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Stand der Technik
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeuginstrumenten-Anordnung für ein mit Muskelkraft und/oder Motorkraft betreibbares Fahrzeug, insbesondere für ein Elektrofahrrad, sowie ein derartiges mit Muskelkraft und/oder Motorkraft betreibbares Fahrzeug.
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Bekannt ist es, Fahrzeuginstrumente, wie beispielsweise Fahrradcomputer oder ähnliche Benutzerschnittstellen an Fahrzeugen, beispielsweise an Elektrofahrrädern, aufgrund von Diebstahlgefahr und Vandalismus abnehmbar zu befestigen. Die Fahrzeuginstrumenten-Anordnung ist dafür meist derart ausgestaltet, dass das Fahrzeuginstrument selbst abnehmbar ist und lediglich eine Halterung am Fahrzeug verbleibt. Bekannt sind verschiedene Systeme zur Halterung, welche das Fahrzeuginstrument üblicherweise mechanisch fixieren. Häufig muss zur Anordnung und Fixierung des Fahrzeuginstruments in der Halterung eine Schiebebewegung oder eine Drehbewegung des Fahrzeuginstruments ausgeführt werden. Aufgrund dieser Schiebebewegung oder Drehbewegung wird jedoch viel Platz benötigt, wodurch das Platzangebot, beispielsweise für weitere Fahrzeuginstrumente oder ähnliches, eingeschränkt ist. Zudem ist eine Entriegelungstaste, welche vor dem Abnehmen des Fahrzeuginstruments zum Entriegeln der Schiebebewegung oder Drehbewegung betätigt werden muss, häufig schwer zugänglich.
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Offenbarung der Erfindung
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Die erfindungsgemäße Fahrzeuginstrumenten-Anordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 zeichnet sich dadurch aus, dass eine besonders benutzerfreundliche und sichere Möglichkeit der Anordnung von Fahrzeuginstrumenten an mit Muskelkraft und/oder Motorkraft betreibbaren Fahrzeugen, insbesondere Elektrofahrrädern, wie Pedelecs oder S-Pedelecs, bereitgestellt wird. Die Fahrzeuginstrumenten-Anordnung umfasst dafür eine Haltevorrichtung, zur Halterung des Fahrzeuginstruments am Fahrzeug, einen Elektromagneten, eine Stromversorgungseinrichtung, welche eingerichtet ist, den Elektromagneten mit elektrischem Strom zu versorgen, und eine Betätigungseinrichtung, welche eingerichtet ist die Stromversorgung des Elektromagneten durch die Stromversorgungseinrichtung zu betätigen bzw. zu steuern. Der Elektromagnet ist dabei eingerichtet, das Fahrzeuginstrument in der Haltevorrichtung zu fixieren und/oder eine Fixierung des Fahrzeuginstruments in der Haltevorrichtung zu lösen. Das heißt, es ist zum einen möglich, dass nach Betätigung der Betätigungseinrichtung der Elektromagnet mit elektrischem Strom versorgt wird und dadurch eine Fixierung mittels Magnetkraft des Fahrzeuginstruments in der Haltevorrichtung bewirkt wird. Beispielsweise kann damit eine sichere Fixierung während der Fahrt umgesetzt werden, wobei die Betätigungseinrichtung ein Hauptschalter des Fahrzeugs sein kann. Nach dem Abstellen des Fahrzeugs und somit des Hauptschalters wird dabei die Stromversorgung des Elektromagneten unterbrochen und das Fahrzeuginstrument ist somit leicht