DE102018202190A1

DE102018202190A1 - Batterie mit Batteriemodulen

Info

Publication number: DE102018202190A1
Application number: DE102018202190.2A
Authority: DE
Inventors: Fortesa Abdyli; Gabriel Freire; Maximilian Rolle; Christopher Schönhoff; Hermann Seltrenreich; Markus Strauch
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2018-02-13
Filing date: 2018-02-13
Publication date: 2019-08-14
Anticipated expiration: 2038-02-14
Also published as: DE102018202190B4

Abstract

Es ist bereits eine Batterie bekannt, die aus mehreren Batteriemodulen besteht, zwischen denen Deformationselemente angeordnet sind. Im Falle eines Crashs können sich die Batteriemodule relativ zueinander verschieben und so Crashenergie aufnehmen. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Batterie zu schaffen, die bei einer von außen einwirkenden Kraft durch Verformung Energie absorbieren kann.
Erfindungsgemäß umfasst eine Batterie (2) zumindest einen Modulträger (14) mit mehreren Batteriemodulen (8), die zylinderförmig sind. Dabei sind vorteilhafterweise in dem Modulträger (14) zwei oder mehr über einander angeordneten Lagen (10, 12) aus seitlich nebeneinander, zueinander parallele Batteriemodulen (8) untergebracht, die in seitliche Richtung zueinander leicht versetzt angeordnet sind. Im Falle eines Crashs kann ein Boden (16) und/oder ein Deckel (18) des Modulträgers (14) ausbauchen, sodass zusätzlicher Raum für die zylinderförmigen Batteriemodulen (8) entsteht, sodass diese in diese in seitlicher Richtung in den zusätzlichen Raum hinein zusammengeschoben werden können.

