DE102018131318A1 - Spacer for a torsional vibration damper - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Abstandselement (7) für einen Torsionsschwingungsdämpfer (1) mit einer Rotationsachse (2), wobei das Abstandselement (7) einstückig zumindest die folgenden Komponenten aufweist:- einen Axialabstandsabschnitt (13) zum formschlüssigen axialen Beabstanden von zwei Seitenscheiben (5,6) mit radialer Ausdehnung zur Rotation um die Rotationsachse (2);- Verbindungsschäfte (8,9,10,11) zum axialen Verbinden jener Seitenscheiben (5,6). Das Abstandselement (7) ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass das Abstandselement (7) einen Umfangsabstandsabschnitt (13) aufweist, welcher eine Mehrzahl von Verbindungsschäften (8,9,10,11) miteinander verbindet und auf einem vorbestimmten Umfangsabstand (14) zueinander hält, und wobei der Umfangsabstandsabschnitt (13) von einer kürzesten Verbindungslinie (15) zwischen den Verbindungsschäften (8,9,10,11) nach radial außen abweicht.Mit dem hier vorgeschlagenen Abstandselement wird der Montageaufwand verringert und die Montagesicherheit erhöht.The invention relates to a spacer element (7) for a torsional vibration damper (1) with an axis of rotation (2), the spacer element (7) having at least the following components in one piece: 6) with radial expansion for rotation about the axis of rotation (2); - connecting shafts (8,9,10,11) for axially connecting those side disks (5,6). The spacer element (7) is primarily characterized in that the spacer element (7) has a circumferential spacing section (13) which connects a plurality of connecting shafts (8, 9, 10, 11) to one another and holds them at a predetermined circumferential spacing (14) from one another , and wherein the circumferential spacing section (13) deviates radially outward from a shortest connecting line (15) between the connecting shafts (8, 9, 10, 11). The spacing element proposed here reduces the assembly effort and increases the assembly reliability.

Description

Die Erfindung betrifft ein Abstandselement für einen Torsionsschwingungsdämpfer, einen Torsionsschwingungsdämpfer für eine Drehmomentübertragungseinheit mit einem solchen Abstandselement, eine Drehmomentübertragungseinheit mit einem solchen Torsionsschwingungsdämpfer, einen Antriebsstrang mit einer solchen Drehmomentübertragungseinheit, sowie ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Antriebsstrang.The invention relates to a spacer element for a torsional vibration damper, a torsional vibration damper for a torque transmission unit with such a spacer element, a torque transmission unit with such a torsional vibration damper, a drive train with such a torque transmission unit, and a motor vehicle with such a drive train.

Aus dem Stand der Technik sind Torsionsschwingungsdämpfer, beispielsweise aus der WO 2008 / 019 641 A1 und aus der DE 10 2015 216 356 A1 aus dem Anwendungsgebiet als Kupplungsscheiben in einer Reibkupplung bekannt. Hierbei sind jeweils zwei Seitenscheiben vorgesehen, welche die rotatorisch schwingenden Komponenten des Torsionsschwingungsdämpfers, beispielsweise einen oder eine Mehrzahl von Nabenflanschen, axial abstützen sollen. Hier ist es bekannt, Stufenbolzen einzusetzen, welche mittels einer axial-zentralen Aufdickung die zwei Seitenscheiben formschlüssig auf Abstand haltend miteinander verbinden. Die Stufenbolzen werden jeweils endseitig vernietet, sodass zudem ein Kraftschluss gebildet ist.Torsional vibration dampers, for example from US Pat WO 2008/019 641 A1 and from the DE 10 2015 216 356 A1 known from the field of application as clutch disks in a friction clutch. In this case, two side disks are provided, which are intended to axially support the rotationally vibrating components of the torsional vibration damper, for example one or a plurality of hub flanges. Here it is known to use stepped bolts which, by means of an axially central thickening, connect the two side windows with one another in a positive-locking manner at a distance. The stepped bolts are riveted on each end so that a frictional connection is also formed.

Für einige Anwendungsfälle werden eine Vielzahl von vereinzelten, also separaten Verbindungsstellen gewünscht. Daraus resultiert aber eine große Anzahl von Montageschritten sowie die daraus resultierende Gefahr, dass bei der Montage einige Verbindungsstellen übersehen werden.For some applications, a large number of isolated, i.e. separate connection points are desired. However, this results in a large number of assembly steps and the resulting risk that some connection points are overlooked during assembly.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden. Die erfindungsgemäßen Merkmale ergeben sich aus den unabhängigen Ansprüchen, zu denen vorteilhafte Ausgestaltungen in den abhängigen Ansprüchen aufgezeigt werden. Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, welche ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.Proceeding from this, the present invention is based on the object of at least partially overcoming the disadvantages known from the prior art. The features according to the invention result from the independent claims, for which advantageous configurations are shown in the dependent claims. The features of the claims can be combined in any technically meaningful manner, with the explanations from the following description and features from the figures, which include supplementary embodiments of the invention, being able to be used for this purpose.

Die Erfindung betrifft ein Abstandselement für einen Torsionsschwingungsdämpfer mit einer Rotationsachse, wobei das Abstandselement einstückig zumindest die folgenden Komponenten aufweist:

• - einen Axialabstandsabschnitt zum formschlüssigen axialen Beabstanden von zwei Seitenscheiben mit radialer Ausdehnung zur Rotation um die Rotationsachse;
• - Verbindungsschäfte zum axialen Verbinden jener Seitenscheiben.

The invention relates to a spacer element for a torsional vibration damper with an axis of rotation, the spacer element having at least the following components in one piece:

• an axial spacing section for the positive axial spacing of two side disks with radial expansion for rotation about the axis of rotation;
• - Connection shafts for axially connecting those side windows.

Das Abstandselement ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass das Abstandselement einen Umfangsabstandsabschnitt aufweist, welcher eine Mehrzahl von Verbindungsschäften miteinander verbindet und auf einem vorbestimmten Umfangsabstand zueinander hält, und wobei der Umfangsabstandsabschnitt von einer kürzesten Verbindungslinie zwischen den Verbindungsschäften nach radial außen abweicht.The spacer element is primarily characterized in that the spacer element has a circumferential spacing section which connects a plurality of connecting shafts to one another and holds them at a predetermined circumferential distance, and the circumferential spacing section deviates radially outward from a shortest connecting line between the connecting shafts.

Es wird im Folgenden auf die genannte Rotationsachse Bezug genommen, wenn ohne explizit anderen Hinweis die axiale Richtung, radiale Richtung oder die Umlaufrichtung und entsprechende Begriffe verwendet werden. In der vorhergehenden und nachfolgenden Beschreibung verwendete Ordinalzahlen dienen, sofern nicht explizit auf das Gegenteilige hingewiesen wird, lediglich der eindeutigen Unterscheidbarkeit und geben keine Reihenfolge oder Rangfolge der bezeichneten Komponenten wieder. Eine Ordinalzahl größer eins bedingt nicht, dass zwangsläufig eine weitere derartige Komponente vorhanden sein muss.In the following, reference is made to the mentioned axis of rotation if the axial direction, radial direction or the circumferential direction and corresponding terms are used without explicitly indicating otherwise. Unless explicitly stated to the contrary, ordinal numbers used in the preceding and subsequent description serve only to clearly distinguish them and do not reflect the order or ranking of the components identified. An ordinal number greater than one does not necessarily mean that another such component must be present.

