DE102018115258A1 - Flüssigkeitsentlüftung durch kupplungsdruckplatten mit seperatormerkmalen - Google Patents

Flüssigkeitsentlüftung durch kupplungsdruckplatten mit seperatormerkmalen Download PDF

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Abstract

Eine Reibungskupplungsanordnung für ein Automatikgetriebe ist vorgesehen. Die Reibungskupplungsanordnung ist dazu konfiguriert, zwischen einer betätigten und einer ausgerückten Position bewegt zu werden. Eine Vielzahl von Kupplungsdruckplatten kann Reibungsplatten und ineinander verschachtelte Reaktionsplatten sowie eine Anlegeplatte und eine Rückhalteplatte beinhalten. Ein Separatormerkmal ist angrenzend an mindestens eine der Reaktionsplatten, den Reibungsplatten, der Anlegeplatte und der Rückhalteplatte angeordnet. Wenigstens eine der Reaktionsplatten, der Reibungsplatten, der Anlegeplatte und der Rückhalteplatte definiert einen Durchgang, der so konfiguriert ist, dass Fluid durch die Reibungskupplungsanordnung und um das Separatormerkmal fließen kann.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft Reibungskupplungsanordnungen, die in automatischen Kraftfahrzeuggetrieben verwendet werden.
  • EINLEITUNG
  • Ein typisches Mehrganggetriebe verwendet eine Kombination aus Reibungskupplungsanordnungen, Planetengetriebeanordnungen und festen Verbindungen, um eine Vielzahl von Übersetzungsverhältnissen zu erreichen. Die Anzahl und die physikalische Anordnung der Planetenradsätze werden im Allgemeinen durch Verpackung, Kosten und gewünschte Drehzahlverhältnissen vorgegeben. Reibungskupplungspaketanordnungen zum Ein- und Ausrücken verschiedener Zahnräder innerhalb eines Getriebes beinhalten typischerweise verschachtelte Kupplungsdruckplatten, die gegen eine Rückhalteplatte gepresst werden.
  • Zuvor war es wünschenswert, Reibungskupplungsanordnungen mit so wenigen Teilen wie nötig für die Übertragung eines ausreichenden Drehmoments innerhalb des Getriebes, um das Hinzufügen von Kosten und Gewicht zu dem Getriebe zu vermeiden. In den letzten Jahren sind jedoch die Anforderungen an die Kohlendioxidemissionen immer strenger geworden, und daher sind die Übertragungsverluste, wie z. B. Spinnverluste, ein größeres Problem als in der Vergangenheit.
  • KURZDARSTELLUNG
  • Die vorliegende Offenbarung stellt eine Reibungskupplungsanordnung bereit, die eine Vielzahl von Separatormerkmalen beinhaltet, wie zum Beispiel Separatorfederteller, um nicht in Eingriff stehende Kupplungsdruckplatten voneinander weg vorzuspannen, um Spinnverluste zu reduzieren. Es wurde jedoch festgestellt, dass die Federteller alleine die Spinnverluste nicht ausreichend verringerten, da das Getriebefluid durch die Separatormerkmale in der Reibungskupplungsanordnung eingeschlossen war, was aufgrund des durch das eingeschlossene Getriebefluid erzeugten Widerstandes zu einem Spinnverlust zwischen den Kupplungsdruckplatten führte. Dementsprechend stellt die vorliegende Offenbarung eine Reibungskupplungsanordnung bereit, die Separatormerkmale zwischen den Kupplungsdruckplatten aufweist, und wobei die Kupplungsdruckplatten eine Vielzahl von Durchgängen durch sie definieren, um zu ermöglichen, dass sich Getriebefluid durch die Kupplungsanordnung um die Separatormerkmale herum bewegt.
  • In einer Form, die mit den anderen hierin offenbarten Formen kombiniert oder getrennt werden kann, ist eine Reibungskupplungsanordnung für ein Kraftfahrzeuggetriebe vorgesehen. Die Reibungskupplungsanordnung ist so konfiguriert, dass sie sich zwischen einer angelegten Position und einer gelösten Position bewegt, und weist eine Vielzahl von Kupplungsdruckplatten auf. Die Vielzahl von Kupplungsdruckplatten umfasst Reibungsplatten, die mit einem ersten Getriebeelement verzahnt sind, und Reaktionsplatten, die mit den Reibungskupplungsplatten verschachtelt sind, wobei die Reaktionskupplungsplatte mit einem zweiten Getriebeelement verzahnt sind. Eine Anlegeplatte ist angrenzend an ein erstes Ende der Vielzahl von Kupplungsdruckplatten angeordnet. Eine Rückhalteplatte ist angrenzend an ein zweites Ende der Vielzahl von Kupplungsdruckplatten angeordnet. Ein Separatormerkmal ist angrenzend an einer oder mehreren der Reaktionsplatten, den Reibungsplatten, der Anlegeplatte und der Rückhalteplatte angeordnet. Wenigstens eine der Reaktionsplatten, der Reibungsplatten, der Anlegeplatte und der Rückhalteplatte definiert einen Durchgang, der so konfiguriert ist, dass Fluid durch die Reibungskupplungsanordnung und um das Separatormerkmal fließen kann.
