet ein Gehäuseelement der vorliegenden Erfindung.A chain case 21 is on the right sides of the cylinder block 11 and the cylinder head 12 mounted in the vehicle width direction (see 3 ) and the chain case 21 covers a timing chain (not shown) attached to the right surfaces of the cylinder block 11 and the cylinder head 12 is provided. The chain case 21 In the present embodiment, a housing member of the present invention forms.

Der Zylinderblock 11 ist mit einer Vielzahl von (nicht gezeigten) Zylindern versehen. Im Zylinder ist ein (nicht gezeigter) Kolben untergebracht und der Kolben bewegt sich gegenüber dem Zylinder in der Oben/Unten-Richtung hin und her. Der Kolben ist durch eine (nicht gezeigte) Pleuelstange mit einer Kurbelwelle 15 verbunden und die Hin- und Herbewegung des Kolbens wird durch die Pleuelstange in die Drehbewegung der Kurbelwelle 15 gewandelt.The cylinder block 11 is provided with a plurality of cylinders (not shown). The cylinder houses a piston (not shown) and the piston reciprocates with respect to the cylinder in the up / down direction. The piston is connected to a crankshaft by a connecting rod (not shown) 15 connected and the reciprocating motion of the piston is through the connecting rod in the rotational movement of the crankshaft 15 changed.

Der Zylinderkopf 12 ist mit einer Vielzahl von Einlasskanälen, einer Vielzahl von Einlassventilen, die die Einlasskanäle öffnen und schließen, einer Vielzahl von Auslasskanälen, einer Vielzahl von Auslassventilen, die die Auslasskanäle öffnen und schließen, und dergleichen versehen, welche in den Zeichnungen nicht dargestellt sind. Der Einlasskanal führt Luft in den Zylinder ein und der Auslasskanal entlässt durch die Verbrennung innerhalb des Zylinders erzeugte Abgase aus dem Zylinder. The cylinder head 12 is provided with a plurality of intake ports, a plurality of intake valves that open and close the intake ports, a plurality of exhaust ports, a plurality of exhaust valves that open and close the exhaust ports, and the like, which are not shown in the drawings. The intake passage introduces air into the cylinder and the exhaust passage releases exhaust generated by the combustion within the cylinder from the cylinder.

In 3 ist zwischen dem Zylinderkopf 12 und der Zylinderkopfabdeckung 13 eine Ventilsteuerungskammer 16 ausgebildet und in der Ventilsteuerungskammer 16 ist eine Auslassnockenwelle 17 und eine (nicht gezeigte) Einlassnockenwelle untergebracht.In 3 is between the cylinder head 12 and the cylinder head cover 13 a valve control chamber 16 trained and in the valve control chamber 16 is an exhaust camshaft 17 and an intake camshaft (not shown).

Die Auslassnockenwelle 17 ist mit einer Auslassnocke 17A ausgestattet und die Auslassnocke 17A öffnet oder schließt den Auslasskanal, indem das Auslassventil durch die Rotation der Auslassnockenwelle 17 angetrieben wird. Eine detaillierte Beschreibung der Einlassnockenwelle wird weggelassen.The exhaust camshaft 17 is with an exhaust cam 17A equipped and the exhaust cam 17A opens or closes the exhaust passage by turning the exhaust valve through the rotation of the exhaust camshaft 17 is driven. A detailed description of the intake camshaft will be omitted.

Das rechte Ende der Auslassnockenwelle 17 ist mit einem Hydraulikantrieb 18 eines variablen Ventilmechanismus versehen. Der Hydraulikantrieb 18 umfasst eine Frühverstellungskammer und eine (nicht gezeigte) Spätverstellungskammer, in die das Öl eingeführt wird. Der Hydraulikantrieb 18 steuert die Rotationsphase der Auslassnockenwelle 17 im Sinne einer Frühverstellung, wenn Öl in die Frühverstellungskammer eingeführt wird, und steuert die Rotationsphase der Auslassnockenwelle 17 im Sinne einer Spätverstellung, wenn Öl in die Spätverstellungskammer eingeführt wird.The right end of the exhaust camshaft 17 is with a hydraulic drive 18 a variable valve mechanism provided. The hydraulic drive 18 includes an advance chamber and a retard chamber (not shown) into which the oil is introduced. The hydraulic drive 18 Controls the rotation phase of the exhaust camshaft 17 for advancing when oil is introduced into the advance chamber and controlling the rotational phase of the exhaust camshaft 17 in the sense of a retardation, when oil is introduced into the retardation chamber.

Die Steuerkette, die durch das Kettengehäuse 21 bedeckt wird, verbindet die Kurbelwelle 15, die Auslassnockenwelle 17 und die Einlassnockenwelle, und die Steuerkette überträgt die Leistung von der Kurbelwelle 15 an die Auslassnockenwelle 17 und an die Einlassnockenwelle.The timing chain passing through the chain case 21 covered, connects the crankshaft 15 , the exhaust camshaft 17 and the intake camshaft, and the timing chain transmits the power from the crankshaft 15 to the exhaust camshaft 17 and to the intake camshaft.

Die Ölwanne 14 speichert Öl zur Schmierung der Kurbelwelle 15, der Kolben und dergleichen.The oil pan 14 stores oil to lubricate the crankshaft 15 , the piston and the like.

In 2, sind eine Wasserpumpen-Riemenscheibe 22, eine Kurbelwellen-Riemenscheibe 23, eine Generator-Riemenscheibe 24 und eine Umlenkrolle 25 zur rechten Seite des Motors 6 drehbar vorgesehen.In 2 , are a water pump pulley 22 , a crankshaft pulley 23 , a generator pulley 24 and a pulley 25 to the right side of the engine 6 rotatably provided.

Die Wasserpumpen-Riemenscheibe 22 ist an einer Antriebswelle 22A einer (nicht gezeigten) Wasserpumpe befestigt, die am Zylinderblock 11 montiert ist, und die Wasserpumpen-Riemenscheibe 22 dreht zusammen mit der Antriebswelle 22A zur Übertragung von Leistung an die Wasserpumpe. Die Kurbelwelle 23 ist am rechten Ende der Kurbelwelle 15 befestigt und dreht rechts zusammen mit der Kurbelwelle 15.The water pump pulley 22 is on a drive shaft 22A attached to a (not shown) water pump, the cylinder block 11 is mounted, and the water pump pulley 22 rotates together with the drive shaft 22A for transferring power to the water pump. The crankshaft 23 is at the right end of the crankshaft 15 attached and turns right together with the crankshaft 15 ,

Die Generator-Riemenscheibe 24 ist an einer Antriebswelle 26A des Generators 26 befestigt, die am Zylinderblock 11 montiert ist, und dreht zusammen mit der Antriebswelle 26A zur Übertragung von Leistung an den Generator 26. Wenn sich ein in der Antriebswelle 26A vorgesehener (nicht gezeigter) Rotor dreht, erzeugt der Generator 26 elektrische Energie durch elektromagnetische Induktion und lädt eine (nicht dargestellte) Batterie. Die Umlenkrolle 25 ist am Zylinderblock 11 drehbar abgestützt. Die Wasserpumpe und der Generator 26 der vorliegenden Ausführungsform bilden Hilfsgeräte der vorliegenden Erfindung.The generator pulley 24 is on a drive shaft 26A of the generator 26 attached to the cylinder block 11 is mounted, and rotates together with the drive shaft 26A for transmitting power to the generator 26 , If one in the drive shaft 26A provided (not shown) rotates rotor, the generator generates 26 electrical energy by electromagnetic induction and charges a (not shown) battery. The pulley 25 is on the cylinder block 11 rotatably supported. The water pump and the generator 26 In the present embodiment, auxiliary devices constitute the present invention.

Ein endloser Antriebsriemen 27 ist um die Wasserpumpen-Riemenscheibe 22, die Kurbelwellen-Riemenscheibe 23, die Generator-Riemenscheibe 24 und die Umlenkrolle 25 gewickelt. Der Antriebsriemen 27 treibt die Wasserpumpe und den Generator 26 drehbar an, indem er die Leistung der Kurbelwelle 15 von der Kurbelwellen-Riemenscheibe 23 an die Wasserpumpen-Riemenscheibe 22 und die Generator-Riemenscheibe 24 überträgt.An endless drive belt 27 is around the water pump pulley 22 , the crankshaft pulley 23 , the generator pulley 24 and the pulley 25 wound. The drive belt 27 drives the water pump and the generator 26 rotatable by showing the power of the crankshaft 15 from the crankshaft pulley 23 to the water pump pulley 22 and the generator pulley 24 transfers.

Die Umlenkrolle 25 ist zwischen der Kurbelwellen-Riemenscheibe 23 und der Generator-Riemenscheibe 24 angeordnet, um einen Abschnitt des Antriebsriemens 27 zu spannen, der sich von der Kurbelwellen-Riemenscheibe 23 zur Generator-Riemenscheibe 24 bewegt.The pulley 25 is between the crankshaft pulley 23 and the generator pulley 24 arranged around a section of the drive belt 27 to cock, extending from the crankshaft pulley 23 to the generator pulley 24 emotional.

Ein Riemenspanner 31 ist im Kettengehäuse 21 angeordnet und der Riemenspanner 31 ist unter einem in der Folge beschriebenen bauchigen Abschnitt 51 angeordnet. Der Riemenspanner 31 ist, in der Fahrzeugbreitenrichtung gesehen, an der Vorderseite der Wasserpumpen-Riemenscheibe 22 über der Kurbelwellen-Riemenscheibe 23 angeordnet.A belt tensioner 31 is in the chain case 21 arranged and the belt tensioner 31 is under a bulbous section described below 51 arranged. The belt tensioner 31 is, viewed in the vehicle width direction, at the front of the water pump pulley 22 over the crankshaft pulley 23 arranged.

Der Riemenspanner 31 umfasst einen Arm 32, eine Riemenspanner-Riemenscheibe 33 und einen automatischen Riemenspanner 34. Ein Ende des Arms 32 ist schwenkbar am Zylinderblock 11 abgestützt. Die Riemenspanner-Riemenscheibe 33 ist am anderen Ende des Arms 32 drehbar abgestützt und steht mit dem Antriebsriemen 27 in Kontakt.The belt tensioner 31 includes an arm 32 , a belt tensioner pulley 33 and an automatic belt tensioner 34 , An end of the arm 32 is pivotable on the cylinder block 11 supported. The belt tensioner pulley 33 is at the other end of the arm 32 rotatably supported and stands with the drive belt 27 in contact.

Der automatische Riemenspanner 34 umfasst einen zylindrischen Dämpfer 34A, der in der axialen Richtung hin-und-her bewegbar ist. Das obere Ende (ein Ende) des Dämpfers 34A ist mit einem Riemenspanner-Verbindungsabschnitt 34a versehen und das untere Ende (das andere Ende) des Dämpfers 34A ist mit dem Arm 32 verbunden.The automatic belt tensioner 34 includes a cylindrical damper 34A which is reciprocable in the axial direction. The upper end (one end) of the damper 34A is with a belt tensioner connection section 34a provided and the lower end (the other end) of the damper 34A is with the arm 32 connected.