abnehmbar. Andererseits ist es auch möglich, dass die Fahrzeuginstrumenten-Anordnung derart eingerichtet ist, dass bei einer Betätigung der Betätigungseinrichtung und damit bei einer Stromversorgung des Elektromagneten eine Fixierung des Fahrzeuginstruments gelöst wird. Das Fahrzeuginstrument ist in diesem Fall im stromlosen Zustand des Elektromagneten in der Haltevorrichtung fixiert ist, das heißt, wenn die Betätigungseinrichtung nicht betätigt ist. In diesem Fall kann eine besonders energiesparende Möglichkeit der Fixierung bereitgestellt werden, da der Elektromagnet lediglich kurz zum Lösen der Fixierung und zur Entnahme des Fahrzeuginstruments mit elektrischem Strom versorgt werden muss. Zudem ist das Fahrzeuginstrument auch im abgestellten Zustand des Fahrzeugs diebstahlsicher fixiert. Weiterhin ist es auch möglich, dass der Elektromagnet eingerichtet ist, sowohl die Fixierung, als auch das Lösen der Fixierung des Fahrzeuginstruments in der Haltevorrichtung herbeizuführen. Beispielsweise kann dabei der Elektromagnet als Umschalter zwischen dem fixierten und dem nicht fixierten Zustand des Fahrzeuginstruments wirken. Dadurch kann eine besonders flexible und benutzerfreundliche Fahrzeuginstrumenten-Anordnung bereitgestellt werden. Die erfindungsgemäße Fahrzeuginstrumenten-Anordnung ist besonders platzsparend und einfach zu bedienen, da das Fahrzeuginstrument beispielsweise senkrecht auf die Haltevorrichtung gesetzt und entnommen werden kann. Eine Schiebebewegung oder eine Drehbewegung ist nicht erforderlich. Zudem wird eine hohe Haltekraft und damit sichere Fixierung des Fahrzeuginstruments in der Haltevorrichtung erzielt, wobei das Fahrzeuginstrument trotzdem leicht abnehmbar ist.
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Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
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Bevorzugt ist der Elektromagnet in oder an der Haltevorrichtung angeordnet. Somit ergibt sich eine besonders günstige Gewichtsverteilung der Fahrzeuginstrumenten-Anordnung.
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Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Elektromagnet eingerichtet ist, das Fahrzeuginstrument mittels einer magnetischen Anziehungskraft zu einer Ankerplatte des Fahrzeuginstruments zu fixieren. Als Ankerplatte kann beispielsweise eine Platte aus einem ferromagnetischen Material verwendet werden, welche am oder im Fahrzeuginstrument angeordnet ist. Beispielsweise können auch zwei Elektromagnete vorgesehen sein, welche antiparallel mit Strom versorgt werden, wodurch sich geschlossene Feldlinien mit der Ankerplatte ergeben und somit eine besondere hohe Haltekraft. Durch die Ausbildung der Fahrzeuginstrumenten-Anordnung mit einem Elektromagnet, welcher das Fahrzeuginstrument mittels einer magnetischen Anziehungskraft fixiert, ergibt sich eine besonders einfache, zuverlässige und platzsparende Konstruktion, da wenige Bauteile und insbesondere keine beweglichen Teile erforderlich sind. Zudem ist diese Ausgestaltung sehr verschleißsicher, da keine Verriegelung mittels mechanischer Schiebebewegung oder Drehbewegung erforderlich ist.