  • In noch einer anderen Form, die mit den anderen hierin offenbarten Formen kombiniert oder von diesen getrennt werden kann, wird eine Kupplungsdruckplattenkonfiguration zur Verwendung in einem Kraftfahrzeuggetriebe bereitgestellt. Die Kupplungsdruckplattenkonfiguration beinhaltet eine Vielzahl von Reaktionsplatten. Jede Reaktionsplatte hat eine Vielzahl von Zähnen, die entlang eines Außendurchmessers angeordnet sind, einen radialen Abschnitt, der sich von dem Außendurchmesser radial nach innen erstreckt, und einen inneren Abschnitt, der sich von dem radialen Abschnitt radial nach innen erstreckt. Jede Reaktionsplatte definiert eine Vielzahl von Durchgängen innerhalb der Reaktionsplatte, wobei jeder Durchgang in dem radialen Abschnitt der Reaktionsplatte definiert ist. Eine Vielzahl von Separatormerkmalen ist mit der Vielzahl von Reaktionsplatten verschachtelt. Jedes Separatormerkmal überlappt mit mindestens einem Durchgang der Vielzahl von Durchgängen, sodass Fluid an der Vielzahl von Separatormerkmalen vorbei durch die Vielzahl von Durchgängen vorbeiströmen kann. Jedes Separatormerkmal ist konfiguriert, um die Reaktionsplatten voneinander weg vorzuspannen.
  • In noch einer anderen Form, die mit den anderen hierin offenbarten Formen kombiniert oder getrennt werden kann, wird eine Kupplungsanordnung für ein Kraftfahrzeuggetriebe bereitgestellt. Die Kupplungsanordnung beinhaltet ein Gehäuse mit einer Vielzahl von Innenverzahnungen, die sich von einer Innenfläche des Gehäuses radial nach innen erstrecken, und eine Nabe mit einer Vielzahl von Außenverzahnungen, die sich von einer Außenfläche der Nabe radial nach außen erstrecken. Eine Vielzahl von Reibungsplatten ist enthalten, die jeweils einen Innendurchmesser der Reibungsplatte, einen Außendurchmesser der Reibungsplatte, eine erste Seite und eine zweite Seite aufweisen. Jede Reibungsplatte weist eine Vielzahl von Innenverzahnungen auf, die sich von dem Innendurchmesser der Reibungsplatte erstrecken, und mindestens auf einer der ersten und zweiten Seiten ist Reibungsmaterial angeordnet. Die Vielzahl von Innenverzahnungen greift mit der Vielzahl von Außenverzahnungen auf der Außenfläche der Nabe ineinander. Eine Vielzahl von Reaktionsplatten ist vorgesehen, die jeweils einen Innendurchmesser der Reaktionsplatte und einen Außendurchmesser der Reaktionsplatte aufweisen. Jede Reaktionsplatte weist eine Vielzahl von Außenverzahnungen auf, die sich von dem Außendurchmesser der Reaktionsplatte erstrecken. Die Vielzahl von Außenverzahnungen greift mit der Vielzahl von Innenverzahnungen auf der Innenfläche des Gehäuses ineinander. Die Vielzahl von Reaktionsplatten ist mit einer Vielzahl von Reibungsplatten verschachtelt. Jede Reaktionsplatte hat einen radialen Abschnitt, der sich von dem Außendurchmesser der Reaktionsplatte radial nach innen erstreckt, und einen inneren Abschnitt, der sich von dem radialen Abschnitt radial nach innen erstreckt. Jede Reaktionsplatte definiert eine Vielzahl von Durchgängen innerhalb des radialen Abschnitts der Reaktionsplatte. Eine Vielzahl von Separatorfedertellern ist mit der Vielzahl von Reaktionsplatten verschachtelt. Die Durchgänge sind so angeordnet, dass Fluid durch die Durchgänge an den Separatorfedertellern vorbeiströmen kann. Jeder Separatorfederteller ist konfiguriert, um die Reaktionsplatten voneinander oder von der Anlegeplatte oder der Rückhalteplatte weg vorzuspannen, und jeder Separatorfederteller ist radial außerhalb des Außendurchmessers jeder Reibungsplatte angeordnet.