Das Abstandselement weist einen Axialabstandsabschnitt auf, welcher zwei Seitenscheiben eines Torsionsschwingungsdämpfers axial beabstandet, indem die Seitenscheiben (axial) beidseitig an dem Axialabstandsabschnitt anliegen. Somit sind die beiden Seitenscheiben formschlüssig axial beabstandet. Die Seitenscheiben weisen eine radiale Ausdehnung auf und sind beispielsweise rotationssymmetrisch zu der Rotationsachse ausgeführt. Beispielsweise bilden die Seitenscheiben den Drehmomenteingang für den Torsionsschwingungsdämpfer. Zum Halten des gewünschten Axialabstands ist zumindest ein Verbindungsschaft vorgesehen. Dieser ist beispielsweise als kaltverformbarer Nietschaft ausgebildet, wobei mittels einer axialen Kraft auf den Nietschaft nach der Montage des Abstandelements ein Nietkopf gebildet ist und somit zumindest ein Formschluss, bevorzugt zudem ein Kraftschluss zwischen dem Abstandselement und der betreffenden Seitenscheibe gebildet ist. Somit ist eine Seitenscheibe mittels des Verbindungsschafts mit dem Abstandelement verbunden. Bevorzugt ist auf der axial gegenüberliegenden Seite bei der anderen Seitenscheibe ein gleichartiger, bevorzugt identischer, Verbindungsschaft gebildet. Dadurch sind dann beide Seitenscheiben mit einem mittels des Axialabstandelements definierten Axialabstand voneinander beabstandet.The spacer element has an axial spacing section, which axially spaces two side disks of a torsional vibration damper, in that the side disks (axially) abut the axial spacing section on both sides. Thus, the two side windows are axially spaced positively. The side windows have a radial extension and are, for example, rotationally symmetrical to the axis of rotation. For example, the side windows form the torque input for the torsional vibration damper. At least one connecting shaft is provided to maintain the desired axial distance. This is designed, for example, as a cold-deformable rivet shaft, a rivet head being formed by means of an axial force on the rivet shaft after the spacer element has been installed, and thus at least one form fit, preferably also a force fit, is formed between the spacer element and the relevant side window. Thus, a side window is connected to the spacer element by means of the connecting shaft. A similar, preferably identical, connecting shaft is preferably formed on the axially opposite side of the other side window. As a result, the two side windows are then spaced apart from one another by an axial distance defined by means of the axial distance element.

Hier ist nun vorgeschlagen, dass das Abstandselement einen Umfangsabstandsabschnitt aufweist. Dieser Umfangsabstandsabschnitt verbindet eine Mehrzahl von Verbindungsschäften miteinander. Mittels des Umfangsabstandsabschnitts sind die Verbindungsschäfte einer axialen Seite auf einem vorbestimmten Umfangsabstand zueinander gehalten. Somit sind also eine Mehrzahl von Verbindungsschäften gleichzeitig montierbar. Damit reduziert sich die Anzahl der Montageschritte. Zudem ist die Fehlpositionierung eines Abstandselements verhindert, indem eine richtige Montage von einer Mehrzahl von eingesteckten Verbindungsschäften abhängt und nicht mehr allein von einem einzigen Verbindungsschaft. Ein einziger Verbindungsschaft kann leichter verkippt und/oder verdreht montiert werden. Zudem ist die Montage leichter in eine Fertigungsstrecke einbindbar, weil ein Verkippen der Abstandselemente nach der Montage, beispielsweise infolge eines Rüttelns auf einem Montageband, nicht so leicht zu einer Demontage des Abstandelements führt. Dies ist noch einmal verbessert, indem der Umfangsabstandsabschnitt von einer kürzesten Verbindungslinie zwischen den Verbindungsschäften nach radial außen abweicht. Damit ist ein vergrößerter (radialer) Abstützhebel gegen ein Umkippen des Abstandelements erzeugt. Zudem ist ein radialer Bauraum zum Zentrum des Torsionsschwingungsdämpfers nicht beschränkt und das Abstandselement in einem im Übrigen konventionell ausgeführten Torsionsschwingungsdämpfer einsetzbar.It is now proposed here that the spacer element has a circumferential spacing section. This peripheral spacing section connects a plurality of connecting shafts to each other. By means of the circumferential spacing section, the connecting shafts of one axial side are at a predetermined circumferential spacing from one another held. Thus, a plurality of connecting shafts can be mounted simultaneously. This reduces the number of assembly steps. In addition, the incorrect positioning of a spacer element is prevented in that correct assembly depends on a plurality of inserted connecting shafts and no longer solely on a single connecting shaft. A single connecting shaft can be tilted and / or rotated more easily. In addition, the assembly is easier to integrate into a production line, because tilting of the spacer elements after assembly, for example as a result of shaking on an assembly line, does not easily lead to disassembly of the spacer element. This is further improved in that the circumferential spacing section deviates radially outward from a shortest connecting line between the connecting shafts. This creates an enlarged (radial) support lever to prevent the spacer element from tipping over. In addition, a radial installation space to the center of the torsional vibration damper is not limited and the spacer element can be used in a torsion vibration damper which is otherwise conventional.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform des Abstandselements vorgeschlagen, dass zwei oder mehr Verbindungsschäfte für eine Seitenscheibe jeweils eine Gruppe bilden und der Umfangsabstandsabschnitt eine Mehrzahl von solchen Gruppen verbindet, wobei bevorzugt die Verbindungsschäfte als eine Gruppe auf einer tangentialen Geraden zu der Rotationsachse zueinander angeordnet sind.It is further proposed in an advantageous embodiment of the spacer element that two or more connecting shafts for a side window each form a group and the peripheral spacing section connects a plurality of such groups, the connecting shafts preferably being arranged as a group on a tangential straight line with respect to the axis of rotation .

Diese Ausführungsform erleichtert die Montage weiter beziehungsweise stellt sicher, dass die Montage korrekt ausgeführt worden ist. Die Fertigung eines solchen Abstandelements bleibt dabei einfach, weil das Abstandelement aus einem Rohblech ausschneidbar, beispielsweise stanzbar ist, und anschließend die Beugung des Umfangsabstandsabschnitts bildbar ist, während die Gruppe festgehalten ist, beispielsweise in einem Greifwerkzeug eines Biegewerkzeugs eingespannt ist. Die korrekte Positionierung der Mehrzahl der Verbindungsschäfte einer Gruppe ist dabei von dem Beugevorgang unbeeinflusst. Die Beugung ist ausreichend groß, um eine ausreichend große Toleranz für den Beugevorgang abzuverlangen, sodass das Abstandselement ausreichend präzise gefertigt ist.This embodiment further facilitates the assembly or ensures that the assembly has been carried out correctly. The production of such a spacer element remains simple because the spacer element can be cut out from a raw sheet, for example stamped, and then the diffraction of the circumferential spacer section can be formed while the group is held, for example clamped in a gripping tool of a bending tool. The correct positioning of the majority of the connecting shafts of a group is not affected by the bending process. The diffraction is large enough to require a sufficiently large tolerance for the bending process, so that the spacer element is manufactured with sufficient precision.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Torsionsschwingungsdämpfer für eine lösbare Drehmomentübertragungseinheit mit einer Rotationsachse vorgeschlagen, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:

• - eine Flanschdämpfereinheit zum dämpfenden Aufnehmen von Torsionsschwingungen;
• - eine erste Seitenscheibe;
• - eine zweite Seitenscheibe,
• - eine Mehrzahl von Abstandselementen nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Besch rei bu ng,

wobei die erste Seitenscheibe und die zweiten Seitenscheibe axial benachbart zu der Flanschdämpfereinheit angeordnet sind und mittels der Abstandselemente mit jeweils zumindest zwei Verbindungsschäften miteinander verbunden sind, wobei die Seitenscheiben als Gegenlager für eine Axialkraft auf die Flanschdämpfereinheit eingerichtet sind.According to a further aspect, a torsional vibration damper is proposed for a detachable torque transmission unit with an axis of rotation, comprising at least the following components:

• - A flange damper unit for absorbing torsional vibrations;
• - a first side window;
• - a second side window,
• a plurality of spacer elements according to an embodiment in accordance with the above description,

wherein the first side window and the second side window are arranged axially adjacent to the flange damper unit and are connected to one another by means of the spacer elements with at least two connecting shafts, the side windows being set up as counter bearings for an axial force on the flange damper unit.