Der innere Umfangsabschnitt des Dämpfers 34A ist mit einer (nicht dargestellten) Feder versehen und der Dämpfer 34A wird durch die Feder zur Ausdehnung gezwungen und erzeugt eine Anpresskraft in der axialen Richtung. Da der automatische Riemenspanner 34 eine Spannung auf den Antriebsriemen 27 ausüben kann, indem die Riemenspanner-Riemenscheibe 33 durch den Arm 32 gegen den Antriebsriemen 27 gedrückt wird, wird eine Lockerung aufgrund einer Abnahme der Spannung des Antriebsriemens 27 dementsprechend verhindert. The inner peripheral portion of the damper 34A is provided with a (not shown) spring and the damper 34A is forced to expand by the spring and generates a pressing force in the axial direction. Because the automatic belt tensioner 34 a tension on the drive belt 27 can exercise by the belt tensioner pulley 33 through the arm 32 against the drive belt 27 is pressed, a loosening due to a decrease in the tension of the drive belt 27 accordingly prevented.

Infolgedessen wird ein Schlupf zwischen dem Antriebsriemen 27 und jeder der Riemenschieben 22, 23 und 24 verhindert. Außerdem ist der automatische Riemenspanner 34 nicht auf einen federartigen Riemenspanner beschränkt, sondern kann auch als ein hydraulischer oder pneumatischer Riemenspanner ausgebildet sein. Alternativ können eine Feder zur Anwendung einer Spannung, sowie ein hydraulischer Druck zum Dämpfen zusammen verwendet werden.As a result, there is a slip between the drive belt 27 and each of the belt slides 22 . 23 and 24 prevented. In addition, the automatic belt tensioner 34 not limited to a spring-type belt tensioner, but may also be designed as a hydraulic or pneumatic belt tensioner. Alternatively, a spring for applying a voltage and a hydraulic pressure for damping can be used together.

In den 2 und 10 ist das Kettengehäuse 21 mit einem flachen Abschnitt 21A versehen, der sich in die Oben/Unten-Richtung erstreckt. In 4 ist der flache Abschnitt 21A mit einem Riemenspanner-Verbindungsnabenabschnitt 52 versehen und der Riemenspanner-Verbindungsabschnitt 34a ist durch einen Bolzen 37A mit dem Riemenspanner-Verbindungsnabenabschnitt 52 verbunden. Der Riemenspanner 31 der vorliegenden Ausführungsform ist ein spannungsausübendes Element der vorliegenden Erfindung und der automatische Riemenspanner 34 ist ein riemenspannendes Element der vorliegenden Erfindung.In the 2 and 10 is the chain case 21 with a flat section 21A provided, which extends in the up / down direction. In 4 is the flat section 21A with a belt tensioner hub portion 52 provided and the belt tensioner connection section 34a is by a bolt 37A with the belt tensioner hub portion 52 connected. The belt tensioner 31 The present embodiment is a tension applying member of the present invention and the automatic belt tensioner 34 is a belt tensioning element of the present invention.

In den 3 und 4 umfasst die rechte Halterungsvorrichtung 9 ein schwingungsdämpfendes Halterungselement 41 und einen Halterungstragbügel 45. Das schwindungsdämpfende Halterungselement 41 ist auf der Seite des rechten Längsträgers 2R vorgesehen. Das schwingungsdämpfende Halterungselement 41 umfasst einen äußeren Zylinder 42, ein Halterungsgummi 43 und ein Schaftelement 44, und die mittleren Achsen des äußeren Zylinders 42 und des Schaftelement 44 erstrecken sich in der Oben/Unten-Richtung.In the 3 and 4 includes the right holder device 9 a vibration-damping support member 41 and a bracket 45 , The shrinkage-absorbing support member 41 is on the side of the right side member 2R intended. The vibration-damping support element 41 includes an outer cylinder 42 , a retaining rubber 43 and a shaft member 44 , and the middle axes of the outer cylinder 42 and the shaft member 44 extend in the up / down direction.

Der äußere Zylinder 42 ist mit einem Anbringungsstück 42A versehen, das sich in der Fahrzeugbreitenrichtung vom äußeren Zylinder 42 nach außen erstreckt, und mit einem Anbringungsstück 42B, das sich in der Vorne/Hinten-Richtung des Fahrzeugs erstreckt. Das Anbringungsstück 42A ist durch einen Bolzen 37B an der Karosserieplatte 36 befestigt und das Anbringungsstück 42B ist durch einen Bolzen 37C am rechten Längsträger 2R befestigt (siehe 5 bis 8). Der rechte Längsträger 2R und die Karosserieplatte 36 der vorliegenden Ausführungsform bilden eine Karosserie der vorliegenden Erfindung.The outer cylinder 42 is with a mounting piece 42A provided in the vehicle width direction of the outer cylinder 42 extends to the outside, and with a mounting piece 42B that extends in the front / rear direction of the vehicle. The attachment piece 42A is by a bolt 37B on the body panel 36 attached and the attachment piece 42B is by a bolt 37C on the right side member 2R attached (see 5 to 8th ). The right side member 2R and the body panel 36 of the present embodiment form a body of the present invention.

Das Halterungsgummi 43 ist im äußeren Zylinder 42 untergebracht und der äußere Umfangsabschnitt des Halterungsgummis 43 wird durch eine vulkanisierte Verbindung oder dergleichen am äußeren Zylinder 42 befestigt. Das Schaftelement 44 wird am inneren Umfangsabschnitt des Halterungsgummis 43 durch eine vulkanisierte Verbindung oder dergleichen befestigt.The retaining rubber 43 is in the outer cylinder 42 housed and the outer peripheral portion of the support rubber 43 is by a vulcanized compound or the like on the outer cylinder 42 attached. The shaft element 44 becomes at the inner peripheral portion of the support rubber 43 fastened by a vulcanized joint or the like.

Der Halterungstragbügel 45 ist durch einen Bolzen 37D mit dem Schaftelement 44 verbunden, und der Halterungstragbügel 45 verbindet das schwingungsdämpfende Halterungselement 41 mit dem Kettengehäuse 21.The mounting bracket 45 is by a bolt 37D with the shaft element 44 connected, and the bracket stirrup 45 connects the vibration-damping support member 41 with the chain case 21 ,

Das Schaftelement 44 der vorliegenden Erfindung ist ein halterungsseitiger Verbindungsabschnitt der vorliegenden Erfindung.The shaft element 44 The present invention is a bracket-side connecting portion of the present invention.

Das Kettengehäuse 21 ist derart im Motor 6 angeordnet, dass es dem schwindungsdämpfenden Halterungselement 41 in der Fahrzeugbreitenrichtung gegenüberliegt. In den 9 und 10 ist der bauchige Abschnitt 51 über dem flachen Abschnitt 21A des Kettengehäuses 21 angeordnet.The chain case 21 is so in the engine 6 arranged that it is the shrinkage-damping support member 41 in the vehicle width direction is opposite. In the 9 and 10 is the bulbous section 51 over the flat section 21A of the chain case 21 arranged.

Der bauchige Abschnitt 51 ist derart vorgesehen, dass er von der äußeren Fläche des Kettengehäuses 21, in der Fahrzeugbreitenrichtung, in Richtung des schwindungsdämpfenden Halterungselements 41 bauchig ist, und vom schwingungsdämpfenden Halterungselement 41 in der Vorne/Hinten-Richtung getrennt ist (siehe 8).The bulbous section 51 is provided such that it from the outer surface of the chain housing 21 in the vehicle width direction, in the direction of the shrinkage-absorbing support member 41 is bulbous, and the vibration-damping support member 41 is separated in the front / rear direction (see 8th ).

Der obere Abschnitt des bauchigen Abschnitts 51 ist mit einem gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt 51A versehen, der sich in der Vorne/Hinten-Richtung erstreckt und der bauchige Abschnitt 51 ist mit drei Schraubennuten 51a versehen, die sich vom gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt 51A nach unten erstrecken (siehe 8 und 10).The upper section of the bulbous section 51 is with a housing-side connection section 51A which extends in the front / rear direction and the bulbous section 51 is with three screw grooves 51a provided, extending from the housing-side connecting portion 51A extend downwards (see 8th and 10 ).

Der Halterungstragbügel 45 der vorliegenden Ausführungsform verbindet das Schaftelement 44 und den gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt 51A des bauchigen Abschnitts 51. Wie in 1 dargestellt, wird der Antriebsstrang 5 am rechten Längsträger 2R und an der Karosserieplatte 36 durch das schwingungsdämpfende Halterungselement 41 abgestützt.The mounting bracket 45 In the present embodiment, the shaft member connects 44 and the housing-side connecting portion 51A of the bulbous section 51 , As in 1 shown, the powertrain 5 on the right side member 2R and on the body panel 36 through the vibration-damping support member 41 supported.

In den 3 bis 5 ist der Halterungstragbügel 45 in einen ersten Halterungstragbügel 46 und einen zweiten Halterungstragbügel 47 geteilt.In the 3 to 5 is the bracket support bracket 45 in a first bracket support bracket 46 and a second support stirrup 47 divided.

In den 12 und 13 umfasst der erste Halterungstragbügel 46 einen oberen Wandabschnitt 61 und einen senkrechten Wandabschnitt 62. Der obere Wandabschnitt 61 erstreckt sich in der Vorne/Hinten-Richtung. Im oberen Wandabschnitt 61 ist auf der Basis-Endseite (der Hinterseite in der Vorne/Hinten-Richtung des Fahrzeugs 1) ein tragbügelseitiger Verbindungsabschnitt 61A in Bezug auf den mittleren Abschnitt des oberen Wandabschnitts 61 in der Erstreckungsrichtung ausgebildet und ein mittlerer Verbindungsabschnitt 61B ist auf der vorderen Endseite (der Vorderseite in der Vorne/Hinten-Richtung des Fahrzeugs 1) derart vorgesehen, dass er sich vom tragbügelseitigen Verbindungsabschnitt 61A zur lateralen Seite des Schaftelements 44 in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt (siehe 7).In the 12 and 13 includes the first support stirrup 46 an upper wall section 61 and a vertical wall section 62 , The upper wall section 61 extends in the front / back direction. In the upper wall section 61 is on the base end side (the rear side in the front / rear direction of the vehicle 1 ) a support bracket side connecting portion 61A with respect to the middle section of the upper wall section 61 formed in the extension direction and a middle connecting portion 61B is on the front end side (the front in the front / rear direction of the vehicle 1 ) provided such that it extends from the support bracket-side connecting portion 61A to the lateral side of the shaft element 44 extends in the vehicle width direction (see 7 ).

Der tragbügelseitige Verbindungsabschnitt 61A ist mit zwei Durchgangsbohrungen 61a versehen, und der tragbügelseitige Verbindungsabschnitt 61A ist durch einen Bolzen 37F mit dem gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt 51A des bauchigen Abschnitts 51 verbunden (siehe 5 und 7). In 7 wird ein Teil des bauchigen Abschnitts 51 durch die gedachte Linie abgebildet.The support bracket-side connecting portion 61A is with two through holes 61a provided, and the support bracket-side connecting portion 61A is by a bolt 37F with the housing-side connecting portion 51A of the bulbous section 51 connected (see 5 and 7 ). In 7 becomes a part of the bulbous section 51 represented by the imaginary line.