  • Zusätzliche Merkmale können optional in Verbindung mit einer beliebigen der oben beschriebenen Formen bereitgestellt werden, wie zum Beispiel: das Separatormerkmal ist ein Federteller; der Federteller hat eine wellenförmige Konfiguration und wird durch das zweite Getriebeelement gesteuert; das erste Getriebeelement ist eine Innennabe; das zweite Getriebeelement ist ein Gehäuse, das die Vielzahl von Kupplungsplatten umgibt; der Federteller ist radial außerhalb der Vielzahl von Reibungsplatten angeordnet; jeder Durchgang ist eine äußere Nut; jeder Durchgang ist eine Öffnung; jede der Reaktionsplatten definiert eine Vielzahl von Durchgängen darin; die Vielzahl von Durchgängen ist in Umfangsrichtung um eine zentrale Achse angeordnet; die Vielzahl von Durchgängen ist radial außerhalb jeder Reibplatte angeordnet; die Anlegeplatte definiert eine Vielzahl von Durchgängen darin; die Rückhalteplatte definiert eine Vielzahl von Durchgängen darin; jede Reibungsplatte weist Reibungsmaterial auf, das auf einer Fläche der Reibungsplatte angeordnet ist; das Reibungsmaterial definiert Reibungsmaterialnuten, die dadurch gebildet sind; ferner umfassend einen Aktuator, der auf einer Seite der Vielzahl von Kupplungsdruckplatten angeordnet ist; wobei der Aktuator konfiguriert ist, um die Vielzahl von Kupplungsdruckplatten in die angewandte Position zu komprimieren; der Aktuator ist elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch; die Anlegeplatte und die Rückhalteplatte haben jeweils einen radialen Abschnitt, der sich von einem Außendurchmesser radial nach innen erstreckt, und einen inneren Abschnitt, der sich von dem radialen Abschnitt radial nach innen erstreckt; jeder Durchgang innerhalb der Anlegeplatte und der Rückhalteplatte ist in den radialen Abschnitten definiert; eine Vielzahl von Reibungsplatten, die mit der Vielzahl von Reaktionsplatten verschachtelt sind; jede Reibungsplatte ist radial innerhalb des radialen Abschnitts jeder Reaktionsplatte und radial innerhalb der Separatormerkmale angeordnet; jede Reibungsplatte weist eine Vielzahl von Zähnen auf, die sich von einem Innendurchmesser der Reibungsplatte erstrecken; jedes Separatormerkmal ist eine wellige ringförmige Platte; jede äußere Nut oder Öffnung erstreckt sich von einem der Außendurchmesser der Reaktionsplatte nach innen; jeder Separatorfederteller überlappt sich mit der Vielzahl von Durchgängen; jeder Durchgang erstreckt sich von der Separatorfeder radial nach innen; und die Vielzahl von Reibungsplatten ist von der Vielzahl von Separatormerkmalen beabstandet.
  • Weitere Ziele, Vorteile und Anwendungsgebiete werden aus der hierin vorgestellten Beschreibung offensichtlich. Es ist zu beachten, dass die Beschreibung und die spezifischen Beispiele nur dem Zweck der Veranschaulichung dienen und nicht dazu beabsichtigt sind, den Umfang der vorliegenden Offenbarung zu begrenzen.
  • Figurenliste
  • Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen lediglich der Veranschaulichung und sollen den Umfang der vorliegenden Offenbarung in keiner Weise einschränken.
    • 1 ist eine Querschnittsansicht einer Reibungskupplungsanordnung gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung;
    • 2 ist eine abgeschnittene Endansicht eines Getriebes, das die in 1 gezeigte Reibungskupplungsanordnung enthält, gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung;
    • 3 ist eine perspektivische Querschnittsansicht eines Abschnitts des in 2 gezeigten Getriebes, einschließlich der in den 1-2 gezeigten Reibungskupplungsanordnung, gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung;
    • 4 ist eine perspektivische Querschnittsansicht eines anderen Abschnitts des in den 2-3 gezeigten Getriebes, einschließlich der in den 1-3 gezeigten Reibungskupplungsanordnung, gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung;
    • 5 ist eine Endansicht eines Abschnitts der in den 1-4 gezeigten Reibungskupplungsanordnung gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung;
    • 6 ist eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts der in den 1-5 gezeigten Reibungskupplungsanordnung gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung;
    • 7A ist eine Explosionsansicht eines Abschnitts der in den 1-6 gezeigten Reibungskupplungsanordnung, einschließlich einer Rückhalteplatte, einer Anlegeplatte, einer Vielzahl von Reibungskupplungsplatten, einer Vielzahl von Reaktionsplatten und einer Vielzahl von Separatormerkmalen, gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung;
    • 7B ist eine Explosionsansicht eines Abschnitts der in den 1-7A gezeigten Reibungskupplungsanordnung, die lediglich ein Separatormerkmal, eine Reaktionsplatte und eine Reibungskupplungsplatte gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung zeigt;
    • 8A ist eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts einer Reaktionsplatte der in den 1-7B gezeigten Reibungskupplungsanordnung gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung;
    • 8B ist eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts einer anderen Variation einer Reaktionsplatte zur Verwendung mit der in den 1-7B gezeigten Reibungskupplungsanordnung gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung;
    • 9 ist eine Querschnittsansicht der in den 1-7B gezeigten Reibungskupplungsanordnung, die schematisch durchströmendes Fluid gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung zeigt; und
    • 10 ist eine zusammengebaute abgeschnittene Ansicht der in 8B gezeigten einen Separatorplatte, der einen Reaktionsplatte und der einen Reibungskupplungsplatte, und entlang der Linie 10-10 in 9 gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Die folgende Beschreibung ist lediglich exemplarischer Natur und nicht dazu gedacht, die vorliegende Erfindung in ihren An- oder Verwendungen zu beschränken.
