DE102018130029A1

DE102018130029A1 - Airbag device for a side airbag of a vehicle

Info

Publication number: DE102018130029A1
Application number: DE102018130029.8A
Authority: DE
Inventors: Rommel David Segura Novoa
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2018-11-28
Filing date: 2018-11-28
Publication date: 2020-05-28

Abstract

Luftsackvorrichtung (10) für einen Seitenairbag eines Fahrzeugs (100), aufweisend einen Druckgenerator (20) und einen Luftsack (30), welcher durch Gasdruck aus dem Druckgenerator (20) aus einer Vorhalteposition (VP) in eine Sicherungsposition (SP) aufblasbar ist, wobei der Luftsack (30) zumindest zwei Seitenabschnitte (32), einen Bodenabschnitt (34) und einen oberen Dachabschnitt (36) aufweist, wobei in der Sicherungsposition (SP) die beiden Seitenabschnitte (32) sich in dem Fahrzeug (100) entlang einer Tür (110) sowie entlang eines Insassen (200) erstrecken und der Dachabschnitt (36) die beiden Seitenabschnitte (32) auf der Oberseite miteinander verbindet und einen Sicherheitsfreiraum (40) ausbildet für eine Aufnahme zumindest eines Teils eines Arms (210) des Insassen (200).Airbag device (10) for a side airbag of a vehicle (100), comprising a pressure generator (20) and an airbag (30) which can be inflated by gas pressure from the pressure generator (20) from a reserve position (VP) to a securing position (SP), wherein the airbag (30) has at least two side sections (32), a bottom section (34) and an upper roof section (36), wherein in the securing position (SP) the two side sections (32) in the vehicle (100) along a door (110) and along an occupant (200) and the roof section (36) connects the two side sections (32) to one another on the upper side and forms a safety clearance (40) for receiving at least part of an arm (210) of the occupant (200 ).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Luftsackvorrichtung für einen Seitenairbag eines Fahrzeugs sowie ein Fahrzeug mit wenigstens einem Seitenairbag mit einer solchen Luftsackvorrichtung.The present invention relates to an airbag device for a side airbag of a vehicle and a vehicle with at least one side airbag with such an airbag device.

Es ist bekannt, dass moderne Fahrzeuge mit einer Vielzahl von Airbags ausgestattet werden, um in einer Crashsituation die Insassen besser schützen zu können. Unterschiedliche Airbags sind dabei für unterschiedliche Crashsituationen vorgesehen. Für den seitlichen Aufprall des Fahrzeugs sind sogenannte Seitenairbags bekannt, welche die Seite des Insassen gegenüber der seitlichen Tür schützen soll. Solche bekannten Seitenairbags werden üblicherweise aus dem Sitz heraus und hinter dem Insassen aufgeblasen und erstrecken sich dann über die Innenfläche der seitlichen Tür.It is known that modern vehicles are equipped with a large number of airbags in order to better protect the occupants in a crash situation. Different airbags are provided for different crash situations. So-called side airbags are known for the side impact of the vehicle, which are intended to protect the side of the occupant from the side door. Such known side airbags are usually inflated out of the seat and behind the occupant and then extend over the inner surface of the side door.

Nachteilhaft bei den bekannten Lösungen ist es, dass beim Aufblasen der Luftsackvorrichtung des Seitenairbags diese eine Bewegung durchführt. Sie muss durch einen Gasgenerator aus einer Vorhalteposition in eine Sicherungsposition bewegt werden. Diese Bewegung erfolgt durch ein sehr schnelles Aufblasen mit einem unter Druck stehenden Gas von einem entsprechenden Druckgenerator bzw. Gasgenerator. Dies kann dazu führen, dass bei hohen Aufblasgeschwindigkeiten eine entsprechende Übergabe dieser Bewegung in die Sicherungsposition auf den Arm des Insassen erfolgt. Mit anderen Worten kann ein solcher Airbag von unten an den Arm des Insassen schlagen und auf diesen eine Rotationsbewegung ausüben bzw. eine Rotationsbewegung des Arms erzeugen. Um dies zu vermeiden, wird bei den bekannten Lösungen die Aufblasgeschwindigkeit des Seitenairbags begrenzt. Die Begrenzung dieser Aufblasgeschwindigkeit kann jedoch nicht beliebig erfolgen, da innerhalb einer gewissen Zeitspanne der Airbag für seine maximale Schutzfunktion die Sicherungsposition, also den aufgeblasenen Zustand, erreicht haben soll. Bekannte Lösungen müssen also einen Kompromiss suchen zwischen einem möglichst langsamen Aufblasen, um eine unerwünschte Bewegung des Armes des Insassen zu vermeiden, und einem möglichst schnellen Aufblasen, um in möglichst kurzer Zeitspanne die Sicherungsposition zu erlangen.A disadvantage of the known solutions is that when the airbag device of the side airbag is inflated, it performs a movement. It must be moved from a reserve position to a securing position by a gas generator. This movement is carried out by very rapid inflation with a gas under pressure from a corresponding pressure generator or gas generator. This can lead to a corresponding transfer of this movement into the securing position on the arm of the occupant at high inflation speeds. In other words, such an airbag can strike the occupant's arm from below and exert a rotational movement thereon or produce a rotational movement of the arm. To avoid this, the inflation speed of the side airbag is limited in the known solutions. However, this inflation speed cannot be limited arbitrarily, since the airbag should have reached the securing position, ie the inflated state, for its maximum protective function within a certain period of time. Known solutions must therefore find a compromise between inflating as slowly as possible to avoid undesired movement of the occupant's arm and inflating as quickly as possible in order to achieve the securing position in the shortest possible time.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die voranstehend beschriebenen Nachteile zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, in kostengünstiger und einfacher Weise ein möglichst schnelles Aufblasen des Airbags mit erhöhter Sicherheit für den Insassen zu erzielen.It is an object of the present invention to at least partially remedy the disadvantages described above. In particular, it is an object of the present invention to achieve the fastest possible inflation of the airbag with increased safety for the occupant in a cost-effective and simple manner.