In 7 ist der mittlere Verbindungsabschnitt 61B der vorliegenden Ausführungsform am oberen Abschnitt des oberen Wandabschnitts 61 derart vorgesehen, dass er sich an einer Stelle befindet, die an den gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt 51A des bauchigen Abschnitts 51 in der Vorne/Hinten-Richtung angrenzt. Der mittlere Verbindungsabschnitt 61B ist mit drei Durchgangsbohrungen 61b versehen und ein Ende des zweiten Halterungstragbügels 47 ist durch einen Bolzen 37G und einen Stehbolzen 37H mit dem mittleren Verbindungsabschnitt 61B verbunden (siehe 5 und 6).In 7 is the middle connecting section 61B the present embodiment at the upper portion of the upper wall portion 61 provided such that it is located at a location adjacent to the housing-side connecting portion 51A of the bulbous section 51 adjacent in the front / rear direction. The middle connecting section 61B is with three through holes 61b provided and one end of the second bracket support bracket 47 is by a bolt 37G and a stud 37H with the middle connecting section 61B connected (see 5 and 6 ).

Das andere Ende des zweiten Halterungstragbügels 47 ist durch den Bolzen 37D mit dem oberen Ende des Schaftelements 44 verbunden (siehe 3). Vorliegend umfasst ein Fall, in dem sich der mittlere Verbindungsabschnitt 61B am oberen Abschnitt des oberen Wandabschnitts 61 befindet, einen Fall, in dem der vom oberen Wandabschnitt 61 getrennte mittlere Verbindungsabschnitt 61B am oberen Abschnitt des oberen Wandabschnitts 61 angebracht ist, und einen Fall, in dem der mittlere Verbindungabschnitt 61B durch die obere Fläche des oberen Wandabschnitts 61 gebildet wird. Der mittlere Verbindungsabschnitt 61B ist ein Abschnitt, an dem ein Ende des zweiten Halterungstragbügels 47 platziert ist.The other end of the second bracket support bracket 47 is through the bolt 37D with the upper end of the shaft member 44 connected (see 3 ). In the present case, a case in which the middle connecting portion 61B at the upper portion of the upper wall portion 61 located, a case in which the from the upper wall section 61 separate middle connecting section 61B at the upper portion of the upper wall portion 61 is mounted, and a case in which the middle connection portion 61B through the upper surface of the upper wall portion 61 is formed. The middle connecting section 61B is a section where one end of the second bracket support bracket 47 is placed.

In 12 ist der senkrechte Wandabschnitt 62 in einem Bereich vorgesehen, der dem tragbügelseitigen Verbindungsabschnitt 61A und dem mittleren Verbindungsabschnitt 61B entspricht, die sich in der Vorne/Hinten-Richtung erstrecken, so dass er sich vom äußeren Ende 61c des oberen Wandabschnitts 61 in der Fahrzeugbreitenrichtung nach unten erstreckt. 13 stellt eine Fläche (Umfang) des tragbügelseitigen Verbindungsabschnitts 61A und des mittleren Verbindungsabschnitts 61B in der Vorne/Hinten-Richtung dar.In 12 is the vertical wall section 62 provided in a region of the support bracket-side connecting portion 61A and the middle connecting portion 61B which extends in the front / rear direction so that it extends from the outer end 61c of the upper wall section 61 extends downward in the vehicle width direction. 13 represents a surface (circumference) of the support bracket-side connecting portion 61A and the middle connection section 61B in the front / back direction.

Das heißt, dass der senkrechte Wandabschnitt 62 in einem Bereich des oberen Wandabschnitts 61 in der Vorne/Hinten-Richtung vorgesehen ist, der dem tragbügelseitigen Verbindungsabschnitts 61A entspricht, der sich in der Vorne/Hinten-Richtung erstreckt, so dass er dem gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt 51A in der Fahrzeugbreitenrichtung gegenüberliegt, und dem mittleren Verbindungsabschnitt 61B entspricht, der sich in der Vorne/Hinten-Richtung derart erstreckt, dass er mit dem tragbügelseitigen Verbindungsabschnitt 61A fluchtet, und sich vom äußeren Ende 61c des oberen Wandabschnitts 61 in der Fahrzeugbreitenrichtung nach unten erstreckt.That is, the vertical wall section 62 in an area of the upper wall section 61 is provided in the front / rear direction of the support bracket-side connecting portion 61A corresponding to the front / rear direction so as to be the housing-side connecting portion 51A in the vehicle width direction, and the middle connecting portion 61B corresponding to extending in the front / rear direction so as to be compatible with the support bracket-side connecting portion 61A Aligns, and from the outer end 61c of the upper wall section 61 extends downward in the vehicle width direction.

In den 9 und 10 ist der flache Abschnitt 21A des Kettengehäuses 21 mit einem vorderen Nabenabschnitt 53A, einem hinteren Nabenabschnitt 53B und einem oberen Nabenabschnitt 53C versehen. Das untere und das vordere Ende des senkrechten Wandabschnitts 62 in der Erstreckungsrichtung sind durch einen Bolzen 37I mit dem vorderen Nabenabschnitt 53A, dem hinteren Nabenabschnitt 53B und dem oberen Nabenabschnitt 53C verbunden (siehe 11).In the 9 and 10 is the flat section 21A of the chain case 21 with a front hub section 53A , a rear hub section 53B and an upper hub portion 53C Mistake. The lower and the front end of the vertical wall portion 62 in the extension direction are by a bolt 37I with the front hub section 53A , the rear hub section 53B and the upper hub portion 53C connected (see 11 ).

In den 12 und 13 ist der senkrechte Wandabschnitt 62 mit einem vorderen Nabenabschnitt 62A, einem hinteren Nabenabschnitt 62B, und einem oberen Nabenabschnitt 62C versehen, und der vordere Nabenabschnitt 62A, der hintere Nabenabschnitt 62B und der obere Nabenabschnitt 62C ragen vom senkrechten Wandabschnitt 62 in Richtung des Kettengehäuses 21 hervor (siehe 14).In the 12 and 13 is the vertical wall section 62 with a front hub section 62A , a rear hub section 62B , and an upper hub portion 62C provided, and the front hub portion 62A , the rear hub section 62B and the upper hub portion 62C protrude from the vertical wall section 62 in the direction of the chain housing 21 (see 14 ).

In den 9 und 10 ist der hintere Nabenabschnitt 53B des Kettengehäuses 21 unter dem bauchigen Abschnitt 51 ausgebildet. Der vordere Nabenabschnitt 53A ist parallel zum hinteren Nabenabschnitt 53B in der Vorne/Hinten-Richtung an der Vorderseite des hinteren Nabenabschnitts 53B unter dem bauchigen Abschnitt 51 vorgesehen.In the 9 and 10 is the rear hub section 53B of the chain case 21 under the bulbous section 51 educated. The front hub section 53A is parallel to the rear hub section 53B in the front / rear direction at the front of the rear hub portion 53B under the bulbous section 51 intended.

Der vordere Nabenabschnitt 53A ist derart vorgesehen, dass er vom gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt 51A in der Vorne/Hinten-Richtung getrennt ist und der hintere Nabenabschnitt 53B ist unmittelbar unter dem gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt 51A ausgebildet.The front hub section 53A is provided such that it from the housing-side connecting portion 51A is separated in the front / rear direction and the rear hub portion 53B is immediately below the housing-side connection section 51A educated.

In 11 ist der obere Nabenabschnitt 53C an einer Stelle ausgebildet, die in Bezug auf den mittleren Verbindungsabschnitt 61B dem gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt 51A gegenüberliegt und ist am mittleren Verbindungsabschnitt 61B in der Vorne/Hinten-Richtung angrenzend ausgebildet. In 9 liegt der obere Nabenabschnitt 53C dem bauchigen Abschnitt 51 in der Vorne-Hinten/Richtung gegenüber und ist in Bezug auf den vorderen Nabenabschnitt 53A an der schräg vorne obenliegenden Seite ausgebildet.In 11 is the upper hub section 53C formed at a position with respect to the middle connecting portion 61B the housing-side connecting portion 51A is opposite and is at the middle connecting portion 61B in the Front / rear direction formed adjacent. In 9 is the upper hub section 53C the bulbous section 51 in the front-rear / direction opposite and is with respect to the front hub portion 53A formed on the obliquely front overhead side.

Der vordere Nabenabschnitt 53A ist durch einen Bolzen 37I mit dem vorderen Nabenabschnitt 62A des senkrechten Wandabschnitts 62 verbunden und der hintere Nabenabschnitt 53B ist durch den Bolzen 37I mit dem hinteren Nabenabschnitt 62B des senkrechten Wandabschnitts 62 verbunden. Der obere Nabenabschnitt 53C ist durch den Bolzen 37I mit dem oberen Nabenabschnitt 62C des senkrechten Wandabschnitts 62 verbunden.The front hub section 53A is by a bolt 37I with the front hub section 62A of the vertical wall section 62 connected and the rear hub section 53B is through the bolt 37I with the rear hub section 62B of the vertical wall section 62 connected. The upper hub section 53C is through the bolt 37I with the upper hub section 62C of the vertical wall section 62 connected.

Dementsprechend ist der erste Halterungstragbügel 46 durch den vorderen Nabenabschnitt 62A, den hinteren Nabenabschnitt 62B, den oberen Nabenabschnitt 62C und den tragbügelseitigen Verbindungsabschnitt 61A steif mit dem Kettengehäuse 21 verbunden.Accordingly, the first Halterstragbügel 46 through the front hub section 62A , the rear hub section 62B , the upper hub section 62C and the support bracket-side connecting portion 61A stiff with the chain case 21 connected.

In 9 ist das Kettengehäuse 21 derart ausgebildet, dass eine Breite eines Abschnitts eines Kettengehäuses 21 über einem Anschlussabschnitt 19 (siehe 3) zwischen dem Zylinderblock 11 und dem Zylinderkopf 12 breiter ist, als eine Breite eines Abschnitts des Kettengehäuses 21 unter dem Anschlussabschnitt 19, wenn man das Kettengehäuse 21 von außen in der Fahrzeugbreitenrichtung betrachtet.In 9 is the chain case 21 formed such that a width of a portion of a chain case 21 over a connection section 19 (please refer 3 ) between the cylinder block 11 and the cylinder head 12 wider than a width of a portion of the chain case 21 under the connection section 19 if you have the chain case 21 viewed from the outside in the vehicle width direction.

Im flachen Abschnitt 21A sind der vordere Nabenabschnitt 53A und der hintere Nabenabschnitt 53B über dem Anschlussabschnitt 19 ausgebildet. Dementsprechend ist der erste Halterungstragbügel 46 über dem Anschlussabschnitt 19 angeordnet.In the flat section 21A are the front hub section 53A and the rear hub portion 53B over the connection section 19 educated. Accordingly, the first Halterstragbügel 46 over the connection section 19 arranged.

