DE102018208922A1 - Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung - Google Patents

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Abstract

Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung (1), welche eine erste Katalysatoreinrichtung (2) und eine sich in Strömungsrichtung (17, 18) des Abgases an die erste Katalysatoreinrichtung (2) anschließende zweite Katalysatoreinrichtung (3) umfasst, wobei die erste und die zweite Katalysatoreinrichtung räumlich aneinander angrenzend angeordnet sind. Die erste Katalysatoreinrichtung (2) umfasst einen ersten Strömungskanal (11) und einen zweiten Strömungskanal (12) und die erste Katalysatoreinrichtung (2), die dazu ausgelegt ist, Abgas in einer ersten Strömungsrichtung (17) durch den ersten Strömungskanal (11) zu leiten und anschließend in einer zweiten, entgegengesetzt zur ersten Strömungsrichtung verlaufenden Strömungsrichtung (18) durch den zweiten Strömungskanal (12) zu leiten. Die zweite Katalysatoreinrichtung (3) umfasst einen dritten Strömungskanal (13), wobei der zweite Strömungskanal (12) zwischen dem ersten Strömungskanal (11) und dem dritten Strömungskanal (13) angeordnet ist, und die zweite Katalysatoreinrichtung (3) dazu ausgelegt ist, Abgas nach dem Verlassen des zweiten Strömungskanals (12) in einer entgegengesetzt zur zweiten Strömungsrichtung verlaufenden, dritten Strömungsrichtung (19) durch den dritten Strömungskanal (13) zu leiten. Der erste Strömungskanal (11) umfasst eine Mittelachse (14) und der zweite Strömungskanal (12) umfasst eine Mittelachse (15), die zu der Mittelachse (14) des ersten Strömungskanals (14) radial versetzt angeordnet ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung und ein Kraftfahrzeug.
  • Die Effizienz von Abgasnachbehandlungssystemen ist grundsätzlich beschränkt, da das Abgas, welches in den der Abgasnachbehandlungsvorrichtung nachgeordneten Bereich des Abgassystems strömt noch ungenutzte thermische Energie enthält. Die Effizienz ist weiterhin dadurch beschränkt, dass Abgasnachbehandlungssysteme üblicherweise eine bestimmte minimale Temperatur, sogenannte Light-Off-Temperatur, für die Umwandlung der Abgase benötigen.
  • Darüber hinaus stellt die Installation von Verbrennungsmotoren im Motorraum eines Kraftfahrzeuges zunehmend eine Herausforderung dar. Grund dafür ist die steigende Anzahl an zusätzlichen Komponenten mit jeweils individuellen Größen, die zusammen mit dem Verbrennungsmotor verbaut werden müssen. Derzeit übliche Verbrennungsmotoren erfordern zum Beispiel Komponenten wie Turbolader, Abgasnachbehandlungssysteme, Hochdruck- und Niederdruck-Abgasrückführungssysteme, Ladeluftkühler, Heizsysteme, hochtemperatur-basierte und niedrigtemperatur-basierte Kühlsysteme für den Grundmotor, sowie für individuelle Komponenten, verschiedene Pumpen (beispielsweise ÖI-, Brennstoff-, Kühlmittel-, Vakuum-Pumpen) und Antriebssysteme. Mit dem Erfordernis einer kontinuierlich verbesserten Motorperformance und zunehmend strengeren Emissionsanforderungen besteht die Tendenz, dass die erforderlichen Zusatzkomponenten immer mehr Volumen im Motorraum beanspruchen. Dabei ist insbesondere die Größe des Abgasnachbehandlungssystems relevant.
  • Im Zusammenhang mit der Nachbehandlung von Abgas von Kraftfahrzeugen wird versucht entsprechende Katalysatoren möglichst platzsparend anzuordnen. Dazu werden üblicherweise Strömungskanäle mit Rückströmungsbereichen vorgesehen. Das Abgas strömt also zunächst in einer ersten Strömungsrichtung und wird dann in eine in eine zur ersten Strömungsrichtung entgegengesetzt verlaufende zweite Strömungsrichtung umgelenkt. Auf diese Weise werden in kompakten Katalysatoranwendungen mindestens zwei Katalysatoreinheiten oder Substrate auf engstem Raum nebeneinander angeordnet.