Der Torsionsschwingungsdämpfer ist zum Dämpfen, also zum teilweisen Absorbieren, von Torsionsschwingungen in einem Antriebsstrang eingerichtet, wobei bevorzugt ein Teil der eingetragenen Schwingungsenergie in eine vergleichmäßigte Drehmomentabgabe umwandelbar ist. Der Torsionsschwingungsdämpfer ist für eine lösbare Drehmomentübertragungseinheit, beispielsweise eine Kupplungsscheibe einer Reibkupplung, eine Rutschkupplung beziehungsweise einen Drehmomentbegrenzer einsetzbar. Dabei soll ein möglichst gut vergleichmäßigtes Drehmoment zudem möglichst verlustarm, also mit einem hohen Wirkungsgrad, um eine gemeinsame Rotationsachse übertragbar sein. Der Torsionsschwingungsdämpfer weist zu diesem Zweck eine Flanschdämpfereinheit mit zumindest einer Schwungmasse (Flansch) auf und ist bevorzugt rotationssymmetrisch ausgebildet, zumindest aber zu der Rotationsachse ausgewuchtet. Bei einem Einflanschdämpfer ist lediglich ein einziger (Naben-) Flansch als Dämpfermasse relativ zu den drehmomentübertragenden Komponenten schwingbar, also begrenzt verdrehbar, in dem Drehmomentfluss aufgehängt. Ein Mehrflanschdämpfer weist eine Mehrzahl, beispielsweise drei, separate Schwungmassen (Flansche) auf, welche über Druckfedern miteinander in Reihe verschaltet im Drehmomentfluss aufgehängt sind. Ein Mehrflanschdämpfer hat im Vergleich zu einem Einflanschdämpfer unter anderem den Vorteil, dass die Designfreiheit beispielsweise zum Abdecken eines großen Dämpfungsbereichs enorm vergrößert ist. In einer Ausführungsform sind, beispielsweise zu vorgenanntem Zweck, in Reihe geschaltete Druckfedern mit unterschiedlichen Federkennlinien ausgeführt.The torsional vibration damper is set up for damping, that is to say partially absorbing, torsional vibrations in a drive train, it being possible for part of the vibrational energy entered to be convertible into a uniform torque output. The torsional vibration damper can be used for a detachable torque transmission unit, for example a clutch disc of a friction clutch, a slip clutch or a torque limiter. A torque that is as uniform as possible should also be able to be transmitted with as little loss as possible, ie with a high degree of efficiency, about a common axis of rotation. For this purpose, the torsional vibration damper has a flange damper unit with at least one flywheel mass (flange) and is preferably rotationally symmetrical, but at least balanced to the axis of rotation. In the case of a single-flange damper, only a single (hub) flange as the damper mass can be oscillated in the torque flow relative to the torque-transmitting components, that is to say can be rotated to a limited extent. A multi-flange damper has a plurality, for example three, of separate flywheels (flanges), which are connected in series with one another in the torque flow by means of pressure springs. Compared to a single-flange damper, a multi-flange damper has the advantage, among other things, that design freedom is enormously increased, for example, to cover a large damping area. In one embodiment, for example for the aforementioned purpose, pressure springs connected in series are designed with different spring characteristics.

Die erste Seitenscheibe und die zweite Seitenscheibe sind als axiale Gegenlager für die Flanschdämpfereinheit eingerichtet. In einer Ausführungsform sind die Seitenscheiben axial außen angeordnet, sodass die Flanschdämpfereinheit axial eingeklammert ist. In einer Ausführungsform sind alle, oder zumindest die axial abgestützten, Komponenten des Torsionsschwingungsdämpfers axial von den Seitenscheiben eingeklammert.The first side window and the second side window are set up as an axial counter bearing for the flange damper unit. In one embodiment, the side windows are arranged axially on the outside, so that the flange damper unit is clamped axially. In one embodiment, all, or at least the axially supported, Components of the torsional vibration damper bracketed axially by the side windows.

In einer Ausführungsform sind die Seitenscheiben aus einem kalt-umgeformten Blech gebildet und werden daher unabhängig von dem Material und der Fertigung teilweise auch als Seitenbleche bezeichnet.In one embodiment, the side windows are formed from a cold-formed sheet and are therefore sometimes referred to as side sheets, regardless of the material and the production.

Die Seitenscheiben sind axial miteinander verbunden, indem eine Mehrzahl von Abstandselementen vorgesehen ist, welche Axialkräfte, bevorzugt einzig Zugkräfte, aufnehmen, und so eine mechanische Klammerung mittels der Seitenscheiben schaffen. Die Abstandselemente weisen jeweils zumindest zwei Verbindungsschäfte auf, beispielsweise ausgeführt als Stufenbolzen. Die Verbindungsschäfte schaffen eine axiale Sicherung der Seitenscheiben zueinander, beispielsweise mittels Vernietung, sind aber auch für eine rotatorische Positionierung der beiden Seitenscheiben relativ zueinander, und bevorzugt der Flanschdämpfereinheit, eingerichtet.The side windows are axially connected to one another by providing a plurality of spacer elements which absorb axial forces, preferably only tensile forces, and thus create mechanical clamping by means of the side windows. The spacer elements each have at least two connecting shafts, for example designed as stepped bolts. The connecting shafts axially secure the side windows to one another, for example by means of riveting, but are also set up for rotational positioning of the two side windows relative to one another, and preferably the flange damper unit.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird eine Drehmomentübertragungseinheit für einen Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:

• - einen Torsionsschwingungsdämpfer nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung;
• - eine Nabe als Drehmomentausgang;
• - eine Reibscheibe als Drehmomenteingang, welche mittelbar über die Flanschdämpfereinheit mit der Nabe gedämpft drehmomentübertragend verbunden ist;
• - eine Anpressplatte, welche mit der Reibscheibe derart verpressbar ist, dass zwischen der Reibscheibe und der Anpressplatte ein Drehmoment reibschlüssig übertragbar ist,

wobei mittels der Reibscheibe ein Drehmoment von der Anpressplatte auf die Nabe lösbar übertragbar ist, wobei bevorzugt die Drehmomentübertragungseinheit als passiv lösbarer Drehmomentbegrenzer eingerichtet ist, wobei besonderes bevorzugt ein Reibbelag zwischen der Reibscheibe und der Anpressplatte lose angeordnet ist.According to a further aspect, a torque transmission unit for a drive train is proposed, comprising at least the following components:

• - A torsional vibration damper according to an embodiment as described above;
• - a hub as a torque output;
• - A friction disc as a torque input, which is connected via the flange damper unit to the hub in a damped, torque-transmitting manner;
• a pressure plate which can be pressed with the friction disk in such a way that a torque can be transmitted in a frictionally locking manner between the friction disk and the pressure plate,

wherein a torque can be releasably transferred from the pressure plate to the hub by means of the friction disk, the torque transmission unit preferably being set up as a passively releasable torque limiter, with a friction lining being particularly preferably loosely arranged between the friction disk and the pressure plate.

Die Drehmomentübertragungseinheit ist dazu eingerichtet, eine Drehmomentübertragung unterbrechbar zu gestalten und zugleich einen hohen Wirkungsgrad der Drehmomentübertragung sicherzustellen. Beispiele einer reibschlüssigen Drehmomentübertragungseinheit sind eine Reibkupplung, eine Rutschkupplung beziehungsweise ein Drehmomentbegrenzer, bevorzugt für eine elektrische Maschine in einem elektrifizierten Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, beispielsweise eines Hybrid-Fahrzeugs.The torque transmission unit is set up to make a torque transmission interruptible and at the same time to ensure a high efficiency of the torque transmission. Examples of a frictional torque transmission unit are a friction clutch, a slip clutch or a torque limiter, preferably for an electrical machine in an electrified drive train for a motor vehicle, for example a hybrid vehicle.