  • Mit Bezug auf 1-4 ist ein Abschnitt einer Reibungskupplungsanordnung dargestellt und allgemein mit 20 bezeichnet. Die Kupplungsanordnung 20 kann Teil eines Kraftfahrzeuggetriebes 21 sein, wie zum Beispiel eines Automatikgetriebes, das eine Vielzahl von Planetengetriebeanordnungen beinhalten kann, die im Allgemeinen nicht gezeigt sind, von denen jedoch ein oder mehrere Zahnräder oder Elemente mit einer Kupplungsnabe 22 und/oder einem Kupplungsgehäuse 24 gekoppelt sein können. Das Kupplungsgehäuse 24 kann das gesamte Getriebegehäuse/Gehäuse 23 oder ein kleineres Kupplungsgehäuse innerhalb des Getriebegehäuses 23 sein. Die Reibungskupplungsanordnung 20 ist betriebsfähig zwischen der Nabe 22 und dem Gehäuse 24 angeordnet. Die Reibungskupplungsanordnung 20 ist konfiguriert, um die Nabe 22 (und beliebige Planetenradelemente, Wellen oder stationäre Elemente, die mit der Nabe 22 verbunden sind) selektiv mit dem Kupplungsgehäuse 24 (und beliebigen Planetenradelementen, Wellen oder stationären Elementen, die mit dem Kupplungsgehäuse 24 verbunden sind) durch eine Vielzahl on ineinandergreifenden Kupplungsdruckplatten 26 selektiv zu koppeln.
  • Die Vielzahl von ineinandergreifenden Kupplungsdruckplatten 26 beinhaltet eine erste Vielzahl von Kupplungsdruckplatten oder -scheiben mit kleinerem Durchmesser, die als Reibungsplatten 28 bezeichnet werden, die gleitbar mit der Nabe 22 durch ineinandergreifende Außen- und Innenverzahnungen 30 der Nabe 22 mit den Reibungskupplungsplatten gekoppelt sind 28. Somit weist die Nabe 22 eine Vielzahl von Außenverzahnungen 30 auf, die sich von einer Außenfläche der Nabe 22 radial nach außen erstrecken. Eine Vielzahl von Zähnen 29 erstreckt sich entlang eines Innendurchmessers 31 jeder Reibungskupplungsplatte 28, und die Zähne 29 greifen in die Verzahnungen 30 ein oder ineinander, um eine Drehbewegung der Reibungskupplungsplatten 28 in Bezug auf die Nabe 22 zu verhindern. Gemäß einer herkömmlichen Reibungskupplungspraxis beinhaltet mindestens eine Fläche 36 jeder der Reibungskupplungsplatten oder -scheiben 28 ein darauf angeordnetes Reibungsmaterial 38.
  • Eine zweite Vielzahl von Kupplungsdruckplatten oder -scheiben größeren Durchmessers, die als Reaktionsplatten 32 bezeichnet werden, sind mit dem Gehäuse 24 durch ineinandergreifende Außen- und Innenverzahnungen 34 des Gehäuses 24 mit den Reaktionsplatten 32 verbunden. Somit weist das Gehäuse 24 eine Vielzahl von Innenverzahnungen 34 auf, die sich von einer Innenfläche des Gehäuses 24 radial nach innen erstrecken. Eine Vielzahl von Zähnen 35 erstreckt sich entlang eines Außendurchmessers 37 jeder Reaktionsplatte 32, und die Zähne 35 greifen in die Keilverzahnungen 34 ein oder ineinander, um eine Drehbewegung der Reaktionsplatten 32 in Bezug auf das Gehäuse 24 zu verhindern. In diesem Beispiel sind die Reaktionsplatten 32 breiter und dicker als die Reibungsplatten 28 und haben einen größeren Außendurchmesser 37 als der Außendurchmesser 54 der Reibungskupplungsplatten 28. Die Vielzahl von Reaktionskupplungsplatten 32 ist mit der Vielzahl von Reibungskupplungsplatten 28 verschachtelt.