Die vorliegende Aufgabe wird gelöst von einer Luftsackvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und einem Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 7. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Luftsackvorrichtung beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeug und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.The present object is achieved by an airbag device with the features of claim 1 and a vehicle with the features of claim 7. Further features and details of the invention result from the subclaims, the description and the drawings. Features and details that are described in connection with the airbag device according to the invention apply, of course, also in connection with the vehicle according to the invention and vice versa, so that with respect to the disclosure of the individual aspects of the invention, reference is always or can be made to one another.

Erfindungsgemäß dient eine Luftsackvorrichtung für einen Seitenairbag eines Fahrzeugs. Eine solche Luftsackvorrichtung weist einen Druckgenerator und einen Luftsack auf. Dieser Luftsack ist durch Gasdruck aus dem Druckgenerator aus einer Vorhalteposition in eine Sicherungsposition aufblasbar. Dabei ist der Luftsack mit zumindest zwei Seitenabschnitten, einem Bodenabschnitt und einem oberen Dachabschnitt ausgestattet. In der Sicherungsposition erstrecken sich die beiden Seitenabschnitte in dem Fahrzeug entlang einer Tür sowie entlang eines Insassen. Der Dachabschnitt verbindet die beiden Seitenabschnitte auf der Oberseite miteinander und bildet einen Sicherheitsfreiraum aus für eine Aufnahme zumindest eines Teils eines Arms des Insassen.According to the invention, an airbag device is used for a side airbag of a vehicle. Such an airbag device has a pressure generator and an airbag. This air bag can be inflated from a pressure position into a securing position by gas pressure from the pressure generator. The airbag is equipped with at least two side sections, a bottom section and an upper roof section. In the securing position, the two side sections in the vehicle extend along a door and along an occupant. The roof section connects the two side sections on the upper side to one another and forms a safety clearance for receiving at least part of an arm of the occupant.

Eine erfindungsgemäße Luftsackvorrichtung basiert also auf bekannten Lösungen für Seitenairbags für Fahrzeuge. Auch hier soll der Luftsack durch einen Druckgenerator aus einer Vorhalteposition in eine Sicherungsposition aufgeblasen werden. In dieser Sicherungsposition erstreckt sich der aufgeblasene Luftsack dann zwischen dem Insassen und der Seitentür. Die hauptsächlich zum Schutz dienenden entsprechenden Flächen sind dabei die Seitenflächen des Luftsacks, welche sich auf der einen Seite entlang der Innenwandung der Tür des Fahrzeugs und auf der anderen Seite entlang dem Insassen des Fahrzeugs erstrecken. Um den Luftsack abzuschließen, sind zumindest ein Bodenabschnitt und ein oberer Dachabschnitt vorgesehen.An airbag device according to the invention is therefore based on known solutions for side airbags for vehicles. Here, too, the airbag is to be inflated from a reserve position into a securing position by a pressure generator. In this securing position, the inflated airbag then extends between the occupant and the side door. The corresponding surfaces serving primarily for protection are the side surfaces of the airbag, which extend on one side along the inner wall of the door of the vehicle and on the other side along the occupant of the vehicle. In order to close off the airbag, at least a bottom section and an upper roof section are provided.

