DE102018201432A1

DE102018201432A1 - Parking brake device for a transmission of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102018201432A1
Application number: DE102018201432.9A
Authority: DE
Inventors: Dávid Maczkó
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2018-01-31
Filing date: 2018-01-31
Publication date: 2019-08-01
Anticipated expiration: 2038-02-01
Also published as: DE102018201432B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Parksperrenvorrichtung (1) für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs, mit einem mit dem Kraftfahrzeuggetriebe koppelbaren Parksperrenrad und mit einer drehbar gelagerten Parksperrenklinke 2, die das Parksperrenrad in einer Raststellung rastend festsetzt und in einer Freigabestellung freigibt. Dabei ist vorgesehen, dass die Parksperrenklinke (2) über eine Mitnehmervorrichtung (20) mit einem auf einer drehbar gelagerten Welle (10) linear verlagerbar gelagerten Schieber (16) derart gekoppelt ist, dass die Parksperrenklinke (2) bei einer ersten Stellung des Schiebers (16) in der Raststellung und bei einer zweiten Stellung des Schiebers (16) in der Freigabestellung des Schiebers (16) in der Freigabestellung vorliegt, wobei ein Innengewinde des Schiebers (16) mit einem Außengewinde der Welle (10) in Eingriff steht und die Welle (10) mittels eines Antriebsmotors (9) antreibbar ist.The invention relates to a parking brake device (1) for a transmission of a motor vehicle, with a coupled with the motor vehicle gear lock gear and with a rotatably mounted parking pawl 2, which locks the parking lock in a detent locking position and releases in a release position. It is provided that the parking pawl (2) via a driver device (20) with a rotatably mounted on a shaft (10) linearly displaceable mounted slide (16) is coupled such that the parking pawl (2) at a first position of the slide ( 16) in the detent position and in a second position of the slider (16) in the release position of the slider (16) in the release position, wherein an internal thread of the slider (16) with an external thread of the shaft (10) is engaged and the shaft (10) by means of a drive motor (9) is drivable.

Description

Die Erfindung betrifft eine Parksperrenvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs, mit einem mit dem Kraftfahrzeuggetriebe koppelbaren Parksperrenrad und mit einer drehbar gelagerten Parksperrenklinke, die das Parksperrenrad in einer Raststellung rastend festsetzt und in einer Freigabestellung freigibt.The invention relates to a parking brake device for a transmission of a motor vehicle, with a coupled with the motor vehicle transmission gear lock gear and with a rotatably mounted parking pawl which locks the parking lock gear detent in a locked position and releases in a release position.

Aus dem Stand der Technik ist beispielsweise die Druckschrift DE 10 2013 222 843 A1 bekannt. Diese betrifft eine Parksperrenvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe, mit einem Parksperrenrad, wobei das Parksperrenrad mit dem Kraftfahrzeuggetriebe koppelbar ist, mit einer Parksperrenklinke, wobei die Parksperrenklinke zwischen einem Klinkensperrzustand und einem Klinkenfreigabezustand bewegbar angeordnet ist, wobei in dem Klinkensperrzustand die Parksperrenklinke das Parksperrenrad gegen eine Rotation sperrt und in dem Klinkenfreigabezustand das Parksperrenrad freigibt, mit einem Steuerkörper und einer Linearführung, wobei der Steuerkörper zwischen einem Steuersperrzustand und einem Steuerfreigabezustand auch der Linearführung in einer Bewegungsrichtung linear bewegbar angeordnet ist, wobei der Steuerkörper in dem Steuersperrzustand die Parksperrenklinke in dem Klinkensperrzustand hält und in dem Steuerfreigabezustand in den Klinkenfreigabezustand freigibt, wobei die Linearführung als eine Schienenführung ausgebildet ist.From the prior art, for example, the publication DE 10 2013 222 843 A1 known. This relates to a parking brake device for a motor vehicle transmission, with a parking lock gear, wherein the parking lock gear is coupled to the motor vehicle transmission, with a parking pawl, wherein the parking pawl is movably disposed between a pawl locked state and a latch release state, wherein in the pawl lock state, the parking pawl locks the parking lock gear against rotation and in the latch release state, releasing the parking lock gear including a control body and a linear guide, the control body being linearly movable in a moving direction between a control lock state and a control release state, the control body keeping the parking lock pawl in the lock-locked state in the control locked state and in the control lock state Release control state in the latch release state, wherein the linear guide is formed as a rail guide.

Weiterhin beschreibt die Druckschrift DE 10 2015 115 195 A1 eine Parksperrenanordnung für ein Kraftfahrzeuggetriebe, mit einem Parksperrenrad, das eine Verzahnung mit Zähnen und Zahnlücken aufweist, mit einer Parksperrenklinke, die einen Klinkenzahn aufweist, der zur Einrichtung einer Parksperrenposition in eine Zahnlücke greifen kann und mit einem Betätigungsmechanismus, der ein Betätigungsglied zum Betätigen der Parksperrenklinke von einer Freigabeposition in die Parksperrenposition aufweist, wobei das Betätigungsglied über eine Einrückfeder mit der Parksperrenklinke gekoppelt ist, wobei die Einrückfeder zum Einrichten der Parksperrenposition Energie speichert, falls der Klinkenzahn in einer Auflageposition auf einem Zahn des Parksperrenrades aufliegt. Dabei begrenzt eine Anschlageinrichtung eine Verschwenkbewegung der Parksperrenklinke aus der Auflageposition in Richtung der Freigabeposition bis zu einer Anschlagposition.Furthermore, the document describes DE 10 2015 115 195 A1 a parking brake assembly for a motor vehicle transmission having a parking lock gear having teeth and teeth gaps, a parking pawl having a pawl tooth engageable in a gear gap to establish a parking lock position, and an actuating mechanism including an actuator for operating the parking pawl from a release position to the parking lock position, wherein the actuator is coupled via an engagement spring with the parking pawl, wherein the engagement spring for setting the parking lock position stores energy if the ratchet tooth rests in a resting position on a tooth of the parking lock gear. In this case, an abutment device limits a pivoting movement of the parking pawl from the support position in the direction of the release position to a stop position.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Parksperrenvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs vorzuschlagen, welche gegenüber bekannten Parksperrenvorrichtungen Vorteile aufweist, insbesondere kompakt aufgebaut ist und lediglich eine geringe Teileanzahl aufweist.It is an object of the invention to provide a parking brake device for a transmission of a motor vehicle, which has advantages over known parking brake devices, in particular has a compact design and has only a small number of parts.