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Besonders bevorzugt weisen die Haltevorrichtung und das Fahrzeuginstrument jeweils ein Sicherungselement auf. Die Sicherungselemente sind dabei eingerichtet, formschlüssig ineinanderzugreifen, um das Fahrzeuginstrument in der Haltevorrichtung zu fixieren. Der Elektromagnet ist dabei eingerichtet, eines der beiden Sicherungselemente zu betätigen, um den Formschluss herzustellen. Wenn die beiden Sicherungselemente ineinandergreifen besteht ein Formschluss, wodurch das Fahrzeuginstrument sicher in der Haltevorrichtung fixiert ist. Möglich sind dabei vielfältige Ausgestaltungen der beiden Sicherungselemente. Beispielsweise kann das vom Elektromagneten betätigte erste Sicherungselement hakenförmig oder klauenförmig ausgestaltet sein. Als zweites Sicherungselement kann dabei am Fahrzeuginstrument eine Hinterschneidung vorgesehen sein, in welche das erste Sicherungselement eingreifen kann. Besonders günstig ist es, wenn das vom Elektromagneten betätigte erste Sicherungselement ein Sicherungsbolzen, beispielsweise ein zylindrischer Bolzen, ist und das zweite Sicherungselement ein ringförmiger Sicherungsring ist, wobei der Sicherungsbolzen zur Fixierung des Fahrzeuginstruments mittels des Elektromagneten in den Sicherungsring einführbar ist. Bevorzugt liegt eine Richtung der Haltekraft, welche durch das Ineinandergreifen der beiden Sicherungselemente erzielbar ist, im Wesentlichen senkrecht zu einer Betätigungsrichtung des ersten Sicherungselements, entlang welcher dieses bei der Betätigung durch den Elektromagneten bewegt wird. Wenn die Fahrzeuginstrumenten-Anordnung beispielsweise derart ausgestaltet ist, dass das Fahrzeuginstrument entlang einer vertikalen Richtung auf die Haltevorrichtung gesetzt werden kann, so kann das erste Sicherungselement beispielsweise entlang einer horizontalen Richtung bewegt werden, um durch den Formschluss mit dem zweiten Sicherungselement eine Bewegung des Fahrzeuginstruments in die vertikale Richtung zu blockieren. Dadurch kann eine sehr hohe Haltekraft erzielt werden, wobei nur eine geringe Kraft zum Betätigen des ersten Sicherungselements erforderlich ist.
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Weiterhin ist der Elektromagnet bevorzugt eingerichtet, eines der Sicherungselemente zu betätigen, um den Formschluss zu lösen und damit die Fixierung des Fahrzeuginstruments in der Haltevorrichtung zu lösen. Ähnlich der Beschreibung im vorhergehenden Absatz sind dabei vielfältige Gestaltungsmöglichkeiten der beiden Sicherungselemente möglich. Dabei ist es ebenfalls besonders günstig, wenn die Bewegungsrichtung des vom Elektromagneten betätigten ersten Sicherungselements senkrecht zur Richtung der Haltekraft des Fahrzeuginstruments liegt. Damit ist ein besonders einfaches Lösen einer sicheren Fixierung des Fahrzeuginstruments möglich.
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Besonders bevorzugt weist der Elektromagnet eine Rückstellfeder auf, welche eingerichtet ist, das vom Elektromagneten betätigte erste Sicherungselement zurückzustellen. Eine Rückstellkraft der Rückstellfeder wirkt dabei entgegen der Bewegungsrichtung des ersten Sicherungselements, welche durch den Elektromagneten herbeigeführt wird. Das heißt, wenn der Elektromagnet nicht mit Strom versorgt wird, wird das erste Sicherungselement durch die Rückstellfeder, zum Beispiel in eine Ausgangsposition, zurückgestellt. Die maximale Rückstellkraft der Rückstellfeder ist dabei geringer als die Kraft, welche der Elektromagnet auf das erste Sicherungselement auswirkt, wenn der Elektromagnet mit Strom versorgt wird. Eine Rückstellfeder ist eine besonders einfache und günstige Möglichkeit, das erste Sicherungselement zurückzustellen.