  • In diesem Beispiel ist eine Anlegeplatte 40 an einem ersten Ende 42 der Reibungskupplungsanordnung 20 angrenzend an eine Reibungskupplungsplatte 28 angeordnet, und in diesem Beispiel ist eine Rückhalteplatte 44 ist an einem zweiten gegenüberliegenden Ende 46 der Reibungskupplungsanordnung 20 angrenzend an eine Reibungskupplungsplatte 28a angeordnet. An dem ersten Ende 42 der Reibungskupplungsanordnung 20 (dem linken Ende in der Ausrichtung von 1) ist ein hydraulischer, elektrischer oder pneumatischer Betätiger oder Aktuator 48 angeordnet, der selektiv eine axiale Kompressionskraft auf die Reibungskupplungsanordnung 20 bereitstellt, um eine Drehmomentübertragung darüber zu bewirken und die Reibungskupplungsanordnung 20 in eine eingerückte oder angelegte Position zu bewegen. In der eingerückten oder angelegten Position wird die Vielzahl der Kupplungsdruckplatten 26 gegen die Rückhalteplatte 44 gedrückt (die typischerweise axial durch einen Sprengring (nicht gezeigt) gehalten wird), um die Nabe 22 mit dem Gehäuse 24 zu koppeln. Eine Feder (nicht dargestellt) kann konfiguriert sein, um die Reibungskupplungsanordnung 20 in eine ausgerückte, getrennte oder gelöste Position zurückzubringen, wenn der Aktuator 48 freigegeben wird.
  • Obwohl in 1 zwei Reaktionsplatten 32 und drei Reibungsplatten 28 dargestellt sind sollte verstanden werden, dass jede andere geeignete Anzahl von Reaktionsplatten 32 und Reibungsplatten 28 verwendet werden könnte, ohne von dem Geist und Umfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Zum Beispiel sind in einigen der anderen Figuren zusätzliche Kupplungsdruckplatten 28, 32 gezeigt. Zusätzlich könnten die Anordnung und die Größe der Reaktionsplatten 32 und der Reibungsplatten 28 umgekehrt werden, sodass die Reibungsplatten 28 größer als die Reaktionsplatten 32 und, falls gewünscht, mit dem Gehäuse 24 gekoppelt sind. Ferner könnten die Reaktionsplatten 32 auch ein darauf angeordnetes Reibungsmaterial 38 aufweisen, zusätzlich zu den Reibungsplatten 28, die ein an ihren Seiten 36 angeordnetes Reibungsmaterial 38 aufweisen.
  • In 1 ist die Reibungskupplungsanordnung 20 in der ausgerückten, getrennten oder gelösten Position dargestellt. In der ausgerückten, getrennten oder gelösten Position ist der Aktuator 48 ausgerückt und von der Anlegeplatte 40 getrennt, und zwischen dem Aktuator 48 und der Anlegeplatte 40 kann eine kleine Spalte g1 bestehen. 1 zeigt ebenfalls kleine Spalten g2 zwischen jeder der Kupplungsdruckplatten 28, 32 dar; es versteht sich jedoch, dass die kleinen Spalten g2 überhaupt keine Spalten sein können, sondern lediglich einen Schlupf zwischen den Reibungsplatten 28 und den Reaktionsplatten 32. Es kann auch eine Spalte g3 oder ein Schlupf zwischen der Rückhalteplatte 44 und dem Ende der Reibungskupplungsplatte 28a vorhanden sein, wenn sich die Kupplungsanordnung 16 in der ausgerückten Position befindet.
  • Die Kupplungsanordnung 20 ist konfiguriert, um zwischen der ausgerückten oder gelösten Position und der eingerückten oder angelegten Position bewegt zu werden. In der eingerückten oder angelegten Position (nicht gezeigt) berührt und komprimiert der Aktuator 48 die Anlegeplatte 40, um die Vielzahl von Reibungs- und Reaktionsplatten 28, 32 gegen die Rückhalteplatte 44 zu drücken. In der eingerückten oder angelegten Position sind die Getriebeelemente 22, 24, mit denen die Kupplungsdruckplatten 28, 32 verzahnt sind, durch Zusammenpressen der Vielzahl von Kupplungsdruckplatten 28, 32 gegen die Rückhalteplatte 44 miteinander gekoppelt. In der eingerückten oder angelegten Position sind keine Spalten g1, g2, g3 vorhanden, und es ist ein vernachlässigbarer oder kein Schlupf zwischen dem Aktuator 48 und den Kupplungsdruckplatten 28, 32 vorhanden.
  • Unter jetziger Bezugnahme auf 5-7B, zusätzlich zu den 1-4, ist ein Separatormerkmal angrenzend an mindestens eine der Reaktionsplatten 32, der Reibungsplatten 28, der Anlegeplatte 40 und der Rückhalteplatte 44 angeordnet. In diesem Beispiel sind die Separatormerkmale ringförmige Stahlfederteller 50, die eine wellige Konfiguration haben, wie am besten in 7B zu sehen ist. Bei der Alternative könnten die Separatormerkmale jedoch eine andere Art von Feder- oder sogar Gummiseparatoren sein, ohne den Rahmen der vorliegenden Offenbarung zu verlassen. Die Federteller 50 werden durch das äußere Gehäuse 24 gesteuert, um die radiale Position der Federteller 50 um die Mittelachse X beizubehalten.