Beim Aufblasen in die Sicherungsposition wird auch bei einem erfindungsgemäßen Luftsack gemäß dieser Luftsackvorrichtung eine hohe Geschwindigkeit gewünscht. Das Aufblasen erfolgt also sehr schnell, sodass die Luftsackvorrichtung bzw. der Luftsack eine entsprechende Bewegung aus der Vorhalteposition in die Sicherungsposition durchführt. Ein entscheidender Unterschied zu den bekannten Lösungen ist es jedoch, dass bei einem erfindungsgemäßen Luftsack dieser mit einem Sicherheitsfreiraum ausgestattet ist. Dieser Sicherheitsfreiraum wird durch den Dachabschnitt ausgebildet. In der Sicherungsposition lässt dieser Dachabschnitt nun im Vergleich zu bekannten Lösungen von Seitenairbags einen Freiraum frei von dem Luftsack, sodass dieser Sicherheitsfreiraum auch als Luftsacksicherheitsfreiraum bezeichnet werden kann. Mit anderen Worten bläst sich der Luftsack nun bis in die Sicherungsposition auf, und erstreckt sich in dieser Sicherungsposition nun mit einer geringeren Erstreckung nach oben, als dies bei den bekannten Lösungen der Fall war. Dies führt in einer Crashsituation zu den folgenden Vorteilen.When inflating into the securing position, a high speed is also desired with an airbag according to the invention according to this airbag device. The inflation therefore takes place very quickly, so that the airbag device or the airbag performs a corresponding movement from the forward position into the securing position. A decisive difference to the known solutions, however, is that an airbag according to the invention is equipped with a safety clearance. This security clearance is formed by the roof section. In the securing position, this roof section can now be compared to known solutions from Side airbags leave a space free of the airbag, so that this safety space can also be referred to as an airbag safety space. In other words, the airbag now inflates into the securing position, and in this securing position now extends upward with a smaller extent than was the case with the known solutions. In a crash situation, this leads to the following advantages.

Findet ein seitlicher Aufprall statt, so führt dies dazu, dass der Druckgenerator einen Gasdruck erzeugt. Dieser Gasdruck wird in den Luftsack der Luftsackvorrichtung eingeleitet. Dieser Gasdruck führt dazu, dass nun ein Aufblasen des Luftsacks aus der Halteposition in die Sicherungsposition erfolgt. In dieser Sicherungsposition bleibt jedoch der Sicherheitsfreiraum frei. Mit anderen Worten wird im Vergleich zu den bekannten Lösungen zwar eine Berührung mit dem Arm des Insassen in Kauf aufgenommen oder sogar beabsichtigt, jedoch eine Verdrängung des Arms aus der Position am Insassen vermieden. Im Gegensatz zu den bekannten Lösungen vermeidet also der Sicherheitsfreiraum ein unerwünschtes Anheben des Arms des Insassen. Während bei bekannten Lösungen bei zu schnellem Aufblasen des Luftsacks die Gefahr bestand, dass in unerwünschter Weise ein Anheben des Arms des Insassen erfolgte, kann ein maximal schnelles Aufblasen des Luftsacks bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Luftsackvorrichtung durchgeführt werden. Auch bei maximaler Aufblasgeschwindigkeit vermeidet der Sicherheitsfreiraum die beschriebene unerwünschte Bewegung des Arms des Insassen.If there is a side impact, this causes the pressure generator to generate gas pressure. This gas pressure is introduced into the airbag of the airbag device. This gas pressure leads to the airbag now being inflated from the holding position into the securing position. However, the safety clearance remains free in this securing position. In other words, in comparison to the known solutions, contact with the arm of the occupant is accepted or even intended, but displacement of the arm from the position on the occupant is avoided. In contrast to the known solutions, the safety clearance avoids an undesired lifting of the occupant's arm. While there was a risk in known solutions of inflating the airbag too quickly that the occupant's arm was undesirably lifted, the airbag device can be inflated to the maximum speed in the embodiment of the airbag device according to the invention. Even at maximum inflation speed, the safety clearance avoids the described undesired movement of the occupant's arm.