  • Der beschränkte Stauraum und die Größe der Komponenten zwingen dazu, Abgasnachbehandlungskomponenten so zu installieren, dass eine steigende Anzahl an Biegungen in den Strömungskanälen erforderlich ist. Weiterhin müssen Katalysatoren so positioniert werden, dass ihre Funktionsfähigkeit nicht beeinträchtigt wird. Abgasnachbehandlungseinheiten mit einem Rückstrombereich sind beispielsweise in den Dokumenten US 8,978,366 B2 und US 2017/218824 beschrieben.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine vorteilhafte Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung zur Verfügung zu stellen, welche vorhandenen Stauraum noch effizienter ausnutzt.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung gemäß Patentanspruch 1 und ein Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 12 gelöst. Die abhängigen Ansprüche enthalten weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung umfasst eine erste Katalysatoreinrichtung und eine sich in Strömungsrichtung des Abgases an die erste Katalysatoreinrichtung anschließende zweite Katalysatoreinrichtung. Die erste und die zweite Katalysatoreinrichtung sind räumlich aneinander angrenzend angeordnet, zum Beispiel nebeneinander angeordnet. Die erste Katalysatoreinrichtung umfasst einen ersten Strömungskanal und einen zweiten Strömungskanal. Die erste Katalysatoreinrichtung ist dazu ausgelegt, Abgas in einer ersten Strömungsrichtung durch den ersten Strömungskanal zu leiten und anschließend in einer zweiten, entgegengesetzt zur ersten Strömungsrichtung verlaufenden Strömungsrichtung durch den zweiten Strömungskanal zu leiten. Die zweite Katalysatoreinrichtung umfasst einen dritten Strömungskanal. Der zweite Strömungskanal der ersten Katalysatoreinrichtung ist räumlich und strömungstechnisch zwischen dem ersten Strömungskanal der ersten Katalysatoreinrichtung und dem dritten Strömungskanal der zweiten Katalysatoreinrichtung angeordnet. Die zweite Katalysatoreinrichtung ist dazu ausgelegt, Abgas nach dem Verlassen des zweiten Strömungskanals der ersten Katalysatoreinrichtung in einer dritten, entgegengesetzt zur zweiten Strömungsrichtung verlaufenden Strömungsrichtung durch die zweite Katalysatoreinrichtung zu leiten. Die dritte Strömungsrichtung kann beispielsweise parallel zur ersten Strömungsrichtung verlaufen.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung zeichnet sich dadurch aus, dass der erste Strömungskanal eine Mittelachse umfasst und der zweite Strömungskanal eine Mittelachse umfasst, die zu der Mittelachse des ersten Strömungskanals radial versetzt angeordnet ist. Dies hat den Vorteil, dass die Vorrichtung insgesamt weniger Stauraum beansprucht als bei einer konzentrischen Anordnung, in welcher die Mittelachsen des ersten Strömungskanals und des zweiten Strömungskanals identisch sind. Ein weiterer Vorteil besteht in der thermischen Isolierung des ersten Strömungskanals durch den zweiten Strömungskanal.
  • In einer vorteilhaften Variante weist der erste Strömungskanal eine Außenwand auf, der zweite Strömungskanal weist eine Außenwand auf und zumindest ein Teilbereich der Außenwand des ersten Strömungskanals bildet zumindest einen Teilbereich der Außenwand des zweiten Strömungskanals. Diese Variante ist besonders platzsparend. Auch die im Folgenden beschriebenen Varianten haben jeweils den Vorteil, dass sie platzsparende Lösungen bereitstellen.
  • In einer weiteren Variante kann der zweite Strömungskanal den ersten Strömungskanal in Umfangsrichtung zumindest teilweise umschließen. Der zweite Strömungskanal ist mit anderen Worten in dieser Variante radial in Bezug auf die Mittelachse des ersten Strömungskanals außerhalb des ersten Strömungskanals angeordnet und umschließt diesen zumindest teilweise. Insbesondere kann der zweite Strömungskanal den ersten Strömungskanal in Umfangsrichtung vollständig umschließt. Der zweite Strömungskanal kann zum Beispiel eine Querschnittsfläche aufweisen, die die Form eines offenen oder geschlossenen Ringes hat.
  • In einer anderen Variante weist der zweite Strömungskanal eine zumindest in Bezug auf eine radiale Achse asymmetrische Querschnittsfläche auf. Durch die asymmetrische Gestaltung ist eine flexible Anpassung an den jeweils vorhandenen Stauraum möglich, ohne dass dies die Funktionalität der Abgasnachbehandlungsvorrichtung beeinträchtigt. Insbesondere kann der zweite Strömungskanal eine Freiform-Querschnittsfläche aufweisen. Dies hat den speziellen Vorteil, dass individuelle Stauraumgegebenheiten spezifisch berücksichtigt werden können und der jeweils vorhandene Platz damit optimal ausgenutzt werden kann.
  • Im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung bedeutet ein zueinander entgegengesetztes Verlaufen von Strömungsrichtungen, dass die entsprechenden Strömungskanäle jeweils Mittelachsen aufweisen, die einen Winkel von 135 Grad (135°) bis 180 Grad (180°) bzw. von 0 Grad (0°) bis 45 Grad (45°) einschließen. In einer vorteilhaften Variante umfasst der erste Strömungskanal eine Mittelachse und/oder der zweite Strömungskanal umfasst eine Mittelachse und/oder der dritte Strömungskanal umfasst eine Mittelachse. Die Mittelachsen können jeweils einen Winkel von 0 Grad (0°) bis 45 Grad (45°), zum Beispiel von 0 Grad (0°) bis 20 Grad (20°), vorzugsweise einen Winkel von 0 Grad (0°) bis 5 Grad (5°), einschließen.
  • Die erste Strömungsrichtung und die zweite Strömungsrichtung und/oder die zweite Strömungsrichtung und die dritte Strömungsrichtung können einen Winkel von 135 Grad bis 225 Grad einschließen. Die genannten Mittelachsen können jeweils die Strömungsrichtung in dem jeweiligen Strömungskanal festlegen. Die Mittelachse des ersten Strömungskanals kann zum Beispiel die erste Strömungsrichtung festlegen, die Mittelachse des zweiten Strömungskanals kann die zweite Strömungsrichtung festlegen und die Mittelachse des dritten Strömungskanals kann die dritte Strömungsrichtung festlegen.
  • Mindestens eine der Katalysatoreinrichtungen kann einen SCR-Katalysator, beispielsweise einen SCR-Filter, und/oder eine Mager-NOx-Falle (LNT - Lean NOx trap) und/oder einen Dieselpartikelfilter umfassen. Vorzugsweise umfasst die erste Katalysatoreinrichtung eine Mager-NOx-Falle und die zweite Katalysatoreinrichtung einen SCR-Katalysator.
  • In einer bevorzugten Variante sind die erste Katalysatoreinrichtung und die zweite Katalysatoreinrichtung innerhalb eines gemeinsamen Gehäuses angeordnet. Die erste Katalysatoreinrichtung kann eine Mittelachse umfassen und die zweite Katalysatoreinrichtung kann eine Mittelachse umfassen, wobei die Mittelachsen parallel zueinander verlaufen können. In einer weiteren Variante kann der erste Strömungskanal der ersten Katalysatoreinrichtung eine Mittelachse umfassen und der zweite Strömungskanal kann radial außerhalb des ersten Strömungskanals angeordnet sein. Er kann den ersten Strömungskanal insbesondere radial umschließen.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist bevorzugt zur Nachbehandlung von Abgas eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Kraftfahrzeugverbrennungsmotors, ausgelegt. Stromaufwärts der ersten Katalysatoreinrichtung kann ein Lader, beispielsweise ein Turbolader, und/oder ein Verdampfer angeordnet sein.
  • Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst eine oben beschriebene erfindungsgemäße Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung. Es hat die in diesem Zusammenhang bereits genannten Eigenschaften und Vorteile. Bei dem Kraftfahrzeug kann es sich um einen Personenkraftwagen, einen Lastkraftwagen oder ein Motorrad handeln.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren näher erläutert. Obwohl die Erfindung im Detail durch die bevorzugten Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wird, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.
    • 1 zeigt schematisch eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung in einer Seitenansicht.
    • 2 zeigt schematisch die in der 1 gezeigte Variante einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung in einer geschnittenen Ansicht entlang II-II.
    • 3 zeigt schematisch eine weitere Variante einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung in einer geschnittenen Ansicht von oben.
    • 4 zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug.
  • Die 1 und 2 zeigen eine erste Variante einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung 1. Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung 1 umfasst eine erste Katalysatoreinrichtung 2 und eine zweite Katalysatoreinrichtung 3. Die erste Katalysatoreinrichtung 2 umfasst einen Abgaseinlass 4 und einen Abgasauslass 5. Die zweite Katalysatoreinrichtung 3 umfasst einen Abgaseinlass 6, welcher mit dem Abgasauslass 5 der ersten Katalysatoreinrichtung verbunden ist, und einen Abgasauslass 7. Vorzugsweise ist der Abgaseinlass 6 der zweiten Katalysatoreinrichtung in vertikaler Richtung über dem Abgasauslass 7 der zweiten Katalysatoreinrichtung angeordnet.
  • Die erste Katalysatoreinrichtung 2 umfasst einen ersten Strömungskanal 11 und einen zweiten Strömungskanal 12. Die zweite Katalysatoreinrichtung 3 umfasst einen dritten Strömungskanal 13. Der zweite Strömungskanal 12 ist stromabwärts des ersten Strömungskanals 11 angeordnet. Der dritte Strömungskanal 13 ist stromabwärts des zweiten Strömungskanals 12 angeordnet. Der zweite Strömungskanal 12 ist zumindest teilweise räumlich zwischen dem ersten Strömungskanal 11 und dem dritten Strömungskanal 13 angeordnet.
  • Der zweite Strömungskanal umfasst eine Vorrichtung zum Einspritzen eines Reduktionsmittels 28. Zusätzlich kann der Strömungskanal eine Vorrichtung zum Mischen des eingespritzten Reduktionsmittels mit Abgas 29 umfassen. In der in der 1 gezeigten Variante sind die Vorrichtung zum Einspritzen eines Reduktionsmittels 28 und die Vorrichtung zum Mischen des eingespritzten Reduktionsmittels mit Abgas 29 an dem Abgasauslass 5 der ersten Katalysatoreinrichtung 2 angeordnet.
  • Der erste Strömungskanal 11 umfasst eine Mittelachse 14. Der zweite Strömungskanal 12 umfasst eine Mittelachse 15. Der dritte Strömungskanal 13 umfasst eine Mittelachse 16. In der gezeigten Variante sind die Mittelachsen 14, 15 und 16 parallel zueinander angeordnet. Der zweite Strömungskanal 12 ist in der gezeigten Variante radial außerhalb des ersten Strömungskanals 11 angeordnet und umschließt diesen in Umfangsrichtung vollständig oder zumindest teilweise.
  • Die Mittelachsen 14 und 15 sind radial versetzt zueinander angeordnet. Der Versatz ist mit der Bezugsziffer 10 gekennzeichnet. Wie in der 2 gezeigt ergibt sich daraus eine asymmetrische Querschnittsfläche 20 des zweiten Strömungskanals 12 in Bezug auf mindestens eine radiale Achse 27. Diese Gestaltung verringert den erforderlichen Stauraum der Vorrichtung 1 bei gleichem Querschnittsflächeninhalt verglichen mit einer symmetrischen Anordnung. Eine potenzielle Stauraumbegrenzung ist mit der Bezugsziffer 26 gekennzeichnet. Durch die asymmetrische Gestaltung ist eine flexible Anpassung an den jeweils vorhandenen Stauraum möglich, ohne dass dies die Funktionalität der Abgasnachbehandlungsvorrichtung beeinträchtigt.
  • Die Mittelachsen legen gleichzeitig die Strömungsrichtung in den jeweiligen Strömungskanälen fest. Abgas durchströmt den ersten Strömungskanal 11 in Strömungsrichtung 17. Strömungsrichtung 17 verläuft parallel zur Mittelachse 14. Anschließend durchströmt das Abgas den zweiten Strömungskanal 12 in Strömungsrichtung 18. Dabei verläuft die Strömungsrichtung 18 parallel zur Mittelachse 15 und entgegengesetzt zur Strömungsrichtung 17. Mit anderen Worten schließen in der gezeigten Variante die Strömungsrichtungen 17 und 18 einen Winkel von 180° ein. Nach dem Verlassen des zweiten Strömungskanals 12 durchströmt das Abgas den dritten Strömungskanal 13 in Strömungsrichtung 19. Dabei verläuft die Strömungsrichtung 19 parallel zur Mittelachse 16 und entgegengesetzt zur Strömungsrichtung 18. Die Strömungsrichtungen 18 und 19 schließen in der gezeigten Variante also einen Winkel von 180° ein. Weiterhin verlaufen in der gezeigten Variante die Strömungsrichtungen 17 und 19 parallel zueinander. Hiervon abweichende Ausgestaltungen sind ebenfalls möglich. So können die Strömungsrichtungen 17 und 18 und/oder die Strömungsrichtungen 18 und 19 jeweils Winkel zwischen 135° und 180° einschließen.
  • In den gezeigten Varianten kann die erste Katalysatoreinrichtung 2 eine Mager-NOx-Falle umfassen und die zweite Katalysatoreinrichtung 3 einen SCR-Filter umfassen. Weiterhin ist in den gezeigten Varianten stromaufwärts der Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung 1 ein Turbolader 21 mit einem Kompressor 22 und einer Turbine 23, sowie ein Verdampfer 24 angeordnet.
  • In den 1 und 2 sind die Mittelachsen 14, 15 und 16 jeweils vertikal angeordnet. Die Strömungsrichtungen 17 und 19 zeigen damit in Richtung der Schwerkraft. Eine andere Anordnung ist ebenfalls möglich.
  • In der in der 3 gezeigten Variante weist der zweite Strömungskanal 12 eine Freiform-Querschnittsfläche 30 auf. In der gezeigten Variante umschließt der zweite Strömungskanal 12 den ersten Strömungskanal 11 nur teilweise.
  • Die kann unter spezifischen Stauraumbegrenzungen 26 von besonderem Vorteil sein.
  • In den 1 bis 3 weist der erste Strömungskanal 11 eine Außenwand 8 auf. Der zweite Strömungskanal 12 weist ebenfalls eine Außenwand 9 auf, wobei die Außenwand 9 des zweiten Strömungskanals 12 zumindest teilweise von der Außenwand 8 des ersten Strömungskanals 11 gebildet wird. Diese Ausgestaltung ist ebenfalls unter dem Gesichtspunkt eines möglichst geringen Stauraums vorteilhaft.
  • Die 4 zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 45. Es umfasst eine zuvor beschriebene erfindungsgemäße Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung 1.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung
    2
    erste Katalysatoreinrichtung
    3
    zweite Katalysatoreinrichtung
    4
    Abgaseinlass
    5
    Abgasauslass
    6
    Abgaseinlass
    7
    Abgasauslass
    8
    Außenwand
    9
    Außenwand
    10
    radialer Versatz
    11
    erster Strömungskanal
    12
    zweiter Strömungskanal
    13
    dritter Strömungskanal
    14
    Mittelachse
    15
    Mittelachse
    16
    Mittelachse
    17
    Strömungsrichtung
    18
    Strömungsrichtung
    19
    Strömungsrichtung
    20
    Querschnittsfläche
    21
    Turbolader
    22
    Kompressor
    23
    Turbine
    24
    Verdampfer
    25
    Abgasauslass
    26
    Stauraumbegrenzung
    27
    radiale Achse
    28
    Einspritzvorrichtung
    29
    Mischvorrichtung
    30
    Freiform-Querschnittsfläche
    45
    Kraftfahrzeug
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 8978366 B2 [0005]
    • US 2017218824 [0005]

Claims (12)

  1. Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung (1), welche eine erste Katalysatoreinrichtung (2) und eine sich in Strömungsrichtung (17, 18) des Abgases an die erste Katalysatoreinrichtung (2) anschließende zweite Katalysatoreinrichtung (3) umfasst, wobei die erste und die zweite Katalysatoreinrichtung räumlich aneinander angrenzend angeordnet sind, die erste Katalysatoreinrichtung (2) einen ersten Strömungskanal (11) und einen zweiten Strömungskanal (12) umfasst und die erste Katalysatoreinrichtung (2) dazu ausgelegt ist, Abgas in einer ersten Strömungsrichtung (17) durch den ersten Strömungskanal (11) zu leiten und anschließend in einer zweiten, entgegengesetzt zur ersten Strömungsrichtung verlaufenden Strömungsrichtung (18) durch den zweiten Strömungskanal (12) zu leiten, die zweite Katalysatoreinrichtung (3) einen dritten Strömungskanal (13) umfasst, wobei der zweite Strömungskanal (12) räumlich und strömungstechnisch zwischen dem ersten Strömungskanal (11) und dem dritten Strömungskanal (13) angeordnet ist, und die zweite Katalysatoreinrichtung (3) dazu ausgelegt ist, Abgas nach dem Verlassen des zweiten Strömungskanals (12) in einer entgegengesetzt zur zweiten Strömungsrichtung verlaufenden, dritten Strömungsrichtung (19) durch den dritten Strömungskanal (13) zu leiten, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Strömungskanal (11) eine Mittelachse (14) umfasst und der zweite Strömungskanal (12) eine Mittelachse (15) umfasst, die zu der Mittelachse (14) des ersten Strömungskanals (14) radial versetzt (10) angeordnet ist.
  2. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Strömungskanal (11) eine Außenwand (8) aufweist, der zweite Strömungskanal (12) eine Außenwand (9) aufweist und zumindest ein Teilbereich der Außenwand (8) des ersten Strömungskanals (11) zumindest einen Teilbereich der Außenwand (9) des zweiten Strömungskanals (12) bildet.
  3. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Strömungskanal (12) den ersten Strömungskanal (11) in Umfangsrichtung zumindest teilweise umschließt.
  4. Vorrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Strömungskanal (12) den ersten Strömungskanal (11) in Umfangsrichtung vollständig umschließt.
  5. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Strömungskanal (12) eine Querschnittsfläche (20) aufweist, die die Form eines offenen oder geschlossenen Ringes hat.
  6. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Strömungskanal eine zumindest in Bezug auf eine radiale Achse (31) asymmetrische Querschnittsfläche (20) aufweist.
  7. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Strömungskanal (12) eine Freiform-Querschnittsfläche (20, 30) aufweist.
  8. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Strömungskanal (11) eine Mittelachse (14) umfasst und/oder der zweite Strömungskanal (12) eine Mittelachse (15) umfasst und/oder der dritte Strömungskanal (13) eine Mittelachse (16) umfasst und die Mittelachsen jeweils einen Winkel von 0 Grad bis 45 Grad einschließen.
  9. Vorrichtung (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittelachsen jeweils einen Winkel von 0 Grad bis 20 Grad einschließen.
  10. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Strömungsrichtung (17) und die zweite Strömungsrichtung (18) und/oder die zweite Strömungsrichtung (18) und die dritte Strömungsrichtung (19) einen Winkel von 135 Grad bis 225 Grad einschließen.
  11. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Katalysatoreinrichtungen (2, 3) eine Mager-NOx-Falle und/oder einen SCR-Katalysator und/oder einen Dieselpartikelfilter umfasst.
  12. Kraftfahrzeug (45), welches eine Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11 umfasst.
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