Dies wird erfindungsgemäß mit einer Parksperrenvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Dabei ist vorgesehen, dass die Parksperrenklinke über eine Mitnehmervorrichtung mit einem auf einer drehbar gelagerten Welle linear verlagerbar gelagerten Schieber derart gekoppelt ist, dass die Parksperrenklinke bei einer ersten Stellung des Schiebers in der Raststellung und bei einer zweiten Stellung des Schiebers in der Freigabestellung vorliegt, wobei ein Innengewinde des Schiebers mit einem Außengewinde der Welle in Eingriff steht und die Welle mittels eines Antriebsmotors antreibbar ist.This is achieved according to the invention with a parking brake device having the features of claim 1. It is provided that the parking pawl is coupled via a driver with a linearly mounted on a rotatably mounted shaft slide such that the parking pawl is present in a first position of the slider in the detent position and a second position of the slider in the release position, said an internal thread of the slider is in engagement with an external thread of the shaft and the shaft is drivable by means of a drive motor.

Die Parksperrenvorrichtung dient dem Festsetzen des Getriebes, beispielsweise während eines Stillstands des Kraftfahrzeugs. Die Parksperrenvorrichtung bildet insoweit beispielsweise einen Bestandteil einer Parkbremse des Kraftfahrzeugs. Die Parksperrenvorrichtung verfügt über das Parksperrenrad, welches mit dem Kraftfahrzeuggetriebe koppelbar ist beziehungsweise nach einer Montage der Parksperrenvorrichtung an dem Getriebe mit dem Kraftfahrzeuggetriebe gekoppelt ist.The parking brake device is used to set the transmission, for example, during a standstill of the motor vehicle. The parking brake device forms so far, for example, a part of a parking brake of the motor vehicle. The parking brake device has the parking lock gear, which is coupled to the motor vehicle transmission or is coupled to the transmission with the motor vehicle transmission after assembly of the parking brake device to the transmission.

Das Parksperrenrad ist vorzugsweise derart mit dem Kraftfahrzeuggetriebe gekoppelt, dass bei mittels der Parksperrenklinke festgesetztem Parksperrenrad eine Eingangswelle und/oder eine Ausgangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes festgelegt sind/ist. Die Ausgangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes ist mit wenigstens einem Rad des Kraftfahrzeugs gekoppelt, vorzugsweise starr und/oder permanent. Mithilfe der Parksperrenvorrichtung kann insoweit das Kraftfahrzeug sicher im Stillstand gehalten werden.The parking lock gear is preferably coupled to the motor vehicle transmission in such a way that an input shaft and / or an output shaft of the motor vehicle transmission are / are fixed when the parking lock gear is locked by means of the parking pawl. The output shaft of the motor vehicle transmission is coupled to at least one wheel of the motor vehicle, preferably rigid and / or permanent. With the help of the parking brake device, the motor vehicle can be securely held at a standstill.

Zusätzlich zu dem Parksperrenrad verfügt die Parksperrenvorrichtung über die bereits erwähnte Parksperrenklinke. Diese ist drehbar gelagert, nämlich um eine Drehachse der Parksperrenklinke. Durch eine Drehbewegung der Parksperrenklinke um ihre Drehachse ist die Parksperrenklinke zwischen der Raststellung und der Freigabestellung verlagerbar. In der Raststellung wirkt die Parksperrenklinke mit dem Parksperrenrad zu dessen Festsetzen zusammen. In der Freigabestellung gibt es das Parksperrenrad hingegen vollständig frei. Das rastende Festsetzen des Parksperrenrads durch die Parksperrenklinke erfolgt vorzugsweise durch ein Eingreifen der Parksperrenklinke zwischen wenigstens zwei Zähnen des Parksperrenrads, welches hierzu als Parksperrenzahnrad ausgestaltet ist.In addition to the parking lock gear, the parking lock device has the already mentioned parking lock pawl. This is rotatably mounted, namely about an axis of rotation of the parking pawl. By a rotational movement of the parking pawl about its axis of rotation, the parking pawl between the locking position and the release position is displaced. In the locked position, the parking pawl interacts with the parking lock gear to its setting. In the release position, however, the parking lock wheel is completely free. The latching setting of the parking brake by the parking pawl is preferably carried out by an intervention of the parking pawl between at least two teeth of the parking lock gear, which is designed for this purpose as a parking lock gear.

Um eine besonders einfache und platzsparende Konstruktion der Parksperrenvorrichtung zu realisieren, erfolgt die Betätigung der Parksperrenklinke beziehungsweise ihre Verlagerung mittels des Schiebers, welcher auf der drehbar gelagerten Welle linear verlagerbar gelagert ist. Der Schieber verfügt über das Innengewinde, welches mit dem Außengewinde der Welle in Eingriff steht, vorzugsweise permanent. Der Schieber ist in Umfangsrichtung bezüglich einer Drehachse der Welle festgesetzt, sodass bei einer Drehbewegung der Welle eine lineare Verlagerung des Schiebers auftritt. In anderen Worten kann der Schieber in linearer Richtung durch Drehen der Welle um ihre Drehachse verlagert werden.In order to realize a particularly simple and space-saving design of the parking brake device, the actuation of the parking pawl or their displacement by means of the slider, which is mounted linearly displaceable on the rotatably mounted shaft. The slider has the internal thread, which with the External thread of the shaft is engaged, preferably permanently. The slider is fixed in the circumferential direction with respect to a rotational axis of the shaft, so that upon a rotational movement of the shaft, a linear displacement of the slider occurs. In other words, the slider can be displaced in a linear direction by rotating the shaft about its axis of rotation.

Die Welle ist mittels des Antriebsmotors antreibbar, nämlich mittels des Antriebsmotors um ihre Drehachse drehbar. Die Kopplung des Schiebers mit der Parksperrenklinke erfolgt über die Mitnehmervorrichtung, welche derart ausgebildet ist, dass die Parksperrenklinke bei der ersten Stellung des Schiebers in der Raststellung und bei der zweiten Stellung des Schiebers in der Freigabestellung vorliegt. Die beiden Stellungen, also die erste Stellung und die zweite Stellung, sind voneinander verschieden. Der Schieber ist insoweit in den beiden Stellungen unterschiedlich angeordnet.The shaft is drivable by means of the drive motor, namely rotatable about its axis of rotation by means of the drive motor. The coupling of the slide with the parking pawl via the driver device, which is designed such that the parking pawl is in the first position of the slider in the locked position and in the second position of the slider in the release position. The two positions, ie the first position and the second position, are different from each other. The slider is so far arranged differently in the two positions.