In den 12 und 13 ist der äußere Umfangsabschnitt des senkrechten Wandabschnitts 62 mit einer äußeren Umfangsrippe 62D versehen und die äußere Umfangsrippe 62D ragt vom senkrechten Wandabschnitt 62 in Richtung des Kettengehäuses 21 hervor (siehe 7 und 14), so dass das vordere und das hintere Ende des oberen Wandabschnitts 61 miteinander verbunden sind.In the 12 and 13 is the outer peripheral portion of the vertical wall portion 62 with an outer peripheral rib 62D provided and the outer circumferential rib 62D protrudes from the vertical wall section 62 in the direction of the chain housing 21 (see 7 and 14 ), so that the front and the rear end of the upper wall section 61 connected to each other.

In den 12 und 13 sind der vordere Nabenabschnitt 62A, der hintere Nabenabschnitt 62B und der obere Nabenabschnitt 62C auf der äußeren Umfangsrippe 62D ausgebildet und der vordere Nabenabschnitt 62A, der hintere Nabenabschnitt 62B und der obere Nabenabschnitt 62C sind durch die äußere Umfangsrippe 62D mit dem oberen Wandabschnitt 61 verbunden.In the 12 and 13 are the front hub section 62A , the rear hub section 62B and the upper hub portion 62C on the outer circumferential rib 62D formed and the front hub portion 62A , the rear hub section 62B and the upper hub portion 62C are through the outer circumferential rib 62D with the upper wall section 61 connected.

Der senkrechte Wandabschnitt 62 ist mit einer Trennwand 62E versehen und die Trennwand 62E ist derart auf der Innenseite der äußeren Umfangsrippe 62D vorgesehen, dass sie sich in der Oben/Unten-Richtung erstreckt und den oberen Wandabschnitt 61 und das untere Ende (die untere äußere Umfangsrippe 62D) des senkrechten Wandabschnitts 62 verbindet.The vertical wall section 62 is with a partition 62E provided and the partition 62E is so on the inside of the outer circumferential rib 62D provided that it extends in the up / down direction and the upper wall portion 61 and the lower end (the lower outer circumferential rib 62D) of the vertical wall section 62 combines.

Die Trennwand 62E erstreckt sich vom mittleren Abschnitt des oberen Wandabschnitts 61 in der Erstreckungsrichtung (der Vorne/Hinten-Richtung) und der obere Wandabschnitt 61 ist derart ausgebildet, dass eine Basis-Endseite mit dem tragbügelseitigen Verbindungsabschnitt 61A versehen ist und eine vordere Endseite mit dem mittleren Verbindungsabschnitt 61B versehen ist, wobei die Trennwand 62E als Grenze dient.The partition 62E extends from the middle portion of the upper wall portion 61 in the extending direction (the front / rear direction) and the upper wall portion 61 is formed such that a base end side with the support bracket-side connecting portion 61A is provided and a front end side with the middle connecting portion 61B is provided, wherein the partition wall 62E serves as a border.

Der erste Halterungstragbügel umfasst einen eine Rippe bildenden Bereich 71, der auf einer Seite (einer Vorderseite) der Trennwand 62E vorgesehen ist und einen eine Rippe nicht bildenden Bereich 72, der auf der anderen Seite (einer Hinterseite) der Trennwand 62E vorgesehen ist.The first support stirrup comprises a rib forming portion 71 on one side (a front) of the partition 62E is provided and a rib not forming area 72 on the other side (a back) of the partition 62E is provided.

Der die Rippe bildende Bereich 71 ist ein Bereich, der dem senkrechten Wandabschnitt 62 entspricht, der sich vom mittleren Verbindungsabschnitt 61B nach unten erstreckt, wobei die Trennwand 62E als Grenze dient, und der die Rippe nicht bildende Bereich 72 ist ein Bereich, der dem senkrechten Wandabschnitt 62 entspricht, der sich vom tragbügelseitigen Verbindungsabschnitt 61A nach unten erstreckt, wobei die Trennwand 62E als Grenze dient.The rib forming area 71 is an area of the vertical wall section 62 corresponding to the middle connecting section 61B extends downwards, with the dividing wall 62E serves as a border, and the area not forming the rib 72 is an area of the vertical wall section 62 corresponds to the support bracket-side connecting portion 61A extends downwards, with the dividing wall 62E serves as a border.

In dem die Rippe bildenden Bereich 71 ist der senkrechte Wandabschnitt 62 mit senkrechten Rippen 62F und 62G und seitlichen Rippen 62H, 62I und 62J versehen, die vom senkrechten Wandabschnitt 62 in Richtung des Kettengehäuses 21 hervorragen.In the rib forming area 71 is the vertical wall section 62 with vertical ribs 62F and 62G and lateral ribs 62H . 62I and 62J provided by the vertical wall section 62 in the direction of the chain housing 21 protrude.

In dem die Rippe nicht bildenden Bereich 72 ist der senkrechte Wandabschnitt 62 flach und der senkrechte Wandabschnitt 62 weist keine Rippe auf.In the area not forming the rib 72 is the vertical wall section 62 flat and the vertical wall section 62 does not have a rib.

Die senkrechten Rippen 62F und 62G erstrecken sich in der Oben/Unten-Richtung und das obere Ende der senkrechten Rippen 62F und 62G sind mit dem mittleren Verbindungsabschnitt 61B verbunden. Die senkrechte Rippe 62F erstreckt sich vom unteren Abschnitt des mittleren Verbindungsabschnitts 61B zum vorderen Nabenabschnitt 62A und die senkrechte Rippe 62F verbindet den vorderen Nabenabschnitt 62A und den mittleren Verbindungsabschnitt 61B miteinander.The vertical ribs 62F and 62G extend in the up / down direction and the top of the vertical ribs 62F and 62G are with the middle connecting section 61B connected. The vertical rib 62F extends from the lower portion of the middle connection portion 61B to the front hub section 62A and the vertical rib 62F connects the front hub section 62A and the middle connecting portion 61B together.

Die seitlichen Rippen 62H, 62I und 62J erstrecken sich in der Vorne/Hinten-Richtung. Die seitlichen Rippen 62I und 62J verbinden die Trennwand 62E und die senkrechte Rippe 62G, und die seitliche Rippe 62H verbindet den oberen Nabenabschnitt 62C und die senkrechte Rippe 62F. Die senkrechten Rippen 62F und 62G und die seitlichen Rippen 62H, 62I und 62J der vorliegenden Ausführungsform bilden eine Rippe der vorliegenden Erfindung.The lateral ribs 62H . 62I and 62J extend in the front / back direction. The lateral ribs 62I and 62J connect the partition 62E and the vertical rib 62G , and the lateral rib 62H connects the upper hub section 62C and the vertical rib 62F , The vertical ribs 62F and 62G and the lateral ribs 62H . 62I and 62J of the present embodiment form a rib of the present invention.

In 9 bildet ein Raum, der durch eine erste gedachte Ebene 91, die sich in der Vorne/Hinten-Richtung durch den vorderen Nabenabschnitt 53A und den hinteren Nabenabschnitt 53B hindurch erstreckt, eine zweite gedachte Ebene 92, die sich in der Vorne/Hinten-Richtung entlang des gehäuseseitigen Verbindungsabschnitts 51A erstreckt, eine dritte gedachte Ebene 93, die sich in der Oben/Unten-Richtung durch den vorderen Nabenabschnitt 53A hindurch erstreckt, und eine vierte gedachte Ebene 94, die sich in der Oben/Unten-Richtung durch den hinteren Nabenabschnitt 53B hindurch erstreckt, einen Tragbügel-Anordnungsraum 96, in dem der erste Halterungstragbügel 46 angeordnet ist, wobei der Riemenspanner-Verbindungsabschnitt 34a des automatischen Riemenspanners 34 im Tragbügel-Anordnungsraum 96 angeordnet ist.In 9 Forms a space through a first imaginary level 91 extending in the front / rear direction through the front hub portion 53A and the rear hub portion 53B extends through, a second imaginary plane 92 extending in the front / rear direction along the housing-side connecting portion 51A extends, a third imaginary plane 93 extending in the up / down direction through the front hub section 53A extends through, and a fourth imaginary plane 94 extending in the up / down direction through the rear hub section 53B extends through, a mounting bracket arrangement space 96 in which the first mounting bracket 46 is arranged, wherein the belt tensioner connecting portion 34a of the automatic belt tensioner 34 in the mounting bracket arrangement room 96 is arranged.

Die erste gedachte Ebene 91 kann zwischen einer gedachten Ebene 91a, die das obere Ende des vorderen Nabenabschnitts 53A mit dem oberen Ende des hinteren Nabenabschnitts 53B verbindet, und einer gedachten Ebene 91b, die das untere Ende des vorderen Nabenabschnitts 53A mit dem unteren Ende des hinteren Nabenabschnitts 53B verbindet, hindurchführen.The first imaginary plane 91 can be between an imaginary plane 91a that the upper end of the front hub section 53A with the upper end of the rear hub portion 53B connects, and an imaginary plane 91b that the lower end of the front hub section 53A with the lower end of the rear hub portion 53B connects, lead through.

Die dritte gedachte Ebene 93 kann zwischen dem vorderen und dem hinteren Ende des vorderen Nabenabschnitts 53A hindurchführen, und die vierte gedachte Ebene 94 kann zwischen dem vorderen und dem hinteren Ende des hinteren Nabenabschnitts 53B hindurchführen.The third imaginary plane 93 can be between the front and the rear end of the front hub portion 53A lead through, and the fourth imaginary level 94 can be between the front and the rear end of the rear hub portion 53B round lead.

Der Riemenspanner-Verbindungsabschnitt 34a der vorliegenden Ausführungsform kann im Bereich des Tragbügel-Anordnungsraums 96 angeordnet werden, aber in dieser Ausführungsform ist der Riemenspanner-Verbindungsabschnitt 34a in einem Naben-Zwischenraum 97 zwischen dem vorderen Nabenabschnitt 53A und dem hinteren Nabenabschnitt 53B im Tragbügel-Anordnungsraum 96 angeordnet. Mit anderen Worten ist der Riemenspanner-Verbindungsabschnitt 34a im Naben-Zwischenraum 97 zwischen der gedachten Ebene 91a und der gedachten Ebene 91b angeordnet.The belt tensioner connection section 34a In the present embodiment, in the region of the mounting bracket assembly space 96 but in this embodiment, the belt tensioner connecting portion 34a in a hub space 97 between the front hub portion 53A and the rear hub portion 53B in the mounting bracket arrangement room 96 arranged. In other words, the belt tensioner connecting portion 34a in the hub space 97 between the imaginary plane 91a and the imaginary plane 91b arranged.