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Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn der Elektromagnet ein Klappankermagnet mit einem klappbaren Klappanker ist. Das vom Elektromagneten betätigte erste Sicherungselement ist dabei am Klappanker angeordnet. Der Elektromagnet ist dabei eingerichtet, das erste Sicherungselement mittels einer magnetischen Kraft zum Klappanker in zu betätigen, wodurch der Formschluss gelöst und/oder hergestellt wird. Der Klappanker, welcher beispielsweise als gerader Arm ausgeführt ist, ist an einem Ende drehbar mit dem Elektromagnet verbunden, sodass der Klappanker klappbar ist. Das erste Sicherungselement ist an dem anderen Ende des Klappankers angeordnet. Durch die magnetische Kraft des Elektromagneten zum Klappanker wird der Klappanker entsprechend geklappt, beispielsweise zu dem Elektromagneten hin oder von diesem weg, wodurch das erste Sicherungselement betätigt und damit der Formschluss mit dem zweiten Sicherungselement hergestellt oder gelöst wird. Mit einer Rückstellfeder kann der Klappanker beispielsweise zurückgestellt werden, wenn der Elektromagnet nicht mit elektrischem Strom versorgt wird. Mit einem Klappankermagnet als Elektromagnet ist eine besonders kompakte Gestaltung der Fahrzeuginstrumenten-Anordnung möglich.
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Weiterhin ist es besonders vorteilhaft, wenn der Elektromagnet ein Linearmagnet ist. Der Elektromagnet ist dabei eingerichtet, das erste Sicherungselement zu betätigen, insbesondere translatorisch zu bewegen, um den Formschluss mit dem zweiten Sicherungselement zu lösen und/oder herzustellen. Der Elektromagnet kann dabei beispielsweise als monostabiler oder bistabiler Linearmagnet ausgeführt sein. Ein monostabiler Linearmagnet kann, wenn dieser mit elektrischem Strom versorgt wird, das erste Sicherungselement nur in eine Richtung bewegen. Ein bistabiler Linearmagnet kann das erste Sicherungselement in zwei entgegensetzte Richtungen translatorisch bewegen. Für einen bistabilen Linearmagneten wäre zusätzlich eine elektrische Schaltung zur Schaltung der Stromversorgung notwendig. Bei einem monostabilen Linearmagnet wäre es besonders günstig, wenn dieser eine Rückstellfeder aufweist, zum Zurückstellen des ersten Sicherungselements. Bei einem bistabilen Linearmagnet ist eine Rückstellfeder nicht erforderlich, da dieser das erste Sicherungselement in beide Richtungen bewegen kann und damit den Formschluss lösen sowie auch herstellen kann.
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Bevorzugt weist die Betätigungseinrichtung einen Sensor auf, wobei der Sensor eingerichtet ist, einen Fahrzustand des Fahrzeugs zu erfassen. Die Betätigungseinrichtung ist dabei eingerichtet, basierend auf dem Fahrzustand die Stromversorgungseinrichtung zu betätigen. Beispielsweise ist der Sensor ein Geschwindigkeitssensor. In diesem Fall kann die Stromversorgungseinrichtung von der Betätigungseinrichtung betätigt werden, sobald sich das Fahrzeug in Bewegung befindet, also der Geschwindigkeitssensor eine bestimmte Mindestgeschwindigkeit erfasst. Alternativ kann der Sensor beispielsweise ein Beschleunigungssensor sein, wobei die Stromversorgungseinrichtung in Abhängigkeit von bestimmten Beschleunigungswerten von der Betätigungseinrichtung betätigt wird. Beispielsweise kann dies bei einer hohen vertikalen Beschleunigung erfolgen, welche beim Überfahren von Bordsteinen oder auf unebenen Fahrbahnen auftreten kann. Dadurch kann eine besonders sichere und zugleich benutzerfreundliche Halterung des Fahrzeuginstruments umgesetzt werden, da das Fahrzeuginstrument nur dann festgehalten wird, wenn dies erforderlich ist.
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Weiterhin weist die Betätigungseinrichtung bevorzugt ein externes Gerät, insbesondere eine Fernbedienung oder ein anderes elektronisches Gerät, auf. Dabei wird die Stromversorgungseinrichtung mittels des externen Gerätes betätigt. Beispielsweise kann die Betätigungseinrichtung eine Anwendung auf einem mobilen Anwendergerät sein. Mit einem externen Gerät als Betätigungseinrichtung kann ein besonders hoher Bedienungskomfort beim Fixieren und/oder Lösen des Fahrzeuginstruments erzielt werden. Dabei muss beispielsweise keine mechanische Taste an der Fahrzeuginstrumenten-Anordnung, welche unter Umständen schwer zugänglich ist, betätigt werden.
