DE102018206920A1 - A method of manufacturing a vehicle tire and vehicle tires made by the method - Google Patents

Abstract

Es wird ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens (1) aus einem Fahrzeugreifenrohling (2) durch Vulkanisation in einem Vulkanisationswerkzeug (3) vorgestellt, wobei das Vulkanisationswerkzeug (3) über eine die Negativform des auszubildenden Fahrzeugreifens (1) aufweisende Innengeometrie (4) verfügt und diese Innengeometrie (4) mit Kavitäten (5) im Bereich der Lauffläche (6) und/oder im Bereich mindestens einer der Seitenwände (7) zur Ausbildung erhabener Strukturen an dem zu erzeugenden Fahrzeugreifen (1) ausgestattet ist.
Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kavitäten (5) vor der Einbringung des Fahrzeugreifenrohlings (2) in das Vulkanisationswerkzeug (3) mit je einer Gummimischung (8, 9, 10, 11) gefüllt und/oder in die Kavitäten (5) Funktionselemente (12) eingebracht werden.
Die Erfindung betrifft ferner einen Fahrzeugreifen, der mittels des Verfahrens hergestellt wird.

A method for producing a vehicle tire (1) from a vehicle tire blank (2) by vulcanization in a vulcanization tool (3) is presented, wherein the vulcanization tool (3) has an internal geometry (4) which has the negative shape of the vehicle tire (1) to be formed, and this inner geometry (4) is provided with cavities (5) in the region of the running surface (6) and / or in the region of at least one of the side walls (7) for the formation of raised structures on the vehicle tire (1) to be produced.
The invention is characterized in that the cavities (5) before the introduction of the vehicle tire blank (2) into the vulcanization tool (3) each with a rubber compound (8, 9, 10, 11) filled and / or in the cavities (5) functional elements (12).
The invention further relates to a vehicle tire, which is produced by the method.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens und einen Fahrzeugreifen, der durch das Verfahren hergestellt ist, mit den Merkmalen der Oberbegriffe der unabhängigen Patentansprüche 1 und 7.The invention relates to a method for producing a vehicle tire and a vehicle tire, which is produced by the method, with the features of the preambles of the independent claims 1 and 7.