  • In dem dargestellten Beispiel ist ein Federteller 50 zwischen jeder der Reaktionsplatten 32 angeordnet; ein Federteller 50 ist zwischen der Reaktionsplatte 32 und der Anlegeplatte 40 angeordnet; und ein Federteller 50 ist zwischen einer Reaktionsplatte 32 und der Rückhalteplatte 44 angeordnet. Somit sind die Federteller 50 mit der Vielzahl von Reaktionsplatten 32 verschachtelt. Jedes Separatormerkmal oder jeder Federteller 50 ist konfiguriert, um die Reaktionsplatten 32 voneinander weg und von der Anlegeplatte 40 und der Rückhalteplatte 44 weg vorzuspannen. Ferner kann jedes Separatormerkmal oder jeder Federteller 50 dazu ausgelegt sein, das Zurückführen der Reaktionsplatten 32 in eine ausgerückte Position zu unterstützen, wenn der Aktuator 48 ausgerückt ist.
  • Jede der Reaktionsplatten 32, die Anlegeplatte 40 und die Rückhalteplatte 44 definieren eine Vielzahl von Durchgängen 52, die konfiguriert sind, um zu ermöglichen, dass Fluid durch die Reibungskupplungsanordnung 20 und um die Federteller 50 herum strömt. In anderen Variationen könnten die Reibungsplatten 28 auch den Durchgang 52 aufweisen, beispielsweise wenn die Reibungsplatten 28 die größeren Kupplungsdruckplatten wären, die entlang des Außendurchmessers verzahnt sind. In dem veranschaulichten Beispiel definieren jede der Reaktionsplatten 32, die Anlegeplatte 40 und die Rückhalteplatte 44 eine Vielzahl von Durchgängen 52, die in Umfangsrichtung um die zentrale Achse X angeordnet sind und sich radial außerhalb jeder Reibungsplatte 28 befinden.
  • Jeder Federteller 50 ist radial außerhalb der Vielzahl von Reibungsplatten 28 angeordnet; somit ist jeder Federteller 50 radial außerhalb des Außendurchmessers 54 der Reibungsplatten 28 angeordnet, wobei die Reibungsplatten 28 von den Federtellern 50 beabstandet sind. In diesem Beispiel überlappen sich die Durchgänge 52 mit den Federtellern 50 und erstrecken sich von den Federtellern 50 radial nach innen. Mit anderen Worten sind die Federteller 50 in dem radialen Raum zwischen dem Außendurchmesser 54 der Reibungsplatten 28 und dem Gehäuse 24 angeordnet.
  • Bezugnehmend auf 7A-7B hat jede der Reaktionsplatten 32 einen radialen Abschnitt 56, der sich von dem Außendurchmesser 37 radial nach innen erstreckt, und einen inneren Abschnitt 58, der sich von dem radialen Abschnitt 56 radial nach innen erstreckt. Jeder Durchgang 50, der innerhalb der Reaktionsplatte 32 ausgebildet ist, ist in dem radialen Abschnitt 56 einer Reaktionsplatte 32 und nicht in dem inneren Abschnitt 58 definiert; in anderen Konfigurationen könnten sich die Durchgänge 52 jedoch auch in den inneren Abschnitt 58 erstrecken. Der innere Abschnitt 58 überlappt mit den Reibungsplatten 28. In dem dargestellten Beispiel sind die in den Reaktionsplatten 32 definierten Durchgänge 52 vollständig radial außerhalb der Reibungsplatten 28.
  • In ähnlicher Weise hat die Anlegeplatte 40 einen radialen Abschnitt 60, der sich von einem Außendurchmesser 62 radial nach innen erstreckt, und einen inneren Abschnitt 64, der sich von dem radialen Abschnitt 60 radial nach innen erstreckt. In dem dargestellten Beispiel ist jeder Durchgang 52 innerhalb der Anlegeplatte 40 in dem radialen Abschnitt 60 der Anlegeplatte 40 und nicht in dem inneren Abschnitt 64 definiert. In ähnlicher Weise hat die Rückhalteplatte 44 einen radialen Abschnitt 66, der sich von einem Außendurchmesser 68 radial nach innen erstreckt, und einen inneren Abschnitt 70, der sich von dem radialen Abschnitt 66 radial nach innen erstreckt. Jeder Durchgang 52 innerhalb der Rückhalteplatte 44 ist in dem dargestellten Beispiel in dem radialen Abschnitt 66 der Rückhalteplatte 44 und nicht in dem inneren Abschnitt 70 definiert. Dementsprechend sind die Durchgänge 50, die in der Anlegeplatte 40 und in der Rückhalteplatte 44 definiert sind, vollständig radial außerhalb der Reibungsplatten 28.