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Generell kann vorgesehen sein, dass die Betätigungseinrichtung direkt auf die Stromversorgungseinrichtung zugreift, um die Stromversorgung des Elektromagneten zu steuern bzw. zu regeln. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass die Betätigungseinrichtung einen Schalter betätigt, der die Stromversorgung von der Stromversorgungseinrichtung zum Elektromagneten freigibt oder unterbricht. Durch die Verwendung eines derartigen Schalters kann erreicht werden, dass nicht die gesamte Stromversorgung des Fahrzeugs unterbrochen wird.
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Weiter bevorzugt umfasst die Fahrzeuginstrumenten-Anordnung ein Fahrzeuginstrument. Das Fahrzeuginstrument kann beispielsweise ein Tacho sein. Denkbar sind auch andere Anzeigevorrichtungen und/oder Bedieneinrichtungen für Fahrzeuge. Beispielsweise kann mit dem Fahrzeuginstrument eine Geschwindigkeit eines Elektrofahrrads angezeigt werden und außerdem eine Motorunterstützung eines Elektromotors eingestellt werden.
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Die Erfindung betrifft weiterhin eine Haltevorrichtung zur Halterung des Fahrzeuginstruments an einem Fahrzeug. Dabei kann diese Haltervorrichtung Teil einer vorstehend beschriebenen Fahrzeuginstrumenten-Anordnung sein. Dabei ist dabei vorgesehen, dass die Haltevorrichtung wenigstens einen Elektromagneten und ein Schaltelement zur Steuerung und/oder Regelung der Stromversorgung des Elektromagneten von einer Stromversorgungseinrichtung aufweist. Dabei kann die Stromversorgungseinrichtung sowohl in der Haltevorrichtung, in der Fahrzeuginstrumenten-Anordnung und/oder am Fahrzeug angebracht sein. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass mittels des Schaltelements das Magnetfeld des Elektromagneten derart gesteuert und/oder geregelt wird, dass das Fahrzeuginstrument in der Haltevorrichtung fixiert und/oder eine Fixierung des Fahrzeuginstruments in der Haltevorrichtung gelöst wird.
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Ferner betrifft die Erfindung ein mit Muskelkraft und/oder Motorkraft betreibt bares Fahrzeug, insbesondere ein Elektrofahrrad, mit einer erfindungsgemäßen Fahrzeuginstrumenten-Anordn ung.
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Besonders bevorzugt ist die Fahrzeuginstrumenten-Anordnung an einem Lenker des Fahrzeugs angeordnet.
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Figurenliste
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Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit den Figuren beschrieben. In den Figuren sind funktional gleiche Bauteile jeweils mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Dabei zeigt:
- 1 eine stark vereinfachte schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit einer Fahrzeuginstrumenten-Anordnung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
- 2 eine Darstellung eines Schnitts der Fahrzeuginstrumenten-Anordnung des ersten Ausführungsbeispiels der 1,
- 3 eine stark vereinfachte schematische Darstellung eines Schnitts einer Fahrzeuginstrumenten-Anordnung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
- 4 eine weitere Schnittdarstellung der Fahrzeuginstrumenten-Anordnung der 3, und
- 5 eine stark vereinfachte schematische Darstellung eines Schnitts einer Fahrzeuginstrumenten-Anordnung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
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Ausführungsformen der Erfindung
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Die 1 zeigt ein mit Muskelkraft und oder Motorkraft betreibbares Fahrzeug 10. Bei dem Fahrzeug 10 handelt es sich um ein Elektrofahrrad mit einem Elektromotor 13, zur Unterstützung einer Tretkraft eines Fahrers. Der Elektromotor 13 wird von einem Akku 5 mit elektrischer Energie versorgt.
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Das Fahrzeug 10 umfasst eine Fahrzeuginstrumenten-Anordnung 1 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die Fahrzeuginstrumenten-Anordnung 1 ist an einem Lenker 11 des Fahrzeugs 10 angeordnet. Die Fahrzeuginstrumenten-Anordnung 1 umfasst ein Fahrzeuginstrument 3, eine Haltevorrichtung 2, einen Elektromagneten 4, welcher in der 1 nicht sichtbar ist, eine Stromversorgungseinrichtung 5 und eine Betätigungseinrichtung 6. Mittels des Fahrzeuginstruments 3 kann eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs 10 angezeigt werden und außerdem eine Stärke einer Motorunterstützung des Elektromotors 13 eingestellt werden. Die Haltevorrichtung 2 weist einen Sockel 25 mit einem Ring 26, welcher den Lenker 11 des Fahrzeugs 10 umgreift, auf. Als Stromversorgungseinrichtung 5 wird ebenfalls der Akku 5 des Fahrzeugs verwendet.
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Die Betätigungseinrichtung 6 ist zweiteilig als Sender 62 und als Empfänger 63 ausgeführt, wobei eine Benutzereingabe über den Sender 62 erfolgt, welcher ein Signal drahtlos an den Empfänger 63 sendet. Der Empfänger 63 ist an einem Oberrohr 12 des Fahrzeugs 10 befestigt und betätigt entsprechend einem vom Sender 62 gesendeten Signal die Stromversorgungseinrichtung 5 oder einen Schalter, der in der Stromversorgung zwischen Stromversorgungseinrichtung 5 und Elektromagneten 4 angeordnet ist. Die Betätigungseinrichtung 6 kann dabei eingerichtet sein, die Stromversorgungseinrichtung 5 oder den Schalter derart zu betätigen, dass eine Stromversorgung des Elektromagneten 4 initiiert wird. Zudem kann die Stromversorgung des Elektromagneten 4 mittels der Betätigungseinrichtung 6 beispielsweise über den Schalter auch beendet werden. Der Empfänger 63 der Betätigungseinrichtung 6 kann beispielsweise auch an anderen Stellen am Fahrzeug 10 oder an oder in der Fahrzeuginstrumenten-Anordnung 1 angeordnet sein. Der Sender 62 ist ein externes Gerät, in diesem Fall eine Fernbedienung, welche von dem Fahrer bedient werden kann. Alternativ kann der Sender 62 beispielsweise ein mobiles Anwendergerät mit einer Anwendung sein.
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Der Elektromagnet 4 ist in der Haltevorrichtung 2 angeordnet und eingerichtet, das Fahrzeuginstrument 3 in der Haltevorrichtung 2 mittels Magnetkraft zu fixieren. Die Ausgestaltung der Fahrzeuginstrumenten-Anordnung 1 und deren Funktionsweise ist in der 2 detaillierter dargestellt und wird nachfolgend erläutert.
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2 zeigt eine vergrößerte Darstellung der Fahrzeuginstrumenten-Anordnung 1 des ersten Ausführungsbeispiels der 1, wobei diese geschnitten dargestellt ist. Die Stromversorgungseinrichtung 5 und die Betätigungseinrichtung 6 sind dabei nochmals schematisch und von dem Fahrzeug 10 separiert dargestellt. Der Elektromagnet 4 ist in der Haltevorrichtung 2 angeordnet. Dieser ist hier als Topfmagnet ausgeführt. An dem Fahrzeuginstrument 3 ist eine Ankerplatte 31 befestigt. Der Elektromagnet 4 ist dabei eingerichtet, mittels einer magnetischen Anziehungskraft zur Ankerplatte 31 das Fahrzeuginstrument 3 in der Haltevorrichtung 2 zu fixieren. Diese magnetische Anziehungskraft wird dadurch hervorgerufen, dass der Elektromagnet 4 von der Stromversorgungseinrichtung 5 mit elektrischem Strom versorgt wird, wenn die Stromversorgungseinrichtung 5 oder der Schalter von der Betätigungseinrichtung 6 betätigt wird. Die magnetische Anziehungskraft ist dabei stark genug, um das Fahrzeuginstrument 3 sicher in der Haltevorrichtung 2 zu fixieren, so dass beispielsweise auch beim Überfahren von Bordsteinen oder ähnlichen Hindernissen das Fahrzeuginstrument 3 sicher fixiert ist. Zudem ist das Fahrzeuginstrument 3 leicht abnehmbar, beispielsweise beim Stillstand des Fahrzeugs, wenn der Fahrer die Betätigungseinrichtung 6 betätigt, so dass der Elektromagnet 4 nicht mehr mit Strom versorgt wird. Dadurch ergibt sich ein besonders einfacher und leicht zu bedienender Aufbau der Fahrzeuginstrumenten-Anordnung 1.
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In den 3 und 4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
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3 zeigt eine geschnittene und vergrößerte Darstellung der Fahrzeuginstrumenten-Anordnung 1 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel. Die Haltevorrichtung 2 weist ein erstes Sicherungselement 21 auf. Das erste Sicherungselement 21 ist eingerichtet, in ein zweites Sicherungselement 32 des Fahrzeuginstruments 3 einzugreifen, um das Fahrzeuginstrument 3 sicher in der Haltevorrichtung 2 mittels Formschluss zu fixieren. Dabei ist das erste Sicherungselement 21 als zylindrischer Sicherungsbolzen 21 ausgestaltet und das zweite Sicherungselement 32 ist als ringförmiger Sicherungsring 32 ausgestaltet. Der Elektromagnet 4 ist eingerichtet, den Sicherungsbolzen 21 in den Sicherungsring 32 des Fahrzeuginstruments 3 einzuführen. Der Elektromagnet 4 ist im zweiten Ausführungsbeispiel als Klappankermagnet mit einem Klappanker 42 ausgeführt. Der Elektromagnet 4 wird ebenfalls von der Stromversorgungseinrichtung 5 mit elektrischem Strom versorgt, wobei die Stromversorgungseinrichtung 5 oder der Schalter von der Betätigungseinrichtung 6 betätigt wird. Die Betätigungseinrichtung 6 ist im zweiten Ausführungsbeispiel ein direkt mit der Stromversorgungseinrichtung 5 verbundener Schalter.
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Der Aufbau und die Funktionsweise des Klappankermagneten ist in der 4 anschaulicher dargestellt. 4 zeigt einen Schnitt C-C der Fahrzeuginstrumenten-Anordnung 1 der 3. Dabei ist die Fahrzeuginstrumenten-Anordnung 1 in fixierten Zustand dargestellt, das heißt, dass der Sicherungsbolzen 21, welcher an dem klappbaren Klappanker 42 befestigt ist, in den Sicherungsring 32 des Fahrzeuginstruments 3 eingeführt ist. Der Elektromagnet 4 ist dabei mit elektrischem Strom versorgt. Dadurch ist der Klappanker 42, welcher mittels eines Gelenks 43 klappbar mit dem Elektromagneten 4 verbunden ist, in Richtung A zu dem Elektromagneten 4 hin gezogen, wodurch der Sicherungsbolzen 21 in den Sicherungsring 32 des Fahrzeuginstruments 3 eingeführt ist. Der Elektromagnet 4 weist zudem eine Rückstellfeder 41 auf, welche eingerichtet ist, den Klappanker 42 und somit auch den Sicherungsbolzen 21 zurückzustellen, wenn der Elektromagnet 4 nicht mehr mit elektrischem Strom versorgt wird. Wenn der Elektromagnet 4 somit nicht mehr mit elektrischem Strom versorgt wird und die Rückstellfeder 41 den Klappanker 42 mit dem Sicherungsbolzen 21 zurückgestellt, ist dieser nicht mehr innerhalb des Sicherungsrings 32 und das Fahrzeuginstrument 3 kann somit leicht abgenommen werden.