Es zeigt sich, dass die hier vorgestellte Parksperrenvorrichtung mechanisch äußerst einfach aufgebaut ist, jedoch die übliche Funktionalität einer Parksperrenvorrichtung vollständig umsetzt. Der einfache Aufbau der Parksperrenvorrichtung führt zu einem geringen Bauraumbedarf und zu einer äußerst robusten Ausgestaltung, sodass Beschädigungen während eines Transports und/oder eines Einbaus der Parksperrenvorrichtung im Wesentlichen verhindert werden.It turns out that the parking brake device presented here has a very simple mechanical construction, but completely implements the usual functionality of a parking brake device. The simple construction of the parking brake device leads to a small space requirement and to an extremely robust design, so that damage during transport and / or installation of the parking brake device are substantially prevented.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Mitnehmervorrichtung einen in eine Mitnehmeraufnahme eingreifenden Mitnehmervorsprung aufweist, wobei die Mitnehmeraufnahme derart ausgestaltet ist, dass eine lineare Verlagerung des Schiebers eine Drehbewegung der Parksperrenklinke bewirkt. Die Mitnehmervorrichtung setzt sich insoweit aus der Mitnehmeraufnahme und dem Mitnehmervorsprung zusammen. Der Mitnehmervorsprung greift in die Mitnehmeraufnahme ein. Der Mitnehmervorsprung und die Mitnehmeraufnahme sind derart ausgestaltet, dass die Parksperrenklinke bei der ersten Stellung des Schiebers in der Raststellung und bei der zweiten Stellung des Schiebers in der Freigabestellung angeordnet ist.A further embodiment of the invention provides that the driver device has a driving projection engaging in a driver receptacle, wherein the driver receptacle is designed such that a linear displacement of the slider causes a rotational movement of the parking pawl. The driver device is composed in this respect of the driver seat and the driver projection. The driver projection engages in the driver receiving. The driver projection and the driver seat are designed such that the parking pawl is arranged in the first position of the slider in the detent position and in the second position of the slider in the release position.

Bevorzugt ist die Mitnehmeraufnahme zumindest derart ausgebildet, dass bei der linearen Verlagerung des Schiebers die Drehbewegung der Parksperrenklinke bewirkt wird. Hierzu ist vorzugsweise eine Längsmittelachse der Mitnehmeraufnahme, welche sich in Längsrichtung der Mitnehmeraufnahme erstreckt, gegenüber der Drehachse der Welle beziehungsweise einer die Drehachse der Welle aufnehmenden gedachten Ebene angewinkelt. Auch die Mitnehmervorrichtung ist insoweit mechanisch äußerst einfach aufgebaut, sodass eine robuste und kompakte Parksperrenvorrichtung realisiert ist.Preferably, the driver receptacle is at least designed such that during the linear displacement of the slider, the rotational movement of the parking pawl is effected. For this purpose, preferably a longitudinal center axis of the cam receiver, which extends in the longitudinal direction of the cam receiver, angled relative to the axis of rotation of the shaft or an axis of rotation of the shaft receiving imaginary plane. The driver device is so far mechanically extremely simple structure, so that a robust and compact parking brake device is realized.

Eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Mitnehmeraufnahme als Langloch vorliegt und der Mitnehmervorsprung in der Mitnehmeraufnahme linear verlagerbar gelagert ist. Die Mitnehmeraufnahme weist in einer gedachten Ebene, welche senkrecht auf einer Längsmittelachse des Mitnehmervorsprungs steht, in einer Richtung größere Abmessungen auf als in einer senkrecht auf dieser stehenden anderen Richtung. Beispielsweise ist die Mitnehmeraufnahme derart ausgebildet, dass der Mitnehmervorsprung permanent an einem Rand der Mitnehmeraufnahme anliegt und hierdurch in linearer Richtung geführt ist. Die Ausgestaltung als Langloch ist fertigungstechnisch einfach umsetzbar, sodass die Parksperrenvorrichtung insgesamt kostengünstig realisiert werden kann.A preferred embodiment of the invention provides that the driver receptacle is present as a slot and the driver projection is mounted linearly displaceable in the driver. The cam receiver has in an imaginary plane, which is perpendicular to a longitudinal central axis of the driving projection, in one direction larger dimensions than in a direction perpendicular to this other direction. For example, the driver receptacle is designed such that the driver projection bears permanently against an edge of the driver receptacle and is thereby guided in the linear direction. The configuration as a slot manufacturing technology is easy to implement, so that the parking brake device can be realized overall cost.

Der Mitnehmervorsprung ist vorzugsweise im Querschnitt gesehen rund und liegt insoweit bevorzugt als Kreiszylinder, nämlich als gerader Kreiszylinder vor. Die als Langloch ausgestaltete Mitnehmeraufnahme kann als Nut oder als Schlitz vorliegen. Die Nut durchgreift das Element, in welchem die Mitnehmeraufnahme vorliegt, nicht vollständig, weist also einen Boden auf. Das bedeutet, dass die Mitnehmeraufnahme in Form einer Vertiefung vorliegt. Im Falle des Schlitzes ist hingegen die Mitnehmeraufnahme durchgehend ausgebildet, durchgreift also das Element vollständig. Vorzugsweise liegt die Mitnehmeraufnahme unmittelbar an der Parksperrenklinke vor beziehungsweise ist unmittelbar an dieser ausgebildet.The driver projection is preferably round when seen in cross-section and, to that extent, is preferably in the form of a circular cylinder, namely as a straight circular cylinder. The configured as a slot driver seat can be present as a groove or as a slot. The groove does not completely reach through the element in which the catch receptacle is present, that is, it has a bottom. This means that the driver intake is in the form of a depression. In the case of the slot, however, the catch receptacle is formed continuously, so the element fully penetrates. Preferably, the cam receiver is located directly on the parking pawl or is formed directly on this.

Im Rahmen einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Mitnehmervorrichtung über ein Zwischenstück mit dem Schieber gekoppelt ist, wobei das Zwischenstück bezüglich des Schiebers linear verlagerbar gelagert und über ein Federelement mit dem Schieber verbunden ist. Der Schieber greift also nicht unmittelbar an der Mitnehmervorrichtung an, vielmehr ist das Zwischenstück zwischen dem Schieber und der Mitnehmervorrichtung vorgesehen. Das Zwischenstück ist bezüglich des Schiebers linear verlagerbar und hierzu vorzugsweise auf der Welle gelagert. Das Zwischenstück ist in linearer Richtung frei bezüglich der Welle verlagerbar. Das bedeutet insbesondere, dass das Zwischenstück nicht mit dem Außengewinde der Welle in Eingriff steht.In the context of an advantageous embodiment of the invention can be provided that the entrainment device is coupled via an intermediate piece with the slider, wherein the intermediate piece relative to the slider is mounted linearly displaceable and connected via a spring element with the slider. The slider thus does not engage directly on the driver device, but rather the intermediate piece is provided between the slider and the driver device. The intermediate piece is linearly displaceable relative to the slide and for this purpose preferably mounted on the shaft. The intermediate piece is freely displaceable in the linear direction with respect to the shaft. This means in particular that the intermediate piece is not in engagement with the external thread of the shaft.