Wie aus der voranstehenden Erläuterung der Crashsituation ersichtlich wird, kann nun eine Maximierung der Aufblasgeschwindigkeit vorgenommen werden. Dies beruht auf der Tatsache, dass durch das Ausbilden des Sicherheitsfreiraums die Korrelation zwischen der Aufblasgeschwindigkeit und dem Risiko der unerwünschten Rotation des Arms des Insassen aufgehoben worden ist. Unabhängig von der Aufblasgeschwindigkeit des Luftsacks bleibt der Sicherheitsfreiraum im Bereich oberhalb des Dachabschnitts des Luftsacks bestehen, sodass der Arm unabhängig von der Aufblasgeschwindigkeit in diesem Sicherheitsfreiraum einen entsprechenden freien Platz hat. Auch bei maximaler Aufblasgeschwindigkeit des Luftsacks verbleibt der Arm in der Ruheposition in diesem Bereich, und eine unerwünschte induzierte Bewegung oder Rotation des Arms aus dieser Position heraus und erzeugt durch den Luftsack wird auf diese Weise wirkungsvoll vermieden.As can be seen from the above explanation of the crash situation, the inflation speed can now be maximized. This is due to the fact that by creating the safety clearance, the correlation between the inflation speed and the risk of undesired rotation of the occupant's arm has been eliminated. Regardless of the inflation speed of the airbag, the safety clearance remains in the area above the roof section of the airbag, so that the arm has a corresponding free space in this safety clearance regardless of the inflation speed. Even at the maximum inflation speed of the airbag, the arm remains in this position in the rest position, and undesired induced movement or rotation of the arm out of this position and generated by the airbag is effectively avoided in this way.

Um die voranstehende Lösung zu erzielen, ist der Sicherheitsfreiraum insbesondere in einem Bereich angeordnet, in welchem sich auch der Arm des Insassen während der Fahrt befindet. Dies kann zum Beispiel in einer Position sein, in welcher der Arm bei der Durchführung von Lenkbewegungen ausgerichtet ist. Jedoch sind auch andere Positionierungen des Arms denkbar. Selbstverständlich reicht es aus, wenn der Sicherheitsfreiraum grundsätzlich eine Bewegung des Armes vermeidet. Leichte Bewegungen bzw. ein kurzes Anheben oder Berühren des Arms mit dem Erreichen des Sicherheitsfreiraums sind selbstverständlich ebenfalls im Sinne der vorliegenden Erfindung möglich.In order to achieve the above solution, the safety clearance is in particular arranged in an area in which the occupant's arm is also located while driving. This can be, for example, in a position in which the arm is aligned when steering movements are carried out. However, other positions of the arm are also conceivable. Of course, it is sufficient if the safety clearance basically prevents the arm from moving. Slight movements or a short lifting or touching the arm when reaching the safety clearance are of course also possible within the meaning of the present invention.

Der Druckgenerator kann in erfindungsgemäßer Weise beliebig ausgestaltet sein. So können explosive Gasgeneratoren genauso eingesetzt werden, wie Druckgasflaschen oder sogar ventilationsbetriebene Druckgeneratoren.The pressure generator can be configured as desired in the manner according to the invention. So explosive gas generators can be used just like compressed gas cylinders or even ventilation operated pressure generators.

Es kann Vorteile mit sich bringen, wenn bei einer erfindungsgemäßen Luftsackvorrichtung der Dachabschnitt und der Bodenabschnitt zueinander wenigstens teilweise asymmetrisch ausgebildet sind. Die asymmetrische Ausgestaltung ist insbesondere in Sicherungsposition auf die Fahrzeuglängsachse bzw. die Fahrtrichtung des Fahrzeugs bezogen. Damit ist diese Symmetrie insbesondere bezogen auf die Einbausituation der Luftsackvorrichtung. Die asymmetrische Ausgestaltung hat mehrere Vorteile. Zum einen kann trotz des verbleibenden Sicherheitsfreiraums auf der Oberseite des Dachabschnitts des Luftsacks ein entsprechender tiefgehender Schutz durch einen sich nach unten erstreckenden Bodenabschnitt gewährleistet werden. Auch kann durch die Asymmetrie eine einfache und sichere Definition des gewünschten Aufblasverhaltens zur Verfügung gestellt werden.It can be advantageous if, in an airbag device according to the invention, the roof section and the floor section are at least partially asymmetrical to one another. The asymmetrical design is related in particular to the vehicle longitudinal axis or the direction of travel of the vehicle in the securing position. This symmetry is thus related in particular to the installation situation of the airbag device. The asymmetrical design has several advantages. On the one hand, despite the remaining safety clearance on the upper side of the roof section of the airbag, appropriate in-depth protection can be guaranteed by a bottom section that extends downward. The asymmetry can also provide a simple and reliable definition of the desired inflation behavior.