Fahrzeugreifen verfügen über eine strukturierte Lauffläche, deren Struktur in geeigneter Weise an die zu erwartenden Untergründe und Witterungsverhältnisse angepasst ist. Dabei besteht die Struktur in an sich bekannter Weise aus Erhebungen, die auch als „Profilblöcke“ bezeichnet werden, zwischen denen Profilrillen, ausgebildet sind, die im Vergleich zu den Profilblöcken vertiefte Geometrien darstellen. Unterhalb der Lauffläche weisen Fahrzeugreifen ferner mindestens eine, den Festigkeitsträger des Fahrzeugreifens bildende Gürtellage auf, die ihrerseits aus einer Vielzahl, in eine Gummischicht eingebetteter Corde besteht und einen Übergang zur Karkasse des Fahrzeugreifens bildet. Je nach der Anordnung der einzelnen Karkasscorde unterscheidet man grundsätzlich zwischen Diagonalreifen und Radialreifen, wobei Fahrzeugreifen heute überwiegend als Radialreifen ausgeführt sind. Ausgehend von der auf dem Untergrund abrollenden, strukturierten Lauffläche geht der Fahrzeugreifen beidseitig in je eine Seitenwand über, deren Ende jeweils durch einen Reifenwulst gebildet wird. Der Reifenwulst dient der luftdichten Fixierung des aus verschiedenen Gummimischungen zusammengesetzten Teils des Fahrzeugreifens an einer Felge eines mit dem Fahrzeugreifen ausgestatteten Fahrzeugrades.
Die Zusammensetzung der Gummimischungen, aus denen der Fahrzeugreifen besteht, hängt dabei davon ab, welche Anforderungen an die einzelnen Abschnitte, Bestandteile oder Bauteile des Fahrzeugreifens gestellt werden, wobei ein Fahrzeugreifen aus bis zu 45 verschiedenen Rohstoffen bestehen kann. Den Grundstoff bilden zu etwa 40 % natürlicher und künstlicher Kautschuk. Die pflanzlichen und synthetischen Gummisubstanzen werden dabei durch Füllstoffe, wie Ruß, Silica, chemische Zusätze sowie Kreide, Öle, Harze, Beschleuniger, Verzögerer, Mischhilfen, Aktivatoren und Schwefel ergänzt. Diese beeinflussen die Haltbarkeit, den Rollwiderstand, den Abrieb und den Grip des Fahrzeugreifens, das heißt, seine Haftung auf dem Untergrund.
Bei der Herstellung eines Fahrzeugreifens werden die zum Einsatz kommenden Gummimischungen zunächst erhitzt und danach durch formgebende Düsen extrudiert. Laufstreifen, Seitenwände und andere Konstruktionselemente erhalten auf diese Weise ihre grundlegende Formgebung. Anschließend erfolgt der Zuschnitt der einzelnen Bauteile. Parallel hierzu werden der textile Fahrzeugreifenunterbau, also die Karkasse, die Wulstkerne und die Stahlgürtellagen gefertigt. Sie garantieren später die Belastbarkeit des Fahrzeugreifens und haben Einfluss auf die Übertragung der Seiten- und Querkräfte, den Federungskomfort und die Fahreigenschaften. Die Verbindung der Fahrzeugreifenteile, insbesondere der Karkasse und des Laufstreifenpaketes, erfolgt schließlich auf Aufbautrommeln wobei Karkasse und Laufstreifenpaket abschließend auf einer sogenannten „Bombierstation“ zum grünen Reifen zusammengefügt werden.
In einer weiteren Fertigungsstufe werden die einzelnen Komponenten nunmehr zu einem Fahrzeugreifenrohling zusammengefügt, wobei die Fahrzeugreifeneinzelteile von Hand oder automatisch zusammengefügt werden. Danach ist der Fahrzeugreifenrohling, der auch als „grüner Fahrzeugreifen“ bezeichnet wird, fertiggestellt. Dieser gleicht zwar optisch schon dem späteren Endprodukt, hat aber noch kein Profil und ist weder elastisch, noch besonders haltbar.
In einem Heiz- oder Vulkanisationswerkzeug erhält der Fahrzeugreifen durch einen Heizvorgang schließlich das Profil des Laufstreifens und der Seitenwände. Für diesen Vulkanisationsprozess werden für die unterschiedlichen Bauteilgeometrien jeweils hieran angepasste Vulkanisationswerkzeuge verwendet, die eine Innengeometrie aufweisen, die als Negativ des zu erzeugenden Fahrzeugreifenprofils ausgeführt ist. In dem Vulkanisationswerkzeug wird unter Druck und bei Temperaturen von 165°C bis 200°C aus der bislang plastischen Kautschukmischung ein elastischer Gummi. Die Bauteile des Fahrzeugreifens werden dabei zugleich unlösbar miteinander verbunden. Die Heizzeit dauert beispielsweise für PKW-Fahrzeugreifen von 9 bis 17 Minuten, bei einem Druck von bis zu 22 bar, was jedoch letztlich vom Fahrzeugreifentyp, seiner Größe und den gewünschten Eigenschaften abhängt.
Um die Eigenschaften eines Fahrzeugreifens zu ändern ist es erforderlich, die Gummimischung abzuwandeln. Bei einem Wechsel der Gummimischung ist es jedoch notwendig, zunächst die Schnecke des Extruders vollständig von dem bis dahin eingesetzten Gummiwerkstoff zu befreien, um eine unerwünschte Verunreinigung mit Gummiresten des zuvor erzeugten Produkts zu vermeiden. Dies bedeutet in der Regel ein vollständiges Leerfahren des Extruders. Wegen des damit verbundenen Rüstaufwandes, des Einfahrens sowie der Materialführung innerhalb der Anlage ist bislang nur die Herstellung sehr großer Mengen Laufstreifen oder Seitenwände wirtschaftlich vertretbar. Damit ist die Zahl der einsetzbaren Gummimischungen beim Extrudieren jedoch eingeschränkt. Das Verfahren ist dadurch relativ unflexibel und zum Teil sogar unwirtschaftlich.Vehicle tires have a structured tread whose structure is suitably adapted to the expected surfaces and weather conditions. The structure consists in known manner of elevations, which are also referred to as "tread blocks", between which tread grooves are formed, which represent in comparison to the tread blocks recessed geometries. Below the tread, vehicle tires further comprise at least one belt layer forming the strength member of the vehicle tire, which in turn consists of a plurality of cords embedded in a rubber layer and forms a transition to the carcass of the vehicle tire. Depending on the arrangement of the individual carcass cords, a distinction is fundamentally made between diagonal tires and radial tires, vehicle tires today being predominantly designed as radial tires. Starting from the rolling on the ground, structured tread of the vehicle tire is on both sides in each case a side wall, whose end is formed in each case by a tire bead. The tire bead serves for airtight fixing of the part of the vehicle tire composed of different rubber compounds to a rim of a vehicle wheel equipped with the vehicle tire.
The composition of the rubber compounds that make up the vehicle tire depends on the requirements placed on the individual sections, components or components of the vehicle tire, wherein a vehicle tire can consist of up to 45 different raw materials. The raw material is about 40% natural and synthetic rubber. The vegetable and synthetic rubber substances are thereby supplemented by fillers, such as carbon black, silica, chemical additives and chalk, oils, resins, accelerators, retarders, mixing aids, activators and sulfur. These affect the durability, the rolling resistance, the abrasion and the grip of the vehicle tire, that is, its adhesion to the ground.
In the manufacture of a vehicle tire, the rubber compounds used are first heated and then extruded through shaping dies. Treads, sidewalls and other structural elements are given their basic shape in this way. Subsequently, the cutting of the individual components takes place. Parallel to this, the textile vehicle tire substructure, ie the carcass, the bead cores and the steel belt layers are manufactured. They later guarantee the load capacity of the vehicle tire and have an influence on the transmission of the lateral and lateral forces, the suspension comfort and the driving characteristics. The compound of the vehicle tire parts, in particular the carcass and the tread package, finally takes place on building drums which carcass and tread package are finally assembled on a so-called "crowning" to the green tire.
In a further manufacturing stage, the individual components are now assembled into a vehicle tire blank, wherein the vehicle tire parts are assembled by hand or automatically. Thereafter, the vehicle tire blank, also referred to as "green vehicle tire", is completed. Although this looks similar to the future end product, but still has no profile and is neither elastic, nor particularly durable.
In a heating or vulcanization tool, the vehicle tire is finally given the profile of the tread and sidewalls by a heating process. For this vulcanization process in each case adapted thereto vulcanization tools are used for the different component geometries, which have an internal geometry, which is designed as a negative of the vehicle tire profile to be generated. In the vulcanization tool under pressure and at temperatures of 165 ° C to 200 ° C from the previously plastic rubber mixture is an elastic rubber. The components of the vehicle tire are at the same time inextricably linked. The heating time, for example, takes for car tires from 9 to 17 minutes, at a pressure of up to 22 bar, but ultimately depends on the vehicle tire type, its size and the desired properties.
In order to change the characteristics of a vehicle tire, it is necessary to modify the rubber compound. When changing the rubber compound, however, it is necessary to first completely free the worm of the extruder from the hitherto used rubber material in order to avoid undesired contamination with rubber residues of the product previously produced. This usually means a complete emptying of the extruder. Because of the associated Rüstaufwandes, retraction and material management within the system so far only the production of very large amounts of treads or sidewalls is economically justifiable. However, this limits the number of rubber compounds that can be used during extrusion. The process is thus relatively inflexible and sometimes even uneconomical.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugreifen bereitzustellen, bei dem auch kleine Mengen (Losgrößen) wirtschaftlich gefertigt werden können und bei dem der Umrüstungsaufwand des Extrusionswerkzeuges möglichst gering ist. Darüber hinaus ist ein Fahrzeugreifen bereitzustellen, der durch das Verfahren hergestellt wird.The invention has for its object to provide a method for the production of vehicle tires, in which even small quantities (lot sizes) can be produced economically and in which the conversion cost of the extrusion tool is minimized. In addition, one is To provide vehicle tires made by the method.

Die Erfindung löst diese Aufgabenstellung mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche 1 und 7.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der sich jeweils anschließenden Unteransprüche.The invention solves this problem with the features of the independent claims 1 and 7.
Further embodiments of the invention are the subject of each subsequent sub-claims.

Ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens aus einem Fahrzeugreifenrohling durch Vulkanisation in einem Vulkanisationswerkzeug, das über eine die Negativform des auszubildenden Fahrzeugreifens aufweisende Innengeometrie verfügt und bei dem diese Innengeometrie mit Kavitäten im Bereich der Lauffläche und/oder im Bereich mindestens einer der Seitenwände zur Ausbildung erhabener Strukturen an dem zu erzeugenden Fahrzeugreifen ausgestattet ist, wurde erfindungsgemäß dadurch ausgestaltet, dass die Kavitäten vor der Einbringung des Fahrzeugreifenrohlings in das Vulkanisationswerkzeug mit je mindestens einer Gummimischung gefüllt und/oder in die Kavitäten Funktionselemente eingebracht werden.A method for producing a vehicle tire from a vehicle tire blank by vulcanization in a vulcanization tool, which has an internal geometry having the negative shape of the vehicle tire to be formed, and in which this internal geometry with cavities in the region of the tread and / or in the region of at least one of the side walls to form raised structures The vehicle tire to be produced is equipped according to the invention in that the cavities are filled with at least one rubber compound before the introduction of the vehicle tire blank into the vulcanization tool and / or functional elements are introduced into the cavities.