Beispielsweise ist das Zwischenstück in axialer Richtung beabstandet von dem Außengewinde der Welle angeordnet oder - alternativ - derart ausgestaltet, dass es außer Eingriff mit dem Außengewinde vorliegt. Das Zwischenstück ist über das Federelement mit dem Schieber verbunden und insoweit bezüglich des Schiebers federkraftbeaufschlagt. Die von dem Federelement bewirkte Federkraft, die zwischen dem Zwischenstück und dem Schieber wirkt, liegt in axialer Richtung bezüglich der Drehachse der Welle vor. Das Koppeln der Mitnehmervorrichtung mit dem Schieber über das federkraftbeaufschlagte Zwischenstück stellt ein zuverlässiges Einrasten der Parksperrenklinke in das Parksperrenrad sicher, wenn der Schieber in die erste Stellung hinein verlagert wird.For example, the intermediate piece is arranged in the axial direction spaced from the external thread of the shaft or - alternatively - designed such that it is out of engagement with the external thread. The intermediate piece is connected via the spring element with the slide and in this respect spring-loaded with respect to the slide. The spring force caused by the spring element, which acts between the intermediate piece and the slide, lies in the axial direction with respect to the axis of rotation of the Wave ahead. The coupling of the driver device with the slider via the spring-loaded intermediate piece ensures reliable engagement of the parking pawl in the parking lock gear, when the slider is moved into the first position into it.

Im Rahmen einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass das Zwischenstück auf der Welle linear verlagerbar gelagert ist. Hierzu umgreift das Zwischenstück die Welle in Umfangsrichtung bezüglich ihrer Drehachse vorzugsweise vollständig. In anderen Worten durchgreift die Welle eine Ausnehmung des Zwischenstücks, nämlich derart, dass das Zwischenstück in radialer Richtung bezüglich der Welle festgesetzt, in axialer Richtung jedoch linear verlagerbar ist. Vorzugsweise ist das Zwischenstück in Umfangsrichtung festgesetzt, sodass auch bei einer Drehbewegung der Welle das Zwischenstück in Umfangsrichtung ortsfest verbleibt.In a preferred embodiment of the invention it is provided that the intermediate piece is mounted linearly displaceable on the shaft. For this purpose, the intermediate piece preferably surrounds the shaft in the circumferential direction with respect to its axis of rotation preferably completely. In other words, the shaft passes through a recess of the intermediate piece, namely such that the intermediate piece in the radial direction fixed relative to the shaft, in the axial direction, however, is linearly displaceable. Preferably, the intermediate piece is fixed in the circumferential direction, so that even with a rotational movement of the shaft, the intermediate piece remains stationary in the circumferential direction.

Beispielsweise liegt hierzu das Zwischenstück an dem Schieber an. In anderen Worten führt der Schieber das Zwischenstück derart, dass das Zwischenstück in Umfangsrichtung festgesetzt ist. Beispielsweise weist das Zwischenstück eine Führungsfläche und der Schieber eine Führungsgegenfläche auf, wobei die Führungsfläche zur Führung des Zwischenstücks durch den Schieber an der Führungsgegenfläche vollflächig anliegt. Die Lagerung des Zwischenstücks auf beziehungsweise an der Welle ist konstruktiv einfach umsetzbar, sodass die Parksperrenvorrichtung äußerst zuverlässig und langlebig ist.For example, this is the intermediate piece on the slider. In other words, the slider guides the intermediate piece such that the intermediate piece is fixed in the circumferential direction. For example, the intermediate piece has a guide surface and the slider has a guide opposing surface, the guide surface abutting the entire surface of the guide piece for guiding the intermediate piece through the slide. The storage of the spacer on or on the shaft is structurally simple to implement, so that the parking brake device is extremely reliable and durable.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Zwischenstück in einer Ausnehmung des Schiebers angeordnet ist, die von zwei von dem Schieber ausgebildeten Endanschlägen für das Zwischenstück begrenzt ist. Der Schieber weist also die Ausnehmung auf, die in axialer Richtung bezüglich der Drehachse der Welle von den Endanschlägen begrenzt ist. Die Endanschläge sind vorzugsweise von dem Schieber selbst ausgebildet. Beispielsweise weist der Schieber hierzu eine U-Form auf, setzt sich also aus einem ersten und einem zweiten Schenkel zusammen, die voneinander beabstandet angeordnet und über einen dritten Schenkel miteinander verbunden sind. An dem ersten Schenkel und dem zweiten Schenkel sind nun die Endanschläge für das Zwischenstück ausgebildet.A further embodiment of the invention provides that the intermediate piece is arranged in a recess of the slide, which is bounded by two of the slide formed end stops for the intermediate piece. The slider thus has the recess which is limited in the axial direction with respect to the axis of rotation of the shaft of the end stops. The end stops are preferably formed by the slider itself. For example, the slider has a U-shape for this purpose, ie it is composed of a first and a second leg, which are arranged at a distance from one another and connected to one another via a third leg. On the first leg and the second leg, the end stops for the intermediate piece are now formed.

Die vorstehend bereits erwähnte Führungsgegenfläche zur Führung des Zwischenstücks kann hingegen an dem dritten Schenkel vorliegen. Das Zwischenstück ist insoweit zwischen dem ersten Schenkel und dem zweiten Schenkel verlagerbar und wird hierbei von dem dritten Schenkel geführt. Die Ausnehmung liegt entsprechend neben dem ersten Schenkel und dem zweiten Schenkel vor und wird in einer Richtung von dem dritten Schenkel begrenzt. Vorzugsweise liegt das Innengewinde des Schiebers in dem ersten Schenkel und/oder dem zweiten Schenkel vor. Es wird deutlich, dass das Zwischenstück trotz seiner umfangreichen Funktionalität äußerst einfach ausgestaltet ist, sodass die Parksperrenvorrichtung insgesamt platzsparend und kostengünstig realisiert werden kann.The above-mentioned guide counter surface for guiding the intermediate piece, however, may be present on the third leg. The intermediate piece is in this respect displaceable between the first leg and the second leg and is thereby guided by the third leg. The recess is correspondingly adjacent to the first leg and the second leg and is bounded in one direction by the third leg. Preferably, the internal thread of the slider is in the first leg and / or the second leg. It is clear that the intermediate piece, despite its extensive functionality is extremely simple, so that the parking brake device can be realized in total space-saving and cost.

Eine bevorzugt weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die beiden Endanschläge jeweils ein Lager für die Lagerung des Schiebers auf der Welle aufweisen. Der Schieber ist zumindest in radialer Richtung auf der Welle gelagert. Dies wird mithilfe der Lager erzielt, welche in den beiden Endanschlägen beziehungsweise dem vorstehend bereits erwähnten ersten Schenkel und dem zweiten Schenkel ausgebildet sind. Die beiden Endanschläge beziehungsweise die beiden Schenkel werden insoweit von der Welle in axialer Richtung bezüglich ihrer Drehachse durchgriffen. Das Innengewinde des Schiebers kann in einem der Endanschläge oder in beiden Endanschlägen vorliegen. Erneut zeigt sich die konstruktiv einfache Ausgestaltung, welche zu der kostengünstigen Realisierung der Parksperrenvorrichtung beiträgt.A preferred further embodiment of the invention provides that the two end stops each have a bearing for the storage of the slide on the shaft. The slider is mounted on the shaft at least in the radial direction. This is achieved by means of the bearings, which are formed in the two end stops or the above-mentioned first leg and the second leg. The two end stops or the two legs are so far penetrated by the shaft in the axial direction with respect to its axis of rotation. The inside thread of the slider can be in one of the end stops or in both end stops. Once again, the structurally simple embodiment, which contributes to the cost-effective implementation of the parking brake device.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Federelement eine Federkraft auf das Zwischenstück bewirkt, die die Parksperrenklinke in Richtung der Raststellung drängt. Insoweit wird ein zuverlässiges Verrasten der Parksperrenklinke mit dem Parksperrenrad umgesetzt. Wird der Schieber in die erste Stellung verlagert, so wird die Parksperrenklinke in Richtung der Raststellung gedrängt. Diese kann sie jedoch nicht in jeder Stellung des Parksperrenrads erreichen, weil beispielsweise die Parksperrenklinke von einem Zahn des Parksperrenrads in Richtung der Freigabestellung gedrängt wird. Entsprechend wird das Zwischenstück entgegen der Federkraft ausgelenkt und hierdurch das Federelement vorgespannt.A development of the invention provides that the spring element causes a spring force on the intermediate piece, which urges the parking pawl in the direction of the detent position. In that regard, a reliable locking the parking pawl is implemented with the parking lock gear. If the slide is moved to the first position, the parking pawl is urged in the direction of the detent position. However, this can not reach them in any position of the parking lock gear, for example, because the parking pawl is urged by a tooth of the parking lock gear in the direction of the release position. Accordingly, the intermediate piece is deflected against the spring force and thereby biased the spring element.

Dreht sich das Parksperrenrad weiter und kann die Parksperrenklinke zwischen zwei Zähne des Parksperrenrads eingreifen, so wird der Schieber von der Federkraft in die entsprechende Richtung gedrängt, sodass auch die Parksperrenklinke in Richtung der Raststellung gedrängt beziehungsweise verlagert wird. Schlussendlich kann die Parksperrenklinke also zwischen die Zähne des Parksperrenrads zum rastenden Festsetzen desselben eingreifen, ohne dass eine weitere Verlagerung des Schiebers notwendig ist. Diese verbleibt in der ersten Stellung. Aufgrund dieser Ausgestaltung der Parksperrenvorrichtung ist ein zuverlässiges Funktionieren der Parksperrenvorrichtung sichergestellt.If the parking lock wheel continues to turn and the parking pawl can engage between two teeth of the parking lock gear, the slider is urged by the spring force in the corresponding direction, so that the parking pawl is also urged or displaced in the direction of the locking position. Finally, the parking pawl can thus intervene between the teeth of the parking lock wheel for latching setting without further displacement of the slide is necessary. This remains in the first position. Due to this embodiment of the parking brake device reliable operation of the parking brake device is ensured.

Eine bevorzugte weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Welle in axialer Richtung bezüglich der Drehachse der Welle beidseitig des Schiebers drehbar gelagert ist. Hierzu sind wenigstens zwei Lager vorgesehen, die auf gegenüberliegenden Seiten des Schiebers angeordnet sind. Hierdurch wird ein Verkippen der Welle ausgeschlossen, sodass eine zuverlässige Funktion der Parksperrenvorrichtung sichergestellt ist.A preferred further embodiment of the invention provides that the shaft in the axial direction is rotatably supported on both sides of the slide with respect to the axis of rotation of the shaft. For this purpose, at least two bearings are provided, which are arranged on opposite sides of the slide. As a result, a tilting of the shaft is excluded, so that a reliable function of the parking brake device is ensured.

Im Rahmen einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung kann schließlich vorgesehen sein, dass auf der Welle ein Zahnrad angeordnet ist, das mit einem mit dem Antriebsmotor gekoppelten weiteren Zahnrad kämmt. Das Zahnrad und das weitere Zahnrad bilden zusammen ein Übersetzungsgetriebe, welches beispielsweise die Drehzahl des Antriebsmotors herabsetzt, sodass also bei gegebener Drehzahl des Antriebsmotors die Welle eine kleinere Drehzahl aufweist. Das Zahnrad und das weitere Zahnrad sind vorzugsweise als Stirnräder ausgestaltet. Hierdurch ist es möglich, den Antriebsmotor achsparallel zu der Welle anzuordnen, wodurch eine besonders kompakte Bauform der Parksperrenvorrichtung erzielt wird.In the context of a further preferred embodiment of the invention can finally be provided that on the shaft, a gear is arranged, which meshes with a coupled to the drive motor further gear. The gear and the other gear together form a transmission gear, which for example reduces the speed of the drive motor, so that therefore at a given speed of the drive motor, the shaft has a lower speed. The gear and the further gear are preferably designed as spur gears. This makes it possible to arrange the drive motor axially parallel to the shaft, whereby a particularly compact design of the parking brake device is achieved.

Die Erfindung betrifft selbstverständlich auch ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug, mit einer Parksperrenvorrichtung gemäß den Ausführungen im Rahmen dieser Beschreibung. Das Getriebe und die ihm zugeordnete Parksperrenvorrichtung können gemäß der vorliegenden Beschreibung weitergebildet sein, sodass insoweit auf diese verwiesen wird.Of course, the invention also relates to a transmission for a motor vehicle, with a parking brake device according to the statements in the context of this description. The transmission and its associated parking brake device may be developed according to the present description, so reference is made to this extent.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Dabei zeigt:

1 eine schematische Darstellung einer Parksperrenvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs, wobei eine Parksperrenklinke in einer Freigabestellung vorliegt, sowie
2 eine weitere schematische Darstellung der Parksperrenvorrichtung, wobei die Parksperrenklinke in einer Raststellung angeordnet ist.

The invention will be explained in more detail with reference to the embodiments illustrated in the drawings, without any limitation of the invention. Showing:

1 a schematic representation of a parking brake device for a transmission of a motor vehicle, wherein a parking lock pawl is in a release position, and
2 a further schematic representation of the parking brake device, wherein the parking pawl is arranged in a detent position.