Das heißt, dass der Riemenspanner-Verbindungsabschnitt 34a der vorliegenden Ausführungsform im Naben-Zwischenraum 97 zwischen dem vorderen Nabenabschnitt 53A und dem hinteren Nabenabschnitt 53B im durch den vorderen Nabenabschnitt 53A, den hinteren Nabenabschnitt 53B und den bauchigen Abschnitt 51 umgebenen Tragbügel-Anordnungsraum 96 angeordnet ist.That is, the belt tensioner connection section 34a the present embodiment in the hub space 97 between the front hub portion 53A and the rear hub portion 53B in through the front hub section 53A , the rear hub section 53B and the bulbous section 51 surrounded mounting bracket arrangement space 96 is arranged.

Der Riemenspanner-Verbindungsabschnitt 34a ist, gegenüber der fünften gedachten Ebene 95, die den mittleren Abschnitt 91c in der Erstreckungsrichtung der ersten gedachten Ebene 91 in der Oben/Unten-Richtung schneidet, derart angeordnet, dass er in Richtung des vorderen Nabenabschnitts 53A vorgespannt ist. Außerdem entspricht der mittlere Abschnitt 91c in der Erstreckungsrichtung der ersten gedachten Ebene 91 dem mittleren Abschnitt in der Vorne/Hinten-Richtung zwischen dem vorderen Nabenabschnitt 53A und dem hinteren Nabenabschnitt 53B. In 10 ist der Riemenspanner-Verbindungsnabenabschnitt 52 am vorderen Nabenabschnitt 53 angrenzend in der Vorne/Hinten-Richtung angeordnet, und der Riemenspanner-Verbindungsnabenabschnitt 52 ist mit dem vorderen Nabenabschnitt 53A verbunden.The belt tensioner connection section 34a is, opposite the fifth imaginary level 95 that the middle section 91c in the extension direction of the first imaginary plane 91 in the up / down direction, arranged so as to be in the direction of the front hub portion 53A is biased. In addition, the middle section corresponds 91c in the extension direction of the first imaginary plane 91 the middle portion in the front / rear direction between the front hub portion 53A and the rear hub portion 53B , In 10 is the belt tensioner hub connection section 52 at the front hub section 53 disposed adjacent in the front / rear direction, and the belt tensioner hub connection section 52 is with the front hub section 53A connected.

Dementsprechend sind der hintere Nabenabschnitt 53B und der gehäuseseitige Verbindungsabschnitt 51A der vorliegenden Ausführungsform auf der Hinterseite der fünften gedachten Ebene 95 angeordnet, und der vordere Nabenabschnitt 53A und der Riemenspanner-Verbindungsabschnitt 34a sind auf der Vorderseite der fünften gedachten Ebene 95 angeordnet.Accordingly, the rear hub portion 53B and the housing-side connecting portion 51A of the present embodiment on the rear side of the fifth imaginary plane 95 arranged, and the front hub section 53A and the belt tensioner connecting portion 34a are on the front of the fifth imaginary level 95 arranged.

In den 9 und 10 ist der Zylinderabschnitt 63 über dem flachen Abschnitt 21A des Kettengehäuses 21 und unter dem bauchigen Abschnitt 51 angeordnet, und das hydraulische Steuerventil 64 ist im Zylinderabschnitt 63 eingeführt. In 3 ist der Zylinderabschnitt 63 zwischen dem Kettengehäuse 21 und dem senkrechten Wandabschnitt 62 derart ausgebildet, dass er dem senkrechten Wandabschnitt 62 in der Fahrzeugbreitenrichtung gegenüberliegt.In the 9 and 10 is the cylinder section 63 over the flat section 21A of the chain case 21 and under the bulbous section 51 arranged, and the hydraulic control valve 64 is in the cylinder section 63 introduced. In 3 is the cylinder section 63 between the chain case 21 and the vertical wall section 62 formed such that it the vertical wall portion 62 in the vehicle width direction is opposite.

In den 9 und 10 ist der Zylinderabschnitt 63 den bauchigen Abschnitt 51, den Riemenspanner-Verbindungsnabenabschnitt 52, den vorderen Nabenabschnitt 53A und den hinteren Nabenabschnitt 53B in der Oben/Unten-Richtung querend ausgebildet.In the 9 and 10 is the cylinder section 63 the bulbous section 51 , the belt tensioner hub connection section 52 , the front hub section 53A and the rear hub portion 53B formed transversely in the up / down direction.

Insbesondere sind der Zylinderabschnitt 63 und das hydraulische Steuerventil 64 der vorliegenden Ausführungsform im durch den oberen Wandabschnitt 61, den senkrechten Wandabschnitt 62, den vorderen Nabenabschnitt 53A und den hinteren Nabenabschnitt 53B umgebenen Tragbügel-Anordnungsraum 96 an einer Stelle angeordnet, die an den gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt 51A in der Oben/Unten-Richtung angrenzt, so dass sie dem senkrechten Wandabschnitt 62 gegenüberliegen.In particular, the cylinder section 63 and the hydraulic control valve 64 the present embodiment in through the upper wall portion 61 , the vertical wall section 62 , the front hub section 53A and the rear hub portion 53B surrounded mounting bracket arrangement space 96 disposed at a position adjacent to the housing-side connecting portion 51A in the up / down direction, so that they the vertical wall section 62 are opposite.

Das hydraulische Steuerventil 64 umfasst einen (nicht gezeigten) Stößel, der in den Zylinderabschnitt 63 eingeführt ist, und eine Steuereinheit 64A zum Antrieb des Stößels, die als eine elektromagnetische Zylinderspule oder dergleichen ausgebildet ist, und vom Zylinderabschnitt 63 nach außen hervorragt.The hydraulic control valve 64 includes a plunger (not shown) inserted into the cylinder portion 63 is introduced, and a control unit 64A to drive the plunger as a electromagnetic cylinder coil or the like is formed, and the cylinder portion 63 protrudes outwards.

Öl wird von einer (nicht dargestellten) Ölpumpe in den Zylinderabschnitt 63 eingeführt. Der Zylinderabschnitt 63 steht durch einen im Kettengehäuse 21 gebildeten (nicht dargestellten) Ölkanal jeweils mit der Frühverstellungskammer und der Spätverstellungskammer des Hydraulikantriebs 18 in Verbindung.Oil is fed into the cylinder section by an oil pump (not shown) 63 introduced. The cylinder section 63 stands by one in the chain case 21 formed (not shown) oil passage respectively with the Frühverstellungkammer and the retardation of the hydraulic drive 18 in connection.

Der Stößel wird durch die Steuereinheit 64A zur Änderung der Ölströmungsrichtung angetrieben, so dass das von der Ölpumpe dem Zylinderabschnitt 63 zugeführte Öl der Frühverstellungskammer oder der Spätverstellungskammer zugeführt wird. Der Hydraulikantrieb 18 der vorliegenden Ausführungsform bildet eine hydraulische Vorrichtung der vorliegenden Erfindung.The ram is controlled by the control unit 64A driven to change the direction of oil flow, so that the oil from the cylinder section 63 supplied oil the Frühverstellungkammer or the retardation chamber is supplied. The hydraulic drive 18 In the present embodiment, a hydraulic device of the present invention is formed.

Der hintere Nabenabschnitt 53B ist an einem Ende des Zylinderabschnitts 63 in der axialen Richtung vorgesehen, und der Zylinderabschnitt 63 ist gegenüber einer horizontalen Ebene 98 geneigt, so dass das andere Ende des Zylinderabschnitts 63 in der axialen Richtung von der unter dem Zylinderabschnitt 63 angeordneten ersten gedachten Ebene 91 getrennt ist. Die erste gedachte Ebene 91 der vorliegenden Ausführungsform ist eine gedachte Ebene der vorliegenden Erfindung.The rear hub section 53B is at one end of the cylinder section 63 provided in the axial direction, and the cylinder portion 63 is opposite a horizontal plane 98 inclined so that the other end of the cylinder section 63 in the axial direction from that under the cylinder portion 63 arranged first imaginary level 91 is disconnected. The first imaginary plane 91 The present embodiment is an imaginary plane of the present invention.

Außerdem ist der Motor 6 der vorliegenden Ausführungsform im Motorraum 4 derart angeordnet, dass eine (nicht gezeigte) Zylinderachse gegenüber der Oben/Unten-Richtung nach vorne geneigt ist. Der gehäuseseitige Verbindungsabschnitt 51A, der durch die rechte Halterungsvorrichtung 9 mit dem rechten Längsträger 2R verbunden ist, ist auf der horizontalen Ebene ausgebildet, so dass die rechte Halterungsvorrichtung 9 nicht geneigt ist.Besides, the engine is 6 the present embodiment in the engine compartment 4 is arranged such that a cylinder axis (not shown) is inclined forward relative to the up / down direction. The housing-side connection section 51A passing through the right-hand fixture 9 with the right side member 2R is connected, is formed on the horizontal plane, so that the right holder device 9 not inclined.

Somit ist die zweite gedachte Ebene 92, die durch den gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt 51A führt, auf der horizontalen Ebene ausgebildet. In 9 dient die horizontale Ebene 98, die sich von der zweiten gedachten Ebene 92 unterscheidet, der Verdeutlichung der Tatsache, dass der Zylinderabschnitt 63 gegenüber der horizontalen Ebene 98 geneigt ist.Thus, the second imaginary level 92 passing through the housing-side connecting section 51A leads, formed on the horizontal plane. In 9 serves the horizontal plane 98 extending from the second imaginary level 92 distinguishes, clarifying the fact that the cylinder section 63 opposite the horizontal plane 98 is inclined.

Der vordere Nabenabschnitt 53A und der hintere Nabenabschnitt 53B der vorliegenden Ausführungsform bilden einen gehäuseseitigen Nabenabschnitt der vorliegenden Erfindung und der vordere Nabenabschnitt 53A bildet einen ersten gehäuseseitigen Nabenabschnitt der vorliegenden Erfindung. Der obere Nabenabschnitt 53C bildet einen zweiten gehäuseseitigen Nabenabschnitt der vorliegenden Erfindung und der hintere Nabenabschnitt 53B bildet einen dritten gehäuseseitigen Nabenabschnitt der vorliegenden Erfindung.The front hub section 53A and the rear hub portion 53B of the present embodiment form a housing-side hub portion of the present invention and the front hub portion 53A forms a first housing-side hub portion of the present invention. The upper hub section 53C forms a second housing-side hub portion of the present invention and the rear hub portion 53B forms a third housing-side hub portion of the present invention.

Der vordere Nabenabschnitt 62A bildet einen ersten Nabenabschnitt der vorliegenden Erfindung und der obere Nabenabschnitt 62C bildet einen zweiten Nabenabschnitt der vorliegenden Erfindung. Der vordere Nabenabschnitt 62A, der hintere Nabenabschnitt 62B und der obere Nabenabschnitt 62C bilden einen tragbügelseitigen Nabenabschnitt der vorliegenden Erfindung.The front hub section 62A forms a first hub portion of the present invention and the upper hub portion 62C forms a second hub portion of the present invention. The front hub section 62A , the rear hub section 62B and the upper hub portion 62C form a handle-side hub portion of the present invention.