Die Erfindung geht dabei einen vollkommen neuen Weg, der vorliegend darin besteht, dass der Fahrzeugreifenrohling nicht mehr, wie bisher, mit einem Übermaß gefertigt wird, um in dem Vulkanisationswerkzeug durch den Heizvorgang die mit einem Profil auszustattenden Bereiche des Fahrzeugreifenrohlings zu erwärmen, sodass der auf diese Weise plastifizierte Gummiwerkstoff in das Negativprofil der Innengeometrie des Vulkanisationswerkzeuges eingeformt und dadurch das erforderliche Profil herausgebildet wird.
Der Fahrzeugreifenrohling wird im erfindungsgemäßen Sinne, verglichen mit den bisherigen Ausführungen, mit einem Untermaß hergestellt, wobei in dem Vulkanisationswerkzeug die zuvor in die Kavitäten eingebrachten Gummimischungen und/oder die Funktionselemente während des Vulkanisationsvorganges mit dem Fahrzeugreifenrohling verbunden oder in diesen eingeschlossen werden. Mit der Erfindung wird es daher erstmals möglich, Laufstreiten oder Beschriftungen eines Fahrzeugreifens mit einer beliebigen Verteilung verschiedenartiger Gummimischungen zu erzeugen, in dem die zur Herstellung der Profilklötze vorhandenen Vertiefungen in der Innengeometrie des Vulkanisationswerkzeuges oder die Vertiefungen zur Erzeugung der Seitenwandbeschriftungen in dem Vulkanisationswerkzeug zeitlich vor dem Vulkanisationsprozess mit den gewünschten Gummimischungen gefüllt werden. Erst im Anschluss daran wird der Fahrzeugreifenrohling, der einen vergleichsweise dünnen, extrudierten Laufstreifen oder eine vergleichsweise dünne, extrudierte Seitenwand aufweist, in das Vulkanisationswerkzeug eingesetzt und die Gummimischung, welche zuvor in die Vertiefungen des Vulkanisationswerkzeuges gefüllt wurde, durch den Vulkanisationsprozess auf den Fahrzeugreifenrohling übertragen und mit diesem durch Vulkanisation verbunden. Erfindungsgemäß ist es von besonderem Vorteil, dass hier konventionelle, mehrfach verwendbare Vulkanisationswerkzeuge ebenso zum Einsatz kommen können, wie verlorene Formen, die zum Beispiel durch additive Fertigung hergestellt werden.The invention is a completely new way, the present case is that the vehicle tire blank is no longer, as before, made with an oversize to heat in the vulcanization tool by the heating process to be equipped with a profile areas of the vehicle tire blank, so that on this plasticized rubber material is molded into the negative profile of the internal geometry of the vulcanization tool and thereby the required profile is formed.
The vehicle tire blank is produced in the sense of the invention, compared with the previous embodiments, with an undersize, wherein in the vulcanization previously introduced into the cavities rubber compounds and / or the functional elements are connected during the vulcanization process with the vehicle tire blank or included in this. With the invention, it is therefore possible for the first time to produce strikes or labels of a vehicle tire with an arbitrary distribution of different rubber compounds in which the existing for the production of treads depressions in the internal geometry of the vulcanization or the recesses for generating the sidewall inscriptions in the vulcanization before the Vulcanization process can be filled with the desired rubber compounds. Only then is the vehicle tire blank having a comparatively thin extruded tread or a relatively thin extruded side wall inserted into the vulcanization tool and the rubber compound previously filled into the recesses of the vulcanization tool transferred to the vehicle tire blank by the vulcanization process associated with this by vulcanization. According to the invention, it is of particular advantage that conventional, multi-use vulcanization tools can also be used here, such as lost molds which are produced, for example, by additive manufacturing.

Einer ersten Ausgestaltung der Erfindung folgend wird darüber hinaus vorgeschlagen, dass die Gummimischungen während der Vulkanisation stoffschlüssig, formschlüssig oder kraftschlüssig mit dem Fahrzeugreifenrohling verbunden werden. Die stoffschlüssige Verbindung ist dabei ein Vorgang, der bei der Vulkanisolation eher üblich ist, als formschlüssige beziehungsweise kraftschlüssige Verbindungen der einzelnen Elemente, weshalb die Erfindung hier ebenfalls einen vollkommen neuen Weg geht.According to a first embodiment of the invention, it is also proposed that the rubber compounds are bonded to the vehicle tire blank in a material-locking, positive-locking or force-locking manner during vulcanization. The cohesive connection is a process that is more common in volcanic insulation, as positive or non-positive connections of the individual elements, which is why the invention also goes a completely new way here.

Ein besonderer, erfindungsgemäßer Vorteil besteht darüber hinaus darin, dass die Funktionselemente durch den Vulkanisationsvorgang vollständig in den Gummiwerkstoff der Gummimischung und/oder des Fahrzeugreifenrohlings integriert werden. Anders ausgedrückt werden die Funktionselemente dadurch von dem Gummiwerkstoff aufgenommen und in diesen eingeschlossen. Als Funktionselemente können hierbei beispielsweise Sensoren, RFID-Systeme, Strom- und Spannungsquellen, elektrische Leiter, Signalgeber oder Zusatzstoffe, die die Eigenschaften des Fahrzeugreifens partiell beeinflussen, zum Einsatz kommen. Mittels der erwähnten Sensoren können wesentliche Parameter des Fahrverhaltens des Fahrzeugreifens erfasst und über die Elektronik des mit einem derartigen Fahrzeugreifen ausgestatteten Kraftfahrzeugs ausgewertet werden. Damit lassen sich beispielsweise höhere Sicherheitsanforderungen erfüllen, als dies bislang der Fall ist, da die Messung über die Sensoren im unmittelbaren Bezug zur Fahrbahn beziehungsweise zum Untergrund erfolgt. Denkbar wäre hierbei zum Beispiel eine Schlupfmessung des Fahrzeugreifens, über die Nässe oder Eis auf der Fahrbahn erfasst werden könnten, um das Fahrverhalten des Fahrzeugs an sich ändernde Bedingungen anpassen zu können.A particular advantage according to the invention consists in the fact that the functional elements are completely integrated by the vulcanization process in the rubber material of the rubber compound and / or the vehicle tire blank. In other words, the functional elements are thereby absorbed by the rubber material and enclosed in it. For example, sensors, RFID systems, current and voltage sources, electrical conductors, signal transmitters or additives which partially influence the properties of the vehicle tire can be used as functional elements. By means of the mentioned sensors, essential parameters of the driving behavior of the vehicle tire can be detected and evaluated via the electronics of the motor vehicle equipped with such a vehicle tire. Thus, for example, higher safety requirements can be met than has hitherto been the case, since the measurement takes place via the sensors in direct relation to the roadway or to the ground. It would be conceivable, for example, a slip measurement of the vehicle tire, could be detected on the wet or ice on the road to adapt the handling of the vehicle to changing conditions can.