Die 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Parksperrenvorrichtung 1 für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs. Die Parksperrenvorrichtung 1 verfügt über ein nicht dargestelltes Parksperrenrad sowie über eine Parksperrenklinke 2, die um eine Drehachse 3 drehbar gelagert ist, beispielsweise mittels eines Lagerzapfens 4. In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel verfügt die Parksperrenklinke 2 über zwei Schwingen 5 und 6, die über ein Bodenteil 7 miteinander verbunden sind. Die beiden Schwingen 5 und 6 sind beabstandet parallel zueinander angeordnet.The 1 shows a schematic representation of a parking brake device 1 for a transmission of a motor vehicle. The parking lock device 1 has an unillustrated Parksperrenrad and a parking lock pawl 2 around a rotation axis 3 is rotatably supported, for example by means of a journal 4 , In the embodiment shown here has the parking pawl 2 over two wings 5 and 6 that have a bottom part 7 connected to each other. The two wings 5 and 6 are spaced apart parallel to each other.

Insgesamt liegt die Parksperrenklinke 2 U-förmig vor, wobei die beiden Schwingen 5 und 6 sowie das Bodenteil 7 jeweils im Querschnitt gesehen einen Schenkel der U-Form bilden. An dem Bodenteil 7 liegt eine Rastkante 8 vor, die zum rastenden Zusammenwirken mit dem Parksperrenrad vorgesehen und ausgebildet ist. Insbesondere ist die Rastkante 8 also derart ausgestaltet, dass sie zwischen zwei Zähnen des als Zahnrads vorliegenden Parksperrenrads eingreifen kann. Die Parksperrenklinke 2 ist hier in ihrer Freigabestellung dargestellt, in welcher sie beabstandet von dem Parksperrenrad vorliegt und eine Drehbewegung des Parksperrenrads freigibt beziehungsweise zulässt.Overall, the parking lock pawl 2 U-shaped in front, with the two wings 5 and 6 as well as the bottom part 7 each seen in cross section form a leg of the U-shape. At the bottom part 7 there is a locking edge 8th before, which is intended and designed for latching cooperation with the parking lock gear. In particular, the locking edge 8th that is configured such that it can intervene between two teeth of the parking lock gear provided as a gear. The parking pawl 2 is shown here in its release position, in which it is present at a distance from the parking lock gear and releases or permits a rotational movement of the parking lock gear.

Die Parksperrenvorrichtung 1 verfügt weiterhin über einen Antriebsmotor 9, mittels welchem eine Welle 10 antreibbar ist. Die Welle 10 ist um eine Drehachse 11 drehbar gelagert, wobei die Drehachse 11 vorzugsweise senkrecht auf ein die Drehachse 3 der Parksperrenklinke 2 aufnehmenden gedachten Ebene steht. Zur Lagerung der Welle 10 sind vorzugsweise zwei voneinander beabstandete Lagerböcke 12 vorgesehen. Zwischen den Lagerböcken 12 liegt in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ein Zahnrad 13 vor, welches drehfest mit der Welle 10 gekoppelt ist. Das Zahnrad 13 kämmt mit einem weiteren Zahnrad 14, welches mit einer Antriebswelle des Antriebsmotors 9 drehfest gekoppelt ist.The parking lock device 1 also has a drive motor 9 by means of which a shaft 10 is drivable. The wave 10 is about a rotation axis 11 rotatably mounted, wherein the axis of rotation 11 preferably perpendicular to a the axis of rotation 3 the parking pawl 2 receiving the imaginary plane. For storage of the shaft 10 are preferably two spaced apart bearing blocks 12 intended. Between the bearing blocks 12 is in the embodiment shown here, a gear 13 before, which rotatably with the shaft 10 is coupled. The gear 13 meshes with another gear 14 , which with a drive shaft of the drive motor 9 rotatably coupled.

Die Zahnräder 13 und 14 bilden ein Übersetzungsgetriebe 15, dass in der Wirkverbindung zwischen dem Antriebsmotor 9 und der Welle 10 vorliegt. Über das Übersetzungsgetriebe 15 ist die Welle 10 mittels des Antriebsmotors 9 antreibbar. Alternativ kann es selbstverständlich vorgesehen sein, dass die Welle 10 unmittelbar von dem Antriebsmotor 9 angetrieben wird, sodass also die Welle 10 unmittelbar mit der Antriebswelle des Antriebsmotors 9 gekoppelt ist.The gears 13 and 14 form a transmission gear 15 in that in the operative connection between the drive motor 9 and the wave 10 is present. About the transmission gear 15 is the wave 10 by means of the drive motor 9 drivable. Alternatively, it can of course be provided that the shaft 10 directly from the drive motor 9 is driven, so so the shaft 10 directly with the drive shaft of the drive motor 9 is coupled.

Ebenfalls zwischen den Lagerböcken 12 ist ein Schieber 16 angeordnet, welcher in axialer Richtung bezüglich der Drehachse 11 verlagerbar gelagert ist. In Umfangsrichtung ist der Schieber 16 festgesetzt, beispielsweise mittels der Schwingen 5 und 6. Hierzu ist der Schieber 16 derart ausgebildet, dass er einerseits an der Schwinge 5 und andererseits an der Schwinge 6 anliegt und von diesen in Umfangsrichtung bezüglich der Drehachse 11 festgesetzt ist.Also between the bearing blocks 12 is a slider 16 arranged, which in the axial direction with respect to the axis of rotation 11 is stored displaced. In the circumferential direction is the slider 16 fixed, for example by means of the wings 5 and 6 , This is the slider 16 designed such that it on the one hand on the rocker 5 and on the other hand on the swingarm 6 is applied and of these in the circumferential direction with respect to the axis of rotation 11 is fixed.

Der Schieber 6 weist ein hier nicht dargestelltes Innengewinde auf, welches mit einem ebenfalls nicht dargestellten Außengewinde der Welle 10 in Eingriff steht. Das Innengewinde und das Außengewinde sind derart ausgestaltet, dass eine Drehbewegung der Welle 10 in eine lineare Bewegung des Schiebers 16 in axialer Richtung bezüglich der Drehachse 11 bewirkt. Der Schieber 16 ist vorzugsweise U-förmig ausgebildet und weist hierzu einen ersten Schenkel 17, einen von dem ersten Schenkel 17 beabstandeten zweiten Schenkel 18 sowie einen den ersten Schenkel 17 mit dem zweiten Schenkel 18 verbindenden dritten Schenkel 19 auf. Der erste Schenkel 17 und der zweite Schenkel 18 dienen hierbei bevorzugt der Lagerung des Schiebers 16 auf der Welle 10. Vorzugsweise ist das Innengewinde des Schiebers 16 sowohl in dem ersten Schenkel 17 als auch in dem zweiten Schenkel 18 ausgebildet.The slider 6 has an internal thread, not shown here, which with a likewise not shown external thread of the shaft 10 engaged. The internal thread and the external thread are designed such that a rotational movement of the shaft 10 in a linear movement of the slider 16 in the axial direction with respect to the axis of rotation 11 causes. The slider 16 is preferably U-shaped and has for this purpose a first leg 17 , one of the first leg 17 spaced second leg 18 as well as the first leg 17 with the second leg 18 connecting third leg 19 on. The first leg 17 and the second leg 18 serve here preferably the storage of the slide 16 on the wave 10 , Preferably, the internal thread of the slider 16 both in the first leg 17 as well as in the second leg 18 educated.