In 11 liegt der die Rippe bildende Bereich 71 der Steuereinheit 64A des hydraulischen Steuerventils 64 in der Fahrzeugbreitenrichtung gegenüber und der die Rippe nicht bildende Bereich 72 liegt dem Zylinderabschnitt 63 in der Fahrzeugbreitenrichtung gegenüber.In 11 lies the rib forming area 71 the control unit 64A of the hydraulic control valve 64 in the vehicle width direction and the rib non-forming area 72 lies the cylinder section 63 in the vehicle width direction opposite.

In den 9 und 10, ist der obere Abschnitt des Kettengehäuses 21 mit einer Vielzahl von Verstärkungsrippen 65, 66 und 67 versehen, und die Verstärkungsrippen 65, 66 und 67 erstrecken sich von der unteren Seite des bauchigen Abschnitts 51 nach unten, so dass sie den Zylinderabschnitt 63 schneiden.In the 9 and 10 , is the upper section of the chain case 21 with a variety of reinforcing ribs 65 . 66 and 67 provided, and the reinforcing ribs 65 . 66 and 67 extend from the lower side of the bulbous section 51 down, leaving the cylinder section 63 to cut.

Die Verstärkungsrippen 65 und 66 führen vom unteren Abschnitt des bauchigen Abschnitts 51 durch den Tragbügel-Anordnungsraum 96 hindurch, so dass sich die unteren Enden 65a und 66a zur unteren Seite des Riemenspanner-Verbindungsnabenabschnitts 52 erstrecken. Die Verstärkungsrippen 65 und 66 sind mit der äußeren Umfangsfläche des Zylinderabschnitts 63 verbunden und ragen vom flachen Abschnitt 21A und vom Zylinderabschnitt 63 in Richtung des senkrechten Wandabschnitts 62 in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen hervor.The reinforcing ribs 65 and 66 lead from the lower section of the bulbous section 51 through the mounting bracket assembly space 96 through, so that the lower ends 65a and 66a to the lower side of the belt tensioner hub portion 52 extend. The reinforcing ribs 65 and 66 are with the outer peripheral surface of the cylinder portion 63 connected and protrude from the flat section 21A and from the cylinder section 63 in the direction of the vertical wall section 62 outward in the vehicle width direction.

Die Verstärkungsrippe 62 ragt vom flachen Abschnitt 21A und vom Zylinderabschnitt 63 in Richtung des senkrechten Wandabschnitts 62 in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen hervor und der bauchige Abschnitt 51, der Zylinderabschnitt 63 und der Riemenspanner-Verbindungsnabenabschnitt 52 sind durch die Verstärkungsrippe 62 miteinander verbunden.The reinforcement rib 62 juts from the flat section 21A and from the cylinder section 63 in the direction of the vertical wall section 62 outward in the vehicle width direction and the bulbous portion 51 , the cylinder section 63 and the belt tensioner hub portion 52 are through the reinforcing rib 62 connected with each other.

Die Verstärkungsrippen 65 und 66 der vorliegenden Ausführungsform bilden eine erste Verstärkungsrippe der vorliegenden Erfindung und die Verstärkungsrippe 67 bildet eine zweite Verstärkungsrippe der vorliegenden Erfindung.The reinforcing ribs 65 and 66 In the present embodiment, a first reinforcing rib of the present invention and the reinforcing rib are formed 67 forms a second reinforcing rib of the present invention.

Gemäß der rechten Halterungsvorrichtung 9 der vorliegenden Ausführungsform umfasst der Halterungstragbügel 45 den mittleren Verbindungsabschnitt 61B und ist in den ersten Halterungstragbügel 46, der mit dem gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt 51A des bauchigen Abschnitts 51 verbunden ist, und den zweiten Halterungstragbügel 47, der den mittleren Verbindungsabschnitt 61B mit dem Schaftelement 44 des schwindungsdämpfenden Halterungselements 41 verbindet, geteilt.According to the right holder device 9 In the present embodiment, the support bracket includes 45 the middle connecting section 61B and is in the first bracket stirrup 46 connected to the housing-side connecting section 51A of the bulbous section 51 is connected, and the second bracket stirrup 47 , which is the middle connecting section 61B with the shaft element 44 the shrinkage-absorbing support member 41 connects, shared.

Der erste Halterungstragbügel 46 umfasst den oberen Wandabschnitt 61, dessen tragbügelseitiger Verbindungsabschnitt 61A auf der Basis-Endseite mit dem gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt 51A verbunden ist und dessen vordere Endseite sich in der Vorne/Hinten-Richtung vom tragbügelseitigen Verbindungsabschnitt 61A zur lateralen Seite des Schaftelements 44 in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, sowie den senkrechten Wandabschnitt 62, der sich vom oberen Wandabschnitt 61 derart nach unten erstreckt, dass das untere Ende in der Erstreckungsrichtung mit dem vorderen Nabenabschnitt 53A und dem hinteren Nabenabschnitt 53B verbunden ist.The first bracket stirrup 46 includes the upper wall section 61 , the support bracket side connecting portion 61A on the base end side with the housing-side connecting portion 51A is connected and the front end side in the front / rear direction of the support bracket-side connecting portion 61A to the lateral side of the shaft element 44 extends in the vehicle width direction, and the vertical wall portion 62 extending from the upper wall section 61 extends downward so that the lower end in the extension direction with the front hub portion 53A and the rear hub portion 53B connected is.

Auf diese Weise kann anhand der rechten Halterungsvorrichtung 9 der vorliegenden Ausführungsform die Tragfestigkeit an der vorderen Endseite des oberen Wandabschnitts 61 einfach verbessert werden, indem die vordere Endseite des oberen Wandabschnitts 61 im ersten Halterungstragbügel 46 zur lateralen Seite des Schaftelements 44 in der Fahrzeugbreitenrichtung verlängert wird und die vordere Endseite des oberen Wandabschnitts 61 durch den senkrechten Wandabschnitt 62 auf dem Kettengehäuse 21 abgestützt wird.In this way, with reference to the right mounting device 9 According to the present embodiment, the supporting strength at the front end side of the upper wall portion 61 can be easily improved by the front end side of the upper wall section 61 in the first bracket support bracket 46 to the lateral side of the shaft element 44 is extended in the vehicle width direction and the front end side of the upper wall portion 61 through the vertical wall section 62 on the chain case 21 is supported.

Außerdem ist der mittlere Verbindungabschnitt 61B des ersten Halterungstragbügels 46 an einer Stelle vorgesehen, die im oberen Abschnitt des oberen Wandabschnitts 61 an den gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt 51A des bauchigen Abschnitts 51 in der Vorne/Hinten-Richtung angrenzt. Dementsprechend kann der zweite Halterungstragbügel 47, der das Schaftelement 44 und den mittleren Verbindungsabschnitt 61B in der Fahrzeugbreitenrichtung miteinander verbindet, geradlinig verlängert werden, während der mittlere Verbindungsabschnitt 61B an das Schaftelement 44 des schwindungsdämpfenden Halterungselements 41 angrenzt.In addition, the middle connection section 61B of the first bracket support bracket 46 provided at a location in the upper portion of the upper wall portion 61 to the housing-side connecting portion 51A of the bulbous section 51 adjacent in the front / rear direction. Accordingly, the second bracket support bracket 47 , which is the shaft element 44 and the middle connecting portion 61B in the vehicle width direction, are linearly extended, while the middle connecting portion 61B to the shaft element 44 the shrinkage-absorbing support member 41 borders.

Somit ist es möglich, die Verformung und die Vibration des zweiten Halterungstragbügels 47 zu reduzieren, wenn eine Vibration vom Antriebsstrang 5 an den rechten Längsträger 2R und die Karosserieplatte 36 übertragen wird.Thus, it is possible to prevent the deformation and the vibration of the second bracket 47 reduce when a vibration from the drive train 5 to the right side member 2R and the body panel 36 is transmitted.

Im Ergebnis ist es möglich, die vom Antriebsstrang 5 an den rechten Längsträger 2R und die Karosserieplatte 36 übertragene Vibration einfach zu reduzieren, wenn der Halterungstragbügel 45 mit dem gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt 51A des bauchigen Abschnitts 51 und dem Schaftelement 44 des schwindungsdämpfenden Halterungselements 41 derart verbunden ist, dass sie in der Vorne/Hinten-Richtung voneinander getrennt sind.As a result, it is possible for the drivetrain 5 to the right side member 2R and the body panel 36 easy to reduce transmitted vibration when the bracket handle 45 with the housing-side connecting portion 51A of the bulbous section 51 and the shaft member 44 the shrinkage-absorbing support member 41 is connected so as to be separated from each other in the front / rear direction.

Ferner ist, gemäß der rechten Halterungsvorrichtung 9 der vorliegenden Ausführungsform, der senkrechte Wandabschnitt 62 im Bereich des oberen Wandabschnitts 61 in der Vorne/Hinten-Richtung vorgesehen, der dem tragbügelseitigen Verbindungsabschnitt 61A entspricht, der dem gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt 51A in der Fahrzeugbreitenrichtung gegenüberliegt und sich in der Vorne/Hinten-Richtung erstreckt, und des mittleren Verbindungsabschnitts 61B, der mit dem tragbügelseitigen Verbindungsabschnitt 61A fluchtet und sich in der Vorne/Hinten-Richtung erstreckt, so dass er sich vom äußeren Ende 61c des oberen Wandabschnitts 61 in der Breitenrichtung nach unten erstreckt.Further, according to the right holder device 9 the present embodiment, the vertical wall portion 62 in the area of the upper wall section 61 provided in the front / rear direction of the support bracket-side connecting portion 61A corresponds to that of the housing-side connecting portion 51A in the vehicle width direction and extending in the front / rear direction, and the middle connecting portion 61B that with the support bracket-side connecting portion 61A Aligns and extends in the front / back direction so that it extends from the outer end 61c of the upper wall section 61 extends downwards in the width direction.

Dementsprechend kann sich der senkrechte Wandabschnitt 62 geradlinig nach unten erstrecken, ohne durch die auf der äußeren Umfangsfläche des Kettengehäuses 21 gebildeten Unebenheiten gehindert zu werden. Aus diesem Grund ist es möglich, die Steifigkeit des senkrechten Wandabschnitts 62 gegenüber der Last in der Oben/Unten-Richtung zu verbessern und die Verformung des senkrechten Wandabschnitts 62 aufgrund der Last in der Oben/Unten-Richtung zu verhindern. Somit ist es möglich, die Tragfestigkeit des oberen Wandabschnitts 61 wirksamer zu verbessern und die Vibration des oberen Wandabschnitts 61 wirksamer zu verhindern.Accordingly, the vertical wall portion 62 extend straight down without passing through the on the outer peripheral surface of the chain case 21 formed bumps to be prevented. For this reason, it is possible to increase the rigidity of the vertical wall section 62 to improve the load in the up / down direction and the deformation of the vertical wall portion 62 due to the load in the up / down direction to prevent. Thus, it is possible to improve the bearing strength of the upper wall portion 61 more effective to improve and the vibration of the upper wall section 61 to prevent it more effectively.