Description

Die Erfindung betrifft eine Batterie mit Batteriemodulen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Es sind allgemein Batteriemodule bekannt, die mehrere einzelne Speicherzellen aufweisen, die miteinander kontaktiert sind, sodass das jeweilige Batteriemodul die gewünschte Spannungshöhe oder Speicherkapazität aufweist. Dabei können die Speicherzellen in einer einzigen Schicht nebeneinander angeordnet sein oder aber auch in mehreren Schichten übereinander.
Weiterhin ist bekannt, dass die Speicherzellen Substanzen enthalten, die gesundheitsgefährdend oder brennbar sind, wenn sie bei einer Beschädigung der Speicherzelle austreten. Daher ist es wichtig, dass die Speicherzellen nicht beschädigt werden. Diese Thematik ist insbesondere bei elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugen von großer Bedeutung, da sichergestellt werden muss, dass auch bei einem Crash die Speicherzellen möglichst nicht beschädigt werden, oder zumindest keine gefährlichen Substanzen austreten können.
Dazu weisen die heutigen Batterien eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs üblicherweise ein sehr robustes, dichtes Batteriegehäuse mit einer hohen Festigkeit auf, in dem mehrere Batteriemodule angeordnet sind. Eine solche Batterie kann aber keine Crashenergie absorbieren.
Aus der DE 10 2010 033 806 A1 ist bereits eine Batterie bekannt, die aus mehreren Batteriemodulen besteht, zwischen denen Deformationselemente angeordnet sind. Im Falle eines Crashs können sich die Batteriemodule aufgrund der Deformationselemente relativ zu einander verschieben und so Crashenergie aufnehmen. Dazu weisen die Batteriemodule ein entsprechend robustes Gehäuse auf, sodass selbst bei einer Verlagerung der Batteriemodule zueinander die Speicherzellen in den Batteriemodulen gut geschützt bleiben.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Batterie zu schaffen, die bei einer von außen einwirkenden Kraft durch Verformung Energie absorbieren kann.
Diese Aufgabe wird mit einer Batterie mit mehreren Batteriemodulen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß umfasst die Batterie einen Modulträger mit mehreren Batteriemodulen, wobei die Batteriemodule zylinderförmig sind. In dem Modulträger sind zwei oder mehr übereinander angeordnete Lagen aus jeweils seitlich nebeneinander, zueinander parallel angeordneten Batteriemodulen untergebracht. Dabei sind die Batteriemodule zweier aneinander angrenzender Lagen parallel zueinander und jeweils seitlich um eine halbe Breite eines Batteriemoduls zueinander versetzt angeordnet, sodass die Höhe der beiden Lagen in Summe geringer ist, als die Höhe zweier übereinander und nicht versetzt zueinander angeordneter Batteriemodule.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Modulträger einen Boden und einen Deckel auf, zwischen denen die Lagen der Batteriemodule angeordnet sind. Bei einer hohen, auf die Batterie einwirkenden Kraft, deren Hauptrichtung in der Ebene des Deckels und/oder des Bodens liegt, und die seitlich auf die Batteriemodule gerichtet ist, kann vorteilhafterweise der Boden und/oder der Deckel ausbauchen. Dadurch können die Batteriemodule in Richtung der einwirkenden Kraft seitlich zusammengeschoben werden und dabei den durch das Ausbauchen des Bodens und/oder Deckels entstandenen Raum ausfüllen. Auf diese Weise ist eine Deformation der Batterie und dabei eine Absorption von Energie möglich, ohne dass die zylinderförmigen Batteriemodule beschädigt werden. Diese rollen und gleiten vielmehr aneinander ab und verlagern sich in den Raum, der durch das Ausbauchen des Bodens und/oder Deckels zusätzlich entstanden ist.