Der Schieber 16 ist über eine Mitnehmervorrichtung 20 mit der Parksperrenklinke 2 gekoppelt. Diese Kopplung ist derart vorgesehen und ausgebildet, dass die Parksperrenklinke 2 bei einer ersten Stellung des Schiebers 16 in der Raststellung und bei einer hier dargestellten zweiten Stellung des Schiebers 16 in der Freigabestellung vorliegt. Die Mitnehmervorrichtung 20 weist eine Mitnehmeraufnahme 21 und einen Mitnehmervorsprung 22 auf. Die Mitnehmeraufnahme 21 ist in der Parksperrenklinke 2 ausgebildet, nämlich vorzugsweise in wenigstens einer der Schwingen 5 und 6. Besonders bevorzugt liegt die Mitnehmeraufnahme 21 sowohl in der Schwinge 5 als auch der Schwinge 6 vor.The slider 16 is via a driver device 20 with the parking pawl 2 coupled. This coupling is provided and designed such that the parking pawl 2 at a first position of the slider 16 in the locked position and at a second position of the slider shown here 16 is in the release position. The driver device 20 has a driver intake 21 and a driver advantage 22 on. The driver intake 21 is in the parking pawl 2 formed, namely preferably in at least one of the wings 5 and 6 , Particularly preferred is the driver receptacle 21 both in the swingarm 5 as well as the swingarm 6 in front.

Der Mitnehmervorsprung 22 liegt in Form eines Zapfens vor und ist insoweit kreiszylinderförmig. Er greift in die Mitnehmeraufnahme 21 derart ein, dass eine lineare Verlagerung des Schiebers 16, mit welchem er gekoppelt ist, eine Drehbewegung der Parksperrenklinke 2 bewirkt. Vorzugsweise greift der Mitnehmervorsprung 22 beidseitig in die Mitnehmeraufnahme 21 ein, sodass er also einerseits in die Schwinge 5 und andererseits in die Schwinge 6 eingreift. Die Mitnehmeraufnahme 21 ist langlochförmig ausgestaltet, wobei die Abmessungen von Mitnehmeraufnahme 21 und Mitnehmervorsprung 22 derart gewählt sind, dass der Mitnehmervorsprung 22 in der Mitnehmeraufnahme 21 in wenigstens einer Richtung festgesetzt ist. Hierzu liegt der Mitnehmervorsprung 21 an gegenüberliegenden Seiten an einem Rand 23 der Mitnehmeraufnahme 21 an.The driver advantage 22 is in the form of a pin and is so far circular cylindrical. He reaches into the driver receptacle 21 such that a linear displacement of the slider 16 with which it is coupled, a rotational movement of the parking pawl 2 causes. Preferably, the driving projection engages 22 on both sides in the cam receiver 21 so that he is on the one hand in the swingarm 5 and then the swingarm 6 intervenes. The driver intake 21 is designed slot-shaped, with the dimensions of driver receptacle 21 and driver advantage 22 are selected such that the driver projection 22 in the driver intake 21 is fixed in at least one direction. This is the driving advantage 21 on opposite sides at one edge 23 the driver intake 21 on.

Die Mitnehmervorrichtung 20 beziehungsweise ihr Mitnehmervorsprung 22 sind über ein Zwischenstück 24 mit dem Schieber 16 gekoppelt. Das Zwischenstück 24 ist bezüglich des Schiebers 16 linear verlagerbar gelagert, nämlich vorzugsweise auf der Welle 10, und über ein Federelement 25 mit dem Schieber 16 verbunden. Das Zwischenstück 24 ist in einer Ausnehmung 26 des Schiebers 16 angeordnet, welche in axialer Richtung von dem ersten Schenkel 17 und dem zweiten Schenkel auf gegenüberliegenden Seiten begrenzt ist. Der erste Schenkel 17 und der zweite Schenkel 18 bilden insoweit Endanschläge 27 und 28 für das Zwischenstück 24.The driver device 20 or their driving advantage 22 are about an intermediate piece 24 with the slider 16 coupled. The intermediate piece 24 is with respect to the slider 16 mounted linearly displaceable, namely preferably on the shaft 10 , and a spring element 25 with the slider 16 connected. The intermediate piece 24 is in a recess 26 of the slider 16 arranged, which in the axial direction of the first leg 17 and the second leg is bounded on opposite sides. The first leg 17 and the second leg 18 form in this respect stops 27 and 28 for the intermediate piece 24 ,

Das Zwischenstück 24 ist in Umfangsrichtung bezüglich der Drehachse 11 der Welle 10 festgesetzt. Dies wird beispielsweise durch ein Anliegen des Zwischenstücks 24 an dem Schieber 16 erzielt, wobei beispielsweise das Zwischenstück 24 eine Führungsfläche 29 und der Schieber 16 eine Führungsgegenfläche 30 aufweist. Die Führungsfläche 29 liegt vorzugsweise vollflächig an der Führungsgegenfläche 30 an. Die Führungsgegenfläche 30 ist bevorzugt an dem dritten Schenkel 19 des Schiebers 16 ausgebildet. Sie erstreckt sich besonders bevorzugt von dem ersten Schenkel 17 bis hin zu dem zweiten Schenkel 18.The intermediate piece 24 is in the circumferential direction with respect to the axis of rotation 11 the wave 10 set. This is for example due to a concern of the intermediate piece 24 on the slider 16 achieved, for example, the intermediate piece 24 a guide surface 29 and the slider 16 a guide surface 30 having. The guide surface 29 is preferably the entire surface of the guide counter surface 30 on. The guide counterface 30 is preferred on the third leg 19 of the slider 16 educated. It particularly preferably extends from the first leg 17 to the second leg 18 ,

Das Federelement 25 stützt sich in axialer Richtung gesehen einerseits an dem Endanschlag 28 und andererseits an dem Zwischenstück 24 ab. Es bewirkt eine Federkraft auf das Zwischenstück 24, welche derart ausgerichtet ist, dass sie die Parksperrenklinke 2 in Richtung ihrer Raststellung drängt. Mit einer derartigen Ausgestaltung wird stets ein zuverlässiges Einrasten der Parksperrenklinke 2 in das Parksperrenrad erzielt.The spring element 25 is supported on the one hand at the end stop in the axial direction 28 and on the other hand at the intermediate piece 24 from. It causes a spring force on the intermediate piece 24 which is oriented so that it the parking pawl 2 in the direction of their rest position urges. With such a configuration is always a reliable engagement of the parking pawl 2 achieved in the parking lock gear.