Außerdem ist der senkrechte Wandabschnitt 62 mit dem vorderen Nabenabschnitt 62A, dem hinteren Nabenabschnitt 62B, und dem oberen Nabenabschnitt 62C versehen, die vom senkrechten Wandabschnitt 62 in Richtung des Kettengehäuses 21 hervorragen und jeweils mit dem vorderen Nabenabschnitt 53A, dem hinteren Nabenabschnitt 53B und dem oberen Nabenabschnitt 53C verbunden sind.In addition, the vertical wall section 62 with the front hub section 62A , the rear hub section 62B , and the upper hub portion 62C provided by the vertical wall section 62 in the direction of the chain housing 21 protrude and each with the front hub section 53A , the rear hub section 53B and the upper hub portion 53C are connected.

Außerdem ist der äußere Umfangsabschnitt des senkrechten Wandabschnitts 62 mit der äußeren Umfangsrippe 62D versehen, die vom senkrechten Wandabschnitt 62 in Richtung des Kettengehäuses 21 hervorragt, und der vordere Nabenabschnitt 62A, der hintere Nabenabschnitt 62B und der obere Nabenabschnitt 62C sind durch die äußere Umfangsrippe 62D mit dem oberen Wandabschnitt 61 verbunden.In addition, the outer peripheral portion of the vertical wall portion 62 with the outer circumferential rib 62D provided by the vertical wall section 62 in the direction of the chain housing 21 protrudes, and the front hub section 62A , the rear hub section 62B and the upper hub portion 62C are through the outer circumferential rib 62D with the upper wall section 61 connected.

Dementsprechend ist es möglich, die Steifigkeit des äußeren Umfangsabschnitts des senkrechten Wandabschnitts 62 zu verbessern, und somit die Steifigkeit des oberen Wandabschnitts 61 zu verbessern. Aus diesem Grund ist es möglich, die Vibration des oberen Wandabschnitts 61 in der Oben/Unten-Richtung wirksamer zu verhindern und die Verformung und die Vibration des zweiten Halterungstragbügels 47 wirksamer zu reduzieren.Accordingly, it is possible to increase the rigidity of the outer peripheral portion of the vertical wall portion 62 to improve, and thus the rigidity of the upper wall section 61 to improve. For this reason, it is possible the vibration of the upper wall portion 61 in the up / down direction to prevent more effectively and the deformation and the vibration of the second support bracket 47 to reduce more effectively.

Ferner ist, gemäß der rechten Halterungsvorrichtung 9 der vorliegenden Ausführungsform, der senkrechte Wandabschnitt 62 mit der Trennwand 62E versehen, die sich in der Oben/Unten-Richtung innerhalb der äußeren Umfangsrippe 62D erstreckt und den oberen Wandabschnitt 61 und das untere Ende des senkrechten Wandabschnitts 62 miteinander verbindet.Further, according to the right holder device 9 the present embodiment, the vertical wall section 62 with the partition 62E provided in the up / down direction within the outer circumferential rib 62D extends and the upper wall portion 61 and the lower end of the vertical wall portion 62 connects with each other.

Dementsprechend ist es möglich, die Steifigkeit des senkrechten Wandabschnitts 62 gegenüber der Vibration in der Oben/Unten-Richtung zu verbessern. Aus diesem Grund ist es möglich, die Vibration des oberen Wandabschnitts 61 in der Oben/Unten-Richtung wirksamer zu verhindern und die Verformung und die Vibration des zweiten Halterungstragbügels 47 wirksamer zu reduzieren.Accordingly, it is possible to increase the rigidity of the vertical wall portion 62 to improve vibration in the up / down direction. For this reason, it is possible the vibration of the upper wall portion 61 in the up / down direction to prevent more effectively and the deformation and the vibration of the second support bracket 47 to reduce more effectively.

Ferner ist die äußere Umfangsfläche des flachen Abschnitts 21A, gemäß der rechten Halterungsvorrichtung 9 der vorliegenden Ausführungsform, mit dem hydraulischen Steuerventil 64 versehen, das Öl dem im Motor 6 vorgesehenen Hydraulikantrieb 18 zuführt, und das hydraulische Steuerventil 64 ist zwischen dem flachen Abschnitt 21A und dem senkrechten Wandabschnitt 62 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet.Further, the outer peripheral surface of the flat portion 21A , according to the right holder device 9 the present embodiment, with the hydraulic control valve 64 provided, the oil in the engine 6 provided hydraulic drive 18 feeds, and the hydraulic control valve 64 is between the flat section 21A and the vertical wall section 62 arranged in the vehicle width direction.

Dementsprechend ist es möglich, den senkrechten Wandabschnitt 62 des ersten Halterungstragbügels 46 mit dem flachen Abschnitt 21A steif zu verbinden, und dabei eine Reduzierung des Freiheitsgrads bei der Bestimmung der Form des ersten Halterungstragbügels 46 durch das hydraulische Steuerventil 64 zu verhindern, selbst wenn das hydraulische Steuerventil 64 an der äußeren Umfangsfläche des flachen Abschnitts 21 angeordnet wird.Accordingly, it is possible to use the vertical wall section 62 of the first bracket support bracket 46 with the flat section 21A rigid, while reducing the degree of freedom in the determination of the shape of the first Halterungsstagbügels 46 through the hydraulic control valve 64 to prevent even if the hydraulic control valve 64 on the outer peripheral surface of the flat portion 21 is arranged.

Aus diesem Grund ist es möglich, die vom Antriebsstrang 5 durch die rechte Halterungsvorrichtung 9 an den rechten Längsträger 2R und die Karosserieplatte 36 übertragene Vibration einfach zu reduzieren.For this reason, it is possible to use the drivetrain 5 through the right holder device 9 to the right side member 2R and the body panel 36 easy to reduce transmitted vibration.

Wenn man das Kettengehäuse 21 von außen in der Fahrzeugbreitenrichtung betrachtet, ist das Kettengehäuse 21 gemäß der rechten Halterungsvorrichtung 9 der vorliegenden Ausführungsform derart ausgebildet, dass die Breite des Kettengehäuses 21 am Abschnitt über dem Anschlussabschnitt 19 zwischen dem Zylinderblock 11 und dem Zylinderkopf 12 breiter ist als die Breite des Abschnitts unter dem Anschlussabschnitt 19, und der erste Halterungstragbügel 46 ist über dem Verbindungsabschnitt 19 angeordnet.If you have the chain case 21 viewed from the outside in the vehicle width direction, the chain case 21 according to the right holder device 9 the present embodiment is formed such that the width of the chain housing 21 at the section above the connection section 19 between the cylinder block 11 and the cylinder head 12 wider than the width of the section below the connection section 19 , and the first bracket stirrup 46 is above the connecting section 19 arranged.

Dementsprechend können der vordere Nabenabschnitt 53A und der hintere Nabenabschnitt 53B zur Verbindung des unteren Abschnitts des senkrechten Wandabschnitts 62 des ersten Halterungstragbügels 46 mit dem Kettengehäuse 21 am Abschnitt des Kettengehäuses 21 großer Breite angeordnet werden.Accordingly, the front hub portion 53A and the rear hub portion 53B for connecting the lower portion of the vertical wall portion 62 of the first bracket support bracket 46 with the chain case 21 at the section of the chain housing 21 large width can be arranged.

Aus diesem Grund ist es möglich, den vorderen Nabenabschnitt 53A am unteren Abschnitt des mit dem zweiten Halterungstragbügel 47 verbundenen mittleren Verbindungsabschnitts 61B einfach und zuverlässig anzuordnen und die Verformung des senkrechten Wandabschnitts 62 aufgrund der Last in der Oben/Unten-Richtung wirksamer zu verhindern.For this reason, it is possible to use the front hub section 53A at the lower portion of the second bracket 47 connected middle connection section 61B easy and reliable to arrange and the deformation of the vertical wall section 62 to prevent more effectively due to the load in the up / down direction.

Somit ist es möglich, die Tragfestigkeit des oberen Wandabschnitts 61 wirksamer zu verbessern und die Vibration des oberen Wandabschnitts 61 wirksamer zu verhindern. Im Ergebnis ist es möglich die Verformung und die Vibration des ersten Halterungstragbügels 46 in der Oben/Unten-Richtung wirksamer zu verhindern.Thus, it is possible to improve the bearing strength of the upper wall portion 61 more effective to improve and the vibration of the upper wall section 61 to prevent it more effectively. As a result, it is possible to deform and vibrate the first bracket 46 in the up / down direction to prevent more effectively.

Außerdem kann der erste Halterungstragbügel 46 vollständig oder größtenteils über dem Verbindungsabschnitt 19 angeordnet werden. Ein Fall, in dem der größte Teil des ersten Halterungstragbügels 46 über dem Verbindungsabschnitt 19 angeordnet ist, entspricht einem Fall, in dem ein Bereich, in dem der erste Halterungstragbügel 46 an einer Stelle über dem Verbindungsabschnitt 19 angeordnet ist, grösser ist, als ein Bereich, in dem der erste Halterungstragbügel 46 an einer Stelle unter dem Verbindungsabschnitt 19 angeordnet ist.In addition, the first bracket support bar 46 completely or mostly over the connecting section 19 to be ordered. A case in which most of the first bracket support bracket 46 over the connecting section 19 is arranged, corresponds to a case where an area in which the first Halterstragbügel 46 at a location above the connecting section 19 is arranged larger than an area in which the first Halterstragbügel 46 at a point below the connecting section 19 is arranged.

Obwohl Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind, ist offensichtlich, dass der Fachmann Änderungen vornehmen könnte, ohne vom Grundsatz der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Alle möglichen Modifikationen und Äquivalente sind als durch die beigefügten Ansprüche bedeckt zu betrachten.Although embodiments of the present invention have been described, it will be obvious that those skilled in the art could make changes without departing from the spirit of the present invention. All possible modifications and equivalents are to be considered covered by the appended claims.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • JP 2011247226 A [0002]JP 2011247226 A [0002]

Claims (5)