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5 zeigt eine geschnittene und vergrößerte Darstellung der Fahrzeuginstrumenten-Anordnung 1 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel. Im dritten Ausführungsbeispiel erfolgt eine Fixierung des Fahrzeuginstruments 3 mittels Sicherungsring 32 und Sicherungsbolzen 21 wie im zweiten Ausführungsbeispiel in den 3 und 4, jedoch mit einer alternativen Ausgestaltung und Anordnung des Elektromagneten 4 und einer alternativen Betätigungsweise des Sicherungsbolzen 21. Der Elektromagnet 4 ist im dritten Ausführungsbeispiel ein Linearmagnet, welcher den Sicherungsbolzen 21 umschließt. Der Elektromagnet 4 ist dabei eingerichtet, den Sicherungsbolzen 21 mittels einer magnetischen Anziehungskraft translatorisch in Richtung A aus dem Sicherungsring 32 zu entfernen. Der Elektromagnet 4 weist ebenfalls eine Rückstellfeder 41 auf, welche eingerichtet ist den Sicherungsbolzen zurückzustellen und somit in den Sicherungsring 32 einzuführen. Die Rückstellfeder 41 ist zwischen dem Sicherungsbolzen 21 und einem Gehäuse 44 des Elektromagneten 4, welches an einer Innenseite des Sockels 25 anliegt, angeordnet. Somit ist das Fahrzeuginstrument 3 in der Haltevorrichtung 2 fixiert, wenn der Elektromagnet 4 nicht mit elektrischem Strom versorgt wird, was sich besonders günstig auf einen niedrigen Energieverbrauch des Fahrzeugs 10 auswirkt und außerdem eine Diebstahlsicherung garantiert, wenn das Fahrzeug 10 abgestellt ist. Um das Fahrzeuginstrument 3 abnehmen zu können, muss der Elektromagnet 4 lediglich kurz mit elektrischem Strom versorgt werden, sodass der Sicherungsbolzen 21 aus dem Sicherungsring 32 entfernt wird.
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In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist ein Schaltelement, z.B. ein Schalter vorgesehen, der in der elektrischen Stromversorgung zwischen der Stromversorgungseinrichtung 5 und dem Elektromagneten 4 angeordnet ist. Mit diesem Schaltelement, welches durch die Betätigungseinrichtung 6 betätigt werden kann, kann der Stromfluss zwischen der Stromversorgungseinrichtung 5 und dem Elektromagneten 4 gesteuert und/oder geregelt werden. Hierdurch kann neben einer reinen An- und Abschaltung des Elektromagneten 4 auch eine einstellbare und reproduzierbare Magnetkraft durch den Elektromagneten 4 gesteuert bzw. geregelt werden. Die Betätigungseinrichtung 6 kann dabei durch ein externes Element realisiert werden, z.B. durch eine Fernbedienung oder ein Smartphone. Optional kann aber auch vorgesehen sein, dass die Betätigungseinrichtung 6 direkt als Schalter realisiert wird, der in die Stromversorgung zur Unterbrechung, Freigabe und/oder Regelung des Stromflusses eingebaut ist.
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Optional kann vorgesehen sein, dass die Stromversorgungseinrichtung in der Haltevorrichtung, der Fahrzeuginstrumenten-Anordnung und/oder an den Fahrzeug befestigt ist.
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Es sei angemerkt, dass in allen Ausführungsbeispielen eine stromlose Fixierung oder eine stromlos gelöste Fixierung des Fahrzeuginstruments umgesetzt werden kann. Auch können die beschriebenen Varianten der Betätigungseinrichtung bei allen Ausführungsbeispielen beliebig eingesetzt werden.