Die 2 zeigt eine weitere schematische Darstellung der Parksperrenvorrichtung 1, wobei die Parksperrenklinke 2 in ihrer Raststellung vorliegt. Die Raststellung wird eingestellt, indem der Schieber 16 aus seiner zweiten Stellung heraus in seine erste Stellung verlagert wird, die hier dargestellt ist. Durch die lineare Verlagerung des Schiebers 16, welche über das Zwischenstück 24 auf den Mitnehmervorsprung 22 der Mitnehmervorrichtung 20 übertragen wird, wird die Parksperrenklinke 2 um ihre Drehachse 3 gedreht, bis sie die Raststellung erreicht hat.The 2 shows a further schematic representation of the parking brake device 1 , where the parking pawl 2 present in their rest position. The detent position is adjusted by the slider 16 from its second position to its first position, which is shown here. Due to the linear displacement of the slider 16 , which over the intermediate piece 24 on the driver lead 22 the entrainment device 20 becomes the parking pawl 2 around its axis of rotation 3 turned until she has reached the detent position.

Es ist deutlich erkennbar, dass die hier vorgestellte Parksperrenvorrichtung 1 konstruktiv äußerst einfach aufgebaut ist. Sie zeichnet sich entsprechend durch große Robustheit und Zuverlässigkeit aus, während gleichzeitig die übliche Funktionalität einer Parksperrenvorrichtung 1 vollständig umgesetzt ist.It can be clearly seen that the here presented parking brake device 1 constructive extremely simple design. It is characterized by great robustness and reliability, while at the same time the usual functionality of a parking brake device 1 fully implemented.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102013222843 A1 [0002]DE 102013222843 A1 [0002]
DE 102015115195 A1 [0003]DE 102015115195 A1 [0003]

Claims

Parksperrenvorrichtung (1) für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs, mit einem mit dem Kraftfahrzeuggetriebe koppelbaren Parksperrenrad und mit einer drehbar gelagerten Parksperrenklinke (2), die das Parksperrenrad in einer Raststellung rastend festsetzt und in einer Freigabestellung freigibt, dadurch gekennzeichnet, dass die Parksperrenklinke (2) über eine Mitnehmervorrichtung (20) mit einem auf einer drehbar gelagerten Welle (10) linear verlagerbar gelagerten Schieber (16) derart gekoppelt ist, dass die Parksperrenklinke (2) bei einer ersten Stellung des Schiebers (16) in der Raststellung und bei einer zweiten Stellung des Schiebers (16) in der Freigabestellung des Schiebers (16) in der Freigabestellung vorliegt, wobei ein Innengewinde des Schiebers (16) mit einem Außengewinde der Welle (10) in Eingriff steht und die Welle (10) mittels eines Antriebsmotors (9) antreibbar ist.Parking brake device (1) for a transmission of a motor vehicle, with a be coupled with the motor vehicle transmission Parksperrenrad and with a rotatably mounted parking pawl (2), which sets the parking lock in a detent locking position and releases in a release position, characterized in that the parking pawl (2) via a driver device (20) with a on a rotatably mounted shaft (10) linearly displaceable mounted slide (16) is coupled such that the parking pawl (2) at a first position of the slide (16) in the detent position and at a second position the slider (16) in the release position of the slide (16) in the release position, wherein an internal thread of the slider (16) with an external thread of the shaft (10) is engaged and the shaft (10) by means of a drive motor (9) driven is.

Parksperrenvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmervorrichtung (20) einen in eine Mitnehmeraufnahme (21) eingreifenden Mitnehmervorsprung (22) aufweist, wobei die Mitnehmeraufnahme (21) derart ausgestaltet ist, dass eine lineare Verlagerung des Schiebers (16) eine Drehbewegung der Parksperrenklinke (2) bewirkt.Parking lock device after Claim 1 , Characterized in that the carrier means (20) engaging one in a cam receiver (21) cam projection (22), said cam receiver (21) is designed such that a linear displacement of the slide (16) a rotational movement of the parking lock pawl (2) causes.

Parksperrenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmeraufnahme (21) als Langloch vorliegt und der Mitnehmervorsprung (22) in der Mitnehmeraufnahme (21) linear verlagerbar gelagert ist.Parking brake device according to one of the preceding claims, characterized in that the driver receptacle (21) is present as a slot and the driver projection (22) in the driver receptacle (21) is mounted linearly displaceable.

Parksperrenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmervorrichtung (20) über ein Zwischenstück (24) mit dem Schieber (16) gekoppelt ist, wobei das Zwischenstück (24) bezüglich des Schiebers (16) linear verlagerbar gelagert und über ein Federelement (25) mit dem Schieber (16) verbunden ist.Parking brake device according to one of the preceding claims, characterized in that the entrainment device (20) via an intermediate piece (24) with the slider (16) is coupled, wherein the intermediate piece (24) with respect to the slide (16) mounted linearly displaceable and via a spring element (25) is connected to the slide (16).

Parksperrenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenstück (24) auf der Welle (10) linear verlagerbar gelagert ist.Parking brake device according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate piece (24) on the shaft (10) is mounted linearly displaceable.

Parksperrenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenstück (24) in einer Ausnehmung (26) des Schiebers (16) angeordnet ist, die von zwei von dem Schieber (16) ausgebildeten Endanschlägen (27,28) für das Zwischenstück (24) begrenzt ist.Parking brake device according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate piece (24) in a recess (26) of the slider (16) is arranged, of two of the slide (16) formed end stops (27,28) for the intermediate piece ( 24) is limited.

Parksperrenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Endanschläge (27,28) jeweils ein Lager für die Lagerung des Schiebers (16) auf der Welle (10) aufweisen.Parking brake device according to one of the preceding claims, characterized in that the two end stops (27,28) each have a bearing for the storage of the slide (16) on the shaft (10).

Parksperrenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (25) eine Federkraft auf das Zwischenstück (24) bewirkt, die die Parksperrenklinke (2) in Richtung der Raststellung drängt.Parking brake device according to one of the preceding claims, characterized in that the spring element (25) causes a spring force on the intermediate piece (24) which urges the parking pawl (2) in the direction of the locking position.

Parksperrenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (10) in axialer Richtung bezüglich der Drehachse der Welle beidseitig des Schiebers (16) drehbar gelagert ist.Parking brake device according to one of the preceding claims, characterized in that the shaft (10) in the axial direction with respect to the axis of rotation of the shaft on both sides of the slide (16) is rotatably mounted.

Parksperrenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Welle (10) ein Zahnrad (13) angeordnet ist, das mit einem mit dem Antriebsmotor (9) gekoppelten weiteren Zahnrad (14) kämmt.Parking brake device according to one of the preceding claims, characterized in that on the shaft (10) a gear (13) is arranged, which meshes with a further gear (14) coupled to the drive motor (9).