Eine Reibscheibe stellt im Zusammenwirken mit einer Gegenplatte unter einer axialen Vorspannung, beispielsweise mittels einer Tellerfeder und/oder einer axial bewegbaren Anpressplatte, eine Drehmomentübertragung bis zu einem auslegungsgemäß vorbestimmten maximalen Drehmoment sicher. Die Vorspannung ist im Falle einer Reibkupplung aktiv aufhebbar, beispielsweise mittels eines Kupplungspedals in einer Fahrerkabine eines Kraftfahrzeugs. Die Vorspannung einer Rutschkupplung beziehungsweise eines Drehmomentbegrenzers ist konstruktiv festgelegt und dient lediglich dem Schutz vor einer Überlast, die auslegungsgemäß nicht oder nur selten vorkommen soll, beispielsweise zu Sicherung gegen eine Beschädigung von Bauteilen oder ungewünschten Betriebszuständen beispielsweise Gangverspannungen bei einem Doppelschaltgetriebe.In cooperation with a counter plate under axial pretension, for example by means of a plate spring and / or an axially movable pressure plate, a friction disk ensures torque transmission up to a maximum torque which is predetermined according to the design. In the case of a friction clutch, the preload can be actively removed, for example by means of a clutch pedal in a driver's cabin of a motor vehicle. The preload of a slip clutch or a torque limiter is structurally defined and only serves to protect against an overload, which according to the design should not or only rarely occur, for example to protect against damage to components or undesired operating conditions, e.g. gear tension in a dual-speed transmission.

Die hier vorgeschlagene Drehmomentübertragungseinheit umfasst einen Torsionsschwingungsdämpfer nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, wobei der Torsionsschwingungsdämpfer eine separate (vormontierbare) Baueinheit bildet oder bei einer Montage der Drehmomentübertragungseinheit auch erst (in sich) montiert wird. Der Torsionsschwingungsdämpfer ist zum Dämpfen von Drehmomentschwingungen vorgesehen. Bevorzugt soll zum einen im drehmomentübertragenden Betrieb eine Drehmomentschwingung gedämpft werden. Zum anderen solle eine induzierte Reibschwingung, welche durch eine rupfende Drehmomentübertragung infolge eines sich wiederholt abhebenden Reibschlusses bei Überschreiten der auslegungsgemäßen Grenze des maximal übertragbaren Drehmoments, von dem übrigen beziehungsweise ausgangsseitigen oder eingangsseitigen Antriebsstrang entkoppelt werden.The torque transmission unit proposed here comprises a torsional vibration damper according to an embodiment according to the above description, the torsional vibration damper forming a separate (preassemblable) structural unit or being assembled (in itself) when the torque transmission unit is being assembled. The torsional vibration damper is intended for damping torque vibrations. On the one hand, torque oscillation should preferably be damped in torque-transmitting operation. On the other hand, an induced frictional vibration, which is decoupled from the remaining or output-side or input-side drive train by a plucking torque transmission as a result of a repeated frictional engagement when the design limit of the maximum transmissible torque is exceeded.

Zentral, also nah bei der Rotationsachse, ist eine Nabe angeordnet, welche einen Anschluss an eine Ausgangswelle bildet, beispielsweise mittels einer nach radial-innen gerichteten Steckverzahnung für eine korrespondierende Außenverzahnung einer solchen Ausgangswelle. Die Nabe weist radial-außen, also hin zu dem Torsionsschwingungsdämpfer eine Außenverzahnung auf, welche einen so großen Abstand zwischen den einzelnen Außenzähnen bildet, dass eine Schwungmasse relativ zu der Nabe verdrehbar ist.
Weiterhin ist ein Drehmomenteingang vorgesehen, wobei dieser zum reibschlüssigen Aufnehmen eines Drehmoments eingerichtet ist. Beispielsweise ist der Drehmomenteingang eine Reibscheibe mit einem Reibbelag. Beispielsweise ist der Drehmomenteingang zumindest eine Seitenscheibe oder mit der zumindest einen Seitenscheibe verbunden, mittels welcher den Torsionsschwingungsdämpfer axial gelagert ist. In einer Ausführungsform als Rutschkupplung oder Drehmomentbegrenzer bildet die zumindest eine Seitenscheibe eine Gegenplatte und/oder stützt eine axial bewegbare Anpressplatte gefedert, beispielsweise mittels einer Tellerfeder, axial ab, sodass diese (dauerhaft) gegen einen korrespondierenden Reibbelag gepresst ist. Die Seitenscheibe beziehungsweise das Paar von Seitenscheiben ist bevorzugt relativ zu der Nabe verdrehbar an der Nabe axial abgestützt beziehungsweise die Nabe ist axial zwischen dem Paar von Seitenscheiben axial gehalten.A hub is arranged centrally, that is close to the axis of rotation, which forms a connection to an output shaft, for example by means of a radially inwardly directed spline for a corresponding external toothing of such an output shaft. The hub has an external toothing radially outside, that is to say towards the torsional vibration damper, which forms such a large distance between the individual external teeth that a flywheel mass can be rotated relative to the hub.
Furthermore, a torque input is provided, which is set up for frictionally absorbing a torque. For example, the torque input is a friction disk with a friction lining. For example, the torque input is connected to at least one side window or to the at least one side window which is axially mounted the torsional vibration damper. In one embodiment as a slip clutch or torque limiter, the at least one side plate forms a counter plate and / or axially supports an axially movable pressure plate, for example by means of a plate spring, so that it is (permanently) pressed against a corresponding friction lining. The side plate or the pair of side plates is preferably axially rotatably supported relative to the hub on the hub or the hub is held axially between the pair of side plates.

Es sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass die Begriffe Eingang und Ausgang lediglich für einen angenommenen Hauptbetriebszustand gewählt sind, beispielsweise ein Zugmoment ausgehend von einer Antriebsmaschine vom Eingang zum Ausgang auf ein ausgangsseitig angeschlossenes Getriebe übertragbar ist und umgekehrt ein Schubmoment ausgehend beziehungsweise übertragen von einem Getriebe vom Ausgang zum Eingang auf die eingangsseitig angeschlossene Antriebsmaschine übertragbar ist. Ein Drehmomentverlauf ist also durchaus vom Ausgang hin zum Eingang mittels des Torsionsschwingungsdämpfers (bevorzugt in beiden Richtungen gedämpft) übertragbar.At this point, it should be noted that the terms input and output are only selected for an assumed main operating state, for example a traction torque starting from a drive machine can be transferred from the input to the output to a transmission connected on the output side and vice versa a thrust torque originating or transmitted from a transmission is transferable from the output to the input to the drive machine connected on the input side. A torque curve can therefore be transferred from the output to the input by means of the torsional vibration damper (preferably damped in both directions).

In einer Ausführungsform sind in dem Torsionsschwingungsdämpfer zylindrische und/oder bogenförmige Druckfedern vorgesehen. Diese sind bevorzugt in jedem Betriebszustand kontaktlos zu den Seitenscheiben ausgeführt. In einer Ausführungsform sind die Seitenscheiben lediglich zum Verhindern eines Ausbrechens beziehungsweise zum Vermindern eines Folgeschadens infolge einer (nicht auslegungsgemäßen) Überlastung einer Druckfeder eingerichtet. In einer Ausführungsform sind Fenster in zumindest einer der Seitenscheiben vorgesehen, durch welche zumindest eine Druckfeder dauerhaft oder in zumindest einem Betriebszustand hindurchragt.In one embodiment, cylindrical and / or arc-shaped compression springs are provided in the torsional vibration damper. These are preferably made contactless to the side windows in any operating state. In one embodiment, the side windows are only set up to prevent breakout or to reduce consequential damage as a result of an (not in accordance with the design) overloading of a compression spring. In one embodiment, windows are provided in at least one of the side windows, through which at least one compression spring projects permanently or in at least one operating state.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Drehmomentübertragungseinheit vorgeschlagen, dass die Drehmomentübertragungseinheit als passiv lösbarer Drehmomentbegrenzer eingerichtet ist, wobei bevorzugt ein Reibbelag zwischen der Reibscheibe und der Anpressplatte lose angeordnet ist.It is further proposed in an advantageous embodiment of the torque transmission unit that the torque transmission unit is set up as a passively releasable torque limiter, a friction lining preferably being loosely arranged between the friction disk and the pressure plate.