Das erfindungsgemäße Verfahren weist jedoch noch weitere, sehr wesentliche Ausgestaltungen auf die beispielsweise darin bestehen, dass die Kavitäten vor dem Vulkanisieren mit mindestens einem Miniextruder gefüllt oder in die Kavitäten als Gummiblöcke ausgeführte Gummimischungen eingesetzt werden. Durch die genannten Möglichkeiten kann die Herstellung der Fahrzeugreifen auch in kleinen Serien erfolgen, sodass das Verfahren insgesamt sehr flexibel ist. Darüber hinaus sind die Eigenschaften des Fahrzeugreifens durch diese Maßnahmen sowohl in Umfangsrichtung, als auch quer zur Umfangsrichtung beliebig einstellbar, da durch das Einfügen einzelner Gummiblöcke in die Kavitäten auch unterschiedliche Eigenschaften in verschiedenen Bereichen des Fahrzeugreifens erreicht werden können. Eine derartige Flexibilität der Herstellung und der Anpassung an geforderte Eigenschaften ist bislang bei keinem bekannten Fahrzeugreifen möglich.However, the method according to the invention has still further, very important embodiments which, for example, consist in the fact that the cavities are filled with at least one mini-extruder before vulcanization or rubber mixtures are used in the cavities as rubber blocks. Due to the aforementioned possibilities, the manufacture of the vehicle tires can also take place in small series, so that the process is very flexible overall. In addition, the properties of the vehicle tire by these measures in both the circumferential direction, as well as across can be freely adjusted to the circumferential direction, since different properties in different areas of the vehicle tire can also be achieved by inserting individual rubber blocks into the cavities. Such flexibility of manufacture and adaptation to required properties has so far not been possible with any known vehicle tire.

Wie bereits erwähnt wurde, werden in die Kavitäten Gummimischungen mit jeweils unterschiedlichen Eigenschaften eingebracht, sodass dadurch zum Beispiel Farben oder Härtegrade nach Belieben eingestellt beziehungsweise ausgewählt werden können. Die Auswahl beliebiger Farben lässt sich zum Beispiel bei der Gestaltung der Seitenwände in vorteilhafter Weise nutzen, um Angaben zum Fahrzeugreifen deutlich erkennbar zu machen oder zum Beispiel einen Schriftzug oder ein Logo an der Seitenwand vorzusehen, bei dem ein farblicher Unterschied zur Grundfarbe des Fahrzeugreifens gegeben ist. Der Einsatz mehrerer, unterschiedliche Farben ist dabei ebenso möglich, wie eine vollflächige, farbliche Ausführung der Seitenwand des Fahrzeugreifens.As already mentioned, rubber mixtures with different properties are introduced into the cavities so that, for example, colors or degrees of hardness can be set or selected as desired. The choice of any colors can be used for example in the design of the side walls in an advantageous manner to make information on vehicle tires clearly visible or, for example, to provide a logo or logo on the side wall, in which a color difference is given to the base color of the vehicle tire , The use of several, different colors is just as possible as a full-surface, colored version of the side wall of the vehicle tire.

Zur gezielten Beeinflussung der Eigenschaften des Fahrzeugreifens wird gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung darüber hinaus vorgeschlagen, dass in die Kavitäten Gummimischungen in mehreren Schichten mit jeweils unterschiedlichen Eigenschaften, wie Farben oder Härtegraden, eingebracht werden. Durch den schichtweisen Eintrag der Gummimischungen ist eine weitere Optimierung der Fahreigenschaften des Fahrzeugreifens möglich.For selectively influencing the properties of the vehicle tire, according to an advantageous development of the invention, it is additionally proposed that rubber mixtures are introduced into the cavities in several layers, each with different properties, such as colors or degrees of hardness. The layered entry of the rubber compounds further optimization of the driving characteristics of the vehicle tire is possible.

Ein Fahrzeugreifen, der durch ein Verfahren hergestellt wird, wie es zuvor beschrieben wurde und der eine profilierte Lauffläche aufweist, die beidseits in je eine Seitenwand übergeht, wurde erfindungsgemäß dahingehend weitergebildet, dass erhabene Strukturen der Lauffläche und/oder an mindestens einer der Seitenwände des Fahrzeugreifens aus vor der Vulkanisation des Fahrzeugreifens in Kavitäten des Vulkanisationswerkzeuges eingebrachten Gummimischungen bestehen, die entlang des Umfanges und/oder quer zum Umfang des Fahrzeugreifens unterschiedliche Zusammensetzungen zur Erzielung verschiedener Eigenschaften einzelner Abschnitte des Fahrzeugreifens aufweisen.A vehicle tire produced by a method as described above and having a profiled tread that merges into a respective sidewall on both sides has been developed according to the invention in that raised structures of the tread and / or on at least one of the sidewalls of the vehicle tire consist of before the vulcanization of the vehicle tire in cavities of Vulkanisationswerkzeuges introduced rubber compounds having different compositions along the circumference and / or transversely to the circumference of the vehicle tire to achieve different properties of individual sections of the vehicle tire.

Wie bereits im Zusammenhang mit dem vorstehend erwähnten Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens beschrieben wurde, lassen sich durch die entlang des Umfanges und/oder quer zum Umfang des Fahrzeugreifens mit verschiedenen Eigenschaften ausgestatteten und in die Kavitäten eingebrachten Gummimischungen, unter die auch die zuvor bereits erwähnten Gummiblöcke zu subsummieren sind, sinnvoll derart nutzen, dass der Fahrzeugreifen in seinem Anwendungsbereich optimiert ist. So lassen sich auf diese Weise partiell unterschiedliche Bereiche der Lauffläche oder der Seitenflächen des Fahrzeugreifens mit verschiedenen Gummimischungen ausstatten und folglich den zu erwartenden Belastungen des Fahrzeugreifens beziehungsweise den Anforderungen an den Fahrzeugreifen anpassen.As has already been described in connection with the above-mentioned method for producing a vehicle tire, rubber compounds equipped with various properties along the circumference and / or transversely to the circumference of the vehicle tire and introduced into the cavities, including the rubber blocks already mentioned above, can be used to be subsumed, meaningfully use such that the vehicle tire is optimized in its scope. Thus, in this way partially different areas of the tread or the side surfaces of the vehicle tire can be equipped with different rubber compounds and consequently adapted to the expected loads of the vehicle tire or the requirements of the vehicle tires.