  • Bezugnehmend auf 8A sind Beispiele von Durchgängen 52 in einer Reaktionsplatte 32 dargestellt. Die Durchgänge 52 können in der Form von Öffnungen, wie zum Beispiel Löchern 52a, oder in Form von Schlitzen 52b sein, die sich zu dem Außendurchmesser 37 erstrecken. Der Schlitz oder die Schlitze 52b erstrecken sich von dem Außendurchmesser 37 radial nach innen. Im zusammengebauten Zustand überlappt der Federteller 50 mit den Löchern 52a und dem/den Schlitz(en) 52b, wobei sich die Löcher 52a und der/die Schlitz(e) 52b von dem Federteller 50 radial nach innen erstrecken, wie am besten in 9 zu sehen ist.
  • Bezugnehmend auf 8B ist ein weiteres Beispiel von Durchgängen 152 in einer anderen Reaktionsplatte 132 dargestellt. Die Reaktionsplatte 132 könnte alternativ anstelle der Reaktionsplatte 32 in der Reibungskupplungsanordnung 20 verwendet werden, die in einer beliebigen der obigen Beschreibungen oder Zeichnungen beschrieben ist. Die Durchgänge 152 können die Form von Nuten 52c haben, die sich bis zum Außendurchmesser 137 erstrecken. Die Nuten 52c erstrecken sich von dem Außendurchmesser 137 radial nach innen entlang der Reaktionsplatte 132 in Form eines Hohlraums. Im zusammengebauten Zustand überlappt der Federteller 50 mit den Nuten 52c, wobei sich die Nuten 52c von dem Federteller 50 radial nach innen erstrecken, ähnlich wie in 9 gezeigt (außer mit Nuten anstelle von Löchern oder Schlitzen).
  • Es sollte verstanden werden, dass, obwohl in den 8A-8B eine Reaktionsplatte 32, 132 veranschaulicht ist, die gleiche Konfiguration der Durchgänge 50, 152, 52a, 52b, 52c in der Anlegeplatte 40 und der Rückhalteplatte 44 definiert sein könnte.
  • Bezugnehmend auf 9 fließt Fluid 73 von einer Mitte des Getriebes 21 in die Kupplungsanordnung 20. Das Fluid 73 strömt an den Reibungsplatten 28 und radial außerhalb der Reibungsplatten 28 vorbei in den radialen Raum 74, der zwischen den Reibungsplatten 28 und dem Gehäuse 24 definiert ist. Die Durchgänge 52 ermöglichen dem Fluid 73, die Komponenten zu schmieren, ohne in der Kupplungsanordnung 20 eingeschlossen zu werden, wodurch der Widerstand zwischen den Reibungsplatten 28 und den Reaktionsplatten 32 (und auch der Anlegeplatte 40 und der Rückhalteplatte 44) verringert wird, die sonst durch eingeschlossene Flüssigkeit verursacht würden. In diesem Beispiel überlappt jeder Federteller 50 mit mindestens einem Durchgang 52, 152, sodass Fluid durch den/die Durchgang(gänge) 52, 152 an den Federtellern 50 vorbeiströmen kann. Daher ist die Vielzahl von Durchgängen 52, 152 so angeordnet, dass Fluid an der Vielzahl von Separatorfedertellern 50 durch die Vielzahl von Durchgängen 52, 152 vorbeiströmen kann.
  • Bezugnehmend auf 10 bildet das Reibungsmaterial 38, das auf der Fläche 36 der Reibungsplatte 28 angeordnet ist, Nuten 72, um zu ermöglichen, dass Fluid an der Vielzahl von Reibungsplatten 28 vorbeiströmt, um den Fluss von Fluid durch die Kupplungsanordnung 20 weiter zu unterstützen.
  • Die hierin bereitgestellte Beschreibung ist nur als Beispiel zu verstehen und Variationen, die sich nicht vom Kern der Erfindung entfernen, werden als im Rahmen und im Umfang der vorliegenden Offenbarung befindlich vorausgesetzt. Solche Varianten sollen nicht als eine Abweichung vom Sinn und Umfang der Erfindung betrachtet werden.

Claims (10)

  1. Reibungskupplungsanordnung für ein Kraftfahrzeuggetriebe, wobei die Reibungskupplungsanordnung so konfiguriert ist, dass sie sich zwischen einer angelegten Position und einer gelösten Position bewegt, umfassend: eine Vielzahl von Kupplungsdruckplatten, einschließlich einer Vielzahl von Reibungsplatten, die mit einem ersten Getriebeelement verzahnt sind, und einer Vielzahl von Reaktionsplatten, die mit der Vielzahl von Reibungsplatten verschachtelt und mit einem zweiten Getriebeelement verzahnt sind; eine Anlegeplatte, die angrenzend an ein erstes Ende der Vielzahl von Kupplungsdruckplatten angeordnet ist; eine Rückhalteplatte, die angrenzend an ein zweites Ende der Vielzahl von Kupplungsdruckplatten angeordnet ist; und ein Separatormerkmal, das angrenzend an mindestens eine der Reaktionsplatten, der Reibungsplatten, der Anlegeplatte und der Rückhalteplatte angeordnet ist, wobei mindestens eine der Reaktionsplatten, der Reibungsplatten, der Anlegeplatte und der Rückhalteplatte einen Durchgang definiert, der so konfiguriert ist, dass Fluid durch die Reibungsanordnung und um das Separatormerkmal fließen kann.
  2. Reibungskupplungsanordnung nach Anspruch 1, wobei das Separatormerkmal ein ringförmiger Federteller ist.
  3. Reibungskupplungsanordnung nach Anspruch 2, wobei der Federteller eine wellige Konfiguration aufweist und durch das zweite Getriebeelement gesteuert wird.
  4. Reibungskupplungsanordnung nach Anspruch 3, worin das erste Getriebeelement eine innere Nabe und das zweite Getriebeelement ein Gehäuse ist, das die Vielzahl von Kupplungsdruckplatten umgibt, wobei der Federteller radial außerhalb der Vielzahl von Reibungsplatten angeordnet ist, wobei der Durchgang eines ist von einer äußeren Nut und einer Öffnung.
  5. Reibungskupplungsanordnung nach Anspruch 4, worin jede der Reaktionsplatten eine Vielzahl von Durchgängen darin definiert, wobei die Vielzahl von Durchgängen in Umfangsrichtung um eine zentrale Achse herum angeordnet ist und radial außerhalb jeder Reibungsplatte angeordnet ist, und wobei sowohl die Anlegeplatte als auch die Rückhalteplatte eine Vielzahl von Durchgängen darin definiert.
  6. Reibungskupplungsanordnung nach Anspruch 5, worin jede Reibungsplatte ein Reibungsmaterial aufweist, das auf einer Fläche der Reibungsplatte angeordnet ist, wobei das Reibungsmaterial Reibungsmaterialnuten definiert, die durch diese hindurch ausgebildet sind.
  7. Kupplungsdruckplattenkonfiguration zur Verwendung in einem Kraftfahrzeuggetriebe, wobei die Kupplungsdruckplattenkonfiguration umfasst: eine Vielzahl von Reaktionsplatten, wobei jede Reaktionsplatte der Vielzahl von Reaktionsplatten eine Vielzahl von entlang eines Außendurchmessers angeordneten Zähnen, einen sich von dem Außendurchmesser radial nach innen erstreckenden radialen Abschnitt und einen sich von dem radialen Abschnitt radial nach innen erstreckenden inneren Abschnitt aufweist, wobei jede Reaktionsplatte eine Vielzahl von Durchgängen innerhalb des radialen Abschnitts der Reaktionsplatte definiert; und eine Vielzahl von Separatormerkmalen, die mit der Vielzahl von Reaktionsplatten verschachtelt sind, wobei jedes Separatormerkmal mit mindestens einem Durchgang der Vielzahl von Durchgängen überlappt, sodass Fluid an der Vielzahl von Separatormerkmalen durch die Vielzahl von Durchgängen vorbeiströmen kann, wobei jedes Separatormerkmal konfiguriert ist, um die Reaktionsplatten voneinander weg vorzuspannen.
  8. Kupplungsdruckplattenkonfiguration nach Anspruch 7, ferner umfassend: eine Anlegeplatte, die angrenzend an einem ersten Ende der Vielzahl von Reaktionsplatten angeordnet ist, und eine Rückhalteplatte, die angrenzend an einem zweiten Ende der Vielzahl von Reaktionsplatten angeordnet ist, wobei die Anlegeplatte und die Rückhalteplatte jeweils einen radialen Abschnitt aufweisen, der sich von einem Außendurchmesser radial nach innen erstreckt und einen inneren Abschnitt, der sich von dem radialen Abschnitt radial nach innen erstreckt, wobei sowohl die Anlegeplatte als auch die Rückhalteplatte eine Vielzahl von Durchgängen darin definieren, wobei jeder Durchgang in den radialen Abschnitten definiert ist; und eine Vielzahl von Reibungsplatten, die mit der Vielzahl von Reaktionsplatten verschachtelt sind, wobei jede Reibungsplatte radial innerhalb des radialen Abschnitts jeder Reaktionsplatte und radial einwärts von der Vielzahl von Separatormerkmalen angeordnet ist, wobei die Vielzahl von Reibungsplatten von der Vielzahl der Separatormerkmale beabstandet ist, wobei jede Reibungsplatte eine Vielzahl von Zähnen aufweist, die sich von einem Innendurchmesser der Reibungsplatte erstrecken.
  9. Kupplungsdruckplattenkonfiguration nach Anspruch 8, wobei jedes Separatormerkmal eine wellenförmige ringförmige Platte ist und jeder Durchgang als eine äußere Nut oder eine Öffnung definiert ist.
  10. Kupplungsdruckplattenkonfiguration nach Anspruch 9, wobei jede Reibungsplatte ein Reibungsmaterial aufweist, das auf einer Fläche der Reibungsplatte angeordnet ist, wobei das Reibungsmaterial Rillen aufweist, die durch diese hindurch ausgebildet sind, um zu ermöglichen, dass Fluid an der Vielzahl von Reibungsplatten vorbei strömt.
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