Ein solcher passiver Drehmomentbegrenzer ist beispielsweise für einen Hybrid-Antriebsstrang für die Rotorwelle einer elektrischen Maschine besonders vorteilhaft, sodass die elektrische Maschine effizient vor Torsionsschwingungen geschützt ist, auf welche die elektrische Maschine unter Umständen empfindlich reagiert, beziehungsweise weil an der Rotorwelle anliegende Torsionsschwingungen die Blindleistung der elektrischen Maschine erhöhen und/oder Fehlströme mit schädigenden Überschlagspannungen auf Nachbarbauteile verursachen können. Der Drehmomentbegrenzer beziehungsweise dessen Flanschdämpfereinheit erfüllt bevorzugt die zuvor beschriebene Aufgabe der Schwingungsdämpfung für zwei Betriebszustände, nämlich im normalen Betrieb, in welchem das Drehmoment ungestört mit einem hohen Wirkungsgrad mittels des Drehmomentbegrenzers übertragen wird, und im Überlast-Betrieb, bei welchem beispielsweise ein Rupfen auftritt.Such a passive torque limiter is particularly advantageous, for example, for a hybrid drive train for the rotor shaft of an electrical machine, so that the electrical machine is efficiently protected against torsional vibrations to which the electrical machine may react sensitively, or because torsional vibrations applied to the rotor shaft reduce the reactive power of the electrical machine and / or cause leakage currents with damaging flashover voltages on neighboring components. The torque limiter or its flange damper unit preferably fulfills the previously described task of vibration damping for two operating states, namely in normal operation, in which the torque is transmitted undisturbed with a high efficiency by means of the torque limiter, and in overload operation, in which, for example, chattering occurs.

Für einen Anwendungsfall, in welchem der Überlast-Betrieb lediglich als Funktionssicherheit, beispielsweise gegen ein Blockieren der Hinterachse eines Kraftfahrzeugs, vorgesehen ist, ist ein loser Reibbelag, wie er zuvor beschrieben ist, vorteilhaft, sodass eine geringe axiale Bautiefe und/oder ein einfacher Aufbau erreicht ist.For an application in which the overload operation is provided only as functional safety, for example against blocking the rear axle of a motor vehicle, a loose friction lining, as described above, is advantageous, so that a small axial depth and / or a simple structure is reached.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Hybrid-Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend eine elektrische Antriebsmaschine mit einer Rotorwelle, zumindest einen Verbraucher und eine als Drehmomentbegrenzer ausgeführte Drehmomentübertragungseinheit nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, wobei die Rotorwelle zur Drehmomentübertragung mittels der Drehmomentübertragungseinheit mit dem zumindest einen Verbraucher schwingungsgedämpft und reibschlüssig begrenzt auf ein vorbestimmtes Maximaldrehmoment verbunden ist.According to a further aspect, a hybrid drive train is proposed, comprising an electric drive machine with a rotor shaft, at least one consumer and a torque transmission unit designed as a torque limiter according to an embodiment according to the above description, the rotor shaft being vibration-damped for torque transmission by means of the torque transmission unit with the at least one consumer and frictionally connected to a predetermined maximum torque.

Der Hybrid-Antriebsstrang ist beispielsweise in einem Kraftfahrzeug als Vortriebseinrichtung einsetzbar. Der Hybrid-Antriebsstrang umfasst neben einer elektrischen Antriebsmaschine weiterhin eine Verbrennungskraftmaschine, welche seriell, also zum Erzeugen elektrischer Energie für die elektrische Antriebsmaschine eingesetzt ist und/oder parallel, also zur Abgabe eines Drehmoments an den Verbraucher, beispielsweise das zumindest eine zum Vortrieb des Kraftfahrzeugs eingerichteten Fahrzeugrad.The hybrid drive train can be used, for example, in a motor vehicle as a propulsion device. In addition to an electric drive machine, the hybrid drive train further comprises an internal combustion engine which is used in series, that is to say to generate electrical energy for the electric drive machine and / or in parallel, that is to say to deliver a torque to the consumer, for example the at least one set up for propelling the motor vehicle Vehicle wheel.

Der Drehmomentbegrenzer ist zwischen der Rotorwelle und dem Verbraucher, bevorzugt vor einem verbraucherseitigen Getriebe nah bei der elektrischen Antriebsmaschine, angeordnet und schützt die elektrische Antriebsmaschine vor einer verbraucherseitig eingetragenen Überlast. Zudem werden Torsionsschwingungen ausgehend von dem Verbraucher oder induziert durch ein Durchrutschen des Drehmomentbegrenzers bei einer Überlast gedämpft. Auch wird der Verbraucher vor Torsionsschwingungen der elektrischen Antriebsmaschine geschützt. In einer Ausführungsform stellt der Drehmomentbegrenzer zugleich einen elektrischen Überschlagschutz mittels eines Isolationselements dar, sodass verbraucherseitige Komponenten des Hybrid-Antriebsstrangs vor elektrischer Aufladung, und bevorzugt vor einem Lichtbogen-Überschlag, geschützt sind.The torque limiter is arranged between the rotor shaft and the consumer, preferably in front of a consumer-side transmission close to the electric drive machine, and protects the electric drive machine from an overload entered by the consumer. In addition, torsional vibrations are dampened starting from the consumer or induced by the torque limiter slipping in the event of an overload. The consumer is also protected against torsional vibrations of the electric drive machine. In one embodiment, the torque limiter also represents an electrical rollover protection by means of an insulation element, so that consumer-side components of the hybrid drive train are presented electrical charging, and preferably protected from arcing.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Hybrid-Fahrzeug vorgeschlagen, aufweisend zumindest ein Antriebsrad, welches mittels eines Hybrid-Antriebsstrangs nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung antreibbar ist.According to a further aspect, a hybrid vehicle is proposed, comprising at least one drive wheel which can be driven by means of a hybrid drive train according to an embodiment as described above.

Ein Hybrid-Fahrzeug umfasst einen Hybrid-Antriebsstrang gemäß vorhergehender Beschreibung, und somit eine Verbrennungskraftmaschine und eine elektrische Antriebsmaschine. Die Drehmomentübertragungseinheit ist bevorzugt als Drehmomentbegrenzer im Teilstrang der elektrischen Antriebsmaschine eingesetzt. Weiterhin ist bevorzugt eine weitere Drehmomentübertragungseinheit als Kupplungsscheibe in einer Reibkupplung im Teilstrang der Verbrennungskraftmaschine eingesetzt.A hybrid vehicle includes a hybrid drive train as described above, and thus an internal combustion engine and an electric drive machine. The torque transmission unit is preferably used as a torque limiter in the branch of the electric drive machine. Furthermore, a further torque transmission unit is preferably used as a clutch disc in a friction clutch in the partial line of the internal combustion engine.

Das Hybrid-Fahrzeug ist beispielsweise ein Personenkraftwagen, beispielsweise ein Golf GTE, Audi Q5 Hybrid, ein Porsche Panamera S E-Hybrid.The hybrid vehicle is, for example, a passenger car, for example a Golf GTE, Audi Q5 Hybrid, a Porsche Panamera S E-Hybrid.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend ein Antriebsaggregat mit einer Antriebswelle, zumindest einen Verbraucher und eine Drehmomentübertragungseinheit nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, wobei die Antriebswelle zur Drehmomentübertragung mittels der Drehmomentübertragungseinheit mit dem zumindest einen Verbraucher schwingungsgedämpft und reibschlüssig begrenzt auf ein vorbestimmtes Maximaldrehmoment verbunden ist.According to a further aspect, a drive train is proposed, comprising a drive unit with a drive shaft, at least one consumer and a torque transmission unit according to an embodiment according to the above description, the drive shaft for torque transmission by means of the torque transmission unit with the at least one consumer being vibration-damped and frictionally limited to a predetermined one Maximum torque is connected.