Dabei ist es gemäß einer Ausgestaltung dieser Lösung möglich, die in die Kavitäten eingebrachten Gummimischungen als Gummilösungen auszuführen, was bedeutet, dass die Kavitäten mit der Gummilösung gefüllt werden. Eine Alternative hierzu besteht darin, dass die Gummimischungen aus blockartigen Gummiprofilen bestehen, die in die komplementär hierzu gestalteten Kavitäten eingesetzt werden. Eine weitere Ausführungsvariante ist darin zu sehen, dass die Gummimischungen aus in die Kavitäten eingefüllten Gummigranulaten bestehen, wobei die Gummigranulate in die Kavitäten eingestreut werden und sich durch das Vulkanisieren mit dem Fahrzeugreifenrohling verbinden.In this case, according to one embodiment of this solution, it is possible to carry out the rubber mixtures introduced into the cavities as rubber solutions, which means that the cavities are filled with the rubber solution. An alternative to this is that the rubber compounds consist of block-like rubber profiles, which are used in the complementarily shaped cavities. Another embodiment is the fact that the rubber mixtures consist of filled into the cavities rubber granules, the rubber granules are interspersed into the cavities and connect by vulcanization with the vehicle tire blank.

In an sich bekannter Weise weist auch bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugreifen zumindest die Lauffläche Vertiefungen auf, die durch an der Innengeometrie des Vulkanisationswerkzeuges ausgebildete Stege oder erhabene Strukturen bei der Vulkanisation des Fahrzeugreifenrohlings erzeugt worden sind. Die Vertiefungen bilden zusammen mit den Profilblöcken die eigentliche Struktur der Lauffläche, die für die optimale Haftung des Fahrzeugreifens auf dem Untergrund sorgt.In a manner known per se, even in a vehicle tire according to the invention, at least the running surface has recesses which have been produced by webs or raised structures formed on the internal geometry of the vulcanization tool during vulcanization of the vehicle tire blank. The indentations together with the tread blocks form the actual structure of the tread, which ensures optimum adhesion of the vehicle tire to the ground.

In die Gummimischungen können bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugreifen Funktionselemente integriert werden, bei denen es sich beispielsweise um Sensoren RFID-Systeme, Strom- und Spannungsquellen, elektrische Leiter, oder Signalgeber handeln kann. Darüber hinaus besteht auch die Möglichkeit, Zusätze in die Gummimischung einzubringen, die ihrerseits die Eigenschaften des Fahrzeugreifens in planbarer Weise beeinflussen.In the rubber compounds functional elements can be integrated in a vehicle tire according to the invention, which may be, for example, sensors RFID systems, power and voltage sources, electrical conductors, or signal generator. In addition, it is also possible to introduce additives in the rubber compound, which in turn affect the properties of the vehicle tire in a predictable way.

So geht ein weiterführender Vorschlag dahin, dass die in die Kavitäten eingebrachten Gummimischungen elektrisch leitfähige Bestandteile aufweisen. Auf diese Weise kann beispielsweise eine statische Aufladung des mit dem Fahrzeugreifen ausgestatteten Kraftfahrzeugs wirksam abgeführt beziehungsweise verhindert werden. Die elektrisch leitfähigen Bestandteile sorgen in diesem Fall dafür, dass entstehende Ladungen unmittelbar an den Untergrund abgeleitet werden. Hierfür waren bislang aufwendige Verfahren erforderlich beziehungsweise wurden in den Fahrzeugreifen zusätzliche Leiterbahnen integriert. Mit der hier vorgestellten Lösung lässt sich folglich eine erhebliche Vereinfachung bei der Herstellung des Fahrzeugreifens bei gleichzeitiger Verbesserung seiner Eigenschaften erreichen.Thus, a further suggestion is that the rubber mixtures introduced into the cavities have electrically conductive components. In this way, for example, a static charge of the equipped with the vehicle tire motor vehicle can be effectively dissipated or prevented. The electrically conductive components in this case ensure that resulting charges are discharged directly to the ground. For this purpose, previously complicated procedures were required or were integrated in the vehicle tires additional tracks. With the solution presented here can thus be a considerable simplification in the Achieve production of the vehicle tire while improving its properties.

Wie zuvor bereits ausgeführt wurde, lassen sich die Gummimischungen in sehr vorteilhafter Weise durch Zusatzstoffe ergänzen, die zusammen mit den Gummimischungen in die Kavitäten eingebracht werden. Bei den Zusatzstoffen kann es sich hierbei im erfindungsgemäßen Sinne um metallische, keramische oder plastische Bestandteile handeln. Dadurch werden die Eigenschaften des Fahrzeugreifens zumindest partiell beeinflusst.As already stated above, the rubber compounds can be supplemented in a very advantageous manner by additives which are introduced into the cavities together with the rubber mixtures. In the context of the invention, the additives may be metallic, ceramic or plastic constituents. As a result, the properties of the vehicle tire are at least partially influenced.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Die gezeigten Ausführungsbeispiele stellen dabei keine Einschränkung auf die dargestellten Varianten dar, sondern dienen lediglich der Erläuterung eines Prinzips der Erfindung. Gleiche oder gleichartige Bauteile werden stets mit denselben Bezugsziffern bezeichnet. Um die erfindungsgemäße Funktionsweise veranschaulichen zu können, sind in den Figuren nur stark vereinfachte Prinzipdarstellungen gezeigt, bei denen auf die für die Erfindung nicht wesentlichen Bauteile verzichtet wurde. Dies bedeutet jedoch nicht, dass derartige Bauteile bei einer erfindungsgemäßen Lösung nicht vorhanden sind.
Es zeigt:

• 1: einen Querschnitt durch eine Hälfte eines Vulkanisationswerkzeuges,
• 2: ausschnittsweise ein Fahrzeugreifen in einer Ansicht auf eine Seitenwand,
• 3: ausschnittsweise ein Blick auf eine erste Ausführungsvariante einer Lauffläche eines Fahrzeugreifens und
• 4: ausschnittsweise ein Blick auf eine weitere Ausführungsvariante einer Lauffläche eines Fahrzeugreifens.

The invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings. The embodiments shown are not limiting to the variants shown, but merely serve to explain a principle of the invention. Identical or similar components are always denoted by the same reference numerals. In order to be able to illustrate the mode of operation according to the invention, only greatly simplified schematic representations are shown in the figures, in which the components which are not essential to the invention have been dispensed with. However, this does not mean that such components are not present in a solution according to the invention.
It shows:

• 1 Fig. 3: a cross section through one half of a vulcanization tool,
• 2 : a partial section of a vehicle tire in a view on a side wall,
• 3 : a partial view of a first embodiment of a tread of a vehicle tire and
• 4 : a partial view of another embodiment of a tread of a vehicle tire.

Die 1 zeigt einen Querschnitt durch eine Hälfte eines Vulkanisationswerkzeuges 3, dessen Innengeometrie 4 die Negativform des zu erzeugenden Fahrzeugreifens 1 bildet. In diesem Sinne weist die Innengeometrie 4 des Vulkanisationswerkzeuges 3 der zu erzeugenden Struktur des Fahrzeugreifens 1 entsprechend Kavitäten 5 und Stege 15 beziehungsweise Erhebungen auf. Die Stege 15 bilden dabei im fertig vulkanisierten Fahrzeugreifen 1 die Profilrillen beziehungsweise Vertiefungen 14, während die Kavitäten 5 am Fahrzeugreifen 1 als Profilblöcke erkennbar sind. Andeutungsweise ist in der 1 darüber hinaus ein Fahrzeugreifenrohling 2 dargestellt, der in Richtung des Pfeils A in die Innengeometrie 4 des Vulkanisationswerkzeuges 3 eingeführt wird, um durch ein anschließendes Aufheizen des zuvor geschlossenen Vulkanisationswerkzeuges 3 den Vulkanisationsvorgang durchführen zu können. Zur Verdeutlichung der Erfindung sind in der Darstellung der 1 in den Kavitäten 5 unterschiedliche Gummimischungen 8, 9, 10, 11 eingesetzt beziehungsweise eingebracht. Dabei kann es sich bei den Gummimischungen 8, 9, 10, 11 um flüssigen oder plastifizierten Gummi handeln, der in die Kavitäten 5 eingebracht wird, bevor der Fahrzeugreifenrohling 2 in das Vulkanisationswerkzeug 3 eingeführt wird. Eine andere Variante besteht darin, dass die Gummimischungen 8, 9, 10, 11 als Gummiblöcke ausgeführt werden, die zuvor mit zu den Kavitäten 5 passenden Außenabmessungen angefertigt werden, sodass ein Einsetzen der Gummiblöcke in die Kavitäten 5 problemlos möglich ist. Zudem besteht auch die Möglichkeit, Gummigranulat in die Kavitäten 5 einzustreuen und damit den durch die Kavität 5 gebildeten Hohlraum auszufüllen, bevor der Fahrzeugreifenrohling 2 zur Vulkanisolation in die Innengeometrie 4 des Vulkanisationswerkzeuges 3 eingesetzt wird. Die unterschiedlichen Varianten der Einbringung der Gummimischungen 8, 9, 10, 11 in die Kavität 5 sind in der 1 durch die verschiedenartigen Schraffuren der einzelnen Gummimischungen 8, 9, 10, 11 angedeutet.
Aus der 1 geht jedoch noch eine weitere Besonderheit der Erfindung hervor. Diese besteht darin, dass in die Gummimischung 11 ein Funktionselement 12 eingebettet ist, bei dem es sich bei dem dargestellten Beispiel um einen Sensor handelt, der für die Bestimmung wichtiger Parameter des Fahrzeugreifens 1 genutzt werden kann.The 1 shows a cross section through one half of a Vulkanisationswerkzeuges 3 , its internal geometry 4 the negative shape of the vehicle tire to be generated 1 forms. In this sense, the internal geometry indicates 4 of the vulcanization tool 3 the structure of the vehicle tire to be generated 1 according to cavities 5 and footbridges 15 or surveys. The bridges 15 form in the finished vulcanized vehicle tire 1 the tread grooves or depressions 14 while the cavities 5 on the vehicle tire 1 are recognizable as profile blocks. Hint is in the 1 in addition, a vehicle tire blank 2 shown in the direction of the arrow A in the inner geometry 4 of the vulcanization tool 3 is introduced by subsequent heating of the previously closed vulcanization tool 3 to perform the vulcanization process. To illustrate the invention are in the illustration of the 1 in the cavities 5 different rubber compounds 8th . 9 . 10 . 11 used or introduced. It may be in the rubber compounds 8th . 9 . 10 . 11 to act liquid or plasticized rubber, which enters the cavities 5 is introduced before the vehicle tire blank 2 in the vulcanization tool 3 is introduced. Another variant is that the rubber compounds 8th . 9 . 10 . 11 be performed as rubber blocks, previously with to the cavities 5 matching outer dimensions are made, so inserting the rubber blocks in the cavities 5 easily possible. There is also the possibility of rubber granules in the cavities 5 to sprinkle and thus through the cavity 5 filled cavity formed before the vehicle tire blank 2 for volcano insulation in the internal geometry 4 of the vulcanization tool 3 is used. The different variants of the introduction of the rubber compounds 8th . 9 . 10 . 11 into the cavity 5 are in the 1 through the different hatchings of the individual rubber compounds 8th . 9 . 10 . 11 indicated.
From the 1 However, still another feature of the invention. This is that in the rubber compound 11 a functional element 12 embedded, which is in the illustrated example is a sensor that is used to determine important parameters of the vehicle tire 1 can be used.