Weitere Vorteile sind erzielbar, wenn bei einer erfindungsgemäßen Luftsackvorrichtung der Dachabschnitt wenigstens teilweise als flacher Dachabschnitt, insbesondere als ebener Dachabschnitt ausgebildet ist. Ein solcher Dachabschnitt führt dazu, dass er über die ganze Breite oder im Wesentlichen die ganze Breite den Sicherheitsfreiraum zur Verfügung stellen kann. Selbstverständlich kann auch ein Dachabschnitt kombiniert mit einem zusätzlichen oberen Seitenwandabschnitt zur Verfügung gestellt sein, um auch eine seitliche Einhausung des Arms im Crashfall gewährleisten zu können. Unter einem flachen Dachabschnitt ist selbstverständlich nicht nur eine Ebene, sondern auch eine gekrümmte Fläche zu verstehen. Die Breite dieses Dachabschnitts ist vorzugsweise größer oder gleich der durchschnittlichen Armbreite eines Insassen im Fahrzeug.Further advantages can be achieved if, in an airbag device according to the invention, the roof section is at least partially designed as a flat roof section, in particular as a flat roof section. Such a roof section means that it can provide the safety clearance over the entire width or essentially over the entire width. Of course, a roof section combined with an additional upper side wall section can also be provided in order to also be able to ensure a lateral housing of the arm in the event of a crash. A flat roof section is of course not only to be understood as a plane, but also as a curved surface. The width of this roof section is preferably greater than or equal to the average arm width of an occupant in the vehicle.

Ebenfalls Vorteile bringt es mit sich, wenn bei einer erfindungsgemäßen Luftsackvorrichtung der Dachabschnitt in der Sicherungsposition entlang einer Fahrtrichtung des Fahrzeugs zumindest abschnittsweise abfallend ausgebildet ist. Diese abfallende Neigung entlang der Fahrtrichtung ist insbesondere im Bereich zwischen ca. 0° und ca. 20°, bevorzugt im Bereich um ca. 10° ausgestaltet. Diese neigende Ausbildung ist auch vorteilhafterweise bezogen auf den Neigungswinkel, in welchem die Arme sich hier von dem Torso des Körpers des Insassen zum Lenkrad des Fahrzeugs erstrecken. Dies erlaubt es, die erwartbare Position des Armes in Korrelation zu bringen mit der vordefinierbaren Sicherungsposition des Luftsacks.There are also advantages if, in the case of an airbag device according to the invention, the roof section in the securing position is designed to fall at least in sections along a direction of travel of the vehicle. This declining inclination along the direction of travel is in particular in the range between approximately 0 ° and approximately 20 °, preferably in the range of approximately 10 °. This inclined design is also advantageously related to the angle of inclination at which the arms here extend from the torso of the occupant's body to the steering wheel of the vehicle. This allows the expected position of the arm to be correlated with the predefinable securing position of the airbag.

Ein weiterer Vorteil wird erzielbar, wenn bei einer erfindungsgemäßen Luftsackvorrichtung der Luftsack eine Einlassrichtung aufweist, welche entlang einer Fahrtrichtung des Fahrzeugs ausgerichtet ist. Die Kombination bzw. Korrelation zwischen Einlassrichtung und Fahrtrichtung führt also zu einem Aufblasen des Luftsacks sozusagen nach vorne. Eine zusätzliche Rotation des Luftsacks, wie zum Beispiel durch ein Aufblasen von unten oder von der Seite kann auf diese Weise vermieden werden. Mit anderen Worten wird der Luftsack von unten angelegt, während das Aufblasen stattfindet. Eine erfindungsgemäße Schutzfunktion gegen ein unerwünschtes Rotieren des Arms wird auf diese Weise zusätzlich unterstützt.A further advantage can be achieved if, in an airbag device according to the invention, the airbag has an inlet direction which is aligned along a direction of travel of the vehicle. The combination or correlation between the inlet direction and the direction of travel thus leads to an inflation of the airbag to the front, so to speak. Additional rotation of the airbag, such as by inflation from below or from the side, can be avoided in this way. In other words, the airbag is applied from below while the inflation takes place. A protective function according to the invention against undesired rotation of the arm is additionally supported in this way.

Weitere Vorteile sind erzielbar, wenn bei einer erfindungsgemäßen Luftsackvorrichtung der Dachabschnitt wenigstens teilweise eine umlaufende Naht zu den Seitenabschnitten aufweist. Das bedeutet, dass die einzelnen Bestandteile des Luftsacks aus Einzelelementen zusammensetzbar sind. Die Naht kann zum Beispiel als Schweißnaht durchgeführt sein, insbesondere dann, wenn es sich bei dem Luftsack um ein Material aus Kunststoff handelt. Ein flacher Dachabschnitt ist insbesondere mit einer solchen umlaufenden Naht kombiniert, da auf diese Weise eine einfache und kostengünstige Herstellmöglichkeit gegeben ist.Further advantages can be achieved if, in an airbag device according to the invention, the roof section at least partially has a circumferential seam to the side sections. This means that the individual components of the airbag can be assembled from individual elements. The seam can be made, for example, as a weld seam, in particular if the airbag is a material made of plastic. A flat roof section is combined in particular with such a circumferential seam, since in this way there is a simple and inexpensive production possibility.