Der (einfache) Antriebsstrang unterscheidet sich von dem Hybrid-Antriebsstrang, indem dort lediglich ein einziges Antriebsaggregat vorgesehen ist, beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine oder eine elektrische Antriebsmaschine. Der Drehmomentbegrenzer erfüllt hierbei die oben genannten Funktionen und ist für eine frühzeitige Schwingungsdämpfung im Antriebsstrang bevorzugt ebenfalls möglichst nah an dem Antriebsaggregat angeordnet.The (simple) drive train differs from the hybrid drive train in that only a single drive unit is provided there, for example an internal combustion engine or an electric drive machine. The torque limiter fulfills the above-mentioned functions and is preferably also arranged as close as possible to the drive unit for early vibration damping in the drive train.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, aufweisend zumindest ein Antriebsrad, welches mittels eines Antriebsstrangs nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung antreibbar ist.According to a further aspect, a motor vehicle is proposed, comprising at least one drive wheel which can be driven by means of a drive train according to an embodiment as described above.

Das (einfache) Kraftfahrzeug unterscheidet sich von einem Hybrid-Fahrzeug dadurch, dass nur ein einziger Antriebsstrang zum Vortrieb des Kraftfahrzeugs eingesetzt ist, wobei das Antriebsaggregat eine Verbrennungskraftmaschine oder eine elektrische Antriebsmaschine ist. Ausgeschlossen ist hierbei nicht, dass weitere Maschinen für weitere Funktionen des Kraftfahrzeugs, beispielsweise eine Pumpe für einen Kühlkreislauf, eine Servolenkung und anderes, vorgesehen sind. Die Drehmomentübertragungseinheit erfüllt hierbei die oben genannten Funktionen und ist für eine frühzeitige Schwingungsdämpfung, beispielsweise innerhalb einer Reibkupplung, im Antriebsstrang bevorzugt ebenfalls möglichst nah an dem Antriebsaggregat angeordnet.The (simple) motor vehicle differs from a hybrid vehicle in that only a single drive train is used to propel the motor vehicle, the drive unit being an internal combustion engine or an electric drive machine. It is not excluded here that further machines are provided for further functions of the motor vehicle, for example a pump for a cooling circuit, a power steering and others. The torque transmission unit fulfills the above-mentioned functions and is preferably also arranged as close as possible to the drive unit for early vibration damping, for example within a friction clutch, in the drive train.

Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die Zeichnungen nicht maßhaltig sind und zur Definition von Größenverhältnissen nicht geeignet sind. Es wird dargestellt in

• 1: ein vernietbares Abstandselement vor einem Umformen;
• 2: ein Torsionsschwingungsdämpfer in perspektivischer Ansicht;
• 3: eine Drehmomentübertragungseinheit in seitlicher Schnittansicht; und
• 4: ein Antriebsstrang in einem Kraftfahrzeug mit Torsionsschwingungsdämpfer.

The invention described above is explained in detail below against the relevant technical background with reference to the accompanying drawings, which show preferred configurations. The invention is in no way limited by the purely schematic drawings, it being noted that the drawings are not true to size and are not suitable for defining size relationships. It is shown in

• 1 : a riveted spacer before forming;
• 2nd : a torsional vibration damper in a perspective view;
• 3rd : a torque transmission unit in a sectional side view; and
• 4th : a drive train in a motor vehicle with torsional vibration damper.

In 1 ist ein Abstandselement 7 mit vier Gruppen 45 von jeweils zwei Verbindungsschäften, nämlich einem ersten Verbindungsschaft 8, einem zweiten Verbindungsschaft 9, einem dritten Verbindungsschaft 10 und einem vierten Verbindungsschaft 11 gezeigt, deren Enden in dieser Ausführungsform jeweils als kalt-umformbare Nietköpfe ausgebildet sind, nämlich als erster Nietkopf 41, zweiter Nietkopf 42, dritter Nietkopf 43 und vierter Nietkopf 44. Diese sind in 2 im Endzustand zu sehen. Jede Gruppe 45 von Verbindungsschäften 8 bis 11 weist einen gemeinsamen Axialabstandsabschnitt 12 auf, welcher eine formschlüssige Anlage zu der jeweiligen Seitenscheibe 5, 6 (vergleiche 2) in axialer Richtung 16 bildet. Die beiden axial verbundenen Gruppen 45 sind jeweils mittels eines Umfangsabstandsabschnitt 13 mit einem vorbestimmten Umfangsabstand 14 miteinander, hier optional einstückig, miteinander verbunden. Der Umfangsabstandsabschnitt 13 weicht radial (im Einbau nach radial außen, vergleiche 2) von einer kürzesten (theoretischen) Verbindungslinie 15 ab. Die Gruppen 45 von Verbindungschäften 8 bis 11 sind entlang einer Geraden 40 zueinander ausgerichtet, wobei diese Gerade im Einbau zu dem Einbaukreis, beispielsweise mit einer Umfangskrümmung wie der Umfangsabstandsabschnitt 13, tangential ausgerichtet.In 1 is a spacer 7 with four groups 45 of two connecting shafts, namely a first connecting shaft 8th , a second connecting shaft 9 , a third connecting shaft 10th and a fourth connecting shaft 11 shown, the ends of which in this embodiment are each designed as cold-formable rivet heads, namely as the first rivet head 41 , second rivet head 42 , third rivet head 43 and fourth rivet head 44 . These are in 2nd to see in the final state. Every group 45 of connecting shafts 8th to 11 has a common axial spacing section 12 on which is a form-fitting system for the respective side window 5 , 6 (compare 2nd ) in the axial direction 16 forms. The two axially connected groups 45 are each by means of a circumferential spacing section 13 with a predetermined circumferential distance 14 interconnected, here optionally in one piece, interconnected. The circumferential spacing section 13 deviates radially (radially outward when installed, compare 2nd ) from a shortest (theoretical) connecting line 15 from. The groups 45 of joint stocks 8th to 11 are along a straight line 40 aligned with each other, this straight line in installation to the installation circle, for example with a circumferential curvature like the circumferential spacing section 13 , aligned tangentially.

In 2 ist ausschnittsweise ein Torsionsschwingungsdämpfer 1 in perspektivischer Ansicht gezeigt. Die axiale Richtung 16 ist darstellungsgemäß waagerecht ausgerichtet. Die Umfangsrichtung 34 ist um die Rotationsachse 2 definiert. Links in der Darstellung ist eine erste Seitenscheibe 5 und rechts eine zweite Seitenscheibe 6 zu erkennen, welche mittels einer Mehrzahl von Abstandselementen 7 miteinander mit einem vorbestimmten axialen Abstand verbunden sind. Die Nietköpfe 42, 44, von denen hier jeweils nur die der ersten Seitenscheibe 5 zugeordneten zu sehen sind, bilden eine Gruppe 45, wobei jeweils zwei solcher Gruppen mittels des Umfangsabstandsabschnitts 13 miteinander verbunden sind. Zentral des Torsionsschwingungsdämpfers 1 ist eine Nabe 20, beispielsweise als Drehmomentausgang 21, gebildet. Die Seitenscheiben 5, 6 bilden beispielsweise den Drehmomenteingang 23. Die Nabe 20 und die Seitenscheiben 5, 6 sind mittels einer Flanschdämpfereinheit 4 gedämpft miteinander verbunden. Die Flanschdämpfereinheit 4 weist dazu zumindest einen, hier eine Mehrzahl von, Dämpferflansch(en) 37 und eine Mehrzahl von Federpaketen, von welchen hier jeweils ein erstes Federpaket 35 (darstellungsgemäß) links und rechts der Nabe 20 und ein zweites Federpaket 36 (darstellungsgemäß) oberhalb der Nabe 20 zu sehen sind. Ein weiteres zweites Federpaket 36 ist in diesem Ausschnitt nicht gezeigt und beispielsweise diametral gegenüberliegend (darstellungsgemäß) unterhalb der Nabe 20 angeordnet.In 2nd is a section of a torsional vibration damper 1 in perspective view shown. The axial direction 16 is horizontally aligned as shown. The circumferential direction 34 is about the axis of rotation 2nd Are defined. On the left in the illustration is a first side window 5 and on the right a second side window 6 to recognize which by means of a plurality of spacer elements 7 are connected to each other with a predetermined axial distance. The rivet heads 42 , 44 , of which only the first side window 5 assigned to form a group 45 , two such groups each by means of the circumferential spacing section 13 are interconnected. Central of the torsional vibration damper 1 is a hub 20th , for example as a torque output 21st , educated. The side windows 5 , 6 form the torque input, for example 23 . The hub 20th and the side windows 5 , 6 are by means of a flange damper unit 4th muffled connected. The flange damper unit 4th has at least one, here a plurality of, damper flange (s) 37 and a plurality of spring assemblies, each of which has a first spring assembly 35 (as shown) left and right of the hub 20th and a second spring pack 36 (as shown) above the hub 20th you can see. Another second spring package 36 is not shown in this detail and, for example, diametrically opposite (as shown) below the hub 20th arranged.

In 3 ist eine Drehmomentübertragungseinheit 3, hier beispielsweise ein Drehmomentbegrenzer, mit einem Torsionsschwingungsdämpfer 1 im seitlichen Schnitt gezeigt. Mittels der Drehmomentübertragungseinheit 3 ist ein Drehmoment gedämpft um eine Rotationsachse 2 übertragbar, zu welcher die Drehmomentübertragungseinheit 3 rotationssymmetrisch oder zumindest ausgewuchtet ausgeführt ist. Die Rotationsachse 2 definiert die axiale Richtung 16 (in der Darstellung waagerecht) und die Umfangsrichtung 34 (in der Darstellung aus der Blattebene herausweisend beziehungsweise hineinweisend). Eine Reibscheibe 22, ist hier mit dem Drehmomenteingang 23 des Torsionsschwingungsdämpfers 1 reibschlüssig verbunden. Eine Nabe 20 im Zentrum der Drehmomentübertragungseinheit 3 beziehungsweise des Torsionsschwingungsdämpfers 1 bildet den Drehmomentausgang 21. Damit ist aber nicht ausgeschlossen, dass ein Drehmoment von der Nabe 20 an den Drehmomenteingang 23 beziehungsweise die Reibscheibe 22 übertragen wird. Axial zwischen zwei Seitenscheiben 5 und 6 ist ausschnittsweise ein Dämpferflansch 37 einer Flanschdämpfereinheit 4 zu erkennen. Die Reibscheibe 22 weist (beispielsweise lose) einen (darstellungsgemäß rechts) ersten Reibbelag 17 und einen (darstellungsgemäß links) zweiten Reibbelag 18 auf. Die Reibscheibe 22 ist (darstellungsgemäß links) an die zweite Seitenscheibe 6 zur reibschlüssigen Drehmomentübertragung angepresst, welche dort also eine Gegenplatte 39 bildet. Die in axialer Richtung 16 (darstellungsgemäß nach links auf die Reibscheibe 22) wirkende Anpresskraft ist mittels einer an der ersten Seitenscheibe 5 abgestützten Tellerfeder 38 über eine Anpressplatte 24 auf die Reibscheibe 22 (von darstellungsgemäß rechts) ausgeübt. Diese Anpresskraft wird von dem Abstandselement 7 aufgenommen, sodass eine Kraftklammer von der ersten Seitenscheibe 5 und der zweiten Seitenscheibe 6 gebildet ist. Die Kraftaufnahme ist formschlüssig, und bevorzugt auch kraftschlüssig, mittels axialer Verpressung, von einem ersten Nietkopf 41 und einem zweiten Nietkopf 42 gebildet.In 3rd is a torque transmission unit 3rd , here for example a torque limiter with a torsional vibration damper 1 shown in side section. By means of the torque transmission unit 3rd is a torque damped around an axis of rotation 2nd transferable to which the torque transmission unit 3rd is rotationally symmetrical or at least balanced. The axis of rotation 2nd defines the axial direction 16 (horizontal in the illustration) and the circumferential direction 34 (pointing out or pointing in from the leaf level in the illustration). A friction disc 22 , is here with the torque input 23 of the torsional vibration damper 1 frictionally connected. A hub 20th in the center of the torque transmission unit 3rd or the torsional vibration damper 1 forms the torque output 21st . However, this does not rule out the possibility of torque from the hub 20th to the torque input 23 or the friction disc 22 is transmitted. Axially between two side windows 5 and 6 is a section of a damper flange 37 a flange damper unit 4th to recognize. The friction disc 22 has (for example loosely) a first friction lining (as shown on the right) 17th and a second friction lining (as shown on the left) 18th on. The friction disc 22 is (as shown on the left) on the second side window 6 pressed for frictional torque transmission, which is there a counter plate 39 forms. The in the axial direction 16 (as shown to the left on the friction disc 22 ) The contact pressure is applied to the first side window 5 supported disc spring 38 via a pressure plate 24th on the friction disc 22 (from the right as shown). This contact pressure is caused by the spacer 7 added so that a force clip from the first side window 5 and the second side window 6 is formed. The force absorption is positive, and preferably also non-positive, by means of axial pressing, from a first rivet head 41 and a second rivet head 42 educated.

In 4 ist schematisch ein Hybrid-Antriebsstrang 19 in einem Hybrid Fahrzeug 27 gezeigt. Dabei sind eine elektrische Antriebsmaschine 25 über ihre Rotorwelle 26 und eine Verbrennungskraftmaschine 30 über ihre Verbrennerwelle 31 einander parallel geschaltet drehmomentübertragend mit dem, einen Verbraucher bildenden, linken Antriebsrad 28 und rechten Antriebsrad 29 verbunden. Rein optional ist das Hybrid-Fahrzeug 27 als Fronttriebler ausgeführt, sodass die elektrische Antriebsmaschine 25 und die Verbrennungskraftmaschine 30 vor der Fahrerkabine 32 angeordnet sind. Zudem sind die elektrische Antriebsmaschine 25 und die Verbrennungskraftmaschine 30 rein optional in Queranordnung, also mit der Rotorwelle 26 und Verbrennerwelle 31 quer zu der Längsachse 33 des Hybrid Fahrzeugs 27 angeordnet.In 4th is a schematic of a hybrid powertrain 19th in a hybrid vehicle 27th shown. There are an electric drive machine 25th about their rotor shaft 26 and an internal combustion engine 30th about their combustion shaft 31 connected in parallel torque transmitting with the left drive wheel forming a consumer 28 and right drive wheel 29 connected. The hybrid vehicle is purely optional 27th designed as a front-wheel drive, so that the electric drive machine 25th and the internal combustion engine 30th in front of the driver's cabin 32 are arranged. In addition, the electric drive machine 25th and the internal combustion engine 30th purely optional in a transverse arrangement, i.e. with the rotor shaft 26 and combustion shaft 31 transverse to the longitudinal axis 33 of the hybrid vehicle 27th arranged.