Halterungsvorrichtung für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend: ein schwingungsdämpfendes Halterungselement, das einen halterungsseitigen Verbindungsabschnitt umfasst und an einer Karosserieseite vorgesehen ist; ein Gehäuseelement, das derart an einem Antriebsstrang vorgesehen ist, dass es dem schwingungsdämpfenden Halterungselement gegenüberliegt; einen bauchigen Abschnitt, der derart vorgesehen ist, dass er vom Gehäuseelement in Richtung des schwingungsdämpfenden Halterungselements in einer Breitenrichtung eines Fahrzeugs bauchig ist, und in einer Vorne/Hinten-Richtung des Fahrzeugs vom schwindungsdämpfenden Halterungselement getrennt ist, und der einen gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt umfasst, der an seinem oberen Abschnitt vorgesehen ist; und einen Halterungstragbügel, der den gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt und den halterungsseitigen Verbindungsabschnitt miteinander verbindet, wobei der Antriebsstrang durch die Karosserie elastisch abgestützt wird, wobei der Halterungstragbügel in einen ersten Halterungstragbügel, der einen mittleren Verbindungsabschnitt umfasst und mit dem gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt verbunden ist, und einen zweiten Halterungstragbügel geteilt ist, der den mittleren Verbindungsabschnitt und den halterungsseitigen Verbindungsabschnitt miteinander verbindet, der erste Halterungstragbügel einen oberen Wandabschnitt umfasst, der derart ausgebildet ist, dass eine Basis-Endseite mit dem gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt verbunden ist und eine vordere Endseite sich von der Basis-Endseite zu einer lateralen Seite des halterungsseitigen Verbindungsabschnitts in einer Vorne/Hinten-Richtung des Fahrzeugs erstreckt und einen senkrechten Wandabschnitt, der sich vom oberen Wandabschnitt nach unten erstreckt, während ein unteres Ende in einer Erstreckungsrichtung mit dem Gehäuseelement verbunden ist, und der mittlere Verbindungsabschnitt an einem oberen Abschnitt des oberen Wandabschnitts an einer Stelle vorgesehen ist, die an den gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt in der Vorne/Hinten-Richtung des Fahrzeugs angrenzt. A mounting device for a drive train of a vehicle, comprising: a vibration-damping support member including a bracket-side connecting portion and provided on a body side; a housing member provided on a drive train so as to oppose the vibration-damping support member; a bulbous portion provided so as to bulge from the housing member toward the anti-vibration mount member in a widthwise direction of a vehicle, and separated from the shock absorbing support member in a front-rear direction of the vehicle, and comprising a housing-side joint portion is provided at its upper portion; and a bracket support bar connecting the housing-side connecting portion and the bracket-side connecting portion, wherein the drive train is elastically supported by the body, wherein the holder support bracket is divided into a first holder support bracket including a middle connection portion and connected to the case-side connection portion, and a second support bracket connecting the middle connection portion and the bracket side connection portion, the first support support bracket includes a top wall portion formed such that a base end side is connected to the housing side connection portion and a front end side extends from the base end side to a lateral side of the bracket side connection portion in a front / rear direction of the vehicle and a vertical wall portion extending downwardly from the upper wall portion while a lower end is connected to the housing member in an extending direction, and the middle connecting portion is provided at an upper portion of the upper wall portion at a position adjacent to the housing-side connecting portion in the front-rear direction of the vehicle. Halterungsvorrichtung für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs nach Anspruch 1, wobei ein gehäuseseitiger Nabenabschnitt an einer äußeren Umfangsfläche des Gehäuseelements ausgebildet ist, der senkrechte Wandabschnitt in einem Bereich vorgesehen ist, der dem gehäuseseitigen Verbindungsabschnitt und dem mittleren Verbindungsabschnitt entspricht, die sich in der Vorne/Hinten-Richtung des Fahrzeugs erstrecken, so dass er sich von einem äußeren Ende des oberen Wandabschnitts in der Fahrzeugbreitenrichtung nach unten erstreckt, der senkrechte Wandabschnitt mit einem tragbügelseitigen Nabenabschnitt versehen ist, der vom senkrechten Wandabschnitt in Richtung des Gehäuseelements hervorragt und mit dem gehäuseseitigen Nabenabschnitt verbunden ist, ein äußerer Umfangsabschnitt des senkrechten Wandabschnitts mit einer äußeren Umfangsrippe versehen ist, die vom senkrechten Wandabschnitt in Richtung des Gehäuseelements hervorragt, und der tragbügelseitige Nabenabschnitt durch die äußere Umfangsrippe mit dem oberen Wandabschnitt verbunden ist.Retaining device for a drive train of a vehicle after Claim 1 wherein a housing-side boss portion is formed on an outer peripheral surface of the housing member, the vertical wall portion is provided in an area corresponding to the housing-side connecting portion and the middle connecting portion extending in the front-rear direction of the vehicle so as to extend from an outer end of the upper wall portion in the vehicle width direction downwardly extending, the vertical wall portion is provided with a support bracket side hub portion which protrudes from the vertical wall portion in the direction of the housing member and is connected to the housing-side hub portion, an outer peripheral portion of the vertical wall portion with an outer Peripheral rib is provided, which protrudes from the vertical wall portion in the direction of the housing member, and the support bracket-side hub portion is connected by the outer peripheral rib with the upper wall portion. Halterungsvorrichtung für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs nach Anspruch 2, wobei der senkrechte Wandabschnitt mit einer Trennwand versehen ist, die innerhalb der äußeren Umfangsrippe derart vorgesehen ist, dass sie sich in einer Oben/Unten-Richtung des Fahrzeugs erstreckt und den oberen Wandabschnitt und ein unteres Ende des senkrechten Wandabschnitts verbindet.Retaining device for a drive train of a vehicle after Claim 2 wherein the vertical wall portion is provided with a partition wall provided inside the outer circumferential rib so as to extend in an up / down direction of the vehicle and connect the upper wall portion and a lower end of the vertical wall portion. Halterungsvorrichtung für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei eine äußere Umfangsfläche des Gehäuseelements mit einem hydraulischen Steuerventil versehen ist, das Öl einer im Antriebsstrang vorgesehenen hydraulischen Vorrichtung zuführt, und das hydraulische Steuerventil zwischen dem Gehäuseelement und dem senkrechten Wandabschnitt angeordnet ist.Mounting device for a drive train of a vehicle according to one of Claims 1 to 3 wherein an outer peripheral surface of the housing member is provided with a hydraulic control valve that supplies oil to a hydraulic device provided in the drive train, and the hydraulic control valve between the housing member and the vertical wall portion is arranged. Halterungsvorrichtung für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Antriebsstrang einen Verbrennungsmotor umfasst, der einen Zylinderblock und einen Zylinderkopf umfasst, das Gehäuseelement ein Kettengehäuse umfasst, das an Seitenflächen des Zylinderblocks und des Zylinderkopfs angebracht ist, wenn man das Kettengehäuse von außen in der Breitenrichtung des Fahrzeugs betrachtet, das Kettengehäuse derart ausgebildet ist, dass eine Breite eines Abschnitts des Kettengehäuses über einem Verbindungsabschnitt zwischen dem Zylinderblock und dem Zylinderkopf breiter als eine Breite eines Abschnitts des Kettengehäuses unter dem Verbindungsabschnitt ist, und der erste Halterungstragbügel ganz oder größtenteils über dem Verbindungsabschnitt angeordnet ist.Mounting device for a drive train of a vehicle according to one of Claims 1 to 4 wherein the driveline comprises an internal combustion engine including a cylinder block and a cylinder head, the housing member including a chain case attached to side surfaces of the cylinder block and the cylinder head, when the chain case is viewed from outside in the width direction of the vehicle, the chain case is formed in that a width of a portion of the chain case above a connection portion between the cylinder block and the cylinder head is wider than a width of a portion of the chain case below the connection portion, and the first support support bracket is entirely or largely disposed above the connection portion.
DE102018211114.6A 2017-07-13 2018-07-05 Mounting device for a drive train of a vehicle Pending DE102018211114A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017136700A JP6946797B2 (en) 2017-07-13 2017-07-13 Vehicle powertrain mounting device
JP2017-136700 2017-07-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018211114A1 true DE102018211114A1 (en) 2019-01-17

Family

ID=64745602

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018211114.6A Pending DE102018211114A1 (en) 2017-07-13 2018-07-05 Mounting device for a drive train of a vehicle

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP6946797B2 (en)
CN (1) CN109249800B (en)
DE (1) DE102018211114A1 (en)
FR (1) FR3068925B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20210331572A1 (en) * 2018-10-26 2021-10-28 Jatco Ltd Vehicle

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113212133B (en) * 2021-05-28 2023-04-07 重庆宗申创新技术研究院有限公司 Power assembly suspension structure

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011247226A (en) 2010-05-31 2011-12-08 Suzuki Motor Corp Chain case structure of engine

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10234765B4 (en) * 2002-07-30 2006-07-27 Daimlerchrysler Ag Motor vehicle with transverse bridge for supporting the drive train
JP4293263B2 (en) * 2007-04-19 2009-07-08 トヨタ自動車株式会社 Power transmission device for vehicle
JP2010116020A (en) * 2008-11-12 2010-05-27 Toyota Motor Corp Engine support structure
JP5333556B2 (en) * 2011-09-30 2013-11-06 三菱自動車工業株式会社 Rope case
WO2014192376A1 (en) * 2013-05-31 2014-12-04 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 Vehicle driving apparatus
US9365100B2 (en) * 2014-11-12 2016-06-14 GM Global Technology Operations LLC Reduced powertrain vibration mounting system
JP6551200B2 (en) * 2015-12-02 2019-07-31 スズキ株式会社 Support device for internal combustion engine for vehicle

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011247226A (en) 2010-05-31 2011-12-08 Suzuki Motor Corp Chain case structure of engine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20210331572A1 (en) * 2018-10-26 2021-10-28 Jatco Ltd Vehicle
US11858352B2 (en) * 2018-10-26 2024-01-02 Jatco Ltd Vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
CN109249800A (en) 2019-01-22
FR3068925B1 (en) 2021-08-06
CN109249800B (en) 2022-03-15
FR3068925A1 (en) 2019-01-18
JP2019019846A (en) 2019-02-07
JP6946797B2 (en) 2021-10-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102013201956B4 (en) Fuel pump device for vehicle engines
DE102010046068B4 (en) Compact balance shaft assembly of second order with a driven shaft of low inertia
DE102017111756B4 (en) Vehicle Gear Shift System
DE3801715A1 (en) VEHICLE ENGINE ARRANGEMENT
DE602004005600T2 (en) Internal combustion engine with an electronic control for a hydraulic device for variable actuation of intake valves
DE102016012408B4 (en) COMPENSATION DEVICE FOR A DRIVE MACHINE, DRIVE MACHINE AND MOTORCYCLE
DE102018211114A1 (en) Mounting device for a drive train of a vehicle
DE102019210464A1 (en) COVERING STRUCTURE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE602004000473T2 (en) swing arm
DE102015106315A1 (en) Actuating device for reversing valves of an internal combustion engine and internal combustion engine
DE10260627B4 (en) internal combustion engine
DE102017111728B4 (en) vehicle gear shift
DE102015104762A1 (en) internal combustion engine
DE10146172B4 (en) Motor unit for a vehicle
DE2920081C2 (en) Internal combustion engine, the engine carrier of which is supported on the crankcase by means of force-transmitting and structure-borne noise insulating elements
DE102011003003B4 (en) Timing chain housing structure for engine
DE10148790A1 (en) Drive unit for a motorcycle
DE102018211391A1 (en) Vehicle engine
DE10226377B4 (en) Auxiliary drive system in a motor
DE102014002022A1 (en) Multi-joint crank drive of an internal combustion engine and corresponding internal combustion engine
DE2638092A1 (en) LOCKING DEVICE FOR THE SAW CHAINS OF A MOTOR CHAIN SAW
DE102007042096B4 (en) Removes attached high pressure fuel pump assembly
DE102018211107A1 (en) Mounting device for a drive train of a vehicle
DE102011082683A1 (en) Motor with oil pump with variable flow rate
DE102020200736B4 (en) STRUCTURE FOR THE INSTALLATION OF AN AUTOMATIC BELT TENSIONER ON A COMBUSTION ENGINE FOR A MOTOR VEHICLE

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication