DE102018208690A1 - manual transmission - Google Patents

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Abstract

Ein Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Eingangswelle (1) und eine zur Eingangswelle (1) parallele Ausgangswelle (2), sowie ein erstes Losrad (3) und ein zweites Losrad (4), wobei beide Losräder (3, 4) auf der Eingangswelle (1) oder beide Losräder (3, 4) auf der Ausgangswelle (2) frei drehbar angeordnet sind, wobei wahlweise das erste Losrad (3) oder das zweite Losrad (4) durch eine axiale Verschiebung einer zwischen den beiden Losrädern (3, 4) angeordneten Schaltmuffe (5) in eine drehfeste Verbindung mit der Eingangswelle (1) oder Ausgangswelle (2) bringbar ist, wobei die Schaltmuffe (5) einen ersten Schaltmuffenteil (5a) und einen zweiten Schaltmuffenteil (5b) aufweist, wobei der erste und der zweite Schaltmuffenteil (5a, 5b) getrennt voneinander axial verschiebbar sind, so dass durch den ersten Schaltmuffenteil (5a) das erste Losrad (3) in eine drehfeste Verbindung mit der Eingangswelle (1) oder Ausgangswelle (2) bringbar ist und gleichzeitig durch den zweiten Schaltmuffenteil (5b) das zweite Losrad (4) in eine drehfeste Verbindung mit derselben Eingangswelle (1) oder Ausgangswelle (2) bringbar ist und ein Verfahren zum Aktivieren einer Parksperrfunktion in einem solchen Schaltgetriebe.A manual transmission for a motor vehicle, comprising an input shaft (1) and an output shaft (2) parallel to the input shaft (1), and a first idler gear (3) and a second idler gear (4), both idler gears (3, 4) on the Input shaft (1) or both loose wheels (3, 4) are freely rotatably mounted on the output shaft (2), wherein optionally the first idler gear (3) or the second idler gear (4) by an axial displacement of one between the two idler gears (3, 4) arranged shift sleeve (5) in a rotationally fixed connection with the input shaft (1) or output shaft (2) can be brought, wherein the shift sleeve (5) has a first shift sleeve part (5a) and a second shift sleeve part (5b), wherein the first and the second shift sleeve part (5a, 5b) are axially displaceable separately, so that by the first shift sleeve part (5a), the first idler gear (3) in a rotationally fixed connection with the input shaft (1) or output shaft (2) can be brought and at the same time by the Secondly Chaltmuffenteil (5 b), the second idler gear (4) in a rotationally fixed connection with the same input shaft (1) or output shaft (2) can be brought and a method for activating a parking lock function in such a transmission.

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zum Aktivieren einer Parksperrfunktion in einem solchen Schaltgetriebe.The present invention relates to a manual transmission for a motor vehicle and a method for activating a parking lock function in such a manual transmission.

Stand der TechnikState of the art

Schaltgetriebe für Kraftfahrzeuge sind hinlänglich bekannt und weisen üblicherweise Schaltmuffen auf, die zwischen zwei verschiedenen Losrädern auf einer Welle axial beweglich angeordnet sein können. Derartige Losräder, in diesem Zusammenhang auch als „Gangräder“ bezeichnet, sind an sich frei drehbar an der Welle axial gelagert und können mittels der Schaltmuffen drehfest mit ihren Wellen verbunden werden, um einen entsprechenden Gang einzulegen.Manual transmissions for motor vehicles are well known and usually have shift sleeves, which can be arranged axially movable between two different idler gears on a shaft. Such idler gears, also referred to in this context as "gear wheels" are axially rotatably mounted freely rotatably on the shaft and can be rotatably connected by means of the shift sleeves with their shafts to engage a corresponding gear.

Für Schaltgetriebe ist es auch bekannt, eine Parksperrfunktion vorzusehen, um ein Fahrzeug im geparkten Zustand sicher festzuhalten und beispielsweise gegen Abrollen zu sichern. Hierzu wird meist eine Sperrklinke verwendet, die in ein Parksperrenrad des Schaltgetriebes einrasten kann und dieses hierdurch verblockt.For manual transmission, it is also known to provide a parking lock function to securely hold a vehicle in the parked state and secure, for example against rolling. For this purpose, usually a pawl is used, which can engage in a parking lock gear of the gearbox and this blocked by this.

In jüngerer Zeit ist es bekannt, in einem Doppelkupplungsgetriebe eine Parksperrfunktion dadurch zu erreichen, dass zwei Gänge eines selben Teilgetriebes des Doppelkupplungsgetriebes gleichzeitig eingelegt werden. Recently, it is known to achieve a parking lock function in a dual-clutch transmission in that two gears of a same sub-transmission of the dual-clutch transmission are engaged simultaneously.

So offenbart die DE 10 2007 019 241 A1 ein Verfahren zur Steuerung eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes, das ein erstes Teilgetriebe mit einer einen Anfahrgang für eine Vorwärtsanfahrt und eine erste Gruppe von Fahrgängen aufweisenden sowie eingangsseitig mit einer ersten Reibungskupplung verbundenen ersten Eingangswelle, ein zweites Teilgetriebe mit einer einen Anfahrgang für eine Rückwärtsanfahrt und eine zweite Gruppe von Fahrgängen aufweisenden sowie eingangsseitig mit einer zweiten Reibungskupplung verbundenen zweiten Eingangswelle, und eine gemeinsame Ausgangswelle umfasst, wobei in einer Parksperrenfunktion zwei einem der beiden Teilgetriebe zugeordnete Gänge gleichzeitig eingelegt werden, wobei zur Aktivierung der Parksperre ein Anfahrgang und einer der Fahrgänge desselben Teilgetriebes gleichzeitig eingelegt werden.So revealed the DE 10 2007 019 241 A1 a method for controlling an automated dual-clutch transmission, comprising a first partial transmission with a first input shaft having a starting gear for a forward drive and a first group of driving and input side connected to a first friction clutch, a second partial transmission with a start-up gear for a Rückwärtsanfahrt and a second group having a driving gears and the input side connected to a second friction clutch second input shaft, and a common output shaft, wherein in a parking lock function two one of the two partial transmissions associated gears are engaged simultaneously, with a starting gear and one of the gears of the same sub-gearbox are engaged to activate the parking brake simultaneously ,

Das Einlegen einer Parksperre in einem einfacheren Schaltgetriebe, zum Beispiel in einem 2-Gang-Getriebe eines elektrisch angetriebenen Fahrzeuges ist dadurch aber nicht möglich.The insertion of a parking brake in a simpler manual transmission, for example in a 2-speed transmission of an electrically driven vehicle is not possible thereby.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug anzugeben, das auf einfache und effiziente Weise eine Parksperrfunktion darstellen kann. Die Parksperrfunktion soll auch in 2-Gang-Getrieben realisiert werden können. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Aktivieren einer Parksperrfunktion in einem solchen Schaltgetriebe anzugeben.It is an object of the invention to provide a manual transmission for a motor vehicle which can easily and efficiently constitute a parking lock function. The parking lock function should also be possible in 2-speed transmissions. Another object of the invention is to provide a method for activating a parking lock function in such a transmission.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch ein Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Eingangswelle und eine zur Eingangswelle parallele Ausgangswelle, sowie ein erstes und ein zweites Losrad, wobei beide Losräder auf der Eingangswelle oder beide Losräder auf der Ausgangswelle frei drehbar angeordnet sind, wobei wahlweise das erste Losrad oder das zweite Losrad durch eine axiale Verschiebung einer zwischen den beiden Losrädern angeordneten Schaltmuffe in eine drehfeste Verbindung mit der Eingangswelle oder Ausgangswelle bringbar ist, wobei die Schaltmuffe einen ersten Schaltmuffenteil und einen zweiten Schaltmuffenteil aufweist, wobei der erste und der zweite Schaltmuffenteil getrennt voneinander axial verschiebbar sind, so dass durch den ersten Schaltmuffenteil das erste Losrad in eine drehfeste Verbindung mit der Eingangswelle oder Ausgangswelle bringbar ist und gleichzeitig durch den zweiten Schaltmuffenteil das zweite Losrad in eine drehfeste Verbindung mit derselben Eingangswelle oder Ausgangswelle bringbar ist.The object is achieved by a transmission for a motor vehicle, comprising an input shaft and an input shaft parallel to the output shaft, and a first and a second idler gear, wherein both idler gears are freely rotatably mounted on the input shaft or both idler gears on the output shaft, wherein optionally the first idler gear or the second idler gear can be brought into a rotationally fixed connection with the input shaft or output shaft by axial displacement of a shift sleeve arranged between the two idler gears, the shift sleeve having a first shift sleeve part and a second shift sleeve part, the first and second shift sleeve parts being separate from one another are axially displaceable, so that the first idler gear in a rotationally fixed connection with the input shaft or output shaft can be brought and at the same time by the second shift sleeve part, the second idler gear in a rotationally fixed connection with the same E through the first shift sleeve part input shaft or output shaft can be brought.

Erfindungsgemäß wird eine geteilte Schaltmuffe verwendet, die einerseits als Ganze verschiebbar ist um, in üblicher Weise, ein links bzw. rechts der Schaltmuffe auf der Welle befindliches Losrad bzw. Gangrad zu koppeln und damit den entsprechenden Gang einzulegen. Andererseits kann diese Schaltmuffe aber in ihre axialen Teile, insbesondere ihre beiden Hälften, geteilt werden, so dass gleichzeitig ein erster Schaltmuffenteil in die eine Richtung, beispielsweise nach links, und ein zweiter Schaltmuffenteil in die andere Richtung, beispielsweise nach rechts, geschoben werden kann. Hierdurch können gleichzeitig zwei einander gegenüberliegende bzw. benachbarte Gänge geschalten werden und somit das Getriebe blockiert werden und dadurch eine Parksperrfunktion aktiviert werden. Durch Entfernen der beiden Schaltmuffenteile oder zumindest von einem der beiden Schaltmuffenteile von ihren Losrädern kann die Parksperrfunktion deaktiviert werden.According to the invention, a split sliding sleeve is used which, on the one hand, can be displaced as a whole in order to couple, in the usual way, a loose wheel or gear wheel located on the left or right of the sliding sleeve and thus engage the corresponding gear. On the other hand, however, this shift sleeve can be divided into its axial parts, in particular its two halves, so that at the same time a first shift sleeve part in one direction, for example, to the left, and a second shift sleeve part in the other direction, for example, to the right, can be pushed. As a result, two opposing or adjacent gears can be switched simultaneously and thus the transmission can be blocked and thereby a parking lock function can be activated. By removing the two shift sleeve parts or at least one of the two shift sleeve parts from their loose wheels, the parking lock function can be deactivated.

Vorzugsweise kann der erste Schaltmuffenteil formschlüssig mit dem zweiten Schaltmuffenteil gekoppelt werden. Die gekoppelte Einheit der beiden Schaltmuffenteile kann dann wie eine übliche Schaltmuffe genutzt werden.Preferably, the first shift sleeve part can be positively coupled to the second shift sleeve part. The coupled unit of the two shift sleeve parts can then be used as a conventional shift sleeve.

Der erste Schaltmuffenteil und der zweite Schaltmuffenteil weisen bevorzugt jeweils eine radial außen umlaufende Nase oder Nut als axiale Führungsgeometrie auf. The first switching sleeve part and the second switching sleeve part preferably each have a radially outer circumferential nose or groove as axial guide geometry.

Bevorzugt umfasst das Schaltgetriebe eine erste Schaltklaue zur axialen Verschiebung des ersten Schaltmuffenteils und eine zweite Schaltklaue zur axialen Verschiebung des zweiten Schaltmuffenteils.Preferably, the transmission comprises a first shift claw for the axial displacement of the first shift sleeve part and a second shift claw for the axial displacement of the second shift sleeve part.

Diese Schaltklauen können in die radial außen umlaufenden Nasen oder Nuten der Schaltmuffenteile eingreifen, um die Schaltmuffenteile axial zu verschieben.These shift dogs can engage in the radially outer circumferential lugs or grooves of the shift sleeve parts to move the shift sleeve parts axially.

Gemäß einer Ausführungsform können die erste und die zweite Schaltklaue durch einen Elektromagneten axial gegeneinander verschoben werden und hierdurch der erste Schaltmuffenteil vom zweiten Schaltmuffenteil axial getrennt und/oder die beiden Schaltmuffenteile axial zusammengeführt werden.According to one embodiment, the first and the second shift claw can be axially displaced from each other by an electromagnet and thereby the first shift sleeve part axially separated from the second shift sleeve part and / or the two shift sleeve parts are axially brought together.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform können die erste und die zweite Schaltklaue mittels einer ersten Schaltkulisse, die der ersten Schaltklaue zugeordnet sein kann, und einer zweiten Schaltkulisse, die der zweiten Schaltklaue zugeordnet sein kann, wobei die beiden Schaltkulissen auf einer Schaltwalze ausgebildet sind, voneinander verschieden axial bewegt werden. Auch hierdurch können der erste Schaltmuffenteil vom zweiten Schaltmuffenteil axial weiter entfernt oder einander näher geführt werden. According to a further embodiment, the first and the second shift claw may be axially different from each other by means of a first shift gate, which may be associated with the first shift claw, and a second shift gate, which may be associated with the second shift claw, wherein the two shift gates are formed on a shift drum to be moved. This also allows the first shift sleeve part of the second shift sleeve part axially further away or closer to each other.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind die erste und/oder die zweite Schaltklaue als Zahnstange ausgebildet und können durch in die Zahnstange eingreifende Zahnräder der erste Schaltmuffenteil vom zweiten Schaltmuffenteil axial getrennt und/oder axial zusammengeführt werden.According to a further embodiment, the first and / or the second shift claw are formed as a rack and can be axially separated and / or brought together axially by engaging in the rack gears of the first shift sleeve part of the second shift sleeve part.

Bevorzugt ist das Schaltgetriebe ein 2-Gang-Getriebe.Preferably, the transmission is a 2-speed transmission.

Das Schaltgetriebe kann insbesondere für einen elektrischen Antriebsmotor verwendet werden.The manual transmission can be used in particular for an electric drive motor.

Bevorzugt umfasst das Schaltgetriebe einen elektrischen Antrieb, sodass durch den elektrischen Antrieb das erste Losrad und/oder das zweite Losrad auf eine Synchronisierungsdrehzahl beschleunigt werden kann.Preferably, the transmission comprises an electric drive, so that by the electric drive, the first idler gear and / or the second idler gear can be accelerated to a synchronization speed.

Der erste Schaltmuffenteil und/oder der zweite Schaltmuffenteil können auch einen Synchronring aufweisen, insbesondere wenn keine elektrische Synchronisation der Losräder vorgesehen ist.The first shift sleeve part and / or the second shift sleeve part may also have a synchronizer ring, in particular if no electrical synchronization of the idler gears is provided.

Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Aktivieren einer Parksperrfunktion in einem derartigen Schaltgetriebe kann vorsehen, dass auf eine Anforderung der Aktivierung der Parksperrfunktion hin der erste und der zweite Schaltmuffenteil getrennt voneinander axial so verschoben werden, dass durch den ersten Schaltmuffenteil das erste Losrad in eine drehfeste Verbindung mit der Eingangswelle oder Ausgangswelle gebracht wird und gleichzeitig durch den zweiten Schaltmuffenteil das zweite Losrad in eine drehfeste Verbindung mit derselben Eingangswelle oder Ausgangswelle gebracht wird.An inventive method for activating a parking brake function in such a transmission can provide that, in response to a request for the activation of the parking lock function, the first and the second shift sleeve part are moved axially apart so that the first idler gear through the first shift sleeve part in a rotationally fixed connection with the Input shaft or output shaft is brought and at the same time by the second shift sleeve part, the second idler gear is brought into a rotationally fixed connection with the same input shaft or output shaft.

Auf eine Anforderung der Deaktivierung der Parksperrfunktion hin können der erste und der zweite Schaltmuffenteil getrennt voneinander axial so verschoben werden, dass die drehfeste Verbindung zwischen dem ersten Losrad und der Eingangswelle oder Ausgangswelle gelöst wird und/oder die drehfeste Verbindung zwischen dem zweiten Losrad und derselben Eingangswelle oder Ausgangswelle gelöst wird. Dabei können der erste und der zweite Schaltmuffenteil aufeinander zu verschoben werden, vorzugsweise bis sie aneinander gekoppelt sind.Upon a request for deactivation of the parking lock function, the first and the second shift sleeve parts can be moved axially apart so that the rotationally fixed connection between the first idler gear and the input shaft or output shaft is released and / or the rotationally fixed connection between the second idler gear and the same input shaft or output shaft is released. In this case, the first and the second shift sleeve part can be moved towards each other, preferably until they are coupled to each other.

Figurenlistelist of figures

Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.

  • 1 ist eine Schnittansicht eines Abschnitts eines Schaltgetriebes nach dem Stand der Technik.
  • 2 ist eine schematische Darstellung von Bauteilen eines erfindungsgemäßen Schaltgetriebes in einer ersten Ausführungsform.
  • 3 ist eine schematische Darstellung von Bauteilen eines erfindungsgemäßen Schaltgetriebes in einer zweiten Ausführungsform.
  • 4 ist eine schematische Darstellung von Bauteilen eines erfindungsgemäßen Schaltgetriebes in einer dritten Ausführungsform.
The invention will now be described by way of example with reference to the drawings.
  • 1 is a sectional view of a portion of a transmission according to the prior art.
  • 2 is a schematic representation of components of a transmission according to the invention in a first embodiment.
  • 3 is a schematic representation of components of a transmission according to the invention in a second embodiment.
  • 4 is a schematic representation of components of a transmission according to the invention in a third embodiment.

Detaillierte Beschreibung der ErfindungDetailed description of the invention

In 1 ist ein nicht erfindungsgemäßes Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug ausschnittweise dargestellt, das zur Aufnahme einer erfindungsgemäß geteilten Schaltmuffe gemäß 2, 3 oder 4 geeignet ist.In 1 a non-inventive transmission for a motor vehicle is shown in fragmentary form, which according to the invention for receiving a split sliding sleeve according to 2 . 3 or 4 suitable is.

Das Schaltgetriebe umfasst eine Eingangswelle 1 und eine zur Eingangswelle 1 parallele Ausgangswelle 2. Auf der Ausgangswelle 2 sind ein erstes Losrad 3 und ein zweites Losrad 4 drehbar gelagert. Mittels einer Schaltmuffe 5, die zwischen den beiden Losrädern 3, 4 angeordnet ist, kann eine drehfeste Verbindung zwischen dem ersten Losrad 3 und der Ausgangswelle 2 oder dem zweiten Losrad 4 und der Ausgangswelle 2 hergestellt werden.The manual transmission comprises an input shaft 1 and one to the input shaft 1 parallel output shaft 2 , On the output shaft 2 are a first loose wheel 3 and a second idler gear 4 rotatably mounted. By means of a sliding sleeve 5 between the two loose wheels 3 . 4 is arranged, a rotationally fixed connection between the first idler gear 3 and the output shaft 2 or the second loose wheel 4 and the output shaft 2 getting produced.

Zur axialen Verschiebung der Schaltmuffe 5 ist ein Schaltklaue 7 vorgesehen, die in eine radial außen umlaufende Nut der Schaltmuffe 5 eingreifen kann, so dass die Schaltmuffe 5 bei axialer Bewegung der Schaltklaue 7 von dieser mitgenommen und gegen das erste Losrad 3 oder gegen das zweite Losrad 4 gedrückt werden kann, insbesondere um durch Eingriff einer Innverzahnung der Schaltmuffe 5 in eine Außenverzahnung des entsprechenden Losrades 3, 4 eine drehfeste Verbindung zur Ausgangswelle 2 herzustellen. For axial displacement of the shift sleeve 5 is a shift claw 7 provided in a radially outer circumferential groove of the shift sleeve 5 can engage, so the shift sleeve 5 with axial movement of the shift claw 7 taken from this and against the first idler 3 or against the second idler gear 4 can be pressed, in particular by engagement of an internal toothing of the shift sleeve 5 in an external toothing of the corresponding idler gear 3 . 4 a non-rotatable connection to the output shaft 2 manufacture.

Erfindungsgemäß ist, wie in 2 dargestellt, die Schaltmuffe 5 geteilt ausgeführt, so dass beide Teile der Schaltmuffe 5, nämlich ein erster Schaltmuffenteil 5a und ein zweiter Schaltmuffenteil 5b separat ansteuerbar sind. Der erste und der zweite Schaltmuffenteil 5a, 5b sind getrennt voneinander axial verschiebbar, so dass durch den ersten Schaltmuffenteil 5a das erste Losrad 3 in eine drehfeste Verbindung mit der Ausgangswelle 2 bringbar ist und gleichzeitig durch den zweiten Schaltmuffenteil 5b das zweite Losrad 4 in eine drehfeste Verbindung mit derselben Ausgangswelle 2 bringbar ist.According to the invention, as in 2 represented, the shift sleeve 5 Split executed, so that both parts of the shift sleeve 5 namely, a first shift sleeve part 5a and a second shift sleeve part 5b are separately controllable. The first and the second shift sleeve part 5a . 5b are separated from each other axially displaceable, so that by the first switching sleeve part 5a the first loose wheel 3 in a rotationally fixed connection with the output shaft 2 can be brought and at the same time by the second shift sleeve part 5b the second idler gear 4 in a rotationally fixed connection with the same output shaft 2 can be brought.

Der erste Schaltmuffenteil 5a kann, wie in 2 bis 4 dargestellt, gegen den zweiten Schaltmuffenteil 5b gedrückt und formschlüssig mit dem zweiten Schaltmuffenteil 5b gekoppelt sein, so dass die beiden Schaltmuffenteile 5a und 5b drehtfest miteinander verbunden sind.The first shift sleeve part 5a can, as in 2 to 4 represented, against the second shift sleeve part 5b pressed and positively with the second switching sleeve part 5b be coupled so that the two shift sleeve parts 5a and 5b rotatably connected to each other.

Der erste Schaltmuffenteil 5a und der zweite Schaltmuffenteil 5b weisen jeweils eine radial außen umlaufende Nase 6 als axiale Führungsgeometrie auf.The first shift sleeve part 5a and the second shift sleeve part 5b each have a radially outer circumferential nose 6 as axial guidance geometry.

Das Schaltgetriebe umfasst eine erste Schaltklaue 7, die in eine formschlüssige Verbindung mit der Nase 6 des ersten Schaltmuffenteils 5a gebracht werden kann, zur axialen Verschiebung des ersten Schaltmuffenteils 5a und analog eine zweite Schaltklaue 8 zur axialen Verschiebung des zweiten Schaltmuffenteils 5b an dessen Nase 6.The manual transmission comprises a first shift claw 7 in a positive connection with the nose 6 of the first switching sleeve part 5a can be brought to the axial displacement of the first switching sleeve part 5a and analogously, a second shift claw 8th for the axial displacement of the second switching sleeve part 5b on his nose 6 ,

Die zweite Schaltklaue 8 ist dabei teilweise als Hohlwelle ausgebildet und die erste Schaltklaue 7 verläuft abschnittsweise radial innerhalb der Hohlwelle der zweiten Schaltklaue 8. Eine Mitnehmergeometrie, insbesondere eine Nut der ersten Schaltklaue 7, ist dabei an einem Ende der ersten Schaltklaue 7 ausgebildet, das außerhalb der Hohlwelle der zweiten Schaltklaue 8 liegt. Die erste Schaltklaue 7 ist mittels eines Elektromagneten axial gegenüber der Hohlwelle der zweiten Schaltklaue 8 verschiebbar, so dass die Mitnehmergeometrien der beiden Schaltklauen 7, 8 auseinanderfahrbar und zusammenfahrbar sind, um die beiden Schaltmuffenteile 5a, 5b zu trennen bzw. zu koppeln.The second shift claw 8th is partially designed as a hollow shaft and the first shift claw 7 Sectionally extends radially within the hollow shaft of the second shift claw 8th , A driver geometry, in particular a groove of the first shift claw 7 , is at one end of the first shift claw 7 formed outside the hollow shaft of the second shift claw 8th lies. The first shift claw 7 is by means of an electromagnet axially against the hollow shaft of the second shift claw 8th displaceable, so that the driving geometries of the two shift claws 7 . 8th can be moved apart and moved together to the two shift sleeve parts 5a . 5b to separate or couple.

Der erste Schaltmuffenteil 5a und der zweite Schaltmuffenteil 5b können jeweils einen Synchronring aufweisen. Alternativ kann auch ein elektrischer Antrieb zum Vorsynchronisieren der Losräder vorgesehen sein.The first shift sleeve part 5a and the second shift sleeve part 5b can each have a synchronizer ring. Alternatively, an electric drive for Vorsynchronisieren the idler gears can be provided.

Wie in der Ausführungsform in 3 dargestellt, kann der erste Schaltmuffenteil 5a vom zweiten Schaltmuffenteil 5b getrennt axial bewegt werden mittels einer ersten Schaltkulisse 13, die der ersten Schaltklaue 7 zugeordnet ist und diese axial führt, und einer zweiten Schaltkulisse 14, die der zweiten Schaltklaue 8 zugeordnet ist und diese axial führt. Beide Schaltkulissen 13, 14 sind auf einer Schaltwalze 12 ausgebildet, so dass bei einer Rotation der Schaltwalze 12 die Schaltklauen 7 und 8 axial bewegt werden, so dass der erste Schaltmuffenteil 5a vom zweiten Schaltmuffenteil 5b auch axial getrennt und zusammengeführt werden können. Die Schaltklauen 7, 8 können auf einer gemeinsamen Schaltschiene 11 axial verschoben werden oder auch auf getrennten Schaltschienen für die beiden Schaltklauen 7 und 8.As in the embodiment in 3 shown, the first shift sleeve part 5a from the second shift sleeve part 5b be moved axially separated by means of a first shift gate 13 that of the first shift claw 7 is assigned and this leads axially, and a second shift gate 14 that of the second shift claw 8th is assigned and this leads axially. Both gearshifts 13 . 14 are on a shift drum 12 formed so that upon rotation of the shift drum 12 the shift claws 7 and 8th be moved axially, so that the first switching sleeve part 5a from the second shift sleeve part 5b also axially separated and can be merged. The shift claws 7 . 8th can on a common shift rail 11 be moved axially or on separate shift rails for the two shift dogs 7 and 8th ,

In 4 ist ein alternativer Betätigungsmechanismus für die Schaltmuffenteile 5a, 5b dargestellt. Dabei ist die erste und die zweite Schaltklaue 7, 8 abschnittsweise jeweils als Zahnstange ausgebildet. Durch in die Zahnstangen eingreifende Zahnräder 10 sind die erste Schaltklaue 7 sowie die zweite Schaltklaue 8 unabhängig voneinander axial verschiebbar und somit der erste Schaltmuffenteil 5a vom zweiten Schaltmuffenteil 5b axial trennbar und zusammenführbar bzw. koppelbar.In 4 is an alternative operating mechanism for the shift sleeve parts 5a . 5b shown. Here is the first and the second shift claw 7 . 8th each formed in sections as a rack. By engaging in the racks gears 10 are the first shift claw 7 as well as the second shift claw 8th independently axially displaceable and thus the first shift sleeve part 5a from the second shift sleeve part 5b axially separable and zusammenführbar or coupled.

Die Betätigung der beiden Schaltmuffenteile 5a, 5b kann auf verschiedene an sich bekannte Weisen erfolgen - zusätzlich zu den bereits genannten elektromagnetischen und mechanischen Betätigungsmechanismen können beispielsweise pneumatische, hydraulische oder elektrische Betätigungsmechanismen für die axiale Verschiebung der Schaltmuffenteile 5a, 5b eingesetzt werden.The actuation of the two shift sleeve parts 5a . 5b can be done in various ways known per se - in addition to the aforementioned electromagnetic and mechanical actuation mechanisms, for example, pneumatic, hydraulic or electrical actuation mechanisms for the axial displacement of the shift sleeve parts 5a . 5b be used.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Eingangswelleinput shaft
22
Ausgangswelleoutput shaft
33
erstes Losradfirst idler gear
44
zweites Losradsecond idler gear
55
Schaltmuffeshift sleeve
5a5a
erster Schaltmuffenteilfirst shift sleeve part
5b5b
zweiter Schaltmuffenteilsecond shift sleeve part
66
Nasenose
77
erste Schaltklauefirst shift claw
88th
zweite Schaltklauesecond shift claw
9 9
Elektromagnetelectromagnet
1010
Zahnradgear
1111
Schaltschieneshift rail
1212
Schaltwalzeshift drum
1313
erste Schaltkulissefirst shift gate
1414
zweite Schaltkulissesecond shift gate

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102007019241 A1 [0005]DE 102007019241 A1 [0005]

Claims (11)

Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Eingangswelle (1) und eine zur Eingangswelle (1) parallele Ausgangswelle (2), sowie ein erstes Losrad (3) und ein zweites Losrad (4), wobei beide Losräder (3, 4) auf der Eingangswelle (1) oder beide Losräder (3, 4) auf der Ausgangswelle (2) frei drehbar angeordnet sind, wobei wahlweise das erste Losrad (3) oder das zweite Losrad (4) durch eine axiale Verschiebung einer zwischen den beiden Losrädern (3, 4) angeordneten Schaltmuffe (5) in eine drehfeste Verbindung mit der Eingangswelle (1) oder Ausgangswelle (2) bringbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltmuffe (5) einen ersten Schaltmuffenteil (5a) und einen zweiten Schaltmuffenteil (5b) aufweist, wobei der erste und der zweite Schaltmuffenteil (5a, 5b) getrennt voneinander axial verschiebbar sind, so dass durch den ersten Schaltmuffenteil (5a) das erste Losrad (3) in eine drehfeste Verbindung mit der Eingangswelle (1) oder Ausgangswelle (2) bringbar ist und gleichzeitig durch den zweiten Schaltmuffenteil (5b) das zweite Losrad (4) in eine drehfeste Verbindung mit derselben Eingangswelle (1) oder Ausgangswelle (2) bringbar ist.Gearbox for a motor vehicle, comprising an input shaft (1) and an output shaft (2) parallel to the input shaft (1), and a first idler gear (3) and a second idler gear (4), both idler gears (3, 4) on the input shaft (1) or both loose wheels (3, 4) are freely rotatably mounted on the output shaft (2), wherein either the first idler gear (3) or the second idler gear (4) by an axial displacement of one between the two idler gears (3, 4 ) arranged in a rotationally fixed connection with the input shaft (1) or output shaft (2), characterized in that the shift sleeve (5) has a first shift sleeve part (5a) and a second shift sleeve part (5b), wherein the first and the second shift sleeve part (5a, 5b) are axially displaceable separately, so that by the first shift sleeve part (5a) the first idler gear (3) in a rotationally fixed connection with the input shaft (1) or output shaft (2) can be brought and simultaneously by the second switching sleeve part (5b), the second idler gear (4) in a rotationally fixed connection with the same input shaft (1) or output shaft (2) can be brought. Schaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schaltmuffenteil (5a) formschlüssig mit dem zweiten Schaltmuffenteil (5b) gekoppelt werden kann.After manual transmission Claim 1 , characterized in that the first switching sleeve part (5a) can be positively coupled to the second switching sleeve part (5b). Schaltgetriebe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schaltmuffenteil (5a) und der zweite Schaltmuffenteil (5b) jeweils eine radial außen umlaufende Nase (6) oder Nut als axiale Führungsgeometrie aufweist.Gearbox according to at least one of the preceding claims, characterized in that the first shift sleeve part (5a) and the second shift sleeve part (5b) each have a radially outwardly encircling nose (6) or groove as an axial guide geometry. Schaltgetriebe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltgetriebe eine erste Schaltklaue (7) umfasst zur axialen Verschiebung des ersten Schaltmuffenteils (5a) und eine zweite Schaltklaue (8) umfasst zur axialen Verschiebung des zweiten Schaltmuffenteils (5b).Gearbox according to at least one of the preceding claims, characterized in that the gearbox comprises a first shift claw (7) for axially displacing the first shift sleeve part (5a) and a second shift claw (8) for axially displacing the second shift sleeve part (5b). Schaltgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und die zweite Schaltklaue (7, 8) durch einen Elektromagneten (9) axial gegeneinander verschoben werden können und hierdurch der erste Schaltmuffenteil (5a) vom zweiten Schaltmuffenteil (5b) axial getrennt und/oder axial zusammengeführt werden können.After manual transmission Claim 4 , characterized in that the first and the second shift claw (7, 8) by an electromagnet (9) axially against each other can be moved and thereby the first shift sleeve part (5a) from the second shift sleeve part (5b) axially separated and / or can be brought together axially , Schaltgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und die zweite Schaltklaue (7, 8) mittels einer ersten Schaltkulisse (13) und einer zweiten Schaltkulisse (14), die auf einer Schaltwalze (12) ausgebildet sind, voneinander verschieden axial bewegt werden können.After manual transmission Claim 4 , characterized in that the first and the second shift claw (7, 8) by means of a first shift gate (13) and a second shift gate (14) which are formed on a shift drum (12) can be moved axially different from each other. Schaltgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und/oder die zweite Schaltklaue (7, 8) als Zahnstange ausgebildet ist und durch in die Zahnstange eingreifende Zahnräder (10) der erste Schaltmuffenteil (5a) vom zweiten Schaltmuffenteil (5b) axial getrennt und/oder axial zusammengeführt werden können.After manual transmission Claim 4 , characterized in that the first and / or the second shift claw (7, 8) is designed as a rack and by engaging in the rack gears (10) of the first shift sleeve part (5a) from the second shift sleeve part (5b) axially separated and / or axially can be merged. Schaltgetriebe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltgetriebe ein 2-Gang-Getriebe ist, insbesondere für einen elektrischen Antriebsmotor.Gearbox according to at least one of the preceding claims, characterized in that the gearbox is a 2-speed transmission, in particular for an electric drive motor. Schaltgetriebe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltgetriebe einen elektrischen Antrieb umfasst, sodass durch den elektrischen Antrieb das erste Losrad (3) und/oder das zweite Losrad (4) auf eine Synchronisierungsdrehzahl beschleunigt werden kann.Gearbox according to at least one of the preceding claims, characterized in that the gearbox comprises an electric drive, so that by the electric drive, the first idler gear (3) and / or the second idler gear (4) can be accelerated to a synchronization speed. Schaltgetriebe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schaltmuffenteil (5a) und/oder der zweite Schaltmuffenteil (5b) einen Synchronring aufweist.Gearbox according to at least one of the preceding claims, characterized in that the first shift sleeve part (5a) and / or the second shift sleeve part (5b) has a synchronizer ring. Verfahren zum Aktivieren einer Parksperrfunktion in einem Schaltgetriebe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf eine Anforderung der Aktivierung der Parksperrfunktion hin der erste und der zweite Schaltmuffenteil (5a, 5b) getrennt voneinander axial so verschoben werden, dass durch den ersten Schaltmuffenteil (5a) das erste Losrad (3) in eine drehfeste Verbindung mit der Eingangswelle (1) oder Ausgangswelle (2) gebracht wird und gleichzeitig durch den zweiten Schaltmuffenteil (5b) das zweite Losrad (4) in eine drehfeste Verbindung mit derselben Eingangswelle (1) oder Ausgangswelle (2) gebracht wird.Method for activating a parking lock function in a manual transmission according to at least one of the preceding claims, characterized in that, upon a request for the activation of the parking lock function, the first and the second shift sleeve part (5a, 5b) are moved axially apart from one another such that the first shift sleeve part (5a) the first idler gear (3) is brought into a rotationally fixed connection with the input shaft (1) or output shaft (2) and at the same time by the second shift sleeve part (5b) the second idler gear (4) in a rotationally fixed connection with the same input shaft (1 ) or output shaft (2) is brought.
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