Ebenfalls Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeug mit wenigstens einem Seitenairbag mit einer erfindungsgemäßen Luftsackvorrichtung. Damit bringt ein erfindungsgemäßes Fahrzeug die gleichen Vorteile mit sich, wie sie ausführlich mit Bezug auf eine erfindungsgemäße Luftsackvorrichtung erläutert worden sind.The present invention also relates to a vehicle with at least one side airbag with an airbag device according to the invention. A vehicle according to the invention thus brings with it the same advantages as have been explained in detail with reference to an airbag device according to the invention.

Ein erfindungsgemäßes Fahrzeug lässt sich dahingehend weiterbilden, dass für den Innenraum wenigstens zwei Seitenairbags mit jeweils einer erfindungsgemäßen Luftsackvorrichtung vorgesehen sind. Bevorzugt sind sämtliche Seitenairbags des Fahrzeugs mit einer entsprechenden Luftsackvorrichtung ausgestaltet, sodass nicht nur auf den beiden Seiten rechts und links des Fahrzeugs, sondern auch die Fontpassagiere sowie die Frontpassagiere mit entsprechenden Seitenairbags geschützt werden können.A vehicle according to the invention can be further developed such that at least two side airbags, each with an airbag device according to the invention, are provided for the interior. All side airbags of the vehicle are preferably designed with a corresponding airbag device, so that not only on the two sides to the right and left of the vehicle, but also the font passengers and the front passengers can be protected with corresponding side airbags.

Weitere Vorteile bringt es mit sich, wenn bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeug oberhalb des Seitenairbags ein Kopfairbag angeordnet ist. Der Kopfairbag und der Seitenairbag sind vorzugsweise mit einer gemeinsamen Auslöseeinheit verbunden, sodass bei einem Seitenaufprall der Schutz des Insassen durch die Kombination aus dem aufgeblasenen Seitenairbag und dem aufgeblasenen Kopfairbag zur Verfügung gestellt wird. Mit anderen Worten komplettiert der Kopfairbag sozusagen die Schutzfunktion des Seitenairbags.There are further advantages if a head airbag is arranged above the side airbag in a vehicle according to the invention. The head airbag and the side airbag are preferably connected to a common release unit, so that in the event of a side impact, the protection of the occupant is provided by the combination of the inflated side airbag and the inflated head airbag. In other words, the head airbag completes the protective function of the side airbag, so to speak.

Bei einem Fahrzeug gemäß dem voranstehenden Absatz ist es möglich, dass der Kopfairbag ebenfalls einen Sicherheitsfreiraum aufweist, welcher sich wenigstens abschnittsweise mit dem Sicherheitsfreiraum des Seitenairbags überschneidet. Mit anderen Worten wird beim Aufblasen des Seitenairbags und des Kopfairbags von beiden zumindest teilweise ein gemeinsamer Sicherheitsfreiraum freigelassen, in welchen sich der Arm bewegen kann bzw. in welchem sich der Arm des Insassen des Fahrzeugs befindet. Mit anderen Worten wird somit zum einen ein unerwünschtes Anheben des Arms durch den Seitenairbag vermieden und zum anderen von oben durch den Kopfairbag der Arm in der gewünschten Position nach unten gehalten.In the case of a vehicle according to the preceding paragraph, it is possible for the head airbag also to have a safety clearance which overlaps with the safety clearance of the side airbag, at least in sections. In other words, when the side airbag and the head airbag are inflated, both of them at least partially leave a common safety clearance in which the arm can move or in which the arm of the occupant of the vehicle is located. In other words, on the one hand, an undesired lifting of the arm by the side airbag is avoided and, on the other hand, the arm is held in the desired position from above by the head airbag.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen schematisch:

1 eine Crashsituation bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeug,
2 eine Crashsituation bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeug,
3 die Situation beim Aufblasen einer Luftsackvorrichtung und
4 eine seitliche Darstellung einer erfindungsgemäßen Luftsackvorrichtung.

Further advantages, features and details of the invention emerge from the following description, in which exemplary embodiments of the invention are described in detail with reference to the drawings. The features mentioned in the claims and the description can be essential to the invention individually or in any combination. They show schematically:

1 a crash situation in a vehicle according to the invention,
2nd a crash situation in a vehicle according to the invention,
3rd the situation when inflating an airbag device and
4th a side view of an airbag device according to the invention.