Mit dem hier vorgeschlagenen Abstandselement wird der Montageaufwand verringert und die Montagesicherheit erhöht.With the spacer proposed here, the assembly effort is reduced and the assembly reliability is increased.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11

TorsionsschwingungsdämpferTorsional vibration damper

22nd

RotationsachseAxis of rotation

33rd

DrehmomentübertragungseinheitTorque transmission unit

44th

FlanschdämpfereinheitFlange damper unit

55

erste Seitenscheibefirst side window

66

zweite Seitenscheibesecond side window

77

AbstandselementSpacer

88th

erster Verbindungsschaftfirst connecting shaft

99

zweiter Verbindungsschaftsecond connecting shaft

1010th

dritter Verbindungsschaftthird connecting shaft

1111

vierter Verbindungsschaftfourth connecting shaft

1212

AxialabstandsabschnittAxial spacing section

1313

UmfangsabstandsabschnittCircumferential spacing portion

1414

UmfangsabstandCircumferential distance

1515

VerbindungslinieConnecting line

16 16

axiale Richtungaxial direction

1717th

erster Reibbelagfirst friction lining

1818th

zweiter Reibbelagsecond friction lining

1919th

Hybrid-AntriebsstrangHybrid drivetrain

2020th

Nabehub

2121st

DrehmomentausgangTorque output

2222

ReibscheibeFriction disc

2323

DrehmomenteingangTorque input

2424th

AnpressplattePressure plate

2525th

elektrische Antriebsmaschineelectric prime mover

2626

RotorwelleRotor shaft

2727th

Hybrid-FahrzeugHybrid vehicle

2828

linkes Antriebsradleft drive wheel

2929

rechtes Antriebsradright drive wheel

3030th

VerbrennungskraftmaschineInternal combustion engine

3131

VerbrennerwelleCombustion shaft

3232

FahrerkabineDriver's cabin

3333

LängsachseLongitudinal axis

3434

UmfangsrichtungCircumferential direction

3535

erstes Federpaketfirst spring package

3636

zweites Federpaketsecond spring package

3737

DämpferflanschDamper flange

3838

TellerfederBelleville spring

3939

GegenplatteCounter plate

4040

GeradeJust

4141

erster Nietkopffirst rivet head

4242

zweiter Nietkopfsecond rivet head

4343

dritter Nietkopfthird rivet head

4444

vierter Nietkopffourth rivet head

4545

Gruppegroup

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

• WO 2008/019641 A1 [0002]WO 2008/019641 A1 [0002]
• DE 102015216356 A1 [0002]DE 102015216356 A1 [0002]

Claims (4)

Abstandselement (7) für einen Torsionsschwingungsdämpfer (1) mit einer Rotationsachse (2), wobei das Abstandselement (7) einstückig zumindest die folgenden Komponenten aufweist: - einen Axialabstandsabschnitt (13) zum formschlüssigen axialen Beabstanden von zwei Seitenscheiben (5,6) mit radialer Ausdehnung zur Rotation um die Rotationsachse (2); - Verbindungsschäfte (8,9,10,11) zum axialen Verbinden jener Seitenscheiben (5,6), dadurch gekennzeichnet, dass das Abstandselement (7) einen Umfangsabstandsabschnitt (13) aufweist, welcher eine Mehrzahl von Verbindungsschäften (8,9,10,11) miteinander verbindet und auf einem vorbestimmten Umfangsabstand (14) zueinander hält, und wobei der Umfangsabstandsabschnitt (13) von einer kürzesten Verbindungslinie (15) zwischen den Verbindungsschäften (8,9,10,11) nach radial außen abweicht.Spacer element (7) for a torsional vibration damper (1) with an axis of rotation (2), the spacer element (7) comprising at least the following components in one piece: Expansion for rotation about the axis of rotation (2); - connecting shafts (8,9,10,11) for axially connecting those side windows (5,6), characterized in that the spacer element (7) has a circumferential spacing section (13) which has a plurality of connecting shafts (8,9,10, 11) connects to one another and holds them at a predetermined circumferential distance (14) from one another, and the circumferential distance section (13) deviates radially outward from a shortest connecting line (15) between the connecting shafts (8,9,10,11). Abstandselement (7) nach Anspruch 1, wobei zwei oder mehr Verbindungsschäfte (8,9,10,11) für eine Seitenscheibe (5,6) jeweils eine Gruppe (45) bilden und der Umfangsabstandsabschnitt (13) eine Mehrzahl von solchen Gruppen (45) verbindet, wobei bevorzugt die Verbindungsschäfte (8,9,10,11) als eine Gruppe (45) auf einer tangentialen Geraden (40) zu der Rotationsachse (2) zueinander angeordnet sind.Spacer element (7) after Claim 1 , wherein two or more connecting shafts (8, 9, 10, 11) for a side window (5, 6) each form a group (45) and the peripheral spacing section (13) connects a plurality of such groups (45), preferably the connecting shafts (8,9,10,11) as a group (45) on a tangential straight line (40) to the axis of rotation (2) to each other. Torsionsschwingungsdämpfer (1) für eine lösbare Drehmomentübertragungseinheit (3) mit einer Rotationsachse (2), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: - eine Flanschdämpfereinheit (4) zum dämpfenden Aufnehmen von Torsionsschwingungen; - eine erste Seitenscheibe (5); - eine zweite Seitenscheibe (6), - eine Mehrzahl von Abstandselementen (7) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die erste Seitenscheibe (5) und die zweiten Seitenscheibe (6) axial benachbart zu der Flanschdämpfereinheit (4) angeordnet sind und mittels der Abstandselemente (7) mit jeweils zumindest zwei Verbindungsschäften (8,9,10,11) miteinander verbunden sind, wobei die Seitenscheiben (5,6) als Gegenlager für eine Axialkraft auf die Flanschdämpfereinheit (4) eingerichtet sind.Torsional vibration damper (1) for a detachable torque transmission unit (3) with an axis of rotation (2), comprising at least the following components: - a flange damper unit (4) for absorbing torsional vibrations; - A first side window (5); - A second side window (6), - A plurality of spacer elements (7) after Claim 1 or 2nd , wherein the first side window (5) and the second side window (6) are arranged axially adjacent to the flange damper unit (4) and are connected to each other by means of the spacer elements (7) with at least two connecting shafts (8,9,10,11), the side disks (5, 6) being set up as counter bearings for an axial force on the flange damper unit (4). Drehmomentübertragungseinheit (3) für einen Antriebsstrang (19), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: - einen Torsionsschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 3; - eine Nabe (20) als Drehmomentausgang (21); - eine Reibscheibe (22) als Drehmomenteingang (23), welche mittelbar über die Flanschdämpfereinheit (4) mit der Nabe (20) gedämpft drehmomentübertragend verbunden ist; - eine Anpressplatte (24), welche mit der Reibscheibe (22) derart verpressbar ist, dass zwischen der Reibscheibe (22) und der Anpressplatte (24) ein Drehmoment reibschlüssig übertragbar ist, wobei mittels der Reibscheibe (22) ein Drehmoment von der Anpressplatte (24) auf die Nabe (20) lösbar übertragbar ist, wobei bevorzugt die Drehmomentübertragungseinheit (3) als passiv lösbarer Drehmomentbegrenzer eingerichtet ist, wobei besonderes bevorzugt ein Reibbelag (17,18) zwischen der Reibscheibe (22) und der Anpressplatte (24) lose angeordnet ist.Torque transmission unit (3) for a drive train (19), comprising at least the following components: - a torsional vibration damper (1) after Claim 3 ; - A hub (20) as a torque output (21); - A friction disc (22) as a torque input (23), which is connected to the hub (20) in a damped, torque-transmitting manner via the flange damper unit (4); - A pressure plate (24), which can be pressed with the friction disk (22) in such a way that a torque can be transmitted frictionally between the friction disk (22) and the pressure plate (24), with a torque from the pressure plate (22) by means of the friction disk (22). 24) can be releasably transferred to the hub (20), the torque transmission unit (3) preferably being set up as a passively releasable torque limiter, with a friction lining (17, 18) being particularly preferably loosely arranged between the friction disk (22) and the pressure plate (24) is.

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