Idealerweise weist der Modulträger zusätzlich beidseitig jeweils eine Halteeinrichtung auf, an der die Batteriemodule mit ihren Stirnseiten befestigt sind. Die Befestigungen der Batteriemodule sind an den Halteeinrichtungen so dimensioniert, dass sie bei Belastungen, die einen definierten Grenzwert übersteigen, sich lösen oder abreißen. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass die Batteriemodule stets in ihrer Sollposition in dem Modulträger fixiert sind. Ausschließlich bei hohen, auf die Batterie einwirkenden Kräften, lösen sich diese Fixierungen und behindern das gewünschte Verlagern der Batteriemodule nicht.
Idealerweise kommt eine solche Batterie bei einem Personenkraftfahrzeug zum Einsatz.
Ein typisches Kraftfahrzeug weist einen Vorderwagen, eine in Fahrzeuglängsrichtung gesehen hinten daran angrenzende Fahrgastzelle sowie einen wiederum an die Fahrgastzelle hinten angrenzenden Hinterwagen auf. Bevorzugt ist die Batterie im Bereich des Bodens der Fahrgastzelle angeordnet.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Personenkraftfahrzeug im Bereich des Bodens der Fahrgastzelle zumindest zwei in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende, zueinander parallel angeordnete Längsträger im Bodenbereich auf, wobei zwischen den beiden Längsträgern sich in Fahrzeugquerrichtung zumindest zwei Querträger erstrecken. Die Batterie ist idealerweise zwischen den beiden Längsträgern sowie zwischen zwei benachbarten Querträgern angeordnet. Dabei kann die Batterie direkt an die Längs- und/oder Querträger angrenzen. Die Längs- und Querträger schützen die Batterie. Zudem kann die Batterie an den Längs- und/oder Querträgern befestigt sein. Vorteilhafterweise bildet der Boden des Modulträgers der Batterie zugleich den Unterboden des Personenkraftfahrzeugs in diesem Bereich. Idealerweise bilden die beiden Seitenschweller des Personenkraftfahrzeugs die beiden Längsträger. Die Batterie weist also kein zusätzliches, steifes Gehäuse auf, das alle übrigen Bauteile der Batterie schützend umgibt.
Eine bei einem Seitencrash seitlich eindringende Barriere stellt die größtmögliche Belastung der Batterie dar. Eine solche Barriere kann beispielsweise ein Pfosten, ein Poller oder aber auch ein anderes Kraftfahrzeug sein. Gerade bei einer solchen Belastung ist es von großem Vorteil, wenn die Batterie durch eine gezielte Verformung Energie absorbieren kann. Dazu erstrecken sich vorteilhafterweise die Achsen der zylinderförmigen Batteriemodule der Batterie in Fahrzeuglängsrichtung. Im Falle eines Seitencrashs baucht der Boden des Modulträgers, der die untere Begrenzung der Batteriemodule in Fahrzeughöhenrichtung bildet, nach unten aus, sodass seine Erstreckung in Fahrzeugquerrichtung abnimmt. Dadurch können die Batteriemodule in Fahrzeugquerrichtung etwas zusammengeschoben werden, indem sie in den zusätzlich entstandenen Raum durch das Ausbauchen des Bodens hinein verlagert werden. Alternativ oder zusätzlich kann der Deckel des Modulträgers, der in Fahrzeughöhenrichtung die obere Begrenzung der Batteriemodule bildet, nach oben ausbauchen.
Dabei ist es wichtig, dass vorteilhafterweise in Fahrzeughöhenrichtung gesehen an den Deckel des Modulträgers der Batterie nach oben und/oder an den Boden des Modulträgers der Batterie nach unten keine anderen Bauteile unmittelbar angrenzen, die im Falle eines Seitencrashs ein Auswölben des Deckels und/oder des Bodens behindern könnten.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand dessen die Erfindung im Folgenden näher beschrieben wird. Die einzelnen Figuren zeigen in schematischer Darstellungsweise:

1 eine perspektivische Ansicht einer Anordnung mehrerer Batterien mit jeweils einem Modulträger mit mehreren Batteriemodulen im Unterboden eines Kraftfahrzeugs,
2 eine vergrößerte Seitenansicht einer in 1 gezeigten Batterie mit einem Modulträger mit mehreren Batteriemodulen,
3 einen Querschnitt durch die in 1 und 2 gezeigte Batterie zu Beginn einer einwirkenden hohen mechanischen Beanspruchung,
4 den in 3 gezeigten Querschnitt nach dem Einwirken der hohen mechanischen Beanspruchung und
5 eine Detailansicht der Karosseriestruktur von 1 ohne die Batterien mit einer zusätzlichen Abgleitstruktur.

In 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Unterbodens einer Fahrgastzelle eines Personenkraftfahrzeugs dargestellt. Die Fahrgastzelle des Personenkraftfahrzeugs befindet sich zwischen einem nicht gezeigten Vorderwagen, der in Fahrzeuglängsrichtung x vorne an die Fahrgastzelle angrenzt, und einem ebenfalls nicht dargestellten Hinterwagen, der in Fahrzeuglängsrichtung x hinten an die Fahrgastzelle angrenzt. Die Fahrgastzelle wird im Bodenbereich beidseitig jeweils von einem Seitenschweller begrenzt. Die Seitenschweller bestehen in Blechschalenbauweise jeweils aus einem Innenblech und einem Außenblech, die gemeinsam jeweils einen Hohlraum umschlie-βen, in dem weitere Verstärkungselemente eingebracht sein können. In der 1 sind die Innenbleche des Seitenschwellers dargestellt, die sich jeweils als Längsträger 4 im äußeren seitlichen Bereich des Unterbodens in Fahrzeuglängsrichtung x erstrecken. Zwischen diesen beiden Längsträgern 4 erstrecken sich mehrere Querträger 6 in Fahrzeugquerrichtung y zwischen den beiden Längsträgern 4. Die Abstände zwischen zwei benachbarten Querträgern 6 in Fahrzeuglängsrichtung x ist jeweils gleich groß.
Zwischen den beiden Längsträgern 4 und zwei benachbarten Querträgern 6 befindet sich jeweils eine Batterie 2. Jede Batterie 2 besteht aus einem Modulträger 14, der eine obere und untere Lage 10 und 12 an zylinderförmigen Batteriemodulen 8 aufnimmt. Die obere Lage 10 wie auch die untere Lage 12 besteht aus mehreren nebeneinander angeordneten Batteriemodulen 8, die parallel zueinander angeordnet sind, und deren Achsen in Fahrzeuglängsrichtung x verlaufen. Dabei sind die Batteriemodule 8 der oberen Lage 10 in seitlicher Richtung, also in Fahrzeugquerrichtung y gesehen, um eine halbe Breite eines Batteriemoduls 8 versetzt zu den Batteriemodulen 8 der unteren Lage 12 angeordnet, wie es insbesondere in 3 gut erkennbar ist. Auf diese Weise ist die Höhenerstreckung der beiden Lagen 10 und 12 in Fahrzeughöhenrichtung z gesehen niedriger, als die Höhenerstreckung zweier übereinander angeordneter Batteriemodule 8, die nicht zueinander versetzt sind.
Alle Batteriemodule 8 einer Batterie 2 sind in dem Modulträger 14 gehalten. Dieser Modulträger 14 umfasst einen Deckel 16 und einen dazu parallelen Boden 18, zwischen denen die beiden Lagen 10 und 12 der Batteriemodule 8 angeordnet sind. Zudem umfasst der Modulträger 14 Seitenwände 20, die in der Seitenansicht in 2 gut erkennbar sind. An den Seitenwänden 20 sind Halteeinrichtungen 22 angebracht, über die die Batteriemodule 8 mit ihren Stirnseiten gehalten sind.
Jedes Personenkraftfahrzeug muss bei einem Seitencrash einen möglichst guten Schutz für die Passagiere in der Fahrgastzelle gewährleisten. Dennoch kann nicht verhindert werden, dass bei einem Seitencrash auch die Batterien 2, die sich in Fahrzeugquerrichtung y fast über die gesamte Fahrzeugbreite erstrecken, erheblichen Kräften ausgesetzt werden. Hierbei ist es von großer Bedeutung, dass die Speicherzellen in den Batteriemodulen 8 nicht beschädigt werden. Dazu weisen die Batteriemodule 8 ein entsprechend robustes Gehäuse auf, das die bereits beschriebene Zylinderform aufweist.
Idealerweise sind auch die Batterien 2 in der Lage, sich bei einem Seitencrash zu deformieren, ohne dass die Batteriemodule 8 beschädigt werden. Bei einer solchen Deformation nimmt die Batterie zugleich auch Crashenergie auf. Erfindungsgemäß kann bei einem Seitencrash, bei dem in Fahrzeugquerrichtung y eine Barriere 24 von der Seite her große Kräfte auf eine Batterie 2 einbringt, der Boden 16 sich nach unten ausbauchen, wie es in 4 gezeigt ist. Dadurch weitet sich der Abstand zwischen dem Deckel 16 und dem Boden 18 auf. Dies ermöglicht es, dass sich die Batteriemodule 8 in Fahrzeugquerrichtung y zusammenschieben und dabei den zusätzlich durch das Ausbauchen des Bodens 18 entstandenen Raum ausfüllen. Durch die zylinderförmige Gestaltung der Batteriemodule 8 können diese dabei gut aneinander abrollen bzw. aneinander abgleiten, ohne dass sich die Batteriemodule 8 dabei aneinander verhaken können. Zudem bietet die zylinderförmige Gestaltung einen sehr guten Schutz für die darin angeordneten Speicherzellen. Damit ermöglicht die zylindrische Gestaltung der Speichermodule 8 sowie das Vorsehen eines Bodens 18 oder Deckels 16, der im Falle eines Seitencrashs ausbauchen kann, eine definierte Deformation der Batterie 2 in Fahrzeugquerrichtung y, ohne dass die eigentlichen Speichermodule 8 dabei beschädigt werden.