1 zeigt eine Situation während bzw. nach einem Crash des Fahrzeugs 100. Dieses Fahrzeug 100 ist hier mit einer seitlichen Tür 110 ausgestattet. Im Innenraum des Fahrzeugs 100 ist eine Person 200 bzw. ein Crash-Dummy angeordnet. Hier handelt es sich zum Beispiel um den Fahrer des Fahrzeugs 100. Wie gut zu erkennen ist, erstreckt sich der Arm 210 des Insassen 200 entlang der Tür 110. Auf der Oberseite im Kopfbereich des Insassen 200 ist ein Kopfairbag 120 in der aufgeblasenen Position dargestellt, um einen seitlichen Schutz des Kopfbereichs des Insassen 200 zu gewährleisten. 1 shows a situation during or after a crash of the vehicle 100 . This vehicle 100 is here with a side door 110 fitted. Inside the vehicle 100 is a person 200 or a crash dummy arranged. For example, this is the driver of the vehicle 100 . As can be seen, the arm stretches 210 of the occupant 200 along the door 110 . On the top in the head area of the occupant 200 is a head airbag 120 shown in the inflated position to provide lateral protection to the head area of the occupant 200 to guarantee.

Wie gut zu erkennen ist, ist im seitlichen Rumpfbereich des Insassen 200 eine Luftsackvorrichtung 10 mit einem aufgeblasenen Luftsack 30 in Sicherungsposition SP dargestellt. Dieser Luftsack 30 schützt von unten her mit einem Bodenabschnitt 34 und liegt mit den beiden Seitenabschnitten 32 am Insassen 200 bzw. an der Tür 110 an. Die Oberseite des Luftsacks 30 wird durch einen Dachabschnitt 36 mit flacher Ausbildung gebildet, sodass ein Sicherheitsfreiraum 40 verbleibt. In diesem Sicherheitsfreiraum 40 ist gemäß 1 gut erkennbar der Arm 210 des Insassen 200 angeordnet.As can be clearly seen, is in the side trunk area of the occupant 200 an airbag device 10th with an inflated air bag 30th in securing position SP shown. This airbag 30th protects from below with a bottom section 34 and lies with the two side sections 32 on the occupant 200 or at the door 110 at. The top of the airbag 30th is through a roof section 36 formed with flat training, so that a security clearance 40 remains. In this security space 40 is according to 1 the arm is clearly visible 210 of the occupant 200 arranged.

Um in die Position zu gelangen, wie sie die 1 zeigt, erfolgt ein Aufblasen der Airbags, insbesondere des Seitenairbags und der entsprechenden Luftsackvorrichtung 10. Um dorthin zu gelangen, muss mit entsprechender Aufblasgeschwindigkeit unter Druck stehendes Gas in den Luftsack 30 eingeblasen werden. Durch den Sicherheitsfreiraum 40 wird jedoch der Arm 210 nicht nach oben bewegt oder rotiert, sondern vielmehr von unten in der dargestellten Position gestützt.To get into the position as they are 1 shows, the airbags, in particular the side airbag and the corresponding airbag device, are inflated 10th . To get there, pressurized gas must be in the air bag at the appropriate inflation speed 30th be blown in. Through the security clearance 40 however, the arm 210 not moved or rotated upwards, but rather supported from below in the position shown.

Die 2 zeigt eine ähnliche Situation wie die 1, jedoch ohne einen Kopfairbag 120. Hier ist gut zu erkennen, wie mithilfe des Druckgenerators 20 der Luftsack 30 aus der Vorhalteposition VP in die dargestellte Sicherungsposition SP aufgeblasen wird. Auch ist gut zu erkennen, dass dieses Aufblasen entlang einer Einlassrichtung ER erfolgt, welche hier entlang der Fahrtrichtung FR des Fahrzeugs 100 ausgerichtet ist. Weiter ist der 2 zu entnehmen, dass auf der Oberseite der Dachabschnitt 36 mit einer umlaufenden Naht 38 an den anderen Elementen des Luftsacks 30, hier den Seitenabschnitten 32, befestigt ist. Wie schematisch dargestellt ist, legt sich auch hier der Luftsack 30 von unten an den Arm 210 an und kann ein Nachobenrotieren des schematisch dargestellten Schultergelenkes reduzieren oder sogar gänzlich vermeiden.The 2nd shows a situation similar to that 1 but without a head airbag 120 . Here you can clearly see how using the pressure generator 20th the airbag 30th from the lead position VP in the safety position shown SP is inflated. It is also easy to see that this inflation is along an inlet direction HE takes place, which here along the direction of travel FR of the vehicle 100 is aligned. Further is that 2nd that on the top of the roof section 36 with an all-round seam 38 on the other elements of the airbag 30th , here the side sections 32 , is attached. As is shown schematically, the airbag also settles here 30th from the bottom of the arm 210 and can reduce or even avoid rotating the shoulder joint schematically.