In der 2 ist ausschnittsweise ein Fahrzeugreifen 1 in einer Ansicht auf eine Seitenwand 7 dargestellt. Die Besonderheit besteht hierbei darin, dass die Seitenwand 7 mit erhabenen Strukturen 13 ausgestattet ist, die im vorliegenden Fall eine Kennzeichnung des Fahrzeugreifens 1 ermöglichen und beispielsweise in einer von dem Grundwerkstoff des Fahrzeugreifens 1 abweichenden Farbe ausgeführt sind. Dies wird dadurch ermöglicht, dass in hierfür im Vulkanisationswerkzeug 3 vorhandene Kavitäten 5 Gummimischungen eingebracht werden, die der gewünschten Farbgebung im Bereich der zu erzeugenden Seitenwand 7 des Fahrzeugreifens 1 entsprechen.
In Umfangsrichtung U des Fahrzeugreifens 1 betrachtet, weist dieser entlang seiner Lauffläche 6 eine Vielzahl Vertiefungen 14 auf, die auch als Profilrillen bezeichnet werden. Zwischen den Profilrillen 14 befinden sich die bereits erwähnten Profilblöcke. Aus dem sich somit ergebenden Muster der Lauffläche 6 ergibt sich insgesamt eine Struktur, die die Laufeigenschaften des Fahrzeugreifens 1 maßgeblich bestimmt. So sind zum Beispiel die Profilrillen dafür verantwortlich, dass Feuchtigkeit seitlich abgeführt werden kann, sodass die Profilrillen dazu beitragen, dass Aquaplaningseffekte reduziert oder verhindert werden. Die Mischung des verwendeten Gummis entlang der Lauffläche 6 beeinflusst darüber hinaus in entscheidendem Maße die Haftung, also den Grip, des Fahrzeugreifens 1 auf der Fahrbahn beziehungsweise dem Untergrund. In erfindungsgemäße Weise können durch die Einfügung unterschiedlicher Gummimischungen 8, 9, 10, 11 in die Kavitäten 5 des Vulkanisationswerkzeuges 3 die Eigenschaften entlang der Umfangsrichtung U der Lauffläche 6 und quer zur Lauffläche 6 in verschiedenster Weise beliebig beeinflusst werden. So können sich beispielsweise Gummielemente höherer Härtegrade (Shore-Härte) mit Gummielementen geringerer Härtegrade abwechseln.In the 2 is a section of a vehicle tire 1 in a view on a side wall 7 shown. The special feature here is that the side wall 7 with raised structures 13 equipped in the present case, an identification of the vehicle tire 1 allow and, for example, in one of the base material of the vehicle tire 1 deviating color are executed. This is made possible by the fact that in this vulcanization tool 3 existing cavities 5 Rubber mixtures are introduced, the desired color in the area of the side wall to be produced 7 of the vehicle tire 1 correspond.
In the circumferential direction U of the vehicle tire 1 considered, this points along its tread 6 a variety of wells 14 on, which are also referred to as tread grooves. Between the tread grooves 14 are the already mentioned profile blocks. From the resulting pattern of the tread 6 Overall, this results in a structure that determines the running characteristics of the vehicle tire 1 decisively determined. For example, the tread grooves are responsible for allowing moisture to drain sideways so that the tread grooves help to reduce or prevent aquaplaning effects. The mixture of rubber used along the tread 6 In addition, significantly affects the adhesion, so the grip of the vehicle tire 1 on the road or the ground. In the manner according to the invention, the insertion of different rubber compounds 8th . 9 . 10 . 11 into the cavities 5 of the vulcanization tool 3 the properties along the circumferential direction U of the tread 6 and across the tread 6 can be arbitrarily influenced in various ways. For example, rubber elements of higher hardness (Shore hardness) can alternate with rubber elements of lesser degrees of hardness.

In der 3 ist hierfür ein spezielles Beispiel dargestellt, wobei die 3 ausschnittsweise einen Blick auf eine erste Ausführungsvariante einer Lauffläche 6 eines Fahrzeugreifens 1 zeigt. Dabei wurde eine erste Gummimischung 8 in Umfangsrichtung U der Lauffläche 6 vorgesehen und benachbart zu dieser Gummimischung 8 eine weitere Gummimischung 10 gleicher Breite und mit zu der Gummimischung 8 abweichenden Eigenschaften eingebracht. Somit weist die Lauffläche 6 des in der 3 dargestellten Fahrzeugreifens 1 in Bezug zur Umfangsrichtung U einseitig andere Eigenschaften auf, als auf der anderen Seite.In the 3 For this purpose, a specific example is shown, wherein the 3 a partial view of a first embodiment of a tread 6 a vehicle tire 1 shows. This was a first rubber compound 8th in the circumferential direction U the tread 6 provided and adjacent to this rubber compound 8th another rubber compound 10 same width and with to the rubber compound 8th deviating properties introduced. Thus, the tread points 6 in the 3 illustrated vehicle tire 1 in relation to the circumferential direction U unilaterally different properties than on the other side.

Eine wesentlich komplexere Gestaltung der Lauffläche 6 eines Fahrzeugreifens 1 geht ferner aus der 4 hervor. Hier ist ausschnittsweise ein Blick auf eine weitere Ausführungsvariante einer Lauffläche 6 eines Fahrzeugreifens 1 veranschaulicht. Die Besonderheit besteht dabei darin, dass die Lauffläche 6 des Fahrzeugreifens 1, in Umfangsrichtung U betrachtet, abwechselnd verschiedene Gummimischungen 8, 9, 10 in wechselnden Anordnungen aufweist, wodurch der Fahrzeugreifen 1 optimal an unterschiedliche Belastungszustände angepasst ist. Wie aus der Darstellung in der 4 ferner hervorgeht, sind auch die Geometrien der eingebetteten Gummimischungen 8, 9, 10 verschieden, was ebenfalls zu einer gezielten Beeinflussung der Eigenschaften des Fahrzeugreifens 1 führt.A much more complex design of the tread 6 a vehicle tire 1 goes further from the 4 out. Here is a partial view of another variant of a tread 6 a vehicle tire 1 illustrated. The peculiarity is that the tread 6 of the vehicle tire 1 , in the circumferential direction U considered, alternately different rubber compounds 8th . 9 . 10 Having in changing arrangements, which the vehicle tires 1 optimally adapted to different load conditions. As from the presentation in the 4 It is also apparent that the geometries of the embedded rubber compounds are the same 8th . 9 . 10 different, which also to a specific influence on the characteristics of the vehicle tire 1 leads.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11

Fahrzeugreifenvehicle tires

22

FahrzeugreifenrohlingVehicle tire

33

Vulkanisationswerkzeugvulcanizing

44

Innengeometrieinternal geometry

55

Kavitätcavity

66

Laufflächetread

77

SeitenwandSide wall

88th

Gummimischungrubber compound

99

Gummimischungrubber compound

1010

Gummimischungrubber compound

1111

Gummimischungrubber compound

1212

Funktionselementfunctional element

1313

erhabene Struktursublime structure

1414

Vertiefungdeepening

1515

Stege (Erhebungen)Jetties (surveys)

Claims (13)

Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens (1) aus einem Fahrzeugreifenrohling (2) durch Vulkanisation in einem Vulkanisationswerkzeug (3), das über eine die Negativform des auszubildenden Fahrzeugreifens (1) aufweisende Innengeometrie (4) verfügt, wobei diese Innengeometrie (4) mit Kavitäten (5) im Bereich der Lauffläche (6) und/oder im Bereich mindestens einer der Seitenwände (7) zur Ausbildung erhabener Strukturen an dem zu erzeugenden Fahrzeugreifen (1) ausgestattet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kavitäten (5) vor der Einbringung des Fahrzeugreifenrohlings (2) in das Vulkanisationswerkzeug (3) mit mindestens je einer Gummimischung (8, 9, 10, 11) gefüllt und/oder in die Kavitäten (5) Funktionselemente (12) eingebracht werden.Method for producing a vehicle tire (1) from a vehicle tire blank (2) by vulcanization in a vulcanization tool (3) which has an internal geometry (4) having the negative shape of the vehicle tire (1) to be formed, this inner geometry (4) having cavities (4) 5) in the region of the running surface (6) and / or in the region of at least one of the side walls (7) for forming raised structures on the vehicle tire (1) to be produced, characterized in that the cavities (5) prior to the introduction of the vehicle tire blank (2) in the vulcanization tool (3) filled with at least one rubber compound (8, 9, 10, 11) and / or in the cavities (5) functional elements (12) are introduced. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gummimischungen (8, 9, 10, 11) während der Vulkanisation stoffschlüssig, formschlüssig oder kraftschlüssig mit dem Fahrzeugreifenrohling (2) verbunden werden.Method according to Claim 1 , characterized in that the rubber mixtures (8, 9, 10, 11) during the vulcanization cohesively, positively or non-positively connected to the vehicle tire blank (2). Verfahren nach einem der vorstehend genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionselemente (12) durch das Vulkanisieren in den Gummiwerkstoff der Gummimischung (8, 9, 10, 11) und/oder des Fahrzeugreifenrohlings (2) integriert werden.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the functional elements (12) are integrated by vulcanization in the rubber material of the rubber compound (8, 9, 10, 11) and / or the vehicle tire blank (2). Verfahren nach einem der vorstehend genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kavitäten (5) vor dem Vulkanisieren mit mindestens einem Miniextruder gefüllt werden oder in die Kavitäten (5) als Gummiblöcke ausgeführte Gummimischungen (8, 9, 10, 11) eingesetzt werden.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the cavities (5) are filled before vulcanization with at least one mini extruder or in the cavities (5) as rubber blocks running rubber mixtures (8, 9, 10, 11) are used. Verfahren nach einem der vorstehend genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in die Kavitäten (5) Gummimischungen (8, 9, 10, 11) mit jeweils unterschiedlichen Eigenschaften, wie Farben oder Härtegraden, eingebracht werden.Method according to one of the preceding claims, characterized in that in the cavities (5) rubber mixtures (8, 9, 10, 11) each having different properties, such as colors or degrees of hardness, are introduced. Verfahren nach einem der vorstehend genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in die Kavitäten (5) Gummimischungen (8, 9, 10, 11) in mehreren Schichten mit jeweils unterschiedlichen Eigenschaften, wie Farben oder Härtegraden, eingebracht werden.Method according to one of the preceding claims, characterized in that in the cavities (5) rubber mixtures (8, 9, 10, 11) in several layers, each having different properties, such as colors or degrees of hardness are introduced. Fahrzeugreifen, hergestellt durch ein Verfahren nach einem der vorstehend genannten Ansprüche, wobei der Fahrzeugreifen (1) eine profilierte Lauffläche (6) aufweist, die beidseits in je eine Seitenwand (7) übergeht, dadurch gekennzeichnet, dass erhabene Strukturen (13) der Lauffläche (6) und/oder an mindestens einer der Seitenwände (7) des Fahrzeugreifens (1) aus vor der Vulkanisation des Fahrzeugreifens (1) in Kavitäten (5) des Vulkanisationswerkzeuges (3) eingebrachten Gummimischungen (8, 9, 10, 11) bestehen, die entlang des Umfanges (U) und/oder quer zum Umfang des Fahrzeugreifens (1) unterschiedliche Zusammensetzungen zur Erzielung verschiedener Eigenschaften einzelner Abschnitte des Fahrzeugreifens (1) aufweisen.A vehicle tire made by a method according to any one of the preceding claims, wherein the vehicle tire (1) has a profiled one Running surface (6) which merges into a respective side wall (7) on both sides, characterized in that raised structures (13) of the tread (6) and / or on at least one of the side walls (7) of the vehicle tire (1) from before Vulcanization of the vehicle tire (1) in cavities (5) of the Vulkanisationswerkzeuges (3) introduced rubber compounds (8, 9, 10, 11), along the circumference (U) and / or across the circumference of the vehicle tire (1) different compositions for Achieving various properties of individual sections of the vehicle tire (1). Fahrzeugreifen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die in die Kavitäten (5) eingebrachten Gummimischungen (8, 9, 10, 11) Gummilösungen sind oder als blockartige Gummiprofile ausgeführt sind oder die Gummimischungen (8, 9, 10, 11) aus in die Kavitäten (5) eingefülltem, vulkanisiertem Gummigranulat bestehen.Vehicle tires after Claim 7 , characterized in that in the cavities (5) introduced rubber mixtures (8, 9, 10, 11) are rubber solutions or are designed as block-like rubber profiles or the rubber mixtures (8, 9, 10, 11) in the cavities (5) filled, vulcanized rubber granules consist. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Lauffläche (6) des Fahrzeugreifens (1) Vertiefungen (14) aufweist, die durch an der Innengeometrie (4) des Vulkanisationswerkzeuges (3) ausgebildete Stege (15) oder erhabene Strukturen bei der Vulkanisation des Fahrzeugreifenrohlings (2) erzeugt worden sind.Vehicle tires according to one of Claims 7 or 8th , characterized in that at least the running surface (6) of the vehicle tire (1) recesses (14) formed by on the internal geometry (4) of Vulkanisationswerkzeuges (3) webs (15) or raised structures in the vulcanization of the vehicle tire blank (2 ) have been generated. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass in die Gummimischungen (8, 9, 10, 11) Funktionselemente (12) integriert sind.Vehicle tires according to one of Claims 7 to 9 , characterized in that in the rubber mixtures (8, 9, 10, 11) functional elements (12) are integrated. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionselemente (12) Sensoren RFID-Systeme, Strom- und Spannungsquellen, elektrische Leiter, oder Signalgeber sind.Vehicle tires according to one of Claims 7 to 10 , characterized in that the functional elements (12) sensors are RFID systems, power and voltage sources, electrical conductors, or signal generator. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die in die Kavitäten (5) eingebrachten Gummimischungen (8, 9, 10, 11) elektrisch leitfähige Bestandteile aufweisen.Vehicle tires according to one of Claims 7 to 11 , characterized in that in the cavities (5) introduced rubber mixtures (8, 9, 10, 11) have electrically conductive components. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die in die Kavitäten (5) eingebrachten Gummimischungen (8, 9, 10, 11) Zusatzstoffe, wie metallische, keramische oder plastische Bestandteile aufweisen.Vehicle tires according to one of Claims 7 to 12 , characterized in that in the cavities (5) introduced rubber mixtures (8, 9, 10, 11) additives, such as metallic, ceramic or plastic components.

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