Wie bereits zuvor beschrieben, sind die Batteriemodule 8 über ihre Stirnseiten mit Haltevorrichtungen 22 an den Seitenwänden 20 des Modulträgers 14 befestigt. Damit diese Befestigungen der Batteriemodule 8 über die Halteeinrichtungen 22 an den Seitenwänden 20 im Falle eines Seitencrashs die gewünschte Deformation der Batterie 2 nicht behindern, sind die Halteeinrichtungen 22 so dimensioniert, dass sich die Fixierungen der Batteriemodule 8 an den Halteeinrichtungen 22 sich bei einer definierten Kraft lösen oder die Halteeinrichtungen 22 abreißen. Die definierte Kraft ist dabei so festgelegt, dass die Halteeinrichtungen 22 im Normalbetrieb des Kraftfahrzeugs die Batteriemodule 8 sicher im Modulträger 14 halten, während bei den sehr hohen Kräften, wie sie bei einem Seitencrash wirken, sich die Halteeinrichtungen 22 sofort lösen oder abreißen, sodass sie die gewünschte Verlagerung der Batteriemodule 8 nicht behindern.
Generell ist dabei auch zu beachten, dass es verschiedene Arten eines Seitencrashs gibt. Bei einem Seitencrash mit einer breiten Barriere 24 kann diese über eine relativ große Längserstreckung x auf den Seitenschweller auftreffen. In diesem Fall verteilt sich die Crashenergie gleichmäßig auf mehrere Batterien 2 sowie auf die Querträger 6, die ebenfalls die einwirkenden Kräfte ableiten können. Bei einem Seitencrash mit einer schmalen Barriere 24 dagegen dringt diese sehr lokal nur in einen sehr kleinen Bereich des Seitenschwellers ein. Im Idealfall trifft dabei die Barriere 24 auf einen Querträger 6, sodass dieser die meisten Kräfte aufnimmt und die angrenzenden Batterien 2 nur einen kleinen Teil der Kräfte aufnehmen müssen. Es kann aber auch sein, dass die schmale Barriere 24 zwischen zwei Querträgern 6 genau auf eine Batterie 2 auftrifft. Dann muss die Batterie 2 dem Großteil Kräfte der eindringenden Barriere 24 Stand halten können, ohne dass es zu einer Beschädigung der Batteriemodule 8 kommt.
In der 5 sind deshalb auf der in Fahrzeugquerrichtung y gesehen Außenseite der beiden Längsträger 4 jeweils Abgleitstrukturen 26 vorgesehen. Dabei ist seitlich bei jeder Batterie 2 am Längsträger 4 eine Abgleitstruktur 26 angeordnet, die idealerweise eine in Fahrzeugquerrichtung x auf der Höhe einer Batterie 2 seitlich eindringende Barriere 26 nach vorne oder hinten zu einem der Querträger 6 ableitet. Dazu weist jede Abgleitstruktur 2 eine leichte Keilform mit zwei schrägen Flächen auf, die in einem flachen Winkel zueinander angeordnet sind. Die Stoßstelle dieser planen Flächen befindet sich in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen genau zwischen zwei Querstegen 6. Im Bereich dieser Stoßstelle ist der Abstand der planen Flächen vom Längsträger 4 in Fahrzeugquerrichtung y am größten. Auf diese Weise leiten die Flächen der Abgleitstruktur 26 die eindringende Barriere 24 idealerweise in Fahrzeuglängsrichtung x in Richtung eines angrenzenden Querträgers 6 ab, so dass ein möglichst großer Teil der durch die Barriere 24 eingeleiteten Kräfte durch diesen abgeleitet wird, und ein möglichst geringer Teil der Kräfte durch die Batterie 2 aufgenommen werden muss.
Die Hohlräume 28 zwischen den Abgleitstrukturen 26 und den Längsträgern 4 sind idealerweise zusätzlich mit einem Schaum gefüllt, der die Abgleitstruktur 26 zusätzlich versteift und als Energieabsorptionselement zusätzlich dienen kann.
Insgesamt ermöglicht ein solcher Aufbau, dass bei einem Seitencrash möglichst wenige Kräfte auf die Batterien 2 wirken. Die dennoch auf die Batterien 2 wirkenden Kräfte können dann durch eine gezielte Deformation der Batterie 2 gut aufgenommen werden und die Batteriemodule 8 durch eine Verlagerung im Modulträger 14 vor Beschädigungen gut geschützt werden. Dazu sind die Batteriemodule 8 zylinderförmig gestaltet, sodass diese sich gut zueinander in Fahrzeugquerrichtung y verlagern können, ohne dass sie sich gegenseitig dabei behindern. Der für die Verlagerung erforderliche Raum entsteht durch ein Ausbauchen des Deckels 16 und/oder des Bodens 18 des Modulträgers 14 der Batterie 2.
Diese Anordnung bildet einen sehr guten Schutz der Batteriemodule 8 vor Beschädigungen, ohne dass hierzu die Batterien 2 sehr steife und robuste zusätzliche Gehäuse aufweisen müssen.
Bezugszeichenliste:

2: Batterie
4: Längsträger
6: Querträger
8: Batteriemodul
10: obere Lage
12: untere Lage
14: Modulträger
16: Deckel
18: Boden
20: Seitenwand
22: Halteeinrichtung
24: Barriere
26: Abgleitstruktur
28: Hohlraum

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102010033806 A1 [0005]

Claims

Batterie (2) mit zumindest einem Modulträger (14) mit mehreren Batteriemodulen (8), dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriemodule (8) zylinderförmig sind.
Batterie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Modulträger (14) zwei oder mehr übereinander angeordnete Lagen (10, 12) aus jeweils seitlich nebeneinander, zueinander parallele Batteriemodulen (8) untergebracht sind, wobei die Batteriemodule (8) zweier aneinander angrenzender Lagen (10, 12) parallel zueinander und jeweils in seitlicher Richtung um eine halbe Breite eines Batteriemoduls (8) versetzt zueinander angeordnet sind, sodass die Höhe der beiden Lagen (10, 12) geringer ist, als die Höhe zweier übereinander und nicht versetzt zueinander angeordneter Batteriemodule (8).
Batterie nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Modulträger (14) einen Boden (16) und einen Deckel (18) aufweist, zwischen denen die Lagen (10, 12,) der Batteriemodule (8) angeordnet sind.
Batterie nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Modulträger (14) beidseitig jeweils mindestens eine Halteeinrichtung (22) aufweist, an der die Batteriemodule (8) mit ihren Stirnseiten befestigt sind.
Batterie nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungen der Batteriemodule (8) an den Halteeinrichtungen (22) so dimensioniert sind, dass sie bei Belastungen, die einen definierten Grenzwert übersteigen, sich lösen oder abreißen.
Batterie nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer hohen, auf die Batterie (2) einwirkenden Kraft, deren Hauptrichtung in der Ebene des Bodens (16) und/oder des Deckels (18) liegt, und die im Wesentlichen seitlich auf die Batteriemodule (8) einwirkt, der Boden (16) und/oder der Deckel (18) ausbauchen und die Batteriemodule (8) seitlich zusammengeschoben werden und dabei den zusätzlich entstandenen Raum durch das Ausbauchen des Bodens (16) und/oder des Deckels (18) ausfüllen.
Personenkraftfahrzeug mit zumindest einer Batterie (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Personenkraftfahrzeug nach Anspruch 7 mit einer Fahrgastzelle, wobei die Batterie (2) im Bodenbereich der Fahrgastzelle angeordnet ist.
Personenkraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Personenkraftfahrzeug im Bodenbereich zumindest zwei in Fahrzeuglängsrichtung (x) verlaufende, zueinander parallele Längsträger (4) aufweist, wobei zwischen den beiden Längsträgern (4) sich in Fahrzeugquerrichtung (y) zumindest zwei Querträger (6) erstrecken, wobei zwischen den Längsträgern (4) und zwischen zwei benachbarten Querträgern (6) die Batterie (2) angeordnet ist.
Personenkraftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Achsen der zylinderförmigen Batteriemodule (8) der Batterie (2) in Fahrzeuglängsrichtung (x) erstrecken.
Personenkraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Längsträger (4) durch die Seitenschweller des Personenkraftfahrzeugs gebildet werden.
Personenkraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass in Fahrzeughöhenrichtung (z) gesehen, an dem Deckel (18) des Modulträgers (14) der Batterie (2) nach oben und/oder an den Boden (16) des Modulträgers (14) der Batterie (2) nach unten keine anderen Bauteile unmittelbar angrenzen, die im Falle eines Seitencrashs ein Ausbauchen des Deckels (18) nach oben und/oder des Bodens (16) nach unten behindern könnten.
Personenkraftfahrzeug nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass an den Längsträgern (4) in Fahrzeugquerrichtung (y) gesehen außen im Bereich der Batterie (2) eine Abgleitstruktur (26) angebracht ist, die eine in Fahrzeugquerrichtung (y) eindringende Barriere (24) in Fahrzeuglängsrichtung (x) gesehen zum nächstgelegenen Querträger (6) ableitet.
Personenkraftfahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgleitstruktur (26) plane oder bogenförmig verlaufende Abgleitflächen aufweist, an denen die eindringende Barriere (24) zu den Querträgern (4) hin abgleitet.