In der 3 ist die Aufblassituation der Ausgestaltung der 2 dargestellt. Der Luftsack 30 befindet sich hier also zwischen der Vorhalteposition VP und der Sicherungsposition SP. Entlang der Einlassrichtung ER strömt unter Druck stehendes Gas in den Luftsack 30 ein. Mit einem Pfeil ist dargestellt, in welcher Rotationsrichtung bei einer Sicherungsposition SP ohne Sicherheitsfreiraum 40 nun das Schultergelenk des Arms 210 rotieren würde. Dadurch, dass jedoch in Sicherungsposition SP der Luftsack 30 einen entsprechenden Sicherheitsfreiraum 40 belässt, verbleibt der Arm 210 des Insassen in der unrotierten und damit geschützten bzw. gesicherten Position.In the 3rd is the inflation situation of the design of the 2nd shown. The airbag 30th is therefore between the lead position VP and the securing position SP . Along the inlet direction HE gas under pressure flows into the airbag 30th a. An arrow shows the direction of rotation in a securing position SP without security clearance 40 now the shoulder joint of the arm 210 would rotate. Because, however, in a secure position SP the airbag 30th a corresponding security clearance 40 leaves, the arm remains 210 of the occupant in the non-rotated and thus protected or secured position.

4 zeigt die Ausgestaltung der 2 und 3 in seitlicher Darstellung. Hier ist gut zu erkennen, dass es sich bei dem Luftsack 30 um eine asymmetrische Ausgestaltung entlang der Einlassrichtung ER handelt. Der untere Bodenabschnitt 34 ist dabei asymmetrisch zum oberen Dachabschnitt 36 ausgebildet. 4th shows the design of the 2nd and 3rd in a side view. Here you can clearly see that it is the airbag 30th an asymmetrical design along the inlet direction HE acts. The bottom section of the floor 34 is asymmetrical to the upper roof section 36 educated.

Die voranstehende Erläuterung der Ausführungsformen beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern technisch sinnvoll, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.The above explanation of the embodiments describes the present invention exclusively in the context of examples. Of course, if technically meaningful, individual features of the embodiments can be freely combined with one another without departing from the scope of the present invention.

Claims

Luftsackvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachabschnitt (36) und der Bodenabschnitt (34) zueinander wenigstens teilweise asymmetrisch ausgebildet sind.Airbag device (10) after Claim 1 , characterized in that the roof section (36) and the bottom section (34) are at least partially asymmetrical to each other.

Luftsackvorrichtung (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachabschnitt (36) wenigstens teilweise als flacher Dachabschnitt (36), insbesondere als ebener Dachabschnitt (36) ausgebildet ist.Airbag device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the roof section (36) is at least partially designed as a flat roof section (36), in particular as a flat roof section (36).

Luftsackvorrichtung (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachabschnitt (36) in der Sicherungsposition (SP) entlang einer Fahrtrichtung (FR) des Fahrzeugs (100) zumindest abschnittsweise abfallend ausgebildet ist.Airbag device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the roof section (36) in the securing position (SP) along a direction of travel (FR) of the vehicle (100) is at least partially sloping.

Luftsackvorrichtung (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftsack (30) eine Einlassrichtung (ER) aufweist, welche entlang einer Fahrtrichtung (FR) des Fahrzeugs (100) ausgerichtet ist.Airbag device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the airbag (30) has an inlet direction (ER) which is aligned along a direction of travel (FR) of the vehicle (100).

Luftsackvorrichtung (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachabschnitt (36) wenigstens teilweise eine umlaufende Naht (38) zu den Seitenabschnitten (32) aufweist.Airbag device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the roof section (36) at least partially has a circumferential seam (38) to the side sections (32).

Fahrzeug (100) mit wenigstens einem Seitenairbag mit einer Luftsackvorrichtung (10) mit den Merkmalen eines der Ansprüche 1 bis 6. Vehicle (100) with at least one side airbag with an airbag device (10) with the features of one of the Claims 1 to 6 .

Fahrzeug (100) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass für den Innenraum wenigstens zwei Seitenairbags mit einer Luftsackvorrichtung (10) mit den Merkmalen eines der Ansprüche 1 bis 6 vorgesehen sind.Vehicle (100) after Claim 7 , characterized in that for the interior at least two side airbags with an airbag device (10) with the features of one of the Claims 1 to 6 are provided.

Fahrzeug (100) nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb des Seitenairbags ein Kopfairbag (120) angeordnet ist.Vehicle (100) according to one of the Claims 7 or 8th , characterized in that a head airbag (120) is arranged above the side airbag.

Fahrzeug (100) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopfairbag (120) einen Sicherheitsfreiraum aufweist, welcher sich wenigstens abschnittsweise mit dem Sicherheitsfreiraum (40) des Seitenairbags überschneidet.Vehicle (100) after Claim 9 , characterized in that the head airbag (120) has a safety clearance which overlaps at least in sections with the safety clearance (40) of the side airbag.